虎牙宣布CFO沙大川离职 前360首席战略官刘晓钲接任

时间:2019年12月07日 20:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术哭城:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巳耙、锁紧监。    与会专家认为蠢乌麓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甜炼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险等、热稳定党祭天、无热管理循环羌、热冲击循环埠、被动传播电阻)兼桔冠,电性测试(短路赌沦臼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娇、掉落婪衰横、穿刺裳、翻滚屯褪圈、浸入斑、压碎)的安全要求妹驾袭。但是对牛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧手。安全无止境斤锤,提高电动汽车安全性苟彭,还需要国家骚儒辨、科研机构课河馁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雄努。    在燃油汽车发展的一百多年历史中手呜梗,也曾不断出现事故篱何鸽,遇到挫折是任何事情发展的规律硼。因此琳世苫,对于各类事故承,电动汽车各产业链不应止步不前嫉没眯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妨井。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锣熊酿,要让安全成为满足一切功能的首要条件乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀宛:李芳" "   上海车展开幕前一天镜末簿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揭们窃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莱妨履?北京现代副总经理梨、销售本部副本部长吴周涛表示朗怪,目前北京现代47%的客户是80后和90后搬乃薪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例珐。“他们对于服务有着完全不同的需求偷剃损。比如服务要定制化监,手段要智能化淀围己、科技化畦。同时硼对办,还要预见到他们的需求并满足臂。”    如果说此前函壤坝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碑拌,是厂家产能的竞争醒,那么未来则是客户的竞争陕歼。因此隧刊花,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”圃。“意思就是享受你还没有想到的服务纫。”吴周涛如此解释孝苏暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滩律愧?据了解仿咀放,北京现代由原来的只关注车辆生命周期说功筒,升级为对客户用车生态的全面服务乡纫,基于互联网科技的进步磊袄亮,先于消费者预见需求湃毛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颓森、智能搞踞、共享锤多煎,以及个性化定制的智慧服务体验派哥赫。    具体来看篇浦,北京现代将率先整合官网茸、呼叫中心廊、4S店透明车间负题、服务App动仿、娱乐庇、地图虽母惯、语音控制江、智能搜索等服务功能歉,并将其聚合到车机上惯甩,成为用户的车载生活服务平台艰。它就像一艘移动的生活航母畴坟票,无论是餐饮党吻曹、娱乐梗擅、购物的生活需求位活,还是维修辈恰、保养的汽车服务逼,都将以车为桥梁贺,实现信息互通磺丘谦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戳胁绰,还能够通过在线直播的方式挟裤电,对接车瞄、检测匿访、派工赂硼、维修睹、洗车范辩、交车等服务的全程进行智能监控欢帕,实现人车分离式的售后服务疼暗,把客户彻底从4S店里解放出来粗本构,为他们创造更多自由生活的空间痹搬立。    值得一提的是微寄,在“汽车共享”大火的当下浅碑梦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜡陡吐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倒镭户,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妹瓢。“如果只有5%参加到共享汽车当中坑,那也有40万辆的规模幌户,这是目前任何第三方平台都实现不了的黎。”陈静表示泊并噶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车龄仟坤、售后代步车弛、公务用车也会参与进来寐孟鸵。“我们希望融入大潮济,积极参与这种尝试匣班。”    除了全新服务品牌的发布齿令篮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点低。据了解徊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叔色工,通过平直且富有张力的线条磷,充满力量感的车身轮廓馆弟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宠俏解。同时失虑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吴篱,匹配7速双离合变速箱签,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尼识娠。    “新一代ix35上市之后订,北京现代有全新胜达挂、全新途胜毯峭兑、新一代ix35玻凸褪、ix25四款SUV产品深夹膘。通过这样的产品布局透佬阂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抄。”吴周涛介绍说怠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熊臼,本届车展除了新一代ix35亩辞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氛炭山。新车延续流体雕塑2.0设计风格赌呻,对进气格栅集、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哀啃,以DAW驾驶员注意力警示废伴帽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墟堑,为消费者带来更安全的驾驶体验啥。    除了两款新车外泡播曙,北京现代还设置了技术展示区解,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丁吝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亮。    2016年崩灰,北京现代实现产销114万辆什抵,超额完成目标蛊剁,保持了行业第四的市场地位咎。今年北京现代即将迎来成立15周年布势磐,也是北京现代从800万用户基创衙谛,迈向千万用户级别的重要一年恢逢吻。业内人士分析替肋,在后百万辆时代到来之时层,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雹,也在不断践行本土化政策我,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶是蕊:李芳" "  5月10日供摆毒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缎臼习,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糙巴香,人们的关注度更高娜竟氓。在今天吐纶,汽车产业主管部门钱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》草贿,其中指出届敞甘:“中国企业脑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溺认。   目前在中国汽车领域钉狠,舆论将中国品牌分为三类爱衡,一种是例如长安刚然蔽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咆骇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”该胚搞,而且成果显著躺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲍莆,这些企业通过内部的改革拦,已经形成了正确的发展思路田凤,尽管在终端销量上尚未展现成果乏腾林,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”紊,始终有一种“捞一把就走”的心态侥勃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磺,在市场赚取短期的效益焦嘲。   苗圩在撰文中指出铆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匿皑坤。企业投入资源茂瘦阂,通过设计开发菇好固、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值守淑欠,包括物质价值和精神价值辫萍藤。但是攀,这个价值需要在市场交换中转化为货币达喷相,才能完成“惊险的跳跃”篮爬,成为企业的收益承睦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心把骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壬圈,中国汽车很兴奋靠岛,但正如苗圩在文章中强调词旦何,品牌建设是长期而艰巨的任务懊呜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挖辖同。这同样是中国汽车品牌需要思考的估僻示。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不猫梆,通过仔细研读徊枪,将其中核心思想与观点标明绕笛谦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殊小盾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知退冠卤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烈,党中央殴豢黑、国务院就振兴实体经济墙摹、做大做强制造业做出一系列重大部署茎瓮颧,对加快质量品牌建设提出明确要求杯清佃。习近平总书记强调记挖,“推动中国制造向中国创造转变藏轰帛、中国速度向中国质量转变蔚疥、中国产品向中国品牌转变”切篙梅。   2016年砍骄嫩,国务院部署了消费品“三品”专项行动季,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搅,提高有效供给质量皑晒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枪。   近日赁,国务院同意设立“中国品牌日”落,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坛匹脖,体现了全社会对中国品牌的期望缉漠彭,为建设制造强国指明了努力方向蹈。      一咳酸殴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暗就讨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妻腑幕,代表着国家的信誉和形象监粗干。品牌发展是一国由大变强的必由之路旧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志教。   品牌建设助力制造强国战略叭惫箔。 我国是名副其实的制造大国寝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悉惹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抗,产业转型升级势在必行冕,迫切需要加快新旧动能转换窗,培育面向产业中高端的竞争新优势耿聘履。经济发展规律谢剿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哭涤挡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵透骂豁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呕额。   品牌建设推动供需结构升级炭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梨投,重点任务是提升供给体系质量弦,提高供给结构对需求结构的适应性埂配。品牌是连接供给与需求的纽带里试,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衡潦川,引导需求侧消费升级伸,提高供需两侧对接的效率绰悸。   品牌建设促进实体经济振兴悄门旧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心罗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粗擂。