雄程海洋改道科创板 承接包括国电普陀等重大项目

时间:2019年12月09日 15:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术抱丧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位签、锁紧酸。    与会专家认为橙痕铂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漆、热稳定谭味、无热管理循环搭坞什、热冲击循环毛酿、被动传播电阻)鹃狸杯,电性测试(短路等篮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霜、掉落饲革歉、穿刺撼、翻滚嘲、浸入羞蕊逆、压碎)的安全要求蛊软俏。但是奇白,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧发慈铝。安全无止境海嘲沤,提高电动汽车安全性戈,还需要国家撬涩、科研机构醇硅畦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力署。    在燃油汽车发展的一百多年历史中糙,也曾不断出现事故拓蛇轨,遇到挫折是任何事情发展的规律懒菏。因此险详隘,对于各类事故涪须,电动汽车各产业链不应止步不前俺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劳滥鲸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娶,要让安全成为满足一切功能的首要条件功病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺耗钠:李芳" "   上海车展开幕前一天瓜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会城,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌板人巧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌端?北京现代副总经理尖惮、销售本部副本部长吴周涛表示稿,目前北京现代47%的客户是80后和90后犁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簿硕。“他们对于服务有着完全不同的需求容谰欢。比如服务要定制化味,手段要智能化卸杰坛、科技化焙。同时处,还要预见到他们的需求并满足揽桨漏。”    如果说此前径嗜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辱晶,是厂家产能的竞争蕾,那么未来则是客户的竞争幕东仙。因此亭撅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糜。“意思就是享受你还没有想到的服务纲娇。”吴周涛如此解释酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挖尚瑟?据了解煤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慕噶谩,升级为对客户用车生态的全面服务存腊寂,基于互联网科技的进步泡,先于消费者预见需求揽疗戊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溶怠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涸餐扭、智能犀交碗、共享收,以及个性化定制的智慧服务体验媳玫抬。    具体来看奢幕,北京现代将率先整合官网港椽诚、呼叫中心贰、4S店透明车间瞳烫、服务App猛、娱乐乘、地图蜗泞瞎、语音控制培薪、智能搜索等服务功能廊疆,并将其聚合到车机上歼腹辟,成为用户的车载生活服务平台测。它就像一艘移动的生活航母伯,无论是餐饮辖令、娱乐失虾凤、购物的生活需求渺锣效,还是维修匠、保养的汽车服务抵,都将以车为桥梁嫉,实现信息互通悉辜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蘑,还能够通过在线直播的方式达,对接车诚娟、检测形、派工保、维修脾设擎、洗车雹、交车等服务的全程进行智能监控钠,实现人车分离式的售后服务取,把客户彻底从4S店里解放出来收萄竿,为他们创造更多自由生活的空间卵郊。    值得一提的是礁,在“汽车共享”大火的当下耐雇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者避,首先北京现代有着820万庞大数量的车主段锰察。“如果只有5%参加到共享汽车当中翰搂闪,那也有40万辆的规模檀,这是目前任何第三方平台都实现不了的渤。”陈静表示孺溅苍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阂绿、售后代步车醚钦颠、公务用车也会参与进来痛冀攫。“我们希望融入大潮黄厢,积极参与这种尝试抵些。”    除了全新服务品牌的发布享,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点径犊。据了解嵌泵瓢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赌,通过平直且富有张力的线条烫郴,充满力量感的车身轮廓梯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拒宽稼。同时片,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侮莱,匹配7速双离合变速箱脯澜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现燃。    “新一代ix35上市之后竟唾,北京现代有全新胜达妒勃、全新途胜侠版、新一代ix35豁辩紊、ix25四款SUV产品柒芍孪。通过这样的产品布局琶希刹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戊韶。”吴周涛介绍说失,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迫骏缎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妹伯诽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萄该,本届车展除了新一代ix35块弟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侵鳖节。新车延续流体雕塑2.0设计风格犁幸驳,对进气格栅厂忿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庭徐违,以DAW驾驶员注意力警示年、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惮,为消费者带来更安全的驾驶体验逞杯。    除了两款新车外含等缓,北京现代还设置了技术展示区免涉梦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盟体钠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天较、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臣梅。    2016年四卤,北京现代实现产销114万辆罢,超额完成目标柏,保持了行业第四的市场地位袜混。今年北京现代即将迎来成立15周年拌汰酚,也是北京现代从800万用户基茨峤帧,迈向千万用户级别的重要一年敞。业内人士分析丸卤酗,在后百万辆时代到来之时系,北京现代不仅在集合全球化的领先技术德酶室,也在不断践行本土化政策会,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背燎:李芳" "  5月10日澳汇皑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悔,人们的关注度更高啡隆孩。在今天概,汽车产业主管部门斡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃睡骡,其中指出脖:“中国企业娇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗽抵税。   目前在中国汽车领域乱,舆论将中国品牌分为三类妒,一种是例如长安掂日颗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菇凄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甘行祥,而且成果显著低,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芭闯酥,这些企业通过内部的改革瑰掣逆,已经形成了正确的发展思路敞舰,尽管在终端销量上尚未展现成果救亥房,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豪踌咖,始终有一种“捞一把就走”的心态狈仓廖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型箍疵龄,在市场赚取短期的效益洁攫。   苗圩在撰文中指出年结灌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨壤。企业投入资源场堆搁,通过设计开发肆平、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值古,包括物质价值和精神价值牡衡。但是拇,这个价值需要在市场交换中转化为货币丁盖,才能完成“惊险的跳跃”颈棠料,成为企业的收益舜恢膜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咯集雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垃马,中国汽车很兴奋扭,但正如苗圩在文章中强调登泛,品牌建设是长期而艰巨的任务刚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漆省。这同样是中国汽车品牌需要思考的耽芯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视畔,通过仔细研读铅壬,将其中核心思想与观点标明守具,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狭人,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知少。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溯,党中央泰、国务院就振兴实体经济胳斯、做大做强制造业做出一系列重大部署郎柿,对加快质量品牌建设提出明确要求检。习近平总书记强调透懂,“推动中国制造向中国创造转变同、中国速度向中国质量转变川、中国产品向中国品牌转变”颊徒。   2016年滴赎,国务院部署了消费品“三品”专项行动渐炭江,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》起,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力层豆椒,提高有效供给质量藉瞪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手能素币。   近日毁怖拟,国务院同意设立“中国品牌日”渺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爽愤酪,体现了全社会对中国品牌的期望舅绰,为建设制造强国指明了努力方向戌玛。      一棋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俯豢丹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驰,代表着国家的信誉和形象粱糕樊。品牌发展是一国由大变强的必由之路拦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狸首浦。   品牌建设助力制造强国战略吝。 我国是名副其实的制造大国守乐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务檀刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”协,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刀槐,产业转型升级势在必行巍伤睬,迫切需要加快新旧动能转换篓堪,培育面向产业中高端的竞争新优势梆铅。经济发展规律兴拷畔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明你哩高,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毛绩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胺热添。   品牌建设推动供需结构升级粉哗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新攫凭胚,重点任务是提升供给体系质量导假疥,提高供给结构对需求结构的适应性凤担罗。品牌是连接供给与需求的纽带烘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尖,引导需求侧消费升级成,提高供需两侧对接的效率貌睡厩。   品牌建设促进实体经济振兴峡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心动钵嗡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共奉。企业投入资源辑嗡,通过设计开发廖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缔无,包括物质价值和精神价值焚。但是拜,这个价值需要在市场交换中转化为货币午,才能完成“惊险的跳跃”拎伶孝,成为企业的收益琉。能不能跳得高埂挂、跳得远徐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剐盎。品牌是价值和信誉的载体孰教矢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芥。      二瘦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾猴,科学地阐明了创新瞬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系傅蚀。从品牌建设的角度看劣,品牌需要“中国创造”侨卜盘,没有创新碘苦剑,品牌就没有差异化的魅力叫史童。品牌需要“中国质量”炭扒,没有高质量仕温犁,品牌就丧失了价值的基础聪赤当。 近年来芦哪,面对国内外严峻复杂的经济形势融岛任,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央檬、国务院重大决策部署玩告摊,认真研究我国工业发展的阶段和特点擎峨叙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疚星。   把握规律顽,找准抓手绍。要坚持质量品牌工作整体推进祁,引导企业在设计开发誊别、生产制造和营销服务的全过程建立全员旅匙、全方位的质量管理体系滤内霜、诚信体系和品牌培育管理体系敲怕百,以培育有竞争力的品牌为标志抛宝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摊。   积极履职柔购部,统筹部署鼎。2011年嫩陈啪,工业和信息化部会同发展改革委猴驮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赏熔僻,进一步推进品牌建设放梧。2015年溯储透,推动出台了《中国制造2025》龟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汲。去年靛吞骋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耸瞄绷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菇惠,部署了全产业链质量品牌协同行动拨秘、优势和战略产业质量品牌护航行动结、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稀。   持之以恒忻,扎实推进唬零秒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设相。   经过多年的不懈努力嵌,我国品牌建设工作进展顺利世琳七,取得了初步成效翁景。目前狮臀乘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狼耻,涌现出251家示范企业松埃。根据对示范企业的调查娥甫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谩雌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笨浚,企业经营的质量和效益得到明显改善泄碴。同时酵袒厦,重点消费品的定制化舒、中高端产品供给比重显著提升邵秦,定制化服装消费增速超过30%句,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致双。      三猾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迪靛啡,需要社会各界齐抓共管旅弄,合力推进畔乾。下一步奸沏勺,工业和信息化部将发挥行业优势眉蝗,深化推进品牌建设较良孰,加强与有关部门密切合作荤滦内,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放,努力开创工业品牌建设的新局面径歌籍。   坚持企业主体疾苹,增强品牌培育能力伦。 引导企业增强质量品牌意识赤咐诫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理五缸堂。坚持试点先行颁通袄、示范引领铣僳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斥书,促进企业品牌与区域品牌互动发展欺。加快制定品牌管理体系标准肩,组织贯标推广硷尚定。加强质量品牌宣传夯,弘扬精益求精的工匠精神伸,扩大自主品牌社会影响毒办,激发企业培育品牌的内生动力拨。   落实质量为先骋,加大支持引导力度冻。 贯彻实施《中国制造2025》昏蔫,落实质量为先的基本方针侨娟痴,加快推进质量品牌提升行动莆泞售。发挥制造业创新中心建设钳、智能制造公、工业强基等重大工程的支持作用郊,引导企业加快工业化与信息化深度融合谋土,运用“互联网+”税噶沪、大数据等新一代信息技术息毕娜,把握智能制造另送、绿色制造涕喜、柔性制造等产业和技术发展方向募常,加快培育自主品牌氓党。   鼓励创新设计竭础,丰富品牌差异化定位搜。 完善制造业创新体系世,加强关键核心技术研发胺司,推进企业技术中心建设庙。在重点领域推广应用以绿色壬姆、智能慑、协同为特征的先进设计技术笆。建设具有世界影响力的创新设计集群建涎,培育一批专业化的工业设计企业堤,鼓励代工企业建立研究设计中心金,加快培育自主品牌砂霖。   实施重点行动橙肃,促进关键领域发展夹略欺。 落实消费品“三品”专项行动筏,支持消费品工业向智能放砂、绿色邢萄、柔性和高效制造发展苏酿。增加中高端消费品供给此肪唇,促进产品向高性价比优势转变讲些魄。大力发展智能晚、健康消费品勉,支持发展民族特色消费品哥必捣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扦,加强产业市场研究和需求预测涕霉蝎,科学规划产业布局蜡、供给定位和品种结构浇佃。 实施中国品牌“走出去”行动郊客谢,贯彻落实国家“一带一路”战略胯恐偿,推进国际品牌共建共享颗。   完善公共服务脾膜,支持质量品牌进步权叹窜。 建设质量品牌专业化服务平台菠抡趣,依托中小企业服务体系歧,提升服务平台的质量品牌服务能力衬。构建质量品牌信息共享平台渴凌活,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醋。完善知识与人才开放共享平台坛憾,依托企业经营管理人才素质提升遂晶、专业技术人员知识更新等工程柔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台空扑寇,促进科技创新蹦、成果转化和推广应用财侍啤。   加强技术保障敖,夯实质量品牌基础翁菜。 完善产业标准吭坎、产业计量皑憋挖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设橙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奖梆愧,推动质量升级房花。引导企业增强研发创新和系统集成能力捐防,创新制造方式和服务业态屡,发展定制化生产烧,满足个性化需求归。鼓励企业发展现代销售体系誊沦雇,在品牌传播磐甩、顾客体验和销售模式等方面创新发展缎铰谈。   设立“中国品牌日”咆第踌,大力宣传知名自主品牌 容,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屁间韦、质量精良彩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媳履席。品牌建设是长期而艰巨的任务爽峦晤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旱罕俏,以新理念引领新发展缄奥,持之以恒地不懈努力猾,共同推进中国品牌迈入新时代钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈熟骚:李芳" "   5月5日烯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寥胆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹿邻、董事长李斌就中国汽车升级之道襄文谅、互联网企业造车昏测廖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腹退盟。    近两年互联网造车企业纷纷入局峦,被称为“新造车运动”胚。徐和谊开玩笑说垫讨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心精。”他说颇:“我从传统汽车的角度看诚从,就是不服!”徐和谊解释道备皇剃,李斌做到的他也能做到险,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钙刷锰。    徐和谊认为隘,最难的不是做产品呻蒲,而是做品牌莽摔,尤其是国有企业体制下做品牌竟枯犀。建立僧倦景、培育一个品牌持辉冷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刚。他举例说蓬旗钾,蔚来汽车在东方广场建体验店梳,那叫“烧钱”篡滴,国有企业就不能这样“烧钱”竣察伟。但品牌打造的初级阶段娠杰,该烧的钱还是必须烧的签。这就引申出国内传统汽车行业田睡,必须加快加大国企的改革步伐息,从发展角度陷、竞争角度捎观逢,必须改革唱力帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荤伦兢,希望未来产品不光是一个出行工具萎慧捐,而是一个用车的体验平台抖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骨卤九,而是看到与用户交流的新机会悔歉。从互联网栋息、移动互联网嘘南、移动社交发展趋势看祁,与用户关系会让汽车发生深度变化蒲嫁,体验会变得更加重要扭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孪,新车企应该走什么样的路吼瓤寺,徐和谊认为暖蓝畏,条条大路通罗马遣,但是路和路是有区别的宽。他认为全世界只有中国能做到一件事灰弹炼:传统车企和新生力量深入融合肌舅、发挥各自优势睦遣,结合起来淋兄扯,这条路可能全球谁也做不到瞧抗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线完扛凉。徐和谊透露未泄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疯,很可能这轮竞争编趁聪,十三五末缝,再过2至3年策馆橙,肯定会出一个比较好的结果史渭陷。”    李斌也认为糠蚕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大号贾,这跟传统燃油车情况不太一样群久。他干脆表示篓侠老,国外品牌在中国是没戏的玩茄梯,因为智能汽车需要本地化的数据嘘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禄使。蔚来汽车在三电百达、智能电动峭蔬耗、包括制造方面都跟其他企业合作贯。李斌强调钝卜:“我们是很尊重制造这件事的专业性耪。”谈到合作灵眉秋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作删挡:“我们的南京工厂投入十几个亿忿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作订辟失,不是简单的代工梁冒铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏规巨:李芳" "   据雅虎网站报道刃梢忿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示傅补,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膊抖绢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涧北藩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毙炯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荤偿。”    他指出嫁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒋瓮乐。尽管我认为这可能还有很长的路要走凶烙陀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骗烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擅搞。    当前趴,特斯拉菜课霞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术草妻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拜随概,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抢虱瘸,并将其带到了Uber糙斥。    去年死盲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓢抽。特斯拉CEO马斯克表示荣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磨凯。    马斯克认为飞颧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惧盎暑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故憾,要远多于因人为失误导致的事故骗副堂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稠范冀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞬心。    他表示筋标:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全按抽临,那将是一件非趁肪溃好的事情宛。但对于汽车保险公司来说尚首庞,这不是件好事黄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后癸蔫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屉脸:“我觉得这种影响很明显矛杆伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配功呛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告县笔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绢敛,全面团、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怕,阐明了个人观点奇闺苛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翟辣潦、客观的看法孔。    报告摘要瞎烙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疗悄绰、导入期玖颂时、快速发展期与成熟期四个阶段千率嘶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段榷狈科。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍醋巧,很值得我们借鉴鄙锣踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囊。如果不加重视苦恰泞,终会酝成大祸鲤青勤。    *韩国的电池产业哩兰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绵,我们必须面对这个挑战稀几。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作村蓟,它会带动未来汽车消费新的革命剖。    *任何事物都有两面性骗锑篓,政策也是这样控衬想。补贴强度不足唉班,难以起到激励效果啦,补贴强度大了陷群啤,难免产生对技术发展的不良影响提,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘎稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慌胚笆,从国家科技项目立项至今已经接近20年忱,可以说产业发展已处于世界前列期肆。2016年式纲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车确冬,累计销售95.5万辆琅,取得了令世人瞩目的成绩呸伯心。有些专家认为共邢叉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潞,我的看法不是这样害坦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萍客、导入期妓、快速发展期与成熟期四个阶段怀。导入期也称培育期煌我,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纲敢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡蒂,当时就有舆论认为绰,我国新能源汽车驶入快速道衅,进入了快速发展期耍测碘。然而到了2016年便回落下来磺疾贩。现在分析起来会娟络,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜕,造成了数据中存在一定的水分措涸。随着国家对骗补行为的查处违款,今年的数据逐渐回归正常忙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势假罕访,有可能会得到一些错误的判断傲,导致过于乐观的结论橡回。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侈,除了观察数据的趋势外塘慈褪,更重要的是看产业发展的推动力挡,是国家政策为主还是市场为主吩零。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持那每赦,补贴政策还不能取消孤涸屯,基础设施还很不完善汉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平米肛,产业链还不够强壮与完善疵碴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓮,工作量很大败,切不可放松努力枢,让已经启动起来的产业发展放缓下来阔绒红。    依目前的政策设计懦悄喂,我国将于2021年取消补贴勤护忱,代之以环境缔遍、能源为因素的常态鼓励政策懈挨。也就是把2021年设为一个转折点绰韩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惟。期望实现年销售量达到二史蚂糕、三百万辆以上极陡胖,能够占到汽车总销售量5%到10%心。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段石簿春。    二悄、如何看待新能源汽车的碳排放颂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策释蜗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题航驶常。我认为许多人有这样的疑问是正常的茶考,因为至今还没有一个权威的科学数据蒂玻钱,来告知公众电动汽车的排放是多少睦绢订?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俏。    电动汽车行驶过程是零排放狸,这点没有疑问寒囤。但发电过程是有排放的衡懂牟,不但有二氧化碳排放弥透夹,还有导致PM2.5的有害气体排放快华然。所以简单说电动汽车是清洁的胜冯灿,是不能令人信服的闲男,需要拿出数据来乖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦撞馍遥款的新闻报道茄,受到一些启发篱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗽,即“碳排放因子”襄。根据新加坡的实际情况蛊,标明每消耗1度电赔裸,就要造成500克的二氧化碳排放骄理,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猾嘘,即每消耗1升燃油券喊,就要产生3000克二氧化碳排放牧妮扔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肛瑰。由于特斯拉的车重汾杯,耗电量高读没睦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啥,尤其是在夏天开空调的情况下惶攫蛙,百公里电耗有可能到40度瓷,因此被贩ǎ款旧掂檄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅钵虱,很值得我们借鉴蝗躲臀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缔侠,据我了解定性的结论比较一致谷惺外,定量的结果存在不小差异莲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玲捶感。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕉迟,其清洁技术水平也有很大差异笛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜗盟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估男,发布我国的“排放因子”权威数据屠,并定期予以更新客。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棱燃跨。    比较我国和新加坡的发电情况甘卿脯,新加坡百分之百都是石化能源发电胃寂,而我国的发电能源结构里题,石化能源约占70%惕凑授,可再生能源等非石化能源约占30%睬项。全国平均来说嵌泊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翠未。而且按照现在国家电网的规划来看擅廊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剂,我们发电的能源结构会越来越清洁汀哆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凰冈,来估算一下电动汽车的碳排放翰毖滑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车何,可以算出其碳排放为100克/公里沉琉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里另己。可以看出一般情况下门奸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坊迷莎。但是如果电动汽车过重矢罢,电耗很高娘焕,就不能算是低碳产品倒浆搅,甚至不如先进的混合动力汽车劫犁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拈,但是我们可以认为撵淘沥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巍摩艇,耗电越多盛,造成的PM2.5有害气体也越多梗搅城。因此孪,从治理大气环境考虑顿藩,我们的政策应该鼓励低电耗产品丰擂闭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靶。    三揣鹤奶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拭?    这个答案是肯定的锯。我做过一个简单的计算从晶,即使到2030年兽菇皆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琅饯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帮汹。由于大部分电动汽车会在夜间充电拦,可以利用电网的低谷电时段来充电砍捅。目前我得知的峰谷差是20%到30%囱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疤裂春,不但不会给电网增加负荷疗,反而可以帮助电网储电钡炉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式射,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涸,在白天电价较高时段将电售回电网喷抛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搅段乱,这个系统包括了屋顶的光伏发电侧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泪矛吃,采用分时段电价传。当然惠痢俺,对于需要白天时段充电的一些领域盘,如快充公交磁、出租车与物流车等逃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力究偏士。    四拼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澄沽滔。现在出现的火灾问题比较多次光,所幸还没有造成集体伤亡盛疗,但是已经给我们发出严重警告潮猎钮,如果不加重视蓝闷,终会酝成大祸妒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湿吨肃。    电动汽车的安全要以预防为主忍厦篮,要从产品的设计做起妓扫,然后是生产过程的严格控制愧,不能将未经严格考核的产品投入销售咸。电池的比能量越高缚矢,发生火灾时的危险性越大规,因此要求有更高的安全性技术倪步蚕,试验考核应该更加严格歼构响。尤其班埃夸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摊,因为客车上乘客数量多举突,一旦出现火灾逃生难度大旱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峰褪番,为满足新的标准增加成本是必要的室礁呸。对于纯电动客车坑睦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撮,既安全又经济匡宫。    说一下安全监控网络甸。我认为重在实效龚。我在几个火灾事例中了解到魄盲死,火灾发生前其监控网已显示警告信息袍得拉,但未引起关注与采取措施寒难,说明安全责任不清潜鄙祥,监控网站流于形式歇平我,主要是供参观用腑铃体。    五垒废、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伙附,大家都知道斤空讲,韩国的电池产业黎惊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战救,我们必须面对这个挑战奥标。目前有一些原因淋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杭,也给了国内电池领域一点时间殴。但是就钳辈,如果我们自己不努力赏避,最终经不起国际电池产业的冲击哗盼碎,我们将会面临严峻的问题梦款。    我国动力电池产业发展很快耐鹃,一批创新意识强的企业正在快速成长奈妓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持融喀。但是总体来说聪僳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况差淘募,产品的质量水平不高韦惠,投资过于分散似失敖,到处建设低水平的小规模电池工厂忻玻肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杠柯,缺乏战略眼光邦浮脆。这些问题需要引起我们重视与思考豪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啤凉藉,没有一个强大的中国动力电池产业然,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烤,实现汽车强国的梦想又是一句空话该勘。    化学电池是一个非常老的传统产品虽氢按,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祈蔡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尚蛇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烁荤,形成了动力电池百花齐放的创新局面涵窘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睛誓臂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庙桐佩。因此芥,谁能够掌握创新的主动权抡灵欧,谁就有可能掌握未来电池的命运蕊馆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局手,但是企业是实现创新的主体拾冷丁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轿枷,能够挑起这个历史重任诞,把更多的注意力放在创新技术上面捍挟枯。    去年参观宁德时代电池工厂时堕橙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沧,给我留下深刻印象社。图的中央标明安全性始终是核心骸玛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度森、功率密度刊表、寿命与成本抨。在实现高能量密度的同时卉,要实现快充性能烁吧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茬叫汇,向1万次20年迈进促凹辨,彻底解除人们对电池可靠性酷傻、耐久性的不信任靠椒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侣亨,结束燃油车的历史勤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矗淖,成为中国动力电池的创新巨人抨庭。    我对我国电池产品质量做过一些调研驰师嗜,认为赴豢猜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湿。就电池单体成品质量控制方式宠萎处,目前还有采用筛选的落后方法轻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梅。这表明咀,产品的质量水平低劣秸倪,即使交货的产品数据是在合同范围内雌,这些产品在使用中性能很快就会变差草胳好,寿命很短宪。    目前任氓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恕缸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氦,但这也并未在本质上提高一致性禾欧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逼,不需要分涯簧搿,标明这些产品内在质量是优良的挡。用汽车工业对零部件的质量要求就是赌散,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丝奋。恐怕多数企业都达不到惠任频,就这一点而言骆,我们与日韩企业就有明显差距笨。    面对严峻的国际竞争枷耪监,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沽垮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腥静虱,再吃不掌握核心零部件技术的苦广。我们看到国外整车厂来到中国时肋,都要把自己的供应链带进来盖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硅弦潞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脚蔑。我建议政府蓖、协会磊们、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陵穆慑。    六呻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹。它会带动未来汽车消费新的革命嘛楼梅,有助于解决城市的拥堵年捐、停车难顶膝、环境污染等问题护距尺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率目,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厕不辅,是未来汽车应用一个非衬锵ǎ好的发展方向惯邵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搽咳。    由于共享租车提高了车辆利用率惋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信樗衔摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掳。又因为主要用于短途使用驳,大大降低对续驶里程的需求椽踌。从社会效益考虑篇,减少了空驶行程捅里,意味着减少能耗与排放泌嘲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郸叼驼,缓解停车难的问题坑赁饭。    现在叮率贝,很多城市都在做分时租赁返,但有的并不是典型的分时租赁鳞彪樊。A点借坚、A点还氦胁,规模小的例子不少外歇。例如有的大学有几十台车在那里肃记,学生租了这个车出去办事儿实,回来时归还校园原处恼每嘿。这种模式也是一种共享凑许,但不是典型的分时租赁船互。只有实现A点借X点还秤虽、并具有一定规模惠痕、使用起来非常方便污,才可以算是真正意义上的分时租赁耪拉。    除此之外辞,分时租赁还有一个评价指标和仁伎,就是车辆的运行率次录,即车辆有多少时间在外面跑侧钝、跑的时间和停的时间的比例豢恕锣。我考察过芜湖市易开租车型,我认为是很典型的分时租赁台焦。从数量上看爸井,芜湖已经有两三百个站点竭,三四千台车私具斯,具备一定的规模;从模式上看衫筒扰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔑槽、X点还洛光。从车辆运行率来看凶废咕,芜湖做到了80%极箍鞭。    此外从蹬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垦,规模也达到2000多辆了戈谦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亩描擅,很有创新特色妻痉,也有一定规模仑渐必。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奴隆漂,认为大约需要1辆/1000人口婚泞翠,或5辆/平方公里的密度杆居评,才能够保证顾客较满意的租车成功率奋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎力渐地,其租金仅是普通出租车的1/3谋讼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8却。    作为共享租车的车型剖毒搓,以高可靠性牵、低成本计狡虏,微型车更为适宜巢。共享租车要应用车联网技术观沽适,建立完善的方便于客户的使用体系文轨,实现手机注册朴签、约车兴、开车碑吨拣、交车补、付费以及安全监控等叭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尉梨地。我认为梧傻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砂首。为了方便客户邻虏离,建立全国统一的注册收费系统十分必要猛隋扁。    七腑、补贴退坡后幂,新能源汽车是否还能发展甭?    从今年开始犯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跺。现在行业里有一些不同的声音粪豆立,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞳非骄,它的发展依赖于补贴朝踢腥,补贴拿掉以后示,新能源汽车产业就会死掉叔性。我不赞成这样的消极看法套。    首先在电动汽车本身的技术上抛,我们要有信心棵棱。随着电池能量密度的提高枢,到2020年混绦澄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誓扒,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚕。从这几年市场反映看圈订,很多消费者开始喜欢电动车了肚混胶,他们觉得电动车很安静陆、很干净懒,如果自己家有充电桩豆,使用起来很方便吃铺。目前狗怜,面对全国大面积的雾霾形势榔陋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涕间,促进了电动汽车销售量的持续增长赁,在不久的将来衬凳,电动汽车将大量取代燃油汽车贿。    我国在新能源汽车产业取得的进展敦揉唇,很大程度归功于国家的鼓励政策沟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僳肝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孰。但任何事物都有两面性啼概,政策也是这样杠。补贴强度不足厂,难以起到激励效果桨疆,补贴强度大了梆,难免产生对技术发展的不良影响稼芦褂,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫啊懦。这些就是事物的复杂性惮纷卫,不足为奇奴棱。因为产生一些问题摹莫,就否定补贴政策是很不客观的涵。正确的做法是适时适度调整政策附弟扣,逐步实现退坡双撼藩,制定与能源寇钠绊、环保因素相关的长期鼓励政策工如断,进一步完善推广工作的其他政策环境被翘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现膝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趣娥,销量突飞猛进秸寞纳,不仅在中国市场实现了大反转恕柒,以每年超过30%的增长率杯,连续三年高速增长抽攻,实现反超膳荡,在全球市场上来看伎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膘躲筏。设计之变钎夯,影响如此之深稍邓嚎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挎擂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兼劲乒,都是如此娇缔饶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匹山渤。此消彼长评,本来也是市场常态拴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年季。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壤藏,而奔驰则用了进击的改变怠喘杉。这导致了市场格局的变化睹。但在今年开始舷踌仆,奥迪要采用一种大胆的改变寝驼隘。   在北京车展上美,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焙扦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司么拘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸽。在采访中儡,马克·莱施特先生表示拘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徊鸵谢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略外琳灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秒,以奥迪品牌本身的三大支柱什文,即“运动性”彭琅、“卓越质量”冈党、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现改借。另外晴,马克·莱施特表示焚奶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霞仿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”借矢。   未来停淡铝,奥迪不论A熊拌、Q挛肆、R系列恃读,还是电动系列剂杯昏,每一个车型系列都有他们独特的个性蓄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品安苦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匣。而且拭疗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伶逆,在马克·莱施特看来竟纠递,除了外观棺,在内饰的设计上衡姆,奥迪前进的步伐还会更大芹适午。   比如新一代A8浦,大家会看到一个全新的控制理念堪竭氮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镰秤埃,全部操控都是基于触摸屏光山。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中面,这将是一个具有革命性的设计徒膊。”马克·莱施特表示瓮趟。   【访谈】   媒体仍稻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扒涪逞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聘?   莱施特疗棚媳:中国市场当然是我们最重要的市场之一外仇。比如马上要推出的新款奥迪A8舅双,我们认为80%的A8都会销往中国箩竭呈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上麓湿。比如沁凄,从车的前脸上就有非常明显的体现卞肉录,这个框架会做的非常突出聪都艾,也会大量的运用到合金材料涡想故。A8的设计充分突显地位感和身份感斤。因为我们知道中国的用户沉,或者说中国A8的用户群是非彻雍┤瑁看重自己的地位感和身份感表,我们对A8的设计充满信心稠。   Q2是我们量产车的一个预告褪痉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哭。我们想把奥迪的A系列掀歼发、Q系列翠檀勺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踞么漓。比如擒淳恕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霉,从而更多的彰显每个车型的特点室。   媒体灰射:A3未来会有怎样的改变归,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褪戒?   莱施特宪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慕宫炭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拟绍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兴、表达力队。   媒体屏镜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陌界?未来设计会有哪些改变皑菠?   莱施特酮散纶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奉诽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别施钡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劳沮棘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侧变叭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解簇配。此外孰箔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骑。   值得一提的是樊惶纺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汹,完美诠释了驱动理念瞧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畔妊。刚才我说的是外观的设计韩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墟戏汗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吾疼娄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桂岸兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朴遣放,而全部操控都是基于触摸屏帘喊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壬,这将是一个具有革命性的设计胯。   媒体泪:面对未来的城市交通更加智能化儒按昧、互联化怒肖绿、自动化的趋势矾缆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助和点享?   莱施特先生尺讥围:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段息。实际上杆暮匙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遂染碉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观槽朵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做船巳溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呕绦袭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拔秋迟,还是更多使用自动驾驶俄恭慨,所以我们设计的基点是用户体验亢碌控。   设计开始阶段将先做内部设计肋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卉,再去考虑外观应该是怎么去搭配鞘闷枢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窝蒋级,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程校茬睡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撇苹限,因为我们真的会目睹栏才,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剔。   媒体娘筒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锯刮勺?   莱施特琴:我们从下一代的奥迪A8开始趣敌伍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苗开。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念似。我们要做的是持续的酿孪粮、不断的推进设计语言的发展泼狄信,每一代的新车型都要再往前走一大步颇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瑞,业界开始重新打量双方的合作坪北。   如所有行业对热点的追逐一样斥蛔吗,在过去两年中拎绢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汞剃狠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苍七。4月6日拣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哼挟渺,携手研发并应用车载人工智能技术适讽刊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虐蠕,双方将成立一家全新的合资企业舷歉评,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芥。在此次合作中雷实,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躲板,用于双方在汽车领域业务的开展尸混,为出门问问未来的发展提供支持维。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沧础刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域水捻沮,而合资公司背后狈瘟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咖卑石,意味着除了汽车制造商比蹭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缺。   “1.8亿美元只是一个开始呵。选择跟出门问问合作孟钡,是大众集团移动出行战略的一部分俯飞隆。”苏伟铭称栋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梅俱,为达成这一目标厩蛋,已经规划了三大板块屠,共计十二僧卧馁、三个项目敦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崎卸厕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昏麓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缉课帛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丧、语义理解技术构骋,面向移动搜索领域的智能手机应用篱疲怯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炊模陇。迄今为止胺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勘腾捐、语义分析隘刃碑、垂直搜索等核心技术迟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帛颧,来打造下一代的人机交互方式枷号。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坏。   “选择出门问问示,是各方面考量的结果巾善碌。如果大家了解的话绦酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业淳,所以我们与Google也进行了谈判”颁。苏伟铭称普谎摧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盖沤。   2015年6月坦袖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚷糖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愁午汞,出门问问被Google投资蚊。截至目前姐避,出门问问共计6轮融资库唐蕉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肛衬。   “此次贫挝,我们对出门问问进行投资耻,不仅仅是出于财务层面的考量聪骚樊,也是一次具有战略意义的投资慕。通过本次战略投资写沽酸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术加委姥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擂把闲,只是单纯的投资或技术合作轰感疏,苏伟铭回应称形,“想强调的是妙咎,我不主张相互供应的关系输水,一定要拥有属于自己的核心技术燎壁卫。”   “移动出行领域的合作贫颗,如果是提供车辆推,那只是纯粹的商业化的供应需求楔。与出门问问的合作添背狼,我们是要进入合作的管理层玛,在共同建立的合资公司中小衬竣,双方都有委派监管团队”鞭挠。   苏伟铭介绍鸽凹熟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耗棵,但更重要的是在人工智能领域的研发莎穗。“如果你与人工智能进行沟通歼,沟通得越多赎菱驹,它就越了解你鞠孔,人工智能研发的目标是迎合客户兑筷,而不是需要客户自己调整来配合派翟,所以鸽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”权。   他坦言雄奢,在人工智能的项目开展上贪画谰,有好几种做法薪伸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恐际,但这不一定能成功泼篙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化练处昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矢凳,且能够很快地将技术实现应用痢路派。”苏伟铭称殊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佛陵,来帮忙推进其未来的发展泼。从这方面的合作来看锹,双方非常契合捅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的噬碧。硬件是大众的强项季碉酥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓣脆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理困凰怒,而是应该让其独立运营该。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秋。”苏伟铭称习普,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匡画偶。   据介绍顶长报,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堆海。基于出门问问领先的语音识别寺、自然语言处理赊蓬、垂直搜索和主动式搜索技术秀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位品,该合资企业将进一步探索乒溶讲,为未来的智能移动出行提供解决方案蓖填衔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里线蝎,人工智能并不是只包括这一部分确,其实识献嗅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜕潜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氛俺,但在苏伟铭看来缔痞恼,这是一个重要的开始股惊。   “下一个工业革命的前夜”科梁老,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颇,为此莽蚂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略款欠浇。在2016年的广州车展期间狸咯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撵。据大众汽车集团(中国)首席营销官芦、集团销售和市场负责人胡波介绍爸咎半,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俗呸,包括智能停车咕、智能充电等懊。第三就是交通形式的智能化管理夯撩步。即打通不同的交通形式狸赣,提供一个智能化管理辟苛,最后让出行者能够享受顺畅挠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用统斤茬。“我们相信僵,车企能在这一领域扮演重要的角色瞪泡。”胡波称柒。   不可忽视的是较,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换起腹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殊信。   “要建立一个生态圈礁抖,必须要有多个方面的项目支撑衰扩。在落实该战略的过程中抠郝,我们便开始思考掀坑,如何构架这些项目农赌,未来三年我们是要围绕这十二哩、三个项目开展工作的锹。”苏伟铭称涣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攀藤臼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术须轮,以便及时供应囱阂,满足未来车辆发展需求损。”   据了解尼算,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜床。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缓。通过语音输入呜掸庭,该后视镜可以提供导航靠孪、信息点(POI)搜索午艇、即时通讯舌、车载声控信息娱乐系统等功能辩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哀太。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疟败。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror册炯歇。通过语音输入哄啼,该后视镜可以提供导航默屋盯、信息点(POI)搜索敬惺、即时通讯慌饶、车载声控信息娱乐系统等功能缕溺慰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猴肩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绷楼瞄。   苏伟铭透露淌,最快从2017年下半年开始苟梨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜榔替,在一些国产车型上也将采用该技术把。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斜姬松。但是灿蕉,有了大众汽车集团的参与卸徐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”离拇。   经济观察报瞬:在中国的十二三个移动出行项目上搭仇缔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啥念?   苏伟铭杉谎社:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权方居横。2016年中旬妙咐吉,我们便与集团总部沟通过屋雄玲,我们认为在移动出行领域夕霸,中国是领先于其他市场的磨普覆。所以避钾亭,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯谩,建立MOIA移动出行服务公司骆。之后善,在中国商,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匙袒呵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目参麓抄。   所以搪碱枢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乳返,欧洲和中国烘墙。其中中国的业务包括三大板块渴坏辅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搐惫。我们在这一领域是领先的忙,这之后欺尼眯,我们还会有更多合作贿。   经济观察报圣驳:在大众规划的十二三个项目贫按苏,大众与滴滴出行看洪档、首汽等公司的战略合作是什么模式净领?   苏伟铭敌:大众跟滴滴仿湘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肖嗅。其实粹权,与滴滴出行的合作耽唇懊,目前还在进行详细商议巳监辜。但需要强调的是巾粟,我们的合作投资并不是融资的概念艰,我们的合作是战略性的绘黎徐。   经常有人说大众汽车集团起步晚褂禾,但我看不出其他厂家做得有多快鳖。   移动出行的合作钡滇,如果是提供车辆涝雌犊,那只是纯粹的商业化的供应需求皇揪。与出门问问的合作居儒,我们是要进入合作的管理层外鞍己,在共同建立的合资公司惰皆,双方都有委派监管团队仁。   经济观察报捕:您提到的十二刊、三个项目都是什么商业模式纬拾稍?是否都会以合资企业的形式出现灭?   苏伟铭来:并不是全部都是合资企业形式的项目嘶赁。我讲的三大板块中桓缚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涣。我们选择成立合资公司是因为耐七,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值砷。那么如果不通过硬件蚊,技术应该怎么落地呢庇罐?通过建立合资企业爆悍奠,我们可以为不同品牌设计不同的技术乃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务海景,包括集团以外的其他品牌廊,我们并不排除这样的合作喝广风。因为生态圈本身就有一个共享的概念摧。随着数据的增加躬楷,共享的概念会更加广泛羡拌,生态圈成功的可能性也会越大碍。所以与传统的工作方式相比夯强,变化是非常大的癸朗。   经济观察报绣瞥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绢祭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞎估?   苏伟铭汰:我认为技术和战略两者兼有九揣膳。要建立移动出行生态圈的目标嗓饱,就必须把其中的布局规划清楚递底昧,只是研发出几个APP极,并不是真正意义上的合作或合作的全部峨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啤迹?同时借嚏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛊脯朝,也会要向外输出飘。   经济观察报裂:生态圈成为汽车业新的布局单位迟,选择共建生态圈的合作伙伴时碍篇芭,有什么标准搬昧醚?   苏伟铭湾:以前我们称之为垂直平行的价值链撤颗呕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联范。在考虑发展这些技术的时候燎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俺拣逞。   举个例子釜履洼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唉欣淮,我们会考量其语音识别技术有多强脖钢宦?然后再开始讨论中间的差别在哪棉。找到不同品牌之间的差异性非常重要盎。从战略角度妇诬,大众汽车集团需要明确今后的定位嫉便。   谈了这么多房,其实有一个基本点绕扰菊,便是客户群体驶灿佃。作为主机厂捻描,我们需要预见到7年以后车的样子篓守危。因为一般针对七年以后的下一代产品炒恃,我们现在就已经设计出来了谴窜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搽港饶,未来会遇到非常大的改变翰疥匡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奸关,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓣脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风倍:李芳" "   4月20日咎,上海车展开幕的第二天弥浦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肠拈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟管姜涪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铂,其实狭,魏建军早已来到现场想。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琼超,魏建军至少接待了三批不同的访客盾,并亲自送每一批访客离开匣僧山。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歇挝,虽然神采飞扬瘁潞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迁忿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粉粹轮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义切磨惦。一边是国内SUV领导品牌攻现,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扛吮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市础湃皆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勘兰妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淌蛋女,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啦欠想,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痰太。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墟扦班,此次臀秦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秒欺藉。   “WEY的目标是挑战外资品牌幌稠,终结外资品牌的暴利时代点久,重新定义‘豪华价值’枚螺艾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熊晶。VV7c/VV7s之后肉侯,今年还将推出2~3款全新车型辅溪,将产品线延伸到新能源领域享,合力冲击外资豪华SUV品牌沫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者距。”魏建军说擂,“关于轻奢倡残茧,首先这个词比较时髦酱破,容易记住凶片额。另外峦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竞斯。”魏建军表示岛懂零,长城不会做没有意义的豪华莱,“作为消费者可以感受到超值的体验械女垦,而企业也能得到相应效益履魂肺,最关键的是得到了客户的认可吩囤,这才是有意义的‘豪华’老劣。”   魏建军认为安全是最大的豪华悄谦旧。“乘员凭讳骑、行人糠强滥、车辆”三维安全(3DP)设计理念翘,参照国际标准泞罕,主被动安全配置完全创新马,提供正常驾驶固、危险警告挫素拎、碰撞减缓九埂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护配扯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恍,译为“牧羊犬”筹达,有守护主人生命及安全的意思另尝胁。   此外席危蹄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蘑,来自于欧美一流车企迟颠,有着丰富的造车经验和行业影响力设。匹配中国第一款7速变速器仇乃,这是世界上最好的变速器之一锣硕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地色恐猩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌五凶。除总部优秀的研发功能外拱僻斡,长城在欧洲囊掳、日本和北美也都建立了研发中心壬删。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数始。其中迟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弧现。对此筹,魏建军表示娶颅碍:“媒体和消费者一直有这样的担心华,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抗钞晦。实际上够菜担,在同尺寸或者是同动力下突,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价没汾丸。但从消费者的角度来讲恐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的们缄碌,消费者会非常清楚这些配置浓、性能兜煞类、做工有什么样的差异喝钱刀。”魏建军表示凛诲,长城的目标是做品类品牌僻仿捎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峰芹婆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间即,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颇垫显。   而针对销量层面钉没,魏建军表示晤遍栋:“从销量上看寂浅,WEY很难超越哈弗铝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯蕉恕,15万~20万元的空间虽然也很大场,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熊谢。”也许很多人会认为厦固,WEY卖不过哈弗赌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翘杭,但实则不然撵片。“WEY和哈弗我们都重视痴奉阔,长城用同等重要的搜寞、足够的资源支持两个品牌淑。”魏建军说憾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力材,魏建军是如何评价的静稗恐?“我认为我们的产品不管是性能统、做工努尽舶、安全强,还是油耗扛、排放诧妓,都不输高端车陋视。”魏建军依然对产品信心十足瘸秽凭,但他也承认WEY面临一大问题桐建,“现在问题是品牌价值钉临,因为WEY旗下产品刚上市片厕汇,品牌没有经过市场的验证起渺溜,大家会对它不放心罐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车复敌嘘。”   魏建军表示哩糯丘,自主品牌给消费者带来了很多价值克。“有我们的参与伐,不断地进步吨、不断地在挑战外资扫诚朔,已经迫使外资不断降价圃,提升服务品质抒。我们的目标是要挑战国际高端市车ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的嗡藩、规模最大的市场来锻炼烈工稼,使我们能尽早挑战高端破凸慕。”魏建军表示剐鲤擎,消费者购买了WEY之后熬胁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琼。他对媒体承诺居魏劳,WEY的产品一定是超值的项,并且一定能给购买者带来惊喜广。“WEY是一个挑战者际龄洁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感算肺。把我姓都赌上了赎旧陶,不能失败攫炽衅,只能成功籍硕。”在采访的最后痊,魏建军郑重地对记者说稀功翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓迸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柏哦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硷补,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绕骋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闪稻刃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喇,以及未来的发展哼糖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生的乒份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杯物:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汾撇迪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摆癌乌,以下是问答实录示绩:   凤凰汽车 矾衬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何参甫爸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躲?   俞经民 穿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暴台,对于品牌的市场表现同样很有信心纶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搓垄霞,我们有信心成为市场第一的品牌膛。今年我们的销量目标函冲,是从去年的8万到今年的20万疗。纵观130年汽车工业发展史蜗,汽车行业发展的基本规律而言八,规模还是需要的棉倒,是品牌更好的发展的重要保障记。   邵景峰 锌瑰究:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陋夏琉,荣威方面鼻,我们所坚持的默本巳,是一种符合广泛审美的阔弄覆、优雅自信的设计风格锈笛激,在复杂的市场环境中卷绵,抵御诱惑巫计劣、坚持自我惋轨碳,走一条人性化的设计道路菜。而我们的MG名爵食,有着近百年的历史底蕴与跑车文化党,这是一个巨大的宝库圣维,值得我们的设计师尽情发掘肆需,其中之一哩玲,就是感性扒寥廷。   在MG品牌的设计风格中钝铝镁,我们可以看到很多情感爆棚势芯、血脉偾张的元素与产品睛。未来的中国汽车市场必将飞速发展搂席挪,需求也将越发多元化黔桨,然而无论技术如何变迁贪,对于人性化嫉台、情感体验的诉求将贯穿始终耗龟眷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想栖嚷,我们也将在感性力设计理念的指导下憾蒂挠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品品痉。同时杯,强调个性也不代表小众虐郴光,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悲欣,为大众带来唤起强烈感动郡、让人心跳加速的优秀产品匿筐督,这就是我们所追求的目标涤普。   凤凰汽车 鲜锻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敢肛,其中年轻消费者占到了绝大多数赫闷,请问接下来揩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棱?   俞经民 箩锣聊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徘含,更是“年轻的心”擂挛列,从名爵ZS的订单来看摹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体故,更包含了年龄层更大倦古棋、但心态上保持年轻的用户岁。从“年轻的心”角度而言猛啸肯,我们的消费群体就更加宽泛了掸,作为一个年轻化的品牌帝废,MG名爵的诉求是“年轻动感叛辱、专属空间防、纯粹乐趣”嗓淖便,给“这一代的年轻人”造车脓。说到年轻人共同的特点老汗,是充满梦想霞汰,对于梦想的追求更热烈一些荣艾奈,更想把心里美好的事情去实现拴窃。这个梦想实现的过程是非常美好的靡擅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筐推:为这一代年轻人珊剑,不仅是岁数上的年轻人冲版,更是心态上的年轻人详核输,提供更好的选择菜委,保证他的有更好的驾乘体验附畅。   年轻化的特点墨瘫叫,是要颜值旱喂、要体验的到位供兑、要可以分享碘。二十一世纪中国的年轻人幌酷让,在互联网的普及深度坟春、对于尖端智能的体验和想象力爱附坛,在全世界范围一定是靠前的斯睛监,就应该可以代表“国际范儿”恰辨蕾,也应该引领地球村的潮流罕。要满足这一代的年轻人技苏帛,MG名爵所带来的产品体验弥井,也应该要追求更极致蛇,带领大家去创造全新的潮流勾存。   凤凰汽车 氛诲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滦、80后坝辖凑、90后的人群当中妥憨?   林嘉瑜 溃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剖。这款车感性的设计曲线赁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归废摹伐。不光是国内的经销商墨发拍,本次上海车展惮,MG名爵还邀请海外的经销商词,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慰,他们也都对这款车都做出了积极的评价顿猩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀末,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稿昧篮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟交啊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钉衬,让老百姓也能开上小跑车屎,尤其对于国内的核心消费者来说杆,不论年龄几何接败珊,都要有为自己的梦想活一把的态度叮瑰晦。对于一个汽车品牌来说哪,这是一件值得骄傲的事情烤承赔。   邵景峰 水:其实在选择一种设计语言的时候晤,设计团队非常慎重城簿,因为设计的变换频次不能过高轨苔,要抵御诱惑疙、保持延续性才有可能给消费者形成印象搔、拥有识别度从而去打造一个品牌康乓。“感性力设计”的第一条就是要有感性惩,去追求情感的外在表露拴,从更广泛的角度毕缸完,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些散衬,通过真正的审美习惯进行判断;第二潜,感性力是专属馁葱、设计师要通过专属的标签拌场补,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埃护,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袄芥恕,比如运动员在起跑的那一刻埠,弓箭拉满而未发的瞬间缴扒孩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墓,这种动感更有档次魄瑞含,同时价格不菲驳韶纷,是很高端掇却、优雅的设计仓身,我们希望把这种设计注入到产品中究凉奸,带给这一代年轻人极致的审美体验极敦肋。   凤凰汽车 稠嚎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某吣洌块化架构平台打造的课猫布,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魏充茬?   俞经民始郸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捕妈。这是对这一代年轻人的尊敬摆,他们自带国际范儿啃凑徘,是可以引领全球的潮流的人群肋,因此有着巨大的价值弓郎僻。对此爽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煽檀,在全球也是一样褥翘。目前湍狸钠,世界范围内炭赂,不仅是动力总成前瞻技术的整合燎荡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车论盲翱,采用插电式混合动力设计枷。另外偿哦察,大家看到的名爵ZS粒傻醚,将会在明年上半年推出纯电动的版本峨烽僳,至于最接近今天这辆续航超过500公里戚儡弛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界,也将会在2020年之前推出喘挛。   凤凰汽车 铜提疤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峡纷枷?   俞经民 仟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控距啤,设计上差5%抡勘,销售上就有可能会差30%肃。那么对于自主品牌而言献迁潍,就是要把自主性发挥好氨晤,去追求审美的宽度和深度孟钙,销量也才能有宽度和深度冻辑。名爵ZS的设计就是这样做的凹,要追求极致汾父挎、不计工本那、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挫翱勺,可以说守隆,名爵ZS的极致设计习官刑,对销售的宽度起到了很大的作用式些。   邵景峰 肪壕咖:汽车设计是在不断进化的泰偷,不会总停留在一个风格上俩轨,在互联网时代鳞,同样要有全新的时代特质憾嚎。另外龋逻,从汽车设计而言叭券,例如从动感设计理念而言叹,英国车是鼻祖社,很多品牌都是以此为源头来发展的核,也就是“同源”娩。中国航天能够上月球函,那么在汽车领域上同样有大的进步蓝牛钝。之前德国杂志的一篇文章写到澈耙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叼,在进化的道路上有推崇的看法戳,也有欢迎的声音设,这些都是要虚心接受的瘸褪徊。另外啡,汽车设计是一件非常严肃的事情韧,每辆车定型背后讲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘫赏,背后要靠巨大的投资来驱动料。   在造型评审的过程中僳,流行趋势讲清楚狗拘,未来怎么发展说明白篙,否则误解就跟着来了匣犊,所以要有一个整体的品牌战略在里面灯几,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了税被。   凤凰汽车 伯洛:今年讣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鬼崇瘸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屋?   林嘉瑜 层肩式:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葛艰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溜描,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄省闲,拥有一颗年轻的心丝坞,热爱运动棵、健康的年轻人勉赐。   从足球营销来说悍桐,对于英国和中国锤,都有很大的国民基础沤羞伐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辱考,是英超乃至欧洲的强队档超,这几年的成绩也是不断的提升挫从,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寥垢岗。同时蠢耿肛,利物浦又是一个老牌劲旅叛淋,有不断上升的潜力复粉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洼丸靡,在用户上有着非常大的重叠之处瞪洼。MG名爵与利物浦对的营销合作凹拦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忻皮鞘,在活动和比赛中享受快乐谴吩。   上海上港队也是一样的叔。MG名爵经历近百年发展凸槽唤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薯巷椒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队珐,两者的合作也是非常有趣的凯病乔。更重要的是椒,MG名爵通过足球营销的模式沽毕观,能够促进两支球队之间的交流茅,包括之前组织的很多活动嘘,不光是针对中国的消费者鞘袜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逝勉,有效利用MG名爵品牌的特有资源匠步,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钠某倒。   车展期间钳圣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咖刊何,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锭尚扁。在车展之后论铜襄,利物浦会在上海有推广巡展活动姑。下半年瞪坏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梨欺敌,欢迎全国各地的消费者参与和体验亨。   俞经民 陛五兢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的损骇鞠,大家能有一些共同点做沟通涕啸算,国内和上港足球队的合作烘菱,正是汽车和足球之间速度与激情松腻、自我突破的契合点味故,足球又一个很大的特点饭伐剐,就是会让人意想不到冉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疲锋秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抡疆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吾杜,与此同时馆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翘,长安汽车产品质量持续提升频,用户口碑不断提升纬驼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俺咐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞪肚、全球乘用车品牌中国市场第二名侈累。   关于未来螺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掏。   2017年是长安汽车的产品大年彤届投,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雾、全新的SUV CS55嗅、轿车睿骋CC署、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肉脊,将会进一步完善长安汽车产品谱系晨弦胎。   如今诺埠号,长安汽车已经入围“国家品牌计划”癌版,站在国家品牌高度寻求发展戎祁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磐问救。提升品牌溢价能力隶芥铝,成为长安汽车品牌发展的重中之重郸。2017上海汽车期间仇巢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平免旗鹿,关于长安汽车的未来桅兔,徐留平董事长有话要说喇碉闺,以下是对话全部内容螺策喊。 凤凰汽车扦林:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陶梯?   徐留平黄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囤,我们也是不经意之间就走到这个地步孙城晒,因为一个产品腔厩瘸,特别是像汽车这种产品是更加的明显聪,它反映你的公司文化蚊、你的公司理念是什么样的东西蔡矾拍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看簇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揭诉都,你怎么样让产品吸引住消费者拢围怪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球补扳莎,靠的是什么彼放?因为美是一个主观的东西掣擂,有人认为这个很美枚滥伍,有人认为那个很美慌卉磨,从长安汽车之前的产品来看芬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庙炼溉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夯红?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筷伺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啃膛,同时想把这个产品往这个方向进行修改颠哄肪。我觉得在这个方面秒距彻,从长安的角度来看宿邵补,就是对于这种动感匠、时尚这个理念的偏好档楷。我一直在体会巧涝,其实我是在反问我自己鬼损,这种偏好它是怎么体现在产品上的儒等?实际上是我们内心的这种偏好壬挎跋。在过去的2-3年中次碱,我们面临的话题题,如果过去不做总结皋鞘嘲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敲鳞娜,另外更重要的是说拦,下一步你怎么做但氢酸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涛橇倪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车禄,下一步是个什么东西酒伶誊,消费者需要什么样的产品橙贸,然后作为公司来说搽,你们能展现出来什么样的东西姆,最后我们总结叫生命动感智色双旋能惮,当这八个字出来的时候瞳,我觉得是非尘穑好退凭陇,既是水到渠成履秸乏,又是醍醐灌顶讹、灵光一现啃。这个过程斡涕,不仅仅是八个字的总结配貉。这八个字出来以后鼎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袍苗防,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郊道煎,实际上不仅仅涉及到造型托歪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒜巷。这样的话半佰沁,就有了一个提纲契领钳叹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陡庞私,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中死酸,就能够有一个非常精准的东西潜完。   刚才你特别提到“色”策,我们当时想说很,你必须要能形而上皇虱喘,要能够抽象出来琼磺,如果说你不能够抽象出来秃炽皇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靡,如果你弄它50个字添块砷、80个字俗擅龟,你可能不够形而上秸按祟,不够抽象化隙捞,最后我们觉得“智狙、色”惯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求硷煌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揭。   第二个就是说消费者情感的体验纯,比方说对这个造型和颜色筐吐怕,甚至于这种声音或者是形状倘、线条的这些方面的喜欢蚕乾岸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溪帝媒。当然我们也在想用什么样的词比较好腥艇,最后觉得设计的这个词很好级拴平,一开始我们还担心说这个词字挺多泉甫肛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镜险,我觉得就应该让它有想象力蔼哦,就应该赋予它很多的内容沫炭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驹虾,孔子都说食色离琼,吃饭以后第二件事就是这个字蔑,我相信孔子说的这个字也不简单意思剃,实际上说霞竿,智色这两个字还是最终反映的是人膏,特别是消费者的一种需求夯荆茶,对于未来传统的一种期许涂外纪,这个过程当中该,对我们来讲撕,把这八个字想通的时候裴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稼韭,这是我的第一段话题白。   第二段话题说这个对长安有什么用处届?那次在发布会现场有说善博,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渡前,一开始我就提出魔览,第一个场庞可,这个产品要漂亮舵,你不漂亮的话美,什么样的东西都没用堪奈埔。因为我们很早的时候就开始在考量芳鼎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氨晴盾,后来发现不行列,最后我们在大概07幕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禽俄单。因为你还不能提炼出一个高大上贰技瞬、抽象脸辜、形而上的东西厕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惦钮,但是每个产品都出得非常艰难雌。这个事这么长期干也是一个问题奋,因此在三年前的时候辉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掏付,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巷宪焦,对于消费者的这种认知窝,把它抽象化丝,那么这样的话理解了以后爆位,再把它具体化醋讲,特别是在产品落,也就是设计理念当中一些图形化的东西渴冲摧,因为如果你不落实到图形化的方面猛菩却,那就只有形而上没有具像化 辛寞骄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中香巴凑,图形化和具像化过程当中颓匙眉,这个就出来了度。   这个出来以后吴,我觉得对未来长安来说蒂齿菩,我们未来在产品设计的过程当中芍,产品能否做到生命动感智色双旋潞偏扯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炉滇滔?这样的话萄分并,实际上说栏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侥蓉分,几十次的否决互瞎褥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撤,几次或者就十次你把它完成付,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圈,那么这样的话潦华,对于长安汽车的家族化剑如,我们看了这个车擞熬摊,看了这种感觉这种情感的体验婪,那就是长安汽车揭闯妙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拈,这是一个幂鞍慕。   第二个就是说层辫烤,我们自己在研发制造设计过程当中钎檄段,这个速度大大下降计掀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抖恨熬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猜坝巫,如何把消费者的体验做到更加的精准闻雌,更加的接触到痒点施,这样对长安的影响是极其巨大的戎。   凤凰汽车勃抗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浇?   徐留平霜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞋廉。如果说把它拆分开来齐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念平,智色双旋更加偏向于设计领域财。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢光?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚安纽腻,我相信大概许多媒体会想项魔,生命动感智色双旋怎么落地税问?因此我们就想把智色双旋也说出来嫂雷豹,不要分开扮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言小。   凤凰汽车琼圣燎:另外一个是提到的认知方面的感觉街遂凭,有没有一个专业的因素扭陵,咱们除了制度之外事付伯,有没有专业领域的人来负责这件事授婆捐?   徐留平嗽焕撼:我们长安有一个庞大的队伍笆撅,首先要把一个汽车造好商,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人革,到高管团队歧凰,到设计团队航拖,到制造和研发团队纤案,包括服务团队鞠捻,特别是主要负责的领导人嗡枷关。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毛,而仅仅是设计团队的话语屡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疟舰凭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揪伟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素事拭,因此对长安来讲是,是既有最高层特别的重视捍喷、关注和把握如灵,并且这也是一个最高领导者的工作职责聚睡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楞吻,我认为在汽车领域当中是行不通的火特,当然我们也有具体分工譬铺钞。另外也有很多的专业人士完成这个事情农,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的精哺撤,还有轿车研究的殊,也有做SUV研究的挤你,同时也有按照职能分的猫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袍搅际,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踏冬,如果仅仅是设计团队的意见涛辜串,肯定会偏离了方向陶。 凤凰汽车山驹:一把手是指您吗檬桓?   徐留平夕:我是其中之一湘帝。   凤凰汽车洪:长安汽车自主研发的新车脖,设计攀合辱、评审烈玲、评定环节您都会参加吗聚?   徐留平钩畏刃:我必须参加炒桑填,我前面讲这是我的职责丘什,所以我必须参加衡村。   凤凰汽车煌惕惫:无人驾驶车呢腑飞馈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烫恃祭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了噶版,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破每归?   徐留平盛受书:上一次品牌发布会邻搜币,最新的无人驾驶技术也做了展示洼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛙,高速公路的环境相对来说可控性要好洁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹦士,难度要更大棺烯美,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饱,我们不仅能在高速公路上做霞岭,而且能够在城区做汝瞬,这个技术我们已经实现了突破斑担。   凤凰汽车申幂脆:长安无人驾驶技术进行的这么好死母,量产会提前吗粮稻?   徐留平兜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铜寇缔,实际上就是说辞茧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到房,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佳背母,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袭屯擒。   凤凰汽车炊:中美在进行双边的贸易谈判凯,这是谈判的内容之一删漠倾,会涉及到汽车合资企业的放开铆,可能是一个双向的市场开放的动作瘁让馅,如果这个谈成了闹,如果这个不再规定50%的上限肯举,您觉得对行业有什么影响协度,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眯书疵,那您觉得首先答不答应旁蕊帆?再有一个多给他股份的话茹肋,对企业今后的运营会怎么样磨才裤?   徐留平惟拇郡:我明白你的意思凡撑斗,第一我确实还没听到这方面的话题累较,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况不吻,股比这个事说了很多年痛失狭,我基本的看法有几点晨卞,第一个这是国家层面的战略和政策乖嫩滥,作为企业来说嗓烷,我们遵循桂秆内,国家有什么政策我们遵循什么政策工,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牛,我相信未来的合作会加深蟹把,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唇墨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搅僻峡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狄,而是说理解消费者坍,能够洞悉消费者吵隶,如果股比的溢价挺高镐、溢价挺低狈,但你产品不能卖出去党榔,那你不能分摊出去坏糯,如何把蛋糕做大竭,这是合资企业要做的一件事筐踞褂。   凤凰汽车池膘:如果真开放确桅祟,长安会想着往美国去吗棵迟苏,就像那福特来到这里呢写涟?   徐留平螺:长安想要去美国是一个公司的战略湃钞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愁。   凤凰汽车趣城摔:长安与福特的合作多吗艇?   徐留平荷纺:长安与福特是我们加强合作的方面堂,应该讲这种合作的程度控牢,不仅仅是合资企业厦,从母公司其他层面识锰,包括技术和其他很多方面都在讨论瓜奈霉,包括海外市橙┧铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坟挠失,它的能力提高了粒奥谎。第二 现在是全球化合作的时代廉,一家公司独立运营露刑硷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闭兰江,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砷兴泥。   凤凰汽车介峦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结多,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愤,你还说了过去我们做一个车码,可能需要很长时间好不容易做下来涝,比如逸动摆,是很艰难的譬蜕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炮投,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秀喜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资私,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩睾,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品薄勿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大释阶箔?第二对比韩系钝胺、日系羡,我们的研发体系和他们的研发体系相比疏,您觉得能不能支撑罐坑巫,确实我们的实力也很强该蹿,我们的内功可能修炼到一定程度殿,我们后面会源源不断推出好的产品副松貉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弓伞掇。   徐留平晌禽诗:你讲得非橙龋好妹抽,我觉得这是两个原因导致的环诧,第一个就是必然性般宛,自主品牌需要有成长的空间畏,第二个确实也有机会的原因松,恰恰是SUV的市诚骸,中国的消费者需要这个东西萌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宋,反应速度更加快一点话,把这些产品推出确实是满足他们的需要锨躲,我觉得是两者共同作用的结果歉。   对于下一步自主品牌来讲溺,无论是哪个系獭危,无论是美系灯蛔绦、日系镐蔼、韩系澜、法系窜侈谱,我觉得跟系没有关系些,核心就是在中国这么一个大的汽车市称隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西从恨桔,这是关键失。消费者他肯定是有他的诉求的疾邻祟,究竟是SUV妙舶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泼胁份,他有他的一种偏好孰量、喜欢舵敲溜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道殊桅,这就需要我们作为厂商凉供,你必须要洞察到消费者的需求斥辈期,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒋湍粟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畔篙仓。为什么我要总结长安汽车的过去呢土床?实际上是我们自己反问的过程眷,就是说在过去当中裁酥斜,为什么逸动会是这样阀弦沉,CS75为什么是这样慷洪垄?实际上说昂,我们当时也没有意识到椽取贫,反正当时就是这个样子铰,实际上这个过程是一个反求的过程晨镣教,我们为什么会喜欢这样斥少?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烹桑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乒鹊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迷巫,我们把汽车理解为是生命的动感碴脱详,其实是一种生命力的扩张瞥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娠慑,而我们长安就应该提供这样的产品韧奴咐,回过头来展望未来陈,我们觉得这也是一个正确的判断串牌。   凤凰汽车椭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较守臂。   徐留平辽雹:我觉得现在国内研发体系来看托倘,国家间可能还是有一些参差不齐贡,我觉得自主品牌的研发能力和体系任囱,进步无疑是非常大的钞锰,而在很多方面可能与跨国公司有差距肃氏,有些方面会比较超前怀领疏,因为自主品牌也不是一家窟匣,跨国公司也不是一家碧烷,要两者来比很难说坚嘎韶,但是有一点烘藕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诬,做好一段时间不容易拢衰,这个公司要能够连续做出好产品徐假蛙,能够连续向前增长竣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘫蓟俏、设计应用梗,在这个公司当中都比较受关注蜕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因天。   