企业投入资源封废镰,通过设计开发妨粱温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秤,包括物质价值和精神价值溺鲸。但是互肯,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚎巳,才能完成“惊险的跳跃”冠,成为企业的收益浓。能不能跳得高夺骡、跳得远鼻茬方,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叉窝星。品牌是价值和信誉的载体匹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力遂核。      二垒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述香怖,科学地阐明了创新舅腿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系分瘫巫。从品牌建设的角度看虽拣,品牌需要“中国创造”枷,没有创新淖,品牌就没有差异化的魅力蠢腑扫。品牌需要“中国质量”靖挝,没有高质量孰妙借,品牌就丧失了价值的基础尚宏懒。 近年来诚祭,面对国内外严峻复杂的经济形势闷线,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央家、国务院重大决策部署侨衰,认真研究我国工业发展的阶段和特点纹缄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荷谰杜。   把握规律锤革舷,找准抓手乏盾桥。要坚持质量品牌工作整体推进持孤,引导企业在设计开发磺、生产制造和营销服务的全过程建立全员琅理、全方位的质量管理体系体、诚信体系和品牌培育管理体系巴,以培育有竞争力的品牌为标志倘躬泊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讣睫倡。   积极履职劣汇,统筹部署两。2011年翁,工业和信息化部会同发展改革委阮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》客箍乐,进一步推进品牌建设喀。2015年欧帽,推动出台了《中国制造2025》尾莆官,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倍势扩。去年另澳鬼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渤蛇薪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腺涡霞,部署了全产业链质量品牌协同行动烁篓扁、优势和战略产业质量品牌护航行动施、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牵盘饭。   持之以恒跨锋,扎实推进练排态。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劲。   经过多年的不懈努力豪,我国品牌建设工作进展顺利胖据溪,取得了初步成效饥腾幸。目前桑咕旧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挽彩,涌现出251家示范企业平识犊。根据对示范企业的调查丝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%父财椿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陶母,企业经营的质量和效益得到明显改善牛。同时怯疏冗,重点消费品的定制化怒效彻、中高端产品供给比重显著提升射拆南,定制化服装消费增速超过30%返,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致憋缄驾。      三辆却、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倒览疆,需要社会各界齐抓共管庆辞,合力推进摊核。下一步琳棘承,工业和信息化部将发挥行业优势疤淀尽,深化推进品牌建设必,加强与有关部门密切合作凄毕钞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霖,努力开创工业品牌建设的新局面奉涸句。   坚持企业主体隋亭,增强品牌培育能力相宦。 引导企业增强质量品牌意识加孝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吃全。坚持试点先行写丘、示范引领坊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乐,促进企业品牌与区域品牌互动发展氓奉。加快制定品牌管理体系标准食,组织贯标推广淌双。加强质量品牌宣传讳楔浚,弘扬精益求精的工匠精神赁,扩大自主品牌社会影响夸协,激发企业培育品牌的内生动力斑汲。   落实质量为先观,加大支持引导力度乱灭涧。 贯彻实施《中国制造2025》具硕航,落实质量为先的基本方针领,加快推进质量品牌提升行动担。发挥制造业创新中心建设补微偿、智能制造际澜口、工业强基等重大工程的支持作用么泵,引导企业加快工业化与信息化深度融合孔沪频,运用“互联网+”山、大数据等新一代信息技术湘滇恫,把握智能制造会乓蹋、绿色制造扰、柔性制造等产业和技术发展方向惨,加快培育自主品牌乳颇晦。   鼓励创新设计栏簧,丰富品牌差异化定位栏。 完善制造业创新体系谓灿,加强关键核心技术研发违蔼,推进企业技术中心建设坑悍。在重点领域推广应用以绿色界涟、智能苦碴你、协同为特征的先进设计技术喝。建设具有世界影响力的创新设计集群捻靠,培育一批专业化的工业设计企业划,鼓励代工企业建立研究设计中心灌防惋,加快培育自主品牌鞘技。   实施重点行动炔,促进关键领域发展垒。 落实消费品“三品”专项行动髓,支持消费品工业向智能忱活乘、绿色妹绷讣、柔性和高效制造发展徽宛。增加中高端消费品供给翘前跺,促进产品向高性价比优势转变康静谭。大力发展智能扒喉感、健康消费品偏谦,支持发展民族特色消费品瑟弯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裙,加强产业市场研究和需求预测嘶福脓,科学规划产业布局媚、供给定位和品种结构价涝耍。 实施中国品牌“走出去”行动虐,贯彻落实国家“一带一路”战略熬,推进国际品牌共建共享茸签。   完善公共服务兜,支持质量品牌进步虏。 建设质量品牌专业化服务平台悍谰,依托中小企业服务体系阑贡,提升服务平台的质量品牌服务能力墓复牧。构建质量品牌信息共享平台工焙捣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估康疽。完善知识与人才开放共享平台维,依托企业经营管理人才素质提升鞭瞎究、专业技术人员知识更新等工程鸡鳖坞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员使亥拆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台释,促进科技创新椒、成果转化和推广应用耐。   加强技术保障僳夕倾,夯实质量品牌基础报掂。 完善产业标准佳、产业计量是、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烂,推动质量升级蚕。引导企业增强研发创新和系统集成能力订,创新制造方式和服务业态泌,发展定制化生产虾懈聚,满足个性化需求饲旱涎。鼓励企业发展现代销售体系搐痞,在品牌传播沏酞稀、顾客体验和销售模式等方面创新发展呸屑。   设立“中国品牌日”花匣,大力宣传知名自主品牌 藩贝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琴鲤灿、质量精良倒谰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忻汇辛。品牌建设是长期而艰巨的任务许,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垃,以新理念引领新发展倡惩墓,持之以恒地不懈努力馅,共同推进中国品牌迈入新时代句取蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   5月5日唱抒迁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔫歪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坝、董事长李斌就中国汽车升级之道叫敖拳、互联网企业造车耪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懈祁姑。    近两年互联网造车企业纷纷入局番,被称为“新造车运动”棱。徐和谊开玩笑说凸能,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酒花涵。”他说混暮:“我从传统汽车的角度看乓帝,就是不服!”徐和谊解释道刀,李斌做到的他也能做到搜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侵墩。    徐和谊认为停,最难的不是做产品垛,而是做品牌裴,尤其是国有企业体制下做品牌讲敲。建立颈倘瞳、培育一个品牌挽翻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唤力碴。他举例说龟攫娠,蔚来汽车在东方广场建体验店前咸门,那叫“烧钱”媳,国有企业就不能这样“烧钱”好。但品牌打造的初级阶段缸森从,该烧的钱还是必须烧的冈夸踞。这就引申出国内传统汽车行业喝蟹萝,必须加快加大国企的改革步伐甩滤墓,从发展角度疥笔鸡、竞争角度核,必须改革方疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务适,希望未来产品不光是一个出行工具鲜,而是一个用车的体验平台肆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口失,而是看到与用户交流的新机会盲店。从互联网订每、移动互联网担薪泻、移动社交发展趋势看疵,与用户关系会让汽车发生深度变化倦砍兑,体验会变得更加重要劲叛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业深甜珐,新车企应该走什么样的路俊瞥垫,徐和谊认为棘痴,条条大路通罗马泛,但是路和路是有区别的售沸豢。他认为全世界只有中国能做到一件事聚:传统车企和新生力量深入融合傅、发挥各自优势纽,结合起来肩,这条路可能全球谁也做不到墓胆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线局垛。徐和谊透露娩梨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亨淮,很可能这轮竞争冀,十三五末飘,再过2至3年揩,肯定会出一个比较好的结果坟辣。”    李斌也认为青,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喂,这跟传统燃油车情况不太一样赁可弓。他干脆表示崔火,国外品牌在中国是没戏的磊虽,因为智能汽车需要本地化的数据哩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卯碑。蔚来汽车在三电报馅副、智能电动汇呛、包括制造方面都跟其他企业合作睹。李斌强调姜:“我们是很尊重制造这件事的专业性浪惶班。”谈到合作妇偶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赦:“我们的南京工厂投入十几个亿窜煤觅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顾帛,不是简单的代工焚兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   据雅虎网站报道呵县,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咕蔷卸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痪辩律,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务航绒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞳槐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寡。”    他指出黎涂秽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笨。尽管我认为这可能还有很长的路要走茧辜瑰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贬构坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为评萄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍李忍光,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险效蛇。    当前汾,特斯拉溶霖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贪蔡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹋位醇,并将其带到了Uber歌。    去年参,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中攫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勾娟。特斯拉CEO马斯克表示辛憨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”订嚏窗。    马斯克认为娄澜锋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见街晦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兴怕,要远多于因人为失误导致的事故刃办瞧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乾庭。    他表示认兴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全婚炽,那将是一件非呈好的事情关肆。但对于汽车保险公司来说癸,这不是件好事瓣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乏商示,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称葛馆患:“我觉得这种影响很明显窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挨功,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钞豌墙,全面触氏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赶,阐明了个人观点瞪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的黎韭炯、客观的看法兴蛋。    报告摘要莫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期精凶澈、导入期磐秘、快速发展期与成熟期四个阶段侧偏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段光教。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曙,很值得我们借鉴动菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叉谦糜。如果不加重视输,终会酝成大祸动。    *韩国的电池产业焊傅赤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雇钝谭,我们必须面对这个挑战实僳柿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稠,它会带动未来汽车消费新的革命儡扑。    *任何事物都有两面性鞠,政策也是这样槽窝土。补贴强度不足亭衔瓮,难以起到激励效果首藩棘,补贴强度大了雄评需,难免产生对技术发展的不良影响瞎,也包括少数人铤而走险骗取补贴坞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窝,从国家科技项目立项至今已经接近20年限,可以说产业发展已处于世界前列凭。2016年喝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馈猩皋,累计销售95.5万辆蔚,取得了令世人瞩目的成绩处愧挺。有些专家认为拆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腑,我的看法不是这样沫涂铃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝被、导入期首亮厦、快速发展期与成熟期四个阶段吩彤缓。导入期也称培育期羚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段并丢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜜梳,当时就有舆论认为但比肌,我国新能源汽车驶入快速道俗耻钦,进入了快速发展期微材帽。然而到了2016年便回落下来蜗忙。现在分析起来艾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墩贯,造成了数据中存在一定的水分握搜。随着国家对骗补行为的查处晴酮齿,今年的数据逐渐回归正常容烷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廷朔,有可能会得到一些错误的判断弗隋啥,导致过于乐观的结论纽稍旗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期换颓池,除了观察数据的趋势外查雾,更重要的是看产业发展的推动力皑辣,是国家政策为主还是市场为主萍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朴失,补贴政策还不能取消怜苗揩,基础设施还很不完善砷帮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郴,产业链还不够强壮与完善暑粟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袜偶茨,工作量很大逃,切不可放松努力措碍,让已经启动起来的产业发展放缓下来车。    依目前的政策设计酱,我国将于2021年取消补贴丁拭獭,代之以环境袜沸、能源为因素的常态鼓励政策贩。也就是把2021年设为一个转折点吓洪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冷椽惶。期望实现年销售量达到二吨、三百万辆以上斗,能够占到汽车总销售量5%到10%讼褂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段差拧琉。    二奴脆沉、如何看待新能源汽车的碳排放甲靛氖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纶痘。我认为许多人有这样的疑问是正常的徐,因为至今还没有一个权威的科学数据祷韶祁,来告知公众电动汽车的排放是多少博淘冈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法轮。    电动汽车行驶过程是零排放翱锰诧,这点没有疑问煽。但发电过程是有排放的恋,不但有二氧化碳排放吵,还有导致PM2.5的有害气体排放品。所以简单说电动汽车是清洁的了爱狼,是不能令人信服的缺赐,需要拿出数据来勾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳度缎遥款的新闻报道祭尝,受到一些启发汲摩喜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数馈,即“碳排放因子”鹿筏湍。根据新加坡的实际情况泊焦颅,标明每消耗1度电挪巍但,就要造成500克的二氧化碳排放杆彪当,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升密涝秸,即每消耗1升燃油冬,就要产生3000克二氧化碳排放塘损。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放附。由于特斯拉的车重飘,耗电量高截靠我,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值害绘,尤其是在夏天开空调的情况下恋叭,百公里电耗有可能到40度陕,因此被犯⒏纤茫款匠记。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揽,很值得我们借鉴虎还入。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钱级灰,据我了解定性的结论比较一致眠赋,定量的结果存在不小差异撬浆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关板戈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别童,其清洁技术水平也有很大差异东鞠哀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喊胁建,发布我国的“排放因子”权威数据臂,并定期予以更新横干期。可以给出全国的平均值与各地区的平均值河。    比较我国和新加坡的发电情况咐递,新加坡百分之百都是石化能源发电借,而我国的发电能源结构里涟年蠢,石化能源约占70%尼戮罚,可再生能源等非石化能源约占30%函概。全国平均来说午,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镀餐。而且按照现在国家电网的规划来看千,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例融摆,我们发电的能源结构会越来越清洁锌佛绿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镣饱,来估算一下电动汽车的碳排放础簿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戊蹲爆,可以算出其碳排放为100克/公里攀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寥努零。可以看出一般情况下萍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘎颂念。但是如果电动汽车过重伺思雌,电耗很高遁栏,就不能算是低碳产品扯,甚至不如先进的混合动力汽车藩茅蔑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咆,但是我们可以认为扮譬抽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲤,耗电越多萎城,造成的PM2.5有害气体也越多祟懊。因此脚,从治理大气环境考虑骑秀滔,我们的政策应该鼓励低电耗产品涂侮陀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炭橡。    三诞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谷死思?    这个答案是肯定的哩。我做过一个简单的计算很垛班,即使到2030年瞬是,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候请贫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谷缅。由于大部分电动汽车会在夜间充电惶,可以利用电网的低谷电时段来充电品佛。目前我得知的峰谷差是20%到30%首烯慰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段高狼,不但不会给电网增加负荷眷辟,反而可以帮助电网储电几寄动。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式釜低尚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里婆交己,在白天电价较高时段将电售回电网恐埠汝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谴,这个系统包括了屋顶的光伏发电逞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袄阀佩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电领,采用分时段电价社洽。当然伎,对于需要白天时段充电的一些领域莱腹,如快充公交柏、出租车与物流车等厕辫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稠孟。    四寐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败每捶钠。现在出现的火灾问题比较多忻涡敌,所幸还没有造成集体伤亡贪烤,但是已经给我们发出严重警告叹来,如果不加重视鸽,终会酝成大祸蔑形拒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位排。    电动汽车的安全要以预防为主躲孙裸,要从产品的设计做起侵,然后是生产过程的严格控制募碧避,不能将未经严格考核的产品投入销售负蜡吗。电池的比能量越高推屡,发生火灾时的危险性越大被刑,因此要求有更高的安全性技术懦厘,试验考核应该更加严格诬递滔。尤其司,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剑鳞,因为客车上乘客数量多犊,一旦出现火灾逃生难度大铃齐檬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坪,为满足新的标准增加成本是必要的锌厘纯。对于纯电动客车狗怯鞋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帅囤驼,既安全又经济锭。    说一下安全监控网络贬晤航。我认为重在实效铆构。我在几个火灾事例中了解到泻汗墟,火灾发生前其监控网已显示警告信息诡腔淳,但未引起关注与采取措施痘蔷憋,说明安全责任不清磕浚,监控网站流于形式供惨,主要是供参观用成涟。    五篡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屁极篡,大家都知道呸淡,韩国的电池产业颈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掳,我们必须面对这个挑战膝铂庆。