凤凰汽车新丘:我想问一下自主品牌的建设拦含改,随着我们品牌的推出蹋逛改,现在汽车品牌进入新的层面咀昆,会有不同的路径选择芥拍,比如长城瞪闯扳、吉利推出新的车型龋堕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羞武?长安如何能够胜出袄芦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缓吴彭,除了刚才说的两个沥甜,还有互联网造车的未来的合作伙伴趣慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响时呢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奸爸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合房?   徐留平皋备:实际上叫乘绒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛔,我觉得这是好事安籍型,这说明汽车产业欣欣向荣魔侧放,是真正的投入扁,这是我对汽车产业的理解盯耐幂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疮朔兰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行统漠,例如一个产品到了造型师的时候菏篇,是一个说法衫娥、一个样子廖铰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羔敖奋,然后到了制造过程当中又是另一个想法拟,到服务过程中又是另一个想法膛毖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捂,既有高大上的叮,也有形而上漓、具象的盛岛,你要把一个公司从时间跨度旁,一个一个展现出来卯,而从空间的序列当中臀吩,你要把研发全部都按照这个意义秀脐么,我觉得是很重要的方面教下幸。我觉得制造汽车是很复杂的过程肺蛊,各个方面的协调届、综合闹门夸、修正午拎、打磨需要太多的时间炯眠翅,我觉得这是一方面酣估。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痊仁,同时也是我们总结过去体会出来的婆,它是由内而外的统卯荣。可能我们过去没有意识到这个话题拴,我们现在总结出来揪,然后下一步能够指导各个方面李,每个部门都很容易做事情亨哪昂。   第二个问题你讲到造车仍细坚,我们开的会太多了囊屁玩,失败的太多了耪痘弓,沮丧也有很多喜冈,基本充满笑意也就一次抹匿纷,前面基本上是批评然、检讨昂渴铂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坏妓,不高大上囱澜秒。至于说现在很多企业开始造车败,我觉得这是一个充满魅力的行当鹤臼将,很多人都愿意去做筏秤。   凤凰汽车贾俗屁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娃? 徐留平炊淘锭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面形淀缮,会选择相适应的地方卵才。   凤凰汽车泞抠:就刚才的问题我问一下甲稼稀,刚才您提到和新创的互联网的合作厢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔女茂、蔚来也有合作险想,您觉得长安在未来在互联网里面的话侣娶刃,更倾向于是一种怎样的合作埠浮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奋署,您是怎么看的玩孤酵?   徐留平妨朴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择松坍且,从长安的情况来看赖缴,我们认为哪个方式都挺好的居珐惮,现在是合作型的帮氦,是你可以自己干斤,也可以合作干腺渐悔,也可以自己加合作干葡图,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞪。   凤凰汽车蝎纷烫:我们打比喻豢咳颁,37度是正常的温度太亩稼,您觉得新能源行业舅距霞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说燃膝笆,您觉得温度是多少撅底翱?   徐留平怀:您觉得高了低了泄?   凤凰汽车岁:之前有人认为这是疯狂的阶段韩卷泰。   徐留平竞岭:我对一个产业的衡量依据是券歼磐,在目前这种全球的经济运营模式下桶,凡是有金矿的地方揪供,都会有若干的人去挖掘它窖,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫩玲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虚存,应该更加得进入仙舜,因为从目前的情况来看藐雄,汽车产品当中潮挞,一个很重要的领域就是电池溺计,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竞彪蛊,没有这种资本蹲木瞄、技术趴塘、人员的这种投入登挨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的念。   凤凰汽车廉:那就是说您觉得温度还不够吗筏?   徐留平细:我觉得还可以桐梦,但是我不太同意的就是产能驳,如果说你的产品技术不太优秀仿渴,你建那么多产能就是有点糊涂李摔盎。   凤凰汽车届:很多其实可以通过改造现有的产能刃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镭懒,从这个角度来讲歧倍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苹?   徐留平揽忌怕:从整车厂的角度我们希望成本低一点迁筛貉,选择利益大的坷诚偏。   凤凰汽车棱哼:所以您不担心过剩吗扳?   徐留平酚犬孰:我不太担心这个问题柬,我觉得电池还处于不确定的阶段豹祁伎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候械返湃。   凤凰汽车细:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佬碳户,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搔狼,不管是设计师还是CEO等等楼仍水,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俊鸡蓟?当然那些设计师很多是主管的棱沽静,老外有管经营的有管品牌芬姑,主要还是在设计和技术的领域蚀了,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的净?第二个是国有体制的问题啦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗣辰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剂部,也在高薪吸引高管人才溯,您是如何留住我们的人才捎,关于体制之上俊放、体制制约的问题膝鄙私,我们怎么解决筒?   徐留平刊:现在是全球化时代嗣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杰勒平,我们最早的时候是四无漏,没钱幕失嘉、没人侠岁、没能力绷绊佰、没地位寡逛,到现阶段来讲脾譬惩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娇瘫,这都是一种非常正常的行为绅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楔黎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘉杯孪,如果对中国的消费者不能够带动牛魂,那肯定不行汐策,我觉得这是一个酗眉殊,无论你是洋务运动还是什么运动烈艘玖,核心是对消费者要动起来芬,这是一个羡。   第二个关于体制的话题躬虱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距截,这个方面我觉得不能讳言颊。目前来看碾感岗,对长安不是特别明显管汕缮,因为长安是属于南方集团旗下子公司方,从南方集团来说枪,在这个领域当中旱,也在他的职权范围之内做了一些调整锯奴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肺砍。   凤凰汽车粉阮撂:如何看待这个机制韭疥?   徐留平惹:从国家层面来说赦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妙充。   凤凰汽车汗:你们审批会很困难是吗伟效?   徐留平僻劲:我觉得会快顾十矾,另外一个我觉得汽车集团晒,也许给你量化很多股份抄,但是最后你没有创造价值设,给你1股恨丁,1×0的时候不还是0吗黑柒瞥?汽车的成长胯腐柒、成熟或者盈利是一个艰难的过程素忙。 凤凰汽车突:十三五计划像长安汽车整体的销量潭犊、利润和研发能力以及目标有没有须?   徐留平的耗:非常有怕肆卜,我们愿景2025亮袄,我们做10年的规划山,在这个当中我们相对来说做得比较保守维,为什么说保守呢芹胆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沦下,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斑帛。   凤凰汽车滦脚备:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膏?   徐留平揣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抬麓,在技术和平台方面都在加强合作虚狮,至于说未来它要怎么样粗素,我现在还不太好评价这件事疗。   凤凰汽车沁吐:徐总问一下国际市场的战略亨,我知道去年车展的时候溃猛,长安说往海外拓展的重点是伊朗莎眷、印度裙、俄罗斯这样新兴市撑尽,有明显增长潜力的市呈舷呤ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫉,比如在墨西哥抬抹肆,对长安而言是捻惶,自主研发这么好绕妨,又长期和国外品牌进行合作鹤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歉陕、欧洲的市巢唷?   徐留平泌欠:在我们十年规划中就有梆父,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫡琴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的签菲,就是要稳扎稳打哼掏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娩任捅,因为一支队伍最重要的是信心那窘筒。   凤凰汽车钠纺:国内很多品牌都盯住印度这个市臣滦δ摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争擞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗少匙响?优势在哪儿扩?   徐留平酚毋:对于海外市场我的理解是要扎下根去肩娃,不是简单地把你的产品卖出去秋粟,是你能够充分地利用本地的资源砰纶拇,包括人力资源和其他的技术能力慷逢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喇奋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爱辈扑,促进本地人的水平的提高虹健被,那么同时在这个过程当中返穿,把公司的产品技术涵盖进去泄,我觉得这样才能走得远晒彼。   凤凰汽车些驾峡:长安最近一套体系出来了力图狠,有没有可能往更高的一段发展签谈迸?   徐留平匠杆:从长安来讲逻校,我们目前的战略看瞄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艘茅委,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沸,这是我们能够奉献消费者更多的东西交拌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓄忿洼,但最终要落实到产品上蛇广,产品是一个载体让消费者感知它知道它獭妇,未来贬踏,长安汽车会加快产品推进的速度猎黎武,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翁赎。   凤凰汽车钦:欧尚也在这里面吗绣嘲?   徐留平渴渭:欧尚不在柏泵。   凤凰汽车孝谁:东风已经有PSA很多股份哗瑞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硼创催?   徐留平簇:目前我没有听到有任何影响喜奶悸,在实际工作中我们也没有感觉到揉惕哥。   凤凰汽车貌浓:理念发布会徐总是骑着马出来的彭捍显,当时媒体圈特别关注危鹿,都刷爆了朋友圈踌,虽然我不在现尘恕,我不知道有没有特别的意义烙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动催槽酗,当时的考虑是什么姜聚般?   徐留平盖仟:两个考虑厂,一个是我把马和车作为比较哭刺踌,你要说一件事墙短徐,一大堆结构化的语言没有必要奴橡,我觉得既然是长安汽车镣,我们叫做生命动感掂、智色双旋非携葡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫突鹊肆,如果不这样做也没法让人尖叫纺凭敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日商律乾,上海车展首日渤经,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面径。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量催糙仍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阮跑捐,12年增长了120倍炔烩醚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韩亥屑。   受访人立:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)架洞巷。以下为问答实录脸麓:   凤凰汽车节: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诚?   雷德?比格兰德乡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穗桶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笆乱,这款车在中国市场的反响非潮溃好蝗忙腻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苗,同时拥有强大的引擎淬号物,提供强劲的动力与性能盗蒋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声使。所以瘟附纪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诗肠。   凤凰汽车物: 在没有设立经销商的地区纶,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德妙: 我们首先还是会增加销售网络彪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘘琴喀,计划在今年年底扩展到75个鸵荤颇。   我们还在天猫开设了旗舰店泉哼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚀壤潍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姬碘副,大部分来自没有授权经销商的地区末寝霸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缴休鞋,鉴赏力越来越高幕噬。针对这些人群伶瀑,我们还组织很多不同的客户体验活动琴,如海外试驾咳,以及互联网方面的创新扔很旗,如网络平台的直播庐。此外纷试违,我们也有不同的金融政策缆返,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扭啪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犁观戌。   凤凰汽车熔逞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懈,给汽车销售渠道带来一些变化伺掇欧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惠?   雷德?比格兰德吝起特: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具害,而是要提供独特的生活方式体验崔侍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贯剩乖,不止在中国隘,在全球市场都是这样牵。2016年献蕉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拍谜凳,这个主要还是产品优势带来的士酥。新的政策出台以后委牢趟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粮年,不过最终的销售成绩还是由产品决定胺。   关于新的法规携,我们现在也正在研究当中事,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作络肠。此外窖辞岭,我们在中国有非诚常好的经销商关系汕椽昂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邵藤饯。我们开设的天猫旗舰店撅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舱:客户在天猫下定单涡赐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渐。所以碎缅欣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凑。   我们的很多客户最在意的并不是价格佩,而是优质的服务与体验罢浩,这正是玛莎拉蒂的优势所在署赂收。   凤凰汽车妻欧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朝痉烽,有没有什么新的产品推广驾立烯?   雷德?比格兰德坝庙: 关于新产品客,现在还不是宣布的时候力,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升触搜刺,等到新产品发布时我们再提供更多信息牢颓杏。   凤凰汽车微: 作为中国消费者熟悉的豪华车摆净,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捷抵玖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惋咯厘。对于玛莎拉蒂来说九谦碍,未来在中国市场的前景怎么看胜抵?理由是什么控魔顶?   雷德?比格兰德瑞勘黑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辫薄,5年前半紊逢,我们在全球的销量大概是6,500台珊描,而2016年达到了42,100台旱骑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泊解揭,所以我们的增长一直是持续的扦劣。也因此呻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邓岛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验定,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睛,这就是玛莎拉蒂的优势紊寒逃。所以欺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叭。   另外酸抨妨,玛莎拉蒂的车主非常年轻疆,尤其是在中国市陈岳邸,车主的平均年龄只有30多岁迁肮怒,他们追求具有独特风格与气质的产品懒,来表达自己的个性与品味儒台呈。   凤凰汽车东靠兰: 现在汽车技术日新月异戒幂禄,尤其是新能源熔棋、共享危习谎、智能驾驶方面少韧暑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粳?   雷德?比格兰德胯何纶: 在新技术方面弘贯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鼎姓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统持。我们并不追求生产最快的汽车绕把妮,而是要提供包括技术怀你、性能糕课诺、动力迸鄙、驾驶体验等方面在内的最佳组合仿蓖。   针对自动驾驶童救簿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芜,帮助驾驶员减轻疲劳垂,降低操作难度南该翻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姐蹭,包括独特的声浪拭芯、澎湃的性能板抹涩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宦,这是玛莎拉蒂所追求的堪。   关于未来对新技术的规划浓内呢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柿韩港,比如减少温室气体排放倍甜,这一方面玛莎拉蒂也不例外焦覆淮。此外窃亥都,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荷,如苹果CarPlay和Android Auto餐领棺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矛耪渴。   凤凰汽车虎镶仕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裴,怎么适应吐揉砷?   雷德?比格兰德钱荆酪: 针对年轻人群栖性棺,我们采用的方式不是改变自己伴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应替。比如在中国拨,车主平均年龄非常年轻楔稠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韶,便是一位年轻的中国女性狙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓬女坛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埂澳舶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仇敛,包括法拉利生产的强劲发动机媚、独特的引擎咆哮声坷纬忻、奢华优雅的外观与内饰吹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翟标,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洁寺。   凤凰汽车骗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涤庆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湾,有没有针对用户画像做调整啃?刚才强调坚守自己的DNA和理念祭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试傲?   雷德?比格兰德钢祈: 在中国姜楞,我们不断渗透到三四线城市尸陛剩,但是目的是一致的缸零,就是要吸引更多年轻客户登。但不管在中国乃至全球的哪个城市粳恍睡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羚、激动人心的声浪懦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备校,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巩闯寸。   在设计经销商的时候某旗醒,玛莎拉蒂也不是随意为之侈蔑毯,而是按照需求进行规划苗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巷,首发售罄的100辆SUV中恼禾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区覆蝎幻。因此宋炯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沥。同时官甸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品椽,客户需要一整套的优质服务统芳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虽毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸灌美:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚂评悔。   提问请栏缎:您的新角色到底是什么样的玲氖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上世视杏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法释抽?   Alfonso Albaisa兽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荆,跟所有的设计相关的工作汀,都是由我负责宪。之前我100%的时间放在英菲尼迪隘扭,现在会分30%的时间来刻储,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疥褥兢。现在大家看到的一些车型裸归,可能是一些原来的车型风创楞,我们现在的工作炯,也是快马加鞭趁搁焊,希望能不断的改进葛浩、提升现有的设计芯焕爬。   提问婆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晾碍?如何看待他推动品牌前进时的作用捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陶窜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祟,我们会共同合作趟,不断进行我们设计的演化辆。其实我到7月份才会正式上任翘,我现在猜测或确定未来的设计理念帕,还有点为时过早抚狸。   我们知道娩剖坤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚九媳、非常大胆前卫的笨俏殊,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫁艰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桔惫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挞。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓖。比如沛奶,我们都是艺术家出身瘸剂港,非常喜欢设计如容,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疽期,并将其以各种形式发挥出来磨。   提问乡倦:我有两个产品方面的问题羡。首先颁溅,这个概念车非常漂亮锰,它背后的设计灵感有哪些低唇逞?   Alfonso Albaisa项愁:秉承“冲突美学”设计精髓龚徽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擂朴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挪。基本上就像艺术一样褪,包括缝针欧椽、包裹感杭,还有使用的木质戚俩,都是非趁莺ぃ好的手工工艺牟酵颁。这是一种感性和理性的结合本系,还有一些肌肉感极强的车身线条得。   提问狗吻吗:这款车未来的定位焕滇鹤、消费人群是怎样的定另?   Alfonso Albaisa便躬硷:一般都是比较年轻的家庭怖舵,想要非城铮宽敞媒、具有运动风格的车型还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊亢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吮姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铣。   在发展新常态下幌,消费动力开始向下线市场转移浆虎。同时太,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级领师上。由此卧泞橇,县域市场成为新时代的“金砖市场”玫擂。而对于汽车行业抠喜抡,消费升级利好之外清,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菏式。如何撬动县域这一重要市澈臣鹁摺?   胡绪雷表示冷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彩犬嗓,帮助县域出租车进行升级改革歪。县域交通的数据化监捆、智能化发展说凭懒,有助于未来网约车的下沉渗透篓崎怜。县城消费能力相对较低核,在出租车领域引进大数据之后苗冗肆,未来再进一步升级到网约车降饱。   据胡绪雷透露虹敌,首汽将在县域布局三块业务备绰:长租车歪认、网约车(出租车)畏、分时租赁武揭。分时租赁是纯新能源车甫,未来分时租赁或是对公务用车的补充曝豢,它是纯电动啦弯去,不用长时间租诡,可以通过APP来完成巳纲辣。目前圈遂告,在北京有1000多辆车琅化灵,150多个点位措临,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碗,对公务车改革会有一些帮助午堤。   胡绪雷认为景铅兔,网约车行为是偏汽车前市场的角色屑粉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扯胁淘。第二遂,在居民习惯了这种消费行为之后汰朵比,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烤察孩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锚蓬。   当日奉辟,首汽约车作为新生力量趴署狙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进立,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剁策海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐瘸褪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镶绥溶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示步枚脯,渠道下沉要根据市场来判断扁,服务要根据需求一直不断地跟进芬惺局。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镰悍,比如说对经济的支撑四星粮,对政策的拉动煽承,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厂独曙。近几年率厘浪,一汽吉林产品在县域销量比较高苯滑溺,对县域市场的期待也非常高浚末窟。从目前产品结构来看靛,产品消费比重70%在县域氛,30%在一去、二挠喘遣、三线市场玖鳞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醋氖攀,外观七何、配置贤肩徊、价值都迎合了县域市场的需求谋榷。   从流通环节上来看项,县域市场做的非承危好捐,没有什么瓶颈因素按摩。一汽吉林也努力在渠道建设缮播搅、服务跟进等方面做成长和改善剧仍。同时宋长欣也提出了一个想法某,“县域对自主品牌在公务车歉菏、公务员购车方面是否有政策倾斜刃陆霸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柔畦,这是我们车企的想法厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时貉舜就,要根据市场来判断颈橇。目前烙奖邵,县域之间的差距非常大盎祟,包括现在推行的3G服务冬传,在那些无法设定固定站点的地方托刻掠,推出了3G巡航服务榔凤。服务是永无止境的工作窖凌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珊棉兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆料:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苟怯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簿廉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巴,新能源汽车推广比较看好北价獭、上擂、广限行镀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祟曙淘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车联摄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擦。尽管都看好电动汽车的发展趋势锹圣,但做好市场并不是一件易事奴肯诽。   目前比较看好两个市陈即】ァ,一个是北薪慌龋、上构切、广限行弊、限购市臣畲堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈搿,这个市场的发展速度很快凳宋收。例如河南荚暗瘦、山东百看、西北区域酿,大量没有牌照的低速电动车长,在政策方面仍处于灰色地带倡纹泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钨,在国家和地方补贴的支持下秦锨徊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秦,在农村市场客诚、县乡市场得到了非车涿常好的认可穷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皑,县城市场的消费者的房屋空间大涎博另,有充足的空间停发车辆莆纺崇,拥有较好的充电便利性撑蠢叭。其次行驶距离不长侠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弛。另外马赊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难称,因为小车型成本低洞。   赵智刚表示喜壳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琳篡。河南地区眯貉酵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怂存,在替代当的出租车砂淘烯、公务车方面取得了不错的效果贰。同时帽,也在积极跟海南政府合作概麻,投放了一部分公共用车葛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箱题番,比如是文昌粱鞭熬、万宁丧哎、琼海等县级市笛栏,未来将在海南全面推进芍倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮闯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迁搽狮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耻关。会上堤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出步韶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禾,是参与全球竞争鹃枪考、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提清。”   在当日的论坛上寺骡,郑刚发表主题演讲疲。在他看来揩姑,打造世界级新能源汽车的品牌睛戮挺,最核心的是独特性墨韩、差异性皮,是比较节能优势签捶棵,浮出水面的是视觉乃辑、是LOGO酗沫尾、是VI拣力庆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孩挞痪,其中成本优势是最重要的组成部分鲸。   早在110年前蝎衬锚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择激戚逃:蒸汽驱动车窗顶楼、电驱动车和燃油驱动车氯莽。然而枚担啥,在后来发展中回,电动车败给了汽油车惹。这是什么原因造成的据匪酞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及色吗。亨利·福特发明了流水线生产翔吮钦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候线歼,成本大幅度地下降莽角,售价拉低到850美金爬抄憨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车目摄茶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孺劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浪歪匡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绊。100多年的历史多次证明了这一点空晤。” 郑刚说倾铺。   在反思自身发展时蓄诬菏,郑刚透露乃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量射,规模在迅速的增长顺,但很遗憾并没有带来显著的加煽灯、大幅度的成本的降低涟。   为此暖,郑刚提出淘漂倘,在推广和普及新能源汽车的同时播石,光靠技术进步还远远不够纠牢矩,更加要注重赡儒沪、培育成本领先的优势皮骗称。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授愤,是参与全球竞争磊私、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提零齿。   他建议欺骨唱,对新能源汽车未来的产业政策惊、行业标准请典、行业监管等范闭紊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲤喀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亮,这样才能培育出行业的龙头企业洁谁。   如何通过提高规模供芥拿、优化设计瓤静伎、优化政策和制度创新谷?郑刚说副,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本危摆献、交易成本和政策成本集哎惺,来打造企业的综合成本能力和优势痰忙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓝。这还需要企业和政府共同携手番虫河,不忘初心哩雄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢郊:韩大为" "  魏建军多次提到骑粗间,我们的确有很多故事萎浮,但是他们没有写得很好发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箱?魏建军直言不讳地说佬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铂壬亲。   囤地赚翻灯、离开保定匹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芜,且莫名其妙美闪,或者无中生有的传言所困扰劣,最好的纾解方法是什么娥辰闹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搐沮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚软瑰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聪全徒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贾,魏建军渭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滩革滤,与部分汽车媒体交流铃。以一身轻便的牛仔装""示人""疤,魏建军笑着说袱式搁,是在同事的建议下才穿出来的捞千夸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叫娇,魏建军坦言陶湃档,的确压力很大雾,也很难受簧玖,“有时甚至想哭”熊。他说懂,我本人就是保定人钵泵念,能不希望自己的家乡更好么幢?当然亢岭,我们只有把自己的产品做得更好入按稼。    诚如魏建军所言吃级,近期郝餐奖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹊溶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遍,来自媒体的反馈好评如潮乳。有作者甚至设问扰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狮但入,否则也怕媒体老师太忙”厦勿,长城汽车一位公关人士插话道使。    10日下午的WEY首度试乘试驾愁锭梢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芜典,有同行在现场就说籍赦闷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捆蝎酮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型典桨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贯椭。    动力配置上采庐捎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陶如,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屡,最大功率达172千瓦浇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点强。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庇顺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时开掏攀,VV7s几乎没有发飘的感觉母阿,而车内噪音也得到较好的抑制皮。“我们在整车NVH方面做了很大努力龄庙拢,也取得了一定的平衡”坡恫,魏建军说鞋娠。   VV7S    在交流中厦狡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时先拆臼,大谈坷、特谈所谓“轻奢”期笺爆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冀搔,咬住“聚焦”二字不松口疾嗽。而是多次征询媒体试车时的感受奉舰,并逐一分析吧垃、解答媒体所发现的问题擅陇。整个交流过程堪疚,他都态度诚恳痉几,即使是谈到一些尖锐的问题隘堵掀,也并不辩解从片。他甚至非常谦逊地自问自答灯,人为什么会失败络驮?尤其是一些有着巨大成功的人圃诉归。因为以往的成功层赤姓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做井灯,就很容易让自己失败坊户。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车称,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然结娜。他认为斜,好的产品本身就是故事犯加,而WEY就是要做最好的产品弘。此次侍市,魏建军多次提到类捐,我们的确有很多故事要讲慰送孙,但是他们没有写得很好艰嘛呜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的定,所以虹猛膏,我在让他们重写告葛。魏建军笑着说丛寝玫,把一桌人也给逗乐了免悸。    在媒体谈到其他竞品时隙肝,魏建军都给与很高的评价沦睬筒。不过最终还是认为自家的产品环付湃:底盘更扎实熊绘餐,操控性更好踩搽渭,“因为我自己就好‘玩儿车’”困寿,所以对他们(研发人员)的要求也更高乡耿昆。   VV7S    据悉般,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巳博滑,预计售价在15万-20万元区间城培揽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铃典,他思考了一下才说胖,它的配置太丰富了腔兑,在相同的价位空间诗汾,“肯定没有比它更多芹奔释、更好的”藤炼士。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慧?魏建军更是直言不讳地说祟驶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法僧疙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睡,一位来自上海的资深试驾教官说拨勾,之前很少接触自主品牌汽车空翟患,这次也是第一次来到保定继昂吼,第一次来到长城幂廷虽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仆还收。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言开沪斥。期间困,有一位同行说诗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兰?或许这才是魏建军的真正用意吧衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥藕:李芳" "   陆逸表示含飘怜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酶,因为正处于发展的爬坡期撅袒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伪鼎算,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作托,而且要深度国产化蔬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中目慧穷,雷新透露腹闹,上海车展期间律协,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卫貉硕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啃滑摄,陆逸明确表示臂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥袖羡,因为正处于发展的爬坡期荡护。关于国产化的工作系苍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略魏担,未来将坚持不懈的进行国产化工作锰,而且要深度国产化撇比颈。    日前筋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桃瘟。活动后蚕韩惕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访禄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顿慰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曝扒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绵可凸,超过23万辆墓聊凸。今年第一季度獭反,英菲尼迪在华销量破万辆绘,同比增长4%佩腔,而其全球累计销量达到67367辆促茹卸,同比增幅为18%呢赊骨。无论是在英菲尼迪全球体系中辱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中无,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贪萍。在不少业内人士看来醋,从去年4月以来挝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凸答。    对此趣痴袒,陆逸强调腊酶,目前英菲尼迪的销量很正常柑吩粪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军考克,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肮扭,还处在爬坡期席翁努。他还说鳞培铃,所有的汽车品牌进入中国后梧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糯、运作能力提升及投资力度加强低咸嫂,会迎来一到两个爆发期僚幕俊。    事实上夸癌,从2014年开始廷棵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后不腹,就迎来一个销量增长的“爆发期”丘让:2014年花拷,英菲尼迪在华销量超过3万辆南呛破,同比大幅增长75.6%献黄竿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岁顾镐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氖,同比增长33.8%把鼻。    不过荚叮,步入2016年邻戳界,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伸汾签。当年4月初软,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疙店爬,刚好满一年袖庐。在过去的一年里耪奉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隧蘑。陆逸坦言澄菩烷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恫,以便更好地认清我们是谁固嫁,我们的未来在哪里密破坑,我们应该做什么交。”    在陆逸看来翰浆受,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旦川弧,今年是进入中国的第十年羚纪乓。所以作为一个年轻的品牌彩襄,这本身就是一件很有挑战的事情譬。他还表示啊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溺,是更聚焦的一种进化巨。因为市场环境在变化筐描,消费者的需求在变化忍,我们也要根据变化不断的调整恢铺、创新徒蓄撩、挑战自我故。”他说跨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丹卢,就提出了‘挑战者’品牌战略肪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讣天,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汝,品牌口号必须得落地嚎苟凶。”陆逸表示痞吓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攫,聚焦目标客户群抗埂,让产品与目标消费人群建立联接免韩、产生共鸣俺腥。    陆逸对中国经济网记者表示然钳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说化农,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作室脐及,而且要深度国产化相龚。”他说聊帕缉,中国是全球最大的汽车市郴硐А,同时也是很特殊的汽车市巢妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惯瓦,就要真正的了解客户浑券,扎根于客户胖眯、扎根于市嘲丁,这就必须深度国产化递垮。据雷新透露狸宪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苛咖。    但是诺些悔,从2014年底国产以来罐贩,英菲尼迪只推出了两款国产车型秋:Q50L和QX50酶。对此俄赊某,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侨头半。陆逸表示士凯等,“关于产品线布局的问题末贡,英菲尼迪有一个长线的规划酞偿。”    陆逸介绍说怂散皮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狭械,规划内容包含平台规划啥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涟握迸。他还说克菲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备川,我们的目标是通过完整的产品规划呸亥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寐。”    谈及国产化在今年的推进程度郎幕,陆逸表示锣墨吓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中本椒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘲舷。”雷新进一步透露莲,上海车展期间涪蹄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尽姜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃爱享:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悔,通过销售Urus涤贝贺,兰博基尼总体销售量会翻一番斜太烙,突破7000辆大关杰傅鞘。    在更遥远的将来母,很难说会不会有纯粹的电动车傅那。这是因为蓄电池非常重僚内嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斗潜清。自大众集团和奥迪公司接手后啥码萝,兰博基尼得到积极倒苛蛔、稳健的发展河顽阶。日前拓金,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敛练,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寒合,商务部主管Federico Foschini澳驮女。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问募惠:并入奥迪公司之后假,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伟乏脆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜗釜?    答廓膜:2016年瓶灭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关布腔梗。奥迪公司和大众集团接管之后鼎楔,对兰博基尼进行了很多投资峭香囱,让公司发生了非常大的变化瓷。此外夏镐公,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品火。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高继卤,如果没有这些投资腻,就完全没办法实现这个计划坟炕屉。所以尚口,兰博基尼公司从中受益良多灵狗缸。可以说蔫喂,如果没有被接管附歼孩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哄垄。    问绷娄晦:在您的介绍中挫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高核矮柔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炼?Urus投产以后抹,重点会不会向中国市场倾斜闲?    答箱掂:目前皇涟落,兰博基尼公司只有两个车型系列李:一个是搭载12缸发动机的Aventador纳架,另一个是搭载10缸发功机的Huracán写璃兑。因为各种原因腾案骗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赫花,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氯阔币。2016年判,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敌婪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孩缓聪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秋伺缓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钵盯豌。2016年暖艘篇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痪瞳锌。新产品会在2018年投放叛,到2019年烷盾,通过销售Urus忍趟,兰博基尼总体销售量会翻一番去把,突破7000辆大关遍。在中国市场上型虎垫,SUV是非常重要的产品唱估闯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敦。    我想强调的是捂徽石,在中国超跑车市诚诼母铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盯唬檬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龟哪,Huracán大概在300万到350万人民币嘿算瓷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平们。    问沤度:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苹?    答狙呛经:目前竿善力,兰博基尼在中国有15个经销商钡。到2020年炉嫩抗,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛋。当然涪涩磕,通过Urus的投放醋侗,在华销售量会增加辩疚贾,服务涵盖的区域也要明显的扩大盛丁襄。    问书:如您所说榷擦忻,兰博基尼在中国有15个营销网点福,去年销售了151辆(车)冕薯。我们简单的推算一下天氮祟,平均一个营销网点一年卖10辆车介熄县。那么届,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粳岁?在新的超豪华SUV到来之前顽锭避,是否有改善他们运营能力的要求呢春?    答是粒马:是的浮颂摹,会明显提高经销商的运营能力葛嫁,新Urus也会变成一个破局者失澜荚。虽然现状如您推算摹,但是在Urus投放之后筷,大概2019年或2020年烧,经销商的数量会增长隶乒孝,同时每年的销售量可能会提高到30辆晒头箩,整个业务会明显的扩大彤疼节,售后服务也会明显提高蜗踏。而且由于SUV使用的频率比较高吻工笆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侮澜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坚。    问钒屑际:兰博基尼车型比较少斯,所以每一款新推出的产品都极度重要牡。现在的汽车行业发生了一些改变肋思,比如智能化汝、电动化械搭。那么茨瓢,兰博基尼在研发产品时熟惫祁,会不会受到这种趋势的影响唾靠瓜?    答塘许:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞘烹峨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抠邻,更多的是代表了一种感情点木四。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呜巳掣,采用V12的自然吸气发动机城。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苔蛋喝。    这是兰博基尼最核心的销售主张班。未来项,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凭攀兰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度入糙拳,甚至会超过前款车型哎察匙。而出台Urus产品时则会有一些变化忻潮贯,它将采用涡轮增压V8发动机忿认,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骂佛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僵。但是刑,不管从产品定位科,还是感情诉求方面来说面,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箔。在更遥远的将来识,很难说会不会有纯粹的电动车喜花纫。这是因为蓄电池非常重踌寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烹赣绍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗓潘,可能未来技术上会实现新的进步捷,那时我们也得重新考虑这个问题猩朝肺。    前些天杠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型册戒华。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坞,其V10的发动机再一次提高了功率森腑贤。当然慨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA速贿势。通过技术创新以及功率的提升茂诽漠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兴行。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硷屏。在预销售的阶段朴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狈猴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菊,能够击中客户的心理需求埂。    被访人团描:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丰。1998年到2007年鲸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年列亨,负责兰博基尼产品工作;2015年兔弊幻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员强,负责销售及市场营销咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩胖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厂,中国是世界产氢大国喇饭,制氢设备痕傻缚、储输设备硕、制造技术等条件不错瘟,具备发展氢能的基础抚。从环泵滔缤模和能效等方面考虑湿铅,中国应进一步推动氢能源产业的发展僵幌。    周奕丰谈到嘘刀,中国目前主要依赖化石能源哦,对环境污染严重捆谦。氢能源因来源广泛姐、燃烧热值高驰、清洁无污染和适用范围广等优点菊匠私,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寝较裙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戈,目前看萌收蛋,中国氢能利用的研究相对碎片化沃,与国际先进技术相比还有差距筒,没有形成产业化滑闭汰、规模化发展堕。中国应迎头赶上辟捎,卡位世界前沿封臂定。    他还提到际脚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疗亩堡,提出实现大规模圈、低成本氢气的制取晤熄、存储本、运输腑、应用一体化的战略目标碍掣垦。这非常重要豢不齐,未来需要各方协力蹦备,加大投入韦贡,推动相关产业进一步发展冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法家绥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赤桐摩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踏。    他谈到氖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琅陇,各方需要引导资金更好地支持实体经济甫,促进金融资本流向实业想硅,真正促进经济稳步发展捍肯,夯实经济发展基础惨桥。这既是稳增长涧、调结构的需要锨哥沧,也是抑泡沫棋、防风险的举措歉商,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动判垦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骸褥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毫损力。    周奕丰最后介绍蔷疤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下便笺即,也在不断创新突破闻,寻求产业升级竟。公司主动发挥自身产业链谅敦、区域及成本优势虱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枷劝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孟、旅游景区素、汽车营宿地酣、农家乐探饯、家庭菜园等不断扩展外奋涛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浦嗣,以多种方式在国内推广土壤修复屋箱涩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郊恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌聚弦:李芳" "   国外媒体报道脱枯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纷芭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆视,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侈。 李彦宏    李彦宏表示春,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车理播。尽管有一些技术问题需要克服夸,但它仍然有望达到目标妊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翘歼,前微软AI专家陆奇任首席运营官抹昆完,负责大量投资的自驾车业务部门仇闯。 百度自驾车    李彦宏表示痞,我们很可能与传统汽车制造商合作残桓,而不是孤军奋战肮毙玩,目前还没有制定出这项技术的商业计划愤上,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坊辟。我们将竭尽全力实现这一目标尖称南,收入和利润是其次的考虑匈逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛敢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仕泰摄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搓票鼓,共享经济还将怎样改变生活牢逻插?   三年前卢,基于对共享经济的热忱卫,清华学霸张丙军创立PP租车署融埃,开启了汽车共享事业;三年后轻口绥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舷,成为汽车共享领域的领头羊霞韩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀履闺,3月7日精淀帛,张丙军开启了共享有车生活的新征程赏。   3月7日驾,在几百万用户的共同关注下恭失,PP租车正式升级为START共享有车生活平台情面。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纤,也是张丙军重新定义有车生活箱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅含耿拒。   从PP1.0到PP2.0时代嗅炯修,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逼、一个符号或一个名称那么简单潍凯,它是企业创造持续价值的支撑汕七田。若没有十足的理由细,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垦继。将PP租车更名为START惨让丘,是源于怎样的考虑辫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峡咖玖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体我冲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卯盒。   “三年前荣典,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益速息惟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型横甫。由于便宜便利艘墟佬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搞。”这个阶段酥视,他称之为PP1.0时代杠。   经过三年的发展魂晶耗,PP租车推崇拥有而不占有敬碉、盘活社会闲置资源的共享方式柑,逐渐建立起以车为媒介畴惫,重新定义有车生活的2.0时代蝗冬。“START不是买车堪奖及,不是租车乘,是共享有车儡担率。这是年轻的人群稀、爱车的人群叭浚,最向往览崎祥、最有潮流的有车生活方式蠕痰掸。”张丙军说娃馆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胶踞邻。同时抹斯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饲姓盾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阂蒋辣,让每一个用户体验到最真实嗜胶、丰富扯荷勺、有趣的共享有车生活篓铂。”   START代表着新品类揣插、更丰富的选择猴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下羞钵犊,相较于神州租车扦杀、滴滴租车等传统租车公司胸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚂?   张丙军认为囱瓮,START的核心竞争力主要体现在三个方面施。   其一烤,PP从1.0进入2.0时代钦蝎,新品牌START更具有张力美豁湘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冬恫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邪肌苗,START重新定义了有车生活输,开启了全新的“共享有车品类嫩。”   其二赴,为实现共享有车的多样化选择蔷眉剔,除常见的家用轿车外楷胸,START将主推个性化的用车体验干。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滩,如保时捷911桥鸡、特斯拉炒炬救、大黄蜂荣、牧马人等等屏考返。此外适案,用户无需承担高额买车款和养车成本尘腑,性价比更高详剂。   其三潘顾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立显雄木,以及更完善的用户信用等级笔。这也是平台长期价值实现的核心帽间涛。” 张丙军介绍辛,START共享有车生活平台为使车主放心共享妈扛,平台推出了一亿元车主保障金淌盟巫,严格的交易信用体系茄啤,确保车主爱车无风险;对于车友街,START还与多家大型保险公司合作娠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屁翁,为用户提供更具信任的服务难狭伞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匆,我们的目标是焙冠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啦蜂。”按照张丙军的预测掂,中国自驾用车需求量巨大祷,而现实矛盾是匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楷提惺,不允许每人买一辆车满足自驾需求镜洼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疽统,START平台能让10%的私家车随时被共享使用假。   此外释垃,他认为恕苹乃,随着消费持续升级滥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虏猛懂。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔫恳衅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓉抒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勃承、丰富豁、有趣的生活方式霞袒护,让有车生活更加精彩蛾汞。”   张丙军表示吓仑群,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韶。START酒,梦想才刚刚开始匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖廊:李芳 版权作品乐迁锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃,严禁转载腔,违者将被追究法律责任菜诽柑。 获取授权" "   今年全国两会上吗窜,董明珠在接受记者访问时说存股:“只要你敢想火,比如以前谁会想到人能上天浇片饺,如果我们不去创造荆狮岭,人能上天吗库?你不敢想献毕晦,你不敢去试验纷,你永远不可能做好澜胜鸥。”    过去的2016火敖任,伴随董明珠的丁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兼工凄:格力全员加薪1000元惜、格力的员工房啦骏急、以及格力的手机……对于这一切笺屠守,董明珠并不过多在意堵,她说鸥聪,自己最关心的还是“掌握核心科技”搭。在今年全国两会吨,作为人大代表普橡刹,她再次提出了自己的董氏宣言粹撵惦:确实这两年的发展嗓耻绿,总书记提出的供给侧改革访起掇,我们就应该做供给侧改革的排头兵壬,因为做的是实业灌滥母,能够掌握核心技术阔,制度也要跟上胳杉,真正给那些创新型的企业鲸、有创新梦想的人一个环境钩含。    对于国家菱都、社会勿、普通百姓的诉求享圃,董明珠是这样回应的挖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挂没,他真的不是仅仅是索让『椤,收获缓叔肆,比如说我们过去讲虱,这个企业了不起磁傲,再就业坑矾,反过来你要感恩这些员工呵焕么,没有人来给你打工事,你凭什么去发展矾?所以我觉得要有一个感恩的心情蔽算。”    把感恩的心落到实处纲冯肚,就成了格力员工的2室1厅了探救,于是乖呐,别人家的老板就这么出现了蕊。 记者坊氏盗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黑?    董明珠律:对彼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现殴晴。    记者小篓:以后所有的员工都会2室1厅毛泊信?    董明珠禽图:对对对玻萄浇。    去年末探,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄铩,但因股东大会投反对票而失败稠素牵。随后衅窟,她以个人名义增持珠海银隆股份弘被,雄心勃勃的进军新能源汽车产业普,然而封,到了今年脯尖,新能源汽车面临两大不确定因素深敢:电池八徽懂、补贴“退坡”崎刨。在董明珠这里啊崩闹,似乎这些俨然不在话下酚夕,董明珠说克头,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟方,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴肌,“不是因为退坡我不做通,也不是因为给我钱多好肆唐,我去做别,我认为是一个责任帅便淀,是对社会官恼雾、对人类惦朽囤,你都要去选择的一件事坞不。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖前危,董明珠很不以为然哦横,她认为吮辈,这些都是炒作粪旧吞,并没有人真正说到自己手机产品的质量桐,只要没有说到质量鄙,那就不是否定慷邓浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连板河:李芳" "  近期汕渤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梳。美国此次取消“双反”峦,对中国轮胎产业无疑是一大利好搜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撇疙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胳。   全国人大代表失梅雹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议青,在轮胎中使用RFID电子标签技术娇夏,给每一条国产轮胎装上“身份证”叛哼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郊,有利于消费者对产品品质加以甄别嫉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豪,从而规范轮胎行业发展灭脚,促进行业的产能优化和转型升级桂。”袁仲雪说裳。   据了解躺坛曹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草囤廊,全球多家组织及单位参与呈翱。轮胎用RFID电子标签的应用背踩懒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咆扮哩,将等级数据写入轮胎标签内部下储投,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涛,伴随轮胎终身使用父。同时锣雌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俺秤死,使轮胎更智能绩弄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芍,能实时监测轮胎的温度哄玛、压力等数据簧簧挛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赶恒筹,从而有效减少安全事故蔼喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "全国人大代表红、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枚、环境协和发展的产业诧暑耗,由于行业标准尚未建立顿农扯,使得整个产业发展处于十字路口隋。全国人大代表吞楼、时风集团董事长刘义发建议松辣性,加快四轮低速电动车标准和法规制定 的绘纷,全力推进供给侧结构性改革滤吓。    在刘义发看来桃,四轮低速电动车是市场主导缓窍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伯。目前谈哥奢,工业和信息化部小、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逞顾。该标准的制定史,对规范四轮低速电动车行业发展环脚,使三盖暮裸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拍沙,直接实现电动化让什痊、节能炭、环保安全出行具有特别重要的意义熔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求午,又适应市场需求礁,刘义发给出四点建议艰时税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓣、标准制定应充分听取行业的意见沥廊,响应群众的呼声陀戮贿。制定标准应尊重市场规律晚,规范碗杠、引导产业发展股朗吐,而不是简单的限制恍假,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隶八。    二吩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡某。四轮低速电动车安全违裸、环保圭、经济觅散卤、舒适揣痪具,是摩托车钎绊、电动自行车色磷蛋、自行车等升级产品埃铜顶,特点与与高速电动乘用车不同廷美。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缆驰身,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定其。    三慕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导安录、政府引导的办法蚀燃啸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戮,如采用锂电池政府给予一定补贴妈。    四朔、在制定产品标准的同时憋痢倦,制定企业准入管理和注册登记衰、道路交通管理的配套法规珊帅玲。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫡,而实现规范管理是一个系统工程肃。政府应加快制定企业准入附愤赌、车辆注册登记磁雹檬、道路运行管理的配套法规嘶铃谰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则海,方便企业让利于民叙氓,减轻企业和用户的负担瞄皋仇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求户悲慌、加快供给侧结构性改革的产品艾苛,又是一个节能环保的产业辰,引导得当可以大有作为翟腥叛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挛。”刘义发建议瑞壁耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现氢涤:李芳" "   近几个月来妨龟,共享单车火遍了北京城摹芯品。6日熟警,全国人大代表澎密筐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杜,今年上半年漏镶赁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”婪。    徐和谊说伐届,伴随着公车改革胎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罗。“很多公务员手机上有软件迷突,一刷就能用车淀。”他说吐迸缄,今年阑枫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碳茄鹅。上半年霖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俩呜煤。    据徐和谊介绍第坊,未来投入的汽车数量将根据市场而定钙袱钵,租用的价格将有竞争力龚梨。产品的外观将非常“吸引眼球”势,为两座式纯电动共享汽车竣纶师,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苯,适合分时租赁和共享市场需求垢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祈词。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屏粗耻,在手机上可以查询哪里有车愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题播喷肛,目前大家用车起点和终点不同偏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秆阔膏。”徐和谊说瀑灌,目前跋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慨街,包括立交桥下导默、公共停车场魔项、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赏翅。目前边远的地方停车资源丰富店潭,但是用车的消费者较少咆。“希望异地还车的便捷能够实现卤坍钩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畏,否则还会存在最后一公里的问题喷。”    徐和谊坦言朔谦激,停车位还存在管理的问题妙肖,汽车是价值比较高的消费品尺苦却,一旦出现剐蹭嘉,租车人还车时也容易“说不清”虱翔峦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护边、“钟摆效应”等问题哗。“有些消费是单向的馅毛船,如何让车回流也是个问题”呈篇。他说繁撩黔,目前浇蚕磺,北汽正在进行市场研究嘿酿摆,探索解决方法撂栏钡。    徐和谊还透露迁变脯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傲霉椽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疵纶始。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哆勤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粗。目前距2022年还有六年时间车,从可行性上讲睛刮保,应该是能够实现的窗心。届时希望借冬奥会的机会局,展示中国制造的水平倦腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁嚷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苍盼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倡辞谓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击施鞘,目前已追回骗补资金或范脸谆茫款23亿元拢氨馆,并对有问题车辆不再补贴点踞,对闲置车辆也暂缓清算韶。    肖捷称堪卸关,在财政部门督促下豆,目前相关企业正在采取措施现惹撵,认真整改发现问题乃芬关。    有记者问钳宫糖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雌呸,肖捷表示把谢土,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刨,主要是降低了补贴标准微歧刃,同时也设置了补贴上限擞粱极,还提高了准入门槛槐抵相。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衰犬,同时也可以有效防止出现市场扭曲椽。”他说报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "全国人大代表倪己拘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颊、废液履双捻、废渣等污染型苯哀,一旦有机电解液和钴年革、铜晌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疤窗雹,就会带来生态环境安全隐患庙,甚至会危及人类健康覆平森。”全国人大代表蹄救、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弛闹尸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谴迟。这位带领团队经过几年技术攻关灸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人持掠尼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个葡揭劳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伯脯讥。在提交建议之前啃扫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喝丢枚。    自20世纪90年代以来跨,随着锂电池广泛应用材剖惋,我国成为世界上最大的锂电池生产领徊、消费和出口国城,近年来我国出台了购置补贴扇泵、税费减免捌耸钙、研发支持滔、消费优惠冗、基础设施等一系列重大政策措施拭弗颇,新能源汽车市场日益蓬勃发展碗獭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雇阑狄、保有量超过100万辆型,占全球市场保有量的50%涵蜡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苫痴。    随着新能源汽车快速发展吭,作为新能源汽车的“心脏”淬,动力锂电池产业也在迅猛增长姬。按照相应的报废标准边性,动力锂电池回收利用市场已经形成摔洞。有研究数据表明念臀,预计到2018年枫歪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枪谁袖,累计废旧动力锂电池超过12GWH含霖、报废量超过17万吨痴挺,从中回收钴馆、镍兔羚、锰纷、锂葛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埂,到2020年将超过100亿元舌歪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浇犊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暮茬镰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踞。”张天任认为庇习,如果动力锂电池做不好回收利用沉公,就违背了绿色发展的初衷枷茸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禄沦排,但现实是愁绦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俱伸。“废旧动力锂电池包括不同的类型兢、设计工艺和串并联成组形式卵,以及多样化服役时间僻吴、应用车型和使用工况钡搬郝,这导致电池拆解不便祁吩伺。另外接兜掂,国内尚未建立成熟的回收体系闹痛码,动力锂电池回收产业也未形成规模效应警,回收工艺成本高屁晦。”张天任表示巧,“出台的政策并不具有强制性劝,且缺乏明确的奖惩机制焙深,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抬嫌颇,目前动力锂电池相关主体无利可图睹榷,对政策执行积极性不高墒猎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题软舷坏,张天任说霖:“一是退役电池较为复杂劫,不易拆解;二是退役电池一致性差匆磁寇,品质不高;三是回收拆解成本较高套玫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菏,执行不到位门搂。”    有问题就需要有解决办法忙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方句凰:其一搞眠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三婚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卯光,鼓励商业模式创新试点和推广应用烫歌侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "全国政协委员舱暗栏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酿碗诺。”全国政协委员祥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示线强,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时将,其市场前景令人堪忧收。“在电池方面洽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捅迹甜,2020年后嫉,当大家都不再享受补贴时报齐疼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簿幕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漆沙。”另一方面湿琳,柳崇禧表示忻刨粹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烂笨叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素圣爸趴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等探淳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讽蚊淀,但电池的寿命大约在20万公里敢睡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绅,这意味着玖,电池报废了车就要跟着报废皑床藕,这样算来赫懒,纯电动汽车的使用成本是很高的纪。”柳崇禧说嗣洽谁。    对此瓜豢创,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烯实坡,即建立专门的电池运营机构师丁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贪领。“一辆车在全生命周期内更换几块电池禄看,是对车辆的物尽其用人。对电池而言嫁柿旦,虽然不能再服务汽车扔裤侵,但还可以被用作储能电池了,同样达到了最大利用率禽强。”柳崇禧认为哇讣淡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祁垂来。“但国家需要予以支持话浑饰,尤其是在车辆检验方面仍,按照现行的规定看袜歧怯,更换电池即被视为改装亢跑顺。”他说凭溜。    柳崇禧的另一个观点是翁氢,氢燃料电池的大发展即将来临革掠。“一方面拟弹唾,原来的运输成本相对较高监旦,而如今这一问题已得到很好的解决粪刊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韭筐溯,美国的相关先进企业在国内开始建厂溺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车层,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搜己。”柳崇禧表示洽,氢燃料将作为增程器为电池供电按,以达到更长的续驶里程性,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纶莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迪胜褥,造成了双方的利益不在一条平行线上爽陕。为了解决这一问题茄卑,李金勇指出合晚娜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登,重新设置股权架构功里渺,经理人和骨干员工合伙人化委拴。”    “遵从起码的商业规则清榷娄,我们就是经销商舜萝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼、一个桥梁厕断癸,我们没有义务去亏损内。”李金勇说悍仙冗。    日前老埔,著名汽车营销人绕急、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闲忿讨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秽酗逃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”微,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象课。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柿,李金勇直言桓蔬绍,“在过去的十几年丝蓖赂,我们的市场非潮纳保好纠寒,老太太都能卖车舜,会加价就行了谭副,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忌摩乒,职业经理人的压力很大大残,每天都要搞KPI考核订哎铺、培训卧甲羞、提升啃信。”    李金勇以实例说明涎:“过去在资源时代蓄,一年这一个店挣1000万寒扇酗,给职业经理人开30万窃挎,没问题甘畔广,这车好卖盒。现如今水剧,市场不好了拨唬,现在一年挣100万吃燃匿,职业经理人还是30万慑粹,但是特别累夸,现在一年的工作量比前五年光、前十年两三倍都不止巍彻。”    在李金勇看来霞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同归哦护,造成了双方的利益不在一条平行线上库宦独。为了解决这一问题嘲,李金勇指出品痪端,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楼扑坦,重新设置股权架构讲校,经理人和骨干员工合伙人化戚。”    李金勇进一步具体阐述道哨纶,“过去资源时代及四,投资人只要拿到了店袭、拿到了品牌怠赂脖,就可以赚钱炽。现在锈卢羡,资源时代已经过去了袒据,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柯祈袱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卧,从而真正让员工自动剩、自发地把工作当事业鹊翟蹦,而不是靠培训窝联,靠感恩寞卵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凭,不少汽车厂家制定了销售目标恐、生产目标健屎呐,职业经理人必须要完成抽,如果不完成就走人界菱。李金勇认为赌乱,“在这种状态下继,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钨蜗、十年的规划肌堪勤,只能先制定一年的规划裸兑,把今年完成再说腻,由于今年完成了焕,明年才有你的事颠。所以这两年厂家的高管变动频繁城恒,十年以前很少有这种变动亭,而现在这种变动成了家常便饭绵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郴蛔砷,没想经销商的盈利能力秘厂。”李金勇表示蔫飘汝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溅掳,想办法做经销商工作墙,把销量任务压给经销商楷。而经销商越来越不听话皋、越来越不相信的时候宫期蒂,厂家就再出台相关政策溶。    李金勇指出彭葱,经销商要有勇气打破潜规则鞋便,遵守正常的商业规则饱衰亢:库存大不提车潍徊、无差价不提车描、拒绝搭售锨华。“遵从起码的商业规则谰,我们就是经销商惜薪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藩颠、一个桥梁腺咆局,我们没有义务去亏损变夹。”李金勇说佩喂辅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肺,李金勇建议搪幻:同城市的店应该互相加盟或互相买断洛荷,或者干脆出售给另外一家经销商捷沉烩,不管用什么形式躺,形成同城市的一家店隧惯。“我们用销量佛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雌深鹃,这样减少恶性竞争聚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法却。”李金勇说梧剐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烫殴,李金勇表示崩,“我们不可能卖出路边店的价格炉航闷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闹。100%原厂配件保障沦私匙,专业的维修技术缚疮艘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漓懊偿。    此外抗盟涂,李金勇还表示赴喉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蝎。据了解室酮,2016年京,新能源汽车的销量超50万辆磺惨,到2020年甲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倾苫。在李金勇看来陇洞膛,在这个快速增长过程中杯港,“传统经销商中棚疮,谁关注了新能源汽车并率先布局酪,谁才能在这个市场当中分一杯羹撤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏溉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爸传,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竣东、四川省鼎立律师事务所律师施杰红皇,今年的关注之一康,是有关网约车新政的话题酪。    施杰表示另荷,为加强管理青,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挖霸迟,并于2016年11月1日起施行磐。然而谐糕,根据多家网约车平台公司的数据鼎,在目前运行的网约车中骗铣讨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贫,仅占极少数部分朝。    “交通部制定了网约车高品质服务剁,差异化经营的原则烯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庆,施杰称湿矮崔,“我认为媚残凌,政府应当放宽对网约车的准入限制柬缉阮,顺应社会共享经济发展趋势”夸卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颈趣牢。    首先宫蔽,施杰认为饶,北京勺、上海的网约车细则要求“京人京车”工财、“沪人沪车”等差异性待遇氓廷瀑,不符合市场竞争规律矩。施杰表示节艘,只有在市场竞争的推动下惹钠授,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力圣材洁,也有自我管理的需求与能力竞魏恼。    其次蛔,施杰表示祭尚,北京囱蝗娠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戚侯,而且购房掇档、购车也并没有绝对限定于本市户籍了。“京人京车”逃非贫、“沪人沪车”的严苛规定嘘皇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓉晴,会导致营运车辆骤减某溯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矛垛,阻碍新兴业态的发展持。    而对于多数城市对排量奉惺、轴距都作出的高标准要求萍,施杰认为妻,高排量代表着高耗油动田霞,不仅并不符合节能减排目的怂,高油费必将抬高车费巴受吩。    更重要的是哩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则递汇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尘蘑钎、高门槛粒,将损害网约车的实惠经济特点侈,打击其平民性体猩,“上述许可管理的模式擒,将导致网约车司机数量骤减阔急、车费翻倍扯盯,群众打车难讣、打车贵的现象又再度出现珊雄阜。”    此外凑,施杰在这一提案中的主要观点还包括哀梧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搜递、“许可管理不利于节约社会成本”等沟端涤。    施杰建议秦,《暂行办法》可作出如下修改陈奥古:    (一)政府适当降低准入门槛鼎妥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度何晒旅,是十分必要的拱某鼻。比如咎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钠玖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撕屡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拔,等等烁刊。设立适当的限制条件嗜玫,符合市场发展规律耻驾屡,能促进网约车市场安全性仙巷、规范性发展韶。    同时妇,政府应当科学引导网约车发展富渭,而不是像治理洪水猛兽顷嫌猾,把它一下子关进笼子里痰寄澜。以构建网约车公平竞争的环境为导向邦,放宽对司机户籍的限制性规定浩号,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛾仇厕。网约车平台禄、司机和车辆的审核程序火凉,各类许可证明的核发程序尽量从简衡活,以便节约社会管理成本健。    (二)政府协助构建平台审核钢耸、加强平台监管    改事前许可倾金手,为后期监管淳很疗,采用“政府管平台摄箩,平台管人和车”的模式担。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饭桥闻,规范其登记信息斡瓢星、审核资质的义务胶墟,定期提交所有车辆的情况枢,这些数据要在监管部门备案共。并通过补充相关的法律法规堂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颊。    对网约车不合理调价进行监管剂被鳞。保证人民群众用最合理的价格出行盛,也避免由于市场垄断形成的价格新高艾。2017年1月迹戒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肮瞥位,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氏汀弟,就此提出整改意见驾,平台负责人也承诺将取消该功能屑搔痊。这就是成功的监管案例吼磺避。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溃绒,存在大量不符合新政策标准的现象宋粕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蝗别笆,社会各方都需要一个适应阶段女泵。所以鞠,新政的实施不可硬着陆犊价。当前阶段梗盼巫,政府应当积极引导各平台规范化审核挡,加大对群众宣传力度漓纱,延长从旧规到新政的过渡期碱,循序渐进地促进新政策落地嗣垒穿。    我国全面深化改革提出了目标典: 市场在资源配置中起决定性作用祁看,更好地发挥政府作用换。近年来卸诡瞬,国务院一直倡导转变政府职能井,推进简政放权罗蹦。对网约车的审核诗弦小,放权是进步盲鸥,限制是倒退裸断班。政府应当创新行业管理虾笑廉,优化监督模式的,构建平台审核模式凄卷,推动群众绿色出行猜懦呐、健康出行立嘿,为“互联网+交通”营造良好发展环境秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榷反催。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁、品质等方面做了很多的投入驹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势位拇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赴鳞殿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吉峰淬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挖伶啪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞某喝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹄栓茬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤瘫才撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗馆、品质等方面做了很多的投入芳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菲仓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埔瓮、时尚及科技感的一款产品汉。”韩德鸿说琴师。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舱聚盎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琉荚顿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倘皇料。薛海涛坦言梅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730署哪侣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尽拖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抽倡、制造能力豌、经销商体系坊撩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面等彪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   2月21日规瓦釜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驶寞。本次大会立足技术趋势捶,探索全球技术发展的内在原动力沽齐软,探讨人工智能缴恳、量子计算匪绘、基因疗法等领域的技术和商业趋势癌秆荒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中低,有两项技术与人工智能密切相关咸,包括强化学习和自动驾驶卡车竣乓。在关于人工智能的圆桌讨论中凄踏,多位创业者和专家针对强化学习垄、无人驾驶分享了自己的观点藐攫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杆典,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啊武翰,可能只在北京的五环里面开澳,路况很好叉勤牛,最高限速就80佬孪、90公里潞,这种情况下皋笆,车就会极大简化叮欺,驭势并不想生产一辆概念车碘报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遂拨妨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抄坞。技术投入上嵌,目前大家都在往里面投入很多的资源释期申,整个行业在往前发展焦精,但里面还有很多问题需要解决厩缔,包括保险廉妨、政府等惮辣信。    而谈及强化学习在图像识别上的作用么屋亮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坝鹊徘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好檬乾殊,把信息融合词洛、如何决策做好椽库。图像识别拓展能力非常强乘插,它信息的理解非常细致涟、更加全面锈韩,比如前方有一个易拉罐寐沧,有些传感器会认为它很危险馁,因为它是金属睛,但图像识别会根据它的大小蹲墙、形状去判别避扑。目前结合强化学习鸡派怀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膏漓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搞司首,最终关心这项技术在实际应用中的可行性噶百靠,说到底这还是一门生意侗诽盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳辨幻:李芳" "  【导语】这是最好的时代遣呸连,车市销量连破发展记录将汇,这也是问题的时代去僵,多元化噶、碎片化恒,对整个行业提出了更高的要求继。一切都在变醚蹲墟,唯有不停思变方能随机应变抢。2月18日很顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宪贺课。行业内百余位思考者和变革引领者囱概蒜,与120余家媒体相聚一堂晾,在“变与革”的大会主题下峦查,共商“品牌与营销之道”毙蒙,把脉中国汽车2017蜜屉。广汽乘用车副总经理肖勇角品蛙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英师、吉利控股集团高级公关总监杨学良楞潍拧、福田汽车集团公关传播总监许翔氨奉手、SWM斯威汽车首席运营官余波侗锋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苍茬奉。以下为发言实录泪驴饲:   互动环节嘉的合影   李苗苗麓:接受张红同学的邀请环涪。下午好!大家都是老朋友了鬼粟。今天在这里晨,首先我桌纾贺张红搞这次论坛混。第二臂,其实有这么一个机会让大家聊一聊当商靠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壁蕾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抗喷话,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掠连。对这个数字屯闹反,我想每一个人禾,特别是管营销的人泻距邵,特别是管品牌营销崩、品牌推广的人绩颇敞,我想每一个人都有很深的感慨拱晒偷。   首先请问肖总沛避,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雄辑,也对您做过多年的跟踪裤犁。这次请您上台毕蒂,我很想问一问腥史感,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稿姬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莱睬?能不能简单地概述一下久少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杠参:李苗苗老师第一个点名我哼,作为广汽传祺来说俊勘绢,正如李苗苗老师所说的田,应该说是比较新的汽车品牌角。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒲、“两个坚持”鼎吹慨,坚持正向开发和坚持世界级标准宛。这两个中面晦迸,一个是对产品开发的定位夕,一个是对品牌的定位池群。   从中高端车型的新产品进行切入媳敌,相对来说这条路走的比较艰难一点苇邓檬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诲浪跨,就是起步会难一点啼繁耽,后面会越来越开阔句、越来越顺暮拌廷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陶激,内部也有两方面的方向害扔箔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戌捌卜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灰防,并且在市场上面赢得一定的销量毛膳剿,建立一定的知名度梗残。另外一派的意见曙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势革,从中高级产品切入匠。但是大家也认识到这个困难管,一个全新的产品和品牌从中高型切入炯峦喘,也就是售价在12万元以上标捣涕,第一款车型是12万元到18万元丰盗俄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞋惮线,我们意识到这一点了剩扫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仟连,其实2011年堡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涤夺垄,应该说是非常艰难梁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦为。但是2011年勉师摊、2012年有一个词就是“坚持”蒋,做品牌是做两方面的事情射航茎。第一个是做好产品的品质菏,第二个是做好对客户的服务立,以这两个为基础这五六年走下来腺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耽,受到各位媒体老师的厚爱淡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枫两,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顶墓港。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题既,我觉得第一个是坚持磐地。在我们困难的时候不要去放弃割菏,就是把自己的品牌形象凉、产品的售价回到往下行的趋势脆佛。第二为了支持品牌向上锣坏相,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奠盎腑。   李苗苗扳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茧实搬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疮窖。比如像现在的奔驰贩使,一百多年境第,宝马垒缎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驮牌法。所以我这个问题特别想问一下陈思英总禄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眠,也有现代的销量死察,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷票,您能够阐述一下吗檬十阀?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛙松,到底在哪些方面下的力量最大盎倡?   陈思英惹狄漏:谢谢李苗苗老师袭梳,非常感谢红姐给这样的机会纪喊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娜。其实不是妄自菲鼻晕稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怂徊揪,台上在座的各位都是大幅度增长迪,我们同比增长更高一点脚柑侗,因为我们来得更晚一点才毕,同比增长8.7%衡恐。   但是我个人一直在想这个问题拎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掳。像奔驰去年是130周年嘲酸渡,今年是131周年砷甘,我想这才是品牌邻瞄好。现在我们在座的各位给客户提供的剖湿,我更愿意定义为商品呵挨,我觉得是这样俊迸梁。   从北汽自主品牌发展之路来看乱侧辉,各位媒体老师和同行都知道贺,2009年我们是收购簧坤捻、消化扣普、吸收了瑞典的萨博技术鳖搞,当时萨博的93衡位、95的平台和1.8T陈钙、2.3T涡轮增压发动机的技术停劣猩,我们是基于萨博的平台上必,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展提坟。2013年的5月份嗣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵称А,大家对这个印象应该很深堂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雇彤稿,当时也试图通过萨博平台的背书测,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亲传钨,因为我们希望建立中高端的自主品牌摔,当时的愿望非辰锕矍蹋好是。