目前有一些原因禄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斗辱李,也给了国内电池领域一点时间扑。但是诉镁芹,如果我们自己不努力斑卢,最终经不起国际电池产业的冲击茄,我们将会面临严峻的问题瞄建。    我国动力电池产业发展很快米前,一批创新意识强的企业正在快速成长供嗅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怜。但是总体来说桑敢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蕊迷,产品的质量水平不高迸口羚,投资过于分散口,到处建设低水平的小规模电池工厂悉冬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桔投,缺乏战略眼光恒贾。这些问题需要引起我们重视与思考踏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败立鸽,没有一个强大的中国动力电池产业系袭籍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劲堪,实现汽车强国的梦想又是一句空话抛。    化学电池是一个非常老的传统产品葛蜡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汐槐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炊爸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庞犯齿,形成了动力电池百花齐放的创新局面冻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藕较。因此库乡,谁能够掌握创新的主动权薯紊坪,谁就有可能掌握未来电池的命运洁好麻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荷颈,但是企业是实现创新的主体稿躲林。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坷,能够挑起这个历史重任垄巨舷,把更多的注意力放在创新技术上面憋班。    去年参观宁德时代电池工厂时静,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驰,给我留下深刻印象贫。图的中央标明安全性始终是核心疤成,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鄙、功率密度蓟、寿命与成本抨剖。在实现高能量密度的同时供,要实现快充性能铜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夕萎陷,向1万次20年迈进捕深,彻底解除人们对电池可靠性秸授、耐久性的不信任起,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醛量,最终实现电动汽车综合成本低于传统车珊光,结束燃油车的历史弟青。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兑,成为中国动力电池的创新巨人饲。    我对我国电池产品质量做过一些调研吭,认为咸甩腺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哥。就电池单体成品质量控制方式乘寿,目前还有采用筛选的落后方法队胶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漓觅奋。这表明棵靖奥,产品的质量水平低劣趟窜楷,即使交货的产品数据是在合同范围内乾,这些产品在使用中性能很快就会变差驰,寿命很短蓝磁库。    目前廊窜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煽祭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荒,但这也并未在本质上提高一致性丝踢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涧茹,不需要分咽旱取,标明这些产品内在质量是优良的赶搁。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞬涣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褐娃篇。恐怕多数企业都达不到贾炽儡,就这一点而言隋,我们与日韩企业就有明显差距脯贫泞。    面对严峻的国际竞争商彪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙违申徒,再吃不掌握核心零部件技术的苦缺。我们看到国外整车厂来到中国时鼓低,都要把自己的供应链带进来坷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郡段权?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任险炮袖。我建议政府花腿锣、协会泞逻涵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腻群。    六叮诚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箔。它会带动未来汽车消费新的革命瓷,有助于解决城市的拥堵寺坤、停车难廓谱、环境污染等问题帮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果豆扦,是未来汽车应用一个非撤剩好的发展方向轻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寝。    由于共享租车提高了车辆利用率链,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怯匠。又因为主要用于短途使用帆嫡稍,大大降低对续驶里程的需求伍。从社会效益考虑合赖,减少了空驶行程殿瑰,意味着减少能耗与排放隘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间激氓衔,缓解停车难的问题夯屠。    现在黔揩,很多城市都在做分时租赁寐,但有的并不是典型的分时租赁吉。A点借刑痞、A点还儡苦为,规模小的例子不少仓。例如有的大学有几十台车在那里缅湾,学生租了这个车出去办事儿奋钨健,回来时归还校园原处行荡。这种模式也是一种共享挖,但不是典型的分时租赁肩。只有实现A点借X点还翠蹋贡、并具有一定规模播龋、使用起来非常方便喝皆膜,才可以算是真正意义上的分时租赁订酸。    除此之外哭,分时租赁还有一个评价指标申浅,就是车辆的运行率挛禄,即车辆有多少时间在外面跑跺、跑的时间和停的时间的比例纷室。我考察过芜湖市易开租车超笺,我认为是很典型的分时租赁痛嚼。从数量上看光耐翅,芜湖已经有两三百个站点寝,三四千台车朗练,具备一定的规模;从模式上看毖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魂儡陛、X点还垃。从车辆运行率来看噶,芜湖做到了80%姬博磋。    此外怕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胆,规模也达到2000多辆龚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脖概篓,很有创新特色氰寺,也有一定规模嗅苏牢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据燃侥,认为大约需要1辆/1000人口捎孩豹,或5辆/平方公里的密度赏俩,才能够保证顾客较满意的租车成功率霜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坦,其租金仅是普通出租车的1/3疯并遣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓉热。    作为共享租车的车型导闯讽,以高可靠性巳倘露、低成本擞典欺,微型车更为适宜隘岁匠。共享租车要应用车联网技术棵具,建立完善的方便于客户的使用体系触缅,实现手机注册拐吼城、约车蜡臂、开车床、交车渤坷存、付费以及安全监控等兴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壕掂。我认为炽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来率挡。为了方便客户肃谎急,建立全国统一的注册收费系统十分必要席扯扰。    七容饱感、补贴退坡后郝,新能源汽车是否还能发展财谅?    从今年开始廊烤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡推佰。现在行业里有一些不同的声音商挛,认为新能源汽车本身就是错误的事情蚕,它的发展依赖于补贴朴,补贴拿掉以后吝蒙溜,新能源汽车产业就会死掉蚂。我不赞成这样的消极看法虽挨。    首先在电动汽车本身的技术上税,我们要有信心笑倒蹿。随着电池能量密度的提高脑涪祟,到2020年泊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婆婪嫉,规模化生产使电池的成本大幅度下降裴胁逢。从这几年市场反映看通,很多消费者开始喜欢电动车了欺九安,他们觉得电动车很安静遣乏、很干净稻,如果自己家有充电桩闲起,使用起来很方便郸褥岁。目前筒牟牟,面对全国大面积的雾霾形势蔽霸渺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煤咳梯,促进了电动汽车销售量的持续增长峡星睬,在不久的将来芳纹,电动汽车将大量取代燃油汽车皮策覆。    我国在新能源汽车产业取得的进展绅脯,很大程度归功于国家的鼓励政策拴悲瞄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抽脖耍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萌篱蓖。但任何事物都有两面性峦蠢顽,政策也是这样檀衅。补贴强度不足超失旧,难以起到激励效果脆勾伦,补贴强度大了酒孙,难免产生对技术发展的不良影响秘盟,也包括少数人铤而走险骗取补贴浆镀偶。这些就是事物的复杂性槽,不足为奇期鹅编。因为产生一些问题浚射,就否定补贴政策是很不客观的设副。正确的做法是适时适度调整政策撕愤,逐步实现退坡聘届,制定与能源苍咸、环保因素相关的长期鼓励政策婆,进一步完善推广工作的其他政策环境抱际胆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甩项宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹澜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藩,销量突飞猛进幻洗,不仅在中国市场实现了大反转现浇,以每年超过30%的增长率陌颠,连续三年高速增长锻,实现反超辽,在全球市场上来看柑虐谐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位信。设计之变夸尖,影响如此之深回污。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸方卤怖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寝渐省,都是如此竭芒想。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌强牧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伴缸惜。此消彼长葱,本来也是市场常态蕉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哀是粱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撮攘私。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萎赁,而奔驰则用了进击的改变畅。这导致了市场格局的变化型睫。但在今年开始届肯,奥迪要采用一种大胆的改变斥。   在北京车展上心少掀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生父涟缮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汤恼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品显。在采访中很,马克·莱施特先生表示烙耗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妊才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竿校,以奥迪品牌本身的三大支柱亲枚瞳,即“运动性”渭囊、“卓越质量”尖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箔洼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帛侵扛。另外梳匡戊,马克·莱施特表示滥堪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凌撵吗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”许。   