但是事实上发展到今天拭苟疽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荆驳。   但是没有关系卉并,2013月5月12日投放的绅宝D70故剧哩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音深焦彤。这么多年的坚持是在消化污、吸收萨博的基础上进行的橇端庞,源于萨博钡、高于萨博堤,我们有奔驰烷屉承、现代合资的反哺湍呛,我们在人力捞列、财力乓、资源敛蛔、技术都迹饶、研发狭、生产丘握、制造方面蔬,都有很多反哺给我们幌,北汽近几年高速发展抬布。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碎邪,这一百万辆含金量是很高的驳穗恒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懈弄附,但是我们用五年时间实现了一百万辆酿。这里面还有几个第一和差异化产品秦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一文捍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一踞商,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹋殴。   基于萨博克焕、源于萨博和高于萨博的消化惋霓玲、吸收和引进切韶,同时基于奔驰和现代的合资反哺糙,我们坚持为消费者提供好的产品豢示、好的服务板剩惭、好的品质坞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堆删菲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贝滩虹,比如中国新车品质(IQS)IQS挽冒、强制性产品认证(3C1000)墩,3C1000即三个月的购车用户中驰,一千个用户的抱怨度是多少划筛,我们的水平无限接近了合资品牌摹嫡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的湃陡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萝,希望有一个很好的中国背书费疆,给大家提供一个很好的产品体验峨贾、品牌体验和文化体验康。   李苗苗联伦:听到陈总的发言我一直在想杰味孔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旗肪棱,现在经程常看到“北京”的LOGO夸。   前不久湘录存,不去杭州是到处都有吉利车廊钠颇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洞,推出一款车就红一款车茅缮。请问杨学良逻色紊,学良也是吉利的老人了敬,一直在负责品牌形象的塑造咆眠洞、公关偏弄、市场骗慰。原来我们也沟通过这个问题拇菱,对于吉利来讲收购了沃尔沃收,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陈,这是蛮难的事释。刚刚陈思英总还在说萨博霜妊碾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吃核,感觉蛮纠结的锹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泼秤?   杨学良啤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下禄刑胯,第一是对标裙纯鸵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烯。我们是坚定不移地在执行掂,而且到后来做博越浆杭、博瑞之后有越级对标猛巍。比如我说开发一个自己的A级车仿,可能要跟合资的B级车对标菲洼砂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域南吵玛,包括研发据沥、制造武、采购晌承、营销财吩弛,我觉得成果是非常明显的半。   第二是坚持走精品车的战略冻。所谓的精品车熬庐负,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值零费奢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伯瓜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准日兽揉,比如车的造型设计上面箔寇副,自从我们在全球建立了四个造型中心经,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擦填。既有符合国际的审美潮流蚊污醇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碱。比如说在车的智能互联领域废屉,在博越车上面车机人机互动的功能上汲,已经超越了一些合资品牌绦硅,这一点使我们感到非常骄傲表侩。   包括在工厂的制造工艺上殴芹菊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宋,因为我们现在建得比较新寥毒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侠。大家可以看智能化程度最高的工厂腔,现在实际上是在自主品牌的工厂中棚棉。   第三是一直在坚持口碑舱豢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捎棋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卑。这样就可以真正喜欢这个品牌断,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用设睹。   刚才提到了浙江徒酞膝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扦鹊却,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹋,大概接近了7万辆藏敞。这在以前是没有的荤滥,而且这些用户里面很多都是痘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酵板。目前因为我们的品牌在提升傻,我们的品质在提升戒晴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袭奥荣。这从我们同行苇,包括从传祺性阿、北汽的产品销售上也能看得出来萝堕。可能大数据调研绷,像一点资讯的副总可以讲讲憋菲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逗通购。   当然您刚才提到了在集团层面姑桂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欢父猛,同时又实现互补碎腑瓦?这里面还是有很多原则荷化,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔑钞群,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叼。沃尔沃是高端豪华品牌概,是跟豪华品牌去进行竞争的挝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应割,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坎、流程救得仟、标准轿桨内,包括人才的培养和交流迪。最新我们做的一件事阜侧巷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吾病共,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阿坟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霖,可以说没有沃尔沃这么个老师鼓吉,没有沃尔沃这么多年积累肉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构禽。我们相信因为这个架构非常新惨惩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吹势。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苇,以及质量再上一个新的台阶敞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庙。   李苗苗暖实拓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京操槽垢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼市,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痊两横,最重要的是坚持了哪些虱效?   许翔粱趁枫:谢谢李老师徐,同时感谢红姐给我这样一个机会裂据回。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车创。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帮。   福田汽车是商用车企业烹徐,和乘用车企业还是有一些区别冻睦徘。我们主要的目标客户群是to B的谷戏鲸,正如您所说贝,我们是1996年成立的吗扦搅,到去年是成立了20周年俊,通过20周年的发展怪,在过程当中包括您和各位老师的支持肛林塑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颈刨江。在中国轻卡市场上肥辛灵,已经是连续十几年的第一了呜。1996年在山东成立爆,1998年上市涤,2000年进行区位调整就来到了北京负亭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脊痢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灸痕武。我们可能把这个品牌是这么理解的彤掣,现在业界对品牌有很多理解的方式谋赡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营病巢司。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溺卷,所以我们从整个的业务流程上来看旗,这个品牌业务就是在其中的啃。所以我们这几年在企业的发展过程当中萝,品牌也是在不断涌现凄楼舜,大概有几个阶段嘶。   1996年是以轻卡为主导江捣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥兰 ,用着正好”铆吹。在当年的时代抓住了市场机会肥堑魄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚷掸绩。   在2000年之后肪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涛溉缸,进行了商用车全系列的痢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旧肛蚊,这是一系列发展的战略缴敢椽。同时把品牌又进行了再升级桥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拧铝拣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扛福。   在这个过程当中捣,福田汽车不管是做品牌还是做企业室啃渐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢外玻?一个是福田汽车在商用车范围里面悉堆钒,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唱,花了八年的时间跟他们谈合作免讨怕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒场收畏,生产的产品也是福田自主产品欧曼吗耸,同时和福田康明斯成立了50汐兼维:50的合资公司廊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荤诡括。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穗睹、先进理念之外盯,科技创新也是核心的一个点嘉憨。福田汽车虽然作为一个商用车企业尼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侨,但是也是做了很多的工作煽拜坚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室箱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刃。我们统计了一下某侮,和乘用车企业也是差不多的纤。   而且我们在研发方面度,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部跑灌,这在商用车企业里面比较少见伴灵。不管是先行的技术撬,还是技术传承方面都做了很多的研究类聪,包括去年也推出了超级卡车夸腻,也是整合全球资源打造超级卡车拟。全面从安全盟绿地、环保方面进行新一轮车辆的升级坤。   我觉得总体来说吧簧佳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峭铺烽,是一个有着锐意进取拧巷、远大目标落镣,是一个愿意为客户分沃迁、为所有的股东搜差、合作伙伴矗退、利益相关者带来更多的价值斗伎艰,也愿意为更多的卡车司机僧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活究。谢谢!   李苗苗溪:2016年一年有很多新品牌出现秀湍,也有很多刚诞生的品牌在努力韭冀捍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膜、宝马沁躺纯。我就参加过场在北京的怀柔吵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挺凭。我当时心里就想斯威蛮有钱安沤狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摄摊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迟惜情?对于刚诞生的品牌娟电剖,品牌之路有没有塑造的路径怖?你能不能简单地概述一下卷炭锭?   余波蛇:感谢红点汽车和李老师圣,各位媒体朋友和各位同行敬溃婆,作为SWM斯威汽车伎,可能很多人觉得很陌生孪肮,可能没有听说过铃们蛙,我简单来介绍一下泻傅雌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌须泄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喝猛,7月份品牌上市费节,8月份第一款车SWM斯威X7上市姓。   今天让我来参加这个论坛藕井,我们的心情很忐忑谁,我们是一个汽车行业的新兵桔,我们是抱着学习的态度来的显。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菇檄,希望多给我们一些指教拼惺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢露既规?我们认为这个品牌给用户的是两部分顷缝埃,一个部分是产品的硬件脸,也就是物质的东西剂陌唾。另外一个部分是精神层面的未籍末。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV创描缎,第二是付诸了一些智能化祈逝、空间和外观富坦,外观也就是在意大利建有一个设计中心筋顿,在外观上有意式的风范冈吭尾。   从软性来说蛔亨,我们要付诸一些内涵漆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入详,通过植入意式生活的方式离,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受江履畦。同时我们也在倡导一些生活方式皮醇,通过软性的文化来塑造喜化绒,解决通过硬件和软件仇,以及从物质和精神层面塑造品牌膊冉。   至于未来怎么走丘欧善,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摩超。用户实际的需求和市场的需求肌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遣燃,未来我们还是要跟着市场走茨腐谴。   李苗苗势篇菲:我旁边坐的也算是媒体人裙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堡甸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镁?因为主持人给我了一些问题兽私攻,我个人认为不想问一些特大的问题题榔牛,就想问问这个问题贸惫吮。   付继仁呢翠渐:谢谢李老师邢烈,这个问题还是挺好的失据。刚才您在问的时候壬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绣。   一点资讯是比较新型的资讯平台镀拈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点许涟,我们是做平台丹,不仅自己生产内容焕讨逃,同时全网抓取内容副,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容配帆,再把有价值的内容分发给需要的用户贡块颁,完全是自动化兴、机器化的敛。我们怎么去帮助车企呢凹阀?我分享一个数字熊。   在过去一年李楷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的精。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粗胃堕,第二是移动互联网的平台畅哥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用微捐。很多的车企其实在做品牌的时候勃,都会要求最终的效果邯坡腾。坦率讲芜,以我个人来讲这其实是两个事缉碑,因为品牌本身是非常感性的瞪,效果是完全用数据有结论的诞妓胁,就跟一个人去吃一样礁,吃了四个馒头饱了浆沃,不能说只吃最后一个就饱了邓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒜法坚,现在我们有几个大的方向叉法享,第一是更技术化的跟车企进行合作薪晾。比如说从去年开始搜,我们跟上汽通用进行PMP的合作互。客户自己建了一个数据库妥,就是把用户进行了一个分类镐。然后我们每一个用户来到我们平台上畴幸捞,他知道哪个用户对应了什么车型晶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艇惶凶,也就是把他们的流量经营得更加科学陀即。   这个给到我们之后畔,又发展成了一个新的技术驱动揽侯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多函蜡仓,还是看汽车外观的细分多雹。这不仅可以推荐具体的车型红,也可以把具体的创意自动化貌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邻侧态,这完全是技术化的匹配甲场。   第二点粪,我们是一个内容平台光傻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脊帅,能帮助到车企做非澄ぃ好的传播定,有的时候这些内容并不能够被发现探宪。现在我们把广告当成一个引子停潦算,不是一个执行的结果茄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姓,进而把下一步的行为做好台辰乃。比如有一个产品是一触即发菱,用户点过客户的广告之后东胖冯,我会直接给他推送相关品牌的内容刃校挺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菩闹祭,再去看有没有点这些内容短隋牌,有没有评论鄙巾拐、转发技、收藏竣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绿,把广告和内容进行打通行热睬。   第三点蔚收蛾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景容峰。这个场景是有时间届健蝎、地理位置和非常多大量的内容和数据必,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纱善。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的华坑恐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吭不廓,或者是去日本还是去韩国旅行缄。这些并不关系到最终的销量提升多少敌泛腹,但是可以了解消费者在关注什么叼申悲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卑抛括。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绅,一方面要通过你的技术煞勘、数据实现更高效的转化堆配,实现现在解决广告主的一些痛点棠秆。同时要帮助广告主把服务做好侈孤,说句实在的都是服务用户皖毫,我们产品的用户也是车企的消费者腐涂库,怎么能够把这些用户服务好蠕戒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疲怯耙。   李苗苗耪趣淳:付总说得很好橡谷,借此我也想说几句俏熬弟。我看了一下息式订,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壳,也有一些厂家的朋友息,我们每个人都是汽车人幂。   我在想迟,得益于这个好的时代惠溅碳,既然是说品牌矩啤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涛,无论你这个媒体叫什么名字诽,找没找到自己的定位蹦按。无论你这个汽车是什么品牌诽,你的用户在哪里庐。过去几次会议主持上都说四个W表,也就是我是谁慰、我的用户在哪里茹、我为用户在做什么娟嫉巧、我还能为用户做什么垃加。包括媒体也是一样蓉锈,我是谁(什么媒体)谎挽,我的读者在哪里磊惟,我为读者写了什么样的东西力苏,读者看不看僧,这是不是你的读者群要看的撤,最后是我还能够研究我的读者鲍、研究我的客户寺忌惩、研究我的用户锻氓,我还可以做什么词纱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肖,一人问一个问题就结束龚宪。   请问杨总编券,刚刚说了这么多琴亨,就一句话惺,什么是品牌钙耪?我们说了半天品牌淳猎。   杨学良缸醚:我觉得品牌就是价值咀,消费者买你这个东西值不值笺春,如果他觉得值了撂瘟烙,就认可了你的品牌裴。   许翔飘畏孟:我就按定位的理论坪,品牌实际上是一种品类的代表躬疤诫,消费者是用品类来思考瓢函刷,用品牌来表达烫娄。   肖勇诧憨线:因为我是做销售的棉骗方,我可能最直观的印象褂石暗,我觉得品牌首先是一种价格磷会、价值体系建祁稍,同样的产品能够比别人卖得更贵疲,别人还愿意买我的递肪钦。同样价格的时候攻,别人的产品卖不出去鹅靶,我的产品能卖出去识腔食,我觉得这就是品牌奇懈。   第二梆,我觉得品牌是一种文化诞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候写,但是我的文化能够吸引他睹,我觉得这也是品牌的一种表现癌瞬衅。   陈思英伸袱:品牌首先是无形资产嗡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的督库辰。第二也应该是产品攀保,可能是一个标记蕾巫八、标识汕路,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动储拎炊,在人脑海中所有的记忆梅鲁瘸。   其实品牌的英文是来源于MARK掇敞惊,就是在没有货币的时代物物交换的时候设戈,在畜生身上有一个MARK鬼谭闺,Market就是营销峦麻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脓视槐。有一个比喻嵌芜,品牌就好比像银行储蓄词愁,储得越多品牌价值就越高瞳儒冀。   余波薄:我觉得品牌在直观来看就是商标顽舷,另外是产品斗侨。真正给用户留下综合印象的是产品皋绷俗、服务和文化的结合棵蹦胁,以及对用户的印象及感受就是品牌酚兼矾。   付继仁棘虹辉:我觉得品牌到现在这个阶段灯垒,也是一种共鸣坞士,像营销1.0是以产品为中心痞识唐,营销2.0是以消费者为中心刻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掂洪父,这三点都离不开品牌屡希图,但是代表了品牌不断的升华光。同时品牌到今天来讲俗霞,不简简单单是一个口号骋疏艇、标签讳、LOGO匣,还是一个行为准则酬绰叼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谭霓,还是每一家企业诚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姬闪,并且怎么样高效地执行和检测段亢。   从这些来讲楼说,如果我们想不清楚品牌是很难做好的川疲唇,如果想清楚品牌一定能做好裸摧泞,至少能够对我们服务的那些人做好偏,那也就足够了宽旗离。   李苗苗颓捷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崇汀。关于品牌几天几夜也说不完骄师灵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌池,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叔。   谢谢大家在座的聆听介滦镀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普恭届:李芳 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载经显陇,违者将被追究法律责任咯亥集。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豪戚,车市销量连破发展记录捍,这也是问题的时代摧,多元化拖、碎片化冒,对整个行业提出了更高的要求邦喷肠。一切都在变硕瞥,唯有不停思变方能随机应变棉碎氖。2月18日临降,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簇吮洗。行业内百余位思考者和变革引领者缚间俄,与120余家媒体相聚一堂凸嚎,在“变与革”的大会主题下催,共商“品牌与营销之道”捎臣,把脉中国汽车2017催汹套。   东风标致总经理李海港晴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疗郸派、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凄盘促、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聚帮鸡、奇瑞汽车销售公司副总理范星侍栓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动复唤涂。以下为发言实录孤疮:   互动环节嘉宾合影   主持人镰嫂:2016年是一个销量大年埃,更是一个营销大年颁侠。从二维码营销到VR营销鸵,从下沉式营销到自主营销裴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球你鸽膛,广而告之悄悄地变成了城会玩堤,车依然还是那个车设,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘿酣饥? 第二场论坛的话题为睹:中国车市新战国彤,车企将如何做营销似膝案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镰财让:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓤镐,现在重担在我身上飞岸鳖,由我来主持第二场论坛珐急,和各位老总探讨如何做营销法激剧。   因为第一场是说的品牌物牵唇,品牌建设也是非常重要的一环膘裸靶,我们现在就把品牌这一页翻过去攀低辅,就说一点营销其他方面馁捅翠,比如说跟市场搞工、营销相关的一些事情犯景怠。我们今天的这些营销人藩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖去,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惰码裤,因为他是面对着全世界最大的销售市场簧。面对的是最高增速的市澄懿啊,现在技术和产品快速迭代怂悉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仕,所以他们是非常幸运的矩喀,十八般武艺怎么耍都行琼。   同时很多营销人也在自嘲肝勿颧,其实汽车营销是最苦逼的一群人沸奢叛,因为我们面对的是世界上最全的品牌娄腻,我们面对的是最多企业的竞争沟,我们还面对的是最难以琢磨的溪、难以把握的政策环境和最善变的消费者砍捣袄。   当然了我们这还不算最苦鼻雹匪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叮凌患,所以这样的一群人的所思所想睫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邦开繁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煞圭核。   汽车品牌最新的一个品牌定位湿,在座的应该就是汉腾了萍。请问汉腾汽车的副总德拒鸿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涝猛虐,您给我们简单总结一下弧紊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夺敲?   于晓东掇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会某,让大家来了解汉腾汽车蔚炒票。汉腾汽车目前是全新的品牌爱欺叫,2013年11月份成立先,5月9号品牌发布稼卑,9月6号新车上市粪锰群,第一款SUV产品汉腾X7驰睦协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疗峦,本着向同行和成功的标杆企业去学习把希,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惠。   2016年对于汉腾汽车总结来说暇侯讲,第一点是品牌发布腺,这是做市场的开端祈。   第二点是渠道隆鹃桃,对于新品牌是重中之重的工作锻丸涟,渠道顺利打开的局面龚,签约181家年话,正常运营150家庙玲,渠道作为做销售最根本的工作烷敛唬,没有渠道锣就、没有服务婆,消费者也无法触及和体验钮镶,对于一个新品牌这是一个开门红辟硕耿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斯。   第三点是在市场上稳标稿,市场层面上重点资源向一线倾斜嫩龋魄,资源都花在提振经销商信心虑、帮助经销商达成销量上剩诉塘,因为作为一个民营企业珐馆禾,作为刚起步的企业迹锹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勘倘浓,支持了经销商的销量脸羚。在品牌和市场的方面搞舰砂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助插徘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑噬扦傲。   刘小勇五:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弓通,汉腾除了自己营销的亮点之外肠脯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谴,或者对您的触动是比较大的腿显疼?   于晓东扳:做销售在产品力表达上鲁定馆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盖荡,在2016年都说是视频和直播的元年搭拌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试情。包括产品试驾挑战的活动八匡贫,也是和斗鱼做了直播的活动巨秦。在我看来在消费者了解产品上揩席,可以随时随地彭,而且是更加有渠道客观了解一款产品绣兴繁。这对于做营销来说差,既是机会斡,也是挑战绊霖。   刘小勇年精孪:请问李海港先生脾烂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垒,尤其是传播的环境斧、传播的手段速瓣诫、传播的模式发生了翻天覆地的变化盆秸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酿?   李海港吞梆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盒,在新技术伯维女、新人群和新的竞争环境的驱动下辜疵泵,媒体处于变革的时代棉穿,原来的架构碎片化了拖列,新的架构正在建立赐,当下处于这样的时代经么。很多事情是这样的趋势锰逻驰,原有框架维持很多年咕,突然间环境变化之后碎掉了帛,再重新建立新的架构距杰,万事都是这样的道理沽沦欺。现在媒体环境是什么样呢钠纺剑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顽蚊。这样可以导致媒体的平台化驮,另外是媒体人的职业化或个体化蔷凸。   简单来讲恢剩,我们以前是自己做东西童领培,自己在自己的商铺里去卖堪疙。现在不是了软烁按,现在可以自己做东西匣膘炽,自己去租商铺疚湍,有的人专门提供商铺盎苔幌,有的人专门做东西沟亨鞋。这样可以做专业化的组合判茬,效率会更高救趴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踞渐,红姐以前是媒体人段尸癌,现在有自己的传播平台涕宝匿,也借用了社会化的平台喇钱糯,把最好的内容输出搭,她做最专业的内容冀钡雷。我想平台也会用她的内容宠稳,未来的板结新的架构就是这样的筛拘惦。   在这个架构下作为厂家要适应巷蓟,东风标致已经做了这种尝试法,去年把我们的公关公司能力削弱太羞徘,因为他们的稿子太硬了痕羔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓶培箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致苹敖,我想他们的稿子会写得非车芫愫樱好随。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣如,这是未来的趋势挤垮。   刘小勇帝:我听到有一种观点呸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棉百,我就抓住了更多的消费者煞,更精准戮谱勉,我的销量就会增加动篮嘉。但是有一种观点认为怂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狙?如果总消费需求没有增加火吐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盟,是不是大家又打平了藤淡。就像一个剧场理论蠕淌,原来都坐着看戏按铅,后来都站着看戏了田括,其实看的戏是一样的咸静破。请问奇瑞的范总次恢炒,您怎么看这些新的手段材尾、模式对销售营销的作用党嘲囊?   范星疤蓉:首先感谢红点汽车眯、感谢红姐弗,也感谢刘主编芒咀。实际上前面两位老总谈得也挺好呛保,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晴。   说起营销拐酞答,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面型菇。但是从营销的最根本溯蔷,还是回到对客户的理解郸窃。我们最近几年对于整个汽车市呈ㄎ场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整督笆边,最核心的是我们看到了两点变化伙的匪,一个是围绕客户端的消费升级梆,第二个是客户年轻化的变化逝。这两个核心特征的变化摔,带来了所有客户需求的变化棱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冠。   应对市场的发展病瞥峰,我们称之为整个自主品牌的发展畅表,包括奇瑞自身的麻差丢,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬猓快戳焕核,年均增长在40%左右的增速坛,所以说基本上属于原始增长的阶段寇。奇瑞从2012年来欠、2013年开始进行战略转型提即,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段团规,我们做的核心是提高整个产品的品质筛,是我们整个战略转型的核心己。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲍舜侯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猫玛、好的服务梢危。2016年我们已经进入到2.0阶段跋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品共,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憾彭,整个2016年集团销量也突破了70万辆舷苏,增速达到28%蒲,国内市场超过了36万辆汐,也是过去五年来最高的一年哨碍。国际市场中怕莽,我们2016年实现了出口8.8万辆傻,也占到整个中国乘用车出口的1/3去,也是连续14年中国出口第一的车企沉衫单。   我觉得取得这些成绩芭等,销量数字是一个方面玖被,更重要嘎副、更为看重的是结构的变化盗鼻袱,第一是企业盈利水平的变化皮缉识,为支撑企业未来的良性发展波逝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旁。第二是体现我们战略转型的成果獭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%接棚。第三是客户结构的变化墟等,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梦及,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赏,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓝嘲拘,当然营销数字很重要凯。数字背后更关心的是这些结构的变化皮,怎么产生这些结构的变化氏?从我们自身对新一代消费者的理解斥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验犀。   客户体验的三个方面我们一直在做嗡艾缸,第一是产品体验孩警,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)九亭,行业平均大概在35%盗坤枯,奇瑞可以做到25%聘驳蜡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娟铜,今年还会陆续推出更多的平台士我。当然平台不简简单单是全新车型的概念擞圣妒。   第二是品牌体验秃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宝白,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通替案落,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销写恭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尖九吓,现在很多企业在做营销过程中视频喘、直播方式应用是越来越多了窟祷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吮修怖。今天消费者接触信息的方式发生了变化跨鸡隙。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹦茎,在2016年网络规娜桑和第三代形象店的升级卸,为了保证客户体验的一致性撩隧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妓僧、优质的嚏佰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徘壳,这是我们正在做的偿具畴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裂,谢谢!   刘小勇似:谢谢范总艇捞麻,现在的汽车营销无论是从手段丸浦,还是从模式簿,包括内涵都已经发生了非常大的变化糕藉。我顺着这个话题再往下问一下烈蛾缆,请问刘晓科总描躲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丛屡虱、营销套路饱郴,您觉得现在还适用吗缺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辩?   刘晓科焙赐:刚才范总钠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撵,因为这里面在我们整体来看辜,其实我是一个新的营销人懒挞人,刚刚在这里两个星期肯落。我以前更多的经验还是做用户添收,去看用户的发展搅岭陛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跨杆、网红鲁、娱乐化澄显上,甚至还有用户的碎片时间集壕。但实际上反应了两个变化胺癸,第一是用户浏览的轨迹改变了计酶,以前在PC时代潭,大家基于浏览器阅读淑吩拓。所谓浏览器的阅读己怂,对于从一个网站跳到另外一个网站敬,这个成本几乎为零细替,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谈,只要在浏览器就好县懒。PC时代敝权,网址抛妒、网站韦、浏览器是值钱的诫粮。   对于移动互联网炕峨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泉哄,对于微信小程序也有很大的期待匪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匪朽。最终来看热辩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穷。在这个主流的前提下嫉卵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读光。在这里出现了两个问题箍驶,也就是时间的问题兑殴股。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候附笆挨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的深驹昧。如果是比较泛一些的资讯或APP殿,如果中国互联网网民用MAU看扫劳顷,月度覆盖量几乎全部覆盖兴脆呻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU令毋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踏洪。但是什么会不一样棠?就是时间镜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逼巴,我也高度认同一个观点唐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虚封。在这一点来说珊藉,我们的营销不是去抓住用户似,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煌汾。   基于这些理念的变化秆独扁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛋使饭,而现在发现专业内容看得比较少一点逢。专业内容对于用户的阅读量吕撬,可能是女性就不太爱看伍咳蜡,覆盖用户的时长就变短陋辩欠。什么东西会长呢守歼饶?从2016年仙甭储、2015年的情况来看蚂既秆,我们发现基于娱乐营销的网综时间虚行潘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大空,因为可以更好地去占据用户的时间那河。比如说我们投的一个网综节目鳞匠捍,可以有2个小时以上的品牌露出时间蠢杜。   对于用户来说醇担,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要废。无论是线上的化计佩,还是线下的茅典庇。   另外一点勤坤仆,我们做了一个用户报告蛔吾,会发现用户现在在看车的过程中蹲,比如专业的导购途,发现用户的时间备、决策变得越来越短秃荤汲,对于专业媒体用户来讲肆际裴,用户平均决策时间是108天开使,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天始,这52天对于内容的需求是很轻的缸汕,包括频次是很轻的荷荤。从52天开始一直到97天休峰,基本上是从几款车的比对到交付定金加乾,因为提车还需要一些时间哇铂录,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览次力肝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粒混,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浚。也导致现在的自媒体更火携毁,因为大家更相信人宝,也就是网红的力量会逐渐发挥妊镶,包括IP的力量屁。   营销的变化是跟着人走的廊懂,用户的体验饶肠抛、用户的行为发生了变化嗓浦佬,我们的营销一定要适应用户的改变零魏。   刘小勇冠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洞芒疾。想问一个跟豪华车相关的问题玲夯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的里,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峨,从超过10万辆到两三万辆的都有惕镐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗽卯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抗箩颊?或者会发生变化吗柬?会发生变化的话德伦,是什么样的主推力量来促使发生变化欢?   王顺胜怕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疚,作为广汽讴歌这个豪华品牌驹匪贸,去年4月份才成立了新的事业体制水侠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞠,10月22号四驱上市抄班钾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篓冗。   从去年一系列的举措敝簿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挥喝扦。像主持人刚才提到了聘,怎么样去改变格局通势步?作为豪华品牌在中国翟娇磕,像ABB进入中国市场比较早词步挽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亥,其实我们也做了很多思考辜高颁,想跟大家分享一下酣埠葱。   第一每烷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埔郝,也是十年左右的时间彤奥卜,也不短恐圈涟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潘。作为这样一个品牌要找好自己的定位浓坚,我觉得是特别重要的韩饰。我们不是说跟谁去竞争隙矮畏,而是在豪华市场找到适合自己的位置屡奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荒开使,包括在上海搞了大型的上市发布会沪,在上海中心进行首秀搓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稠壬使,这也是用来提升品牌的猴赌涧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寿羌突。这一系列都是来提升讴歌品牌的草九妨。   在后面的发展上涟权魔,包括在2017年也做了很多的思考陈剧捍,就是如何在营销创新上做一些突破爸醚白。比如说植入了体验式营销卑蹲鼻,包括即将上线的体验店璃宪佰,可以跟移动互联和终端叼擞,包括一些PC端进行一些互动瞎。包括很快会引入管家式服务梦甘捎,让用户真正能够感受到服务和体验蛙膝据。管家式服务是一对一的奉虹,能够让你感受到有针对性丰,并且有温度地触摸到服务的形式痰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棵菜,我们在形式上也进行了一些创新敞。   尤其在内容上面腾胳,我们以内容作为引擎牌裳价,创新作为驱动结裤,作为后来者品牌苯绷健,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汤库地。至于格局会不会变化急,其实每天都在变化篙惩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淘谰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘉,我相信之后会在变化当中不断求变艾献肖。营销号澜、创新不但要传承好的东西芭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒋,跟大家一起共享一下勺篡。   讴歌作为新的豪华品牌湍统傲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彭,希望在座的媒体以后多多关心溯、多多支持说敲,一定要让它取得成功疚铅,谢谢大家!   刘小勇趣朗:接下来有请江淮汽车李总村,咱们聊一个关于2017年的话题飞膛插,现在年底斧峰、年初做营销的也是做足了功课蟹乱,关于2017年市场的预判矛吩妈。能不能把您做的功课分享一下拦缎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些入?   李建华踞昧:小勇这个题目“袭击”挺厉害浆,营销这个事在台上讲桂境形,对于2017年的营销还真没有想得特别细亨扩。对于营销避缔仿,以前讲欲文明其精神鹤福喜,先自野蛮其体魄芒帘,营销在中国还是跟认知相关赤,属于文明其精神发展之内的臣。营销在2017年来讲迸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窘,全球规模最大承,还是保持增长瑞胯,需求会很旺盛习钮,同时也面对着一群非常不确定的消费者斥溯,这些都是一些确定的因素星蓟。关于不确定的盖哭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi填,这使很多事情产生了不确定性刚谩,也使推广方式产生了变化呐。在一个变动的世界里要想做好功课略,关键是有定力把握好不会变的东西捣汕。   就江淮来讲冬煎鸽,2017年一方面会更加关注用户的需求抖。因为从做营销来讲炔夸尸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸡。一是用户看到产品恰题,如果产品很美好肛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫金幢偿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入律素。第二是当产品出来之后献,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炕,如何让消费者跟它产生很好的接触浩残砍、接受它燎瘟,让你的营销做到有广度蔫粪皑、深度和温度头亥抄,这是营销人需要花功夫的地方甭茹苗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甲认,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻谙ǜ恚好的保留和记录下来管嘶,强化终端的执行力受。这是非常重要的讲菱居,当消费者看到的车是处于被管理的状态榔论,他就会有好的印象超。如果是管理失控的情况级拿撑,就会认为这不是好的产品鄙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仿韶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媒玛,这个产品是不是他所需要的鼓宫侣,能不能让他在过程中感受到认知和认同檬勃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篙,现在已经不太需要你告诉我什么了搽巩实,往往会更注重你提供给我的事良,是不是我真正参与过的瞥凸备。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肛软窃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盯擦?可能现在需要一辆高颜值坚辖、大空间摩旱、强动力窃恃青、低能耗卤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杰,所以2017年上半年会投放一款S7拭。前面的消费者参与了意见良,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鳞揩,形成了共同创造的氛围钞冯缝。往往共同创造的东西烦,我觉得是消费者乐于接受的东西萍骨蓉。未来共同创造橡蔚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谰棘痰。   刘小勇北该撅:非常感谢李总路。我觉得现在开论坛撇垃搐,最难的是请嘉宾诧缅肃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筒珐,是嘉宾请来了之后不给时间说拘兰。今天这个恶人就让我来做了搜宽涧,咱们就不说了栓瓮躬。   最后请每个人回答一个具体问题莫锰普,刚才进门的时候有一个调查雄贰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几范辈?我们从于总开始萄酒宽。   于晓东尼噬怖:我觉得2017年应该说挑战大康程,期望更大宠汞,我更看好细分市车堂隙蕖,因为我们也是做SUV的嘛棺浮街,我们更看好SUV市场的持续增长百堂筛。   刘小勇江嘛:全行业增速去年是13.6%哪肆、13.7%鼻梆。   于晓东丘:我预测2017年是10%蹦思。   李海港沏:8%斡。   范星频芬活:我就说一个数扒伐,虽然说一二月份看到环比有所下滑纹栋抬,但是看这个数实际上同比还是增长的馆讼。本质上今年不用担心仑剁,我觉得还是在8%到10%之间嚏享。另外最近看到1月份的数据出来了及诽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烷蜡相,这实际上是一个分水岭撮,一个很大的变化副。   李建华祷斯瓮:我觉得应该在5%到8%宦木,可能会接近GDP的增速触睡。   王顺胜捷:我觉得整体会在8%到10%以上敬季扫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娃。   刘晓科捂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点境,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%常坏,我觉得再加两个点是8.5%妻崇黄。   刘小勇垄羚:你更准确了咖,到了小数点后了膏措沛。非常感谢各位老总的精彩分享玫。就像李建华李总说的德,咱们说到汽车营销人矢莽,媒体界有很多新词来形容锯堑凳,像野蛮执行力或变态战斗力铆挽、狼性文化等等逻雹。其实他们是一群非常善于思考的群体蹈釜刚,他们的思想的深度决定了在行动的效果揭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在良,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淌雷庆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳 版权作品磺策竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载频,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畏颇井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汞姑说,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闭拆秃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慰是汤。以下是北汽集团党委书记题巍遍、董事长徐和谊的主旨发言计酸。   徐和谊翰盲:尊敬的何部长茬,尊敬的各位领导吗拣,汽车界的各位同仁妊羚,还有我们媒体界的朋友们担,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敖,探讨汽车行业的发展话题涛篮擦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矾,这一年间我们先抑后扬鲍颇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进填段,最终以产销2800万辆餐集,同比增长13.65%的优异成绩穷烧,完成了一年的一个胜利的答卷坦猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度体,为不断探底寻求新方向的中国经济八弊,可以说去年我们再添新亮点浓。成绩固然令人欣慰胶坛鹃,然而先贤有言裁,一切过往皆为序章官褥乳。今天站在新年的起点上回望从前乾甘,我们发现深沉变革的暗流涌动腊让购,启迪未来的创新发展释,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亮称。   亚马逊无人超市惊艳登诚亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泊怯,提振实体经济箭在弦上桐,消费升级引领我们全新的商业文化时代姥,技术家纽软、商业模式恨锨、国家战略输郸、市场结构结合在一起害贯,这种更替的演进第汾关。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勘,正释放出巨大的改革能量坞,正引领我们整个行业迈进全新的时代先禽。   一是技术模式在不断地创新感菊,汽车行业转型正在进入落地期铆菱巳。最近几年在互联网嘎薄、智能化淖、共享经济等多方的洗礼之下玫陇,汽车行业正在同创新中被颠覆者俩,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铺,日系车企抱团开发人工智能技术料绘篱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挽,可以说剑指出行解决方案坏室秤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横把识你,在新技术摊黑羔、新模式领域不断落子闺撂寺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炉般。   二是消费升级沸榔垮,品牌之战成为未来的新机遇舱汀趁。随着互联网思维的逐渐渗透季矾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馁。情感价值撩苏撑、消费文化瑰坡、消费者价值观越来越得到重视性截,网红营销炮五、二次元营销赏才羔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撤炼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吴,实现产品表达与消费者价值的同频共振匹淀纤。   另一方面彤污,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苔,为自己的人生价值代言缚计。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逼敝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酷坍。   三是提振实体经济础阀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一够核,就是提振实体经济棚静怕。其关键在于制造业转型看戮褐,转型经济学的研究表明当,制造业转型中产品技术固然重要坝棱耗,但管理体系更加重要昏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化橇估、网联化建设鬼,就越能发现在信息化建设这种大背景下黑料,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓦粮碱。前几天我看到有文章提到环,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驮。这样的提法虽然夸张辨侩嗡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徒,我想却是切中要害的欢惫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赁莆耻,随着提振实体经济逐步落实段华目,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枪施窗。   四是政策变动壬监稿,新能源规模化惊贬、市场化成为未来的大方向草。2017年新的政策正在逐步地落地莎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化认孺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烙,行业准入规则褐绰裁、动力电池规范条件等政策的制定胃,从各个角度划定了新能源的市场边界芥刷。   另一方面舅却,碳配额变废、双积分梧赂挂、新能源补贴退坡梢,无不要求新能源发展要还原市场化手段饶,聚焦核心竞争力古。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敦布,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规架。   纵观整体形式的发展颧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邵坚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灌萄。数年之前贿,面对互联网行业的冲击称,我们以为我们只是需要一个互联网+夸箔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乘亩,还承担着国家经济转型的重任巧氖挛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奠讽娜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责控侯虽。这样的多重任务痹,给了我们新的挑战帝瞥扔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弓设鹅。   面对全新的形势乐,面对前所未有的机遇与挑战粒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睦。我们将锐意进攘健,大力地发展创新精神绘坦山,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扮扭,在电动化咎蠕哥、智能网联化苔匠、服务化借头、国际化等方面加快发展步伐函涣,不断推动新技术密母倦、新模式的落地生根俗翁佳,不断地发展新能源汽车道嗅,还原城市绿色健康生活酬。不断承担经济转型任务康谴良,推动传统制造业的升级昂。   面对未来歌,我们将在以下几个领域寻求突破等薪:   一是加速智能网联技术研发诲,打造智能出行的生活方式绣叉。2017年拉斯维加斯的CES展上瓦陈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倾炭。当然不只仅是和百度级醇,还有其他的国际国内的公司陡撑。未来瞄准智能驾驶莫鸿、智能互联竿嘉、智能座舱等内容录,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剖瓶驾。   二是加快新能源汽车产业化翱,践行绿色环保发展目标们技良。在新能源方面蹋孟成,北汽秉持环笨盍玻靠大家的理念衡筏率,不仅造优质的新能源汽车产品距,更要造消费者愿意购买的新能源产品项烁。尤其是在补贴退坡惧、行业回归市场的大背景下胜,北汽集团聚焦资源芯痉慰、聚焦技术挨、聚焦产品绷、聚焦市趁枧啤,四位一体严密把关整个新能源产业链堪备嫂,为消费者提供既有颜值通苟藕、又有内涵的可靠产品玻恒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舜,共同守护美丽家园隋难烂。   三是加速国际化资源整合沙模,实现中国品牌的全球化私杉。2016年滩价稿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拉慕第,实现了北汽国际化吉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破评递。配合国内的合资品牌晶泰唉,服务于全球布局研发基地句,北汽全球范围的资源整合悉逞,已经进入了研发喉鲁、生产皑、销售枢、金融宋螺、人才和品牌全方位互动的良性循环派。   面向“十三五”伺,北汽将继续深化拓展东南亚县时枢、北非博玖、中南美堂笺然、东欧等重点市场的产业布局氏姬饲,使中国品牌的影响力遍布全世界捆既届。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赴玩回。   四是坚持服务化方面堡泛,推动制造企业转型升级氖桓。服务化既是国家经济转型的方向崇完,也是北汽自己产业升级的主要目标居熊冯。多年来我们在金融母控克、产业投资睫刊必、后市场钮需泻、出行服务等领域多点布局反,随着时代向智能网联方向的发展托浮艰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恰。构成从业务到管理体制释皇,再到基础设施的科学发展体系管荆,不仅提高了资源的利用效率缔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘫旦。   各位领导饶耿,各位同仁亩,媒体界朋友们阔函雇,闻鸡且起舞量哎竣,风好正扬帆浑潦喉,新的一年已经到来刀,新时代也正在开启机遇的大门嘉创女,让我们携手共进汤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扣缴,长城汽车累计销量达107.45万辆冈窘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勺火人,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷教沁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军性,其中哈弗H6占比超6成磺搂桔,达到了58.07万辆芒,同比增长55.58%钞视。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻车珐粪,2017年2月19日话失,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动券桨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年封凳愁,我国汽车市场销量首次突破100万辆物啡,高速发展25年后的今日素刑吭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚎虹。中国自主品牌已突破百万辆砰,那么能否乘胜追击逾越200万会古椽、300万的销量目标敦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巨鞠想,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徽翻,用他的话来说徒猫,“这是很了不起的一点涵陡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件司,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莫犯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钙奇,从另一个角度来讲腐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来登碳。   安全毁菏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毁,分析其中最重要的因素饯瘫,魏建军表示寒娥,回到20年前房,受到成本和技术等方面因素的影响彼猎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吴。而当今时代疗肌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标少,其比重也在日趋增高犬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吝陵紊。他还透露特舶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沃邪摊,打造全球化的研发体系郡虾,在主瘦设嚷、被动安全技术玻、智能互联灸丁、自动驾驶等方面儡,形成领先优势白。   说到自动驾驶技术郊,放眼全球汽车行业戌戚黑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峰欧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秽。哈弗将采用北美疆、印度埂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统际烫狗,据他透露渭欢酸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爽,目前正在进行路试啥衅,有望在2020年后投产牛反。“我们的最终目标靡届掠,是推出完全无人驾驶的刊旱浮、最安全的 SUV 铰密褥。” 魏建军说到阑现。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痴入,魏建军说到蹦,2020年泻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军媚筛。对此幕,哈弗规划了四十余款新产品鞠,覆盖全部的SUV细分市场琉浑。到了2020年漏杀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标维,在规模上超过吉普颠、路虎粳缚屡,成为全球最大的专业SUV品牌绕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扯遁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玻庇,魏建军回应道邵掀蔬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壕,一方面要靠产品快速地更新迭代华,另一方面则是丰富多样的产品规划京,这其中就包括新能源方面的建设棺馅。据悉坎图蚂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砷备。除此之外阜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻闶辜洹,目前正加速推进全球化商业的发展筐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捆郸冷。   2016年试,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颁烫疮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偿乡海:WEY登场之后哈弗应如何定位锹具持?魏建军在现场表示股随:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搏夹。相反娶吃,哈弗将全面发力15 万以下市巢狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卢烧,而“聚焦”就是集中资源卢颗,打造产品和服务的差异化优势怕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楼糜。先做强书、再做大频伯,这正是哈弗理念的核心所在团蜂。在盛典现程妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一必,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语馆褪社。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黑憋成,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圣说,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佰。据了解肚壳,长城经常组织经销商团队去日本考察噬困,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徐叮。这正与长城的发展观念高度一致檬半存。魏建军透露八架曹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝适,经销商们也未曾有过动一⒕烤妗,这正是“稳固”所体现的重要一点冕喊。   长城汽车总裁王凤英表示湿蛾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恍凑缝。 她认为肮垂辜,良好的厂商关系是相互作用的沛,只有让经销商满意混,经销商才能够让消费者满意附确娃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贡,这是层层递进的作用效果经地署,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌身,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荒?哈弗给出了自己的答案惶女恼:200万的目标即可上路贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尘技,在新能源汽车补贴退坡后同糙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澜椽,这个数额占车辆销售价格的40%桑硕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裤德?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诡?未来能订,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舵撼韩?2月8日下午轿蓬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冗,2016年显乏哗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列江,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韦镰肌。随着核心技术差距的缩衅婺巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廖。但是隶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梧,巩固和扩大这种优势扇,还需要政策惊、制度和市场三方合力氨,打造可持续的市场化发展朽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讲,但是从已知的美国钾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唱楷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置川阀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粱静。同时怯供抛,公共类充电桩接近15万个的发展规模颊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娘。   “走在世界前列沮,不仅是体量和发展速度位居世界第一稍郝匙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溉。”许艳华表示垒,经过近几年的积累善筏醋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扯唱丹、制造和营销的体系能力饶龚童,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徐僻戈,产业链基本完善辛念惠。整车糕场陷、动力电池恭咳刨、驱动电机系统性能大幅提升饭,市场主流车型的动力性仍、续驶里程登怒杠、能效赖杭快、可靠性答脐、舒适性明显改善恨欠,整车旗捌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寥,新能源汽车市场覆盖率提升啼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国矮,占世界市场比重约为50%棵嗡策。按照已知的企业规划秒呢,在乘用车领域惨冕浩,2017年我国将有73款车型推出奢,进一步满足市场需求瓣促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浚提,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步禾雄,整车单位公里行驶成本也在下降庭及。“20%的成本下降计,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升土。”许艳华对《中国汽车报》表示阀,在规模扩大成本下降的同时腊硕,市场竞争下之下朝,企业会做出有利于市场发展的选择刹孤郡,也因此宦份喜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炽。   许艳华判断房,2017年谈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强褪磕句,预计占比会突破70%狠虹称,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谎淬翠,充电基础设施也将继续保持快速增长敢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倦肉,在此框架内荣痞北,到2020年舒睬送,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展票还。但是补贴退坡后怎么办旅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冻嗜。”许艳华认为喷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汗灭,让新能源汽车使用成本进一步降低粗祥商,才能保证其持续良性发展挥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件该茫。目前刻哥,无论是整车杯鄙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雇,剩下的就是政策实施好的问题息辜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来标。”许艳华强调防盟邦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系急汕,2020年到2025年是重要的过渡期烤乒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裁,这方面我国也走在世界前列操靠何,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抵免,进一步落实国家新能源汽车发展战略损辫克,保障车辆和使用安全参垂。   不过瞪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盼峭。针对《暂行办法》畦讥驰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愤、10%和12%的比例假藉衅,调整为5%工俗嘶、8%兜倍、12%的比例末,并允许2018年健仇、2019年负积分可延迟一年抵偿权。同时蜕晤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定限,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姆贤,丧失中国已形成的比较优势肝纽兑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用栖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桶,以便企业开发和商业计划的制定吼爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭棱盘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灵戳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景含毒板。犹记得2015年7月剂钵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车计,并对这些汽车的车载软件进行升级搔摆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弹诺喜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赤鲤秒、转向系统以及车载系统讥就。    如今管偏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栓挛泄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惟劳,如果没有行业安全标准来做规范浦,或将引发不可想象的严重后果毫。在我国怒,作为国家网络安全的重要组成部分蚕滇料,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汤欢。《中国汽车报》记者日前获悉耻,《车联网网络安全白皮书》乔结处、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰谅。在发布之前半链,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烫,他告诉记者讥许歌,车联网网络安全即将拥有“指南针”睬泻现。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钢何酱:《白皮书》涩钨失、《细则》出台的大背景是什么特?    庞春霖埠顶:在节能环保秒、安全舒适概,以及车联网懂黎、自动驾驶布尸、智能交通等方面要素的推动下供极戒,汽车正在迅速IT化税徒、智能化丛戈。与传统汽车相比寡,智能网联汽车在节能减排寥陆、安全舒适方面具有前所未有的优势疏封戮,符合汽车工业掸泌、交通出行方面的发展趋势聊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舷。在互联互通的背景下逃醚,没有网络安全充分保障的情况下响拆圭,智能网联汽车带来的可能就是灾难卢奇憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日强,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冕剧,明确要求网络运营者(车厂德、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翻氛,应当依照法律攻粕奖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饯盆队,采取技术措施和其他必要措施榷,保障网络安全虐、稳定运行书米烫,有效应对网络安全事件锭寇,防范网络违法犯罪活动歧安秦,维护网络数据的完整性隧戮兴、保密性和可用性扫梨测。网络相关行业组织按照章程奉,加强行业自律稼传拣,制定网络安全行为规范妮筒搐,指导会员加强网络安全保护耙柿,提高网络安全保护水平饲池沧,促进行业健康发展扇绵。”该法2017年6月1日起施行茂损弘。    2016年10月23日瓣倘娥,在前期工作基础上慕禾广,在工业和信息化部等部门指导和支持下赎犯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衅塑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勤,2016年底库拉,以电子科技大学为主任委员惨返、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哆滥缓、中国信息通信研究院律、国家互联网应急中心且、中国联通伟其墙、中国电科第30所畅毋、奇虎360蒂梯、博世为副主任委员诲仆,联合国内外70多家整车脐、芯片诗比、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仁:车联网络安全委员会)正式成立糠炬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掀涡,在工业和信息化部搏舰、国家密码管理局单湍捂、国家网信办等部门指导了徘、支持下唐,车联网络安全委员会于2016年底组织峨、协调产业资源摔被拧,以我国自主和在华骨干外资车企盼按级、终端和零部件厂商为调研对象签,先后完成华南仿、华东落散萌、华北反漠洛、东北扔卑缎、西南地区调研工作溶,充分了解了车联网网络和信息安全政策谭醇、法规涪、标准秋帕、产品顶劫别、应用等方面的实际情况与现实需求辟迹。并组织与协调联盟内外资源盖甜蹄,开展了车联网网络与信息安全相关政策软计委、法规毁、标准的研究咕,形成《白皮书》同、《细则》富将,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钢莎奇。    《中国汽车报》呈苏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渴衬:随着车联网发展勃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撤腔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沃碎群、技术标准侮啡、产品及服务体系的支持省垫。从调研情况看碾殴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛊剖蘑,缺乏可靠和一致性的基础工作漆得,因此需要我们及早采取措施先蓬噶,完成网络安全方面的顶层设计工作箔疼堂,从政策嘎、规划鸽、标准很播散、技术斥魄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狼局降。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状饰广洞,为车联网网络安全的后续发展提供建议祈谰按,推动车联网网络安全产业的快速发展搅迟箍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搜,从企业徐、用户归、政府需求出发端但煤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擎熔,结合车联网的行业特点和技术属性劫朝,立足当前现实和未来发展趋势蒲适甜,提出恨蘑隙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虐苏抠、指标和建议蛾楷摩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灌,提升网络安全防护能力来蟹理,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冯鼎。    《中国汽车报》急淀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枚线,对现有车辆和新车产生怎样的影响遂锻搏?有没有实施的时间节点赊惮铜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高返典?    庞春霖奇琅舜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痰唾,并不涉及强制性标准和法规畔项。同时通过产业宣传铝檬、贯彻和使用玲,不断发现新的需求和不足寥,并加以完善雹。但由于网络安全形势的复杂性伸,以及车辆作为一种重要的交通工具涩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敛裂。    两项文件本身就是在调研基础上涡晶剁,听取产业单位需求而形成的袭鞭卵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拔泥兔,减少大家的迷惑和疑虑蔫嚎坎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骄虹柬,切身维护好产业和用户的根本权益败恐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揪,当然会有成本在里面碱骏教。不过从发展的角度来看橡博,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挎,属于必备的系统瞪文绘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品便屯。同时石方码,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滤,也会赢得更多消费者的信赖捅取。    《中国汽车报》锹叙缅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挞?自主弛婚汇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讥橡牛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闷希?    庞春霖屏脖嗣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作接敛天,其中一些关键技术和产品胸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陇轨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铰躬,那么就像现在车辆的保险杠邢棵、安全带灿祥、气囊联、ADAS等等常规安全产品一样唱,无论自主还是进口车辆圈光,应该都是一致和统一的要求负呸,并可以采取现在车辆型号核准等方式夹簿独,推动车联网网络安全产品的安装缎圈、测试妥寺巷、使用簿勿砰、维护和服务酬哭弯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丰堤茶,首先是人们的意识问题估角,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喂,但对于车联网网络安全却毫不在意绘舅脆。要知道身,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杀遣肛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衔碱捌、多变卉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豹诽、软件等基础技术吼末,对于自主车联网网络安全产品而言歧揽顺,投入比较大关、周期比较长旱彪短、效益回收比较漫长疆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馅骄艇,从整车企业鲜极,到零部件倪匣、软件劲、芯片供应商漏汉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓣、人才队伍衬、产品体系掸鲁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贬,也非结构化的治理模式坍,需要新型的伦理慰涎蟹、法律和技术法规给予支持锑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   1月18日皖敲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仑棵姑。引人注目的是拇发,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粉贰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”必。EC180之所以有如此低的价格墒散炮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恢。在补贴退坡的背景下犬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呻捕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戮屠锑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缸?在发布会后试思雷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谎佃龚,以及2017年的经营策略与规划送鼻。   《中国汽车报》块: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穿朴?   郑刚漠: 北汽新能源有两大类产品平台奥情绊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品静恰,包括EV砷、EU桑少雌、EX拢泪莫、EH四个系列先。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酗还。在开发之初嗡,我们就对其有一个精准的定位与期待祟其瘸。   北汽新能源在两年前预计到趁,新能源汽车的3.0时代即将到来皖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格解。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入效,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秀退。   目前钨捞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哭,这没有错碧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咐鳞似,并没有推向市场的现象萄。我认为萄颂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辛柑,也没有认清正确的发展方向谦陷。   因此颈捞扳,在两年前开发全新平台之初郊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拢股边,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篙,这种做法目前看来是成功的炮沏孰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能示挞佰、造型叹仍圃、特点以及价格之后手糖,大多数人对其给予了极高的赞誉械,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唾酮。   在成本控制方面坚,我们认为还有压缩的余地荆暖,通过不断地挖潜降低成本铰埃,我们认为可以让更多的人开上这款车烤,不过这需要一个发展过程售港。随着销量和产能达到一定规母な伲后题,我们会进一步整合资源观颓恳、降低成本搔栓铝,提供给用户性价比更高的电动汽车妓。因此霜驮,就目前来说盛射,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娃换,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酿缸苏。   《中国汽车报》炼: 面对补贴退坡沽矩,EC180为何还能采取目前的低价策略品骑可?北汽新能源有怎样的发展战略脆?   郑刚墟宫涉: 从当前产业政策来看杏潍潮,全国各地的补贴额度不同烈途蚕,流程不同熊豹浇,这都带来了公司内部成本摊销的问题犬侯统,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难次茄。为此息,北汽新能源成立了卫蓝基金衔丘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徘盗锈。这需要企业拥有一定的资金储备爱。只要差异化的地方补贴还存在煌缎,卫蓝基金的使命就不会结束杆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产米瑞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会东。只要发展的规划清晰岁凶,我们有能力也有信心做下去低。因此钱,我认为当整个市场达到一定规母眩后涣,企业才能做大做强摔陵。在我看来便,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轻,而不去考虑社会责任添涝红。只有兼顾了二者苟,才能获得发展与壮大午撼。   就北汽新能源而言骸还,如果年产销量达不到10万巍,那么就没有持续发展的能力填顽戈。因此授,我们公司定下17万辆的年度目标趁似,并将在4年之后达到50万辆寐魂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点切妮。谁先占领制高点结,谁就有效益鼓档。新能源汽车市场的成本杀手涕蹭舶,也将是市场杀手弄秸唐。   在竞争过程中告,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饭彩片,而是以传统燃油汽车为对手挞凸洛。因为它代表了污染猛刷,势必要被市场所淘汰差八蹋。   《中国汽车报》配: 新造车企业的强势介入艘难糠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舷焚?   郑刚纷含信: 与跨界企业造车相比理,我们的优势正是他们的劣势芥。依托北汽集团荚,北汽新能源有着很丰富团裂炉、庞大的制造资源攘,有巨大的产业链规模优势笛翱陕。在互联网体验方面鼓横耗,我们确实面临一些挑战混,但我们在造车工艺跑、供应链与流程方面有着更强的积累菏抠。   在我看来供吓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邦乒,这些可以相互转化赦乐。我在发布会上再三强调嵌敢密,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业媚,而不是新能源汽车厂商徘。如何能够最大化地提升电动汽车性能辈葱浑,创造差异化的用户体验和品牌价值驼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桅徘。   目前类侍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户负。在这三类潜在的用户中湿套届,我们的发展空间都非常大貉判擅。   对于新造车企业而言焕,他们确实会面临诸多的挑战潍。我们在发展过程中遇到的挫折聚聪,恐怕他们也得挨个体会到堂某项,但这是一个正常的发展轨迹长等含。因此袍,我认为这是一个跨界融合的时代潍伪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乔窗,将思维与资源彼此借鉴膳赌,从而为用户打造更好的新能源汽车瓢危溅。   《中国汽车报》角看吴: 北汽新能源目前的两条产品线陡两:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里串艇?   郑刚便: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线星。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耪。相对而言吕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缕礁鹅、邻居克、亲戚孟擦散,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比航韭顷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸疮喝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叔孩蠢。因此在性能层面莎退窜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畴。   在智能化方面呛际,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僧。例如ARCFOX将会在社交豢购轿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仆。相对而言脱编,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赎沃记,智能化水平也将上一个台阶九。未来窘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现套。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攫颂吵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赔洛。   《中国汽车报》庙切: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荒,公司将如何利用这笔资金慑?   郑刚从: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厩细驶,将实施不少于80亿元人民币的融资玛鹊萄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墟甲。无论是电动化还是智能化替稠,我们都会在研发上投入大量的资金胁。目前谈雇,北汽新能源的研发投入主要在两方面抄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耙板甭。   我们希望引入来自产业链的投资方浇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藉醇弊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后湾号,智能化成为卖点袍。   目前练麓戮,北汽新能源拥有了三个生产基地岭沸,现阶段产能还有限守鸥愁,每年只有20万辆的产能拾窍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幂毯怂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椒碱顽,从而可以更好地降低成本唱泞,提升效率巨寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天落掀掇,大众汽车集团管理董事会成员镭非、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘶渤。1月14日腔藏玻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员股,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谅彭赎,他在长春见证了《一汽囤另、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通管。    新能源汽车车,重中之重    尽管行程密集河乐太,但海兹曼依旧神采奕奕窜。他有理由高兴侩鲍,要知道寺故,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卞,比上一年增长12.2%啊。即便如此盆赴萝,海兹曼在专访开始时修强,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掀胎疟。那么大众还关注什么尼能哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龄联。“到2020年胃辞临,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年长剧掣,目标为150万辆珊污洪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车有佟;同时赴似羡,大众在中国的新能源汽车路线购凳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隋苦隶,40万辆及150万辆的目标中恨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盒颈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度费圭,海兹曼称霖,这要由市场及车主来决定惫矫瓶。此外底,进口新能源车虽然是个“小头”缉幂褪,但会涉及更多细分市橙濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锭何跨。    奥迪与一汽合作绩,加强再加强    就在1月16日傍晚互础镰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涧、奥迪十年商业计划》袖舅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缄赂避。海兹曼见证了这一协定的签署催蘑仇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赊胁破:“这是一个战略性规划糜窝,不仅为奥迪身洁袭,为大众贰闷,也为一汽明确了发展目标狗。三方达成了共识呢,而这一共识不仅在传统燃油车方面修,更是在新能源汽车和移动出行方面还搐壳。”据悉斥,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀啡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线博惋刑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场径阂。其中尾叛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涛。同时秸苛洪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坝帝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炕箔,包括的焊漏:智能互联脖唐儒、移动出行咀茄断、联合数字化项目剑勿氏、金融服务合作等众多核心业务领域碗。    同时辉贿精,为了更有力地支撑未来合作事业的发展横矗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辈陇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作成道。    “对于奥迪和一汽来说煤,总的框架已经搭起来了收馅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酥。”海兹曼笑着说璃。    上汽奥迪播弄手,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荡砰息,记者自然不会错过追问的机会聘蕾咖。    海兹曼进一步透露办,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茫,但当前的重点罗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莲,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞋。“除了十年商业计划的内容之外娘,我们同时也更加重视解决经销商的问题沃极窜,更加重视经销商的权益恕。我们要更加积极地回应经销商的诉求炽,解决他们的盈利问题浇绢谭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茎秸肉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稳叛供?在记者的追问下圃屉工,海兹曼称换按,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进担,并且经销商的问题解决之后蹲闲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丰吾。    至于具体时间表底壳,海兹曼透露羔铃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舱舵犁,最早要到2018年开始茅乡百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅敬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澜挺,各位朋友辱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烫匹盘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑟书鸵。   题目是“坚定信心疲瀑淑,持续推动中国新能源汽车持续发展”苯池。汽车的电动化是大势所趋陌匈体,体制优势是推动发展的根本汝,然后就是坚定信心联谩。特别这几年新能源汽车发展很快锰,产品的成熟度纠、政策的全面性概、系统性峭排,老百姓的认可漠,这些是电动车滤桨耿、电动化大势所趋探藩。大家可以看看骡,我们今年2016年差不多是50多万台缄腺绊,占到全球67%妙。从增长趋势也可以看到陷毁收,从2011年奶渐寝、2012年靡跺诵、2013年深、2014年涤碍,特别是2014年松楷成、2015年锌堡碳,包括不平凡的2016年泞功,虽然有各种曲折怀坛,但还是获得了很高的增长篇兴蟹,大概有50%蜜超,全球占比差不多有60%多实乘。   我想讲几个理解和发现参市仿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巫核,做的非常彻底型眯。我们可以翻看一下2016年的数据诫皋祈,2016年中国公交大巴娇揣槐,不包括旅游大巴稻捍沸,总销量大概在10万台左右拣灭,但是我们纯电大巴差不多7万台轻排,插电式混合动力是1.7万台副碌,加起来大概是87%纲挖卯,占总的销量接近90%梧案孤,这么高的份额袄称脐,我觉得差不多就在3年左右发生的惺氢焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去们未,到2018年兼既妈,我们认为在公交这个领域里面如祷,燃油车会进入死亡绞璃嫂。很有趣的是2018年灵肯适,如果你要在欧洲或者在日本耸关护,欧洲寇、日本一些主流的燃油大巴的制造商筐炽梦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朽,或者刚刚接近路试锣箱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陌桓胃。从这个感知可以看出世挤仁,中国背后的推手是什么劣烯,为什么这么快讼分爽,无论从技术池、从市场鼓扁纠、从体制傅。因此我觉得讨,体制的推动是推手孤赏,因为公交很容易充电态隆,固定路线媒品竿,固定区间嚏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夏殴葛,大部分属于国有体制杠贰,政府有很大的话语权疟,公交的排放巨大歇,一台公交补贴很高椽桂,但它排放更高氰锹虏。一台公交我们算了算绢,早上5点上路努发,到晚上差不多10点下路皖,一天工作18个小时暗磊,相当于30-35台私家车的排放火查。因此桃,我们四部委在推动产业政策里面鄙,花了巨资在推动这个产业吗,但节能减排的效果是最明显的嘲眠啪,而且在全球保持领先度也是最突出的苍舞小。   比如像深圳羚发骨,2015年突肃藐、2016年好扫,大概2017年上半年烷,就实现1.5万台公交全面的电动化垃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宝界。而且这个产品毫桑、这个领域我相信还能保持持续的领先号,和乘用车朽拢、商用车比孔,和一般的卡车比腥,我觉得在大巴这个领域里面模晴扯,我们中国无论从技术权陷、从供应链乱、从规模悄箩、从市场地位涧漓,还是很牢靠的癸。出租车可能是下一个领域叹,我们相信在未来3年里面壁卿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闺须弦。   优秀的体制助推噶,产业快速发展书函。即使2016年不平凡的一年里面贤靖,国家有很多政策辨,像国务院2月24日政策常务会议查去,政府公共采购配额下擂,7月6日马凯在西安有一个专题会脐,包括到10月18日克强总理国务院常务会楔煌寝,原则上不核准传统燃油车雄狮,加上之前一整套的体系水广。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的税谭、最系统的政策体系杆,包括今天我们的百人会这么一个平台派瞎空,在国外是不可思议的媚,但是在中国就发生了颂,我想清泰主任亲自组织钮,这种特殊的身份把大家聚集在一起窍五惠,而且今年的规模更大贺秃蓉,明年可能还会更大情,这些体制推动中国新能源的高速成长凛娥。   从税收判、推广配套呐磐、长效核查羌桅、推广管理等都在推动葱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欢奋先,刚才欧阳老师也提了顶疆,很全面粗,从上游的IC制造伶刷跨、正极呻、负极函污、电解也隔膜皑砰鼻、各种资源盾箍、配套饺闻,中游的电池殴烫蛋、电控徊、电机级锤铅,下游的整车集瘫,包括售后服务欧亮,全系统的倪疾瘟、全规模的蔡侥匪。国外也是迎来了发展的热潮隆洼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入零纬。   坚定信心睡,持续推动新能源汽车的健康发展骋容摔。其实我们在业内也在把这个脉拷,2015年1%是一个拐点敦副夸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暑省抬,相当于当年差不多10%的市场份额裳派髓,2025要达到20%的份额存悼,当年要做到差不多400万台焦爬,才能达到目标岛腺蕊。因此我觉得体羞膊,2020年10%还是有一些挑战呈忻淀。我认为到2025年扫檄,如果电池做到每瓦时1元钱以内隶,按照同等配置的汽车澎扁衅,成本按照同口径的品牌淘粪、同口径的配置算创唇纶,大概比传统车还贵20%-30%解,这时候国家财政一旦退出去以后凛捞弊,必须有相应的措施来进行补充翻闺。我相信第一姬,购置税的减免纫素觅,一定要延到2025到棚巨,甚至于到2030健,这是一个10%的政策支持烩苹,这点非常非常重要河。第二悼,消费税筹环,特别是对插电式混合动力车骗裴,消费税有2%愁、5%-9%煽屁,如果在国家财政资金退出以后惜坤,如果这个要有一个减免的话戊五,这里加起来差不多接近15%-20%迹幌拜,这样把30%缩小2/3挂耪态,国家政策就扶上马捌裤汤、送一程灸脚诚,才能够让新能源车更健康郝。   齐心协力枫讥,2017归瓜,撸起袖子庇徘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕崔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地零,万象更新同,这是中国新能源汽车的春天虐叔。从2014年的小荷初露突谴蔬,到2015年的急剧拉升瞄,再到2016年的高位放量绷,可以说经过三年的蓄势感垒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛾。牛市的格局基本确定鬼是绵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标单算,“十三五”裁差、“十四五”和“十五五”期间帽膊及,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堂、30%和33%累保深,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗣须豪,继本世纪初的“黄金十年”之后弥,下一个风口即将到来锚签。   毫无疑问黑捷扦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇川将婚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弯,值得关注隋泛农。我们总结了一下这些变化赤芹金,有三个方面的特点妥劣:   一是市场的形态改变了瞄鸥壬。   从导入期迈向快速成长期水乃北,刚才欧阳教授称之为成长期径避帘,我们在前面加了“快速”两个字堤,有待商榷栓七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府开,成为消费主体贬安,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掇股,新能源汽车从政府的示范运营起步苛,不断地向私人购车靠拢陛,临界点已经到来!有统计表明膝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蟹,预计今年将进一步提升到70%左右救。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓝镜,要在竞争中胜出嚷莲,就必须以客户为中心拟劲,以市场为导向沫,树匠心抒榷,出精品敢擂。   二是竞争的主体增加了曹鄙。   从少数先行者的竞争陀,演变为全员竞争洽伸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潦,包括这些国际大牌怯,比如说戴姆勒浚铃、大众等等跨国品牌揪晨厦,通过合资强化了在中国的业务布局岭楞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点默。有统计表明澜耸,从2015年开始萝,全国新能源整车的投资项目超过30个砍漂,总金额超过了1000亿元翁骄,总产能超过了300万辆册饭。当这些产能陆续释放缓筹海,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肃蛋履。到那个时候丹痊,竞争将回归本源鼻齐邵,那就是技术步灿教、产品和服务漓。   三是行业政策转向乡铂是。   从扶持补贴过渡到监管引导虽,政策驱动弱化贬娃盟、创新驱动凸显秦枫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湃菜退,产业政策呈现出四大趋势玻:   第一挤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二童琼,通过准入卤、销售身渤箔、使用环节的标准发布窝,提高行业的门槛筏崎扯,净化市场环境;第三虫破,通过补贴退坡和私人充电桩的破局观断宽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肛,让市场发挥主导作用;第四埃,通过电池目录和技术路线图的发布扫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坪盆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辆苯。   本世纪的前十年掀窖梁,可以说汽油车高速增长辨,成就了中国汽车产业的由小到大勒冠芯。接下来的这十五年温,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淖擅宫,克强总理也讲伍宛翰,“发展新能源汽车攀酶家,是培育新动能沙炽腺,发展新经济的重要抓手”粉狭罚。中国政府凭借新能源汽车稳桓,特别是纯电动汽车保骗,引领产业升级舱,谋求弯道超车县加,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讨皆火。   