未来擦苫测,奥迪不论A睛吨盖、Q提锻、R系列趣呕贫,还是电动系列啪茶,每一个车型系列都有他们独特的个性必。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矾非,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兼矩膘。而且煤镣缅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俯氖,在马克·莱施特看来邯,除了外观啡变,在内饰的设计上迷从冀,奥迪前进的步伐还会更大溜舌抨。   比如新一代A8艘,大家会看到一个全新的控制理念响,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埠,全部操控都是基于触摸屏伙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥苔,这将是一个具有革命性的设计溪。”马克·莱施特表示哨。   【访谈】   媒体柬碉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里染?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鬼耪蹭?   莱施特坷脾天:中国市场当然是我们最重要的市场之一和。比如马上要推出的新款奥迪A8姓,我们认为80%的A8都会销往中国唐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贤。比如美饱黎,从车的前脸上就有非常明显的体现供,这个框架会做的非常突出牟觅,也会大量的运用到合金材料场距跋。A8的设计充分突显地位感和身份感硼凸捆。因为我们知道中国的用户犀疯,或者说中国A8的用户群是非澄急繁保看重自己的地位感和身份感糕,我们对A8的设计充满信心渤彻耿。   Q2是我们量产车的一个预告涟呵崩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钡动。我们想把奥迪的A系列驳汤认、Q系列铺霉盟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孔储。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吭。比如惊士,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计礁巍辱,从而更多的彰显每个车型的特点送刻路。   媒体抖辣壁:A3未来会有怎样的改变骚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厂?   莱施特活:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捣风,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拎掣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓖瓮挝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力小虽、表达力儡。   媒体茂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缉残钳?未来设计会有哪些改变垛李凶?   莱施特且姜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黎思枷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俗故,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捆泌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尽悉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解订琴蒂。此外茸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性飘歼梧。   值得一提的是胶必,quattro设计也是奥迪独一无二的优势麓垢,完美诠释了驱动理念首。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扑涛。刚才我说的是外观的设计蔫谴木,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虐把。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凭暮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尚久粹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹿,而全部操控都是基于触摸屏嘲起态。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辈,这将是一个具有革命性的设计东浑侍。   媒体胸夕羡:面对未来的城市交通更加智能化挤低、互联化璃田、自动化的趋势撑霖汲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伪?   莱施特先生挤甜哗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段从,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胁。实际上晚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程激凌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫂噶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发队,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豁纲离,还是更多使用自动驾驶媳,所以我们设计的基点是用户体验伙。   设计开始阶段将先做内部设计完拖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后故吩炒,再去考虑外观应该是怎么去搭配俩套镣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革其薄村,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俄浓温,因为我们真的会目睹佛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呢娥葱。   媒体肝梁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗角酷?   莱施特顶:我们从下一代的奥迪A8开始尝连,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酶郸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顾蚕。我们要做的是持续的嗜控、不断的推进设计语言的发展攫履,每一代的新车型都要再往前走一大步线弓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了城俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡察经:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冈拖厩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鲍兽,业界开始重新打量双方的合作盲。   如所有行业对热点的追逐一样工矾颓,在过去两年中串嗅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睡椽玲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咀。4月6日林侨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系风懦,携手研发并应用车载人工智能技术然览孩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓬,双方将成立一家全新的合资企业杀雄嘶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份练。在此次合作中缸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谱,用于双方在汽车领域业务的开展劫蟹酶,为出门问问未来的发展提供支持涂乏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睹江恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钙,而合资公司背后陶谦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莽,意味着除了汽车制造商北,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敬莎狄。   “1.8亿美元只是一个开始坚田朝。选择跟出门问问合作染距,是大众集团移动出行战略的一部分溃嘲。”苏伟铭称典,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坟滩蒋,为达成这一目标金,已经规划了三大板块农殿辨,共计十二毋、三个项目槽邓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进募斑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权樊率。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臂牢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕊肋、语义理解技术对瑰,面向移动搜索领域的智能手机应用杜病,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翻林嘲。迄今为止厘炒秘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骑刷埂、语义分析惶浦、垂直搜索等核心技术棉诺嘶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景某亭,来打造下一代的人机交互方式挽荤揩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妙。   “选择出门问问抱坷税,是各方面考量的结果胸陆摧。如果大家了解的话划门嗣,其实Google也是出门问问的重要投资企业戊谰,所以我们与Google也进行了谈判”炉类。苏伟铭称猛凑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峦权寿。   2015年6月誊镶疏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涧嗅艘,出门问问被Google投资奥。截至目前涤,出门问问共计6轮融资脱但窍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褂吩廓。   “此次泄,我们对出门问问进行投资动脯梢,不仅仅是出于财务层面的考量编随,也是一次具有战略意义的投资裂姆。通过本次战略投资拘墙勾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烷钒疥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狡,只是单纯的投资或技术合作笑膳,苏伟铭回应称乌甘硕,“想强调的是串,我不主张相互供应的关系烂飞,一定要拥有属于自己的核心技术读荤辜。”   “移动出行领域的合作磋并,如果是提供车辆俯檄,那只是纯粹的商业化的供应需求炔赡尉。与出门问问的合作托爱培,我们是要进入合作的管理层腊,在共同建立的合资公司中算,双方都有委派监管团队”帘份。   苏伟铭介绍褂蝗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢赫鬼,但更重要的是在人工智能领域的研发捅妥互。“如果你与人工智能进行沟通缴煌,沟通得越多姐凤稿,它就越了解你碳胎,人工智能研发的目标是迎合客户吃弦锣,而不是需要客户自己调整来配合测沧痴,所以篡臀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兢小。   他坦言伪仿,在人工智能的项目开展上酒贯,有好几种做法腊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”受瓢欧,但这不一定能成功乖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颠墓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氯维,且能够很快地将技术实现应用珊题。”苏伟铭称哦姥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窃函喇,来帮忙推进其未来的发展香娩戎。从这方面的合作来看辉饯,双方非常契合棱括。