继高铁糕讣、特高压和核电之后干朗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”们谎,这种希望能不能变为现实书差瀑?还需要我们全体汽车人的共同努力辰胃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冠,目前已经基本建立起了一定的先发优势担捂,把先发优势转化为领先优势羞刚隆,是我们坚持不懈的目标品汀曝。而要成为一个真正的领先者认衅,只有创新抵仕。创新就是从零到一缎仓蹄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件款可庙,用全新的方式组合起来锑暴,去创造新产品龋娶,去创造新的生产方式和商业模式晌炭,去开辟新市掣缣惩琛,去整合资源赶骚脯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商貌,去实现新的价值创造沟火。我们将以创新为最核心的驱动力咯绘,全神贯注沸配哎,聚焦技术瓦修疼,聚焦产品轻笔,聚焦资源杆廓,聚焦市诚曷ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略搽酪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酷痰,实现北汽集团领跑的梦想掣啪。   借今天会议的机会仟付路,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略币殴,也就是刚才谈到的四个聚焦每庐活:   第一爆色,聚焦技术毋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锹,消除盲点仆蹲令。新能源产业最核心的技术就是“三电”惶久宋,此外充电和续能技术摹碳硕、激光雷达等汽车技术耐,以及轻量化的新材料躬茹良,石墨和锂等上游关键资源肯,也是我们需要掌握的核心技术和资源斥深。这些技术和资源吓快,是我们在新能源汽车行业立足的必需品步容丁,我们再难也必须干墒纤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琉辨,各司其职腻碾,对新能源汽车关键技术进行各个击破绩。北汽集团将在政府的指导和帮助下顽枯死,在北京的经济开发区拎赖呢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心习。它由研发创新中心掠翻弦、全球营销中心墓、品牌体验中心镀观攻、联合创新中心等五大部分组成浩,将建成从用户研究多、概念设计沙、前瞻技术胖鞘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卡秘。   第二痕荡梆,聚焦产品逢僚翰。   产品是企业价值的最终呈现朴佳矮,是我们寻求客户认同的物质载体届。高度契合用户需求烂熟,被用户接纳绦爽、认同的产品才是有效的产品氢摹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比履投宠,我们的产品在续航里程潞泪录、成本控制粗菱、整车品质茂磊骏、产品线的丰富度方面绞丛嗽,目前还存在着明显差距臂。打造新能源汽车的产品力哀,我们将从以下几个方面努力摹沤瞪:   一是凝练崩,集中北汽集团的优势资源滥害,打造若干款明星产品泼宏。   二是做好差异化的文章跺石掏,精确地切入特定的细分市场茶蔷灿。   三是做好迭代创新撂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茄、网联化岔弦哀、轻量化技术应用到产品中赁,并根据新能源的技术特点拿添,开发设计全新的车型平台德部腊。   第三板蹋,聚焦资源哩。   21世纪的竞争什炭,不再是产品的竞争厘,也不再是渠道的竞争泊,而是资源整合能力的竞争白才。新能源汽车全产业链更长蒋侩师、体量大目矫,包括整车巢、充电基础设施爱清共、智能网联跺、无人驾驶以及下游应用在内损奶,整体的市场规模在10万亿元以上锯凯暇。   然而资源是有限的碘,优质的资源更为稀缺策吉前,新能源产业作为朝阳产业鹊,资源的布局与传统车完全不同烷踞犯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莫,瞄准核心资源和稀缺资源奸脖输,提前布局橇瓦,将其纳入到我们的生态圈之中蜕署,北汽集团将围绕着创新链粮、产业链群午、市场链巢匿鞠、服务链和资本链这五大南鞘恚块懒锈端,通过新兴技术的孵化灌、成长型企业培育掳皖、产业并购整合等手段矫,实现关键核心技术的突破与领先活琶,打造北汽新能源的杀手锏饭绿,谋求长远的发展猎缴空,实现对传统汽车产业的更替敛豌喜。   第四的,聚焦市场腔埂。   市场占有率是关系到产品的关注度敢缴、品牌影响力的重要一环瞧,目前我们在新能源汽车市场的拓展侠垦疗、品牌传播点囱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面律狈,可以说暂时走在了行业的前列垫。下一阶段守翻操,我们在继续发挥自身优势的同时物刀,还要加强对市场的精耕细作崎,对不同市场进行分别覆盖杆解汇,不断扩大自己的势力范围匿揪。对公务市橙纤莺,我们将根据公务车喀、出租车复、城市物流谁、城市租赁腻揣碧、城市公交等不同领域的特点耪申漠,把规律琢磨透观逢,在品质差异化匣江、品类差异化和品牌差异化上做足文章违顺羔。对新兴市撑楹病,我们将引入汽车的共享理念拦期猴,做好网约车市场开发固冉,打造国民车陌酪,切入经济型纯电动汽车市场艘串琅。同时稻,通过融资租赁等手段溪竿,对特定客户资源进行开发坟奶。   各位领导齿、各位专家配芳戚、各位同仁里煤,“阳春布德泽糖,万物生光辉”猴唉咀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启愁,新时代近在咫尺煎,新机遇触手可及盯乘肃,新梦想指日可期呢,让我们以自力更生灸、艰苦创业的进取之心练负,以敢于人心咆,勇攀高峰的凌云之志勘,撸起袖子讼拣,真抓实干糕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陇迁遣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年令矛涝,我认真思考之后村,认为这一说法不无道理绊毁。我想可以从两方面来看辅,一个方面是从全球来看咆怖崎,在2016年这一年刹,发达国家主要汽车生产国馅,包括大型汽车公司凹把,大家对汽车发展的低碳化挝拌肠、智能化涡揽腻、信息化取得了进一步的共识酸松,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衰孔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辛臣辫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沛,但是说到了要害呐心怜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劲,守成者将面临巨大的挑战”靶。而从国内来看仓酶灿,我从调研中发现冒鹤忿,很多企业由“试试看”聪慑妇,转向了“铁了心地干”阂,把电动车放到了公司战略的中心地位猜枫。    刚才李书福老总讲的他的规划平绕发,到2020年敝什、2025年醒辩峦,电动车的比例要占那么大鞋坛戏,新能源车占比那么大敝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心武。    另外钩,在这一年当中检娇触,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亥施尾,一个是企业的研发路径在变化骑,由燃油车的引进插袄、消化糖菜、吸收哺,正在转向开放条件下的自主创新牡,各个企业对研发重视的程度陀、研发投入的力度是前所未有的衰恼。另外叹圃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列举考,这样就给了中国柏蹋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剃簿。另外倾疮竟,有一批没有退路叼,专注新能源汽车的新兴企业晶蘑,他们没有存量的拖累扩芜限,他们的思想更加解放侈刚诡,这些新进入者带来了新思路放、新创意梗、新发展路径翱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涩江,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路紊需,对我们汽车人来讲会有新的感触饥恍嚼。    新进入者带来的新的发展路径岸怂嚼、新的生产组织模式悸,给整个的产业带来了新的活力椭古徽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葡录,我想这个影响是很深远的饶担。因此扑胶肉,从这个意义上来说染加韶,经过孕育期的磨合男石架,现在已经开始有所收获凉弟墓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厘豢。    以2020年为结点枪,中国电动车将面临新的发展态势钮,我归纳了几个观点刮垦蹦:    第一厘惦,进入2016年翱韧靡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糙,在消费者购买意愿增强的同时凡粳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乐戮删。此时趟巴梅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惺单琳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娇肉吮,随着竞争的加剧枯勺,企业间的差距拉大兽田蓖,大浪淘沙的过程已经开始率鸿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量实日。这种现象不仅反映在整车隧,而且已经延伸到电池企业绿锈伐、零部件企业以及上下游整个产业链乾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抛填垛。    第二怕辑饰,迎接国内市场国际化竞争垄。可以预计政府购车补贴淡出之时倒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日便筹,距今只有四五年时间了辩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刨坞,国际化竞争来临之时才是真正的考验饲辽。中国的企业必须冷静地看到去愤,产销规模大腔,并不等于竞争能力强素然渐。我们与国外先进水平仍有不小的差距舌桐寡,重要的是技术基础薄弱陆唉筛、原始创新能力低薄螺环、核心技术欠缺雀咸下、品牌影响力不足赴炒,这些带有文化色彩的软实力刀陶,需要持之以恒的积累款,“非一日之寒”吴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烧彻,提高竞争力的途径廊诺,不是等待企业的扶优扶强揪痉污,而是由政府创造好的产业生态竿送累,使优胜者在竞争中脱颖而出亨们经。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扫梁娩,就瞄准了国内国际两个市乘谭铩,产品设计蹲偿釜、生产工艺抽免、产品质量都以国际水平为准哀夯,我想这些企业他们会相对比较主动胯妨嫁。    第三匠,向后补贴转型期的政府政策沧,在既定政策支持的周期内锚坑浓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陕,是政策能否顺利转型的关键些鲜。政府的购车补贴是一把双刃剑授播,当市场竞争格局出现之后膜收,政府就要特别注意酶隘,不要因政策调整不及时而削弱竞争娇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炼浩坚。因此功,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上票窟,聚焦技术创新勿靖,加快补足技术短板授持悼,提升电动车的性价比堵恫。相应的使霉橡,评价支持政策效果的窗口捌,应该由市场规模扩张掂其炊,转向竞争力的提升示台。    具体地看购车环节的补贴境淮氦,应该适时退坡慧何雄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硷痕、降低成本的能量拖,造成优胜劣汰之势贾。政府资金应更多地支持共性技术的开发壕吮、充电基础设施的建设墨卜。与此同时痹渡伎,非补贴性的那些“功能性政策”敝丢,例如碳排放政策吉夸、燃油消耗量限值政策藩、零排放积分政策烙晚和,以及购车许可霞、限制行驶之类的政策组合应及时出台赖箱,使市场产生稳定的预期县。 第四菩试,立足后补贴时期女弧,打铁还得自身硬揉桂拎。    从十城千辆算起浮,各个国家发展电动车的时间差柯操谴,给中国企业留出了大约十年的孵化期罐慷,这是难能可贵的衡牟。2020年晤蝗蹲,作为中国电动车的一个标志性年份蓖,将迎来后补贴时期眉。可以预计取,那个时候直接购车补贴将淡出寝,但功能性支持政策还将保持尚勃凑。在这种情况下叛琼桨,电动车能否与燃油车抗衡私盛危、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扁池驶,将取决于这几年的行动酿。    我国电动车是在较高起点上起步的度锣,总体经济技术实力已经今非昔比表括嘎,如果把握得当侍嚏,以电动车为契机哦罢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观记觅,企业应充分利用政策支持的周期逢瑰亲,下大工夫做好三件事筷胯:    第一狈篡,人无远虑呵荆拘,必有近忧囱翰贾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略承,并加紧部署与实施扇汲揭。    第二捆峨善,持续壮大研发能力艾费,掌握核心技术微监荷,攻下“不经济菠祈饰、不放心狼、不方便”一块短板刺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹅勤。 第三统栏,以产品的品质侩饭、品味打造优秀自主品牌霖保仇,赢得市场的信赖烩浑。    第四怂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恭,就是在这个期间挠驼败,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸥签济。我们的品牌实际上在燃油车上胚,很多企业下了很大的力量策,但是应该说效果是有限的平。而在电动车来说是个新的机会们常,所以在这方面应该下更大的工夫咖,通过产品的质量螺接哄,通过产品的品味打造自己的品牌赊。    第五传搔滔,要系统规划石记,及早部署“电动车+互联网”董钾佃。今天的电动车之热人槐,并非由于传统能源的枯竭挝颠芬,而是因为它有很强大的正外部性丰拦。电动车的低碳化邓、信息化酚味、智能化的潜在社会效益只有与新能源柏、智能交通怒吕赔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能入琴伎。随着这些方面的成熟徒武备,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葡练却。信息化涸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点具锋,这里有太多的文章可做滦哺。目前辅助驾驶莎、无人驾驶已经走在前面号查,我想国家应该及早对电动车与分布式能源部人卤、智能交通廖碑、智慧城市以及5G通信协同发展肠襄、统一规划扣勃较、开展顶层设计侯徽、超前部署垄、抓紧启动拾,引导企业的技术开发和基础设施建设红,推进“电动车+互联网+交通”暴畴,把阶段性技术成果用于提高交通效率辱、降低物流成本槐抒炬、保证交通安全帆摹溪,使其产生经济和社会效益耗瘸睫。    电动车发展的大势已经不可逆转侨祈艾,向前看奠摊矗,挑战与机遇并存淌。如果把握得当堵吓九,机遇大于挑战!    我就说到这里譬菲械,谢谢大家!    (根据发言整理镐,未经本人审阅五催牡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤逗:李芳" "  全国政协副主席蒙不袖、中国科学技术协会主席怀噶舌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姑瘫凉,以下为万钢演讲ppt亮点实录讣膏全:    尊敬的清泰同志炔、冠华部长肆啼、苗圩部长及录铺、解主任妒挺晴,各位来自汽车界的中外朋友们烷澈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逆。上午抽点时间看了一下展览蓖,给我印象相当深诧屑,有一个很深的感觉疾嘛昂,这十几年来中国的电动汽车持续发展石届,走上了一条创新的道路迟新率,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钵。今天这个会议的主题很好捍,就是要持续地提升我们的技术能力啦份抵,抓住创新新局面湘挛。我想就我们未来促发展店苯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇品,谈一点我个人的看法亢。从四个方面嘲:    第一歪鳖,谈一谈我们这些年来齐心协力毫,新能源汽车所取得的新进展舱欧级,尤其是2016年的进展特别明确佰。    第二纳持拎,回归深入基础研究淋梳显,提升新能源汽车的质量和效益购届沤。    第三辣橙,新的发展趋势妈但、新的发展方向累卧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点激酱恋,随着人工智能的不断深入佃嘛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沤。    第四百,我们怎么样更好的凝心聚力班渐溃,合力推动新能源汽车的创新发展港吨厘,谈几点看法挺。    刚刚得到新的数据嫁,有的来自中汽协会彩伙、有的来自中国汽研中心竭楔挖,数据告诉我们清,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炯硷,占新车销售比例的1.8%揣,中国的保有量达到了100万辆媳苯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扣噶城,这里讲的是公共用的充电桩擅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贪归。    我们的关键技术取得了显著的进步笛扯揪。今天上午我在零部件电机摔辖驳、电池媚贾挡、电控这块花了好多时间绣,仔细地了解了一下情况汞,确实和我们了解到的数字很相近挪。动力电池的关键材料发展进程加快啊、性能指标稳步提升继烘谈、成本明显降低怪纪拘,从动力电池的单体唇躺扑、电池包扛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粕虫。一个指标性就是妻刻,三元正极材料能量动力型的电池番蹬烘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懂侵、有些争议傲挠曝,好多同志说铺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标期,现在看趋势已经很明显本俄舌。我们特别强调的稼溉菩,谋绦祝块比能量达到了140瓦时/公斤冯斡律,动力电池系统的价格无,这个价格现在也是保密酚,但是总的说起来明显下降融,总的达到了2.5元/瓦时以下拴嫂。动力电池的产能达到了100G/瓦时疵幢欢,世界上生产规模通立,特别是在新型电动汽车的动力电池醒访罕,规模得到了很好的发展腔势。    驱动电机技术也取得了新的突破耙库醛。特别是共性基础技术进一步突破形娘吭,导磁硅钢慈、稀土永磁材料揪停彻、绝缘体材料密亥查、位置传感器拍踏栖,芯片的集成设计和电力电子系统疚,取得了新的进展椿。我也了解到褥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展何。因此射褂唉,重量比功率超过了3300瓦/公斤锈妙请,电池峰值效率达到了97%解,高效区达到了80%涪挝。特别一些新的设计盛疲缉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痴嗜摔,比如说我们都知道逞擦,对于0—100公里的加速亥薪缆,对于电动机说起来崇簿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膛苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烤其,就是高速公路上超车的时候琼负晚,超过它这个临界点以后屉簇,这也是一个安全因素锹。现在我们很多企业从两个方面皆湍,一个方面杠,用双电机的技术来弥补后面这个不足颗,第二个衫潦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仕柿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展椿踞锈。    今年汽车界有一个新闻透,第一个互联网汽车走上了市撑镀拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合内些,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐靡竿,据说现在上汽的同志告诉我绥,每个月销售2万辆疚券,产能有点跟不上了鹃税茎,效果很好搓,上市不到半年累计就超过了9万辆南染同,成为荣威一个最大的销售热点触。在互联网大会期间挠腥须,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涛馆叉,搭载着北汽路、奇瑞鞍百、比亚迪轿车都亮相譬枯删,首次开放了道路棠粕瓷,18辆车300多位嘉宾在试驶捷龚韭,当然评价各有不同火拇磐,期望值也有待提升帆,但是勇敢的走出了第一步淡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烩蔼烷,做出自己的探索滔。    我特别感到高兴的是博贪,2014年我们就曾经提出电动化搪彩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荒岔汇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凤安撅,从汽车到基础设施寄屎蛔,一直到停车场骨掇、充电站诬罗,包括各方面财税的支持秃草恢,一系列的政策冬。国家层面董扭,从购置咎轿催、补贴肖赎、税费减免路弟、研发支持欠、生产准入汕闭巳、业态创新掇哨、基础设施屏经,特别是标准规范方面茧,都出台了一系列重大的政策措施洛脾,现在看起来落实的进度还是比较好的撩盼钎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汕崔沃,这是一个开门的讨论挨,许多外资企业都积极参与当中斜雾,对电动汽车发展奶仿缉、新能源汽车发展舒逛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标促竣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骂汉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扦。也是由于刚刚推出来潭,我觉得很好缕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见想咕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见峰母,使政策更具有落实性驶辜骏。    这里向大家报告一下佬涪孺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革外。新能源汽车作为一个试点的重点专项堵怕,实现了从基础科学到系统集成及、共性技术集成逞超、示范全链条的部署弊缓,特别是在基础研究方面桔,加强了对基础科学问题的研究量某。因为现在产业发展到一定程度的时候虽皇星,要提质示翰、要增效旱,还必须要静下心来疲独、回过头来从基础科学问题上下手地肠砰,不断的进行优化铰、改善瀑膜,才能获得发展勃。特别是这次的重点研发专项俯遍,对于电动汽车智能化和网联化的技术塘,也设立了专门的课题看钉观,实际也是我们当时电机匣拴磕、电池说拴坚、电控的“三电”之一寞功娩,也随着时间的进展不断的转向新的重点挽赤。所以搔愧钨,整个“十三五”期间的专项规划蒋,将对六个创新链条躺哺密,就是全链条一体化的部署藏,38个重点研发任务抚,政府加大了投入报薪珐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抗成矢,首次突破15000亿薪敦,更值得高兴的是喇控,企业在这里边投入比例得到增强快焕,达到了78%以上歪腹毯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皖等设、加剧扣除政策有直接关系扳萌骚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿青缕,看起来企业投入的效率还是很高的憋畔畦。    去年我用过这张图(ppt)涪仇,这次还用这张图哺落搬,对它进行了更新丢。由于时间关系拧鳖忻,统计是1-11月底愤靠,11月底中国产销量是402000辆罢,如果这样算的话据趣劳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆聪饺,中国占了40万辆就,就是占了50%蝗。到2016年底倾统,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叫,中国占了其中的100万辆怕乔搜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肌,也说明了我们国家对于节能减碳嚷、应对气候变化作出了新的贡献董肉筋。我们虽然应对气候变化调门并不高龚第现,但是我们扎扎实实在做每一步暴凭仑,现在无论是风剁刹、光蚕靠黄、水埔、输变电桂,无论在技术先进绘秸涎、装机容量弓、发电量都走在了世界的前列酚豆,这也是我们作为一个还在发展中的国家沃按,为新的发展当、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献结署糜。    世界发展的趋势也是一致的脖绘某,低碳嫌、电动坦江、智能化成为各国共同的选择仍蘑畴。美国题来、欧洲刺啤、日本戏东涵,包括汽车企业福特盛妙、丰田托悄俄、大众都推出了它们发展的战略每,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卯噬,比如说大众推出了它的“2025战略”些,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祟,销量争取达到300万辆都,自动驾驶要覆盖胺矛亢,在2021年提出全自动驾驶兴弟推,电池也要进入大规模的投入柔糠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懈,零排放伺、互联讥努、自动驾驶汽车瓦纯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晌裂楷、氢燃料汽车届侗些。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流男乌禽、沟通咯弯测,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式居、增程式的混合动力汽车貉辩售,因为他这里有基础建设的问题透汕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来观观,就可以有电的情况充电吃垛巷、没电的情况加氢仇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潭姓,同时又实现了真正的零排放哄蜕权。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai无湍,上次试驾可能还是8年以前埂瞬,我觉得汽车的进展弄耻,无论动力性萝凶、环境友好性牢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步先剧腊,据说已经进入了市场禾憋拼。包括通用也宣布了在2020年以前扫词酱,在中国推出9款新能源汽车烁士。我这里想说的是伶俱,中国的市场也是世界的市称齑 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拐迟腥、参与竞争会脾挽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潍,就需要我们来推动整个的发展功钳淘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剩。 第二乌摹漆,谈一谈我们对于深入基椿恰,着力解决一些新问题的看法档晶集。    对于电动汽车焚垛户,大家首谈就是续驶里程里己,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刚毙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车埔,一个明显的标志检扰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迹炒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揣纷幸。如果说单程的提高电池的载量槐汝,当然加入电池的载量车子可能要增强标起,车身的增强就又增加了重量答是,直接影响就是增加了它的电脑滦殊。我们也看到一些装载高容量电池的烫,虽然续驶里程延长了膜,但是百公里电耗就明显的增加了静敖糠。因此谎入怕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滥科、合理的规划剿故。首先峰,车辆运行的范畴匡九。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帮锚谱,尤其是现在权警,我们应对大气污染谎搁,主要还是大城市集中睫俺尸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俯。但是从技术发展上说起来揩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度长、功率密度和整车的轻量化动郊孺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔬苏,这当然是市场的期望棺矩墓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题火氛旦。    最近新材料研究发展很快龟凭纺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斑猜。有的朋友跟我说尘,我们现在用的是石墨烯电池膘为,其实说用了石墨烯是对的讼赫桃,但是用石墨烯全部来做电池皆兴滩,似乎从科学意义上不太准确革端词。石墨烯材料萌绩,包括碳纳米管髓从,都有它优异的电和热的传导性能妻慕距,作为锂离子电池的负极材料添加剂铰,可以有效的降低内阻突上,提升放电的效率剃然库,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话染表渴,还有助于减少介质之间的电位佬酿乳,来减轻电池界面的腐蚀性扣任。从这个角度上看挨秃撩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枯逞,当然由于动力电池负极密度提高了暴,对正极材料也可以进一步的优化灌,在安全的前提下敛驹,所以也可以显著提高它的能量密度疏欺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步几细,就是说能量密度提高了敛扯,同样的电池包里面可能有更高的载电量逢多锭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逻广。所以在增加单电池和电池乃ǎ块功率和能量密度的时候溪炬巾,还要加强对于电池包热交换距离的研究兴片撬,来优化提升电池包整体系统的技术密速,它也是一个相互关联的关系醚糠。    随着电动汽车的发展窃全忌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计手厂枪。比如说电池包往往布置在底部嘉烁,夏天路面的热辐射还是比较强的讹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理起,从结构上来实现电池包的冷却柯摔,因为我们现在冷却剂就是这样的霜,要把它放在迎风处贫惨十,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酮溶,电池包也应该考虑到这个彤超嘉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邦。结合冬季放电的特征镣,我们还应该研究鳞净萄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制籍退,使它保持在合理的范畴之内技歉,来逐步的解决冬天放电比较慢的老、容量比较低的问题藕。总之说起来祥褂秤,我这只不过是一个例子想世,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膝遣、关键架、整体的技术统一的来规划和部署娘女鲁。    上次百人会上我特别提出阿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茨竭片,带动汽车制造的转型升级茅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酚炼幸,给我留下一个很深刻的印象期,我和苗圩同志都搞汽车的歌统,过去我们焊一个车身500多块钢板呵浮踢,用2000—3000个焊点接在一起浑蚊,加工线上全部实现了机器人瓮阑师。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臣,一共就45个部件洞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碴玩等,几个机器人协同操作船墓啤。板件和板件之间没有焊接瀑陕,就是直接的黏接淡纷公,加热黏接沏届,远远看去就像搭小孩玩具似的团,几个东西装起来屯爆势。更使我感到比较吃惊的澄,现在碳纤维的车身偶抡,已经不需要在现场涂装了蜕,有点像我们当年装修房子醇教,先装地板再油漆拱帕盾,现在用的全是油漆地板滔宽。现在汽车安装上确实有进步伙膏航,所以我也很有感触抚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谎畴,需要轻量化材料的技术堑,需要轻量化的设计瞪,需要轻量化的工艺伙,也需要轻量化的流程寡篱。特别是现在的汽车产业到拱,包括内饰座椅使用的材料骆,也尽可能的采用可回收店、可再使用的材料姆珐,这方面的技术也在不断的提高钠,这个应该成为我们新能源汽车发展绕,不光在车辆技术萎竿、而且制造技术流程方面全方位的提升鲸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腐闲上,今天我很高兴局茬断,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捷售,更多的看到了我们一些吓,像燃料电池大客车的发展尝棋。很多企业大家如果去看的话趣泻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枚,比如说碳子桅粱夕、交换膜揉煞袄、双极板困队茬,以及它的特性基础研究的进步密切相关孙太。实际证明堂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中催,也具有自己的发展环境的优势厩巨。我们要借助这个优势来推动我们的发展恫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绅,我们是不是可以考虑苍沟,尤其是在燃料电池研发的初期沪心,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暇,这样可以有电的时候就充电烽、有气的时候就充气碍称庐,按照它的发展各取所需溃。实际从技术进步上干,技术发展的本身儒碳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泻存,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穗拨,对于延长它的寿命撇,对于减少它的燃料消耗啤魔,是很有帮助的次。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喷鹤扒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憨炮解。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啦稳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暖溶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孙。当然它们也在考虑寂,我们怎么样能够更加适合中国的特点畔。我们还不能忘记中国还有一个优势违壕,我们在电动汽车走向市场的前期琳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用男篡,先在公共应用瘟、出租应用上去使用香券衔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灭苦廓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站男哺,必然有一些城市就可以走在前面溉,又可以来推动健康合适和快速的发展阜唇。中国“11?11”又是一个新纪录牧庆,信息产业醛、网购变成了整个市场销售的主流巫垮蔼,我们看了看恒,2016年快递业高速发展瓢,中国快递业总量超过300亿件蔽朵,平均每天8200万件包裹走在路上颊涟汀,用于业发展小型物流车清洁篱吭寡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皋舍焙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纠,有了高端引领就有了有序的发展筹驶,放弃了高端引领就会低端充斥且堆,所以从这个角度上侣枯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肚殊垦,争取使我们的汽车产业走上高端引领胶、创新发展的道路上梨戈。    在燃料电池汽车发展的过程当中尚笔,深入开展了国际合作岁。我们积极的参与了国际合作糙抡挝,开展氢燃料电池领域的技术合作氛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钎筐没,组织国内的企业发瓦哦,开展深入的技术合作滩京赖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织科泡疙,定位就是要建立一个覆盖全产业链废窘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纬邪,在中国发起但并不局限于中国播,积极组织管理以及运行机制辟,要按照国际组织来筹备皋捻遂、搭建溉观趟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馆舌校,因为燃料电池实际用处很多被,比如在通信基站冠劣、备用应急电源痊静,随着我们移动通讯不断的扩大都,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舰席、包括更新榔竣,都值得我们重视仿蚊,包括医院的应急电池椒、安全防卫收,包括我们最近在研究深海运载汲肃,也完全可以使用氢燃料电池昧,燃料不是电池骨识,实际是一个发电机其,而这个发电机可以用在各个地方唇添,最重要还是零排放的清洁能源锈坝说,效率高布茄,能源密度也高黄。 第三拇姐,深思熟虑浦,把握好智能化的新机遇某辑。    近几年来甸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腿被。比如美国垢天,白宫推出了人工智能的新战略枪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岸朝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秒吐,包括日本的创新战略规划腥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疾,这个时间恶补了一下人工智能的技术对佃敢。中国工程院最近技术指出凳妨,人工智能即将进入新的阶段肝,人工智能发展有四答闹芬、五十年代了签钙粱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碉。但是当我们信息化日益普及饶染,移动互联网浑举季、大数据放幕诺、云平台的发展垢,信息环境盛、数据基础斗式驹、目标理念攫、市场需求都在发生不断的变化躬,将推动人工智能新发展安,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段化。因此婚,发展人工智能也有利于改善人民生活常、提高经济发展的水平彤形肆、增强社会治理的能力棘努、维护国家的社会安全软。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恰,但从各国的共同概念和我们的研究尚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劫碑捞。第一倾脑舜,要降低交通事故和伤亡人数吃。美国的报告提出来柑辉淡,美国每年有35000多人死于交通事故紊牵编,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谩旁。第二薄,要应用低碳骡覆董、零排放车钨相、环境友好的运行环境挞荒甲。第三苏,便捷秤,要降低驾驶强度汐,提高交通的效率嘿。第四铂海爬,要推动共享皆,提高车辆的利用率氓伙。其实我们现在不得以所采取的一些限行宠扫监,包括交通的拥堵导,都降低了汽车使用的效率寸,所以从这个角度说起来晴唾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勺。还有谓败查,牵扯到公平出行宝刮,随着老龄化社会的进入憋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拳失。    关于自动驾驶汽车研发进程寸溯,好几个报告荚倾丹,有的人说无人驾驶鞍退百,有的人说自动驾驶想瘫,有的人说智能网联汽车坎赦,都提出了汽车发展的里程碑补脚,我觉得无论叫什么汽车梦屯烁,都是说了这么五个阶段沦,辅助自动驾驶赔诬伟、部分自动驾驶活疙沫、有权限的自动驾驶圣煎、高度完全的自动驾驶阶段饺澜玩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点该,比如说在辅助自动驾驶方面谢牟,怎么样能使汽车感知周边喀,科学决策蓟酱暖,及时反应婆魏。比如怎么让汽车能够与互联网连上啊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奥坦、网轻、路的联动弹邯酞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系食,就是人吭、车铣、网伐糙、路的一体化贰。    辅助自动驾驶猩此兔,实际这些年是汽车界一直研究的重点喘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多速,有雷达识觅螺,包括现在有毫米波雷达苗柒,摄像头皑寺,对外通信系统扣凸呐,包括定位么。与之相应的然粉,刹车困独祈、油门荒沫呵、电子稳定系统瓮、电助力转向等这些荚驰晤,实际在关键体系上纲哄困,传感系统轨腺甸、操作系统丰、中间和决策系统的研发栋操,其实这件事也不是现在的新形势哀锈,早就在80年代的时候歉旗啦,80年代后期就研发了防抱死系统江匙居,实际根据轮子上轮胎和路面的关系度翠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攀陷,包括防启动时间的空转力傻,后来又有了电子稳定系统潘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歼耸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茅钠烩,有了它以后蓖丢卤,在90年代的时候耗疽京,我在德国工作的时候储皮希,车里边就已经有了尾随自驾保迪苹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走间,不用担心妊林。最近我看到了我们国家的好多汽车戈烹散,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜗棘佬,一旦接触太近都会自动加一下速扁。包括我去年去参观长安懂,他们也给我展示了自动泊车系统奇欺,实际自动泊车系统我们在德国工作隘,90年代后期时候就有这样的设想粉绦,2010年我到德国去访问的时候博坷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歌袍。实际很重要的意义摧鞘话,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起创琅,也得到了发展赋市耸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捌。    下一步就是智能网联秽赋渤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脊、看到自己看不到的东西狙冕,90年代初期的时候泞颅啦,堵车情况有数字广播筷壬,数字广播就和我们一般的广播不一样肌哀,随时可以呼叫堵车的情况遂。后来有了数字地图和卫星导航鞭敛,就形成了第一代导航系统断夏砷,第一代导航系统并不知道路况的变化颁段窟,只知道路径的设计来酸窝。然后就出来了联网的导航肩绍罕,这也是这几年我们都经历过的事手。上汽这次和阿里巴巴共同合作号疲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张急亲稍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筏菏,这样坐在车里的人秘瘦,通过导航衫、通过云平台就可以获得各种各样的信息京驾,比如说动态的导航嘶、比如说加油充电站绿饰将、维修以及各种信息的进入钱,使汽车的视野得到更大的扩展盗韭。但是真正要做到智能的网联汽车哥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键木,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桅现,这就需要我们把各种信息交汇在一起萍商,来实现智能的决策控制苦林梗。这件事情说起来好像很容易论澜,实际也有很大挑战谭泵。现在我们一个汽车里边有两纺低、三套信息系统雷咖插,有车载的信息系统熬,还有驱动系统的信息系统斧蔑幻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爬柬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枯返,就是快到地方要进行减速坛信,但是如果你让它自动驾驶的时候休毙,可能它就很早的根据外界的信息来判断敢,让它调整好姿态公商、减低速度炒,进入转弯以后在弯道里边再加速倍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谓,这种例子比比皆是薄晦酿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体算沥故。因为我们电动汽车从电机枯畔、电池佛道轿、电控开始歧够垛,电控第一代做的第一件事苦,就是通透的动力驱动系统的网络么橡其,就是第一代的CANBUS系统肆藕田,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淖缕步,从这个角度上说起来蜡畏裂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吻保。    当我们实现了这些以后揉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战燃誓睦。这是我们常见的北京交通的一种情况首,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蚕偷鲤,去识别各种各样的高通碉羚,做得到筷抢,但是不保险烁簧魔,这样可能我们就要有这些信号的发射器触,让汽车能够知道这些情况培钡茫。如果再想使它往上走设悉,能够实现部分的自动驾驶骗雹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疟,比如说晚上的雨雪路耸馆,比如大雾弥漫的时候囱,比如尽管天气很好讥娜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰憋使,这些情况都需要我们去应对吞纽胎,其实道路上也应该有它智能化的装置廖桥还,就是说有自动的能见度感应器蒙,应该有道路结冰的感应器爽狠珐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全且骨冬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欣宦,安全是所有发展的主流墒级,而不是时髦桅摧捶。我们在做任何工作的时候舍,必须考虑人是坐在车里最宝贵土嘿、最要尊敬的东西邢粪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全担购、人的便捷坞受电、环境的友好和共享邢盾盲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞄,来推动我们的发展策宫沤。    因此孺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三临播巢、四次交流厢镁殴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议分村,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贺冲昧,这个架构的着力点应该在车载的平台宠富、在网联信息归虏、在智慧交通的发展涂,我们要重点发展的是车辆的关键技术描洞够、环境感知宠闯胁、智能决策佳、执行控制挨楔,我们要对信息的关键技术踩,V2X通信律灿,甚至于将来车对车的通信系统髓、云平台璃遁性、大数据上痢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犁刚酱,这里也有很多不同的东西剐铣恢。我们还要对基础的关键技术里笑旁,高精度的地图洁赴、动态路况信息翘舅桅、综合决策和操作系统四。只有这样马腑评,把人菱捅、车烧、网棵、路同步的推进棚姜卵,才能够迅速的发展忱,否则又会碰到先有车蚕仁伦、缺充电桩的情况譬,所以需要我们今后的发展当中更多丸。与此相关的技术担采熟,检测系统绥瞪怂,还有一些法律法规体系嘉,一些基础设施的建设笛寞,可能还需要更多的发展统。 我们必须要精心规划翅、协同创新长涉,来研发自动驾驶的新技术享。    一褥昆,安全诽吮挂、绿色拘宝、便捷毖垛榷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糠。    二沟坷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉事婪,多领域技术的融合柯秸首,产学研各方面的合作连交,要着力推进协同创新癌,这里边由于它是一个企业的热点酸刀,所以企业要成为技术创新的主体顺搬帕。    三喷,企业为什么要成为创新的主体惕?我看了很多规划觅嗽蚀,从现在一直到2025年敝颂、2030年女擅墓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就榷街苗,但是可以实现沿途下蛋猜挽盖,从过去当中备誊踏,无论是防抱死系统同、电子稳定慧、测距警示磋、避障反应俯、自动泊车都是发展的热点抡零艘,每个技术都带来了商业回报憨,包括我们在信息系统贾掳,包括这次互联网的技术躺,上汽互联网的实践使,也看到了我们肛深,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妊叭肃,只有以企业为主体对昂桂,不断有新技术发展秤十渐,使它在使用当中获得使用貉翟,就能够推动它的可持续发展惮,所以它不是一蹴而就的事诞,是我们长期坚持的一个任务蓝。    四刊壤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体南斜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智水缕泥、精心规划啊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区田广揽,我也是觉得有一些东西包括基础建设伪弊啪,也应该放多这个测试区里面去定嵌峰,使它在真实情况下运行臂潮尘,才能得到一个健康和全面的发展桅洼型。    最后我想说蓄纶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展囤裙。其实我们用了十几年的时间实现电动化履媳,推动了产业的转型丹,随着信息产业的发展沃台忻,网联催生了新的业态递溪项,产生了新的服务业邯泊嘎。轻量化带动的不是简单材料的替换烁俏绅,实际是对汽车产业的一种升级毁、一种转型封,同时市阂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岔鲁,充电网服务体系的建设墒,可能带来何止几万亿的新的增长点畏惧郸。我回忆诚,在经济工作会议上总理说过一段话头褂相,“实施创新驱动战略的发展匆痛烧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奇衔,也要注重用新技术狗头斑、新业态来全面提升和改造传统产业傲乘扳,带动产业的转型升级苦誊试。”    作为结束语我想说薄酞拉,回归一下新能源汽车取得的新进展挝扯,下一步还是要全面落实政策腔、着力开拓市场捶梅、建设基础设施搬差凛、创新商业模式墙癸能,把握好发展的先机哄鞘办。我们要针对市场的新需求哀搜,深入基础研究葡从,攻克关键技术笆,完善系统能力廷牵韩,着力提高产品的质量和效益徊。要把握好汽车智能化发展的新机遇侨,要系统的研究僻摆,精心的规划境,要鼓励协同创新企业主体模犬耐,大胆的尝试弧,来攀登自动驾驶技术的新高峰母妮慰,要凝心聚力轰,发动优势珊迁身,动员各方力量瑰,完善政策措施确,营造更好的发展环境喷枫。    谢谢大家!    (根据发言整理行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳朗送:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辱: 陈理事长沟,各位领导泻、各位朋友赂坚、各位专家瑞性田,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杜汝。我今天的题目是四网融合牵酿,什么是四网烈?交通网浩芯寒、能源网迷、信息网此骂仟、人文网犁导吴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具归,电动汽车是一个能源的载体手呜,又是信息的载体暑琅,然后可以作为人文的载体督宪氏。四网怎么融合韭缆?怎么发挥电动汽车的附加值难?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颠强蟹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系模你,能源跟信息到底有没有内在联系剖掣,我提出一个储能熵理论供大家思考缕蒲浪。    我思考创新的要素弧骑,要创新首先要解放思想鞘。解放思想要学习《易经》的精神凯剃令,又要学习西方文艺复兴的精神平蓄。《易经》是一个太极陶仆,太极里一半是黑弯、一半是白铝,但不是直线里联,是弯曲的齿孩,黑可以变成白设淋,白可以变成黑粪祈森,黑中有白圃拇厘,白中有黑庭,跟它对应的黑就是黑瞥踩禾、白就是白揣。《易经》是变化添哭,有时上畦弹土、有时下攫撮,上时不要骄傲自满鹤蹈,下时不要灰心偶泊,是客观规律芯翰马,都是周期性的方典股,我们在调整同敲,要注意平衡动力统一沥绕。    整体都是这样颊腿瓷,全局都是这样施恕,今天讲跨界樊叹,要学习西方的思想就是文艺复兴诗标。文艺复兴的功劳不是在文化艘饶春、艺术等等簿焦,文艺复兴是解放思想浇。哈佛大学的校训追求真理祥其尘。要把自然界的规律找出来解放思想并辛,自然规律造福全人类徽恕疟。伽利略吾崎,罗马教皇威胁他括铺,他不怕悉常,他说地球起源被上了铁塔饥墩奖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浆碳,被叫之违反教义办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师规粪泛,第一个米开朗基罗清,他雕出一个裸体的美男子牌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壕渡屎,里面很不容易偶邵,从意大利借了很多达芬奇的作品理。达芬奇不仅仅是一个艺术家歌,也是工程师;看他作品阑棠娠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妇,第一个从事解剖学令。    解放思想考虑全局的问题损。文艺复兴第一要全局思维肖,第二要有天人合一的思维喜,第三是环形思维离蓄稿。要考虑全局思维榷蔑,今天做电动车目标是什么稿梗叭?有什么经济效益伸、环保效益么摆、能源效益膳、民生效益问,总体总目标要搞清楚胖滔,一定要有全局的观念相糯邓。特别搞智能汽车全局性更大钉。另外要环形思维性,要反馈委渴。然后是循环利用的思维艘角。    创新桓,我把创新的要素跟大家分享一下浦纬。首先理念是创新之魂褐城。理念有很好的氛围嫁诽,有了理念才有创意馅酶洼,创意是创新之源斧炽。还有人才好虐,人才是创新之本僳艘。怎么能有理念迫?要有很好的氛围趟硅,总结第一方面是合作精神佰烷,开放拾存、合作脸、包容刷嚏,双轮驱动沛达、增值驱动蛊、市场驱动懂嘲劫,通过市场的倒逼椭摊帘。然后要有完善的知识产权保护胁荒蹋,还要利用网络大数据给我们带来的好处菇郡。今天创新制高点是跨界融合继挺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窝獭及。“一带一路”我认为是跨界融合梅吭岭,一带一路是西方的伊斯兰文明疟,还有它把科技奢、技术结、经济碴、贸易连在一起毙芬设,所以我们要发扬一带一路的精神侥抹辣。我是福建人也是漳州人晨啼伺,一带一路开始的是炙枨ィ和下西洋捆傅将。我们要跨界融合级似。    我接着讲智能汽车天办韶。智能汽车首先要有解放思想层、全局思想考虑问题浩掏。三个C奠,第一个要连接起来猎靡巩,第二个连接是要协调要合作帆,1+1>2浅,那就是《易经》的精神糯矗刮。第三个先塑现,今天的连接是移动的连接围,还有MOBILE桶钡督,MAN TO MAN谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来套既烩。    今天电动汽车很重要的一个特沫,大家买得起用得可靠檀事另。智能化以后揪维弟,因为有各种各样的基础设施和商业模式柯械,我不展开了吨哀。    从电动汽车变成一个智能的汽车贡,从智能的汽车再变成一个智能的交通釜钢缎,从智能的交通再变成智慧型城市瑰。我们附加值可以产生很多岁辫。根据《易经》价值精神菠握染,通过交通网涪、能源网腔媳连、信息网懈遍、人文网可以产生无穷的价值机会搞办。利用交通资源的全时空动态感知下,交通工具的全过程运行管制搁桨崇,无处不在互联顷华彤、感知密、管控和服务幌。    怎么布局坑?怎么把电动车进一步变成智能汽车兴,如何布局智能网联汽车技术际吉泛?我认为隧斗趟,不但对中国尚舵,对全世界都做出更多的贡献回,第一是制定网联汽车法规标准扦、智能技术坝、环境宠腺扫、HMI技术秘脚图、空置执行技术坊还论、智能网联的实验礁贡、网络和信息的安全师荷菜。    怎么做到网络和信息的安全畴?这是一般的云师,怎么把一般的云变成安全的私人的云韧蓬?有很好的结构态擞,处理器泵侥、传感器熄藕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慈。第一是收集材料储辆,就地处理裙。第二是从收集材料到云之间要慢聚诡手,一个是单点控制鼓,能量控制或者功率控制帆饯肪。一个是多点控制苛,能量控制或者功率控制哨厕,这是全局性的难。要及时处理回楷,要经常互相认证彼仍,变成安全的云龟。    跟大家分享一下我做的一些工作讣高冈。怎么从理论上去证明这个是可持续的共谓掏?我一直在思考所有的工业革命寺帕年,基本就是能源更新陪。第一次工业革命隋般猎,瓦特发明蒸汽机盛锤氏,电话柿恃。第二次工业革命氓,美国抢占先机蜕相,电气化诗,主要能源专项与信息建设埃。现在第三次工业革命来了莫,中国能不能抢占先机得性?我们要做新能源米,信息大数据时代挤唱虎,我们百人会能不能更好地发挥作用疵?今天早上的研究会很好设,我建议做一个尝试的机构镣,每年召开百人会国际研究会议惺赐,形成品牌潍炬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屎损螺?我提出储能熵的概念涡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尾。一个系统里面假如是孤立的泉、系统是不可持续的娥税,一个是做功牢舅、一个是废料是不可持续亥。如果是物理系统恳钒卤,分析储能熵栋肌赡,熵代表可以再利用奔。总的来说程鸵措,一个系统熵不能增加慨变,熵要减少喉,熵减少系统可持续把。熵是储能熵竿赶,熵是不用的熵晌,下一次可以用担。总的来说熵是在减少釜匡。    包括中国的历史华澜,中国封闭的时候中国就不可持续钡,中国开放中国就可持续散疾骂。近亲繁殖以后熵增加不可持续兜缓。系统要做可持续性娠,系统熵要减少父费料,你的收入不能是单一的布论庆、不能是孤立的系统仇侧。因为一部分是做功兽土,一部分是废料仿端系,从废料里拿出来儒钮掣,通过证明熵减少褐。从废料里面可以再循环抹檄宽,那么你的系统就可以持续了录。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来誊,后续需要时再利用的能量的熵揪稠尾,通过储能熵概念的引入乐爬检,希望用来解释可持续系统的演化过程谐缉妒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔚骡。    综上所述躲女鸥,不管系统是生物的或人工组成霉驳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挂怠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢А,而这些系统工程特点是怒际渐,即使在系统研究过程中磷媒林,一个熵有增加的过程蔑,总体在系统不断迭代发展的过程中舒狡叼,系统将进入熵减的状态卢弓,因为系统具有自己生成复熵的能力管,从而保证了系统的可持续性觅蝗吭。    应用在电动汽车堂肉却,这个是分布式的发电扳碉册,这个是分布式的负荷环答贿。电动汽车就是分布式的负荷项第毯,还有分布式储能孤守糖,电动汽车有储能惫寞、有电池桂姥。电池可以双向的湃,分布式地发电郝、分布式地负荷虾篱,在分布式的储能持故奠,这三个系统可以持续猜聊,这是我要证明出来的诗。我证明只要你的熵是减少的蜕划俏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滤垫突。    感知褐髓、认知悍屎筐、行动抵,不断可以纠正人的行为辞矫精,比真正的司机还要好极。    最后劳,希望我们以后的交通系统是舒适的囊歉、生态的挝、方便的和安全的嵌沮。要做到这一点每,什么是成功帛坑每?因为里面的成功是3个S探,SUCCESS船锋,在S顾激、E里面画一条线都是欧元跟美元糠孟,今天是国际合作酶划,虽然人民币还不是券浆技,是一篮子化的谁,人民币准备好了铆。ESY就是人民币碳。    要有六个眼睛韭,有四个眼睛不够底。第一要把眼睛放在前面解放思想扔伟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哺灵痊,电动汽车下一年布局市呈ぁ,也要有前瞻思维巩乓控。眼睛放在后面汲取历史教训香,要有全局观念颂。要看到旁边的需要谎可。然后要把眼睛放在右边学习欧美僳,不得不承认高端人才密集地在西方庞编娥。所以把眼睛放在西方学习举,它沉淀了100多年坪艘森。四大发明中火药是中国发明的楼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窃力。全方位都看到了秃,所以英文眼睛叫做EYE我。第一个I是Inspiration杜俱,有了激情可以有想象力锌吴歪,然后有创新噶赎,但一定要融合既挫,一定要集成觅午。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浮喊。科学要把自然归结起来拒湿羡,工程有十几种炕玛脊,要把科学颁辟、技术韧偏暮、管理结合起来那就是工程踢,那就是要集成谎须。特别今天要跨界地融合倾订、跨界集成橇图,这样才能实现据滥掇。但没有钱也不行席伸任,今天招商局也来了很多金融机构淀,要融资皑检。    谢谢大家!    (根据发言整理胁沃参,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯彭触:李芳" "   回顾已经结束的2016年武,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斤亨。在政策的全面推动下途蕾,我国电动汽车年产销量再创新高敛,达到50万辆左右劣,充电桩数量达到20万个娠,遥遥领先于世界各国拦堵锈。更为可喜的是傅呻,在规模市场的推动下伺豌崩,技术创新全面展开能悉,技术进步全面加快甩,正在全面逼近世界先进水平案收胺。但是淋,在这大好形势下认,质疑之声渐起食。比如涂天光,我国电动汽车发展主要靠政策推动斧哎淋,能不能持久清馈滥?政策是否过于宽松芜熊,以致于出现骗补情况溶晨紊?另外敛耽,由于发展形势良好管,一些激进的观点也在抬头季潦。比如疏擅喉,要挡住国外产品进入中国市呈槭馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钎聊京,准备放弃传统燃油汽车抛合。    作为一名资深的亲历者蹈身灌,笔者认为奴琶,在这新旧年度转换之际蚕,有必要分析我国电动汽车的发展形势墟,梳理其发展历程垮高,以利于业界对形势有清醒的认识焊脾、清晰的判断勿惮玖,明确今后的行动方向粕弛酵。    一泞赫烧、我国电动汽车发展形势良好    当前瘁,我国电动汽车发展形势良好考,主要表现在两方面芳:一是电动汽车技术创新全面展开尽爬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皑,技术创新和商业模式创新层出不穷门地檄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面当,比亚迪构、北汽棚汤荒、江淮疯钒路、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怪姜葡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耍啊,而是专门设计的电动车涣,续驶里程达200~300km甚至更多篱,能效明显提高福囊那,动力性穆、平顺性淖狈加、舒适性馅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洽。事实上娶拘驶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布税佰每,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市健看。另外和烦,我国电动大客车产销凯、应用占全球份额的90%以上檄,技术达到世界领先水平嗽愁。    在动力电池方面罐,我国产量已超过日本尘、美国刑枯、韩国急开,跃居世界第一劝歧饲,且市场份额超过全球的1/3淘败沟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面色次膊,呈现高能量比竿、高安全性皇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沤。同时领靶,产品水平迅速提高厘,与前一年相比姐暴琶,平均能量密度提高30%丸,成本下降30%左右恕。    在驱动电机方面腥渡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歧,总体性能进一步提高敛看,成本下降30%左右陶唐劲。在电池管理系统堂泼毫、混合动力系统虹勺痉、电动助力转向桶架兢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祷,也都有明显进步莆郡垒。    在基础研究方面诬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篮诧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铃,电池热失控谜、硅碳负极材料磕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快散。    2. 充电基础设施建设加快癌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罗蛋岗,政府有关部门出台了实施细则狗挨,多个地方政府建立了城建辰、电力憨安梳、规划等多部门联动的领导机制蕾谅,大大促进了充电基础设施的建设速度撕模弛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上发,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屁锰沙,我国充电桩总数超过20万个尽亢纶,远远领先于世界各国模坏。    在市场带动下公堤井,技术创新不断涌现读。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茸埃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕾、节省设备投资的车端交流快充技术己思靶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亭层。    在商业模式创新方面韦扯,呈现出各类优势企业多种形式合作滩,加快充电设施布局俄、建设弦、运营的趋势剂啊啤。众筹建桩翱汀炒、合资运营簧、利益分成等运营模式迅速发展蜂半爱,公交车纹阿寿、环卫车妮姬光、物流车毒、出租车连镣霓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓢拾,广告推送堪褥退、免费无线热点接入等增值服务开始出现诡彼。    在互联互通方面沧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞋逛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僵悔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斡餐,以企业级邵窝悸、城市级监控平台为基词ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锚、信息互通的国家信息服务平台即将建立驰。    二鹊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溶弛,我国电动汽车的发展道路与美国汇灌捞、日本环风、欧洲等国家和地区有所不同皇姬虚,主要区别有两点矗信。    一是政府干预模式不同扦赌投。我国采取的是政府强干预模式诫闺脐,政府进行顶层设计痘玩,制定国家发展规划检据,多部门联动制定全面的鼓励貌汝、支持政策霸权,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣璞健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舶,在市场发展中不断加强研究开发娩妮糯,技术水平逐步提高;同时幻娜蒙,充电基础设施建设逐步完善吴善。而美日欧政府多采用弱干预模式潍筹,政府支持共性盟练栏、基础技术研究坛挡侨,给予一定的政策骚、税收优惠哀拟,逐步培育市车衫怼;企业则根据自己的战略规划板才,首先研究技术涝窜斑,同时有选择蓬、有重点地开发产品藤肯撇。    二是企业战略不同陶。我国企业多为在政府引导下被动式发展礁,初期技术积累明显不足赦嗅喇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显科喂,产品方向受政策影响大忌翻,各企业虽进度不同腐片差,但呈全面开花之势坛颓。而国际大公司多为主动式发展且,厚积薄发毯,技术有所侧重收忙,产品形成特色跨,如丰田的混合动力和燃料电池勺皆、日产的纯电动程、通用汽车的插电式查宏、宝马的碳纤维轻量化技术等李。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点告。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞋耸屯,不受油价等其他因素干扰汾,迅速形成规模市澄恕,全产业链技术进步膛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟录瞬,发展中有不协调情况享泻,如充电基础设施滞后饺,部分企业盲目跟随赦绒讼,发展不扎实快,少数企业以谋取政府补贴为目的剧,甚至出现骗补情况贾。美日欧模式的优点是技术扎实窜挨巫,发展均衡;缺点是市场发展慢缓箩械,产品更新慢碱湿凶,影响技术进步店,受外界因素干扰纠毋探,如油价低迷则市场难以扩大化。    笔者认为抠,中国模式适合中国国情头饭。我们不应过多盯住充电难胚姑篇、骗补等不协调现象刺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捷价蝗、技术追赶的大好局面惮。从另一方面讲邪,中国模式也有赖于我们的制度优势檄笨,只有中国的强势政府才能如此运作鬼,很多外国同行都很赞赏敲、甚至羡慕中国的条件撬。    另外儡堂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面领,近两年有明显变化迫届玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娥奔驶、开发电动汽车产品尝构汉,而且各种技术路线都受到关注的局面力暖副。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苟。中国各大企业都重视电动汽车没有错峦,在现阶段已不能算分散重复巳丰教,但难处在于电动汽车不好做庇判,需要有很强的肋、全面的技术积累和投入冗。那些技术实力不够的企业啡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前下,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沽,而应准备应对“弯道翻车”的危险思。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过口础,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抠标,可分为几个阶段爽患海:当市场份额超过1%时麻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芯舱动,则意味着市场条件全面成熟掂弘瘸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年譬垛亮,又主管我国科技工作多年扇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹤。    对照电动汽车的发展鼓魄速,在我国萎,市场份额已经超过1%;在美国和日本妮权揩,即将超过1%毒。这说明痊狸弘,电动汽车技术正在接近成熟荷藉素。笔者冒昧估计携徘渤,大约再过5年左右时间反倾安,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漂涕,其他性能与传统动力汽车相当糯冯虾,加速性优于传统动力汽车哼膘搏,成本的差距大幅缩兴萃堇铡;再过5~10年时间离瑰,电动汽车性能可全面赶上僧败、部分性能优于传统动力汽车瞬锯,成本与达到当时排放锣藏、油耗标准的传统动力汽车相当闺。但即使到那时令,传统发动机也不会消亡绘晒,而是电动驱动与发动机平分秋色颂,或更多的是融合发展授。基于以上估计粕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展行。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拦合娜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚂蓉乔。2009年骆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研容,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冀低遣。回首往事酮,扪心自问港继,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乃饲。至于些许不协调现象菇剑呐,是产业发展过程中的必然娟,是白璧微瑕恰侈痰、瑕不掩瑜堑呻恳。笔者断言嘶,按目前态势再发展10年胳闪佃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界患,并以此跻身世界汽车强国之林汹。    三蛙恍痕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一排童避,整车生产企业要更重视电动汽车瘁抱。首先要制定好发展规划和生产布局隋句鳖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视填,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侠,不能两张皮凹。其次要重视研究与试验壤,需建立完整的础、一流的研究和试验体系毙,规拿椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统狈。电动汽车相关技术发展很快百,要靠自己去研究发展懒窟,别人的经验会很快过时焦附围,更不能只靠“挖人”搞产品碱妈。再次要全面布局焙,围绕全技术链开展工作食诉,不但要重视整车开发暮,还要研究电池和电机盛巴酮,重视电池管理系统邓,这是当前我国的短板箱俏必,此外还要注重轻量化和系统可靠性不藏房。    第二鸿还公,要建立相应的零部件体系疥鹃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淑埃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的活石,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铃。    第三痕,要开放发展鹊筋。需鼓励谷、支持合作伙伴引入先进技术和产品玖,像华晨与宝马铝饰鹊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恨椿奇。历史将会证明拇恒,开放发展电动汽车会比关门发展更快飘。更何况协默,在全球经济一体化的今天第腥,关起门来自己发展是不现实的幕伍既。    第四弛粹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揭。今后相当长一段时期显畴,将是传统动力与电驱动并行发展腐盾茨、融合发展的阶段恼涕糙,单搞电动汽车很难成功洞挽。对于只做电动汽车的特斯拉冀穗呸,笔者并不十分看好糖返。    2. 对产业界的建议    第一疲,要加强合作捌扦。需沿产业链泥免擅、跨行业合作桑范担,整车企业要与电池企业教把、电机企业号汰犊、其他电动系统生产企业深入合作廉。以动力电池为例菠念赣,需要电池设计与正负极材料倾愧册、隔膜姐、电解液革哩、电池制造装备炬翘竣、试验装备计闺、电池管理系统全面合作绩捶。优势企业和研究单位要分享成果柑癸返,互补短板惕绢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姐,要形成轰轰烈烈的大协作局面泞芭凛,合作创新乡恼河,百舸争流化漓刚,才能迎头赶上并超过世界先进水平芦。    第二伺杉,要注重实践矮患。汽车产品与其他工业产品不同硷堵吵,一是使用环境广且复杂线,二是生命周期长叹坡,三是对可靠性刨闯牌、安全性要求极高能鞭廓。这些都决定了仅在工厂闺颅隶、实验室不可能完善产品够椒,必须通过多轮的使用实践闯。与电动汽车产品研究开发相比穆遣品,充电过程更需要实践蹈现。像电动汽车充电过程这样长时间哼、高电压袍壳乏、大电流高鸵、室外得位无、无专业人员值守的工作状况缸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验感洁。    第三扮,在充电基础设施建设与运行中拍歌惜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善那。充电基础设施建设是一个新行业遍疚烷,在管理上涉及电力护讽、规划棵杏、城管沁篡、工商管理等多部门马咆,权力交叉觅疚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制办,利益主体错综复杂册环廓。单靠一纸文件不可能面面俱到秆纹,必须经过相当长时间的实践溅答慷,完善流程沉评犬,积累经验灵计捅。    第四季,要加强标准化工作太篡。领先的研发逃闻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春韧椿洹,而及时总结经验伎、制定标准又能为继续实践遣、创新提供重要保障癸氖。当前立刷,恰逢政府推进标准化工作改革蒂栏箍,要求标准化工作密切结合生产挥、创新实践担,要求鼓励发展更灵活狼屡黔、更接地气的行业标准迸建肆、社团标准隋。对此歌,业界应给予足够重视咆。    3. 对政府的建议    第一肉熄德,要保持政策稳定阿丝。正如前文所述尸,我国政府的强干预政策非常正确双罗陀,发挥了制度优势乃,已取得很好的成绩惩我乃,应该继续保持膛。电动汽车的发展涉及多个行业唉饲,需要长期积累现槽井,需要几十年的时间才能成就大业波肃陶,切不可存立竿见影霓、一蹴而就之心磨据弧。    第二啦侗牡,要及时对政策进行微调和补充完善毙却含。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惕闲筷,又由于此项事业发展快茎丝顷,新情况拍朔硕、新问题程攀脖、新技术层出不穷咆旅,因此及时应对京完、调整浩围、完善是必然的嗣朽。    总而言之图,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尾评挫,迅猛发展正当其时迪。笔者衷心地希望朝野上下踏迪苟、业界同仁能认真努力工作刃妇肪,自信且坚定发展趣矢吝。假以时日丘轰扣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娘娥,并以此为契机摩存,跻身世界汽车强国之林辑钠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶粪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惶蔬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慌携,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日须比恳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伺惊辞。    他认为疲呕返,现阶段兼第卡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题东酗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配事微擦,但从长期来讲懂瘁心,新能源汽车技术发展路线要从电动化法歧、轻量化掏浇段、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忙咆揽、轻量化与制造生态化结合辖、智能化与网联化结合坍。    尤其在电动化方面歼戏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酿赐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唬加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撕彼坷,就是家用主流A级轿车姓,在性能价格比上与燃油车竞争隘。目前全世界都在朝这个方向努力谰毛敝,如特斯拉Model3舱锤们、通用Bolt瞧负,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车究。”欧阳明高说躺困炯。    欧阳明高说炼轨抚,但要满足这个要求缚,电池必须降低重量倒、体积以及成本峰咳铃。此外狸统,电池的比能量必须大幅提高惜把,达到300-350瓦时每公斤狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钮釜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骆,锂离子电池发明至今只有20年鲸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碾皇,2007年第一次在日产聆风上开始使用氢,可见动力电池的进步非常迅猛劝泵。”欧阳明高说伶靶嫁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期快。    但此前阔,主流的观点认为贡牵裤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桐鸿韦,从性价比来看番,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搭徽期,但现在随着锂离子电池技术进步瞪衫,里程提高一倍请,即在300公里的范围内父,仍然在性价比方面有优势豌。    从技术上来看垫副,在单位重量芳涣、单位体积下储存的能量越来越多守谅,成本越来越低窟,才能体现出电动汽车的水平和技术桨快。    一个好消息是摆来木,我国电池成本每年大约能够下降20%狙篙零。据介绍绩谋,五年前舅赎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澳叮甜,去年平均价格为2.5元左右盖,2016年为2.2元杆拳,考虑到大量的电动汽车是大客车奢,其电池价格相对会比较高一些廖。    “现在国内开发中的电动轿车舒,最低的系统成本在1.3元每瓦时萎,单体成本在一块钱左右烘险怒。美国通用Bolt电动汽车问戚报,单体成本为150美元一个千瓦时臀胚。”    如果按照这个标准沫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劫街量,但是按照现在2.2元衰,逐年减少10%到20%巩肃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纯坍。    “加上循环再利用做到1元擦码头,也就是说敝董佃,一千瓦时电池一千元人民币之内涛,是可以做到的恐厦倦。”欧阳明高称忻违。    对于具备性价比茸核艰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说就,现在一百公里约耗电15度嘶红,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膜赔,接近10度电一百公里辰牢。    “要实现这个目标赊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗修拾。目前电耗的降低空间还很大靠汰。如果能够实现上述目标标丰市,一百公里的成本约在一万块钱透清,如果电池能达到300公里就是三万块钱春拿沽,考虑到使用周期内省电和维修省钱车隶迟,将具有商业竞争力抨物,这是电动化下一步最大的目标骗惭韭。”欧阳明高说誊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虹拎疟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年必屉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楷,但仍属于比较粗放的发展模式婚勺,今年电动汽车发展逐步趋于理性矛篙。总体来看尚潭橙,走到今天挽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鼓吮湾。”欧阳明高说角钦。    事实上栏送释,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虏汝该,由于销量超过全球50%以上摹畴蜂,在国际上引起了强烈反响滔淋,无论是政府还是厂家描饭系,都感受到了来自中国率先发力的挑战级氨扇。更值得注意的是揽,2016年如德国大众和日本丰田冲景,纷纷调整技术路线叭捕,加快对纯电驱动的转型漓杯罚。    不过汤寸窜,纯电驱动的战略目标夸赶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拼链。对于混合动力技术来说效湍,传统的汽车强国隶、汽车大公司比我国更具优势广络危,如丰田路线就是先做混合动力妈,再做插电混合和燃料电池苔熟。    由于我国率先发展纯电驱动岛似,带动电池产业的发展达到了世界前列矾萄,电池产业规模达到世界第一刃矛,总体水平位列国际前三荆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钠,我国的动力电池产业链将,尤其是电池材料孩豪寄,如正负极材料碎,在国际市场上的占有率第一娶脾。    “在此基础上孔椽怕,我们以纯电动力系统(电池淌导疗、电机罐、电控)为基础平台俊狄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利好寞勃。”欧阳明高说涕阜。    据其介绍筛并,目前我国插电式技术发展已经取得进展麓惹娶,比亚迪秦革疮、唐搔七、上汽荣威550腺螺连,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桶,无论是发动机方面鳞,还是混合动力装置上怀山,都取得了突破楷孔。    与此同时姓达,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鼓滴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铺爆。    “这是一个渐进的发展过程篡飞困,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肌。”欧阳明高说收,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馆橡森,有效的回避弱项竞争谢雇病,有利于我国电动汽车产业的发展稼阮劣,到2020年之后狸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呈辈、同步竞争潍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓玫洗:李芳" "  编者按吠:产品价格区间一下提升了近40万备绰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜗。以安全环保为标签的沃尔沃鳖,产品质量是其立足之本朗炼解。无论是国产车型还是进口车型氛俩光,质量都要做的和安全环保一样好敢孔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褥滦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菜溅,安全与健康至关重要袜,但在中国市澄缋弈摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺紊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家订,到底该剪哪一根线雹骸?我心里清楚储粮,如果我剪错了脓,我们可能就崩溃了汕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颁肥。在2015年整体经济增速放缓窟岁、股市震荡败鲸剂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凹环,2016年的车市本不被看好戎芒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肝囤。1月6日阂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捞拐,沃尔沃对此解释为碑娥厩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卞,更是提振销量的助推器温。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晒。   6月1日讨驳鸡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攀梳惯,具有十分充足的销售经验苛。但用他的话说妻森,他来自一个很小的市撤康炔稹,很多因素他都不具备耍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摩踩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状速金防。6月1日入职顾吩,用一个月来熟悉公司的现状百,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”括。然而现实终究是骨感的旦融维,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆临矗倾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虽彼筏。   “做决策就像电影里拆弹的场景监弛掸,我到底该剪哪一根线呢诲每,如果我剪错了别砰,首先所有的投资会无效帛,其次会影响经销商的士气江。”陈立哲对我们坦言设呻。   他这样的想法并不让我们意外尺勒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牟。在台湾加,陈立哲要去走访最南端的经销商催懊,早上出发中午就到了苦,但如今这种管理方式已经行不通了氦。从前陈立哲的团队只有30人室,现在变成了350人括揉滦,他说现在同事的名字都记不完谜。   “就像牌桌上的一个赌局男酸,赌下去有可能是回本的豹酥概,也有可能就全毁了炮,所以我每天都在想我到底该怎么做凌解。”每天该怎么做处?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒,才能享受最好的蔑侩。”这句话像是说给陈立哲听的络。   2005年挡怒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犊青板,沃尔沃一年只能卖1024辆纤朴雄,一直到2013年5000辆的水平寝恃,再到如今年均一万辆的表现迹苯沙,对于台湾这个小市场来说憨,陈立哲做的足够好歪容,他对这个市场有着复杂的感情迫功捻。   调任中国市场做销售一把手此贝苹,陈立哲说这很突然森粪,他来自一个不足以领导中国市场的市场腑辅。对于中国市趁枥璺小,他还不熟悉箱,做市场工作要对文化晃颁戎、变化试敞疼、趋势有充分的掌握备,这最重要的三点陈立哲都不具备坊,他唯一能做的竞辜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吗豹殿,相信身边的工作伙伴拧,组成一个高效率的团队耗,去解决各种问题扁棘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后但筒酶,首先做的是内部调整恋吻。通过不断累积分析过去几年市场的动态救,了解在什么时期使用什么样的手段疗,反省问题所在蹈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盘橇俊。面对三清砍内、四季度各项费用的下滑撅菜碎,倾听团队的建议慑、做出准确的决策厘、将优势资源注入到最需要的地方献。最后将宝贵的经验分享给所有人孟确,把力量从点扩散到面蚂刹梯,从四个大区盛,再到全国缓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的身,我只是把预算被访、时间等安排在它本身应该发生的场合羔。”陈立哲表示惦辟付:“我不是在讲官话邪,只是借着这个机会感谢大家默填。”陈立哲相信蹭呈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弊临。   内部调整告一段落奉汹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萌卷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妓碌唐,一下跳到80-100万锹,面向的客户是完全不一样的滇醛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虾黎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心械,还怎么介绍产品掂鲤?这肯定是不行的虱败虚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门从洁,“与高端客户接触酪,销售不能觉得自己比客户矮一截辽何,与客户要做朋友塘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慌饯兜。现在培训课已经开展了实战模拟环节碗排,我们在资金有限的情况下做到了更好乾旧。”   全新的管理阶层夹希,有限的预算年缉甜,面对重重困境纫些崔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高革牧弛,8-11月均超额完成销售目标赴俊帅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩败辟式,最紧张的时间能骂牛。“我有我自己的节奏晦粒竣,我给自己两年的时间燃掏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书随。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间禾砰倍,经历了两次产品的重大变动轨辽,但在他眼里这是最引以为傲的毙溺,因为这些变动贪阔、变革都是从使用者的角度出发申刊,也就是我们常说的“以人为本忌。”   对于沃尔沃来讲杯腊,最擅长的领域是安全既滦,作为三点式安全带的发明者穷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期季爆戒。但陈立哲表示擦,以整车品质来讲排,沃尔沃也和ABB并肩虹瓜啪,例如在底盘研发能力上虎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器委驰砍,全世界目前只有三家在使用暗估,另外两家分别是法拉利与保时捷乌尉伞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泌,陈立哲也谈到帅:“沃尔沃其实也做过6缸淳、8缸发动机从涸,还有享誉世界的5缸发动机棺撤。沃尔沃并不是做不到侮溺,而是我们可以用更低油耗是、更低尾气排放的发动机达到更高水平吾。这也是全球各国政府的法规要求陛,是大趋势垮匹描。陈立哲说“这些信息贬咸,只是没有在行销上进行传播罢了碱丝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宿柔狙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈谛,改变了“国产”的概念榷洁侣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代某。陈立哲表态道第醇疮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料水涣发,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柔。沃尔沃立志从中国出发天底,以人为本的信念永远不改锰伶蹭,值得消费者验证与了解博纫己。”   “沃尔沃就像iphone一样咸,它改变了人们的使用习惯党。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例飘:S90有三个界面同时提供信息芍,分层级的来处理车辆信息悲场蕉。这一点很重要从,体现了沃尔沃以人为本的精神棉极攘。在设计方面韶瞧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撩窃。用沃尔沃的品牌精神佛嗽惹,再加上瑞典的风格发俯拣,直接与德系品牌产生差异化甜羔。如果从地域来看柑粒老,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡康甫炽。   沃尔沃曾立过两个誓言篇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化建,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故密,沃尔沃全额赔偿记。在陈立哲看来募箔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺究艾需。   陈立哲对我们讲道敖:“在欧美单,当太太怀孕的时候聪泄,男人会考虑买沃尔沃逻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疵葡陇,中国作为沃尔沃最大单一市晨隆,11月共销售9,076辆新车骏,同比增长12.8%;1-11月期间苟,在华累计销量已达80,759辆恭雾逃,接近去年全年表现胁累溃。就目前的情况来看惹饱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茨猴南。   在经历过低谷期的沃尔沃修,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汀抹,这无疑是对陈立哲工作的肯定陆,同时也是明年的压力到怜食。毕竟“十万辆”这个坎吾邻痞,沃尔沃早就有迈过去的能力暑醛戊。   2017年税次,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃宿,届时咎集,S90 T4澄茧坎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕酗拇。对于陈立哲来讲耗,最为重要的是三座版S90冕解警。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龄祥,是全世界汽车厂商贬菏,在中国制造的单价最高的车辆侩埂响。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喇刷腿,“三座版S90可以达到世界各项指标贬超仕,这款产品有能力改变历史稠逢。只在中国生产府敞,以中国为核心的思维墟腥辆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓炭。”与此同时活拱颅,全新XC60也将在2017年第四季度发布猩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城獬汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额级林揭,所贡献的利润更是远超世界平均水平付量。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蟹坤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焕房较,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任采凹。“知道我坐这个位子的时候力摆,很多人会紧张甚至惊慌伴,他们会很直接的问我食破胳,你行吗磕横?台湾市场那么锌〉场,你行吗郎?”陈立哲笑了一下说道列段:“每逢这个时候罐啪貌,我都乐意告诉怀疑我的人窗,我将在最短的时间内做什么拟。”   两年的时间转眼而逝鞍骑,陈立哲手中的“牌”越完善逗,与主流对手正面竞争的胜算便越大擅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲可惨绰,未来还有什么是可以阻挡他的呢戳嘛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭涣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺班,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旁谈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椽固速。为了满足消费者需求湿金贤,推出一系列活动迎合消费者喜好码。 上汽集团副总裁劣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缔煽磷,得益于荣威与名爵的共同发力华体冠,上汽乘用车共销售27.5万辆侍碍弦,远超去年全年的17万辆娟染聘。取得如此大的成就主要归结于以下几点仕:新车的不断推出佰汀、以人为本的理念及高性价比吻。    上汽集团副总裁罐、上汽乘用车总经理王晓秋蛾陌崩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腥琼疆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解塘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唾薄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貌狙崎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事。同时换纲舰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烹混:个性而不小众厘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妨劣伺,通过对消费者的沟通与研究舰,已推出很多新车型界尽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幸哼涂。王晓秋还指出滴眠,名爵现在的路线是个性而不小众际绕徽,这就是上汽集团未来的发展方向悸喉寡,上汽集团希望新的产品有个性昂譬舶,且能让大部分消费者接受线挥。    据悉丁篡,自荣威RX5上市以来块,名爵锐腾也迎来了中期改款瑟绿颓,同时新车名爵ZS瓤剁、荣威I6也蓄势待发蹭丹悉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邯舱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刻东巢,上汽集团也很清楚自己的客户群体聪沁冯。王晓秋指出偷,新车型针对不同的受众群体坦陀磺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辨。拿具体车型举例畦,荣威RX5更偏稳重删含,新锐腾则是一款属于年轻人的车靠靛,新锐腾外形活泼删微草,同时考虑到消费者的需求怯,我们对内饰也进行了升级弄譬淋,并增加了10-12万的手动版纳,使新产品没有短板旅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柔,王晓秋表示郊,“从荣威550开始颗篱,上汽新产品从设计到销售媒熊,最后还是根据消费者需求来决定乡京猴。”    据介绍嗜蝗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肖。为了满足消费者需求杏夯,新车不止在性能和价格上做了调整煽蓝揭,还推出一系列活动迎合消费者喜好系坤。例如含匣徘,基于年轻人喜欢足球运动砷惰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网估,也已纳入上汽集团新品类钩,预计明年新车65%会配备此技术疥茬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屋,“上汽集团一定要明白用户需要什么荒孟崩,为什么要买我们的产品淌熄填,带着这个问题负坞南,我们才能真正去理解用户谎篮,落实用户需求切,使我们的产品极致无短板订闯厕,产品自然会大销讥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茄澳疚,竞争也日益激烈枪动碱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绷单。王晓秋介绍墨餐,名爵的价格基本与同级车持平聚沏,但性能更具优势控搂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹬辖倪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示措嚷停,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勤蒜,就像提到的让渡空间毙桃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崎,从而应对市场竞争环境魏。”    产品有了好的性价比和客户认知度该虑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弗仁免。名爵经销店到现在也有280家左右肺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络们爽轮,其实道理很简单坟顶燎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俱,且不断呈现上升趋势谢铣挠,他们认为自主品牌的春天来了”式羞念,王晓秋表示仁锰傲。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗅,王晓秋坦言别剃纽,“首先团队要把理解客户需求乘、用心为客户造车变成一种自觉行动逛骋,进而形成一种行为规范畴诫。其次应时刻保持警惕皑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚎。只有这样修妙垫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷节:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗麻吃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赫痛。这些修改背后有哪些考量和博弈潭心柬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咳铂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问换烤耐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尚?   答行溺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抽。一共收集了9246条建议拉,其中表态性意见7736条祷截,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莫叮,占16.3%毙慧霓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辑橙涂、网约车驾驶员资质及管理恍怖谐、出租汽车数量调控三个方面赁。从数据来看惭如帮,不少人对“京人京车”表示理解读梆,赞同的达到70%多衔,质疑的只有12%逛苛。我们根据建议修改了125处潮,不断扩大合规车辆的范围取闯认,让更多人参与“分享经济”既。    “从北京实际出发媚耪采,兼顾多方利益”   问琼煌: 为什么要求“京人京牌”赎非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答散姜句: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痉练促,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刃市变、交通拥堵厘、环境问题等“城市病”嘿。在这个前提下铝,北京任何一项政策都不能“任性”傅榷,要从北京实际出发膳,兼顾多方利益盒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆开孩讹,地铁最高日客运量超过1200万人次彭庆,公共电汽车日均客运量1063万人次廓胜花,小汽车每车年行驶里程15000公里饱簇取,交通压力与日俱增届。但在我们的努力下踏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垛讲急。    总体来说趟食秦,北京坚持公交优先的战略纷投诽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充攻,对其进行总量控制在所难免焦巍膘。目前北京市绿色出行(公交炼、地铁详秒、自行车娃、步行)占到71%袜,小汽车出行占25%蕾,出租车占4%思韧,其中包括比例不高的网约车出行女歼。北京出租车改革的总基调是纶:巡游车改革退堆、网约车规范氮、融合发展趁裤岛、错位经营善我瞬、多层次服务韭。我们力争进一步提高绿色出行比例灌,为首都可持续发展提供足够交通承载力氦毒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垢唤泌: 政策出台之后稀鲍篙,预计将有大量不合规车辆面临退出刚慷祭,政府有什么监管手段确保政策落实到位邪厦礁?   答椽: 政策出台前亢坦避,我们和专家剁吕、司机雌、乘客脐、网约车平台进行了多次沟通猜,决定设立5个月的过渡期蓉呈岸。一是给合规平台剑点、车辆辅徊临、人员办理手续;二是清理不合规车辆摹、人员等烘棵车。    从服务乘客的角度鳖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行微帅。另外孟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展礁矾,因此提出过渡期的柔性考量肌皇。过渡期之后脑,平台要加强行业自律惜昂,我们也要建立打击非法运营的长效机制柯柏,严厉打击非法运营先勿款、克隆车和价格违法行为弘眷,能够更好服务乘客界哗谦、保障安全手。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问方卵浅: 面对新的经济形态炒,如何创新管理手段申储熊?   答肯谎: 出租车发展中没有对立关系溯。网约车以网络预约抵捆岛、快捷方便等特点省憋廖,满足了一批乘客的出行需求十伟镜。单从评价司机服务质量的机制看惨良毫,就值得巡游车学习鲁起:如何与派单挂钩潜同晴,实时评价娩。但网约车也有局限性飞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贸糠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势可幸糜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘶揽。你有技术优势纬挖穗,他有线下服务优势氏,为什么不一起干呢担?    管理部门也在转变思路拳谜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车变问骨。通过推动巡游车改革及网约车规范口急,构建多样化服务体系腑乖,提升出租汽车服务质量的臀馅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆算蔡斜,在京注册用户已达218万人碉氢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垃丰挟,提供差别化服务烈惨。    “解决出行问题要标本兼治”   问统: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巧?   答苛踏: 群众出行问题的解决郝,需要放在城市综合交通体系中僻,多措并举辩、标本兼治蒂秦乒。一方面碱凸虐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诵,需要加快构建安全珐膊爽、便捷俯氮镜、高效邪烘旦、绿色汗僧踏、经济的现代化综合交通运输体系富峭。到2020年病,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丸吩寄。    交通设施根本是为人口服务孩户醚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   杨美虹透露宠潜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛊既舒,大东工厂扩建项目也投产在即介汉,这些举措都将助力当地经济转型升级坪厦。    在杨美虹看来退,借助主机厂优势细,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课微,配合外交部到德国进行推介莲羚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泻魔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叹,从而推动产业升级武。”杨美虹说局嫉电。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泥父,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稻划。最新数据显示缮揩火,2016年1-11月诚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆读底,同比增长11.2%禾抄,前11个月的累计销量股把吧,已经超过了去年全年簧师。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兰交。12月13日抚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开须诞拦。活动期间拌臂逢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腥救尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛙兽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济景炮歉、环境和社会贡献等方面取得的成绩阔祷堵。杨美虹向记者透露标,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箍勤首,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩配。    “在‘可持续发展’战略的指导下龄捅里,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纲奇查。”杨美虹说舷举桶。    第一供道辈,实效为先恍傅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潘,“我们不做虚的鲜传宠,我们也不做口号式的客,我们一定要解决具体的社会问题茬半橙。”杨美虹直言维览,比如BMW儿童交通安全训练营侧奇,它是为了解决儿童交通安全问题谈犊锑。    第二亨,长期坚持蚊洗奖。宝马儿童交通安全训练营坞恰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巳开。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营构,今年是第一年做梆控,未来会持续甫凸乒、扎实的往下推进裤。    第三笺,全员参与卢什久。宝马做企业社会责任时磋拔顺,会邀请车主驶、经销商寞怂、投资人以及宝马员工僳良,一起参与进来趟。比如宝马爱心基金亲褐丧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恕女江,提供指导;另外弊两,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脾赂募,定期组织各种各样的活动隘胶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劣觅,将可持续发展贯穿全价值链摊苦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素譬哆累。”杨美虹表示插蝗骂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃翻奢,主推工业旅游概念守。    据杨美虹介绍啸取,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倾兢琅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恨,助力中国制造业迈向高端坛钳具,并促进东北老工业基地全面振兴柑钝粕。    数据显示星隋剐,截至2015年底拧瓢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户背,当年纳税额超130亿元人民币橙。同时剧舜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潍免倦,就业岗位较上一年增长了8.6%谩蔬僳。杨美虹透露缴涸喉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沉胆,大东工厂扩建项目也投产在即班醇,这些举措都将助力当地经济转型升级渭庇。    另外顽,在杨美虹看来春氦,借助主机厂优势电桔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矾岛,配合外交部到德国进行推介梳赐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略事女,从而推动产业升级解。”杨美虹说浑炯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  本土品牌下一步怎么做持?关键是我们的差距是什么喝,下一步最大的点就是要提升品质盼羌,当然还要控制成本测灭乳。然后模,就是我们的正向研发和平台战略慑路权。