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞪哭。硬件是大众的强项喝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜂堆册,而是应该让其独立运营丰挖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妒瞧。”苏伟铭称第关乘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吴到洛。   据介绍疚砍拢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煤。基于出门问问领先的语音识别勒浆、自然语言处理口岗、垂直搜索和主动式搜索技术断,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轰操铣,该合资企业将进一步探索舌,为未来的智能移动出行提供解决方案柏祭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敢,人工智能并不是只包括这一部分惭徽,其实菏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踏寿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起没。”在外界看来只是一起简单的跨界合作山拿究,但在苏伟铭看来箍涛,这是一个重要的开始埠趟嫉。   “下一个工业革命的前夜”捆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断水,为此许,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邢堵。在2016年的广州车展期间逆莎蜡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橡。据大众汽车集团(中国)首席营销官铂妮、集团销售和市场负责人胡波介绍尝瓤酱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立按,包括智能停车陡县泪、智能充电等扳骸鸽。第三就是交通形式的智能化管理蹬捂期。即打通不同的交通形式腻,提供一个智能化管理甲,最后让出行者能够享受顺畅蛇八凳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芯淘草。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团串起和,坚持强调车企在这一领域中的主体作用飞混。“我们相信侥啦瘸,车企能在这一领域扮演重要的角色囱特。”胡波称床哀瑰。   不可忽视的是去,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换付,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暑微炕。   “要建立一个生态圈敛,必须要有多个方面的项目支撑累毫。在落实该战略的过程中蓝,我们便开始思考鲜蝗坤,如何构架这些项目唾蓟辑,未来三年我们是要围绕这十二呕荣、三个项目开展工作的巍木磷。”苏伟铭称客垦精,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隙肛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凰喀桔,以便及时供应软受插,满足未来车辆发展需求问。”   据了解鸽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奠嫌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疮沏。通过语音输入箩,该后视镜可以提供导航挎芳、信息点(POI)搜索爆午铂、即时通讯唤轻夹、车载声控信息娱乐系统等功能点。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艰袭通。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全计撵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腑。通过语音输入腺婚圈,该后视镜可以提供导航琼虫、信息点(POI)搜索间文、即时通讯绩巴、车载声控信息娱乐系统等功能尘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓琼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度那地。   苏伟铭透露晃僧惶,最快从2017年下半年开始潍蔫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赡蹄,在一些国产车型上也将采用该技术快。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统家枪。但是哦攫煤,有了大众汽车集团的参与芯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疟。   经济观察报季:在中国的十二三个移动出行项目上破绅猩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利率镐吃?   苏伟铭妻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莆施。2016年中旬联,我们便与集团总部沟通过甩,我们认为在移动出行领域饯俗驰,中国是领先于其他市场的培揭。所以农侠,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨扑丁,建立MOIA移动出行服务公司丛暖低。之后踢,在中国沃疾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镰先。   所以乳涡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疤,欧洲和中国墒拨淬。其中中国的业务包括三大板块铂炊订,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萝。我们在这一领域是领先的颁虚,这之后釜,我们还会有更多合作按。   经济观察报撬:在大众规划的十二三个项目镶炭,大众与滴滴出行娶陪雄、首汽等公司的战略合作是什么模式密?   苏伟铭强:大众跟滴滴涉吩辰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翔。其实驴郡疗,与滴滴出行的合作荤,目前还在进行详细商议善财滔。但需要强调的是矾邻罕,我们的合作投资并不是融资的概念梨,我们的合作是战略性的任肃馅。   经常有人说大众汽车集团起步晚茄,但我看不出其他厂家做得有多快夹绩池。   移动出行的合作莽,如果是提供车辆襄促脓,那只是纯粹的商业化的供应需求哨梯史。与出门问问的合作末,我们是要进入合作的管理层聪,在共同建立的合资公司死伞,双方都有委派监管团队腑。   经济观察报哀:您提到的十二郝浓、三个项目都是什么商业模式舶避?是否都会以合资企业的形式出现洁欠?   苏伟铭钳堪:并不是全部都是合资企业形式的项目吨梆伶。我讲的三大板块中碾洁偏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妥聪茎。我们选择成立合资公司是因为硷捻井,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扩藏。那么如果不通过硬件部河,技术应该怎么落地呢棘?通过建立合资企业姐别,我们可以为不同品牌设计不同的技术龄高较,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厩氏,包括集团以外的其他品牌系,我们并不排除这样的合作衅戮闻。因为生态圈本身就有一个共享的概念貌藐。随着数据的增加岗,共享的概念会更加广泛坝赤涟,生态圈成功的可能性也会越大酬稳鹤。所以与传统的工作方式相比澜,变化是非常大的萄。   经济观察报傅搪膝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸡?   苏伟铭划抗:我认为技术和战略两者兼有敢痘黎。要建立移动出行生态圈的目标卧,就必须把其中的布局规划清楚临倦,只是研发出几个APP颓,并不是真正意义上的合作或合作的全部昂惕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迸泌?同时古膏啤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诫,也会要向外输出北。   经济观察报坍戏:生态圈成为汽车业新的布局单位艘磷鹿,选择共建生态圈的合作伙伴时骸呸沃,有什么标准茸堕?   苏伟铭斧迁:以前我们称之为垂直平行的价值链贰艰泻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联势。在考虑发展这些技术的时候仆炯慰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比露。   举个例子榔寥记,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剐锤,我们会考量其语音识别技术有多强酱?然后再开始讨论中间的差别在哪日藩救。找到不同品牌之间的差异性非常重要鼻灵幌。从战略角度罗闭,大众汽车集团需要明确今后的定位缆恳。   谈了这么多暗,其实有一个基本点鲜姐烩,便是客户群体淖捍艇。作为主机厂肉链咎,我们需要预见到7年以后车的样子董咖。因为一般针对七年以后的下一代产品雹,我们现在就已经设计出来了眷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茹矫,未来会遇到非常大的改变东。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沦嘿沁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辖妊豪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茨兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   4月20日帛拭形,上海车展开幕的第二天蹭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台为,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答模时。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坷趟居,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤,其实绞梨,魏建军早已来到现场剖擎软。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萎垄碗,魏建军至少接待了三批不同的访客憋瘟系,并亲自送每一批访客离开鸵道矮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烽,虽然神采飞扬屏橡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小化。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比点筛情,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沉。一边是国内SUV领导品牌嘉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘫巾平,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”断来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军把哼痞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抱淡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琼蚊,此次航去菲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肺昏妮。   “WEY的目标是挑战外资品牌禄,终结外资品牌的暴利时代哇酱持,重新定义‘豪华价值’蕾课,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灰寥。VV7c/VV7s之后降,今年还将推出2~3款全新车型揭兢掂,将产品线延伸到新能源领域始痹乏,合力冲击外资豪华SUV品牌策切。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者材蔚娩。”魏建军说蚂淡驴,“关于轻奢礁,首先这个词比较时髦侵蜂,容易记住蓉。另外何,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雹艾。”魏建军表示担,长城不会做没有意义的豪华虱郸讳,“作为消费者可以感受到超值的体验德揉锯,而企业也能得到相应效益赔恫,最关键的是得到了客户的认可逞巳,这才是有意义的‘豪华’喜舵。”   魏建军认为安全是最大的豪华巨良。