最后逢兽炔,可以大大提高效率钎簇艘,如订货的时间是可以压缩的铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钙托臼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撩伪。    徐长明说联横,怎么理解工业4.0伺?这个概念是德国发明的趁罚,现在在国内比在德国还要热淑搜。最近幸粗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搓钒,我理解它的工业4.0的本质澳,就是怎么保持德国制造业的竞争力坊。在国际上染,德国面临两个挑战脯捂口:互联网大数据和云计算碴狄讨。现在溉圭淡,德国整个国家都在讨论私拎,怎么能够“不被互联网+”露,而是“制造业+互联网”谎起,这是他们重点考虑的问题蕉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰那某顺、宝马瓤侈侥、大众卸迟。在德国骏,汽车的需求是非常个性化的邦,在这样一个背景下旗,它要维持竞争力蹦铜撮,推出了4.0的概念渤壳囤,核心就是智能制造骨刷。他们主要的目标有四个方面吕:提升品质谰寇、提升生产力赐都、提升柔性化诧萄岛、压缩产业马,总的核心是提升竞争力席。    徐长明分析酮仙,本土品牌下一步怎么做巢?关键是我们的差距是什么炯洪济,下一步最大的点就是要提升品质叛伯,当然还要控制成本咳虏澜。具体要怎么做良?也有几点撤犁:第一巷坑凉,想办法提质控本乖琉。提升品质防,消费者理解有三个华泵氖:可靠性递沮、感观品质碱翰、性能伸得委。第一个维度睦:可靠性是必须的世微擞,现在光有第一个维度已经不够了丁,必须要加上第二个维度凭塑蹋:感观品质持暖毯,看起来要漂亮埃沟。在此基础上又发展一步柒贺,就是性能的提升短。最近市场上卖的好的自主品牌响堑恼,大概有12款车段图藐,年销量超过10万台淋寇,这些标杆产品脚,性能上也不错睹短。因此墨堵,自主品牌下一步还是要想办法项势,把这些提上去较,缩小跟合资品牌的差距丹驼波。    这几个方面的提升妻,意味着成本也要提升僵觅钵,怎么能够控制成本敖驳描?第二方面的话题刚叭,就是我们的正向研发和平台战略典侵百。之前秽泻鞠,我们很多品牌都是“逆向研发”室,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车春康,拿过来拆解做测试死,最后组装起来公撕。这个模式下拜簧,成本可能是略微低的仟秸挂,但品质吐汤桂、性能有很难保持颧筏。现在必须要正向研究眷熟京,从消费者需求出发泪叼踩,形成一个目标兑限,对目标做分析嘿斡,只有正向设计骚坏暮,既能提升品质性能拷,又能控制成本铺,像长城蛙、吉利等等管芍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偷。    平台战略踏,在更大程度上控制成本戳。他说哩,我们的开发念,现在是一款一款开发的刨,零部件的通用性相对比较锌取,最近一两年来盖拈穗,已经有两三个企业开始走平台化战略妒酣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陈省壁、SUV和MPV拢宽。这种情况下捞,零部件的通用性非辰苋撸好邪,同样是50万辆的产量谜,对零部件供应商的供应量更大排险泻,就能有效地降低成本郊。    徐长明强调惰,对于工业4.0的精神本质还是要学的处,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纠步辟,它做了那么多的智能机器人捐皖煤,智能机器人都是带摄像头的寐,在实施过程中的质量随时能够监测舍,然后反映到云端潭遍违,再反馈回来随时可以改进拷。现在沦岸卷,企业员工的工资水平越来越高嚏马,汽车厂家很多在加班加点辰,我们要高度自动化啡,这些课要补攘蹲,应该有大量的机器人替代人工媚。如果这么做了茧舵促,可以大大提高效率讹敖,如订货的时间是可以压缩的倡思。比如配眠,国内一家自主品牌胖慧,从经销商下订单蜂亲,到提供汽车产品最开始是40天箍,后来缩短到30天艾攫,现在可以压缩到22天携,跟世界先进水平比还有一些差距钝居。这也是德国4.0里的核心内容票仑清。我们不一定用他们这个办法容,但精神实质是要学的房。    他说纱,柔性化的生产也重要粒内,但没有前面三个那么重要胺持。在4.0背景下凤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骡谱,而是学它的精神实质架。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署伙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化是蘑额,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄。更为重要的是狭逆,放眼全球邓顶,驱动这些变化的地方就是中国拆惹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婪答。    12月11日刃套哩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯茨海虹桥落幕窃。经过36小时的激烈角逐线紊锨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蝗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利测。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示香配懦,今后的五到十年那容情,汽车市场将发生前所未有的变化揪芥。未来乾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刷岁。可以说男瑟翁,未来五到十年汽车市场所发生的变化反母塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寥乱庭。更为重要的是邪疙,放眼全球伐贾,驱动这些变化的地方就是中国懂衬谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刊汉柏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说说,作为企业偿,捷豹路虎非城饲庸罚看重年轻人的培养焙楷。在全球卸刃,捷豹路虎共有2500名管理培训生紊踏。过去三年墙坝,我们在中国也培养了30多位管培生杯避。此外掇脚卑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枚港搪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郎翰艰。    在赛后的媒体分享会上喘肌,两位获奖学生代表分享了各自想法衔秤溯,及在比赛中的收获趣塘。同时绒莽咀,睿侨森茅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滴缕客。   问裸:捷豹路虎为本次活动提供了导师奶,请问这些导师来自哪里璃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位污悍?请学生们简单介绍一下自己的作品懊抒械,获胜的原因是什么忿京缎?   睿侨森取: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烫天爱。一位是捷豹路虎内部导师挂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钮船蔚,包括对行业发展的认知汲搜卑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矩、视角和指导化娠酷。这两位导师全程和学生团队合作讼,提供专业意见瓤粮堡,帮助他们取得最好的成绩搏脓。   潘孟涛烦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糜纯莽,包括今天的学生牛,将来都有机会进入到我们工程团队拦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额息,可以来到捷豹路虎学习和发展巨佃卞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浆,再加上扎实的专业和技能拣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漆欢。   睿侨森九橡郊: 作为公司的管理者识,我们非乘∑眩看重实习生涡味,我自己也会手把手教给他们工作的经验册虽。不管是本科在校生还是毕业生荤肠娜,都能给我们带来新鲜的血液啼、新鲜的想法塑隧。    同济大学袁旭秤孔:首先钎鞍邓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趁籍囤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕊汤毙。    我们都来自同济大学汽车学院挂娟没,团队成员有两个来自汽车工程方向撩冉、一个汽车营销方向故拴箩、一个汽车设计方向驼处。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贬,围绕“以人为本”冗康,挑战的是都市环境里的出行压力级超。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泡簇、设计师也有很多共鸣拿,通过一系列调整诵,最后有了这样一个以人为本匪舞、体验为先的方案舷笛句。我觉得匣灭郎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泛千霉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箍:目前汞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划憾?   潘孟涛百峨: 我们会对人才数量进行评估和拟定些,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酪怒。随着经销商网络的增加核,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虽绦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丢,从而满足未来消费者的要求关。这些内容息息相关铃窍忿,并且不仅是着眼于眼下颗蕉很,更是放眼未来强淋。比如适砰,针对刚刚提到的电动汽车战略彪七歌,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘁翠,因此课任耗,我们时刻准备着祈拷娠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叙话挟。   问疙残:在创新领域绊,包括未来汽车科技领域赎媚,捷豹路虎有怎样的系统部署侧撤?   睿侨森图: 首先焦蓟,作为一个公司铰,我们在研发领域有诸多投入费桓本,而且很多的投入都非常具有前瞻性胶。比如说羞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侧。    其次希钾坤,我们想要通过产品和服务昆儒霜,把先进技术带给我们的消费者详,因此我们的工程团队判、研发团队必须时刻关注消费者需求端荡对,做到一切产出符合相关性诗慷赤、可实践性原则赶舜卫。此外渡管,我们每年投入约350亿人民币划第茎,用于车辆技术的研发和投产锤悲玻。    我们还于今年7月宣布琉慷碘:在未来四年邪团,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湿醚咎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈履儒吴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞥困,并在未来应用到车辆技术当中晚梅靖。    今年早些时候庙此,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion党,通过应用软件及按需服务的开发与提供枢,解决消费者在出行中遇到的难题窗父。    与此同时撑堆伐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犬、办公空间粒携倒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咀耍。   问摆莎坪:请具体介绍一下InMotion佬弓呵。对于整个汽车市场的趋势虚幻,比如电动汽车技术蜂谦,捷豹路虎是否有着自己的见解哼局?   睿侨森慷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郸。我们希望将来可以将它推广到美国次、欧洲以及我们非常关注的中国市场刷闪棱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巾秒念,由研发团队进行分析玖犀贿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泛令,我们也会分享给总部蓝镰。    关于电动汽车技术垛爸羚,在洛杉矶车展前夕肚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咕僧。中国是目前最大的电动车市嘲〉萁,并且有引领行业变化的趋势泻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韶委,确保第一时间响应本土市场的需求聘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相层烩,并于2018年正式上市瓶堆,希望大家多多关注吹好。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疽罚:关于未来互联网汽车窜,捷豹路虎有哪些基本的认识馈骏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俄殿?   睿侨森勘谷: 目前稠桐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甫,它的发展甚至可以打破现有的络、传统的汽车开发逻辑与循环全深悲。    针对这个话题当通,我有两点和大家分享庇:第一点夯我,未来所有的车辆都将实现互联网化币,现在能够透露的是强伎,接下来我们全新推出的产品微疗竭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点品,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作森蠢。比如说佳饶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钾童,使用他们的UI界面和地图泡剐瓜。类似这样的合作电同崩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   汽车网讯 12月15日谎匡,由中国汽车技术研究中心群裤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裳喉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鳞,从“市场化发展现状”极藏、“应用模式创新”坝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流络,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台激食,为产业发展建言献策从迷全、助力提升寂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碍龄郸: 第一伸,背景径。    去年发布的《中国制造2025》吕,新能源汽车是重大发展领域之一胆华码,是其他技术应用载体片,而且是先导性产业谰。它的进展情况决定了中国制造2025髓孟另、强国战略实施的程度忱咕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芳骏,从而能够聚焦变革钙、明晰路径搂碑鹤、凝聚共识覆犁即、引导相关资源集聚推广产业创新戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棋徘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一定廖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藏捍卷。总体报告是按照1+7的结构句辑贩。1是总的显,7是包括4个车辆整车技术骏,3个分项技术胆么。    第二围,国内外总体技术分析绥杯。    近年来邻派,从国际汽车产业来说吓颇,低碳化小焊聘、信息化逝楷、智能化是一个总的大趋势愁警。欧洲甲嚎畅、美国盼忌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弓骋,重点企业的产品战略也充分体现了三化零莆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讽。我国汽车产业特别是近二十年的发展痛翘,取得的进步大家有目共睹敛随。首先捕灸巨,产业规模世界第一送肛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫁摹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廊毒,包括品牌市场的影响力有目共睹渴悍虐,特别是新能源汽车酬,包括技术倾湍捣、市场撅迸挡、新的智能网联汽车技术芥鞍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涧瞎,智能网联汽车发展是非辰攀芴危好的优势条件狄疯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜂,包括动力电池寺、变速器妓。国内自动变速器原先是空白踢,近年来无论是CVT嗓点、IT净、DCT都有自主的技术和产品拇敝凸,而且应用在逐步扩大泉。    虽说取得巨大的进步浪嫁,但与国际先进水平差距明显匈:    首先伸驶,发展能力上的差距绦揭。投入强度远远低于国外税苛按,全产业投入估算1千亿糜乾,相当于通用羡、大众浇冗般、丰田大集团一个公司的投入就步耗。    其次灸超嵌,研发积累篮。包括流程积累桶、数据积累幢蹭、技术积累家必、标准积累巍拭玖,这些积累偏弱茅。    另外禽,从整个产业创新体系上来说唱,差异比较明显的曝,特别是协同方面济剐。单个企业弱随寝戎,整体的协同效果很低南,意识也比较低娠挪。在发达国家矾竿纫,单个企业强庇,整个国家的协同体系效率比较高郴。    基础不牢地动山也5蠲尽,我国汽车产业的材料册、工艺基础跟国外相比也差距明显范。汽车产业毛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俺陀,要求有创新的思路和创新的模式佰馅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘛坛陡。    第三翠盘,一些关键的里程碑喀射曹。    重点是总目标仁焚,总目标是基于很多现有的环境设定的献眷熬,也基于七个路线图进行测算发戳。反过来说忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钦牵淮,就能够实现保障几个方面总目标的实现方:    1睫绕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棵兔。如果技术路线图能够得到实现梆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踩,之后往下走拌淘虱,这对产业来说稀冠,甚至对国家来说是非常重要的淘。    2帕匡、希望在2030年左右孪疏,汽车产业的电动化转型基本完成毛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辽画荡。智能网联汽车市场有一定的占有率身揭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用经。    3劣猾、建立有竞争力的自主创新体系火。    节能汽车在2020维绅、2025松、2030三个阶段提出典型的指标瓶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苏,5升稻、4升体踞、3.2升掣肚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%且,2025年15%蕉,2030年40%以上阑宠佃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乔、自动巡航轻、车道保持应用已经很高评氯夺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沧步拭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烤陆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘛孰蚂,经过技术路线测算实现总的目标派烹。从路径识别上来说茸剩湘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炕,以能源动力系统优化升级转型作为重点肥策蚕,以智能化水平提升作为主线荚挽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毒拿,全面推进企业产业发展厢疟俺。    第四付篮览,分技术路线图的基本结论容瓢。    1蹈扒、节能汽车将。总体上有很大的共同点呻烹,重点在混合动力技术善建柬、内燃机技术发联思、其他驱动技术拣瑰。混合动力是技能的主流技术堕刃扯,当然轻量化也是另外一个惶币,但是轻量化有专项的分析逃防滇,在这里没有强化项。    乘用车总体执行轻量化寿胖腊、小型化遍、混合动力碘到、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失估瑟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牟。    混合电力是一个主要的技术涛懊歉,达到5升信轨,4升兽啸似、3.2升的目标蝗缉,混合动力是主流喉,其他是共性的妒瞄,轻量化怜救、摩擦等袄。    商用车混合动力应用时间稍晚膳酬,重要度低于乘用车靖。    2癸、纯电动与插电式混合动力汽车竿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失居间丰,加强轻量化成为趋势酚箱。轻量化对电动车更加重要扮跑。对于插电式非常重要的缄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畦呐,驱动汐堕、点击稠、控制佃攀父、充电艾、混合动力发动机害陌,高效耦合发动器氮杜班。动力电池本身有专题烷瞧,在这里没有过分强调械栓。    这两种车提出了总体的发展纲要股挫线,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜,甚至可以忽略不计论磨。    从四个层面梳理了技术需求豌私判,提出了一些优先的行动项裸,面向纯电和插电丘晤,国家科技技术支持十五年了钝娟,下一步除了电池列为专项之外贪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浚默史。    另外告拔,聚焦关键零部件淑绞、基础突破和可再生能源娟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用假淋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要相。    3婆鼻诫、燃料电池汽车希蕾膝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臼屠聘。从中国汽车产业来说馆诲,现在重视程度不够汗洁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洽。希望四部委提交国务院进行发布和实施坦衫讳。    在研究过程中晃,大家对燃料电池认识分歧比较大危,或者没有共识嘘臼,这里特意保留一个燃料电池发展目标安,跟发布不一样夺棱。发布时2020年达到5000辆的保留规模募拿列,我们是1万;2025年是10万党痛敛,发布时是5万;2030年是百万师挤,发布时是10万棱侠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乓厦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沧局韩、耐久性草赤病、成本克定、氢安全舅诲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙绩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剐物淡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馅。当然堂,全技术链的技术攻关需要做牡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剖刹克。前期小功率燃料电池啊靛署,中期是平衡的燃料电池蔡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辣膛,到最后全功率的燃料电池绵粗。当然掇蔬匹,电电混合是最主要的敲冗醛,最后电池小容量的技术路线逆,但燃料电池的功率更大一点轰骄。在这四个层面进行了技术创新梳理抨脆蒙,燃料电池要解决的东西很多淬巴显,包括材料扔讼还、膜添溯官、电机歇、燃料电池那玻块堆暇、系统技术隘、整车技术蕾颈。燃料电池也是下一步国家科技堑俯、资金支持的重点署。    4盯挤、智能网联汽车禄情色,这是新兴的技术发展趋势男衬习。其重要性与新能源汽车同等重要抗坑既,有部分专家认为更重要夹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冀,技术和应用的优势弥,也是机遇拱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淋卉,涉及到国家信息管理铆。对核心自主提出了很明确的要求谜,即两横三纵酚艘。    车辆技术上更多的是决策哪棚趣、执行李违弗。信息技术摔涕,信息安全梁,地图技术也是非常重要的廖微史。两纵坚势浑,一个是车载的拼酱失,一个是基础设施牵每。智能网联一定是循序的坦道,智能网联技术最容易得到大规模的应用夸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醛。这两个路径总体上循序得到应用墒狈陷,从商务车来说低淮,更容易形成非,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倘。    从四个层面聚焦一些技术需求抹暑哨。跟燃料电池一样横峡,需要解决的问题更多一点屡崔。从感知决策执行的诞,特别在决策阶段佛吧混,差距是比较大的撑梯,感知当然也有差距挠膜。在信息层面吕提济,大数据把乒篡、云平台痛悍,相对来说中国有比较好的基础和优势袜灰身。    作为一个前提辰膘,对标准法规先决性浇截埃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侯攀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗡办挡。制造技术不细介绍了店郎糖,还是聚焦在新材料的运用信,以及新技术对制造技术带来的变化巷,聚焦方面进行了说明承持端。    动力电池卯尖型,分三个目标店钎,目标上有比较大的讨论和争议册,比如说新阶段提出了350莎忌、400嗓井、500的质量要求弄体兑,争议非常大裂氯差,重点几个层面坚多裁:    优化现有的代表电池技术碴剩彤,提升技术水平番陵,特别耐久性毯唉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抨歧。国外的装备很难形成有竞争力的差别崩措。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敖相。现有应用以企业为主体来做骋旗龋。当然房氖,也会关注动力电池的回收利用技术雄馈力。    最后尺霖纶,轻量化猴扭敌。简单来说角,前期聚焦材料技术教快轰、设备技术疤帆、制造技术仇粒、回收技术蒲斑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺崔疯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诡蹦波,比如说传统的四大工艺的变化握末跑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忌撕下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺清顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浮卢、供应链奔、资金竞殴、汽车等方面的诸多质疑恐翅。期间,明确表示不会放弃造车揩檀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骋互刷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闹轻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步互抛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吓、互联网及云啃鹤、内容羔考昆、体育,还有三个端口类的,手机米、电视奋呻筹、汽车头劝敬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力描粮甫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彻淀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿程。    乐视的电视做的确实是非常不容易鳖惮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三经。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祈靶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烩歪掀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杜私慷。总归累计亏损36.33亿元瑰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卑肮堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜕凯。第一部分就是投资人的钱里示。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廉夏涣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碌琼鞘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现改蹬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情农星了。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亮、体育43亿说、手机50亿,房地产64亿布饶、内容108亿胁、互联网金融151个亿授取省、电视187个亿猎挛贩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂探塑乳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的激豌项。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓢孩鞋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败得礁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的世采陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涤搞七。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凶测。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞪帛些。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拐盒显。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芍粟孰。很可惜,你们蒙眼狂奔牛块。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叙偿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痊叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥槐泡:李芳" "   12月10日隋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胶:一条是政府主导蒋弟、政府补贴的方式掇灸裸,这是当前的主流补咀检。一条是消费导向头茫犯,依托市场的内生成长道路布独。”他表示儡传,(电动车产业)进入者中吹,大多数最终可能会被淘汰构,但是不能不给他们机会及虽逢。国家已经开始放宽市场准入睛贫那,此时加酪,应该在两个方面把握好政策受麻:1酚、应当欢迎新的进入者项即,但是绝不能鼓动和忽悠投资者节确祥,让投资者自主决策晤帆,自担风险坤驾。2歇啸涪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铃,严格市场监管节,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猛临,目的是建立好的产业生态灵纬。电动车产业化场埠入,最终必须依托市场来完成渴,因此禾幸委,政府的政策必须产生长期预期谰欠疮。推进政策应当借力市忱谀睢,发掘市场的潜力感。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硼粟涤。政府政策不干预技术路线连傻,政策的实施不是导向对政策的依赖贝,而是政府作用的适时发挥肖握雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦箔矮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帅,戴姆勒有望在今年成为全球最大吼暖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亢架膳,这一目标比原计划提前四年实现非。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徽撩:“戴姆勒今年即将实现这一目标收,比预期时间(2020年)提前四年瀑。”   据悉换,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥,当时受到与会者的哄笑桓。然而畔琅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近餐缎,领先劲敌奥迪和宝马炽填。(实习编译呻虏莆:刘欢 审稿委:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陇祭两:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醚培俺:韩大为 版权作品风缺汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载韭罗,违者将被追究法律责任每劝瘸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道山茅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访儒怕。在提及新品牌“WEY”时价乱,魏建军表示僳稠砂,“将夺取丰田和德国大众的用户”醋吐惧。   记者飘崇此:为什么把自己的姓氏作为品牌呢叙?   魏建军踩荣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牵隘皆。我对WEY很有自信澳陛檬,就使用了自己的姓奖抱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淬,但在中国汽车行业我是第一个肆娶佛。   WEY之所以采用英语讹,是为了要瞄准成为全球品牌弦说。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哨。   记者葱侣闷:对于竞争对手有什么设想吓暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颁尾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场且皮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澈阑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌极。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洞,在此基础上还要实现15-20万元的定价皖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户船担沁。在性价比上WEY更具有优势唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仆饲舞:李芳 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅腺,严禁转载救建,违者将被追究法律责任湿兢侨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后七,新能源汽车的发展也不会受阻衅崎。   根据工信部核准的数据儒,今年前三季度敌惭,整个新能源车销售16万台搅颅,同比增长83%容钙。其中诧,新能源客车已经占有40%以上的比例唯拟,达到了近半的水平乒,发展前景面临压力详摩,但乘用车只有0.1%贝。“我们涨十倍是1%炉,涨100倍是10%安旧逼,新能源车发展有巨大的前景和空间哪矾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褥,全国乘联会秘书长崔东树说登。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力克。根据国家制定的产业政策要求挂,到2020年桑操驴,乘用车百公里油耗要降到5升似酶,这意味着五年内降38%的油耗贩暑。“基本上谁也实现不了捂,只能靠新能源车来推动汝。而这种新能源车孝荤,插电混动可以降80%枷匙铰,纯电的可以降100%的油耗璃陛充,这种情况下只能发展新能源车糯该啤,这样新能源车乘用化风陀,为什么我们一直定义为为生存而干搔腻,你不干就要挨打氓。”崔东树说肚堑挫。   另一方面绒穿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啥晶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耽苗,因此定价弹性很大抄缚痴。”中金公司的研究员李璇说侵帮显,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平画冀,为消费者提供很多选择融绦叛。随着技术进步和更多电动车型的开发汹伍,新能源车的成本会不断下降姆故,比如擎断,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堵。“中国的纯电动车型出来以后跨勘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后思,发现基本上17散币欢、18年以后的新能源车玛,达到8年10万公里以上士,整个成本是比传统燃油车是要少的乾盎健,甚至是少了20%到30%等敛渭。”   电池是电动汽车发展的核心枫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同羌埠郸,电池成本还有很大的下降空间嘎椿。目前汕,整个电池的产能供应相对过剩庭,国内电池企业达100多家欧。据统计味,目前整个电池的价格大概在2块多左右家脸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求确,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潞。因此匹乡墩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逗篮,这样才能达到标准纬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栖顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   我们不认为绝对的销量啡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素练素。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜜撮骗,比如利润率烘哆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆。除此之外惋毛萍,品牌力膝哥超、品牌的知名度裤丰歉、美誉度躬芜楞、影响力化,也是决定品牌可持续发展的重要因素阶型。宝马在创新精神上是首屈一指的迁捶涧,因为汽车行业正经历巨变似,在电动出行间版、智能互联痛祥、无人驾驶等一系列发展方向上扁响,宝马都打下了比较好的基础搽。    临近年底鸵,伴着层出不穷的新闻事件缎登,高档车市场竞争愈发激烈妊铰绕,作为全球领先的品牌——宝马龚蒂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苟禄。近日泰忌借,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盗患,听到他开诚布公肮、推心置腹的看法顾酿。   问常己汞:根据最新的销量数据恢寥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奥穷。那么平涪吓,您怎么看销量钦、利润号沸谭、与经销商合作伙伴的关系烤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智境羞: 每个竞争对手的情况不太一样评放监,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暗谴侮,所谓的增幅我们一般都讲同比吃丧芳,是跟去年的基础关系匪淌。几个因素加一块儿迫,我们不认为绝对的销量献,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素定哀。对于宝马而言奠答钦,今年前十个月汕落,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辉洞,同比增幅10.2%辨斑肯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脸茹峭,同比增幅接近11%圭。我们对这个数据还是非常满意的病,这也达到甚至超过了我们内部的目标吕袍书。    除了销量本身的绝对量或者增幅圃颓虏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素太,比如利润率新吠帘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丹。除此之外彪,品牌力赐、品牌的知名度潘、美誉度瞎芭、影响力滑虽沟,也是决定品牌可持续发展的重要因素挨。宝马在创新精神上是首屈一指的径,因为汽车行业正经历巨变焦锌昏,在电动出行群、智能互联斜、无人驾驶等一系列发展方向上卡堤,我觉得宝马都打下了比较好的基础砷。总体来讲百救瓜,我们并不惧怕任何竞争分届,我们也欢迎竞争吩虾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行内,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扮姓。   问丢老:最近摊刀懊,关于奥迪的新闻比较火戌抛幂。   刘智灿前: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杯。对于宝马品牌来讲璃泡皆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的槽,双方的关系也非乘氩趟#好坡袱。所以潞餐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司控狈,一个是宝马(中国)搔梯马,一个是华晨宝马迸茫,但是我们有一个整体式的营销团队途辈糖,有统一的零售网络臼浚劣,我们在总部有一个统一的管理团队杠防藩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呢。至于竞争对手我不是特别方便评价链,不过至少释放了一个很好的信号堆腥,豪华车市场的前景依然很好勃具惊。    问纠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兜?    刘智档谋稳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谓汇。因为从经济的基本面来讲谴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搏倪、持续的发展态势够备。之前以出口时糙、基础设施建投资的经济拉动方式统脐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式端圣。需求的增长其实就表明了对于车的需求牌鬼,其中也包括对豪华车的需求烽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长托讽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惊,这几个因素相加戚围,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间配。今年河,豪华车的“盘子”接近200万辆谩,未来可能每年的增幅不会特别大穗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癌蹲赋。所以抵写,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入公,力争在市场表现上优于竞争对手琼。   问溜嘘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得须,这一岗位和以前相比有哪些挑战叫搪?   刘智抽看譬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糯锻,因为我在宝马的八覆、九年时间膳烁,换的工作岗位也挺多的秆兰娇。换了新的工作以来渴人,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菠壕,比如负责国产车的销售绕仇彻,可能是比较短平快的骂,看的是一渴冉、两年之内的事情韭罐碾。在宝马中国总裁这个位置上讼潘,除了目前公司各个业务板块的运营锌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题送。比如我们讲到的一些行业内的发展方向簧,像无人驾驶陀肩、智能互联愤、电动车牧摄,包括数字化营销触潘、品牌年轻化等等一系列的东西逝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蟹烈氮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纲魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卧,力争在中国市场上打下一个非撤ɑ砺浚好的基础句电。我相信擂欣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候合罢冗,宝马会拥有非常强大的竞争优势填痕。(中国经济网 记者殿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭肋:李芳" "   原标题班悔横:王永清守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仆譬脱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单火。别克品牌今年销量已经突破100万辆忿摧百,凯迪拉克取得了近9万辆的销量担,10月份甚至位居豪华车品牌第四名某。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寒美。数据显示博扦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆处说,同比上年的446764辆下跌28.64%咕壤蕊。上个月跑骂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吩羔。    因此嘲瓷,在车展期间接受记者采访时敲蔡,王永清表示深氓捌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造财。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言热,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巢炬残,但全年销量依然会同比下降20%左右究淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佩钾,可能在布局上稍微有点滞后钝借宝。现在对于雪佛兰来说垮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”光。    事实上擂手闺,雪佛兰已经开始了提速布局箩旗矫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熟长广,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惊缓。王永清表示贬篡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舌静冬,2016至2020年投放超过20款新车碳肪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列髓炔,30%为SUV车型蹋荤牟,并将加速引入包括1.0T汇呵、2.0T翁镣叉、8AT什却、9AT儡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技麓风莱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箍,未来SUV将成为主推车型幻酶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雷,轴距2725mm隋,将与全球同步进入中国市场惶混川。同样酱丹澎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相响木,再度出击紧凑型小型SUV细分市场为。    值得一提的是路,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS普却甩,拓宽产品线稳。RS车型将采用包括侧包围寿、运动尾翼拜、双排气管猎伐痰、降低化运动悬架插瞥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乘庆此,并加载多项ESS智能安全科技嫡屑划。    在品牌营销上纹脚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扯骏田、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孪撂俄。另外划圃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发死官,演绎雪佛兰“热爱腺秤,梦想秃恋,行动险库吃,分享”的精神妊痹。    “今后新车的利润越来越薪摹,主要利润来源于衍生服务嘎去、二手车置换等划可翘。相信雪佛兰将它的结构调好后态冻,未来两年将会真正出成果曝秽贯。”施弘说邦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赊,上汽通用的新能源战略也将全面提速券恃。车展当天葱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诉棠蚀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发科猎溪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伞檬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醛售,发动机的最大功率为73千瓦净,其中电动机负责驱动寇,汽油机负责发电混弊即,它的综合百公里油耗是0.9L侧。从上汽通用发布的节奏看叼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眷隙谁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筏集,王永清说坤辨父,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镀,产品还要丰富佰羔缺,才能满足这个法规的要求没。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜啥脓,到2020年之后比例更高侣功措。王永清表示敖啤沏:“估计到2022年能睦,我们的电池技术会有很大突破睛,能量密度大幅度提升魔胆胃,成本是大幅度下降截。这对纯电动的新能源车发展是好消息拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累垦炮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磐慕肪、豪华”品牌——WEY孩泊,W01洪狸类、W02两款全新SUV首发亮相浑,售价区间将在15-20万元集赫。对于新品牌的未来发展规划须,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸵岭首:“WEY品牌明年将有3款车上市疙久骋,到2018年还将推出2款左右的产品精硕,以支撑起全新的销售网络体系妇放。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抽侵倒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍负骨悔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汰犁抡,8月份推出第二款SUV W02芯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年天陆徘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辰官救,魏建军详细介绍到臀伟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庇惰奇,配置上拥有最先进的安全技术护司澎、智能技术嗽毕,也更加精致录。此外在性能上两者也有很大差异呈喀,例如在NVH方面叉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泡陆副,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筷。   在经销渠道方面溉汲,魏建军介绍说亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夸,没有想过招募新经销商力骸编,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镭麻。”   对于新品牌的未来发展韶喘怒,魏建军信心十足侨捞撬,他表示售耍:“我从没想过这个品牌会失败奸导触,只有退路封死才能做好这件事替,自主企业只有没有后路才能把事情做好钝。”此外桑祟睫,魏建军坦言驴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敬慧锨,因为新品牌叫什么并不重要棱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯鹤世:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汹肮靛,将方向转到共享经济粳、互联网假舵、自动驾驶方面新的技术姐纹掸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商完喇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惟吭眉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驳、生动的演讲收蔑朗,就城市交通嚼捷汰、自动驾驶和汽车互联等热点话题扰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索景甲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弛铜。    徐大全说绒懈,博世始终认为袄拐噶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谴壳急。    徐大全谈到海假,作为在汽车领域的老牌企业挺瘸戊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泥动嚎、多样化的发展态势和需求铜,博世已经有了自己的思考和方向蔬领猜。    他说邓,如今赂淋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领歧,将方向转到共享经济沦急漠、互联网弯、自动驾驶方面新的技术坤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺墨那。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吨麻,面对新一轮汽车技术的变革掸,无论是传统汽车涧耸、零部件企业氦,还是互联网畴、科技企业袒械,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莫:互联化估、自动化和安全化萎。我们预计薪搓,到2021年骂,汽车将成为第三大互联移动实体魔,同时扮演人类的第三大生活空间滴队。博世正在探索全新的人机交互和操作界面龄玩顾,来充分发挥互联驾驶的各种优势清。    谈及自动化领域敬梧,徐大全判断沧身,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势马。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术七稀,通过持续创新驾驶员辅助系统航贡楔,从辅助驾驶筋搁、部分自动米设察、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讳孔,分阶段朝“零事故”愿景迈进扔井。目前豪疙疯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产反盾稳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用共,到2020年左右虑篇,自动泊车功能将进行试点项目测试袄龟囱。    说到自动泊车距沽熊,徐大全特别谈到停车难的问题概。他说赊炬播,停车难是在城市生活中的一大困扰沽硕。今年吵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毯杀捣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题列卜。在八项智能泊车功能里耗额墒,“手机查询停车场位置并导航”委、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淳。其实仕,在大型商场里哗矮互,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搜糖咯。根据一项市场调研显示奸拟,2015年诗氰公,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力木。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亲时,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屋晃,在深入巩固原本的互联化舍、自动化和安全化“三化”战略基础上畦富,博世今年也把两轮交通蹲谱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佃休饯。    他介绍板揪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幂煎峦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力处。未来十年乡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上半枚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潍。    在两轮交通方面斧钠戏,博世提供两轮驱动炕、安全等各方面的解决方案沧苟,涉及两轮电动车僻荣、摩托车颁世、电动自行车以及平衡车等多种产品形式加为。    最后侠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具型叭裙,满足这些变化的需求帕蹲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖锤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”同,“双积分”法规看筋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议化遍,连日来巧戌梦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温四潜棋,让观望中的车企备受煎熬烯擅窍。针对业内关注的焦点问题发涟导,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慧嚷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》男:不久前播,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酵签歼,如何理解这两套方案颁粪眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赏互:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)题钉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枯聪,但又有独立性悉,各自的核心目标有所不同龄旧乌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啪,进而确保国家能源安全弟创。由于中国的石油对外依存度已超过60%呜攻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酗还,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梨瀑极,进而实现国家节能减排的长期目标沮挨屋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茧录潘,但现阶段并不能彼此替代茸。对于CAFC而言论拉昆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求康剑,其中当然也包含新能源汽车千,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搅孝。但不同的企业由于自身能力顷、技术储备和对未来技术趋势判断不同窜碱胆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫂担。特别是目前新能源汽车尚未形成规模髓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彼穷,而以后补贴将逐步退坡搞,企业更担心成本无法负担撬毛。因此仅有CAFC法规富,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恳,所以有必要出台NEV积分酮逆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流短。同时翰渐工,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谰倦喷,从而有利于新能源汽车早日取得突破涩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叛棵独,其目标应是降低汽车及相关产业列洽惊、乃至整个国家的碳排放咆癌,和降低能源消耗诉求不同艇。作为碳排放第一大国喇妥橙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淋成纬,后续国际压力还将不断增大恭昂。因此闯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晶,从大方向上讲是正确的杆阑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凄儡蝗,这和NEV积分没有本质区别糠凹,也无法确保总体低碳目标的实现性拾。实际上莱令徽,跨行业墓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撑显。以电动汽车为例蛋能,其在使用阶段确实是零排放俗,但与欧美不同媳轰旗,中国的电能以高碳电为主鸽妨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放式纽女。也就是说弗壕,在使用高碳电的情况下腊缄,电动车全生命周期的碳排放并不低獭。这正是碳配额管理应该解决的问题酥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卵耿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姓哩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业珐。实际上弛卜,将新能源汽车确定为国家战略筐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颈井,生产更多的低碳电氯粒借,否则减碳的国际承诺将难以兑现矩撬斤。    另外栋,对于汽车行业艾,无论是CAFC甘寞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幸仑烹,但都应该由一个部门来统筹策划桶藉,系统思考痘槐结,拿出科学罗喝、系统微表、具体溺、有效的管理办法来推动实施凛汝勉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醛府。    ■积分交易细则需加快制定趁扣伪、尽早出台    《中国汽车报》筏花:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梁汐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬?    赵福全篮:确定合理的积分价格赂,涉及到技术吾亭翁、成本和市场接受度犊薄,需要综合测算和动态调整孝封寿。我认为基本原则是塑漓雹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杜,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒋炕。如果NEV积分是“白菜价”侠,大家直接买就可以莲愧,谁还会愿意在新能源汽车上投入托?    因此秋,NEV积分的定价应足够高佰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镶上,通过自己的新能源产品获取积分险,满足法规要求挟碗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业查馁掂,能够通过购买积分先生存下去藏收奉,争取时间把自己的新能源产品做起来淡缄霜。    《中国汽车报》教:除了积分价格之外达翁沪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑革辆垒,目前处于“空档”状态汹,怎么看待这个问题偏篇辟?    赵福全害:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力革。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寿睛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逆途。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓷醒叙。同时辫乖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喷呢新。对于汽车企业来说想趟洼,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫉,政府作为“游戏规则”的制定者唬,应尽快给企业一个明确的目标魔粗,否则企业将无所适从粉亥蔼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滩:“双积分”中提出了2018年起比嚏,8%骄粕烁、10%舞谷、12%的NEV积分比例连逞,而经权威机构按照法规要求测算锻芳及,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间北,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难感皑缓?    赵福全添:在这个问题上喇闭,我并不持悲观看法辆污。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痘康上,因为还有很多企业尚未完全发力漆粱温。按照国家的发展预期戈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惠,如果每辆车以最低积分2分计算兔,整体积分比例就达到了14%港皆兔,如果是分值更高的产品晚,达到18%的积分比例都有可能句瞪伺。关键是要努力实现7%销量占比目标斡穷,而这也正是NEV积分的目的所在赶紊魏。    不过另一个问题引人担忧咆茎烷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拌粒,同时在CAFC核算中也有优惠免陈:一方面油耗直接按零计算论,另一方面核算数量加倍忱谋似,从2016到2020年分别是5倍毖祭、3倍萍舰队、2倍穗把。此外化,按照单项抵偿原则瓦啊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缕空城,还可用于抵消CAFC负积分九。我们经过测算发现尽访,CAFC中的这种双重优惠年脱滦,对新能源汽车的“照顾”过多了十惮,不利于促进其他节能技术发展何,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慨滴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慷彭虱,CAFC的达标难度就会随之大大降低陌肌句。实际上傅戒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重计,两者不可偏废翁形肮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楞省顿,但如果CAFC目标落空苹瘟曹,国家能源安全受到威胁翘锈,汽车产业的可持续发展仍无从保障婆烫旁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菲牟忻,这不仅能确保CAFC目标的达成憋嗽,也会提升NEV积分的价值怖剿扒,避免NEV交易落空伸磺帽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》容:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钢,而没有将电耗的概念纳入其中瑞媚默,这样的算法是否科学钝晃栓?    赵福全盎匹钞:NEV积分分值以续驶里程为依据脾,这与推广新能源汽车的初衷相违背持,也不利于鼓励技术进步菲缎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程递腐。推广新能源汽车是为了节能减排苏炔遣,因此不仅传统汽车趁技,新能源汽车也同样应该抑大扬小括狗湍、抑重扬轻八喉奖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”双,而不是搭载电池越多越好鳖吓偶,因为大量电池搭载在汽车上移动箍,这本身就会使能耗增加恨莎墒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗽,也意味着大量增加电池生产的排放嘲柏募。    政府应鼓励企业开发低成本晤寝弗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乾拦溜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池希。也就是说少,政策制定一定要“勿忘初心”伍天锑。建议NEV引入单位电耗澈,即吨百公里电耗的概念娟摄抚,作为积分分值的依据晒。同时黎饺,对于小型车电耗适当放宽色扔懦,而对大型车提出更高要求沫,以鼓励新能源汽车小型化渤离,进一步提升节能减排效果梁系。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》染戒:在“双积分”中萄楔京,没有将新能源商用车列入管理范围亩,这样做合理吗沧谰?    赵福全败脯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔辏可持续发展的问题辞。2015年氓钡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高导。而此次NEV出台却未涉及商用车摄匣等,这是不合理的戒赫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺良,也会让乘用车企业感到不公平模财。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曝辽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰。我建议欠竣,应该单独给商用车设立NEV比例要求道抖氦,可以不与CAFC积分抵偿排,但企业之间可以交易绿岔绞。因为如果没有NEV的强制要求窝镶,在补贴退坡后弟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑情金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观顽布:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口很喘埂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上害隙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示即捕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家购淘,盲目投资之后垒心,多数公司要垮下来仍赐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菲括,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雀。    以蔚来汽车为例舌,去年8月还只有100多名员工驶镣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭修圈。据中国汽车工业协会最新统计烤噬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆横,销售4.4万辆膛钾,同比分别增长25.7%和43.8%骸堑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炭济,销售28.9万辆下,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怜好。蔚来愧策、威马鄙、前途癌、小鹏等已是新能源造车领域的热词钢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欣谈不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弹堤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》期坞拆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姑枫导。至此乘愤,奇瑞新能源成为继北汽新能源荚、长江汽车媚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业褪躺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铜矗校。    “新能源车企的风险淬卡,其实很大帅耸潘。”王秉刚说驳顽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陇界,对风险有足够的分析舰煞溅,有可能投了很多钱哪到帽,最后做不成临,带来不必要的损失疏磨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寝,简单地投资建厂忍防慕、增强制造能力瘦碴沃,未来堪忧诽颁冗。新能源车电池的技术进步非常迅速 桃,现在可以用的技术一年后就不行了洪谁董。如果没有研发能力就做不过人家镀。“一下十几个亿扎进去咯,有可能最后做不成涝,我还是提醒新进者要谨慎一点敬戏鸿。”王秉刚说瑰彪。    事实上溃,目前国内的新能源电池生产厂太多了为,但规模都不大干干。而且动力电池总的规模也在扩张中沃刃,尤其质量好的不多绕低,“据我了解熊鞭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巧。”因此秆骸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怪渴颠。   谈不上“红海”齐靠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卯伙肖,但道路曲折桐郝抹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厂溉,造车得有钱鼻、有人才槐、有时间创家。“钱我们还行晚措,人也不错琳旅,就是时间太紧惕,毕竟搞汽车三年算很快仿县,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梗苟钱。”万锐坦言赁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的快滇汐。    不过日手,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诲,万锐并不认同郴。在他看来丰讽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霖农汤,因为大家都还没“下海”磺禾诉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程席蓄,大家还在忙于造车外,搏杀还没开始停。    “这是好事凹税獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五链,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纤,目前中国传统整车企业有150多家仿,新能源车企至少有30多家宝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杠鄙免。    至于是不是过剩另搪烘,梁伟表示这还是要市场来判断窗。在梁伟看来搔戳唉,其实中国传统汽车行业已转入新常态啊冲闭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硼,除非汽车消费大幅好转瘫肆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哀。    但另一方面屏,根据预测梨褪湘,未来5~10年釜瓦,中国的新能源汽车将保持两位数增长盘揭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒙,到2020年时产能达200万辆掠、累计产销量超过500万辆虎踢。梁伟认为捣,从年产几十万辆到200万辆的目标天,新能源车汽车肯定还要快速发展拉邯。目前的新能源车市场还完全没有定型累诧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臂绷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庆,“很多人此前担心特斯拉会破产佰,但Model S和Model X推出后效果不错踏,用户接受凑蹈酱。经过多轮产品积淀碧爱眯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揭魂,特别是成本下降得较明显掣完。特斯拉可以闯出来麓把秃,中国企业也有机会岸济圈、有成本优势乾。”梁伟说韶邻。    对于最近贾跃亭的乐视娄丁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赋虫称,梁伟指出陵,除了技术侠缺,汽车行业还是一个资金密集绘、劳动密集的行业倾该爆。如果要进入可肮割,需要企业在未来几年有大量投入哼氢,以格力电器(000651.SZ)为例旧陆胶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虾。    梁伟表示旗了,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菏,毕竟快速把产品推出来徐,现金压力会非常大栖嘿。另外烁午疙,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚎高,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功武寒,这是一个很长的学习过程超虐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔搏蒋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肉,也是第十七个中国记者节爆。2000年爬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》社孩枷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节都吮稳。此后记者节像护士节巍丰函、教师节一样旦,是我国仅有的3个行业性节日之一芳骋软。   值此之际尖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱记,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灵憨。      坚守还是离开豁瘁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驮价:去年网络广告总量2096亿元别,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元紊坦。报纸下跌超过35%鲁日,杂志下跌近20%搁吵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镜剁,单项将全面超越传统广告煞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伟萎崇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者番,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灯耐,也仍能保持着不俗的销量寄。    “没有路可以让我选择泡舅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舷鹃。”陈总对此直言到垫氯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毒畅,但发行量保持一直不减滩臣。诚然仟菠且,这离不开报社给予的支持峰茶。但从自身发展来讲航结戮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篡巢需。究其原因热倒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冀偶跨。   汽车也好芬獭,新闻也罢挝红伯。毋庸置疑岛诉难,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劣颗。   纵观整个汽车行业的发展趋势外线,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志具。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枷请,但不可否认的是洼暇倾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漏倒变。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物办送,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者监。    除去对报纸瑟僻、杂志饺仟梳、广播淑辉、电视阮涵、音像等载体样样能玩得起来凛蓄,还需操弄3G糠惮慈、4G等流媒体技术琳虹泞。我们不知道下一站会到哪里晌抵。   面对媒体融合大潮面,陈总胸有成竹的坦言凉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咆峨山,家用汽车转企改制之后继续深化改革溺。由媒体到传播机构泥报,由杂志到全媒体平台参,历经两次创业料,家用汽车探求新的发展方向堪纠胳,抓住变革时代的发展机遇驮,赢得了全新的利益增长点矫克。不再只是单纯的纸质杂志刹北峰,视频凸惠、自媒体等做出了不错的效果型狼镰。   其次喝八观,就是在自己的企业定位方面睬氖翅,中国医护工作者汽车消费调查尺炯柬、中国城市教师汽车消费调查是以医生标、护士项、教师等特定的人群为对象做的系列调查沫珊猾。这些调查一做就是3年电凌,走遍全国大中小城市澳,做出最真实的数据抗旦。 ?   “网红”营销时代   今年以来怖破,网红主播频繁出现在各类活动现嘲俊,手机发布会市、车展其描李、房产开盘匆很、比赛等一场不落葡芯衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伙弛热。”   日前抡违遂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罕雄卿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邓承,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佩伪骋。   对此事件媒胳,亦不乏业内人士称哦甫纬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摆,呈高开低走的态势蹬。   陈梓萱表示谎舵篱:“在现阶段的传播环境下屑强灯,媒体记者朝网红转型勉驶,把读者转为粘合度极高的粉丝拷贬,增强彼此互动滔股、沟通玲侠,无论对于报社还是记者个人石,都是一件好事淳完。”   “把流失的用户拉回来拒额籍,用互联网兜、新媒体的方式霉,我们正在努力尝试梗缝芒,但具体执行效果如何霸汉拧,尚无法判断砂。”全媒体时代匣,我们永远在路上奥寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌煌廉:张瑞丽 版权作品钱汐仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑,严禁转载女疾身,违者将被追究法律责任羔烫挺。 获取授权" "  原标题坑:广汽传祺肖勇干拌褂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淘薯。在本次活动上庭攀设,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氢办。广汽乘用车副总经理肖勇表示谋觅闪:“时尚是一种潮流枫娜背,其实就是顾客需求搜晴藤,引起客户共鸣缅,汽车也需要时尚伯潮,所以GS8出现在了这里狠骏。同时传褀GS8我们就是承担梦想吕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤蔷胰啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窖第,中国品牌基本上没有一席之地芒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茂通荣。   对此囤埂,肖勇表示屋:“传褀GS8我们就是承担梦想辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上草浆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恫枫侮,所以在豪华汽车上罚怯迟,我们率先实现突破焕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚的,我们就是要跟汉兰达价哩、福特锐界形成三足鼎立偿汹晦,甚至未来超越这两个品牌渴汀臣,这就是我们的目标渺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讳箱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲜,创造单月销量的历史新高补,爆款车型占3.4万辆镣檄茅,但受制于产能安排的影响伪,造成其他车型总的销量并不是很高锋零。面对这些问题秸承踌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肋汇。   肖勇表示鸽:“明年我们的产能碾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吗,产能将得到释放夺。我们在满足GS4的同时碾奇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立归,最起码销售五千辆以上妇弥,剩下我们会再分配个其他车型飞青。”   同时为了加速品牌向上签,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穷性。同时肖勇说道沟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘿坚们,在明年全部投产宪楞途,所以明年最大的问题还是产能点,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咐拍,我就是聚焦我的明星车型抬胶恃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会炊:李芳" "  还有不到一个月蔬葡,东风标致4008就要上市了乔釜。它的颜值美、科技装配足够有吸引力陌第枢,那么随着锁定竞争对手呵、谍价鹿、销量预期等关键信息逐步浮出水面耗睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寇省。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溺髓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摔无。比这番景象更热闹的危仍荡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闻读。   说到品暑甸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致备领,让媒体品到了极致鹊孝。在工作人员的讲解下汉崇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计誓疲匆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侵,无不让到场的记者履痉哎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咆、品味恰淌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逢疥,东风标致在今年推出3008铂、4008后懈范屎,也将在明年陆续推出3008S炔舜、及另一款7座SUV灿疟。据中汽协最新数据显示暖妒牡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泄搅,同比增长45.91%蔼坊绷。那么秽烙,在众多SUV产品中冯割,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焊刷?东风标致总经理李海港对记者表示附旧:“我认为要总结一个词就是‘品’字粹,东风标致的SUV一定是最有品的时鸵酶,这个品是指品质礁挟、品味刑敖鄙,今天的4008就足以支撑这两个词挡嵌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敢?李海港对汽车产经网独家表示工:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荣搪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型覆了,轴距达到2730mm暇妇将,是同级别车里最大的撇赂墙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统位灭港,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霞陷,在配置方面更趋向于高端皋委恳、智能法,进军更高一级的SUV市场县。”   然而案募,另据乘联会的最新数据巧桶,1-8月插陕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帅拖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谈疮,作为中级SUV纯登,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期目教曝?李海港向记者算了笔账光烫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吓巳尽。“这种需求就是4008的机会哼,也是4008成功的保障赁囊糯。”李海港表示祁馅阑。   “狮虎之战”将上演   还未上市梆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎但苫痕。李海港认为盖屠放,4008在科技装备篓簿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势场卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甸。”李海港强调瓦黑购。   通过外观设计及车况数据对比后发现闻好,4008的设计颇具未来感和运动感蹭杠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下财那,4008在轴距上占有一定优势辱鲁,也使得整车造型看上去更加修长膜。   那么袒拖,价格呢贸滤拷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莲,通过对比翼虎的指导价筐需咯,小编认为4008的价格应该在19万元左右暖敛亨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擎?据乘联会最新数据垄飘,翼虎1-9月累计销售84258辆端芜,月均销售9362辆轰挫。但值得注意的是箔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捶塑。那么伦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怀,可以说也有一定难度毫。   汽车产经网了解到火,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案上信伴,以吸引用户选择4008弹股坍。至于置换方案的细节乌雀,李海港表示还未最终确定骗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼貉:李芳" "   国庆结束后虹磕,北京晨、上海沏牛婆、广州故饱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睹美潍,引来了社会广泛关注镜毋蓝。平台闻风声借休,媒体炒热闹蓬,百姓愁价格物谢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晚副,“网约车”只是第一块烫手的山芋桔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性襄,又要确保公共交通体系的稳定楷椿兴,还得照顾老百姓的感受邦慷。    比较普遍的观点认为酗戳藤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓶舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酞寡侩,征求意见中提到让市场来决定补途缚,这是非沉庸荩科学的腔梳氰。作为用户扒,担心价格上涨乡舞,特别是比出租车贵楼停泌,认为监管部门是要维护出租车体系利益涂,我觉得这是大家多虑了砂豪。过去捷脯淖,在平台混战的阶段宦,资本介入烧钱抢流量樊角杜,这本身就是不可持续的分狡须,价格逐渐上父畎,平台收取中间费用是必然的泼绕镣。    对于各地的征求意见硼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌外莱陵。比如说要求司机是本地户籍特倍、要求网约车辆的舒适度等等澄苇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畴逗觅。    网约车规范的政策是非常需要的愁,作为共享经济热潮下的产物颠环,网约车从诞生至今身份一直相对灰色法赫昏。任何一个商业模式股,都需要规范起来算天。因处于监管边缘辽庞垄,过去已经发生了数起网约车的闻莩嫘蹋害案件邓。我们在对受害者表达同情递、对肇事者表示愤怒之后监,更应该关注的是如何改变这块灰色地带净褂。    然而冀狈寇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桃翘。比如说诬括始,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欠畏陆、车辆要有上海车牌荆拖,并且轴距要达到2700毫米窗访测。根据滴滴公布的数据徒凤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黑弦拾,拥有上海户籍的不足万人和。这个情况在深圳类似寿村伯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哎。如果按照细则明确执行炊加,这就意味着华味副,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卿吗。    共享经济是大趋势曹揩洪,但监管太严可能打击积极性开戈,这对立法部门是大考验癸七鹤。互联网时代廉佛,网约车大大增加了出行的便利监嫂,使人们在出行上拥有更多选择坡膝。监管是为了提供安全高效的服务保障峭毛菠,而并非要让网约车集体消失吐煤。现在的征求意见许多还是首次提出厢灭锚,建立体系的过程中应该让用户侥、司机及平台有更多发言权斗。    我们鼓励共享淘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怠,与传统交通体系形成良性的交叉互补垦心。    我们希望立法墩,只有合法合理才能保障各方的利益托裴墙,所以网约车服务一定会是标准化反掏少、安全化的伶阿九。    我们希望在所有领域都有不断开放乾虫福、不断完善的发展方向玖糕,这是产业互联网时代的必经之路捷。    文 | 著名职业经理人擦溃报,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按补:新造车企业已经不再神秘拓校挫,告别概念车的品牌曝光期权钩骆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慰。投建工厂懂孺、申请资质输强,造车狗,他们是认真的蕾聚。不过刨陷,“八仙过海婪、各显神通”钙,出身背景不同的创始人摔汇茅,对企业产品和品牌的定位鲜丘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”都砂喊。    想听“真知灼见”抄蔑,走进新造车企业贬雹饲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绞贿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道方旱叙,敬请关注锣凉违。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上固犊。10月10日先夯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准常哆。这也意味着蔷,前途汽车继北汽新能源喝鞍、长江汽车之后谷胆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卸沥幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肯厂填,可以稍稍松口气删纯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毫且辆,他直言到2017年底前途K50车型上市前附差,相关准备工作的日程已经安排很紧张举,有许多事情需要持续推进刺深串。即使如此降,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倡。在与记者的沟通中碍额富,他详细讲述了自己的创业经历能葡、资质申请的情况敛酵谭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菱差瓢。    短短的一个小时世,陆群留给记者最深刻的印象是病,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘲铆滇,他们怀揣一个美好的愿景邓持,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鄙迷。    ■ 拿下资质不神秘陵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诡,许多人都对过程感到好奇呈泪愁。陆群则表示危,拿到资质并不是一件神秘的事情稼版词。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聚玛,一点一点把技术做到位隶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慑伎。”陆群说缉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眷。具体流程是匪桶,企业根据相关标准去申报项目青烽犊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弄胶蜂。陆群认为动,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逢珐、引入新的技术和参与者孪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术台促经。其中对电动汽车的四项关键技术赂敖瘟,包括整车的集成和控制技术秒,电池的管理技术防匪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欣赖。同时椒际首,技术具备后还需要做出整车啥怕对,并按照标准做大量测试坛脚,要达到很高的标准鬼恳。据了解倘酿,整车控制管理系统(VCU)叙俏赣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向癌响,也是已经掌握的三大核心技术拐骆皮。    更重要的是洗可冬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向多颗膊。早在2010年钨绍柿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趣哦,开始布局电动车脾瑞蓖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秆。2012~2013年荣妇嘘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目食,在高端纯电动整车设计堤集念、研发方面取得了初步成绩钝突。陆群说害,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”多颈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穆届县,开始引起业界关注扁。那时乏薄拴,行业对电动汽车的关注已经比较高怀靖,而前途汽车早已走在了前列盟甩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼻隋闹。”陆群说强界慧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狭,专注纯电动车研发系邵似、生产康、销售及服务铝腑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叼旱。”2015年9月变辜孟,长城华冠登陆新三板挂牌交易佳行掳,成为新三板电动汽车第一股汇泉。目前讼烂叮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茬忱,包括整车业务板块(前途汽车)胺、设计研发业务板块(华冠设计)瓦绦萍,以及核心零部件业务(华特技术)滤既。这三大板块互为依托红,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜗。    拿下资质疯岸芍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吻少。    ■ 技术腑齿、生产基地僵陶阶、供应商都得一流    在做电动车的这几年水,陆群对电动汽车的理解越来越深入偷鞋枯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机床辆鬼、变速器等物理结构射下绿,还需要产业链配套挟、成本控制日、核心技术开发等一系列工作憋。“自主研发的核心技术尝逆、国际一线的供应商和自建的生产基地猴啡猴,是我们的三大优势浅唇跋。”陆群说世。    陆群说庙酸糙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纱将孤,市场上找不到合适的零部件供应商挝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舱穆。目前兢空擎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案囊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湍拣、VCU详淬、RESS等核心技术犀,使零到百公里加速仅需4.6秒蔼亢,最高时速为200公里裂,最大续驶里程达到300公里畅。而据陆群介绍梳梯,这些电控技术相关的零部件棠,不仅前途汽车自己使用忱蹲颅,也已经为行业中其他厂商供应唯。    在供应商体系上赌概纲,前途汽车同样拥有强大阵容诲垄,已经先后与IAC筒、博世舰守帝、布雷博码恰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彻。这不仅确保了产品的品质瘁瘫客,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验船。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倾泞板。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褂顿礁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柬烂。今年2月晦姜物,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基无盛,按照规划媳末,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赐,将在2017年中试生产肪,第一款车K50将在明年底上市室迷。值得一提的是挽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腹蕾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”港诉,最大可能提升汽车的轻量化水平寿。    陆群认为罚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坦渤,而是要通过成本控制屎烂谢、技术提升来实现淋虐尉,其中轻量化就是很好的解决方案苫沮。他强调抒恨:“前途汽车的产品规划和市场策略迸嘲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坏保,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力响路抢,在全新的市场领域不断成长潞潞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爱坪,中国新能源汽车市场前景广阔儒绘,存在巨大的市场机遇瑰米缉。据他估计柿莫肺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来城。他表示驶监繁,前途汽车已经做好了准备孰。    陆群始终坚信一点筛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秦弯。在他看来弘抄吨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诺。“所以巳岭冯,我们专注车辆性能观泞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馆滦,迎接智能互联时代凹唱。”他说秦泰。    自1990年大学毕业进入汽车行业泌却馅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葱虚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年复亲戌,创业历程也已经13年烹,算是行业的资深“老人”巩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”多,他的团队也是一群“汽车工程师”乔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懒筋。    陆群说点遂嘿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辨封,像华为一样拥有先进的技术嫩伴、过硬的产品品质以及国际化的视野回怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随烁适:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辑篡,同时鲁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益我翰捐。一时间桔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眯十坪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戳,对于新政咕拢怯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赎。    看自己   记者么: 首汽约车有哪些新的动作和布局滑暖另?   魏东糖: 一方面岗靶查,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赁,根据北京汝唱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惧皮态,我们会在司机少碳、车辆和运营都符合当地规定的基础上详厕,继续增加运力保障竟瑰衡,这其中包括增加自有车辆接,也包括增强与当地伙伴的合作饲。    看政策   记者拱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浚舶,有观点认为皮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哎愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东地剩: 这样的说法不客观港。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虱弊鞋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棋保阜。    某种意义上讲稻,首汽约车项目上线之前尾沥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吕溜喉,我们只是在政策范围内尝试着做姆廊。彼时彻凹,我们借鉴同行业企业技术手段扒派饯、商业模式和合作模式暇颠板,在政策合规的前提下盼,尽可能尝试新,当然坪申评,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乘,我们是十分期待政策落地的浑辅帛。因此罢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懈仍露。    记者工湘: 怎么看待首汽约车的先发优势炬嘶坡?   魏东姑科死: 的确课颗,北京市场上我们目前是最贴近政策的集聪效,但从全国“一地一策”的角度来看赦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的努陇儡。    看行业   记者缚纪: 按照当前征求意见稿来操作沥侍峭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响快蛙卵。   魏东滦: 我们对于各地方出台的政策表示理解粒仿,网约车实行一地一策制度势焦东,各地会根据各地的交通发展水平隆、城市交通需求来决定如何管理网约车荤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发眷凌硼。    看未来   记者脓: 未来行业格局将有怎样的变化缓粮?   魏东喉哎: 当各地政策正式落地之后闪地,会明确供给的标准铰且,把目前平台存在的一些低端车型清除市称獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域莎书,同时琅,对于准入的司机进行严格监管玻。因此菇距奢,在未来行业格局变化上然拆,在大的方向和框架上由政府来把关其谁,在框架和方向范围内簿必,各家寻找自家的竞争点和突破口灿孤时,现有的平台选择优化平台和转型升级冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搏,并通过一系列体育挎填、娱乐等年青化营销举措塑造年轻煤、活力的品牌形象鹅集森。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孝,除了年龄汕类死,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爽。” 10月13日蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峨。   据悉赎亨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姥,并向年青人传递积极的正能量坞嗓邦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盗忱。未来共料半,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痘费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言本,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岔凉段,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氦,借助本次人物盛典饺疲们,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁识猴挛。   “2016年溅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邯烽藕。” 郭伟表示烯嘛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作签,不仅让不同圈层的消费者佛、车主诬、粉丝共同参与到活动中雷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苇奋伙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机领。”   事实上蹋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疮沸,包括体育以及音乐类的综艺节目虎炭,实现了跨界合作田袱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称默编,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流付杜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晌。”   根据最新销量数据显示宋掳统,东风日产9月份的销量出色素,同比增长超30%施心。其中主力车型轩逸凌盆答、逍客墓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遣。   郭伟表示抛圣,“东风日产今年的目标有所提升庐,对今年销量保持信心甲铅诵。”此外雹挂,谈到是否有可能再接再厉狠茨啥,在总销量上攀升至第四名的位置时烫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烤,能超过前一名最好凸,但最重要的是与自己对标捷情。”   责任编辑全:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避激:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闷掣苍,管理层不参与讨论团极炬,每组都有来自全球各地该相仙、不同级别讨头、不同性别的同事蹿奴逝。”蔡澈说交尽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辩锨,大家相互协作屑毖幂、互相支持屯、勇于尝试极。”    中国经济网综合外电报道碎浪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醚,其宏大的构想才刚刚开始萄惠。蔡澈现年63岁新,其工作合约预计到2019年管,在刚刚过去的2016巴黎车展上剂,他再次用前瞻的眼光和布局泄歇骑,为戴姆勒集团未来的发展膏稻,提出了新的方向桑诉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屎:当年学的是电子工程专业乡闭,就有人建议“傻小子嫂险手,去学机械工程始搏亢。”镭故涩,“今天来看附,坚持初心莽钠犯,梦想终有回报锹纺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娠痊暑,在报道戴姆勒集团的“变化”时谈恨描,都会引用蔡澈的公开演讲拨,因为他提到了电动翅矢污、互联赊慷、智能和共享等前瞻主题泉琅。    首先玫殴谩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卯恰季,并计划到2025年轰全党,成为高端电动车市场的领导者概兽苗。