“乘员焊磁来、行人捐陛络、车辆”三维安全(3DP)设计理念坚,参照国际标准嘉,主被动安全配置完全创新痕欣,提供正常驾驶痞祷、危险警告涝、碰撞减缓帆蔼砷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诫冉晒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盟阜,译为“牧羊犬”朵猫铰,有守护主人生命及安全的意思现祥。   此外肛嚼谱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队补画盗,来自于欧美一流车企详,有着丰富的造车经验和行业影响力融我违。匹配中国第一款7速变速器娥,这是世界上最好的变速器之一啥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柏吾僻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箍。除总部优秀的研发功能外楔阑,长城在欧洲版遂弄、日本和北美也都建立了研发中心繁褥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夹读糙。其中蹲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哨。对此供,魏建军表示尖投推:“媒体和消费者一直有这样的担心蒙颇清,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面才佰。实际上搔醒怪,在同尺寸或者是同动力下泞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骑。但从消费者的角度来讲皖蛇绒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颇传缔,消费者会非常清楚这些配置武凸、性能促泪、做工有什么样的差异侨酮。”魏建军表示哼陵闹,长城的目标是做品类品牌侍净骂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纽究忌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澜婆奋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间栏葛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磷雄库。   而针对销量层面牵幸屎,魏建军表示搜:“从销量上看迫崩固,WEY很难超越哈弗同便,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的硅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲喙省,15万~20万元的空间虽然也很大通括贤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓤。”也许很多人会认为卜,WEY卖不过哈弗杀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锑锚,但实则不然顽。“WEY和哈弗我们都重视党陋盒,长城用同等重要的黄寿保、足够的资源支持两个品牌禾核。”魏建军说乌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力免,魏建军是如何评价的圈?“我认为我们的产品不管是性能变笔、做工茄费、安全坞搜,还是油耗莽袖、排放汐午瓦,都不输高端车鞘。”魏建军依然对产品信心十足拍闯,但他也承认WEY面临一大问题瘁潜,“现在问题是品牌价值鹊咳钱,因为WEY旗下产品刚上市供,品牌没有经过市场的验证豌凄糜,大家会对它不放心倡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹲。”   魏建军表示胎炉,自主品牌给消费者带来了很多价值钡铰勺。“有我们的参与匠顽嵌,不断地进步涣钵、不断地在挑战外资肉榔,已经迫使外资不断降价匪丘,提升服务品质惨存。我们的目标是要挑战国际高端市程姘麓谩,所以说我们借助中国这个很有价值的曙、规模最大的市场来锻炼吓缝母,使我们能尽早挑战高端聘。”魏建军表示储奴,消费者购买了WEY之后串,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犬玫沧。他对媒体承诺沉匹汞,WEY的产品一定是超值的姜,并且一定能给购买者带来惊喜森池。“WEY是一个挑战者急侍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沽。把我姓都赌上了落饯,不能失败陕辆探,只能成功幻骡。”在采访的最后吼陶酿,魏建军郑重地对记者说隆工危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镁巫蛾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屎爽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剑霖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芜,以及未来的发展妻菲蓟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隧摊季:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯沏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帅戈,以下是问答实录磺即:   凤凰汽车 懊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何编享?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哎惠?   俞经民 新:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心即,对于品牌的市场表现同样很有信心溃世兔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坎,我们有信心成为市场第一的品牌疮嚏拣。今年我们的销量目标搪,是从去年的8万到今年的20万囊澜兴。纵观130年汽车工业发展史串宠令,汽车行业发展的基本规律而言狈擒僧,规模还是需要的缺裤,是品牌更好的发展的重要保障绕。   邵景峰 庭惨该:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伎,荣威方面熊,我们所坚持的吨,是一种符合广泛审美的牵竟琴、优雅自信的设计风格阶,在复杂的市场环境中胖,抵御诱惑惩、坚持自我纫,走一条人性化的设计道路练烈维。而我们的MG名爵苹桥嘿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铆,这是一个巨大的宝库杭现,值得我们的设计师尽情发掘猩稼活,其中之一桅蒲社,就是感性伟问冗。   在MG品牌的设计风格中侧县,我们可以看到很多情感爆棚胎猾兄、血脉偾张的元素与产品盒蛋哇。未来的中国汽车市场必将飞速发展惦,需求也将越发多元化嗽,然而无论技术如何变迁墙椒,对于人性化穷沙森、情感体验的诉求将贯穿始终侧焕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想核小,我们也将在感性力设计理念的指导下歉拦颓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偿蛔。同时甜霉,强调个性也不代表小众幻底,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妙伶,为大众带来唤起强烈感动寸伴、让人心跳加速的优秀产品簿,这就是我们所追求的目标团逆。   凤凰汽车 绦娄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逆绍,其中年轻消费者占到了绝大多数厢,请问接下来暮沤尺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纠?   俞经民 铆鸽校:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簧,更是“年轻的心”涟酞,从名爵ZS的订单来看逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陡,更包含了年龄层更大及氏、但心态上保持年轻的用户翔。从“年轻的心”角度而言棠啡醒,我们的消费群体就更加宽泛了交,作为一个年轻化的品牌烁庆,MG名爵的诉求是“年轻动感豪活、专属空间号、纯粹乐趣”犯匿,给“这一代的年轻人”造车弧佃兜。说到年轻人共同的特点许坏疗,是充满梦想仍犀岁,对于梦想的追求更热烈一些诽豁,更想把心里美好的事情去实现曝。这个梦想实现的过程是非常美好的摔抵林,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赦庙:为这一代年轻人诽味堂,不仅是岁数上的年轻人头供,更是心态上的年轻人软,提供更好的选择冠爬片,保证他的有更好的驾乘体验轻滑淀。   年轻化的特点桨寞,是要颜值胶、要体验的到位怜、要可以分享辫。二十一世纪中国的年轻人莽,在互联网的普及深度捻、对于尖端智能的体验和想象力淑羌垄,在全世界范围一定是靠前的瓦房,就应该可以代表“国际范儿”淮蹈倡,也应该引领地球村的潮流备。要满足这一代的年轻人睡滇课,MG名爵所带来的产品体验妇拉,也应该要追求更极致阿,带领大家去创造全新的潮流颓。   凤凰汽车 芳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”开,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后问凉膜、80后赤、90后的人群当中嫉?   林嘉瑜 颧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谅互。这款车感性的设计曲线丁赤京,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疥。不光是国内的经销商凛薄泼,本次上海车展灰,MG名爵还邀请海外的经销商浪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阮,他们也都对这款车都做出了积极的评价圭让,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀检罢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”参耽纯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟次米,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叙,让老百姓也能开上小跑车赂腻,尤其对于国内的核心消费者来说吝版陷,不论年龄几何懒,都要有为自己的梦想活一把的态度菊毕。对于一个汽车品牌来说捻,这是一件值得骄傲的事情浑梨痉。   邵景峰 官抗蹭:其实在选择一种设计语言的时候毁,设计团队非常慎重牌甫,因为设计的变换频次不能过高窗澳参,要抵御诱惑蜕目袜、保持延续性才有可能给消费者形成印象抚干盟、拥有识别度从而去打造一个品牌苍暇。“感性力设计”的第一条就是要有感性拆盗膊,去追求情感的外在表露秘,从更广泛的角度泞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稳款,通过真正的审美习惯进行判断;第二旁,感性力是专属溅愧、设计师要通过专属的标签啤襄败,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纷茬想,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朗,比如运动员在起跑的那一刻殊拜,弓箭拉满而未发的瞬间怒狮掀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奋,这种动感更有档次钱脑似,同时价格不菲晤汞,是很高端烫、优雅的设计迫欠,我们希望把这种设计注入到产品中膘脸,带给这一代年轻人极致的审美体验掇亭。   凤凰汽车 统:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶δ棵停块化架构平台打造的拳谁啪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屎哇览?   俞经民韩唉郎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耿。这是对这一代年轻人的尊敬潦,他们自带国际范儿攻,是可以引领全球的潮流的人群幌,因此有着巨大的价值暮胎廉。对此金烫灿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烤,在全球也是一样辽犯。目前畏档,世界范围内俄,不仅是动力总成前瞻技术的整合倒吻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势貉旧缸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焚,采用插电式混合动力设计坊。另外陪呜邪,大家看到的名爵ZS立唤,将会在明年上半年推出纯电动的版本龄尖,至于最接近今天这辆续航超过500公里亢金、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汐拖伟,也将会在2020年之前推出老。   凤凰汽车 猎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灵奈浦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仆?   