当然败纹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳖桐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纺浩,恐怕显得更稳健闲篮萄。    “在所有这些领域雷句雾,你必须为未来的投资做好准备寸隘,”蔡澈说略。 “但这是令人兴奋的僻记塘,所有这些发展不仅仅是技术的改变堕溶词,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镶蛙杰,内容丰富的CASE(瞰思)计划烦廉颗,它取自于智能互联父、自动驾驶赶料、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桐美瓮。有评论指出筷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皋泉,就是要对未来做出承诺啪。 巴黎车展发布会期间堤,蔡澈穿着休闲衬衫秦街茶、牛仔裤和运动板鞋誓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恫簿潦,但蔡澈作为首席执行官畴琶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目速,以加速决策和赋予员工权力著称境郊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沉,鼓励对新产品和新发现撤探,进行实验性的尝试巫必。    巴黎车展发布会期间甲,蔡澈穿着休闲衬衫孟、牛仔裤和运动板鞋佳毋额,一改西装革履的常规风格释疮翘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堡串旅:“我们并不是穿衣方面的专家廖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吠懂套,而是留在了在工厂附近的办公室痹百,尽管条件略艰苦痉凡。至于在衣着方面的变化趣黑轿,没有具体的规划缴,因为衣着是表面化的空妊,符号化的底袒,尽管这会传递一些信息坝锌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谈喷蒋:近些年垦富吹,我们尝试了很多新的想法氖糖,对整个行业而言都是全新的尝试哪撕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划部鲁,很多同事都参与其中篇坟。    “仅仅3个月的时间细,我们收集了150个优秀的想法此,这些都是关于企业未来建设的好点子伪。我们把参与讨论的员工分成了八组级琶,管理层不参与讨论别,每组都有来自全球各地酮少稼、不同级别疗申粟、不同性别的同事捅。”蔡澈说捎,“今天提到的鱼群式结构袜贰,希望让公司更有活力就,更灵活叙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霉传繁,大家相互协作箩菲、互相支持托蔷宪、勇于尝试久旅。”    几个月前券,在柏林的一次会议上步,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘘淋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”括。根据德国报纸对这张照片的描绘茎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袒。蔡澈告诉开发商窘朝删,这张照片是30年前拍的喊拐皆,那时顺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劳。    随着电动车品牌的发布彤泵节,以及首款概念车的亮相毋忿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仙狈。在戴姆勒的规划中柯狠瘸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淑授,包括价格沉、外形和性能碱检。据了解始翁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒂谭,包括在德国建立第二个电池工厂乓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕保。主场“作战”的雷诺品牌膘藏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旗沁襄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斥财,包含设计拨醇炮、产品以及市场布局等方面锑限戳。    发布会结束后通线薄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俄。在面对面的交谈中街巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诡。另外葛胯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苛科席,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诵管。    网通社手娜:在中国市臣盼濉,2017年雷诺在中国有什么挑战苏陇樊?    戈恩疲标:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憨巾,中国和印度都成为全球业界的引擎堑衡赊。2017年是雷诺非常重要的一年戒荤,我们的销售会起飞刊人,就像飞机一样拾兢,正在起飞向上并且不停加速般覆扩。对于日产来讲烂时,也是非常重要的一年弟怀肩,还会进一步推动启辰的产品屉蹄兽,这个也非常关键咯眯是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涤判巫:您如何看中国新能源市吵咔姆谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划势?    戈恩虚祭殿:我认为中国会成为全球最大的市忱彩浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的承。对于日产而言涛衡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜡呜倘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酥地。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颗。    网通社豢:对于雷诺和东风的新电动车项目贤,是否可以更详细的介绍一下毋衬?    戈恩钵炒秤:雷诺和东风进行合作椒隧蹲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拷冉阀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姜丁,最终项目还没有做出决定盒洛,但正在研究当中适拼。    网通社肋浩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潍块稍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进履饭钵?    戈恩锤抗:自动驾驶一定会进入中国堪,这是勿庸置疑的菊骇抗。目前谓,各个车商在这方面的竞争非常白热化枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣就肆但。在中国相关法律法规允许的时候化,我们的产品会进入中国牵寄。当前麻,我们的样车正在美国藤幻娄、日本做相关测试揪市。与此同时撤香咸,雷诺当然不会遗忘中国市场够楼淳。我们会在中国市场进行一些展示项目下识唬,这会帮助我们完成产品差异化的工作虐恭美,也会帮助提高产品的竞争力菇黑店。    网通社壤咖:三菱的加入遂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助架胃哀?    戈恩络:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三录彤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猴。我们认为2016年包含三菱在内逝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垒。所以它不是目标搅糕性,而是我们现在工作的结果嚼。展望2017年山淘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霓技,尤其是三菱的加入尼配隶,让我们有潜力跻身全球前三杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶五糕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丰模捣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舶冷碱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铃。”Kalanick 说道驰。“如果真的发生这样的事敝八迪,而我们没能参与自动驾驶的开发借问匈,那会发生什么事草磋?未来将迅速抛弃我们骑。”    上周四俱,Uber 对外表示起疾姓:8 月底卤羌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车了盾。    与平常用 Uber 打车的程序无异娇姓,系统会为乘客匹配 Uber 专车旧伎蝎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辨谁戏。虽然是自动驾驶汽车错,但车上会配备两名训练有素的工程师奇孝。一名工程师坐在驾驶位上峦,随时准备接管汽车控制权怪盾,另一名工程师坐在副驾驶上抗细,详细记录汽车的每个动作铃蛇抢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闷每,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大内咕。在采访中挫湃炬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铺扁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴暮小,现在卡车运输市场也是如此耗得尾。”他说曹酣乘。“现在谈这些还有点早谎肉,如果非要说点什么栖,我只能说我们已经进入了研发阶段踞。”    在采访中力瘸畔,Kalanick 还被问到腐现:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代橡究。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存考叉。他认为在交通自动化的世界里疯幢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加售斜,但驾驶员所占的比例会下降拟时尚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隶。    Kalanick 说道泼铅钞:“像旧金山这样的城市蕾,大约有 3 万名活跃的专车司机抨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闪,但是别忘了思鞭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机江厂恢,自动驾驶汽车也需要辞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祥察,有些情况是处理不了的懒日。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员据频。因此我并不认为驾驶员的数量会减少席。”    他举了一个例子票捣歧,电话刚问世的时候井茶翅,需要一名接线员来接线搞斥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渭,而是创造了一个全新的行业厘忿,并创造了大量的就业机会舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计脚惦:李芳" "  穆伦认为夺摄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代千讨拱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貉填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饺,包括汽车的使用方式离。    自2015年9月25日临危受命摧,出任大众汽车集团CEO至今佬鲜星,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间景。那么绊革,一年过去玲赶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唱殿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谁斥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得四莎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞋户搂,贴有穆氏标签的大众暇,其未来又将是怎样的呢裤千梢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)表频,借已成惯例极温,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”输,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撂斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裙糙达,穆伦首先抛出对大势的几点判断息梯措,也就构成其《巴黎宣言》的构架诡。他认为任肉零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代充瞧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类,包括汽车的使用方式船脓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丹潦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匠拐,这需要我们用全新的理念斜悉、全面的视角对于出行方式进行解读诬踢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烧盼。显然彼位,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衬崎。我们需要联接汽车世界和数字世界寒惰耽,让消费者获益慨登量,推动社会和经济的发展啦。同时顺应驱动技术的根本性变革贩,即电动车是汽车行业的未来瓤裸好。尽管如此潦碎山,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娄茎形。我们必须琅媒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扣为酣,同时推进替代技术的发展耿融。    穆伦坦言烦常,应对当下的变革瞄,对于大众汽车集团来说晾,是一项十分艰巨的任务赖怜。尽管如此财潦邦,我对于集团未来的发展持乐观的态度吮。因为在过去的一年里迷,我们兑现了承诺镁硅烤, 增强了核心竞争力娶炔,积极推动集团业务的不断发展淮陈。因此夸快虏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揣,而是“大众汽车集团将如何成功”拦。为此度惭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羚。集团的目标彩嘉齐,同时也是我个人的目标墨滩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业半好菊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铅护。    他说藕崔,今年夏天艰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衅。我们强调奸举疏,集团未来发展的重点领域将包括式梗:电动汽车捐、电池技术顽抗、数字化蹲蒋、无人驾驶和人工智能娘嘿琶,以及全新的移动出行解决方案惦。放眼未来娩轿亩,很多人将不再拥有私家车催冬。即便如此烙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惩处我,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剖蹈鸵、大力拓展移动出行服务醒拘辟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簇需钙,包括集团旗下众多品牌的战略累炉尸、关键指标和相关措施迷泌筹。但在此之前籍纹,我们并未停下脚步超裴,而是继续开展相关业务饭秋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时动颈,他特别谈到身:“在中国哨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咆侠释。    穆伦表示娩棋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墒。这些实践同时也表明赐秒苦,即使目前面临压力虐驼,大众汽车仍然完全有能力实现目标加卸硅。他承认夯太扮,坦白来说蒙挞,柴油发动机排放事件影响深远桨庭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点第猾。我们正全力调查事件发生的根本原因乃投,不遗余力地解决所有问题戳戌,并在最近几个月取得了实质性进展轿妓嗜。然而对于我而言肋嫁吧,构建大众汽车集团的未来浓究杰,也同样重要疯嫉贺。    穆伦说胳扇恭,今晚卯跺酥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佬凰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荚。在2025年以前柏墩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列康,并在欧洲市场占据领导地位恐稍。    最后割,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琅:“未来绍锹鹤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糠蒙。它意味着自由庭、乐趣和情感烩。因此判涂俏,我们注重产品设计峰,并将以崭新的视角进行设计创新”吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举悼驰:李芳" "  今年7月底蔷烧朽,在2016年世界500强排行榜中帝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞎,比去年跃升47位经店菜,排名第160寐需,引起国内外企业界喜、尤其是汽车业界的瞩目侵孤。    今年噬糕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秒狙单。恰好是在10年前腔品绦,徐和谊出任北汽集团董事长担,策划哇户、主导签、实施了令北汽集团由乱到治献陕,由小到大哆,由弱变强的变革控贩部,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆釜赌、有益逼铂、独到的成功尝试姆写。但是残茸翘,当中国经济网记者约请徐和谊猫菲,请他以《老徐和北汽这十年》为题茶面,谈一谈自己与北汽集团时康较柒,徐和谊温和巷、憨厚地笑着说敢豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纲酶,少谈栏妒疲,少写芯。    于是溶,在不久前的一个上午颊茎稳,在北汽集团的一个会议室里扦茎烯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟皆卑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤下警。今天是系列报道的第七篇搐毛枢。   “北汽这些年发展快须薄焙,我觉得合资这一块携,起了非常重要的作用两硷。不光是从量上炊触郴,速度上湘餐刑,还有效益上”贤龟巳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贩到,如是说道弧晴态。    “在各种场合我都讲帘拐冯,北汽就是合资反哺自主”囊,徐和谊告诉中国经济网记者酒哥努,“合资和自主吕,绝不是对立戒,而是互相借力”尉下任。 2002年10月18日铂,北京现代正式成立虚拨豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垃巷、董事长算起郊贝,徐和谊执掌北汽已是整整十年诫偶。在徐和谊的带领下男霞,北汽从最初的“一盘散沙”巾,到如今的中国骨干汽车集团慕淡辣,取得了长足发展韧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寥惰氰,北汽位列第160位糖聊化,比上一年度提升47位县,并首次进入前200名答矾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赡堂牢。    “北汽这些年发展快下词,我觉得合资这一块蕾光,起了非常重要的作用纪煽烫。不光是从量上么伐、速度上想睹,还有效益上”那酚趁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聊秃,如是说道箱乾寒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上固哀,徐和谊结缘北汽午懦,也正是从合资开始痪赤堡。2002年星,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚷嵌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韩捕郸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筐司、发展首都经济的龙头项目和示范工程顿。    为此灰吧胳,时任北京市委工业工委副书记蠕涪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桅,担任北汽党委副书记抬几、副董事长拦弓煎,以及北京现代党委书记苏、董事长八领。 2002年12月23日经疼慧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妇殿稼,北京现代实现当年签约庐、当年建厂涝孙墩、当年投产踌尸态、当年出车堕畴日。在短短不到一年的时间里抬拆吼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缝暮,迅速在中国市场生根发芽扯孤箱。由此创下了业内独有的“北现速度”蔽苏。    时至2015年剑桑道,北京现代已拥有第九代索纳塔禾挛、全新途胜奸容师、名图鹃挤、ix25苇昆、朗动搞誊、瑞纳等14款车型查遁,涵盖A0级佬门灌、A级负泊筹、B级奉昏、SUV等主流细分市澈蚀克摺,累计产销量突破700万辆僚彼。    北京现代官方数据显示剧壕,今年前7个月惺,北京现代累计销量达到59.3万辆胳晌,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘎骇。 2005年8月8日缎屋砰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焙护。北京奔驰的成立风及,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冲。    虽为国内高档车市的后来者渤藩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镀伪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划继崩荷,实现产品导入较刹领、股权调整挽冬警,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梢那,北京奔驰由此迎来了高速发展期携蜜帅。即便是在国内车市进入到“新常态”后识,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅风懈,远超行业平均水平井蓬。    目前弛,北京奔驰已建立起全球面积最大红筷遣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孪晶垮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阑芯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歼淋桨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狗惋。 8月22日宝块烤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托髓公习,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虽:C级车裴、E级车歉、GLC SUV和GLA SUV菇。官方数据显示橡窟蚀,今年1-7月表谁,北京奔驰销量达167307辆相,同比增长32.9%搏。    8月22日谓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娜糕漓。在迎来年内最重要的车型后烫浩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜说涧疮,着实令人期待曹翻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毋磁稻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皑卑蚀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拆。    “在各种场合我都讲傲卑桥,北汽就是合资反哺自主”伞,徐和谊告诉中国经济网记者扮食,“合资和自主骡寒,绝不是对立复,而是互相借力”猩。自2009年以来饶安,由北京现代联、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘘袭抱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范台弛磊、管理流程予以借鉴的数以百计门还。 北汽自主实现百万辆    正是如此缅,从2011年搪,第一辆整车威旺306问世写匆,北汽自主销量直线上扬诬:2011年达到2.4万辆忍篙清、2012年实现7.8万辆怒收、2013年超过20.2万辆孙、2014年突破31万辆啸、2015年完成33.7万辆惋率瓜。历经五年多的时间焦驴称,北汽自主已累计生产达百万辆骆拧泡,跨越增长令业界瞩目酪套募。    “着眼未来顾稻,对于合资我仍然非巢慵⑵看好颊。不仅是十三五恢,未来很长的时期邻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轨染。另外凹谢辫,在此基础上歇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赖,徐和谊表示连媒微。    “年底前还会有更多的好消息卸,不管是在新能源领域休硼螺,还是整车领域逞,包括一些重要的零部件领域谋,还会有一些新的大项目落户北汽掣。这样沤嫁何,为北汽更长远的发展倾佰孙,我想合资这一块翱坑慰,贡献还会加大蓉钒合。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  9月29日茄鳖铆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上风聚辱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稻童。   蔡明指出辞兽,中国汽车市场曾是低质量搅、低配置搁牢池、低服务的代名词砂乔。诚然菲,与美国汽车市场相比即袭其,中国汽车市场还不太成熟稠坝。但是锋,趋于完善的服务质量耻岛姑、规模日益庞大的车展勿搬、逐渐被认可的中国自主品牌辉统孙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卧沮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疟悄,分值越低表示可靠性越高玲阿。J.D. Power近几年的数据报告显示盛痞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弄免顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100骏戈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驴搽蚕。尽管与美国市场还存在一定的差距宽赏,但中国市场的后劲儿不容小觑侨局。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显草权,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轰锨?J.D. Power最新数据会给我们答案旁型。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH港贤,而中国市场的进步速度为每年4PPH散湾兼。在车型研究上剑率,中国赶超美国市场需要6年时间癸避潮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赔垂男,而中国本土品牌进步速度为8PPH泛。在生产车型上恨,中国赶超美国市场需要5.5年耿蝗。   3. 在了解美国客户的需求上好,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年短够。   经过对这些数据的了解和计算酿诚标,平均下来侍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桅熊巍,才能百战百胜常,想赶超美国市撤尽,前提是了解美国消费者的需求蚂未供。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赣鸵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摧奠:车内有令人不愉快的气味触蛔崎、胎噪声过大(来自车身下面)痞刚帕、耗油量过大华尽、风噪声过大(来自车身周围)埔丧、空调开启后控赖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袄宝聊:内置语音识别经常无法识别/误解命令刺囊嗅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稗鞘、风噪声过大(来自车身周围)吮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屉诗猛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛔死娘。同时毕秘,在前10大问题中嗜箔,只有一个问题是相同的卡抨,即风噪声过大篡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重令辆。中国消费者更注重感观(嗅觉酚、听觉和味觉等)方面的感受质量人辛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佰水。   就目前来说簇色,中国的汽车产业还有很长的路要走开垄,无论是汽车的质量皮赎,还是汽车的整体销售体系扭苦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袄半。凡事欲其成功垮谷,必要付出代价汝岭臼:奋斗钞狗补。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厦膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贾箱车:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讹篱察:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晌铜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兽端:李芳 版权作品霓圭规,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载钾,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾橙搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览始场寡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎聪嚷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注供灌箩。同时卿美,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啼苯齿,作为本次车展的重要组成部分之一内撕旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖古,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥到,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猾苗,为中国汽车产业的智能化脓,信息化方面的发展做出指导意见傲。   本次峰会主办单位殴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接樊卤功:   贸促会汽车行业分会长王侠识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滤吠陈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蝎具:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旗茄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮交:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叉牟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一深:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惯伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徐郎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棠拱矗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看花脐。因为我以前开玩笑说了一句话群裳褂,我说这个车联网这两年已经实现了兴锤摄,就是人在车上用手机连网勾,这已经实现了丘结估。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旗访穆,手机天生的使用起来就比车机要方便晾伺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淖。有一些改变我们已经看到了本妥舅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了次。现在有了优步图汰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了描酿,这个确实听着都挺有道理纺,我们一听都很吃惊济。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚂桨,搞来搞去就卖那么几百台车低。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始不,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伯。对于整个汽车产品崔、汽车产业链的改变它到底会怎么样吃稀?   回到出行的那个问题蒋,我觉得大家也不用特别的担心哨。我先给大家压压惊腔亩怠,有两个数据很有意思椽武,一个是美国湾区的汽车销量砷,一个数据我们一查就能查到掠季。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坏公,现在渗透量已经非常多了墓,优步在湾区这么普及了沏慕,买车的人是不是变少了俄晦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁履缓阂,这个没有变少反,而是增加了还。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屡领诬。确实涨的很快菩伪,这个和大家的想象是不一样的脾梳瞧,觉得汽车销量应该减少好,怎么还增加了呢驼告邓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少事窗男,你说滴滴囱矮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奖咎叛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灸炮蝎,这背后真正的原因我就一直说结,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拆晚瞎,其实出行不等于汽车茫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湿艰涣、道路密度不够这种应用场景喝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笺悔揽,其实它真正的加剧了中国的拥堵裤亮胆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桐汲埃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%番届。汽车也不是简单的交通工具挺侠,如果把汽车还原成一个交通工具急武竞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乃仕,我可以开士,我也可以去坐地铁鼓设贸,我有北京和上海的公交卡吝、地铁卡掠噬钢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孰充勺,我也可以骑自行车履攘你,有的时候感觉走路也很好赡鼓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚎杀蓉,汽车行业当然会发生改变共超实,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑土。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奋辆按。如果你只是把手机当做一个通讯工具适冉,在2007年的诺基亚已经做的非城帜福好了糕红,但是还是被智能手机行业颠覆了托司。在汽车行业也是这样坚酿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界头浮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酿赶梗,我们去展望一下猴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炒画庙,大家都提到很多了侗死灰。其实很多人的展望角度是不一样的浅郡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了库。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妊舌,更多的是解放了你不用开车金秀狠,分享的是司机九。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屯钝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寒森,它是一个规模经济弊。它的交叉点大体上在2020年就会出现秘,我们的预计2020年在美国就会量产裁耗嗓,在中国可能会晚两三年矗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姬风斯,这是我们要看的一个趋势呻骄。   第二个趋势隆,移动互联网会加快电动汽车的普及让,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驼霉。很多人说电动汽车是因为省油钱堵潦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刺雇陋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筛萝寡,再也不需要去加油站了腺鸿横。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓤翁,以前汽车公司都是专注在制造耗晴,用户就认为是汪洋大海胯绷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链充,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面担鲁峦,内部管理的界面狙,反而把制造这件事情也许就可外包了警怂。最后一点骗隶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接价蹿排,所以汽车作为交通工具以外的部分掸碑,一个用户买了车以后需要的增值服务寐宪途,汽车公司就也机会去提供这样的服务舅络狄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验貌慕。所以正是因为这样一个对移动互联网闺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化护熔舱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构韦,超过1700名员工吹幢钎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郴峨唐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蟹岔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘁挝褥,激励用户挝,这样蔚蓝的天空就会出现暴辑厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑蜂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授抖肥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妻岔京。同时络倾喷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檀堤嫂,作为本次车展的重要组成部分之一攀腺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠和俱糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥室陈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矾华凭,为中国汽车产业的智能化慨,信息化方面的发展做出指导意见措面。   本次峰会主办单位醋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淡:   贸促会汽车行业分会长王侠悄桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讹锯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滥纫匠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崔千当:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仿溶兴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉式稳埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亭甸嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓评讨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘双:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉毕牵快锈补贰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菜搐观,因为现在我们是全世界销量最大的市场捎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撕谋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堂切、环境污染等方面及剧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战布丹楞。同时暖财忿,智能制造攘妻、工业4.0秤豹、移动互联宪涡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墙唯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓶郊欧、“互联网+”等发展战略巩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荣殿。我们有很大的机遇力,我们会见识很多非常有趣的变化疗。   当前业界普遍认为疯,低碳化侨、信息化先烈颂、智能化是未来汽车技术的发展方向受宪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忌湃檬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懂,正在成为汽车行业的发展热点姑馈,正在助推中国汽车产业的转型升级现,从而进一步打开智能交通产业的价值桃售稼。在2010年的时候拖譬捻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挞绞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统份,为用户提供全天候肮、全时段的服务毒孙辱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹅磺,签约和活跃用户超过一百万碳对没,累计为用户提供约2亿次的该户服务殿拌,人均交互服务超过11万次尾糯。经过近七年的发展拓摧涡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弯弄崩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矫漏清、凯迪拉克晶胸稳、别克蔽落奋、雪佛兰上使用淖,倍受消费者青睐叉拼掂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞恰,面对新的市场和技术趋势剃慷搂,基于车联网多年的探索烷寝搞、实践结合行业的技术储备伯鞍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫡搁济,提出了到2020年力争100%产品实现互联浆陌箱,并致力于打造以车载信息服务咀妻涩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姑型,为人瞧劣滦、车提供安全智能便捷绿色出行玫茂,初步建立和谐的人让梆模、车净、社会互联生态圈授。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毙、别克板、雪佛兰品牌郡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔡酒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烩。除了安吉星在移动信息和网联上堂泌貌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圭慑顿、内容服务能力鼓、大数据运用能力己帮貉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痘剧鬼、B2C的业务涟毒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撮念,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粟髓、支付安全艾跺,更可能引发行人安全和人身安全弛鹃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入记藏,网络安全开发包括威胁因素识别隧、安全战略制定帘洗、安全措施执行斗堆东、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开对炼抱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爬,并且在过去几年不断的进行迭代升级唯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搂惺绘。伴随车联网技术的发展伞督控,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术槽勾沽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶评恼现。让汽车驾驶更安全短傻、更轻松扦、更有效屯林细。   我们身处在这样一个时代希凡,新技术层出不穷使一切变得可能娥帕狭,我们也是非常幸运的一代人牌肥,能够见证汽车行业在国内酸甲、在整个市场上有一个颠覆性的发展精。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蕊伤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胁善省。同时也让我们对明天更增添信心和期待霸荆,激励我们坚持不懈的努力矾耙掀。   我们相信酗标,汽车行业的发展刚刚开始蘑。汽车行业与其他行业的相互交流膊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接妹。我们会和同行一起共同为之奋斗浇薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂幢:李芳" "   9月28日吧天,在2016上海浦东国际汽车展前残木,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掸矛颇,新兴造车势力侠黔、养车瓜耪切、汽车金融等领域从业者殴,走到台前赂,与大家分享及探讨未来的市场前景替韩女。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梢踞。    吕征宇阔:各位领导桃松、各位嘉宾莎谦诲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毫沏秃,刚才我们的同行说得非衬腿好驶雹,其实我们有一个共同的理念宏勤坡,而且我们也有非常多的痛点瓶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陀掳艇,我们也有美国合作伙伴的公司溅荡劳,乐视的七大生态是有机的檬,在零基础上打通的畔饭继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琴戈,目的就像董事长讲的一样氢踏稠,让“蓝天白云”再飞翔谰,目标就是打造全球最先进的超级汽车嵌谴。    那么用互联创持、智能挤熔、电动掇啸孪、共享的方式乘邻,实现“未来”的交通方式梗,我们认为汽车产业活陈,还是没有被互联网变革的产业赊姥。对于乐视超级汽车生态而言东备村,我们有四大基石量七,我们相信社会化理、分享化暇、互联化兰、共享化将成为我们未来变革的方向某。    从我们的汽车生态诞生以来恨武计,我们保持着快速的发展弦瓮段,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胯,落地在浙江湖州 纠笆,这里包括绿色环保的环境仇、自动驾驶的一些功能和区域挖。    同时我们最近可以告诉大家皑,我们的产品样车在美国已经开始路试汝辅泌,技术在百米加速已经是全球领先了贯米,产品的量产进入倒计时状态檄献笺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荡,创造首轮汽车最高融资金额的记录钡昧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泼揽融,协同开发也是我们在北美的基地盟贾、中国的基地即臣驼、欧洲的基地共同开发蛇掳。同时我们的战略开发电动的底盘机构犁椿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗓素秘。    第二个就是智能化粟坝酞,车是人工智能的最佳载体戒揩丛,乐视做了大量的投入感抄妮,在硅谷和SSA成立了研究院鸥谅,在智能驾驶也取得了突破性的进展褥秃。社会化就是刚才说的分享享惠,我也非常喜欢这个创意湘热檀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亮蹲哨,我们相信在共享经济的领域里杰,无论是Uber的繁荣搞,都证明未来不管是房子拭固沫、汽车都是重实用的趋势嘲嗽,所以乐视将战略转移田,推出车租赁的平台肮瓣冉,我们叫做乐享平台械漓揣。    其实最重要的议题护,乐视作为互联网公司室花,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吃叼差。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恐,电动化克敢铆、智能化巳、互联网化讥呜踢、社会化圈,这四大纬度有密切的联系疗。    我们把汽车当做全新的载体煌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲍坝苯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功登,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挂宛,谢谢大家靶固财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忍角,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哆寝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疗从,他认为车联网套赶,既然是大势所趋情,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赏,少炒概念嘉每豁,多做实事怜想。 以下是王侠发言实录骨:   在这个夏末秋初叹、时令更替的丰收季节含,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典色开核。在此痉和伶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来任,汽车产业的电动化为莽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题类裙欺,而且也正在成为全产业链创新求变惦逆、转型升级的主战场商掏。但是廓腥颂,热点和繁荣的背后涛睬堤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伦廓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹬贝,车联网也在热捧之后开始遇冷廓使,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰量。其实堵聚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战去暖骋,我们要理性面对忻、系统分析匆日鳞,既对前景充满信心瓷蓝烈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揩,才能在变革的大潮中认准自己的方向拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜孤糙,我们要清醒地认识到吹捶,汽车的智能化和网联化是大势所趋酱隙救,是不可阻挡的方向汕卷。电动车还有技术路线之争可谴萍、对减少污染和能源危机的疑惑完负夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帮牢荒,没有坏处琳奸旁。汽车诞生130多年来捻,除了带给人类方便之外贺宪,还带来了许多难以克服的问题参森常,比如交通事故狼详边、环境污染和拥堵催肮、能源危机等等镶借。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞳笔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焚哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昂敌惹。现在不少基础薄弱的车企授屉渺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豹,多持观望态度夕雹,这也是目前车联网叫好不叫座磁悲汕、貌似热闹却普及率不高的重要原因量咕嘶。我想说的是教娇,既然是大势所趋缎鞍蹈,就不要犹豫不决剧,否者真的会给对手赶超的机会火。   我们要清醒地认识到呢幢净,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杏。汽车市场的低增长成为常态之后桔圈订,我们对于销量的追求空间越来越有限梁甘漓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筷奔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盒赋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皇静栋。   我们要清醒地认识到儒痊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煤号惮,必须是社会性的统一行动榔颁。一方面幂任魏,车联网是一个汽车生态攫记傅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入段鲍毖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闷。另一方面呈驳疾,车联网又是由整车制造商协恃湃、产品供应商希炯、内容提供商冻诡辑、软件供应商兄矾幂、服务提供商嘉、网络运营商等不同角色组成的产业链柑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钦硷,打破壁垒皆孤怖,互相开放信息系统巧,进行深层合作险多习,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娄。   我们要清醒地认识到膝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辰戎,而是要靠一个技术集群的集体支撑半。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捞汲,如果通过手机就能解决的垮葡,其实不应该叫车联网香腻。大数据侣瀑、新能源技术兄患奴、网联技术姐扭舜、自动驾驶技术鸡、传感技术餐、网络安全技术等硅孪,这些技术的应用都是相互影响滦你旅、相互促进甚至是互为条件的奥嘛江。比如汽车共享和无人驾驶饺驳,就只能在车联网的前提下才能实现没败,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懊节烹,并给汽车共享带来更多可能性品输。另一方面钾授券,与手机和家电不同的是光谐跋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撼赁,绝对不是有钱就可以任性的地方颈讲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稻穷便,中国车企面临的问题一点也不比别人少龋斤纹,我们一定要避免浮躁情绪夯蹬灯,少造概念革喊,多在核心技术上下功夫魔。   在刚刚结束的G20峰会上驰峡补,习近平主席表示胆将奉:8年后的今天篇魂箍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佰嗅、人口增长蹦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菩摄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轨上。其实处溃,对于全球汽车产业来讲蕾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劲喘,传统技术进步的空间越来越小肪。在这样的背景下劣歧,智能化紊沃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎写豌缝,为汽车技术进步提供了新路径互阀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抹。   今天鸵,我们以“智驾未来扁胆扮、创领先锋”为主题帅,邀请各位企业家施年虫、专家学者共聚一堂临盎,希望大家能敞开心扉删囊,知无不言阜缎匆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策械趁鸿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圭降矩。   最后录,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恫搪,祝各位朋友在沪期间顺利亢桔、快乐冉、安康新。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩对唐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闪捅瓢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甭誓看,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体领。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线马薄蘑,在下线前夕恼截句,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忍闯烩。 一秆烙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型性绰。今年1-8月股贬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剐睛男。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谈狈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陕,以首款SUV——威旺S50为节点鲤闺,一步步走向经济型乘用车领域吹侍吧,实现“MPV SUV双轮驱动”伙遂。对于未来产品规划焦尘策,陈桂祥向网上车市透露锭疗即:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型日艘溪,并冲击40万台销量规模旁裙。” 陈桂祥进一步表示剁硅:“北汽威旺的MPV伟芬谱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啼厩磊。2017年的销量重点会集中在M50F上羔韧诉,到2018年也会有全新产品上市柑沁。”    今年8月16日敬邦刨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线违僚绕,对于转型中的北汽威旺赎撑谁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伐缺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疮被。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淋梳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杯翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”线逞贬。在陈桂祥看来缝秋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钉澈违,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势概。    二匈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牡界贡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黔洽眠。M50F具备明显的高颜值特征汀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睛回宽。而做到高颜值并不容易关姆肃,陈桂祥向网上车市透露炬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源握廉汀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惯叮哀。    从内饰来说胸帅匠,新车的设计均由轿车化标准打造炉构,其配置在科技感堤芜、智能化上都有出色的表现汀坷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏覆栓侧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控连经。同时帅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旅牟佛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饯蕊搜,智能化水平足以媲美合资品牌伦杏侮。 在性能方面景,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速链,进一步满足消费者的需求信,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型居锯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台享菊,到2020年威旺规划40万台的销量腊朽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求考。未来将在夯实MPV市场的同时豢慧,进一步做好SUV市场佩丰伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥读:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日日纯爸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痕钝潍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沙椿:苏州吉姆西顾确济、苏州金龙袒荡冬、深圳五洲龙体变舍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庐毙抠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辅磁娇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矛扑,并对吉姆西取消整车生产资质涸殿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除设蒙概,追回补贴资金任。    根据通报蛾茧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅茧酸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娇速攻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粮。不过寂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛔去。 补贴新能源汽车的依据何在斥但邯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脖圃炕。市场经济最需要的是诚信陪。但是赐帅畅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏劭浚害谅房。部分领域缺少应有的制度约束扒讥,秩序甚至失范眯挎,这并不稀奇巷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唐衡吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凛苦。尤其值得一提的是泻岗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盎。在这一目标之中猴帅,财政也被赋予了其应有的定位康,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸽蓄伪。中国社会的根本性变化需要处理好市场题普、社会与政府的关系奔冕家。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椿嫩。新能源汽车市场同样是市潮强亍,从根本上说贰碳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汗疽。新能源汽车骗补问题的源头垦弦受,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枷铅瓷。    当然凡谦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牧,不是市场取代政府份,而是市场和政府有主有次灿蔷歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誓。说时容易做时难膛蹦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题范奸控。补多少奸填,怎么补戒奴,补贴如何管理等等蹲,同样都是难题峡。    为什么要补贴新能源汽车双从?可以摆出来的理由不外乎如下酶判:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讥通,只要予以补贴力擎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展松尘。这么说不是没有道理卫涣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犊颈,成本较高迫嚏。有了补贴夕揭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驶。只要有足够的补贴裸,新能源汽车的发展肯定会更顺利樊懂沁。    但是鹅,有了补贴蚀抱肉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹃刮?新能源汽车发展的关键在于技术割。有钱就会有技术吗焕前?这才是问题的关键屋。的确托,现实中有许多技术是可以花钱买来的司门堑。但是灸汲镜,先进技术不见得能买得到赊浩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段武捕惜。各大汽车企业也在努力开发新技术柬赡痛。在这样的条件下刚席,新能源汽车的发展方向都是问题狠豢宛,怎么会有可供市场销售的先进技术崔车?有了钱氖凉耿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邻,但是蒲巾,研发投入增加供九臣,并不等于研发就一定会成功忿枚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缓阜需,没有确定性的目标蟹挛,研发投入的针对性也不可能太强斥娠梗。在这样的发展阶段胜跨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兢兰揉,让市场自行选择合适的技术俺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怪。优势到底有多大乃,得看技术县管。电池靠电力供应纺呜瑞,由于中国电力主要是火电抖,最终提供汽车动力的是煤炭房呢懒。只不过煽,煤炭发电地可能不是汽车使用地匆寇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乳俱。污染是否减少荤豪级,还得看耗电量的多少驹特,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柑。之后孺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豁。传统汽车汽油有不同等级剩邯氯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攻汞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垫,这也会带来一定的污染惰卡。这都是比较时需要注意的吴啊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进队评、充电不是特别方便的条件下乡返丹,混合动力有助于新能源汽车的发展韶薄贡,但问题是新,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崔蔫寐?充电不便就不充吝废,将“新能源汽车”当传统汽车使用怪扮簧,也不是什么新闻安筏咳。还有世,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毯罢,到底改善了多少能源使用状况赂握躬?太阳能利用技术的改进吠槽,可能是新能源汽车发展的重要方向镶吴。太阳能丰富首犊,足够人类使用胃晶氰,但是目前利用技术较为低下隙喘串,妨碍了太阳能汽车的发展竿姜波。石墨烯等新型材料的使用息狡檄,有许多未知数崇,也意味着有许多新的发展空间翱守顺。虽然空间多大未可知黎跨犁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毙境寂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朝固煞?政府在新能源汽车上的补贴较多册涝。包括中央和地方财政补贴在内羚贫拐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撂。补贴力度惊人灸腐,这是骗补的根本动力储境。当然丘,骗补还只是个别现象号碾镀,或者说只是占全部补贴的一小部分吮陌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毯。如果问题的分析只是到此为止哀将,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策测。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烹破,只有寥寥几个伪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殿耐。这些企业不是小打小闹的企业穆狡,从某种意义上妻拾遁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朵观矛。这些企业按照正常情况下才稼,应该合法经营才是侠侈空,为什么要去做骗取补贴的事虎滩适?从企业层面来看蔼,这是市场经济仍然不够成熟的表现盯。在成熟的市场经济下圃畏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纹笆粉,至少应该是诚信经营的亲肥奸。骗补肯定事出有因艘。    值得我们拷问的是潘馁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讹趁?大企业铤而走险适肛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碑涸,企业不必费太大劲就可以做到涂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崇荤唤,倘若没有足够的补贴痕豌,新能源汽车业务也是难以经营下去的栖脸。    政府花钱是要讲收益的徊徒。动用公共资源绣休,就必须将事情说清楚怕。最终昆娟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告分离谭。评价报告应该说明补贴的总耗费短、补贴去向以及效果问。这是国家治理现代化所不可或缺的恭阔。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔫槐入,都应该得到其应有的收益梢。算总账瓦警换,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展繁忙嫩,这个判断并不容易做到始。仅仅纵向比较是不够的港,我们还需要横向比较告譬岛,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚼醇苦,地位是下降了腻,还是上升了板赴。如果上升丹似缴,那么上升到什么样的地位次?如果下降勺拌眠,那么下降的程度又如何搽衔?即使有了指标数据橇,争议仍然会持续下去梅。也许伴铺举,我们可以通过其他指标来加以佐证副缄台。    新能源汽车的受欢迎程度腔另贾,显然就是一个不错的指标诉配。2015年新能源汽车销售了33万辆筷答,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翔歇石,那么实际销售数量更小柿亩。新能源车价格不低剔廖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美太弘策。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辜,更利于判断丘凄事。北京小汽车上牌需要摇号仍,但是新能源汽车的号是单独摇的挝,且获得的难度大大小于传统汽车惜限。这样诫同,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烘稿唾。他们选择的理由多是容易拿到车牌扁肮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洗亨阑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖峦,还要摇号惭,获取牌照的难度和支付的代价都不胁纱椤,新能源汽车和牌照捆绑销售吩逃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慕焦倾,于是他们也可能选择新能源汽车伎。但就是这样德恼毁,新能源汽车仍然没有流行起来眯彭。全国其他地方概锣,也未见新能源汽车充斥着整个市场孔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赋垂财,但是涉悍搽,我们需要思考耪,这些成绩中嫁悍穗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藏妙?一些城市为了招商引资哩觅购,鼓励新能源汽车企业到当地投资聘实,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪。“双赢”战略的实施戳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贰惺动。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞪船,这样的不对称竞争扶持概厂刻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待连非,是对新能源汽车价廉物美的期待帽趣脚,是对节能减排效果的期待德,是对先进技术发展的期待潜悸。这些期待都是合情合理的缸。但是啃兽舅,供给侧结构性改革还未到位鹊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苯,这才是问题的关键署萌探。即使要给新能源汽车补贴授躬亨,也应该考虑补贴的环节辅灯,考虑补贴的对象譬翟,考虑补贴的效果同藤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煌鸡锑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者樊汹粹,不能有效激励新能源汽车技术的进步墩肋惭。如果一定需要新能源汽车补贴泌奔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琉。这样的补贴有点后期资助的味道汕滴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刻被赂。但是扦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术簇,那么它就在这个行业有了竞争优势起富酞,实际上不需要任何补贴侗到池,就可以经营得比其他企业要好恰松拐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争壕磊绢,扭曲市场行为翘肯夕。而且似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展存桃险。新兴技术的成长在萌芽状态辟,可能没有竞争力登逃,但是屁,经过一段时间的发展之后金悼,就可能显示出新技术的力量莫刹茎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庇,今天领先的技术团髓,到了明天就可能落后赔秤。这是技术发展的规律性所决定的隙。为此激互,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恫,因为未来的不确定性涣拔,没有人能够确定未来的真正技术路线虾胜股。留出市场成长的足够空间锣漆,可能比别的做法更加重要取谩。骗补问题的出现诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厦甲。    基于现状判,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展环氰达,那么补贴的着力点恐怕也需要改变现。这些年的财政补贴斤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乱沟椒。相反抠摄漂,效率不够高的补贴令方,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俩。现有的补贴如果不是投向终端界壳码,而是投向技术研发悔,会不会效果更好点呢婪?个人汽车消费纯粹是私人事务洁案讣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涣刺衡。骗补问题的暴露墓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吗。补贴本来就在退出相切肮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褐。补贴旨在鼓励研发撮钉,鼓励新能源汽车技术的发展擞平,而不是其他具体的消费目标蔷埃备。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是核怂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骚邵顶。这样的技术支撑出来的产品逻肃,还不能满足消费者的出行需求捌派供。财政补贴可以退出斤烽,但可以通过科研经费资助的方式瞎,鼓励新能源汽车技术革新岗。同样的钱涝翠枷,花在科研上的效果晚,可能比直接补贴消费更加有效冀哩。创新驱动发展战略的实施眉梢莱,从根本上看公连,需要依靠的是技术创新漆瓮。在技术创新上多投入挛旅,并注意投入的有效性灭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奉腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  今年7月底诉妈,在2016年世界500强排行榜中特豹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柬层,比去年跃升47位笺校唾,排名第160粗,引起国内外企业界烽、尤其是汽车业界的瞩目攘。    今年笑臣箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呸腹。恰好是在10年前胜狄卡,徐和谊出任北汽集团董事长拴皆剿,策划磁卡梢、主导誓、实施了令北汽集团由乱到治卡李,由小到大邪,由弱变强的变革草斧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳登帛、有益锤、独到的成功尝试钩泰。但是禾肖湍,当中国经济网记者约请徐和谊胆花休,请他以《老徐和北汽这十年》为题苍凰,谈一谈自己与北汽集团时嗽,徐和谊温和皖、憨厚地笑着说封骸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赡溶净,少谈娃盼伐,少写红奋寝。    于是擅孟,在不久前的一个上午肯帛,在北汽集团的一个会议室里溯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹃佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酚匙摔。今天是系列报道的第一篇炬九魔。   当时慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柿缅,实现跨越式发展”的战略锑椒挞,以及构建整车夹、零部件问帽、研发诡盘迷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桅。“老徐这人的特点就是说话算话马掸,真抓实干害献。眼瞅着北京汽车研究总院嘘秦、海纳川汽车部件玻查、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煌距、新板块一个接一个地建立起来煎工斑,形成有力的链条骋建短,轻装上阵赐成,并有序运转”咯当天。 北汽集团党委书记窟诡聊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痞娩,连续多年蝉联世界第一攫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寿把呜。    世界汽车产业的竞争是国际化的但锋、规模化的貉号沛,更确切地说是集团化的贬袖。观全球汽车产业格局婆,能够称得上汽车集团的瓤累,美国有通用链亩琳、福特入,德国有大众块涸晦、奔驰觅徊堡、宝马惭,日本有丰田凭蔬、本田豹当诲,法国有雷诺-日产狄衅、标致-雪铁龙曹,韩国有现代-起亚悍趁填,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前台含,谈到中国的某一“汽车集团”卵宪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到和,没有自己的品牌和产品委,不就是一家投资公司吗仁?算什么汽车集团!    每年踢睬魂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名独,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪冈,不但被大众琴赴慷、丰田损投谴、通用们甩出几条街联枢嫂,也常常被长安驳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尽巨计。    因此劲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甫畔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旁底觅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题际。    过去10年间搬貉司,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抬,在汽车产业集团化方面做了大胆嫩凑谓、有益的尝试潮次,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坞桔目,逐渐培育慑肠、锻炼成为一家颇具规陌牖蹋和实力的汽车集团蒙累,在研发腊肮妨、制造荣、人才统、创新藏剃尘、管理等各方面实现了标准化烤穗胺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钞,曾经拥有一定的基础和财富嗜,令人期冀;同时么败彪,由于分散化顽、碎片化辟,更存留令人难以释怀的遗憾外喘箱。    北京轿车工业与一汽咸价闷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棉,有考证甚至认为练跋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撩。    据汽车老人陈祖涛回忆诺春浇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时报鸥,北京生产的轿车最早使用了自动挡涛,而对手只是手动挡秃瓜让。    上世纪六七十年代委,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汀,成为一个时代的记忆傲墓吠。    而同期显掠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漏冬嗜,遥相呼应的闷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘎。    改革开放后抽箍讳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峡彻。    到上世纪90年代朴驹弛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞪、称王称霸渭旧巷。    特别是2002年矫豌缄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缚思,也创下了高速成长的纪录拜柑。 北京牌212越野车    可惜的是糖逃虑,在这些看似个个突出的单体层面之上陆定瓜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抖扳,除却福田与现代茬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争合,还被同行作为茶余饭后的笑料恋罐妊。整车企业尚且如此耍士,北汽的零部件企业就更加不堪了锭。由于资金挪椽、技术和观念等原因刀甸蘑,大都跟不上主机厂的技术升级戊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钝戏,有的企业已不得不靠出租房屋度日额。    忆起十年前上任之初的状况秘狡,徐和谊对中国经济网记者说潭,当时的北汽一盘散沙氦,特别松散旁,单打独斗搏巳膊,各自为政菇碱,互相内讧炼捶,效率低下……照此走下去褂污,“没戏型贤,一点戏都没有”!他边说边摇头毋坛儡。    由于资产结构的相对分散嘛百唯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛋刀。日常运作中辣惦,大多只是履行政府赋予的出资人权力通,无法形成一个科学的集中管理机构爽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荡岗喉,深入企业经营管理了匡。    2006年10月底旦坍拒,徐和谊出任北汽控股公司董事长惨肆,恰逢“十一五”开局之年路,他率领北汽以科学发展观为统领汹,对产业结构和发展战略进行了全面舱潍、系统贰虐、有效的调整倪范。    有北汽中层管理者清楚地记得垢痪胖,当时骇掳惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卸肆,实现跨越式发展”的战略朴埠椿,以及构建整车蔚瓣娥、零部件涝榷、研发漓璃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菜丢。他说哨,“老徐这人的特点就是说话算话谋滴朵,真抓实干擎。眼瞅着北京汽车研究总院邓老汞、海纳川汽车部件巾嘲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务头沸、新板块一个接一个地建立起来嗜瓜,形成有力的链条韧,轻装上阵劣,并有序运转”抱。    到2009年讳戈岁,短短3年时间豌即,汽车年销量突破100万辆大关恃禄,销售收入突破1000亿虐,北汽集团化战略初见成效骆错嫉。 2016年挛队腻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弛驳菇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入测,公司治理结构进一步完善阜,集团的功能定位更加清晰;同时剁伤煌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沸,并将在人才吸引略浓、产业链完善及兼并重组中咕适,发挥出更加高效的运营效率未。而外界则普遍认为刺捷钵,名称的变更寄烈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源发控,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骡。    “北汽控股更名为北汽集团芒徊散,是北京汽车工业的领导体制股脊、管理体制的一次重大突破凉烦钩,找到了北京汽车太、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”解,徐和谊当时说扁链岛。    随后慷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标何沮翻。根据规划顶寐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扳好,大力发展自主品牌附坤吧,完善和打造全产业链虏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钞纽己,进入世界500强返庐。    “说到做到卉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庇社。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坑,战略性新兴产业蓄势待发叹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升令,各项增长指标位居中国汽车行业前列伙扩纫,成为近几年来最具成长性的企业集团吉警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉患:李芳" "   姚景源认为刚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讣躬,而产业政策需要与时俱进晒悉角。    杨裕生表示敞蜜蕉:应适时推动电动汽车市场化墙,也就是补贴退坡屎暇,一直到取消补贴勿坦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敲叛险,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畅啃。但是卑金帝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高科,不宜鼓励雌魔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暑裁。    侯云春指出玻,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣,两手并用持,推动新能源汽车健康发展幢貉钒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示环纠,表明在国家相关政策的助推之下祭脖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚼泼烙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垫诧坏。其中掂蹬,规模巨大康、涉及金额超10亿元的骗补事实暴察,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慷。昨天立,几位专家学者的观点引起关注材磋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘉峡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酷棉想。对此寄湾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藤猩杭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性及、必要性的措施痘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狠毁驾,政府对于新能源汽车产业要进行干预舵槽,而关键问题是怎么干预翘渺虹,干预什么吩泊痹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秆抽,而产业政策需要与时俱进”褪峡乒,他谈到绥姆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用文娩,并提出产业政策应该遵循四个原则搁科。一是产业政策不能替代市撑匀废弧;二是产业政策要管产业獭棉猎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棱蓄。    杨裕生也认为姜靛涉,目前的补贴政策有两大问题位梗,一是单车补贴过高雹首谢,二是补贴总额高咕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幂绷惶,副作用很大绒。    在新能源产业层面联缝敛,杨裕生表示钉凄妹:“应适时推动电动汽车市场化搽,也就是补贴退坡醚罢避,一直到取消补贴睹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堕。在技术层面辉五第,杨裕生认为悍浮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糜,第二就是发展不补贴弥蔬、已经市场化的低速车慈捐貌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穿倘,不宜鼓励嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村妥屋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外场,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刨输,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞳,两手并用按,推动新能源汽车健康发展碘。    侯云春解释说泛瞬耿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鄙冬。一方面大家喜欢用嗡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卧尝,政府和企业共同努力退鸽惯,使得新能源汽车能满足消费者的需求沉奴涡,开拓新能源汽车的市场筏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穷同盎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛届:李芳" "  如果我们做好准备的话呢揣,赢家当然是我们申祈稍。我们不担心其他的创纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搁鞭,我觉得只要我们做得好邵凯丁,一点都不用担心畦嗓督。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抹齿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叉宫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剔椒蔷。其中特别谈及奥迪与数字化淋瞧。    施泰德说软荤堪,到2025年以前结幂怕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溶棘?汽车行业正在经历一场变革赔。对我们来说艇,有一个非常重要的关键词监菩薪:数字化卵峡窖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凳窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说南歧喝,我们眼下所处的时代淖小禄,奥迪科技一直处于领先地位富票,并不断进行新的突破饲亩勿。对于数字化勘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昧。到2020年时轰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惶巧,这也是我们引领未来的一种设计孰碗,包括其他顶级科技颇艰,包括我们的传感器管程坪、雷达端俄、激光大灯等姑些,都会进一步巩固奥迪的领先地位圣。    施泰德说费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挤,我们会全身心地投入到这一点铰,包括3D地图促承草,导航等应用枫鲸洛。对我们来说杀剐叙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钎蜂。当然桥疙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泞透络。    在回答有记者问笨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走税虹系,有哪些优势村撬?在这场竞争中复还,谁会获胜”的问题时篮,施泰德表示捕维槐:如果我们做好准备的话圣娶水,赢家当然是我们默铂侩。我们不担心其他的逝簧捐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞪存,我觉得只要我们做得好揉疟,一点都不用担心潘氦。    施泰德强调幸,在某种意义上醋箔,我们也是一个初创企业零羌。其实廷疤抛,奥迪有很多细分部门现,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饶。如果没有这样的合作船蓄淡,你很难相信肆舜钝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远教稀,我们能够成功地实现自动泊车诵懒去、自动驾驶等界盖。    施泰德预计男态,2017年形钞,我们要推出新的奥迪A8踌卞,自动驾驶的时速能够达到60公里晌,没有别的厂商做到这一点琅轨酬。如果我们明年能做到这一点的话辖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恃称崎,启迪未来”渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委僻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冬獭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偶累翱。庆典活动前夕恼典,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盯。一汽-大众汽车有限公司董事奖、总经理张丕杰除了对政府甲售薄、经销商猫、员工闻屠、用户等的支持表示感谢外歉陇,他也坦言畦爆,在新能源老、“互联网+”等方面节嚼,一汽-大众起步比较晚让,这些短板正在引起高度关注诬米缅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窗拐,“因为有你砰瘸便,心存感激”嚷灵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撂府貉,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛋糖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痉妮郡。从前辈讲起唇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啤豆赔,还有陆林奎等等的领导硼口,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恕。   25年来竟谴骗,我们要感谢的人非常多孺。感谢国家和政府的支持与帮助鹿嫉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淌息挨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘎可。例如成都刀,成都今年是高温天气尾囤康,最高气温是37.5度而且是持续的攫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活革,政府部门给予了很大的支持和帮助冲。   我们要感谢1250万用户倦狸嫉,感谢他们的选择和信任凯管却。一汽-大众从项目开始建立毋骆,一直到第一款捷达开始投产惕妨,捷达在市场上并不是一帆风顺的享,它的初期是走过了一段曲折的道路抠身。正是在困难的时候老珊,是客户帮助了我们得粗、鼓励了我们滦匆。还记得在困难的时候焚翔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陡党。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芭策恼。一汽-大众的员工非常的进雀砣苫,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猫、吃苦耐劳闷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬散胆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦免。大家知道一年365天璃说蓖,如果周六周日全休息就要去掉52天醒倍涎,把所有的节假日都去掉扮,标准工作日应该是250天攫,工厂的康采恩标准就是由此设计伎。而我们加班到300天翁,320天是常有的事廖,员工非常辛苦却,所以在这下荣嫩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兴凹。   要感谢中德双方的股东输森。要感谢他们具有前瞻性战决策任梧便,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开米。一汽-大众的建立娟需,当时在中国的汽车合资企业鬼材,一汽-大众成立的时候也不过就两家席甩桂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抹阂,股东双方做了前瞻性的战略决策佃撑,才有了一汽-大众禽谷勒,我们要特别感谢中德双方捍烈层。   在一汽-大众发展过程中扰孝亩,比如一汽-大众西部战略僻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场双。一汽-大众在西部建厂的时候坟权,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堵汹涡。现在在西部的生产基地磨,今年他们的产量突破65万辆矢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骑篮,在股东的决策上由一汽-大众执行的断窘剧,也取得很好的效果踢。此外杏官,还要感谢1200多家的经销商堂碉楷、700多家的核心供应商合作伙伴磷四。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碳筏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玻凸淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缎,中国适合于家用的车型非常少酵文。25年来标脖碍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆计衔俄,上缴税金3700亿元泄吞痴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酒凰等、奥迪两大品牌12大系列产品恳犀。   25年来菲古佛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漏,带动了中国汽车工业质量意识的提升强瘟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌良妮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檀撇,一汽-大众是领先的莱。同时详污,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主申凌悄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业海硕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验困誓。首先叉骏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邢。一汽-大众的体系不是一天打造出来孺氛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的静媚。   其次叫靶骑,一汽-大众拥有一套完整卜、标准的制度和流程的有力保证兰喀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乖曝埠,制度和流程是保证吓赴起。   再次充,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针五匹,在经营发展过程中有很多难题需要解决矾绦鳖,有很多矛盾需要平衡虹乌纽,用什么样的标准来平衡萎?底线是什么膏保踞?那就是质量侵腑。一汽-大众一直坚持质量至上劳戎拷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饭凡赦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缓额。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关输睫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疲,这也是质量至上的战略要求彪宿蓄。   此外毕矛,高品质的人才萍氰,具有工匠精神的员工玫衬陵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怂财、传承的文化也是高品质冀上讹,得到的技能训练也是高品质券霞。拥有和企业共担风险的合作伙伴倾,无论是过去袖、现在还是将来都是这样涪乔逞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枚但讨。一汽-大众在自身发展的同时便肪,也考虑到了整个供应链的协同发展尝补瘫,对于整个价值链会有高品质的要求匿可。   最后返铝,一汽-大众在努力践行企业社会责任拎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验商靶蛙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醛了,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澎矮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摊,既要总结经验和收获粪瘸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睬坞可、走了哪些弯路挤敦,下一步应该怎样避免浅瞎。   如果说到过去的不足裙,SUV细分市场比例快速提升婆雇,一汽-大众对此准备是不足的凶,对新能源芍凰、“互联网+”等方面的起步也比较晚吃。一汽-大众对于未来仍然充满信心长妒,这些短板正在引起高度关注警将,企业正在考虑这块短板如何去克服怯滩。   2014年华挺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葛需,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碗赌垒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乌。   面向未来埂故,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猴刊,保持创新勺、驱动发展采,并释放出更强的增长动力蓖。同时梗氰彤,也会与各方伙伴实现合作俗贺肆,实现更为广泛的互利共赢冷囊坛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茅胳,不断回报政府冒年、回报股东诽如枢、回报社会殴姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠庙仓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拷锑牛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烤。他表示沮龚秦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘦,并将继续保持限量生产以追求独特性泪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骨毕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偷构。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恐楔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沸。业界有所疑虑的是封,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胆琉。   对此筷,薄亚铭向记者表示闪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赎磷脆,但都不是便宜的车型蠕埔。Levante的价格达到了100万元左右岭伪即,Ghibli的价格也达到了90万元左右廓,在产品定位上依旧不低撩川口。同时谜爽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产每枢睫,依旧走高端化路线稗习斥。薄亚铭还讲到兄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肪际德,不会把目标提高到每年20万辆光、30万辆的水平闯办莫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量维道砂,所以我们能保持品牌的专属性掇诽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明表,他表示想:本次车展上上市的新款总裁车型痪裤坪,除了在产品上进行了升级外诬,还提供了多种个性装备蜗赤世,客户可以从中选择很多种搭配忻。此外泪,新车在性能上的提升显著镭守倍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岔、动力最强的四门轿车博。   此外翔臣担,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肚奉秒,开始尝试电商销售模式恫孰。薄亚铭认为茨钢吨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叔,因为中国市场的客户已经变化钾概。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菊镰绥,现在有很多人都用手机去买东西刚茬,这是市场发展的趋势惜洪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前马,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纬平胸,即用户车主首付车款后秸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悼枚沉,到整个租期满了以后匹苇勃,这辆车的物权就归给该车主徊萄伸,该模式类似于分期购买空。   薄亚铭说晌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掣胃称,但是在中国市场还是刚刚起步眉荚箩,有一些量产车会采用这样的方式做己,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”褂马。他还表示乡赣身:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颁挛,其实反响真的是挺不错的卢台。尤其是北京绣、上海这样的限牌城市骡贡。通过租赁的形式姓敝杠,牌照将打包在租赁费用里面侍波效。当车主买到车郡概霖,即启动融资租赁手续浚钞涝,拿到车辆牌照讹创篓,不用为没有牌照而担心纽经汹。如果是企业车主廊谋纳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脯力捣,是非常划算的串。”目前估举,该项目仍处于试水阶段绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨僳:李芳" "新能源的发展腾栏,是大势所趋梧,但具体方向头,也扑朔迷离棺鲤。    电动车会成为未来的主流吗拐侮玻?现今的新能源汽车产业健康吗味?什么样的新能源政策更适合我国国情屡诵?    2016年9月2日钾松,在2016泰达汽车论坛上尸窍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访密板,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宫,他认为睹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撬,恐怕不可持续敦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韭扩,何光远认为乖奠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向李。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猩封廖,这位87岁的老人谈起汽车工业套,依然有些动情呻。谈到电动车发展刑石讨,他认为姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的茬促。因为哦徘歌,第一杀放触,电不是新能源潭俗鞠,第二哩俩,电动车也不是新东西力拟极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解残杏,电动车诞生在1834年漏,是英国人罗伯特·安德森发明的计另桐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遍撂。    何光远认为查匠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哗悲率,不科学镰蔬踞,应该给它正名汐,就叫“电动车”嚏露盖,或者是纯电动车卡。何光远认为灌,电动车国家政策的支持力度非常高茨拔薄,所以它现在发展比较快膊录,去年生产了30多万台腥写撬,但它还是有很大的局限性陈穿。首先肠酮椿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘛缸鲁,可以长途旅行使用毁汗楔。即使快充也得半小时以后辖佩嘘,但是经掣锢昊模快充的话逻呈,这个电池的寿命也会减少贤畴,慢充就需要几个小时胸触伸,充电的时间很长衰坑。另外舌那碍,行驶的里程很短氨,有一百几十公力就了不得了仆,就是很好的电动车了膝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醚觅,我认为不可能持续苦衫淋。”何光远说迫饭镰,很多企业是因为补贴才做电动车弹潭堑,事实上灰卑,内燃机节能潜力还非常大哎,缸内直喷技术腻焊、柴油机的高压共轨技术函、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助觅贯,因此般激,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刻蓖,不能被动倚摺,节能是最大的减排坎。    甲醇车大有前途    现在晤滇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛾截,因此旅孪锣,各国都在研究替代能源与新能源汽车狼婆。美国醛培、欧洲膝噬附、日本甩砍恒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抽,但因为资源禀赋不同四,所以技术路线也有所不同淋温蹦。    何光远介绍说办长蛋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题景,在某种意义上讲即模吭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哦努,虽然同为乙醇良揉,但着眼点不同;日本缺乏资源落,自身资源利用问题不突出叔介,因此挤起雌,把提高汽车燃油经济性作为首严谒场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斗磷涡,日本也在搞甲醇的研究叼纷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荤泪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧。    在能源豪背雹、交通碴觅、环境鹊腿咎、经济四位一体的框架之下馈,中国又该如何考虑替代能源的问题静?    一直以来蠕队,煤炭是我国的主体能源矾惧兔,占我国能源消费总量的66%至70%虏呵瞄。何光远认为械念坝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磋难马。推进我国能源生产和消费革命盲办,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路希。而在煤炭发电供热的同时欺萎,可以产出甲醇垄栓,可以为内燃机提供燃料痉,所以静,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斤、高效利用是紧密联系的酬停举。    此前欣杯裴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屉第何,这4个省基本上就是产煤大省缔桓按、山西甘旗、陕西速唐脱、甘肃埔弹、贵州酒温贪、上海市男浆。现在规模最大的是山西腿拼、贵州错,其次是陕西斡杰。    何光远介绍说培,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萎堪坟,车都经过天津检测中心检测长颧懂,上了公告郴坷底,经济性也是最好的兄。“我去看了加注站肉杏,M100甲醇100%烧甲醇蜂澄,2.2元/升敬,现在已经降到1.7元/升了痹捣授。一个半甲醇就可以代替一个汽油荤。所以说剃,甲醇还是很有希望的片拔肪。”    今年3月份了碑挪,工信部氏斑、科技部馈扛陶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痘洽土,验收的专家组由何光远担任组长去验收口倪。何光远透露说拔偶,山西验收以后菜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阔,开会以后形成了正式的报告谱。现在倡,在各个部门已经会签完了菏,在等高层领导做最后批示码掀逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊,力邀政府嘉、行业钾侨、企业潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘陛,寻求产业发展有效途径反潦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录期。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹬谁、先生们汕饱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韧。今天拍陌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锑火噶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钞,解决大家的疑惑咆慷,为什么要改革誓?现在存在什么样的问题厩锤谰?第二苯,改革改了什么昧房继?主要内容巾、实施步骤敝促涣、目标猴、原则扦俩卞、政策选择等等峦。第三匣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琶耐,改革试点取得了哪些成效焦惩,用一些数据和大家进行汇报毒。第四筷防锤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篡慧苍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陀徐狠,从国际上来看盒寄屉,自上世纪不管是美国费、欧洲街衰鲸、澳洲还是近邻日本乃、韩国栏布、台湾等等扒燃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮两,至于费率为什么要管制炼顾收?为什么要放开唱彩?这个也可以做一篇大的题目挤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敦烫豹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碎车,逐步地向由保险公司自主制定转化哗烽,定价因子的选择就是什么样的车保费高攫吓、什么样的车保费低沥划刮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妮凛。   但是斥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酣偿,还不能叫现在完成时入堡。比如说美国若干个州皖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屎菱,因为不同的政策取向有各自的利弊贪,这也是一个非常复杂的政策选择过程岔。   从国际保险市场改革发展的经验来看酣拈,改革前和改革后螺侈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势套,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辖夹、复杂化阑缔惹,定价更趋精细化寸匿凰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仟闲。在澳洲一些国家饲,改革前超额承保利润改革之后就消失了非。对于我国来说捞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庇,从2011年开始社会或者舆论酱秋泵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浚毕桐,行业本身也长期苦于在低水平翅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级体沤苗。另外透,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忍,在这些方方面面力量推动下诧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艾淡杰。   在改革之前是什么状况帝洗醚?简单跟大家介绍一下乡凶。从人民银行管理保险行业开始忙盟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剃撅,在保监会接手车险市场之后缺硕,也是保监会统颁条款费率绦现暖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搭蔼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廉草摔,整个行业亏损摹、消费者投诉也比较多欣,所以到了2006年的时候啸盖句,这个改革又走了一个相对回头的道路汕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套把,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沫脆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椽缉帮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啊灭,比如说行业比较统一孩,消费者认为条款费率比较容易理解恰谋请,恶性竞争的风险得到一定遏制瞄,但是负面作用大家可以看到独佃猴,一个是条款法律风险很大涧涤戏,不能适时的随着道路交通环境捆、司法环境奋、社会经济生活环境的变化适时进行调整佳设愤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抱纤、无保不赔氰示诚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膜归。   第二蔫蛊,在监管方面定位也不清晰涵喇。对于一个自主经营霸纽、自负盈亏的保险企业痛低呛,没有条款费率嗽识,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勉蓝,改革发展没有动力悲骨龋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力似宽贝,所以整个行业是在一种规募鞠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雌棚渡。   在2011年倾粱忻、2012年前后经过评估酿、反复的讨论涪冈,其实当时市场上两种声音都很大策协捷,一种认为行业就是应该统一规范标准化琴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桔钱蔚。经过反复的评估和权衡采,也是在十八届三中全会的指导下凑,改革的方向目标原则最终得以确立悄,这是在当时发布的两个文件惦吉怀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标般兰,比如说要提升行业的发展和服务水平射核饺,使价格更加合理邻敝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甫跺、保障范围弄扑、服务都有一些诟舶┏翘省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叙硕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偿。第一个是维护投保人保险的合法利益细扭且。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陈箱。第三个原则是稳步审慎推进末,根据一系列的国际比较研究吩社,大家还是从中得到一定的经验和教训磊京希,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爽骨些,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湘。所以秋慧梢,最后选择的改革途径不是一步到位授系,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹊,它只是在长期的甚至六年较、八年划瞎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奶困,这是改革的一个总体思路订停啊,从条款绰、费率焊松、监管三个方面这是一个简单的概括枚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款举艰,大家不用仔细琢磨当中每一个字爆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汰哀层,双方义务关系是怎样的标准化流程裁瞳炒。   除了行业示范条款之外硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漂,不管是欧美还是台湾撂滑、日本娇纹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门媚、百花齐放的状态勾绰,因为每个合同涉及几千个字创,实际上舌闯室,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棋诬促,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择久鹿。   在费率方面分成两个部分氓斯,一个是行业的保费水平奢凳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯鼙濉,对于汽车来说长宦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棉丁。所以在整个行业层面建立车险信息平台涤钝茸,收集各个公司历年来的承保理赔数据欠浩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晨吨忌、科学的定价的参考罗骋婪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权付,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司式。在行业基准保费方面舒恋,行业协会做了以下工作了,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理成,在这个层面奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桂,其实是相当的弱拒牵,这么多年来的承保标的朔鹊杆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嵌澳、编码实际上都是不统一的桥凑霸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棵屠掀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尝杭,这个数据库目前正在申请国家标准丰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郴,对每一款车归集了二十多个基本的字段颓抗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拾貌,给消费者购车提供了一定的参考磋辅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矫炊臀。   在行业提供费率参考的基础上锈,保险公司它是怎么定价的酸吾?现在也是大家很关心的一个问题酥绍蜕,为什么有的车费率高芒袒诧、有的车费率低唐,为什么今年高明年低镰疗妻?在不同的分类当中有一些差异抨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子貉砷些,分成从人因子和从车因子两大部分喉,每一类因子当中又有若干个维度蹿沥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疆探沉、风险定价能力芳娜、风险管理能力自主制定的舷航搅。   比如说剃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叹溯仟、他的生活方式摆豆篡、他的信用程度等等山,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惋班,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筐挟痢,它的安全性宋降、可维修性等等哄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞘潦灌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的内都。   国际比较先进的保险公司鹃券,他们通常采用的定价因子够,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祁,这个差异可能我们现在还难以接受卉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赏龚。   总的来说丝疲,保险它产生和发展的基础是数字法则磋柑,在大数据的发展背景下獭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用混什。   前端越放开后端管的越紧葡硷,如果费率市场化以后身,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抛垦谜、整体亏损的这么一个状态骗俺贡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衫滑。   实施步骤凑申珊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纬桐驾。到今年6月30号为止粮豹,第一阶段的改革基本完成了嗅奥蚕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爬,不同的索赔历史对应不同的费率遁粱炊,不同的车型对应不同的费率少澎拴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峨,这也是改革的目标靛,首先是平稳过渡铜。   下一步剂呸籍,费率科学化歧、精准化诫阜邢、精细化程度会逐步的加深淖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侩扣官。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弦飞炉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骗倘,经过一年的改革试点芭爱,消费者从全国范围来看吐飞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煎干弧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的累酬暮,对于高风险车泡乏、高出险的消费者坪未弄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霉虑顿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隧、道路交通安全水平都得到一定的提高昧洽似。   从行业的整体情况来看饱橡江,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伶富,增速营改增以前是11个点抖戏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点面,仍然是持续稳定增长茅,这一增长是在保障范围扩大赊火膏、车均保费下降的基础上实现的练,车险行业的承保效益基本保持稳定沦剔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标午幻冲,两个点的承保微利涤驴堵。   在保险行业层面来看钦,公司的定价水平端龋窍、服务能力在稳步提升的筒。外部正效应也比较明显吻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点据韦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渭胃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势季,大家开车上路更审慎了交皇,小额案件在索赔的时候可能更理性了比滤陷。   下一步工作吠背泵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品槐狈,也就是说除了违法犯罪不赔冻钳,除了不可保风险不赔斧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泛娇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱赋曰摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锣澳彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硼唇户、不同的投保人釜蔬父、不同的车型价格的差异会越来越大粉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贪脸事,更好地提升保险公司的核心竞争力襄画,也更好地促进道路交通安全兜傲点,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活险夹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是努退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票,力邀政府琉场、行业撼杯狸、企业搜铆旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋彭,寻求产业发展有效途径坑愁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勒幻屁。第一霓茨,SUV这几年是高速增长届履,我们做一个判断劝木,这个高速增长就要成为历史了剑括佛,往后没有这么快了霸儒铅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点香铰幕,份额还会提高澎境剑。第二部悔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蘑,就是份额和价位双提升撮漆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化解,之前是低价位提升份额串赔,这次是价位在提升市唉誊、份额也在提升粮臼。而且我们判断还具有可持续性篙崎涎。第三透,汽车厂商将会由过去的欠灰椽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龄杯练、弱者更弱捐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洼靶。在此主要介绍前两个赫场砍,因为时间比较短敝擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势付赂。从图中可以看到苛娇锰,从2007年开始炒,SUV进到了一个高速增长的阶段犀,连续九年年均增长率达到46%谈,今年前七个月也比较快朔,增长38.6%坷烯。此外突心,市场份额在迅速提升低沙寡,今年1-7月份市场份额达到40%藏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烤,过去几年每年4个百分点淖,去年涨了8个百分点陇拔辛,今年1-7月份又长了4个百分点扰,自主品牌SUV占自主品牌的60%溺,SUV全面热炒梦熊,豪华车翠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔,下一步还有空间桅。从这张图可以看出说,一般的合资品牌俏氮笆,SUV比重还偏低骑滇,豪华车和自主比较高莫,不同级别里面SUV占比较高奠,不同价位车里SUV比重也很高瓮逛,还有一线瞬俄鬼、二线牵虱蕉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奇,不过一二三线的比重是去年的数据排拌苫,今年前七个月是四十了车蜕,今年没有注册数据可以看得出来校裳钝。   但是稿疼,我们说这些年潮盯逢,suv领域基本没有在空白市场频革。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赎,需求就会出现放缓的趋势管痰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秽誊,2012年-2015年逐月都是向上提升的帆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒙莆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禄辨挺。相对于去年夸,虽然今年全年涨了5个点汞冀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了检,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耗厩。   但是莱拇晃,我们说还有增长的空间闲竿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稼料跺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况李比,大家可以看得出来炕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爱群尖,大约在20%左右熊角钡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氨、加拿大水藐袱、俄罗斯这些国家榷豌彻。这些国家总的来看是地广人咸恰,SUV占比比较高惦叉盒,人口密度比较高的SUV占比比较低敲,但是也不完全成立俏道霓,韩国人口密度也很高但是SUV很高裁兰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庙,这不完全成立加,这两类国家的情况是存在的喜。   如果跟美国相比末集斧,美国是把皮卡不作为乘用车槽剐欢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汲绥米,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距零猴,与宽口径比还有11个百分点倍魂篮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疆沤,五十多不一定是峰值点聘檄。   另外淳,欧洲这几个国家农,虽然SUV占比低膏当垮,但是比重也在提升猜呵,从8%涨到25%害搞揪,SUV的热潮是全球性的翱肚丛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辆悉绅,美国超、加拿大这些SUV占比高的国家假句春,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高禽搁,大部分来讲可以占到40%左右钳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遂傻汕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歧傲,欧洲这些国家就是两类图蚀,我国应该是随着美国博陈、加拿大辑勃咯、欧洲这个情况练,因为我们已经占到40%的份额了钱隘糜,如果按这个去计算单,中国的三厢轿车是48.4%蛙,还应该有十个百分点的下降空间喂,下降去给谁肪?基本上是SUV绢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丁诧撼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颊狄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夕烙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绦,这就是我们对SUV的一个基本判断拈侧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剔电猴,就是份额和价位双提升急舶牡,这是非常不容易出现的一个现象藉,如果把它拉得更长一点看蝗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苛寒,2000-2010年连续提高了惦士梧,最近这几年不太好被愁屑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榔陋巫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间分餐搪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捶,2004年敬氓、2008年缎钩寇、2011年煞暴、2014年沉齐,其他年份至少是相等的拇磷,大部分年份是比它高钠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拒碳扁。   现在一个更积极的情况来看碘妙兜,就是我们的份额在提高膝吞僚,如果以总体的市场为100的话苏擞惰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歪,如果以生产量为一百的话宪码,我们的自主品牌已经占到了35%团韭怖,其中提高最快的就是SUV陕诽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寡署,它占到了一半以上的份额凸死,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氮巷扇,以轿车为一百疯茶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%木兢寡,连续几年都在下降扮,轿车竞争力在下降菜圭褥。但是自主品牌总体上的份额在提高错盗嫂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堑纱叭,这个销量在提升糕触绩,低价位的车销量在下降抬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萝袍嫩,增长最多的就在这个5-15万区间齐。以自主品牌自身为一百的话澜容,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%其,现在只降到了3.4%烙荆,而5-8万的车这几年也在下降挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的橇慑赎,这两个价位上涨的是非常的快勃芯跑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缸癌,自主品牌的车价格明显在向上走弧唉,这是一个积极的变化辆擦蹲。   另外贿操,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多偏兼狗, 10-15万区间遍耪,自主品牌在里面也占到了28%东奸挽,这个变化是很积极的诗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棋领抡,最高峰是2013年213万搔,去年降到164万妊糜稻,但是SUV在迅速地扩张钡线,大家看这个SUV的比重免淘,原来是二十多万辆韧炭,去年到150多万辆袱,右边这个图是10-15万弧律,更是靠SUV在拉动的帅殊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吵漏泊,这是一个非常大的积极变化寸痪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帘,这是GDTop的一个调查数据箔敝扛,这个一百辆车出的事故故障率暴料,自主品牌在2003年有四百多个事故赎,合资品牌现在也在下降芍枪囤,这两个差距正在缩邪蘧遣省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚊巩。   从产品的角度也可以感觉到麓取乒,最近我们的一些新产品像奇瑞其献、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袄镶甘,这就是一个积极的变化娇,这就预示着我们未来具有可持续性潞灯洛。而且可以看出前宿,如果以前二十名产品排名算的话北啼宛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3系,一个长城C30一年卖了15万辆左右暖湃,前二十名里面我们有两个柯。2013年更少一点胃蒙导,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的承慑,前十个里面已经有四个是自主品牌的偏梳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面髓尺。   这几个发展量比较大的企业同险,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坡,这也是积极变化跑渤唾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量武,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化无。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘谔啤,国际市场南美洲列邪郡、亚洲临戒鄙、东欧嫩、非洲是迅速扩张的市趁礁椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俯部娜,我们产品出口大国全是这些国家痢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搐,跟我们购买力差不多堕,人口加在一起12亿仁膳,跟中国市场差不多皋商,换句话说中国市场去年卖了630万辆盲豹芜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘示劝狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唯橇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议处磋查,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面客举竞,传统汽车大有希望惰幌疾,至少应该平等地分配国家的力量陡临吧,在传统车和新能源耸料,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锻饲,力量投的也太重陵海,下一步要对传统汽车给予足够重视疙规,它完全有希望获得好的发展秸谜憋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜜措扳,以前是高速梁溺,未来是中速扇番胖,它要抢别人的份额蒙洁厂。最近两年这个数据可以看一下岭碴歪,自主SUV豹,连续几年50%-60%的增长撤酚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竟腐,这就说明这种竞争关系在发生变化络慕,这是一个杆霉。   第三个观点我们就一句话带过了某,汽车厂商的格局要发生变化干丘绞,过去是大家共同进步眠蜂行、共同分享发展成果版揣船,因为有年均30%多的增速扛吨,最近几年速度已经降了年均降到11%了响酪,未来还要下降耿偷,大概8%左右或者稍微高一点凑诺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翟埠怒。另外合资内部也会竞争磺肺闷,自主内部还要竞争麓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了午擂薪,大众占到33%般洪范,最高占到38%械倡,就是中国销量占到全球销量京辜蚂,宝马隧蔡黑、现代梁、PSA都占到了20%癸乃模,通用15.9%廉,如果把它的微车也加上超过25%图肛贿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挖钨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恳斑脯,要么是维持全球地位通用完,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迸宝惯,大家对中国市场都高度重视诗绵陶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额情,我的速度要比别人的速度高娃,所以竞争更激烈刻方、自主更不用说了舌饰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晤,大家都给予很高的期望埂补,未来我们说竞争会非常的激烈鲤陌茎,而速度又会下来谢,所以未来的竞争格局跟以前不一样驾惊,以前叫分享惧徒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粮、弱者更弱姆,十四五就会出现兼并重组纽,如果我们放开让更多的企业进来卜堕芥,我觉得这个可能局面会更快脑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年价何狡,最多明年还有一年甫遂抢,但是它的速度比平均速度还是快一点回捌,自主品牌大有希望席,我说的是传统自主品牌拾,传统汽车还不是新能源汽车祁唯檄,另外格局会发生大的变化身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领诺夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描示廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙唾响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履蹈丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚,力邀政府姆零、行业虑、企业说郊娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜童捅,寻求产业发展有效途径刨斗粟。   以下为福田汽车集团副总裁橡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绷。 福田汽车集团副总裁校、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夏哀常、各位来宾会继、女士们沽、先生们分溶册,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薄盘陕,能够跟同行蔡妨级、专家做一个交流学习妓碳含。下面我把福田汽车二十年来在科技创新额坚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享架。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俏辱抱。从全球战略的视野来看盒,乘用车的全球化特征更加明显殿茧,很多轿车的平台会在全球市场销售寝络,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氛到词。举个例子暑去毖,如皮卡翁,在北美皮卡占整车比重是很高的纺,但是在中国赶唤,在欧洲杉填涝,皮卡的量就很小刊日奴。另外又如轻卡摧,现在它的亚洲化特征会比较明显手雌。还有重卡项锨,在欧洲都是偏平头的父,北美则都是偏长头的萝热疲。所以商用车行业的区域特征很明显模,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牡眠。而在中国市巢沽老辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主八苛权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒豆蹬蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罕袱秆,2010年达到了一个峰值429万辆毫氰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞠,去年是345万辆畅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祁诞芭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墓欺,主要的原因就是因为重化工行业瘦,如煤炭嫩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化部你。另外整个物流行业的效率在提升光饥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祷才警。   随着市场竞争的加剧缴袜,行业整合也在加速驴,份额由2010年的44%提高到2015年53%北蚊酪,再看一下今年商用车的情况茂,今年一到七月份销量略微增长停,整个商用车行业增长2.4%搁希巧,我们判断是过了低谷板,所以下一步会有微幅增长脓。2.4%其中主要是载货车贡献的菱效,同比增长4.8%敖肮,客车受微面的下滑热,导致载客车下降了10个点投。   关于未来的商用车市郴杳汉痢,我想从四个维度分享一下我们的判断目歼此。   第一是从宏观经济层面囱囊抗,从金融危机以后厕贫,全球市场增长的趋势是慢下来的烙豹妓,乘用车商用车的比例现在基本上在8理练谓:2擒瞧,但是进入“十三五”之后我们判断扩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唤对,商用车因为是物流工具的企业嘛,未来会有所好转局径呜,但变化不会很大距。   从技术层面来看撅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柒谋茸,现在正在快速进入智能化的3.0时代第胺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢砝九校快的桃死。   未来的商用技术主要围绕着智能化堡、网联化阑、电动化采冷媒、环保化来追求汽车的高效熟础、绿色攘某、互联和安全乌纯情。   另外从中国的政策法规来看楞篇柯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叉彭雹,从客户需求来看舰骑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哄交,推动了中国新能源车的高速发展继,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆体把巨,同比增长102%南,其中纯电动客车3万辆发陇墟,同比增长176%不。未来在城市公交以及城市物流什护、环卫等方面把导,电动车还会有一个高速发展畴科嫩。   下面分享一下福田在科技创新戌、转型方面的一些经验和做法素涕临。   在商用车2010年达到高点之后搂辱线,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挽剿返,加快掌握自主研发的核心竞争力杠九崎。通过五年的发展来看位澄贩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的链体惕。福田汽车目前的研发体系是两级结,一级是福田集团的研究总院嚷煤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捷该,曹博士也说泄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闯铃矩,是一个二级研发体系厢浓扰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缓颧秀、整车的集成以及姆嗥桑块开发和整车测试的三大核心能力登乘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞧梯、康明斯等等合作单位进行深度合作寞霉耍、改变和创新罐慰,推动整车的技术进步拈及。   在转型方面伐酬苍,我们这几年主要围绕着几个方面门。   第一是产品低端往高端转型罢讽高,在“十二五”初杭,我们的高端产品占比不到20%禄挽即,我们到今年年底高端产品能达到70%藤慰投。   第二就是从国内往国外转型趣拢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%防。我们连续四年商用车的出口保持领先醒辅泵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舒轻弄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型覆帮囊,另外为了解决汇率和贸易壁垒妹控,我们在属地产业化方面做了大量的工作宋去乏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糜翱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础星侥。   另一个就是从制造往服务的转型桑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色健,在“十二五”期间携,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贪玲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椽柏屋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睛。福田康明斯通过这几年的培育怜峭,不管是从业务的规模纪伞抖、收入蛇雹、利润现在都发展得非橙好甩,另一个他也对我们福田汽车的整车毋兜煤,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈偶Γ好的支持洗顿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枢哆协,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟承弗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碱杏娟。可以说尽管卡车的量比较蟹恰,但因为排放比较高屡澳魄,另外一个因为运营的里程和时间比较长栖蓝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的残话。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍省目吠,实际上物流的效率还是比较低的拖轿。基于这一判断容蔚凄,我们提出了一个“超级卡车”的项目窝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篮钙姬,通过这种材料的智能化袄孔逃、材料的纯电动蛔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闷钵、环保徘、节能逆位独、高效氰、安全炕牌、智能的超级卡车败搭。我们的目标是要实现降油耗30%轮长,降排放30%啥喷,整个货运效率提升70%诵。   另外是关于福田汽车的车联网技术莆,我在福田分管车联网业务翠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毖烹,因为乘用车是一个消费品祭,买车和用车的基本上是一个人师,而现在主要是用来出行的埂唇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纯肉,但是商用车不一样显凑错,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的范,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憋,驾驶行为各方面的安全慷弄闷,另一个就是乘用车是一个地域性的车峨始,不像商用车需要全国跑唇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玩,过两天跑到海南去了腑患钝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柿。还有商用车的故障率瑟,因为它的工况复杂痰嚏衬,商用车一般具有轻载枚、标载和超载跋祥凌,但是对轿车一般不存在这个问题靡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虐恰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锭士。所以通过车联网对车进行故障预警艘、排除以及程序优化等方面啥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些了诬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吕部,建立与客户的互联互通伺,为客户提供增值性服务肉盟性,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商素钝、服务商和供应商产品质量和服务的水平祟拇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怯刹。大家很清楚铃,围绕着工业战略地,德国提出工业4.0嵌草敬,美国也工业互联网咯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略切、英国的2050战略钢比守,中国也提出了中国制造2025碗表,福田汽车结合自身的一些现状鸽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妻旗、企业与企业涛表、企业与产品伤娄、企业与客户的互联互通剁私发。“五智能”就是商业智能辛幕、智能管理驳捌、智能汽车疾、智能工厂堆、智能制造粉夸。时间关系物顿,不再进一步叙述玩。   目前靶擂投,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涎看。福田汽车愿和大家一道界骏叫,通力合作交粗僳,整合资源虾呛揩,协同发展砂,共同推动中国品牌的加速崛起菏缝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭羚挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧搏,力邀政府诬、行业纠劝、企业蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞,寻求产业发展有效途径携费似。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酸嗡娥、舍弗勒集团副CEO苹喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦拴骑、驰骋未来》的演讲实录还。 舍弗勒集团执行董事会成员妥、舍弗勒集团副CEO下临、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匠、女士们挖径、先生们甲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锻设嗽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赔常肝,我们的愿景魏,是如何来推动我们未来的出行和移动舞奈去。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岭叛马。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坏堆,我们是一家领先的技术公司信,在全球都有我们的足迹岭,我们一直致力于移动莽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撼孪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纱。   舍弗勒一直致力于创新灸,也可以说我们成功的因素是质量倘霓、技术和创新丧饶嗅。我们在制造业方面有很强的实力闭棺,在系统研发方面投入非常大鹤墩。我们创造了一流的工艺和技术反潮社,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疽鄙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怕唬,今年我们在德国获得了一系列的奖项饰菲挞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埠。   就像很多其他的技术企业一样撤集敬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垃深陇。第一是环境友好型的驱动瘸蕉泞,第二是城市交通性,第三是城际交通帅胆,第四是能源链颗狠电。比如说大家可以看到热栖腹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲜撇设,人口结构变化非巢焓敲ⅲ快京履尸,老龄化社会已经展现在我们面前级寸八,技术变得日趋复杂才康痘,数字化技术的利用领域不断的扩大嘘猎,我们需要找到更好的方法来彼此了解破,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辛渡现。数字化是一个关键缄恰茶,另外就是环境方面少港萝、可再生能源还有资源的可用性答说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题素,资源的短缺也是我们要去关注的癸抖导。   再看一下经济的趋势良萎,我们现在处于一个全球村邵段,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题监,这些是不一样的瑰慕。另外就是可负担性的问题侥堪律,我们要为客户带来更多的价值斡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遣,这些都是我们要去关注关心的蜗绍。   我们来看一下未来的战略辰,主要涉及到四个窗口隘。   第一是产品本身昧,我觉得对于汽车产业及漠,对于机械制造产业来说都是非常关键的倾。在这个领域/行业需侮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喀瞳壕,要减少对环境的污染钾。   第二是当我们制造产品的时候补裙概,或者制造产品元器件的时候喜净,要关注它的功能钩唇纳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行破爆邯、城市的交通叼,对于汽车以及对于我们的供应商眠,可以为汽车产业提供什么样的元器件保狗,这些都是我们要去考虑的瑟。   第三是城际的交通史甜,涉及到比如说航空川淌、高速铁路的一些竞争拧发。   第四是能源链的问题眯膘兑,我们有什么样的能源是可以使用的承申,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓝,这些都需要我们考虑橡咳腺。   看一下将来的动力总成渐染迷。我想给大家传递一个重要的信息捷静,在接下来十五年时间里吝拍,从全球来看厘说性,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成散仆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞍甜。   但是现在也有一个趋势发展得非衬糖铮快宝餐,来自大众和奥迪的这些厂家既驴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赤评陀。到2025年膳斡豢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茧绵舶,也就是200到300万辆的纯电动汽车镐膝,所以到2030年可能会是一种不同的情况计良,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炒驳。我们还需要让它更加有效一些颇陶潍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争百矮具,还有电池或者是燃料电池等等新闺,这些都会占据越来越多的份额囤。对于我们汽车产业来说非常重要材,对于政府来说也是非常重要的杀颗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潞贪匿,比如汽油超继,还需要考虑其他的一些燃料铆饲缄,或者是人造的燃料等等款,需要考虑更多类型的燃料车,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弄古。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车峰冬嵌,包括48伏的解决方案疆涤,它主要是对手动传动系统的电动化犬。我们需要首先实现这部分的电气化词弥。另外我们也需要对离合器实现电气化超县,也由于推出电子离合器慕算腻。另外我们还需要进一步提高效率骑毛。也就是要进一步推出我们的混合动力哪坎⒚拢块48伏系统侵率拱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐妫块的解决方案料暮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疗,针对高压的电桥驱动解决方案夯仍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案化。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戎融褐,以对其进行电气化处理哥秒。如果将来我们有纯电动汽车的话歌彤牌,它的电气化程度会越来越高轰骇吕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捷爽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丢江溶,因此我们需要进行标准化爬鳞,标准化是第一步鞍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炊,或者说是一些部分的勉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坏悲茎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鬼参。我们也需要减少车辆的整体的质量恕猫蛇,主要是成本方面是一个重要原因姜。如果需要建一个标准的话扯讳骆,我们就需要有更好的一个平台梗岗,也就是说我们需要基于标准的平台涩,或者基于标准的木诎迹块进行我们的汽车制造岁。   我们需要全球的平台化解决方案帮长,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铝脱。关于动力总成方面徽灰,它的变速箱是最关键的一个部分烫醒。我们刚才提到一方面是包括内燃机魂颇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霜边霉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分山烦愁。   接下来看一下我们的重点产品理可。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猎硅,我们为中国带来了什么样的解决方案骚寂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贪,我们推出了高压P2混合动力睦吮穑块粗闲蛊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亩,我们希望能够改变它的一个变速器翔挟四,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弊仁眠。   通过这样的一个标准的拇挡玻块化设计茸峰,它可以适用于各种变速箱之间的转变科。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弄砷蔷,我们的这种创新型P2的混合动力乃缗洌块可以帮助实现不同程度的混动功能泊完透。实际上胃全变,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袍纤。这是第一个解决方案柔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虎侈竣,它叫做高压P4电桥的解决方案惟,可以用于SUV或者车辆的CD部分含瘫。它具有高功率密度闯笆糖,可以适用于不同的车型虐雄萄,非常容易打包进行个性化设计馆阶兑。也可以用于新能源的生产溉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汀谎。它可以让我们更好地使用内燃机挞寄拐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车报娇本,这是我们两到三年前开发出来的壕论。也是考虑到了中国排量的需求悸相,或者是新能源车辆的需求茅。针对这样的一个需求奋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舅辛懂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机料范。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溺掂魂,我们中国团队也为此作出了很大的努力每痉锚,这个发动机是专门针对中国市场推出的射们贾。   另外就是在变速箱方面节矢壁,我们也推出了一个新的解决方案睡,是集成干式离合器的DCT变速箱嫉瘫脯,机电一体化离合器和齿轮执行机构司。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舵功埠,对于工程师来说挖,我们都是非常理性的侗芒,但是有的时候我们需要具备一定的感情吗锚棱。对于我们的汽车技术来说澜涵乱,我们一方面需要理性苯矩橡,另一方面也需要激情洗圈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲惶。针对方程式1的赛车砷厂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成府通,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展届盲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妨灸糠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰练疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠函樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保互尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点戒连,力邀政府巧棱、行业悔呢激、企业秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂挫吕,寻求产业发展有效途径替浅嚎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孤磐割、副总经理 吴松发言实录蔫别。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饥、副总经理吴松   尊敬的何部长诧家舵、朱总肛,各位嘉宾锑存、各位朋友奠,女士们竿怖洪、先生们抛水浦,大家上午好秒卷怕。很荣幸参加这次论坛嫌汞,我上次参加此论坛还是2011年沉挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟农,那时候传褀刚刚才有这个名字伎揽,传褀的保有量不到一万台哎烧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砂耙,这给了我们很大的信心和鼓舞价,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辨。传褀一直也在努力豁胃袍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抵,年均复合增长达到80%任潍线。目前市场保有量达到65万辆乳躺掠,已经成为集团利润的主要贡献者之一储泼桐。   明星车型GS4持续供不应求犬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数体,而且GS8与GA8同一平台潞刮刀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汝彼胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到什,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扁避,对自主品牌的支持瓢节,关键的还是坐俄嚼,关键的是感受害姑媒,关键的是多提意见磷挺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲍驶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌品好醇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会任,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幌滇。我做自主刚刚回集团猜,将近9年半的时间韦巩,从不愿意干到喜欢干第艾壁,到对自主品牌依依不舍朝,到对自己找不到定位和方向彻,感觉到人还是能做一点事叫赐。所以这在这里借这个机会范蓉,感谢在座的我们各位嘉宾冯豹、各位媒体的支持痛,也感谢传褀团队的支持霜湃衅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力程痢睦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逻袱。   我的发言主题是构造改革创新驱动抨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肝。一个方面汽车产业发展形势分析霓且莲,前面讲了很多了揪测,我就不多讲泪型马。   一个态势是稳步增长砷剩哄,但是全球增势放缓焙酵。中国汽车产业发展仍然有空间宪跑侠,仍将会领跑全球汽车势完触。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台还四炒,中重型商用车达到400万台拢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芯钉。中国汽车销量将达到3140万台吠啥宫,我预计可能还会再多芭围俗,关键是结构看你怎么改倦?如果要参与全球竞争皮垃官,那重要可能生产量还会增长镜,复合增长率将达到4%玖械。   第二个特点委翰副,优秀自主品牌加速成长婚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膛附。中国汽车市场发生了深刻变化炉,中国品牌迅速崛起长,优秀自主品牌加速成长八桂。关键是要产生优秀中国品牌蔽,不管是哪一个企业徊爱急,在现在这个环境下淌炒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廊甸,还有我们何部长洼,这么一批老的汽车界的前辈夕鞋疼,到了这个会场又在用行动来支持拓无。大家和我们媒体各个方面的朋友柑,大家坐一坐码,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厩,差别在哪里妙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晚玲烂。关键是中国人要团结充甘,不要互相贬低痛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氢坟屉,抓一到几个共僻恕,不要想象太多斜侯聘,我们从来不怕想象冠叫衅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饭,坚定方向阿隶。   那么数据也说明一切宪,2015年很多中国汽车加速发展垮,行业整体增长率为7.3%的情况下楔料,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澎屠牛,相比去年又增长了1.2%百分点飘虚。而且自主品牌抓住了很好的契机保丸伦,在SUV里面我们是防守的毕武,是中国品牌先站住位置浩袒,合资品牌再进攻胚慰惋,再加上周围的环境变化怕嘛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绵孝勤,占据主导钢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲谩,统治了我们的各个方面阜江。我们展开进攻是非常艰难噬耸,但不是说不可作为钠茎,要选择时机澄惟喝。我们要在中高端里面取得突破拜翰璃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镁,这是韩国人讲的祥,不是我讲的茨糯。他们说悲耸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仍肮惭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睬,如果不选择是对自己的不自信弟废,这个不能靠强求卷父,靠品质颁、技术洪蓖、新能母,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伍。   第三个斥捣燃,汽车消费升级和资源制约份冻,也迫使汽车产业需要供给侧改革拒。不但要有好的产品密悍票,而且还要有低的成本袱挂勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庙楞。在汽车需求方面科篙瘫,80篙仙哦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弊妇赂,个性化铂、智能化申、体验化等方面的需求还在不断地上升恼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战署。不管怎么变化棵丧阜,满足顾客的需求集科虾,满足抓住市场的脉动粪算,这个是关键点奋峦箔。而且资源供给方面澎,现在的人口红利逐步消失秃,而汽车不是简单劳动培彪,是高技术情况下的技术劳动泉千创。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酵,我到那些国家去考察过咳七朵,没有中国这样受过良好教育斜九谴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逆盎然,那不是每个地方都有的尝陷脊。有的地方上午上班娄褥,下午到时间钱一领就走了莽蛇。所以对一些合资品牌来讲岸瞬晶,中国也还是蛮有魅力的小佃,关键是要拿好东西出来尝父,才能谈自主扒脖亢。   当然工资涨这是个客观事实橡疵,2011年的时候4.1万娥拐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胁户,这个不高的涩朝,还要涨坑叼懈。农民工那么辛苦糙,给他一点钱算什么菏婆。但是钱从哪里来策?我在传褀亏损的时候形史,工资涨得慢痰常我,但是想办法补贴灵哩。这几年别的都在减撩,就是员工工资不减档梳膝,但是效率要提高艾师,要杜绝不干活的人存,最后挣得钱多贸陵肯,干活的人还没有机会退,有钱的人天天有时间去议论系色,没钱的人在干活抹害,这样大家积极性都没有了抵霜刹。国企的弊端就是这个鞭碱啤。   那么在监管方面腐,工信部刚才也说了捣厦,我们的司长也说了屡贡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝎缉饺,在供给侧这个方面要下功夫蔬附敝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赔,作为五大发展理念之首舌,当时这个报纸一播五大发展理念抚脓,那时候我还在乘用车响废,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醚需孟,这十个字羡徐娥。为什么呢涵建?因为没有创新就没有一切绢佬,没有协调就调动不了资源奔蜂瘁,没有和谐的话陪探睹,共享也很难蕊缮哪,大家不愿意跟你干恃,我是不相信英雄的夏,但是特定的时间会产生一点曹,还是要充分调动群众的精神腊惊,各个方面全方面的参与衬丧赏,企业的成功除了它的领导者的作用臂,更重要还是把员工的积极性调动起来尸僧革,人民群众才是创造历史的动力那,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疆揪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彩崎面,需要我们从技术管理虑角、营销侮、品牌矾涂栏、产品协仓、服务全方位展开创新涣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歪潭裂,来推动中国品牌进入全球炽橇,成为世界品牌翟查。   第二卡吵输,汽车产业供给侧改革方向与实现巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法行。   首先械,在自主品牌方面溺哗,我们是追求全球视野开展正向开发德华烈,坚持以我为主的构造核心宿岔彪,组织全球资源楼,开放性自主研发模式椭伍,掌握核心的竞争力炕烘,获得了可持续发展能力乔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拐儒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卯隶虽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了感,我们的生产能力标准是35万涝肥姜,但是预计今年我们的销量会超过35万跺,有可能达到38万稠慌,当然如果制造组织再高一点辖嫡矩,可能40万尖词,也还是有可能踌触纲,但是大家别报到40万啊兑屎井。这是有体系蔽,有制度保障的成罢,有员工的全程的参与凹。一个别的企业的人到这里来看乘行碘,他说你这个企业为什么增长这么快耙案,没什么别的蒂技,员工的积极性调动起来了朔,他们说巧坷,我看到你们的员工眼睛充满激情千抢氮,因为人天天在干活的时候就会有理由涪圣美,如果执着地做一件事情带有一点追求夸碗汞,那就有远大的理想竟。   放眼全球画甜怪,在开发方面整合全球优势腑零,实现研发的全球化鸵,人才全球化酪女、配套全球化鸿嘎车。依托国内的研发资源怕,充分利用国外的资源开展研发资源整合罕柔,打造企业自身的技术体系秽堑唐。我们用了将近五六年的时间劫刊瞪,我们确立了G-CPMA跨平台那椋块化架构陶解,我们第一代的产品是引进消化吸收淘丸,第二代产品已经完全进行了提升味奠,但是没有否定第一代隧耸,掌握了数据链尖,掌握了开发的流程绢袍核。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列补楔。实现了一个平台可以开发六七款车型拌牟戌,实现了多个平台车间的相互有机关联剑邓腾,实现了车型的变化多腹联,开发上市快鞭,质量易保障非,低成本渭谭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缕。   第二个骂凤萍,坚持质量为先楼段靡,推出精品车型梅,提升产品质量鼓,加快自主品牌产品开发痞韧将,提高汽车供给侧水平盾美,推出符合时代的互联网化的产品棘肩涤。打造消费者喜爱的精品车型妓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匠陪腔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式观倪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翁棠。实际上汽车不管是新能源也好亭,产品的三大特点精,一是颜值不好看别人不买憾刷棉,第二是品质冀,没品质也等于没品牌撵,天天出毛病心里不愉快儒挽说,第三是性价比赂涎,就是靠成本辞。我们的员工不需要培训就知道品质劫,因为好多从合资企业来韩哄捅,合资别的没培养吐杯穷,就是对品质追求钢,结果就是成本搞贵了纷成,把品质先过关牟,回头成本再来逐步下降坤惰埠。我们第一个解决的是品质峦何,第二个解决的是颜值隙,第三才是考虑成本授。成本翻苫物,供应商的成本我控制不了甜,如果今天在座还有供应商的话鲁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邻尸,还是有这个机会的嚎。但是我建厂可以控制波笑司,我们内部的生产流程工艺宪,我会重新再造常,这个我投资减少了律,今天也披露一下鞭,我35万的规模最多可以干到60万荡黎。如果创造性一点可以干到65万啥墟善,总投资50个亿鞠,含整车加发动机年殊靡,这是内部数据恰,来给自主品牌共享刷脓。   包括一些模具加在20个亿混哥、70个亿传幢石,最后的结果我都不相信小,实现平台化弘歇、公开化类惜、可视化匹吻舷,让所有的东西全部依照规则阳光推进痴。现在我们的供应商也很满意莱,社会上也很满意沮北裸。这就是在体系没懒,在这些方面的作用力陛,防止一个部位一个零件埃捎,一个车就不同零件不同标准香瓮,那怎么做壕,永远做不了好车灿。这个要感谢合资养成的规矩檬颅。但是自主也会给你更大的动力嗅,动力是在研发死,其他方面再有作为邯叙韭。所以我们是国企的平台偏粟通,民企的效率唐儡购,合资的流程衡茸讣,这三句话就是这么个意思桔。   第三个稍居,坚持智能制造打造智慧工厂裳倍扭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拣凤,实现占地面积的有效节约侩,我们的合资企业痊,广汽本田在推进第三期的时候悄,就是根据SSC这个原则付湿庐。SSC的第一个S就是小型small寇陵暖,即所有资源空间最小亥瘸、设备小型化;第二个S是简练simple凄琶,就是除去浪费靡商,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑散惜,complete物刮融,以追求小聚、近赏式、短戌窟任、轻姜,最合适的自动化糯烹丸、拇旆铮块化颠镶问。所以广汽本田第三工厂运用SSC跑,它们的车间占地面积减少45.5%没锭,投资减少26%刺迷,跟它的一二期比碉歉,能源减少了29%辞犯,成本节约了21%郝。   第四个坚持管理创新便葱坦,开展构造改革忙珐,主要就是我们广汽丰田花抢,因为我原来在广汽丰田发动机筛处,我9年就去丰田一次坑,去发动机只回了一次图督,因为当时这个地方环境太好了车,我怕一回去又不想搞自主了辱褪墙。但是鼓励我底下那些员工经常去姐瞎停,去交流歼缆,日本人也还不错母体,大家都交流厕登。但是技术是交流不来的荡叔辞,思想文化还是可以交流的抨。最近到丰田去了一下辈,大有感受芹俩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啡,它从最关键男、最基础的制造环节入手卵,开展生产管理创新乳插慕,从制造轴稠、供需轴吃钎、采购轴出发舞醛,深入开展构造改革吓纤,实现全员参与誊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浚,充分调动员工的积极性末颇习、创造力戏锻锌,取得了良好的成果窃顶。经营绩效方面瓜熬漆,今年的销量增长不多霓,但是利润大幅提升苗,生产效率显著提高囊乘。人力绩效方面孪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痪甘脯,管理体系与生产流程更为完善碉醇、合理你蹲确。   通过改构造改革山色,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升零,根据他们的预计舰癸涕,已有的数据顾期食,2017年单台不良率预计会降到0.01%宛贸搏,就是万分之一雀。而且现有的工人总数减少1600人糠承。就是现有的存量也可以变化蛋,他们现在不到一万人散般材,要减1600人舅耍屏,它新建的工厂忻奈骗,员工还是要招的写冉鸿,但有的还是要走系截妓。就是用减下来的人把他投放到这个地方刨沤太。   第五鞘溉斯,坚持体制增效完梯,强化体系创新肠稍。既然这些企业都到中国来了缆戌,有机会为什么不学一学呢抡来砷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笨倾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破十赎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式态巫鞭,广汽本田精益管理互俗豢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滴位剧。为什么搞一个广汽生产方式莱?为什么不造一个丰田呢时霸?这里面要说一句辉,丰田生产方式你不能完全去学肮,条件不一样纽,环境不一样拍,人员的基础素质不一样憾半晌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多物饺。你学它必须要结合自己巾诫窖,连日本的企业去学它的饺,有的好多也不成功辞排,当然我不能妄断秀钩,这是从资料摘的拓,不是我说的鞠。   第二个妨,我主要员工整车从本田来雌诵,发动机从丰田来赔庙,也有一部分本田挖,两个企业不同的模式怎么办奴激?发动机就要按丰田来级,从头到尾来甲溶,坏的不学好的学锨鲜萄,整车就按本田的来魔绍。但是一个企业两个体系怎么运作呢炕?我说干自主就不能有体系褪,要体系就是传褀的体系矗纲。不管你是从哪里来斡郡,包括从社会上来盼,来自五湖四海一个共同目标并,要干好中国自主品牌晾。所有最后提出了广汽生产方式狙权,以丰田为主结合本田丢舌,这样把文化桑七、体系做好秦寞,但是还不够巩固晌浓设,还要琢磨稳,现在体系已经起来娠涤。   我们从2013年开始策划势,集团的主要领导说这个很好辱辩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凯单。   所以后面我们的产能又不够了吻物肖,销量又搞起来了客借敲,整车进行改造拣、发动机进行完善习牛酸,整车胁篓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俏枢沮,就是第一条生产线清剑浦。第一条生产线上半年生产了将近16万凡,20万的能力干了16万卉埂,实际上还可以做藤擎结,全如果满负荷做的话凶刚,估计干到35万都没问题激。极大发挥榔累靖,这个不进行全体系变革很难畴挡培。发动机装配线一次合格率99%裸,这个零部件产内库存减少70%蓖恰疗,厂房面积提升30%遍惜芹,原来不够用剑坛客,现在多了这么大的组织丸蔑诫。库存资金减少50%戌,更为重要的是这一成果横向展开拟裂且。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镜,它的年设计能力15万辆瞎拔,8月份的最后一天有个数据汐,他们双班日产已经达到了650台溪惫,它的满负荷是700台娜稍悄,估计9月份就可以满负荷阿辛。这种提升的速度寞辑事,全世界都是先进的湾乓哼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局教,它的一次合格率最高达到了93%馁,平均水平92%疮,接近丰田中国国内水平闹光,当然追求的是丰田日本的水平锌,广汽丰田学丰田本厂董,我们下一步也拿一个计划匆扯染,要挑战就挑战一流彼堂玖,否则没意义杆辛。   那么我们以建成世界级工厂为准则氛附虚,以广汽生产方式为核心塑片隘,融合了SSC原则逼,运用创新思维全力发展智能制造技术你叙告,打造智能工厂碾堵谎。我们在第二工厂通过价值流最大化冻扁、设备智能化攫毛匿,生产线自动化融舰缺、物流信息化喇、网络可视化棘惶、操作简单化鼎纱未、安全绿色化矾布赏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跺叹缴。这个第二个工厂是非澈保好踏典、非常成功的一个例子谋秘,但是这些都实现了都垢。   第六是坚持品质保障茨度,打造高端品牌卞歧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗料难剐,高的效率提供优质有效的供给凭按。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眠化呻,连续三年获得中国质量粳龄、中国品牌第一莫,超过很多在中国的合作企业偏瞪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崎污,所有企业里面包括外国品牌樊残,与广汽丰田并列第八敦矫,比2014年上升6位桐劣。   第七浮牡,坚持客户至上坟,提供优质服务钩锣,不管是在任何情况下撅讣,用户是我们服务的对象灸,也是我们的衣食父母划刷骗,尤其是作为汽车这个特殊产品什,我们对安全令浚末、对生命的一种关怀蚀恒,作为生产制造环节的改革材嫩,是汽车产业供给侧改革的重要方向省冻广,但服务环节的创新与改革同样必不可少侗且,这还是目前我们相对比较一下仟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名誓,也是一个什么机构菩察,我记不不太清楚扦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杀。所以在产业互联网的时代叼首,每一个企业不再只是产品生产者蘑讼县、服务提供商豪深铆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扁爬,服务以各种形式融入到了制造业播绩、研发设计科、生产制造别驴亭、经营管理料、销售等环节祟锑寄。有价值创造的可能乳围捣,就有服务形态的出现霞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涣,两者相互融合同颠恨、相互依存轮闻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展良。   广汽在这个方面也展开一些工作鞘境,我们的整车平台将联合金融冻烹僚、保险讲砍、物流恼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务没书碗,车生活平台会涉及多个业务平台瓶参态,除了常规业务平台还包括了配件商城锌、用品商城董、社区服务连锁谈,用户使用汽车的整体生命周期焊邻,产品的购买只是开始孔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务箍堂,这才是我们下一步发展的重点踏。作为汽车服务提供商乏捂,我们更应当关注的是用户的体验焙娄,以及给客户带来的价值增值感受鄙,汽车服务O2O的打造玲犁,也是为了满足汽车全生命周期的需要境撮,以及品牌和价值进一步提升的需要日驾。   第八醚朵,就是通过这些改革窃,整个广汽集团范围内的成果囊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万始换,同比增长28.8%次殿、29.7%武前,比行业高出20个百分点匈谜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平许,同比创下历史新高锌茧。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘛,1—7月份销量已经突破19万赦,超过去年全年容丘,加上8月份最近的数据儒,今年全年的任务22万已经完成了坡,同比大幅增长143%拇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强据革,位居第303名浪掂浓,比去年排名上升了59位祟递厦,整体实力大幅提升尚。   第九烘嘿,就是广汽集团的发展十三五战略奴。简单地就是一个内部协同创新蘑,外部开放合作纠淋,这是总的原则毁舒,全面实施结构性改革喂,实施一五一三的战略长亭灯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筐岗摆,这是一个保守的数据烹,因为传褀搞不好就过100万卤广,前几年说传褀100万咀垦角,别人说吴总傲烟砉ァ,你是不是在吹牛遣乡,现在领导嫌我100万都少了讲溜,拼命把产能都整合过来了滴坝,成为先进的汽车集团避,做强做实研发整车零部件喉、商贸服务和金融服务五大板块份惹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褂磕啥,实现自主品牌事业的跨越式发展管,全面实现一个“三”桂跋,就是电动化翰锻扫、国际化碌耿贰、网联化三个方面的重大破馁倘。   各位嘉宾糠雷、各位朋友黑戏涪,女士们情、先生们弄,在需求持续升级瓷,资源消耗的情况下京佃丘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓违,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锣拎暖、品质优先琳、创新驱动的发展路径抽,坚持正向开发吧趴,提供优质产品潘屉,坚持智能制造董咎,开展管理创新汝就,保证服务水平慷位,注重品牌高端化卸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肋恐,共同推动中国汽车迈向新的台阶水,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤叹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  今年3月汝,借百年庆典之际糙券,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顽赴坚,即“智能互联”奖老舒、“绿色出行”和“自动驾驶”岁息蚕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僚挺氯。随着战略的提出性,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毙。在这其中捍,“人才”就成为关键问题廊诲防。为此恃势脚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脾栏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备就恼绞。   根据沈燕的介绍可以发现炔竭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孺氰,涵盖计算机饰涎陋、工程学拇晴、自动化什、金融等多个方面踩澜会。她坦言男焊采,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缝架屋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卞。因此榔珊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缔洼骂。”这其中包括互联时代的在线招聘稍,“例如我们利用自己的招聘平台遂、Linkedin灰、智联招聘等在线平台懂柬躺,以及大学招聘潘井、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惟。”除社会招聘外墟贡贬,宝马也会通过与院谐拢合作酷夺,提前把学生引入到企业中色,专门为宝马培养人才祈瞬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凳努次,举行“宝马同济日”这样的活动咕旗。“去年我们就以互联驾驶为主题替鬼鞭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品农赴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伍融。”沈燕说道苔。另一个重要渠道港墒奇,就是内部员工的推荐芳蒋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诲,让每一位员工都变成职位大使墒途,在朋友圈进行转发传递烽膳隆。   “我们对人才的要求情息父,在能力方面最重要的是对业务的了解卿。这不仅包括对业务今天的了解摧侈喷,还有对业务未来的了解壕畦。要知道未来战略方向是什么稍托聘,需要什么样的技能等。 ”沈燕告诉记者瓷铂,“此外教喘,我们对人才的要求是不仅要了解中国翟硷,还要对全球化有所认知檬宦校。随着技术的发展氢诲,我们对人才的需求呈现‘复合蘑帽,跨界’的特点京。但是棘廓付,这类综合性人才很难直接从市场上获得问僳厢,需要我们进行入职后的培训跋。 ”据了解莱涡,宝马(中国)每年都会根据员工表现薯,提供给员工出国培训以及交流的机会寡膛没,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流曹复。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盒排卷,以拓展视野起,提升能力价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓦李,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幻概,吸引并拥有了一批充满抱负秒、专业的本土化人才鞭。而面对未来簧,本土化人才也将承担重要职责莱啦,“这包括为‘在中国辰使,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裴恒痰。”沈燕表示槐吴。2012年喷路耍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抱桶,并在上海组建人工智能团队花谜,承担电动化和智能化的相关工作惰。另外络,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抨粳檄。 这个团队将研究和紧贴中国市忱颈そ帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伪脆醇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔喘赡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梯馈魔,用“数字毙、概率副、未来”为题腿,论述特斯拉电池的高密度锌、续航里程及电池的安全性即城。对比国内朵互别,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车景弧婆,并预言电动汽车和智能手机一样破片,电驱动和自动驾驶注定了是未来茨,不可逆的未来汐。 以下为原文棺谱:   关于密度和里程数派称蕉。 特斯拉Model S上市已经四年多了娩慨敞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诡怖沛,至今为止一个都没有兑现瘦晤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聊,里程最长的量产纯电动车驾深戊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结既谢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侨,忽悠消费者椭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孺灰孩,里程普遍降低10%以上)来体现里程施,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚀临污,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奔。   关于安全性和自燃率话丘。 自从2014年初安装了底护板炽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盾檬,远远低于燃油车插,各种撞的惨目忍睹事故巨哨筐,也都没有发生自燃疚。相反拿尖看,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车没,却成了全世界自燃率最高的机动车虫辟,更远远超过了燃油大巴的自燃率废。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亨驳赡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涵刑,车门闭合的时候已经有点变形了)啦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虱母,几乎可以说腹揩泛:特斯拉重新发明了电动车姬奴喷。    国内真正用心做电动车的企业盒霉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术好,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镭社窍、变速箱绊达埔、油箱等妙赏尉,改造成电动车的事情)糕柬夯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓣,才会全力以赴来押注电动车需。当然涸梢,也可能是很多品牌都在蓄势待发驰骑儒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墟淘涪。    电动车不是什么弯道超车泡疽巩,而是换道竞争警钾。    今天的电动车玛聪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓曝。待机时间是诺基亚的几十分之一萌呈苦,软件也没有几个碴烙,通话质量也不好玩撮琉,汉字输入也麻烦的要死牧洗。和智能手机一样谭酱,电驱动和自动驾驶注定了是未来浅,不可逆的未来巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽剃:李芳" "   2016年8月30日兔蒜斑,在北京新浪总部堤超口,北汽新能源充电部门副总监陈保江宿、北京华商三优总工程师丁晓伟闲、电庄总裁兼CEO先越镀泼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俱惮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圈力腐。    作为新能源汽车销售终端环节缉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斑靠潍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣帧,更是充满了诸多困境烯,不为外界所熟知赶。    那么厕,作为中国最大新能源汽车市乘璋〉巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况圭镰,北京模式发展的瓶颈是什么个兰台?有何值得借鉴的地方形何?又该如何去避免失误和纠正书莎?政府皋讣、车企疟、消费者在这一产业链终端中涉乃,分别又该担任何种角色贯嫁轿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闹廷激:魏总乖邪,刚才你从用户的角度别县漏,同时您也是媒体人的角度那,可能跟这三位嘉宾的角度不一样付,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苦笨,您发现了这些问题之后毫弦浪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篡腿?    魏士钦戈匣肉:其实我们一直在琢磨这件事滔瞪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矩擎,这两点是能够解决掉的蚂掂普。首先第一个哪按,支付读功仙。就像刚才先总说的矮,有个银联一样的东西抬萎诲,接下来有个第三方相颠,或者接下来大家都使用微信支付寄,不管是充电桩也好举,app也好荒疵睫,还是当时的扫码也好烧,还是微信也好社疵窖,支付宝也好庞蚀,能通过手机支付镜损耿,基本上都能解决掉好拦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访,我们把支付给它想办法统一了乳帽胸。不一定统一到一个里边去委祁叙,大概两三个拌熔,大家都在用庙,这就没问题吠牟。    第二喉寄,这就相对更难一些了斡,应该是有一些第三方平台真正站出来烘,能够收集所有的真正的准确的信息虽伙唐,其实当时我们自己在做app的时候侥,就是在做摸点的时候赦乘败,我当时就矛盾贤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豆爱酿,后来琢磨来琢磨去唤,通过很多用户的反捞浮,我定义出要摸一个最准的点富冷,不要最全的旁羚涟。准是什么概念藩?第一掇,我找得到喂,第二喉誊,我到那去一定能用得上糙芦拉。如果我找到它了百,也到那去了弥才,但根本没法用被柑兼,那就没有用了戊茬。所以如果站在媒体角度涪红汇,我希望不见得是谁抒,也许是个媒体佩淡纳,也许是另外一个平台睦幕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起围,但是它也不一定是最全的抱,但是它是这些所有的里面最准的申洪焙,每一个用户都能找到桩市坦,而且有百分之百的体验把电充上臼郊慰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肉号,是咱们国电的站围宝问,是快充集诉。我们编辑去那边准备充电的时候乐,有六个跑快车的兄弟吩握科,霸占着那个点焦,就是不让你过去挤汝赔,这个充完那个充彭,还剩一个车的时候颗缅,就赶紧打电话给另外一个兄弟薪,赶紧过来充电蔑。我们不等了浦。但是他们不知道橇撕,在那个点不到三公里的地方裸,快到积水潭小西天那个地方崔搽,还有一个充电站权烁抹,好像是三个充电桩还是两个信苹钎,一个车都没有隧沁,而且车位都是空的箍。他们不知道那里廖千诗。而且那个点吹短,我们当时找的时候用了三个app屡承,只有一个app上标出那个点措,另外两个app是没标那个点含搬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幸惩蔫,所以准确性其实很重要疗檬钮。所以如果能解决这两点群税拳,我觉得咱们的空置冒、闲置的问题一定能解决派,肯定没问题的缸皮。这是我的观点抬胆。    黄山贿盘蛙:关于公共充电这个领域年墓,我不知道魏总在充电过程中倪铰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫉?    魏士钦拓祈糠:出现过伞,很多钮。    黄山触耿:这个问题其实很有意思的问题挟杭,充电桩的标准是国家有统一的标准破该,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酪氖。    魏士钦朽:是这样垛,最典型的例子就是腾势茎,腾势在很多国电充不了闺姬土,但是在小E充电或者普天是能充上昧。    黄山嗽虐戈:我们可以把时间放长一点来看邪形,在2004盎戏歧、2005电动汽车兴起的时候岭,很多人都不知道电动车是什么舶桨,充电桩是什么错深锻。随着这几年的发展猜宋,物业慢慢都配合了火,所以从成熟度也好倍、物业配合度也好酬较瓤,应该是越来越高的嘉峭猴。国家层面出台矗色,新建小区予以配合铺搜,包括老旧小区的改造簿体,都会多方面来共同解决这个问题崇瞳贺。其实关于今天的这个话题豢羔,我不知道台下还有什么问题要提问的惋练盘。没有的话休纹粳,我们可以做一个最后的总结雾。    我接着丁总说的北京模式的问题巧,我们今天说的是关于北京模式嘛,丁总说了一个北京是纯电的市陈寻ㄏ肌,跟其他地方都不一样攀,上海是极端的极棵肥,上海是混动市嘲寂睢,北京是纯电市场鸥裴。我理解还有另外一个模式啪,就是北京的充电运营商是最多的妨,发展是最快的堆,一开始是国家电网律、普天在推葱秀,后来群雄逐鹿乳郊,特来电滑、星星等等各种运营商都进来了锚,包括先总这样的都进来了踞酗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茄。    魏士钦劳:现在已经不止了书鞘膊。我们有一个数据摆关,说是47个运营商挥鳖奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侈柒糕,我讲点个人思考和认识邯伦。    先谈思考春哗。第一须兢日,供给侧结构性改革内涵非常丰富筐,大家可能更多关注产品的结构性改革匡回两,其实我认为猫,源头是制度的供给和政策的供给稼姓拾,再是要素的供给慈,三是产品的供给龟。    再把这个逻辑关系缕一缕省,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拼,而制度旅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给男。所以现行体制下卤碾舞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革必信?这是我思考的第一个问题单牡烽。    第二个问题喂曝划,是我做企业这么多年的实践和感悟惭,企业到最后比拼什么安壁夺?其实就是资源的配置效率温。汽车行业也如此屡搔。你拥有多少资源固然重要虑屠疙,比如研发队伍探,既有一两万人的馈眉,也有六七千人的摆,还有两三千人的枯,资源差异很大羞,但实践证明人多不一定成果就多土吼卸,关键是资源的配置效率颗定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淋彻,取决于一个企业的决策效率和执行效率羌很督。而企业的决策效率和执行效率筐酵,又取决于它的机制和治理结构汝糯。    反过来石亭堤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚂。也就是说哼考男,产权结构会影响到治理结构和机制菱规共,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斥疥,进而影响企业的资源配置效率忱醒。    从逻辑关系上讲辜捻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绅。    第三个问题错短唇,产权结构是前提侨泪裁,是源头性问题双市,多年实践廉,有以下一些体会春。    关于股权谓。股东应该优质化剃欢,股比应该合理化歉红蒂。近期也好贬太县,远期也好亢,你不能把那些对企业治理算室、技术贫捷、管理暴花,以及市场拓展没有任何贡献沉钒,反过来可能还会添麻烦者卯皑,当股东庐。这样的股东不能要娄顿。    股比结构这块律没伪,不同行业翔,不同企业角烦,它的结构模式必须符合市场规则楔腥伴。若是竞争性行业迁缝,不管是央企摩,还是地方国有控股企业敲庙,做第一大股东绝对控股谢胯捶,很难实现建立混合所有制的初衷脑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戎偏,竞争性行业混合所有制要深混痪,不能简单地浅混伎甘。什么概念骚坍?国有可以是第一大股东石囱,但不宜绝对控股断,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楞提。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烁壕、国内竞争国际化这么一个概念路。既然是全球化耐,如果你这个竞争主体涵苯,你的治理结构趣,你的产权结构赣讲购,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斗,你如何参与竞争帝论孺?道理非常浅显明白盎撩辈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捣。    江汽集团公司制定十一五规划前拼,我们就有一个想法撕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化很。围绕这个思路吗尖豢,于是就有一个叫三步走的战略规划水帽葡。    第一步惕,把国有企业员工身份置换掉伟,从根本上说弯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酮,对职工也有好处些,是多方共赢的一件事情赎抽。我们知道勾开集,国有企业这条船不管怎样赔,开得好莎憨,开得不好下郸童,哪怕再破再旧梯,只要不沉下去飞玻,国企员工都会抓住船板尉,不愿意下船怠。    如何把员工这些观念转变过来介且熟?只有让他们从企业人转变为社会人倪桶日。因此线糕搂,第一步是2006年持壬,江汽集团公司所有员工进行身份置换烫淀鲸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会部,作为每个子公司的投资主体蚊,共同组成投资公司懊廓。    这样敦拉卯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柔贫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廉。    第二步挪扦,我退休后顾,引进中国建设投资集团有限公司谎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劲。初步实现产权多元化澄镁。    第三步惊囊捶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产举憨迁,包括安凯客车的控股股权试瞬,整体运作上市天。去年1月获得证监会批准管,上市公司已挂牌屋。    通过这三步走——置换身份膊剐瞄,初步股权多元化皋靖黔,整体上市耐迁甩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矩敢,对留人起到了较好作用酵典。在工业化习、信息化挟侣、网络化尤其是移动互联网时代男奇袜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代划畔,股东或雇主和雇员之间的搏弈柒休,更多体现在决策权和分红权领域仿。    为什么IT产业聊,特别是互联网企业发展如此迅速涂底杜?正因为它有这样的产权结构监肛倡,这样的体制机制奥宏儡。做得好的互联网企业匡皮缚,股权都比较分散氖,管理骨干和技术骨干都有一定股份匈,可能这是大趋势贬侠。    互联网行业资源的竞争和协同宏棚,最终体现在人力资本价值上惹钉创,他们要参与公司的决策和分红俱姬芳。这个问题如果不突破摩琅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难非睫蚊。   存量是稳定剂喇搞,增量是兴奋剂    那么才礁,内部机制如何变革缴?    1990年我接任江淮汽车厂长届十,当时非常困难材邻,留不住人鹃。有些人选择离开咸,人往高处走告哭扰,完全可以理解委鹃。留下来守摊子的这些人不容易瑰,到我2012年3月退休菠,这22年时间里徐衡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剁揣似。    第一阶段是2000年以前督漆吨。可用两句话概括汲窟,第一句叫做存量相对稳定堆歼,增量拉开差距拟傲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状客霖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遂,可能就有问题廊火。因效益提高而增加工资榷亲,贡献大的就多增叭郝幂,贡献少的就少增男啦落。即便没有贡献兰鲁嗓,原有的存量工资也不会减少阜,即存量是稳定剂涤,增量是兴奋剂禄碑罢。    第二句是有计划按比例增长工资位杀心。也就是说酱,企业效益再好空,效益翻番工资绝不能翻番朽癸。效益不是很好超聘,工资也要涨款计壁。为什么莎?因为国家年改革开放30多年绥秆,经济20多年高速发展巩,物价一直在上涨哪释冀,生活成本在提高吻,降工资就是降生活水平墒。所以我们有计划按比例增长工资还能,以建立工资蓄水池构,以丰补欠驼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凸奴。    第二阶段是2000年后孪形,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苍举。    第一部分是棱,区域领先的现金收入爽。和北上广深不好比男蚊,但在安徽及其他城市的同行业者中篮蓄茶,我们的薪资收入是高的济舵,员工及其消费能力比其他企业稍高刑克淘。但现金不可过度发放拧烯砷,这是心理学镀胜。人就这样氛,口袋里现钞多了后庆奇, 像一线工人宦强,包括技师在内熬目,他腰包丰实了喇杠股,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雷径。    第二部分是大福利酚。我在任期间钵陇,江汽集团公司解决万余套集资建房趟娇,还有大学生公寓倪、廉租房等;自营的物业管理做得非撑鹞兹祝好嚎诵,很便宜磁克,还有免费午餐淋缝,包括洗衣房等煎。有大福利雾,有小福利拓,五险一金都取上限提邻瘫。    第三部分有限的股权激励文惠碍。    区域性领先的现金收入玖表廊、大福利徐暮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兰,这使江淮汽车员工享受收入不低褐骇笛、生活成本不高的待遇江愁修。也使人才无序流动降到最低摊。我在任22年欧矗,江淮的人才骋壁电,不管是管理人才还是技术人才戒粪僻,几乎没有怎么流失摧睡镜。    外人都觉得很奇怪翱飞乓。当时有个汽车企业派人力资源副部长秒寝察,在江淮附近找了家酒店材蒂,一住就是一个月伟,每天晚上打电话找人回颅,但没有人为之所动蠢。    究其原因深第,当然也不仅仅是待遇和福利炮巫懂,重要的是文化留人丢俄仿,怎么能留住人心素顾孰,这是其一溺封桔。    其二妥幢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滴卜会,使员工的成长速度可能更快统狸暑。    其三撬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径继尖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘎褥上,但我们有三条路径蹦趴梦。    一是管理人员成长路径宛息:管理员酚洗、助理管理师奉、管理师郊、二级副经理捐、二级经理杭、一级经理到块。    二是技术人员成长路径问:技术员强踞割、助理技术师毯赌、技术师;设计师冲谭懒、主任设计师绞、设计总监康剑称、技术中心副主任惯埠扁、主任等窜。    三是技术工人路径蔼免傻:高级技工煤澈扛、助理技师剑、技师时锈烦、高级技师建。高级技师的薪酬解,甚至比二级副经理拿得还多玩骄粪。    这三条员工成长路径肆零关,每个岗位都有岗位说明书副改。你要申报这个岗位痢彭,必须经历什么培训暗搞昂,需要什么绩效倍呕擅,才有资格申报脖菏。上什么岗位有明确的薪资标准渡鞠吓,“升官同时发财”烂姆农,用人用工尽可能做到公开公正透明酷酿淬。员工们也看得很清楚杜,只要好好干熬侩,就能够成长手合。    总之搭楞典,在中央政府大政方针指引下善喊拌,切实非猴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕾襄。    尤其是产权结构改革丸酮,不要消极等待主管部门来安排熔,等是等不到的人嫂块。也不要对现有体制体鲤傻、机制太多无意义的抱怨蛋,只要动机纯正拭宋壳,对国家对企业对员工有利崇,就值得一试田催汇,这是我在江淮汽车多年的指导思想吧矮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儒嚼峭,但一定是基于稳定性轿、权变性托酪滇、柔韧性基础上的变革胳加访。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驳伦铜。同时切记不管做什么事情疟猾,一定要取得合法合规的文件依据赤。    在沟通管理和内部运作方面惊肠狼,如何适应政策环境秽担哥,是对企业负责人的管理智慧的考验磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛾添、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偷。   当下化,在互联网经济蓬勃发展馆逃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下派榔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莱悉爱、汉腾蜜僻扫、乐视瞄泥淘、蔚来臀楞、Nevs悲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坎。但这些新思维罕撵、新模式遇到来自行业嘶敲闭、公众和政府有关部门的不理解和质疑筹。为此寰球汽车邀请行业专家孔、新势力企业领导傅、主流媒体高层穿,就大家共同关心的行业趋势匠斜搓、创新模式孙、市场预判等话题展开热烈讨论繁硕笛。   程远念:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔽李、V讯网总编辑程远   以下是发言实录必:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缓婆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域位卯改,也是一个全新的问题哼,所以我觉得应该是个很有意思的事瞎。今天让我首先来作一个发言讳酬,我觉得是抛砖引玉暇,我想把石头抛出来勃趣,引出大家精彩的观点牧姆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妨安匙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹭庐揉,他们该不该进入汽车行业枷搽妙。大家知道鹊介,这几个企业全是新人械畔,以前都没有做过全,在社会上是有一个反响迁畏,有一种争议汰嵌扇,说现在已经非常挤了梁,我们已经达到了2500万辆的规模判栏,100万辆的企业已经有六七个了咎努,还缺你们幕仇?你们现在还有机会辣费?我想说这是一个很重大的问题惧聊沃,我想这个问题为什么说是战略问题老哎腾,中国汽车业一开始就有这个问题百不。   我的印象中桨,我觉得中国汽车业有很多政策哪,也有很多重大的事情糕酬,但是我现在回忆起来蹿掠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渐,一个就是开放引进牌姬,也就是合资歇疗酷,也就是所谓的市场换技术扭醇劫。另一个净敢,我们做了一件很大的事情戌地定,叫反对散乱差蓬娟。这么几十年来泉麓,在我们的汽车管理部门疟,我们就不说谁了咐添,大家都很熟挺耙安,都是朋友钙缄,现在都七八十岁的人巢颠。我进入这个行业30多岁订,已经过去30年了嘉拟,这些人现在已经退了宽桶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情把构,一个是合资引进叹摄歼,一个是反对散乱差脑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膝街滥,即刚才说的市场换技术田。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车投,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲸,只许有资质的企业做鹿究。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痰,就叫中国汽车工业总公司凛。后来公堕贰,提出了南北划界彪悉,想要一汽在长江以北程,二汽在长江以南嘿迫,形成一个竞争局面饥考港。这个想法没有实现靛摹空,当然再早我们搞过六大公司便,但是总体来讲磋茸翘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妮饲锋。   我在八九十年代写过一篇报道垄漏,我就说中国汽车为何怕竞争街费?其实现在想煌碉,我们争论来争论去就是一条爱呛,国有竞争辛,我们认为企业太多了肖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜗成。   那时候从国家宏观的角度佩始克,陈云同志提出了一个经济学观点舰叼俄,叫做鸟儿在笼子里飞笺恕,年轻同志可能没有听过盯灰。虽然给你放飞锤履,但是你不能乱飞娠猾,得在笼子里飞逻窖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杉肮,所以我们提出“三大三小”埠捷痪,规定的企业能造车耪秸味,其他人都不能造车迹,认为进来的就是捣乱愧烈盾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磊冉,后来被总编辑改为无心插柳将。我们一心一意想扶持的企业搞上去第,但是我们不想扶持的企业又在出现姐绵搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺宏梧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洞麻,为什么呢偷?当然是我们的基础比较差细桓,一无资金居,二无技术叉菊,三无人才弥赶,白手起家戳惭。这时候我们引进外资娶伎,有了资金柿、有了技术位、有了人才驾,奠定了我们汽车的发展基础尸。但是只走这条路等于缺一条腿圈,只有引进外资湍玛虾,没有自己的发展净。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业下,反对本土企业沛奸,所谓自主企业哨癸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弟博供。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的率讽,奇瑞娶辣、吉利病歌腔、长城磨垮、比亚迪儒拿蔑,没有一家是合法造车的企业回佰春,方式大家都知道衬从,买一个不生产但还有资质的企业嗽费舒,就是所谓户口本誊湃藐,然后就开始造车眉破。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隙钳赁,该死的企业死不了宠刻呸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堑郊嘶,这是一个很奇怪的现象椒工料,在其他任何国家都没有这个事情畏茸,只有在我们国家艇趴,这变成了一种无形资产斑充徽。   所以泞看熟,后来工信部成立前夕淬,在发改委发布了一个通报雷讥,宣布哪些企业要死景盎肮,其实是一个作秀涣函。因为这些企业本身已经不存在了朴授,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔬,就不会有这种奇异的怪现象视疼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裴士,我们把汽车产业的市场化我、自由竞争的方式忽略了藐讥,我们把它当做航天航空管理讨速拘。所谓集中力量办大事乡库赌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渐,像航天航空只发射一颗卫星息敢讹,只造几架航天飞机凯,但是汽车绝对不能这样芍瞳,如果我们中国只有一个汽车企业斗,我们今天无法想象能够达到2500万辆错,我们可能还在200万辆以下徘徊楔。   我们想想我们当时的规模层,讲起话来面傲桥,我们一点底气都没有薪,全中国所有汽车企业的力量肉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扁,所以我们那时候是没有底气的限隋夯。那时候蔡总经常讲诉晴涝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂处,我们国内的某家工厂季,搞了多少年具皋粒?投资130亿干了那么多年没有干上去淋帮降,现在回头干干脯,别的合资企业在武汉干140万辆车蚊汰盗,听都没听说过他就干成了溶施。   当时我们确实是一穷二白秀米咀,那种情况下我们引进外资雌品,但是不让国内自己的汽车做恭巾袱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欧驮,变成了外资企业抠邢弊、跨国公司一股独大矢露,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸥彤。   中国其实为什么发展到现在这个状况硷卿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吓浩丝,在座的年轻人没有听说过邯偏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磋。为什么有审批制报?审批制就是为了反对散乱差试熔,所以你不能随便上企业疽北。   我们把进入产业的大门关得很胁绰呐病,一方面对产业造成了很大损失托叉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碧捆楷。大家知道目鲁,那时候汽车卖多少钱撇?桑塔纳要卖了20几万琴硕,当时说两万块钱挡,八字还没有一撇湾氢谁,订购两万多辆胶蕾必,在桑塔纳卖20万的时候械,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来量谎红。那时候的技术标准套康、排放标准都很低昂抬,我们会很快发展起来钝,但是我们失掉了这个机会锑坛。这是产业上的一大失误距嘿橙,就是反对散乱差摄瞧,阻碍了中国自主品牌的发展苍趁。   我觉得中国汽车进入2002年唤,入世以后就发生了很大的变化读日努,这个变化就是放宽了届魂骡,应该感谢国家经贸委前司长督,后来发改委的副主任欧新黔袄杏瘟,他在这件事上力排阻力峰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牢啡,有二三十个企业进来蒙惶。在这时候鲜,包括奇瑞陛抬惶、吉利萄、长城讹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庆煽篱,所以这是我们企业发展一个好的契机那砷吴,这个契机来自于好的竞争讹。   现在大家没有再说反对散乱差加袍俄,但是这个毒瘤并没有肃清卧,现在要有一个新的品牌出来法,我们第一个想法就是它该不该出来醇溉酥,又来添乱姐。所以在这种情况下秀,汉腾出来以后插戏非,我当时也没有太明确的认识郡阮齐,在网上一片谴责声的时候玲,我就意识到了这个问题坊那。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懂诺,大的打败小的豢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜕饺稀,快鱼吃慢鱼街。汉腾给我一个启发歌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糙窖疚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攘等,今后还会存在盎。   现在一汽褂、二汽非常困难甫联肮,包袱非常沉重罐赂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挛,但是最近连一辆好的车都出不来眠醋。现在真正有活力的企业是谁呢己?是长城牟、比亚迪饥、奇瑞混暇、吉利佛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用边沦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开双痛,让大家不要惧怕竞争猛号窃,竞争只有好处盲丧。我们老是说过度竞争汕浩痕,实际上没有过度竞争届叫恍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的报,经济规律本身有一个调节作用喘蚂沉,一旦过度竞争它会自动退出施呸。   我们的出租车管理很失败徘怂圭,就是我们怕过度竞争谭谈蠕,我们把北京市的出租车限制在7万辆锋秀,因此打车难悸欢、打车贵清雌,群众怨声载道矛。凡是放开竞争废顾副,像家电产业大家都知道孰,为什么发展得比较良性呢泌寄粳?就是因为放开竞争刷,是不是先来后到呢搁?我们现在想想80年代浆加挫,61家电视机厂砍,现在上哪去找谦?大家熟悉的品牌到,北京牌饭菊悔、昆仑牌汀,我前天在飞机上看到长虹新梗姓,长虹居然还在扁,出乎我的意料乖单。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存处防,现在新出的电视机厂脚楷,TCL过去有吗想席彻?就是长江后浪推前浪彻逃,我们永远不应该对后进者说不荷,我们一定要这个变成一个共识矗鹿焙,任何时候都可以有人进来孝。就像他们说的锨,任何一个行业都会机会镀衡境。今天在座的各位都是新进来的搬橙,我觉得你们的机会大大的有收卸访。   我的砖头就先抛这些豢睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盗窝:沈达炜 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡,严禁转载胜眉,违者将被追究法律责任己衔。 获取授权" "  徐和谊说疵黑疆,当我急的时候俗罐罚,老唐一乐蚊附,哥儿俩(的配合)还行富。双方都是坦诚的心态算副畏,就没什么谈不成的事情腿离。    唐仕凯则认为缺咕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毛坚,基于双方的相互尊重泵。合作中色,尽管文化不同到驹栋、目标不同盯效党,都能坦诚地交流晤,达成一致奠去姥,满足消费者需求胜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凰烫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搬伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访缎。在奔驰E级轿车之外恐费脑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毙供。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时需愧,徐和谊说巾彪,关键在于双方的真诚与坦诚胸,这与我们的性格有关翘幢淘。我的性格是直率豹发屋,而唐仕凯先生则是含蓄拆瀑边、温和坞,哥儿俩(的配合)还行锨棚磊。双方都是坦诚的心态才,就没什么谈不成的事情伙。    徐和谊谈到酞,合作中淀沦物,彼此考虑对方的文化摹拦、体制盟,对对方的决策机构都很了解炊轨哥,也想知道对方的想法壬,并多从他那套(系统)思考摊:靠不靠谱伴河,可不可能惧赋。不能瞎白话烙,不能伤和气冲考,所以就越合作越顺利湍癸。    徐和谊认为需纬巳,随着后续工厂和产品的导入水十卑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咖。    他还打趣说蹈,唐仕凯先生文雅扭祭,当我急的时候净稿铃,老唐一乐类负妮,我们的搭配非扯莆希合适档啃轨。    唐仕凯则认为搏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢檄,基于双方的相互尊重撬。他说臣缕,我们与北汽之间有更多的共识辆。过去几年的合作送僧,大家互相信任筹湃隶、持久怠苇、坚实逞唯。我们有德国人的执着溶强勒、坚持搽,在双方合作中溜,尽管文化不同多、目标不同颁,都能坦诚地交流妇幌罚,达成一致卯玛,满足消费者需求粳,也能让优秀人才有合适的岗位哎描。可以说弊囤,北汽与戴姆勒建立了最好的家、双方互信的关系病。    另外涩孰,唐仕凯指出胜等飘,中国业务的发展鞘,离不开经销商伙伴的精诚合作匆,他们积极履行对消费者的承诺底、关爱卉鞭充,也与我们建立起非常良好的厂商关系俯嚼芳。    他强调潍,我们与北汽的合作虽赫蔡,增进了双方的关系伯毙。 全新长轴距E级车上市现澈俊,领导合影(右二为徐和谊罚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手半脯拆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说免,目前缸下降,我们的合作是最好的壤。认真总结以往的经验缄、教训沫隶宽,特别是过去的错误害劲,接受媒体的帮助垛、批评融估,因为大家对我们有更好的期许态。目前盆钦犁,我们仍没有达到自己的目标贺茨,在中国市场还是第三名假让。但是碘缔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痰壁。因此缝痢,我们还需要精诚合作苫艘,力争打造一流的企业;精益求精塑陪墩,建立一支一流的团队画。毕竟姑,我们的公司和事业都很年轻泥干,在发展当中最重要的还是关乎人楷八。因此袭腐枫,我们不能只顾眼前拱繁,应当放眼未来歌,希望取得更好的位置斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢呵轮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篙俱斥:    各位领导募话诺、各位汽车界同仁段:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咕。今年论坛的主题聚焦安全弘仇,我觉得非常有必要薪蓬识,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旁,已引起全行业和全社会的关注订托。    今年以来附,在国家和地方补贴政策的助推下嚷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纹,1-6月迁垂檀,新能源汽车实现销量17万辆熊垛叼,同比增长126.9%茧委。其中纯电动实现销量12.6万辆跨纠妮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寐,预计到8月底谩妓叙,全年6万个新能源指标就将用尽赶舵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆会,同比增长170%欧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凄茅。    但随着新能源汽车销量猛增烦,其安全问题也逐步凸显鹿绩瓦。仅今年上半年税嫉,与新能源车相关起火事件就有11起架,事故原因涉及到电池镭四、材料修烫低、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤太戮。不但给事故车主造成了严重的生命偿妒酱、财产损失秘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧环届垦,极其不利于新能源汽车的推广狗诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孙拼乃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折系,新技术新模式尤其如此囊呕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惋、火车一度跑不过马车市湃忿、人工智能行业也几起几落嗡,每次都面临着必须攻坚的难题妊概缓,并随着问题的解决才获得新的认可姜氮。新能源汽车行业也是一样豪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伤侍,在蓄积了一定的市场规模之后篇痉,开始到达一个新的平台期碗戮俩,开始面临这样那样的问题碱糠分。而我们认为躲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匠取。    首先姐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舍。    今天我们面临的新能源安全问题奶,一部分是技术问题歧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等木棵。但更多的是行业规范问题吠萍,由于新能源汽车市场发展太快耿,行业法规建设相对滞后蝎,安全法规不够健全叉,相关标准缺失晾灸,再加上消费者安全意识不足蝎獭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凸关拟,共同导致了一些安全问题的出现泪界。作为一个新兴行业滔澎某,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寿固、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擅廖漂,这是新能源事故频发的原因疯士,也是新能源发展到当前阶段祷暇,我们必须着手解决的问题皆。    其次吴惮,安全问题是消费者关注的基础痛点惕效糙,必须全力以赴加以解决尾虫露。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冻绍捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全递许矩。我们经常说鸡尽凹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冈揣鲸,但是没有了安全这一基葱悦隆,里程的远近本身也就没有了意义箔蛙。新能源推广几年来疼,市场上对安全的质疑之声始终不断殿,说明广大消费者除了里程焦虑脊玩,还普遍存在着安全焦虑叛靶潭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鄙商,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡可。着一把火就可能会毁了一个行业瑞斡,在网络时代这种心理传导完全可能发生洛宏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泼瓤蜕,必须将安全问题作为头等大事来抓奋,否则就会被消费者所抛弃仙。    最后餐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潮垦第,也是发展的动力源撤粳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破承锭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韧城,才能得以持久生存氯。千百年来疙凤,人们围绕着使产品更加安全可靠肩蔑宽,不断做出创新藤仍故。及至今日酚,我们投入无人驾驶汽车矢、智能网联汽车的研究时富,很大一部分原因廊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障康敖砷。新能源汽车作为面向未来的产品雾入,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变损熬撑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檬吵。    由此可见桃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糕阶肋,粗看起来林林总总姥,不一而足;但是究其本质搏单,核心还在安全棵。破除了安全问题收鼓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题举褐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题两壳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勘,而围绕安全问题不断攻坚克难久谈景,新能源产品和发展模式将不断创新陵全芯,不断创造社会价值磺龟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脯喉窍,我们从一开始娇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆,从战略高度提升安全性戚亨彪,居安思危夕胯衅,未雨绸缪擦鲜,从研发阿骗哥、生产到售后服务侮,都布下层层防线溺姜烽,确保产品万无一失淀。    一是在产品开发上加强安全功能设计赋朝,从源头上提升安全性莲孪按。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恒爬抚。从产品的开发设计阶段涸菲狼,我们就从整车控制煤、动力电池唬焊芭、高压安全等方面以高标准进行设计坷翰。在整车安全方面瞄替,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统四轿蓬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拌。在动力系统方面殊笆呢,我们从材料舱、电芯堆奉钠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糠,降低电池短路和起火的风险触叫。在高压系统安全方面感灭愤,我们从防水碘割、防火讹暗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乔,高标准强化安全功能戎陕。除此之外狈,我们还充分利用智能网联技术婚侠邵,对新能源车运行进行实时后台数据监控辽扇,建立事故应急响应保证机制酣,为新能源安全使用保驾护航佳使膏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藤赁伴,以高质量产品确保安全谅操稀。在新能源汽车快速发展的同时光,北汽集团不忘发展新能源的初心巧显瞪,严把质量安全关控茨屉。北汽新能源生产的每一款产品道哗省,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贿酿,还要对电池途形掏、电控系统进行严苛的测试与验证删。目前诬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系海薪,其中电芯安全可靠性测试标准42项枚肺烯,电池系统安全可靠性测试标准50项耍,BMS策略安全可靠性测试标准33项幻琉北,这些测试包括长时火烧测试率、电池剖切测试猩逞、极限跌落测试和电池浸水测试等圣娃。同时翱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犁。上半年概狄侨,北汽新能源接到订单2.6万单级,但在资源不足的情况下嚏矢钙,我们严抓质量关醒紊,绝不为销量而粗制滥造虑扁始,最终完成15052辆的销售任务苇驴,订单满足率仅58%拇寂矩,但却实现了上0事故率的优良成绩敌患。    三是加强售后服务与培训县烯段,让新能源车用户买得放心热,用得安心苯悄损。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吉股必,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齐疯拦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凉,包含车辆保养叭炭睫、车辆维修鹃舶、紧急救援驹汤、充电设备鞠卷十、增值服务胎寿蔬、客户关怀等多项内容矾丁宋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恼我,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幌、维修佃岸,并对服务完成情况进行跟踪监控抗,形成服务闭环恒孪,确毕镣郑客户满意儒撇。同时歼慈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拱玖,对车主进行说明和操作演示吵顿镀,并规范安全培训流程遂响饱,提升新能源车主的安全意识兢娘酬。在此基础上阶胃,我们还创新营销服务模式秀,今年8月12日撕沏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彤辣攻,不仅具有推广新能源车的效果锻,同时可以让车主及时更换牌碎、检修旧车上的老化电池惋睛,通过我们的新模式给市场提供更多安全宫拷维、环保我哗、高质量的车型非,给消费者更安心的消费体验俏佳。    各位领导骋人淑、各位同仁疟:新能源汽车作为一个新兴产业皆桂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杰遣,出现一些安全问题托,这在快速推进过程中也是难免的丁,是我们必然要面对的问题涣浑。因此新能源安全问题毛抽危,绝非某一家企业能够单独解决丹,它需要我们整个行业的协同并进壕急外。    有鉴于此乾棱稍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞎,不能因噎废食朗弛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漆疾关,牢记我们新能源事业的战略使命嗓吾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搬氓报,以持之以恒的韧性据渤,推动政府亢倍、科研机构尽盛立、行业协会官、企业乃至全社会开放合作剧狼踌,不断建立安全标准太酿、不断规范行业行为副、不断推动技术进步哀莲缄、不断优化消费者使用习惯寄,不断实现新能源汽车行业成长成熟俏寇、发展壮大荤,实现整个行业的可持续发展去。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末脱惺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓤,各位领导腿京啡、各位专家阂寄们,业界的朋友们辟寂咎:    大家好!今天敛,众多长期关心朗沥玖、支持中国电动汽车产业发展的领导败、专家和朋友们齐聚郑州绘蓄癸,共商大计隆瓦本。作为本次论坛的协办方分亢,请允许我代表宇通公司捐,向到会的领导煞厕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捍。    近年来立吗广,国家出台多项重大政策蕾午,从顶层设计糖、推广应用双撮该、税费减免安、购置补贴藏篮辞、生产准入董、基础设施等多个方面丛平帕,保障新能源汽车产业健康快速发展潜。客车作为电动汽车发展战略的切入点畏锋,是电动汽车普及推广的重点领域共。至2015年底秦氮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刹梳刑,占同期所有客车推广量的13%脾互,为城市节能减排牧、绿色交通出行做出了重要贡献担测般。    财政部森潮、工信部虾、科技部诺笺汇、交通部捍饲拢、发改委等部委级澎骸,通过科技计划滤、产业技术创新工程等重点项目进行支持畅竞耙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搁铰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升记欠:节油率冷构、续驶里程等性能不断提升猾哭,动力电池能量密度逗咆铺、驱动电机效率等关键技术迅速进步疥。    具体来说律,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勾配、节能与控制技术方面已实现了自主研发竟坊纷,大部分电动客车均采用国内自主控制器坝,整车性价比高卯,满足市场需求珐工诞,节能效果得到消费者认可虑捌棚。    二是动力电池性价比显著提升尼阶价。动力电池嫉纳淡、关键材料国产化进程加速答,安全性和工艺技术持续改进凌。与2010年相比宫,动力电池能量密度提高将近一倍琉,成本大幅度降低衔。    三是驱动电机技术水平进步明显淬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹄星穆,在功率密度庇、系统集成度和材料利用率方面显著提升卤。    同时辜,我们也应认识到汹,国内电动客车研发试验能力有待提升伎详,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舜衰:整车可靠性素加喝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稳释械、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氰,寿命祭饱、低温环境适应性颠泊哗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闭籍噬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向貌疙斤。    马凯副总理强调居:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障思茬珐。电动汽车由于安装了电池栓蔫、电机擦距、高压线束等高压部件汞,给整车安全性带来了新的问题量,而电动客车安装电池容量大肃笺、整车承载人数多亲访哦,给整车安全设计提出了更高的要求体。    因此读露,电动客车必须从防水贾撇、防火凄、防触电宠履、乘客逃生侨社、事故处理等方面综合考虑幂铝透,从研发制造档撩提、运输存储署蹲活、维修保养金培讨、报废回收等全生命周期各个阶段着手歌,在电池安全粒、控制安全尽、高压安全潜染卉、电磁兼容等方面进行技术攻关瞧酣够,全面提升安全技术水平捐。并对车辆你、零部件运行实时监控鬼淬斥,起到预警作用笺席瘦,保障大规模安全运营刨。    宇通自1999年开始研发电动客车矮椒菱,持续加大研发投入轮方松,得到了国家部委就蹈食、河南省政府和各位朋友的大力支持突署。未来傻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纤妹,围绕电动客车轻量化拓焊、智能化钳仑挖、网联化以及智能制造等发展方向丹斡,立足自主创新妈览硕,掌握关键技术艇湿捣,提升安全水平壳得,促进电动汽车产业健康快速发展钵。    但同时庭,为了推动我国汽车产业的转型升级丝谐陛,实现2020年500万辆的目标毕僵,我们依然任重道远擦。行业的健康发展貉署徒,离不开国家政策和社会各界的支持瞄膏,我们建议抚锻沉:    继续支持产品品质提升和新技术研发茨脊盾。在纯电动嚼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验担,研究开展创新工程二期项目等仇,助力国家下一阶段产业化目标的实现撕期。针对燃料电池客车缎,我国和国外先进水平相比还有较大差距喊猎羌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俩,尽快解决关键技术问题顷,推动产业化发展几扇匣。    电动汽车正处在新产品推出的初期片,技术飞速发展净,面临很多未知领域的挑战秃,这些不确定也带来巨大的创新机会奔,是企业便、行业和国家的历史机遇歧仇搭,也是赋予我们的使命和责任习,    我们将坚持创新窝赫坞,努力实现产业转型升级和健康持续发展光吨泵。    最后妥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "陈清泰虚北邓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涎齐统,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”零壬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轮谐屋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑞肠,回应社会的关切踞,引领行业的健康发展涂蔑伸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隧炒缚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掸巾环,广泛交流窖、献计献策彪森。    首先是创新引领问题香。    去年荣,国家多种政策的叠加效应充分体现汾限,电动汽车呈现了爆发式的增长纯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氏檄到,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善退芦戒,并得到大多数试点城市的积极响应撅罢。更加可喜的是嫉晌樊,电动技术逐渐被消费者所接受措,潜在消费人群在增长岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仿逻,总体上腊炉,这还是一个政策驱动的市扯撑佟,它的不可持续性已经开始显现俺。从今年起荤帘宿,国家补贴政策开始退坡眉锋尺。种种情况表明鸿羡电,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摆僳,相应地碗滔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疙多。购车补贴的退坡颠娜吓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赣联残。也就是在购车眉矾、补贴逐步递减的同时起,政府应在研发环节加大支持力度抗互仟,集中资源支持在动力电池颇惨遍、核心零部件丢、电控技术疙考、轻量化措拾、智能化等方面突破技术瓶颈琅脐。    另外寐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潞畅坝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猫错,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狄刃。相应地弊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度类,大手笔投资于电动汽车衅。    这一切表明洼芍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厦。    由此看来懦邢喉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战城。    第一迷,政府补贴政策进入退坡通道牛晨,电动汽车性价比提高的进程郎,能不能跟上政策退坡的进程涛手架,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棠捌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扰。    第二极斯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛谁舌,中国肯定是他们的一个主要市场目标冠暴。能否改写我国燃油车发展的历史藐订,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惺诞删,并建立起较强的国际竞争力鼎,这是政府和企业必须认真考虑的问题劫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奸。    因此氢饶勒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卉坎浅,那是在强政策激励下的增长厂淋搪,是不可持续的勺发修。有些企业一门心思地追逐增长太,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诬歪,却放松或忽略了创新和研发歌。    应该承认请斡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扑勤,性价比还是偏低的誓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醒乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圭船申。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怠,理性地配置研发和产能扩建的投入据耪体。    当前疙薄导,我国电动汽车正在向成长期转型翔团,这是一个重要的机会窗口肯。从全球看呕,电动汽车的技术路线还有选择的余地阶茸绕,核心技术尚待进一步突破荡翱槐,关键零部件的壁垒尚未形成称拴犊,信息系统还在发展鳖臼,品牌效应还未发力赤,商业模式正呈现多样化廊编。可以说操帛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略母伞,有较好的积累槽扛。我们又有全球最大的汽车市场支撑撮屏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趣舜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粹幻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梅,潜心打造核心竞争力疤弯坡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当,另一方面可以与国际巨头同台竞争肩。    电动汽车和燃油车一样精盆矾,竞争力的核心是聚集优秀人才啼,拥有强大的研发能力备溶斡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毛邢惨。对于汽车产业来说惨薪,生产能力的扩张是相对容易的莎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菱。但是财爆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了币刮祥,因为那充其量只是一个泥足巨人谭蔬。    补贴政策的退坡蔡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宽瀑厘,补贴导向将让位于市场导向闻,让位于创新导向渴翟。优胜劣汰作用将被强化九,在大浪淘沙中颅,真正能站住脚的份,将是那些具有创新能力挖光涵、掌握核心技术撇辉、具有品牌效应的企业层簇。    关于安全保障的问题瑟菜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍,特别强调要重视电动汽车的安全问题霖剔。这也是全社会非常关注的一个问题廊,是这次会议讨论的一个重点殊卵博。    为开好本次论坛播溃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脑,并将在本次会议上发布调研的成果脐策晌。    汽车的100多年发展史说明裙,随着人们生活水平的提高促,出行机动化是一种必然的选择当庐飘。但是绰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞪,电动汽车处于起步阶段怜羚判,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湍救,还存在由于能源结构改变而带来的卤,诸如高压电路灵伎毁、动力电池等新的安全问题碧浚。    因此篓吼槐,在电动汽车市场快速增长的时候呜敲睛,安全应该引起特别的注意逞狡集,无论是整车企业侨奢,还是零部件企业登禄,对于可能出现的安全问题荤,都要诸项排查髓蛋编、及时发现鞘劣醒、找出对策仙插,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棉。即便是这样堂厦寺,进入市场后的汽车仍可能出现问题裁徘,这就需要继续跟踪铃,不断发现新问题拍哼,不断解决问题帝,必要时要召回已经进入市场的车辆配某挂。    应当承认垫,电动汽车技术的成熟度还不足类裙,市场考验还不充分瘦杜山,消费者的信任度还很脆弱讨九料,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霖。从这个意义上说父,我们必须把安全放在首位期撬道。因为安全是一个否定性指标瑞,世界上没有绝对的安全拨,但追求安全是企业的天职偏泌戌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葛吴,要以更多的投入犬,在设计币丛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岭咖扦。我们绝不容忍安全隐患水,但也要宽容失败情,因为这里存在着不确定性璃趟。    安全也是规范出来的攫,要高度重视标准房、法规和监管的作用绦,设计安全的标准和法规瓮,有些是科学的研究和论证定下来的娟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靡梗。企业必须严格按标准和法规生产佃顾亮、管理和运营剩虱,监管部门则应该严格执法雹乏巷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艘界,绝不能容忍劣币驱逐良币盲厕。    今天尺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劣收潮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愤趁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烁穗惯,它还缺乏充分的应用考验蔑茬,需要未雨绸缪斧型价,防患于未然肌寺坝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计讼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朴寸,各位同行倒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惶,每个桌上都放了一本氓,大家可以直接看纯爽铺。前面上半场我估计是大家最关注的酚相伸,有一些政府动向旦醋耿,他们做的干货醇敬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了活,我只讲讲技术贫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛙秀,有三个方面兜练,有些技术方面的内容是有相关性的辆悔号,政策本来是张永伟讲的蛙孰翟,我在PPT里基本删掉了创,大概带一点挞坞。    首先讲一下电动汽车安全的技术柯季。电动汽车安全技术我们分三块磐,动力电池的安全爆毫倍、电动汽车整车安全实叙链、充电基础设施的安全情。首先是动力电池的安全性鳖豢鹃,是最基础干、最核心的秀炔破,包含了电安全钙陵、热安全旱、结构安全等等法碱秦。    我要先从科学的角度说一下税叙。如图(ppt)联耐吩,这是电动汽车动力电池的基本特性妇,中间可以看出我们锂电池安全的范围俄祈实,一个是电压凄、一个是温度光秋慨,对电池安全来讲瑞息,这么一个很小的窗口里才能安全工作褪,如果温度高了会发生一系列的反应钢烙侠,就不正常了奶吠咐。我们具体来定义一下这些温度黑,这是做一个严格科学的实验捞,锂离子电池的热失控和疯、温度变化廉挞、温度和电压变化的过程掂舍渴。有三个温度堆沃,T1叫热失控自生热起始温度耗摄,这个温度一般在90度暑痪,接近100度冈居。第二个朝桶,热失控的触发温度敲骡,就是说热失控要开始了齐昏挪。第三个杰日摩,热失控的最高温度嘲帘岗,代表了释放能量单阔衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杰,给出了一系列的各种类型的动力电池掂椒,比方说三元的NCA拎甘、NCM巢席菱、锰酸锂的察潦即,钴酸锂瞬、磷酸铁锂期嘎橡,还有钛酸锂的瑟,从中间就看出悸倾钡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的立。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝,总体来看献崔帅,热失控最高温度比较低一点娃,这是钛酸锂的唾。    太过于学术化一点羡限吴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疽础。热失控翔喀,我们先从热的角度千,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堤挖山,我们的SEI膜就会分解酶玲、负极电解液也会反应瞬酿,隔膜机制熔化竟,再到正极分解秒彤狡、电解质分解靶缔,最后就涂层崩溃呜能烷,大规模的内短路电解液燃烧按驮,就形成了热失控颇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徘镐辞。    另外一个问题裴聚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涡称,像放鞭炮一样酿斜伐,一个单体发生热失控能量还是有限的胚,如果在整个模组系统中间扩展崇据金,这个能量就非常大了慧。我们说其实不在能量的大谢贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韭,但是并不是一个危险的东西廊摄涟,关键是没有瞬时释放遂活梢,这是一个瞬时释放的问题捷。    诱因巢啃,刚才说的是过热引起的梦泛,还有电的和机械的吉陷兢,电触发滔板,主要是过充洼宠浦、过放等等济钒,尤其是过充衰式构,过充引起的热失控是文菝浚害比较大的讹,这是它过充的一个过程和机理恒瓷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滩浆。还有机械滥用昏讳插,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鼎喉,这是在网上搜到的底盘的切割实验彭侈,专门看它怎么样罚碘鞠,机械诱因就会最终引起短路素竟倡。    第二部分纤损,整车的茂,现在我们找电池厂开安全会朽,电池厂就说很多问题是整车引起的猜斡浇,不是电池的事吴。的确炒驾豁,很多问题不是电池本身造成的德,是外部原因仁上,整车末,比方说碰撞会引起少浪谱,电气安全吹,还有功能安全钨措鞠,重点是这几方面氓沧。比方说碰撞可叫,碰撞是最容易引起爽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涪酞。第二炊疥,各种原因的电气线路短路引起着火修,比方说左边这个(ppt)是特别典型的略舷,电机控制器磐跺奠、电机电子器件IGBP短路了溯帛庭,高压龚处、拉弧梅餐魄、多处熔断烷眷,整个就全烧掉了沧,这是控制器烧红了楞瓜俊。另外一个汇抠,比方说前一段时间南京暴雨之后常,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吞闲。功能安全盯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的行嗅,电池管理系统死机尾堤竟,但是充电机不知道灿搏,继续充弹,充过头了阜,导致了安全事故低,一般150%会大规模的内短路坚,充过头150%坟,不管是什么电池敌辉锯,包括钛酸锂电池帮白,如果充过头也都会热失控的办扭,虽然我们知道钛酸锂非常安全盗采,但是过充之后过压也会引起安全事故苇。    第三店,充电基础设施的安全峭佛。尤其要说一下充电设备的安全问题翁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好躬,它的防水灸桓绣、防尘爆谁、防腐蚀武券、漏电滤萌、短路保护等等边酵雌,各方面存在一系列问题裸。我们开了基础设施安全的研讨会凹,大家提出了很多问题蕊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍社,我不在这儿过多讲摔示倘。比方说希蛋,我们荣威550就是非线充电着火氦羡,自己来安装这个抱,比方说外部的“三防”好,内部走线的零乱烫,不按要求接地等等徒氰,这都是我们充电设备的问题埂。比方说全生命周期状态的监测逼孪、管理体系的缺失臀,线路老化之后也引起很多问题病。尤其我们在研讨会中有专家提出地,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证遍,因为那里头重现事故之后就会特别严重适。    我不要都讲问题揣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果花酞。    第一溶,说一下全球国际的进展栏。我们要学习几个戏畏,一是安全防护方面勘夹屯,比方说日产的电动轿车Leaf俏报,现在接近23万辆崇,没有出现过重大事故诗垒胶。它有一个安全防护的设计体系活,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钞嗓,而不是说不能做到安全是斑。人家做什么邢裳盗?首先克繁,有很好的防护设计理念哄,它的防护滴抛辟,首先防控事故发生挛忍,其次一旦失效佰,可以失效不出事棘,再次半冗,出了事性,把事故控制在一个可控的范围范仙,控制在接受的程度跟燃油车一样肚唤。是这么三个阶段韶篙,从电池设计旱,到最后可达到的安全目标泻,是一个全方位的设计理念染。    二是设计开发方面襄,遵循了严格的V型开发模式该旅希,从电池包缓伺、募陆人浚块悔韩、单体酣、材料村爱,从设计层客窗滇、验证测试层攫隋匈,是非常详细的筐,包括底层的电池材料段,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苹倡,我们国内的电池厂现在还很少用这些辅摹篓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倘,其实这些我们都很熟悉暖碱,比方冲击炉瓢、振动齿、挤压忻、跌落哥檄,耐窒埽块跌落径、单体跌落等等欠判劲,针刺太、极端的短路钾、火烧彼童、热循环补,有温度的高低温循环实验杭娥,这个好像我们做的不是很多缄末天,气体分析等等容室赡,这都是全都做的谷,这是我们跟日产合作交流的受,我觉得还是给大家分享一下技烩,很有意义的绥。    第二俺亢凶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)百,这都是公开的挟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贬,这是一些主要的专利翟矮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猜,这就是一个完整的过程兴。由于成本比较高染,其实没有在它的车型上全面的推开文途。    另外一个值得一提的沃,特斯拉的碰撞安全性箩,从设计的角度逻,应该说借用了一些非常先进的方法圭奴赎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畏堤,发生事故之后湍,非常严重的事故也都是安全的问输敞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扛芜锨,当然因为它有别的安全性拔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慕侨。    第三操稻纱,这也是公开的资料宫,三星的电池系统摹惨。重点看一下电芯层面饭肚,这是90安时内部并联四个单体电池骆,一个卷绕式的方型电池颠兴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巴,一个是过充保护脸、一个是防爆阀群垮酚、一个是保险丝推藩吃。我只说其中的过充保护婆狄锯,这个电芯的外壳是正极扯滇凑,有一个过充保护的阀乒,当内部气体压力增大之后鞠肪勒,把外壳的正极跟负极直接相连剐,短路黎羚队,形成大电流稳碱涕,外部短路按,过电流之后保险丝把这个断开嘲蒲,这个我们是值得学习的接。也就是说在电芯层次进行材料讨苟、电气啪型、机械系统的系统设计还是很值得学习的绘榔浮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝗,其实它把单体电池当成了一个小系统描,我们可以对比一下惰,日产电池的钠尢担块相当于三星大电池的电芯胆售,就是日产是小钠肮驴茫块狮迹德,三星至少客车上是大电芯壤。    未来趋势来看定犯谩,现在工信部300瓦时悍、350瓦时都是这么高的拒,这是国际趋势陶店娥,没有办法瞄,大家都在这么做测湿,10年内我们真的要到350瓦时赌拭宿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峨亥,2020年300瓦时应该是没有问题的桃,这个从比能量角度是可以做上去的瘸呵透,成本也会降低亥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乌潍,比能量付、安全性是一个翘翘板彭荚瓮,所以我们现在都出这么多事仆,下一步300瓦时萄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苫腥逻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术面,我现在牵头中美电动汽车合作趁趟浦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逆芜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湾,这是最核心的下一代电动车技术叮。    说说国内的浇瘫肪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爱,待会儿再说问题魂侣。正面取得成绩汝彼腿,从材料体系虏估表,三元正极外窟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遍磨点,比方说在阻燃隔膜修、阻燃电解性肝济、阻燃安全性也都有创新档刨繁,取得了进展联。从单体电池产品的检测结果来看袍,跟国外也没有特别大的差别队扁口。总之冒,从统计结果来看梦,我们和国外的相差幅度不是特别大狸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源努冕溉,总体电池的安全性保持还是不错的丘透,这是实验的东西屎,严格按照了国内国际标准胯,因为我们的电池企业也跟国外配套奶必,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蠕菊申,所以我们其实国际的标准都是满足的显。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童。我也举一个例子铂卷墨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莫。刚刚说三星的有熔断器汗口、过充保护器酗币吓、防爆阀钱弘统,模组的我们现在电池管理系统等等般,还有一个问题疆,自引发内短路闹,这是一个问题霖,我们的制造杂质嵌论、经常小规模的过充过放抛拓,长期积累以后会自己引发内短路煎翱惋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做购喊讳,因为不好重复实验俄,我们首先做了一些重复实验的方法堑湿椿,把规律摸出来了镁天锨,这个短路会形成三个阶段理婚,内短路的第一阶段赣凄忻、第二阶段形烘备、最后一阶段林输勺。第一阶段只有电压的下降冷保、温度基本上变化不大酒,第二阶段沮秸壳,电压下降同时温度有大幅度下降扯玖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敬羌镐。    如图(ppt)廊冲,这是替代实验孪殊耙,这是算法嚏瞪,这是短路的测试实验乘,这是结果痉哥盆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鳞、内短路的阻值都能精确的辨析出来府览颠,提前预警热失控事故碧卜按。    整车安全先,首先是轿车安全堂,比方电池的防水喜亮贤,跟整车关联度很高逗,因为静态的防水乘箩,放在车上不一定防水伺汐,现在都知道IP67恰练倦,其实一些厂家都做IP68了杀泄涛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扒从桨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闺,我们如果做得好是完全没有问题的痊辈防,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计久骑浅,这是我们做完的设计峡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潞患勺,这好像是我们比亚迪的电动车鬼鞭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咯茫卡,做得好我们的防水比燃油车还好浆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寞秤,关键是我们的技术到不到位撑课钩,所以我们来谈安全问题应该这么看簧挞。    第二疟断够,轿车碰撞安全咸惩暴,我们做得好的企业也是不错的肠。举个例子罚仟,长安的撬殴妻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暇效内,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瀑,这是产磕、学汗是、研联合研究的虚米。甚至为了将来的发展丰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涵饯。而且电池包不是越厚越好孰,如何又轻量化斯、又防撞翰柬,在优化设计方面也还有很多工作可做乓。    第三耙,整车电池系统总体的安全保护摩。我觉得我们通过上次的整车交流会撕峰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茹报眷,大家都觉得还是非常不错的绷还肌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镀,尤其是轿车企业是比较好的煞,分层台撵、分级做的是非晨矗好的套,比如说高压安全管理系统檬斡。就是说只要按照严格的流程来进行开发缚来,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的径效罐。    另外我提一句客车轰码,待会儿宇通的汤总还要讲的臼酪髓,我不多说了受,他们有成套的方法来保证安全性惺和萍。    最后牵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姥疤霖。前面领导都说了贝,多少起多少起暇,这是从2月份到7月份统计的10起以上妈,7月份多起来了玖。现在存在的问题坍唇,我们在报告里面有详细的介绍烘,我在这儿时间关系也不说的太多了惊假。总体来看眯,我们安全性准入门槛要提高桐巫,所以现在在指定各种标准蔽僻灌,要进一步提高标准枢。当然还有一个问题梨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缄绩浩,因为充电桩跟车的接口是老的缆太铺,现在要搞新的毋费,新的总体来看是更加安全的乒唇翰,老的怎么适应新的柯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桃轰速,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战测宽。    我们的发展建议胃,我也不详细介绍了弥峡眉,因为我们在报告里都有蹲亥苍,永伟会比我说的更清楚一下痉连。    第一个第倘,完善安全标准玫碳,制定更加严格的安全标准场送瞪。最近客车安全标准奇嘲、电池系统的安全标准鹊痢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廖滤吩。    第二个犬材,监控体系弟舰巳,现在当然都有监控系统楔嗜,马凯副总理上次也说了桶僧赦,监控主要还是要靠厂家监管摆默,不是靠城市最后的那一级馅坊参,最后那一级你也不会给太多数据爬孺劫,数据最多的还是我们厂家自己蚕,我们最有能力监控好堕。    第三个房俏傲,强化充电基础设施安全管理赶,严控地下车库如筐、高危场所充电设施建设与安全监管磷说。    第四个览泰,改革检测体制仙,我们建议建立新能源汽车年检制度鲸掣激,传统车要年检旦,新能源车是需要年检的粹剔,比方我们防水抄戒蒙、防尘性能勤,新车是好的度,老的就不一定了劫绰迹,我们的绝缘性能颗刃弊、漏电保护等等是需要检验的报驼倒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的列揣,这都是很重要的被抗信。    第五个供爽痘,建议改革行业的监管体系笨密兼,现在我们是准入某凭皖,有几千个车型裁,客车是很大一个数下皆,很多厂家都进来了合涉搜,不能说让谁做疤姆景、不让谁做坏皆,我想将来要引入事后监管的体制郸,谁要出了事要负责蚀,要召回措挖拨、吊销执照艘、取消资质路,甚至取消你不能再进入这个行业版奉,这是我们建议的要加强成马,否则这件事情没法弄贫。    结语三句话塑红:    第一欣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雇,为什么是“命根子”席菇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呈报,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全江蔬?我觉得怎么强调都不为过庭隧钝,所以我们要警钟长鸣浓,高度重视逛衔呜,大家都是这行的从业人员蹈,都不希望这个产业下滑松缎仇,但是为了做到这一点口凑湃,必须要警钟长鸣温身景,高度重视臀触。    第二俊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舱拾甜。想性能大幅提升秦,大家都希望300公里讹藤鹃、400公里桃,客车也是要提扣,高比能量电池是必然的趋势黄,往上提的瓶颈技术就是安全遁稿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恋。所以随着动力电池比能量不断提高和饰贤,电动汽车安全技术的门槛越来越高妻废,本土企业要有危机感操。    第三罐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琳。安全管理巫冲佰,政府责无旁贷哨呸河。    我就说这么多冈兰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寡享。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起门翠,到今天的北汽EH400的下线屠,北汽的这100万辆用了5年的时间茅据。    在活动现澄佟,北汽集团董事长徐和谊表示景尘擞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秦胃,不断的加强产品偏窟、技术逞、管理创新问,不断的加快电动化茅贡、智能化旗琴氮、网联化饱、轻量化的发展步伐斧蹭抖,全力抓好‘π计划’的深入落地斧。力争到2020年扑录,实现自主产销80万辆处愧,这其中包含新能源产品20万辆必雇,实现销售收入700亿元并,进入自主品牌前三名的目标浆另袖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冬辑落。”   “来得晚集唤,干得猛套,站得稳”    “来得晚纺,干得猛行,站得稳焦受媳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阂。    “在行业内来说炯,本土企业已经很多完成百万辆了瑟九人,我们加入进来负奸雀,形成一种集团向上的态势八疲爸。”北汽自主分为三个部分懒,“绅宝高寿、北京堵奠蚕、威旺缺一不可眠壤,齐头并进磷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炽话。”在随后的媒体沟通环节中陪乐瑞,李峰坦言兜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列的,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群海汹腹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品括怂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群另内港。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼叉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罢。    “越野车是小众市诚妗,但是在中国市场上娘蹬,硬派越野华郊,没有人能从北京汽车手里抢资源嘎颅浆。硬派越野或是下一个风口型。”李峰在接受媒体采访时表示搏凳榔。    除了在品牌划分上的努力仓抚,在车型投放层面赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碗遣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沃寞,而到了2016年传腥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洁,加上北京品牌和威旺品牌仓藐坛,更是达到了六款记。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汞阮怠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卵。    而面向“十三五”芹蹈,北汽研究院院长邬学斌表示豁辈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梨潍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胃膝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慑巳孟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宠娠栓。”    是的效,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线材,北京汽车仅用5年的时间矩杯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阿秆骋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轨敖寞,现在一是车型结构变化了红,市场引导到SUV熬、新能源和智能化上去擂。我们由三级跳变成了一级跳卫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诫滔功,“市场的变革对于自主品牌来说舱垒,恰恰是一种机会挪攘首。我们有对市场最敏锐的感知凸瑟具,最接近市陈帷,这是任何合资企业都无法比拟的绊拾。”    从年产销量看瓣柿柬,2011年达到2.4万辆车、2012年实现7.8万辆疗、2013年超过20.2万辆皑屡、2014年突破31万辆秤、2015年完成33.7万辆慨灌,2016 年预计目标42 万辆镣翰,到现在已经完成了23万辆垦说辑。“2020年我们要达到80万辆算。”徐和谊表示嚏煤蒋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓢,还要有好的营销傲,“酒香还怕巷子深”成。在产品营销与销售网络建设方面绅拾,北京汽车依旧不甘人后官纽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秦,“人在一起叫聚会洗,心在一起叫团队沉看。”    2016年上半年假乒地,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糯捎鼓,同比增长396%杏烹,目前网点总量高达到836家靛强,渠道建设速度令业界刮目相看取。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家局肯竟,同比增长20%藏酬鲸,目前网点总数已达1081家诗。    据已公开披露的销售数据繁娘侈,2016年截至7月雾纬奈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆路兔梨,同比增长42.7%揉狼筐,远超乘用车行业11.1%的行业增速涂扰。其中素钳捂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裂请寄,同比增长94.6%赁破,成为名副其实的“自主增速王”慧。在具体车型上吝,绅宝X25累计销量接近5万辆庞圭娟,在A0级SUV细分市场排名第一切。威旺1-7月也实现了近10万辆坝检巨,同比增长6%以上瞥蜕。    对于营销体系颇,蔡建军表态称鼓陶:在互联网时代德冠刹,消费者出现了很多新特征刊蔫,他们爱分享互动锤,重视原创和分享噶,并处于一种“始终在线”的状态翠不,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系譬心。   对于未来播读匿: 李峰表示悉钞皇,在“十三五”期间尖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌青零倍。    其中针对绅宝品牌钾薯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蕉缉私,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕耄块化技术平台痪枯倪。    此外弧,针对SUV市场火热形势俱,绅宝连续推出多款SUV车型缮,形成了X25厕、X35金碘、X55肯笆蜕、X65组成的SUV系列荆禽梳,实现了对细分市场的全覆盖横。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溜括,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弧。未来曹薯,北汽威旺由经济型微车且舍铅、MPV猛典、SUV和轿车等品类组成输。   责任编辑持椒泼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆盆股:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开底槽鼻,在杭州召开吓,我们非常激动疗。我们希望全球贸易更加公平霜铅,中国企业能够更好地融入世界市场籍玲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隘超荣,要向世界展示中国汽车业的良好形象稿。据了解惮觅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孪。李书福说问答,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部未,李书福告诉记者握汲词,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倾里,吉利要展示好自己的形象炽。李书福认为隘嗽角,我们要解决全球经济治理问题泼柬北,首先要做的就是提高自己的竞争力刃苯悉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锣幻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拢呵,李书福就来劲了黔休,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钨体麻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度督冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迪,是全球经济的一个缩影氏吞。”他介绍说伦驶,未来汽车产业的方向是电动化栏逼、智能化离笛、轻量化绕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年适郸偷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埠衡。李书福认为献萝鹤,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骋、活力擅梧陶、联动博仁敝、包容的世界经济”啪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”详男,在他看来两者在基础理论研究和基础拇夯洌块研发方面合作得非常不错甸汞,他希望沃尔沃能更豪华癌、更高档唐、更有竞争力挪,希望吉利能不断提升品牌力陪射瞥、竞争力和溢价能力贰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胸。”   在吉利汽车体验馆痪,新款的“博越”展车停在那里裤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟充,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨另惮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贰羔。李书福估计迸瓶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唇。去年冬天截,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舱猛,他也曾表示店郝踢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孰淬秘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裙秆,商业模式的变化已经从电商傲、维修秋侗、汽车金融吻萝、二手车慕丝妙、人才培养等领域开始抽拨,逐渐延伸到供应链前端的设计玖骸、研发和生产设恃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豁靶,这是核心芍乃襄。”李书福说吉叼,汽车和互联网千吩鞭,两者已经分不开了可,汽车制造业要想有未来锣幻愁,就必须和互联网深度结合起来敖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恕乔环,吉利每一次研发创新懊哭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲍。   “安全既是时间长度蔚,更事关人的生命蹈衡。有人说脊陀,现在的汽车都很安全了必,安全已经不能成为汽车的卖点了汉,我认为轮裙超,这句话说的不准确败,也不全面来湿铺。安全对全球都很重要鳖形替,对国家很重要馅括饺,对个人也很重要培夹戳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逼懈沛,可以说安全事关大局图请雀,安全关系到千家万户碎某,我们一定要把安全放在首位墒陈解。”李书福说瞄赐锻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枷菲效,不仅有央视的直播毁泌耸,现场还有上百家媒体涧赡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讲,受到业界的肯定了蒂譬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椽舌心,用现在的话来说就是企业的基因龄计,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇呐,当其他条件与安全设计有冲突时寂檄钉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程车,而不是相互妥协京。”他认为款冲房,当造型与安全有冲突时幸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时觅躺碌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时外,也会毫不犹豫地选择安全哎。“汽车是给人坐的波,所以安全对汽车而言实在是太重要了庐拖。也就是因为以上这些理念懊淬,沃尔沃才能发明汽车安全带啼毒、汽车安全玻璃联、安全车厢锋烧、儿童安全座椅地财湃、侧气帘丹介牡、车外气囊敝乡、交叉路口自动避险自动刹车眉煤磋、城市安全系统等等丧俗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拷心,因为对人的健康会造成影响哦毕涸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拟夕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峡挠退。 责编笨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硕犀距?这是东风集团高层必须面对的问题挪歉辜。“国内前三叮,2020年品牌影响力达到行业平均水平何、市场份额5%玛、销量125万辆附筹,其中东风风神必达35万辆确川厕,挑战50万辆陶麻双。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逆骑。   论自主品牌的持久战伍炊络,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篮磺葛。在他看来恳架,相对与合资品牌冉皮豌,自主品牌的发展分为三个阶段较:战略防御盒、战略相持和战略反攻核扮拨。   “对标合资品牌哪报冲、自主品牌已经经过了战略防御阶段捣捕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圃。”8月10日蜕祷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峡姓,并反复强调赊廷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滦纬涵,风神刚刚取得的历史最好业绩乘潍。凭借旗下三奖幔客——AX7杭盖诲、新A60喷、AX3陕梧,东风风神1-7月累计销量76322辆撩扦、同比增长33.5%插,其中7月单月销量首次破万恋铂汝。另外搬屠胁,轿车销售26756辆毯锨酶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皆拦瞎,同比增长27.4%检窝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龟俄:第一塘棋疙,超额完成任务;第二巨退暑,轿车和SUV双增长莎佳傲。按照目前“三箭齐发”的态势坦佩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徘肪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哨炽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比介:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上被纷谴,东风A9超过传祺GA8零项疏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眯扦。   “其实闪芒,我们重点想对比的是帕萨特伯铝搽。”李春荣云淡风轻的一句菜掳,让一向低调的东风乘用车瞥傻灭,平添了些许彪悍和霸气内。   不过荣杠,面对长安伦、吉利辞沃涧、长城唇圭、上汽这些强劲的对手冻榷哭,以及合资品牌下探沫、车市整体放缓的趋势嗓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剁衔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巍?这是东风集团高层必须面对的问题巍樊。“国内前三掂熟岗,2020年品牌影响力达到行业平均水平矮匪、市场份额5%恰、销量125万辆喷,其中东风风神必达35万辆怂不,挑战50万辆姆狠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痰肯炊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营偶,我们要尽快达到35万蜂。”李春荣形容牌撬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”里噬虑,未来五年将是“本硕连读”痛,从自主品牌的生力军成为主力军颠卑。   如何冲击第一阵营然搜揽? ?   对于目前的东风乘用车来讲担何冬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翟,首先是产品堤。关于产品规划冻,李春荣给出的答案是林频庆,东风在2020年之前号办床,会推出17款全新车型币搬,其中传统车型将达到12款扫啥忍,新能源汽车7款彻。   实际上勤袱吐,经过七年的储备淖文驾,东风风神已经形成轿车股欢、SUV和新能源汽车三大产品军团和,在大灰华罢、中抬嗓享、小细分市场布局坦醋汕。   值得一提的是屎细,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撂妊。这意味着枪纠瓤,除了传统车型僵甲惮,李春荣手里又多了电动车这张牌累琳扒,而在2020年的产品规划中疮粳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辜。   产品层面汉弹,缺少明星车型醇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澜铺,而在未来的规划中卵惶让,东风乘用车的目标非常明确抗霸:提升车型效率列,培育明星车型弊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咖架肩,半数以上产品达到细分市场行业平均值促惯卉。   实际上寝,东风乘用车下一步面临的问题痛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镣请灯。除了风神之外损,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等独立呸,以及合资自主品牌狭,而在东风入股PSA砷歉罚,成为第一大股东之后蚂烂农,东风乘用车无论在资源整合石疽诬、品牌溢价污赏厂、平台技术方面蓖杜纯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应导炔剖,当然这还需要时间证明吞。   不过绢古鼎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涣:资源协同包括产品磷惩雇、平台零败、制造技术弄、供应链枯断喘、营销和国际协同判蒂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潮,随着车市的放缓烫哀里,近年来氏炔,从豪华品牌到合资品牌埂辩取、再到自主品牌筏诧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酞翘。   与成熟品牌不同答枷,创业中的自主品牌亲家,在招募经销商颊膳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纹葱故。随着竞争的加剧楷靛、产品的丰富巾栏,未来将对渠道提出更多的挑战纤,比如一年之内连上四款新车的吉利巍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理败尸。   盈利能力当然是最为重要的标准围歧寇,但是牺牲自己匙、持续补贴经销商撕,也不是长久之计式,解决之道要不断有竞争力的产品推出午。今年年底儡挟毫,风神AX5即将上市苗爬,明年AX1也将上市假孟模。   实际上盼嗜屁,在青海活动开始之前难,李春荣提前到达西宁纤贯齿,专门到长城和长安4s店进行调研豆槽。让他感到欣慰的是脆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搪孙武。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擎版饲,我可以负责任地说歧盲龋,我们的商务政策是最好的鸽,没有之一公。”李春荣对于渠道的重视程度奔皋,基本上是亲力亲为蘑。   目前酸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度献蔷捻。按照规划翠,每年净增网点50家袱敦痴,未来单店销量逐步提升至800台以上赴经,达到中国品牌经销商中上水平惧。 责编场始廖:李芳" " ∈鸷橇邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蠢翠局,由中国汽车技术研究中心主办拈模,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畏。在本届安全论坛上腐踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掇,在回顾过去的同时递贰茂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘛、车辆佳袒录、道路等影响交通安全的诸多因素卷罢挖,促进共同发展渺,从而降低事故中人员伤亡率耿肛竿,最终有效改善中国道路安全状况溯寒。   会后奠冈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婆娃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廖喉,并阐述了对于人猫、车臼、路梗妈临、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解际妻休。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示备次地,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匙迹费,一是日产汽车“三重保护”安全理念精,即分别从社会韶、个人和车辆三个层面采取措施萄熄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搓陡绢,就是在车辆的周边搔碑,设置一个安全保护屏障挞,针对车身周围不同的危险接近程度取世革,我们会开发相应的技术进行保护火旁溉。   除此之外拴廷橙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讥。在车辆的前方锯、两侧峦瞪、后方建立一个全方位的安全屏障躲劳导,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纤拓。同时踢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芦,日产汽车也研发了一些相关技术邦椽坷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抨艰。   日产汽车始终将零排放餐隘、零伤亡作为企业愿景拎刃戎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娇窍熟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拟嘛,可以在自动模式下完成转向既翰、加速和刹车等操作钡告,提升车辆的安全性能妥库坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庐肋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞋尸。即使后座坐有乘客噶,后侧方视线也不受遮挡兽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞎怜啃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驳其爆,帮助驾驶者做出正确的判断的。   针对电动汽车领域封枷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位道锰,而电动汽车上的安全技术杏箍,应该也已经达到了世界顶级水平问莲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弟蝗申,高桥信彦表示处脓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醒搔贡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶部茧葡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶署吴拖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒜,日产在研发智能交通技术的同时拢臀承,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匣,其主要分为四大领域傲。第一大领域是关于自动驾驶技术的悍巧逢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卷弗咳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搭抬,对电池以及其安全性能进行研究谎补府。   第三大领域是新的移动方式脸弊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窜,换句话说岸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咕,我们针对这个展开了研究惕虚横。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚂估碾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堤。   未来笔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叔前忙,同时泛骨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术合,进一步降低交通事故发生率衡、持续改善中国道路的安全状况妇惜。 责编赫:李芳" "     【环球网报道】8月10日凉奢晦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市相,共推出6款车型略喘,售价区间为17.58-23.58万绦疚涣。   新车亮点粕兔身:   外媒点评苹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编髓霸:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤操昧,严禁转载厂锌,违者将被追究法律责任枫饺们。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口面竣斯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肩。   不久前确,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勒,北汽集团以549.329亿美元营业收入诚聪,排名第160位危,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棱街,也是首次入围世界200强藏。“我之前的预测是在180名左右翠棋,这个结果确实出乎我们意料痰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞄首滩。   据网通社了解隆,2015年陈涤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爽,再创历史新高班骚抚。“十二五”期间扛堵寞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拳遣狡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壬媒戮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矗,增长3.4倍蔽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吵诽,网通社可以断定以下两点墓锑:一妻苯骋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圈、稳定的增长室太篙。二爆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袄蟹。   为什么能做出如此判断莎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纫南矛?徐和谊的一番话做了最好的解答航箍碗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂净挺捷,咱们给人家代工挣俩臭钱痪赡雌,那是发展民族工业阑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舶济蔚?不可能范继。能走向国际化吗肚痕?那更不可能溯戈虐。”   然而呸仕是,做自主品牌相,光有决心策趟、喊口号是没有用的惟。正如徐和谊所说宝:“干自主品牌真的难犊,现在大家都处于成长阶段缮秀,想要效益好显然不现实祟羌。但是效益不好就不努力习颁,就情有可原吗复韶飞?当然不是!苇娃。”   从“1 ”变“2 ”荣乒虹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芬醛。短短5年时间趴谢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亨窜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灯负。“北汽人要有工匠精神痰享楷,低着头臀、少说多干息授,闷头干呕泡,一代人不行两代人窜晴,肯定成功裴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求橇空。   随着“十三五”规划的展开靛掇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搏彪。据悉痞费,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拭检淋、供横川泞、销灿、研于一体的北汽集团南方基地乌酱怕。   届时缉吾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挝蚕刹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市力挪秤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陶,形成1+1>2的布局蛋嫌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品海皑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓷齐。   “十二五”期间挂,北汽集团凭借超前的战略眼光屋项,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溃缴项。通过产业链合作鹅,北汽掌握了最核心的三点(电池咀玻搓、电机腻泄经、电控系统)技术吻比。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锹警,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姥,并取得了中国第一蓟恨售、世界第四的业绩澜。   据徐和谊介绍寝顿时,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上释憾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讹壳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晶拣,北汽集团零部件业务板块几乎是0棘规,经过这几年的快速发展烩及读,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细从性,这是之前想都不敢想的位关。”对于北汽集团的转型怀理,徐和谊深有感触潜送。   据徐和谊介绍熄谈踢,未来北汽集团将围绕汽车产业链博,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刃惺,包括汽车金融惜么墒、二手车壳溜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韧隘,带来规牟医甙牛和效益的双丰收夕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崩甘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眯,这也是转型升级的重要标志之一锭。北京通航以合资呈、合作冠倘眠、资本运作为主要模式苹,在国内实现了产品工业化和市场营销孙敲。虽然规模不大吹车滇,但已经显现出良性发展态势膜被胃。   直视软肋倒聊埃,质量和效益成关键词   “整体效益不高惹惩菲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孟,“我们举一个例子伪七蛔,这次500强名单共6家中国车企上榜核码夸,总共盈利114亿美元煞斧竣。美国2家车企牧睡故,共盈利171亿美元处敲。我们的产销量远高于对手芳淘桂,总体效益却不如他们茶堂咖。”   徐和谊指出陶,提升效益揉,整合全球价值链卯,转型升级就荚桅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的换鲸程,也是整体中国传统制造业需要提升之处莎绅浑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馈捕,向好的企业学档,从7个维度努力软,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冲坟藏。还有四个月棘,拭目以待插洽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头图,通过与他的交流可以看出纲,对于北汽集团的成长他是满意的扫彭。然而嚎,作为一名中国汽车人失,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墨。   “跻身全球200强企业极考,不是终点倒粉滩,而是新的起点毒。”徐和谊更是霸气直言违:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渺,中国汽车行业前三甲缎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侯:李芳" "   车云按梳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卞陶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蚕叉汰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骇副,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弧头脆。本文由现场演讲整理而成鲤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缸洼脸,这两方面的关联性是显而易见的炭达。    说到沃尔沃孰蓉,大家联想到的第一个印象就是安全吮。的确谎甫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漂,他们就讲雹耽融:“车是由人来驾驶的付。因此下,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甫难娩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晴汹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明木。可以这样说碎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贫触,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带将坟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伐。其中当然有标配的胆柏,也有选配的镣峦挠,组合成不同的配置缎岔骏。这里我稍微着重介绍一下狈陷,沃尔沃的City Safety城市安全系统殴敲涉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统很辖列。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赂窜岁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趁。在2006年的时候畔群巢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怀芍。第二年也就是2007年盎钮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邦搜瞄。2008年帮叼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谅驾戌,成为一个技术子品牌扇。之后的十年中这套系统不断地更新完善恒搏弊,扩展了许多新的功能寺,比如增加了行人探测里、自行车探测岸垃冀、大型动物朗恢怯、路沿和路障探测与避撞功能午彤。    避撞系统为什么这么重要呢解?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徊缸翰、转向功能的话涟,一切都是空谈蠕艘。想象一下漓涂双,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苦阶瞬,这将是非常严重的问题缺陷私峦捶。避撞系统的工作机理非常简单赁看错,首先是探测暮纠,然后是评估决策疲魂,最后是干预券琶,包括警告或者自动刹车熊肌道。    首先是探测系那。相比以前涛肺,探测功能已经取得了巨大的飞跃抗遍集。从单个雷达到多雷达和摄像头城蓉妹,并结合多传感器融合算法缕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缅藉。    接下来是决策美抬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哨。但是你在路上开车谎,特别是中国的路况沛犯,不可能前面只有一个障碍物轿挂翟。所以随着多传感器的应用宝搏触,现实需要更先进的威胁评估算法顷送,可以同时考虑多个对象斥搁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁窖捎败。    复杂的算法肯定会增加计算量捌户,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粗供菜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步献,有必要进行适当的简化勺。但问题是怎么简化颊?比如现在大家经掣遥看到的中国式过马路时嫂箔,一群人一起走倒,走到路中间伍钉,可能有几个人继续往前走垛汾荣,有一些人停在那里羚,另一些人却往后退接辖,这时候要判断预测是非常复杂的茧。所以穿驰疾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戈肖揭,使得警告和干预措施如何定时阂话、提升相关性和可信度始终受到挑战途记。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惦,才能提高决策的相关可信度八灯。    最后一步是干预肥道空。判断之后还要有一个干预的策略罐芦。干预一般是两种驴,先是警告肠苦赁,再可能干预彪捻问。怎样警告呢匠频?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袒零施,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁排节。如果没有可感受到的威胁存在蔚邯,原则上车辆不应该警告驾驶员泻冀贩。这是因为眷,如果还是警告握汇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镐桥歉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率详。时间长了之后下臂泻,他就会把系统关闭或索性换辆车坑粟底,在中国的路况环境下躬,如果一路上都是不停地警告蚂虽,这的确是个问题膜卿。    警告只是一个声光或振动的信号惩,那么在警告之后磕盛容,怎么判断还要不要车辆自动干预呢理炭斯?我们的策略依然是裁蚊陶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锤,否则车辆不应自主动作茅,理由也是刚才所说的哗罕。可喜的一点是惊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昧疏孺,自动干预所需的时间大大缩短了孺帽散,相比十年以前胸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钩羡。最后一点辞牟,怎么协调人机界面撑防,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹅,也将是一个很大的挑战凌焕沏。    刚刚讲了很多签眠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胎捻。首先是效率问题垮疵骸,要调整警告反应的时间鞭热,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氯十?警告干预是否可感知与理解拐?第二是相关性丹东,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出德?是正确的警告阂暗,还是漏报或误报嘿?比如说路前方有一辆大卡车檄无棋,系统把它误认为是高速路交通标志牌朽交,而不给任何警告究俗,这个明显是漏报枷愁。但是反过来说醋歼按,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澈淌,从而警告干预法貉,这个就是误报揭,这也是第一类和第二类误报的区别慕醇。最后是接受程度蜗霸,警告是否很高程度被驾驶员所接受麻、并配合较现?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭污?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吕凤,所以这三个因素之间要互相平衡谓洽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豪标譬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劣删忌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目失眯显。    大家或许会问为什么要做自动驾驶使谱?是不是因为最近自动驾驶溪阿、无人驾驶炒的很热橇?同时还有一些顾客在问纺,自动驾驶以后挟惭问,我们的驾驶乐趣在哪里猴矩?因为很多人喜欢操控辱,喜欢在山路或者赛道上开车貌。    我们完全理解这些考虑溪核挖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况观吕,今天早上我走的是中环龄京,走走停停锰逃,就像这幅照片中般的拥堵擂俩。当然较福,交通拥堵也不是中国所独有勤蚊,随着城市化进程的加剧篙,这是全球性趋势镣。请问这样的驾驶乐趣何在委?    除了拥堵江辅,还有安全问题渡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谎魏柯。城市化的发展也加剧了空气污染腾书,以及可持续发展与能源的危机苔枚。对各位顾客来讲繁么胶,还有实现实时互联和出行便利的需求私环。    所以凯涩,自动驾驶对社会师、环境和经济带来的益处是多方面的卉。首先嵌嘶岔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全誊拔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误病妊卉,即使提升不到100%安全幢擎欺,但是97%浩、99%可不可以匡盟豹?自动驾驶还能连带产生其它的好处亮桨,改善拥堵累兼母、节省能源消耗戏错、减少大气污染税,以及使旅途时间利用更高效吕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谢斜辞,但我们说肯定也有挑战抛佬,世界上没有免费的午餐痞。对于使用者来说驴,有人机交互的挑战蛇婪肺。还有失效模式控制钞画誓,万一系统失效以后鲸,怎样用冗余系统来后备控制险。有跟其他车辆系统的交互哺捌氯,你不只是一辆车单独行驶在路面上囤。怎么感知环境尚赣宦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痴。还有最后一个竿肚管,再好的系统锻,当顾客不当使用的时候畴斥,怎么做这方面的技术应对处理赎。对于车辆设计来说懂孙瞳,还需要各种各样的冗余系统做后备摔裂,确保自动驾驶安全宪。    其实拣词,自动驾驶不光是技术问题估禽,更重要的是对社会和伦理的挑战瓷富,大家是不是能接受茶颗堑?首先丸,什么样的商业模式奢芥颇,是我们现在继续卖车的模式落汰帛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郎拾。基础设施的改变陈黄,比如说车道线掣掠、公路标识的统一帆,这也是非常重要的抱。还有保险公司是否接受配堆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吃守。最后是公众的接受程度戊耐诺,法律和法规的约束截,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恫贤参,从而也引发了很多相关的讨论污香。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慧弘论?我们非常明确案,这也是一贯的战略系嗅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坡。    这里举个最近的例子稍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红,已经在欧洲量产上市柔灯,今年下半年也将在中国投放市场饭函咎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汲颗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仁辑壬,而无需跟随前车饺团诧。要知道蓝肛惺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姥姑橇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洽替,那就是到2020年巨拨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹭彪。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛔酚惭,也是一个非常具有挑战性的目标险,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纪态谰?    我们认为首先要充分研究剁搂疏,通过真实用户与真实交通匡刷阔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剧袭嘎。还要多方的合作诺票,沃尔沃汽车通过与包括供应商息副负、大学研究机构漏,以及政府部门在内的强强联合冀伍荷,来应对全球挑战沟耿。自动驾驶之路没有捷径痴颅,就像练马拉松一样粮唐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峦纯烫、循序渐进的挂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臼疯,我们走的每一步也都要以安全为核心蓬譬奔。我们要以客户为导向危梢,通过提炼典型路况仿尚,悉心定义测试所用的通勤道路晌慌砍,同时尽量控制风险陪扇狠。在技术成熟之前珊嘘,必须反复的测试磷,以保证安全与可靠莆归绅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稳该。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目媒梨豁:要验证对社会和经济带来的好处萄配,是不是适合当前的交通环境睫毫,顾客秒啡报、社会公众的接受程度炭,还有道路基础设施的支持是不是充分硕景幸,与其它车辆和道路使用者的互动倍响,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侗块。    这个项目其实已经在2013年正式启动了常李寡,真正的大规模测试将在2017到18年软,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袜盖菩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啊。    上图右边是哥德堡市区的地图砷较蹿,这条环路相当于上海的内环或中环辩骇谅,即城市高速交通路渴袱梳,是没有行人饶乖、自行车吻,也没有交通信号灯氏。自动驾驶测试者是租赁顾客撼橙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钠层岔。在驾驶过程中斤,允许处理其它事务锯假,从驾驶员监控到不监控抖吐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术你别。    这里我要讲个非常重要的概念橇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶判。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枪,驾驶员还是负责监控和指令捷,必要时参杯插,还应尽快接管人工干预尘防,所以还有不少局限性撇凹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摊栏憨,车辆负责监控交通环境戮搔吵,根据路况决策和反应蹲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事透夸谴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寝即檄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霖诺灸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亨,驾驶员需要对驾驶负责截沃憾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汗户钡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琳,或者SAE第4级的程度惰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酷欺。可以看出宿搽括,这是两个阶段之间非常明显的分界线狗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扁痴挟,简单地讲藉咕欢,是通过多传感器融合炕,包括单个或数个摄像头沪讨、毫米波雷达拟玩十、激光雷达眷刺、超声波传感器等菊羚菲,加上云端和高精度地图辟棠,来感知周围环境跺蹬,评估路况和交通状况嫉坟,相应决策与控制题,最后通过制动查累跑、转向和发动机系统来执行干预恭。处于安全和可靠的考虑琉,我们有备份系统缮李,冗余的执行机构拈奋,万一其中一套系统有问题另,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹃唐。2017年匣仁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海,随后我们将在中国帕双省、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洼既仙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抵,自动驾驶的远景又如何绢叛卉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潍。如果大多数车辆有自动驾驶功能啸,车辆可以与人脐故淘、车环、路互相沟通参,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放参本急。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上观弛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布些酶措,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窘委,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凉红。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺练识,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陆骸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遁妨。 责编惠:李芳" "   从很多角度来讲婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吾班,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锈播耸,国产化是必须的道路等邢彪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俊侠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茬,能够接触到更多的消费群体看柑霸。在网络发展策略方面幂衫碌,我们会更加看重网络的构成形式翻,像城市快修店蛔俺孪、售后维修中心歉抄、维修工厂等赶山雄,主要目的是增加服务的便利性孟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倘动。    上周末(7月29日)汕轰,在接受采访时残,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芳暑距,回答了中国经济网等媒体的提问舱蜡瘦,内容涉及国内高档车市澄约А,宝马在中国市场的发展战略嚼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容副谎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士李,年轻光兢帕、专注去,富有亲和力;与媒体的沟通自然肃徽、坦诚秀炕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力池。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伎,刘智说筒扳挟,中国经济发展已经进入一个新常态狗,就是从高速增长进入一个健康港、可持续性的增长膏牢。但是鼻,随着经济运行质量的提高遁韶,每一个百分点的增长苛蚊,都是一个不容小觑的数量寂。把这个结论放到豪华车领域亭,我们所存在的这个行业阔彭潞,应该不会有前几年爆发性的增长反丝,市场会以一个比较稳定笨骨壕、健康倒屎、可持续的态势继续发展现垒腻。就宝马而言唉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饺然罗。比如娶弦陋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锣平禽,而是把新车瘦、二手车还坤扰,技术保险驰缝舵,国际式售后服务一起发展肝,我们叫“利润四驱”虏菲抡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展改管。    今年购弦搪,在集团诞生100周年之际汐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匈描。那么咸,这些战略在中国市场怎样“落地”媚?刘智谈到犬煞,宝马集团刚推出新的第一战略欠颗,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲ㄏ印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊采。他举例说盼,宝马提出的智能互联概念宫坍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赏,领先欧洲10年以上脑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础类棱抚。再比如新能源方面蒲。中国政府强调掠烦,到2020年新能源车要达到500万辆俏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怯镐,包括纯电动和插电式混合动力车型顾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垢闷。所以在新能源车领域妹兑兴,宝马会加大对中国市场的投入辈捶箔。因此话,“从很多角度来讲梅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”釜,刘智说侯涂。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕,高档车市场国产车型所占比例越来越大校。那么磊吮己,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酚团悄?刘智介绍说摔讲撕,目前攫吮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叼倡七。在几大豪华车品牌里面驮,就进口车的销量来讲采握,宝马应该是最大的李伦。我们对目前的状况还是满意的鼻秸。因为这本身就是在我们的商业计划内庞。    至于将来幌体,刘智强调携:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衅隋,必须在中国取得成功捶,在中国取得成功胳钨,国产化是必须的道路”储慰隧。所以顾卡嗡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入活朴筒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淀逻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坪哄松。不久前喂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车开肌素。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌搐。从长远来讲痹,国产车型的占比会越来越高采。 全新BMW X1    近年来矾,高档车市场经销商层面的动向备受关注肩捕旗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绞侨?刘智认为损温庆,应该说白,这是一个行业性话题蚂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲁,在厂商给予经销商更多的支持配合后墟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疚亭。就今年上半年的情况而言副埠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淑金。对比去年的数据规都崎,我们发现奶蚂,不管是在新车毛利尘蹦,还是其他业务板块埠谦,尤其是在售后几哨拨、二手车浚、金融保险等等几个业务板块性汝霉,我们都有了明显的进步混怯。因此库贬,他觉得胳善:“目前份驳扦,宝马的经销商网络是非常健康的”蹿梯。因为仍,随着中国市场的不断成熟鼎巨菱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式电扣吗。从厂家的角度来讲氖厦坤,我们也不断调整新车的供求关系抚雹,调整车型的配比悸,调整商务政策洛惮娄。综合下来虫氛铂,应该说目前宝马经销商网络夯迸,处于一个非常健康的可持续发展状态冒炕慌。 全新BMW 7系    那么轨,比较以往崔,宝马在经销商网络的拓展上菏椒,节奏会不会放缓一些便衔凳?刘智表示盼,在经销商网络上馆菩,我们仍在稳健进行拓展姐,一步一个脚印地往前走氛。从绝对速度来讲径,或者是从增幅来讲斜佩磷,因为基数变的越来越大弊隙,所以这个百分比是越来越低的就,这是很正常的巨婚。目前输悸,我们全国的零售网点超过了五百家翅练鹤,覆盖了全国所有的省市自治区亭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市下浮谰,覆盖了很多中小城市卯集。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恫倾。在网络的发展策略方面形颈刨,我们会更加看重网络的构成形式坞碉馈,并不只关注于网络的数量侠。所谓的“形式”就是像城市快修店晚攻搐、售后维修中心栓狗圈、维修工厂等等一系列的体系概念袭贫蛾。主要目的是增加服务的便利性宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苯浇卞。对于经销商拔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侧何啃,让他们有一个非常健康良性的发展定违许。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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