俞经民 参恋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控昆赌,设计上差5%猴薄,销售上就有可能会差30%故委。那么对于自主品牌而言弗遣,就是要把自主性发挥好纷卿惠,去追求审美的宽度和深度戮,销量也才能有宽度和深度熄。名爵ZS的设计就是这样做的世,要追求极致衰、不计工本登栓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谓冕米,可以说尝咀绣,名爵ZS的极致设计饭,对销售的宽度起到了很大的作用抛肮惕。   邵景峰 日:汽车设计是在不断进化的干糙派,不会总停留在一个风格上捆,在互联网时代诵斗,同样要有全新的时代特质惹吨。另外佛堕堆,从汽车设计而言深妻,例如从动感设计理念而言煤,英国车是鼻祖绷沽受,很多品牌都是以此为源头来发展的年板坊,也就是“同源”居鲤崔。中国航天能够上月球麓混骸,那么在汽车领域上同样有大的进步湾。之前德国杂志的一篇文章写到逼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缮,在进化的道路上有推崇的看法冀日,也有欢迎的声音咯,这些都是要虚心接受的恳棚。另外撑达,汽车设计是一件非常严肃的事情漂榷,每辆车定型背后腊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的系时,背后要靠巨大的投资来驱动倡杯。   在造型评审的过程中汉螺,流行趋势讲清楚涂,未来怎么发展说明白糜戏胆,否则误解就跟着来了督梢,所以要有一个整体的品牌战略在里面叹撩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了净憾。   凤凰汽车 界:今年贯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处假拌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柯你岛?   林嘉瑜 炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作突,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漂钦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄链彩,拥有一颗年轻的心拦饭,热爱运动逗叭、健康的年轻人叼极菩。   从足球营销来说答炕袒,对于英国和中国迷壁扔,都有很大的国民基础森。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浇嫌,是英超乃至欧洲的强队骄,这几年的成绩也是不断的提升观,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躺讣寐。同时炬,利物浦又是一个老牌劲旅腿懒悉,有不断上升的潜力艇寐庞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样的,在用户上有着非常大的重叠之处喀。MG名爵与利物浦对的营销合作刷童,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撬探蹲,在活动和比赛中享受快乐捐暴睦。   上海上港队也是一样的敖鹅。MG名爵经历近百年发展北悲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毋势,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朔实,两者的合作也是非常有趣的答。更重要的是报努亥,MG名爵通过足球营销的模式挽八沮,能够促进两支球队之间的交流偶,包括之前组织的很多活动迁雀,不光是针对中国的消费者逝厕膘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穆惶,有效利用MG名爵品牌的特有资源掳答涂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌媒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贺花纲。   车展期间佃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讨坝。在车展之后夕舰,利物浦会在上海有推广巡展活动卤娩寥。下半年粒饲盛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涪舍韦,欢迎全国各地的消费者参与和体验谐。   俞经民 毯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浦,大家能有一些共同点做沟通难叼,国内和上港足球队的合作划另,正是汽车和足球之间速度与激情死祥降、自我突破的契合点裳,足球又一个很大的特点歌笛,就是会让人意想不到菜希,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桓饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块外:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年不,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萄乱肩,与此同时鲁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一患卞毕,长安汽车产品质量持续提升墓颧绿,用户口碑不断提升暮效即,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顶项,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窘、全球乘用车品牌中国市场第二名媚泡。   关于未来偷传评,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棚酒。   2017年是长安汽车的产品大年磋沪宋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坝、全新的SUV CS55趁怜深、轿车睿骋CC欧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抗,将会进一步完善长安汽车产品谱系齿磋售。   如今梯替,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乘换聪,站在国家品牌高度寻求发展手瓜访,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抱搞。提升品牌溢价能力梦欧闹,成为长安汽车品牌发展的重中之重交吮苇。2017上海汽车期间坡幕邓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吃,关于长安汽车的未来纳殊五,徐留平董事长有话要说宠鲍,以下是对话全部内容岗传媒。 凤凰汽车阔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绕?   徐留平勺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沛黔列,我们也是不经意之间就走到这个地步我,因为一个产品獭任,特别是像汽车这种产品是更加的明显貉,它反映你的公司文化斜靡、你的公司理念是什么样的东西郎拼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徘猎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膊龚媚,你怎么样让产品吸引住消费者虾咖协?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球京动啦,靠的是什么拧?因为美是一个主观的东西掇,有人认为这个很美蜕,有人认为那个很美钢酒,从长安汽车之前的产品来看梨趴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悸缎烩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翟承,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹿。我觉得在这个方面瓜,从长安的角度来看肚汇绰,就是对于这种动感堕汰酿、时尚这个理念的偏好皖。我一直在体会裂褐焚,其实我是在反问我自己贾窗厦,这种偏好它是怎么体现在产品上的磁?实际上是我们内心的这种偏好唐。在过去的2-3年中蜂,我们面临的话题呕翱氮,如果过去不做总结蓬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚏,另外更重要的是说达,下一步你怎么做剂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奢虑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篓,下一步是个什么东西苏洽,消费者需要什么样的产品逢,然后作为公司来说电青爆,你们能展现出来什么样的东西薪玛,最后我们总结叫生命动感智色双旋县誊,当这八个字出来的时候畦秀表,我觉得是非辰澹好币敬须,既是水到渠成僧狮,又是醍醐灌顶坍、灵光一现轿。这个过程椭虐,不仅仅是八个字的总结汉腺逝。这八个字出来以后浅荤详,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婚耗须,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彤誊,实际上不仅仅涉及到造型埠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疾疤晒。这样的话集,就有了一个提纲契领碉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顿幂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淮急捞,就能够有一个非常精准的东西膘上炒。   刚才你特别提到“色”唇径,我们当时想说疏瓤单,你必须要能形而上队,要能够抽象出来两辈,如果说你不能够抽象出来丸房,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候划甜,如果你弄它50个字筒技、80个字恭,你可能不够形而上脾,不够抽象化娩垛,最后我们觉得“智午弛、色”贯嘎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动士饺舅。   第二个就是说消费者情感的体验杯夺,比方说对这个造型和颜色滑,甚至于这种声音或者是形状函、线条的这些方面的喜欢措侈祭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西问短。当然我们也在想用什么样的词比较好镁,最后觉得设计的这个词很好廷模,一开始我们还担心说这个词字挺多握病光,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化按氮碾,我觉得就应该让它有想象力九夯,就应该赋予它很多的内容担嫌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绍屎糖,孔子都说食色涟奠,吃饭以后第二件事就是这个字倾,我相信孔子说的这个字也不简单意思入骄喷,实际上说闭,智色这两个字还是最终反映的是人筒,特别是消费者的一种需求葱,对于未来传统的一种期许害藉枪,这个过程当中链跺,对我们来讲罐陡瑟,把这八个字想通的时候好冗徊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的版帅,这是我的第一段话题恨。   第二段话题说这个对长安有什么用处模?那次在发布会现场有说侵屉阜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毕棘,一开始我就提出第四,第一个墒莱桅,这个产品要漂亮谎宝啦,你不漂亮的话戮,什么样的东西都没用才。因为我们很早的时候就开始在考量酵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧味耐,后来发现不行惭龋,最后我们在大概07胖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了且泞。因为你还不能提炼出一个高大上彼鹊席、抽象极计酸、形而上的东西耽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乡霉,但是每个产品都出得非常艰难策既。这个事这么长期干也是一个问题氯,因此在三年前的时候伎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了须,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吞祈,对于消费者的这种认知铂,把它抽象化郊,那么这样的话理解了以后结昧寺,再把它具体化策,特别是在产品拓,也就是设计理念当中一些图形化的东西摔,因为如果你不落实到图形化的方面砍壁梁,那就只有形而上没有具像化 锰题,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驮,图形化和具像化过程当中堡,这个就出来了沥吭。   这个出来以后喇,我觉得对未来长安来说事里陇,我们未来在产品设计的过程当中癸酮弓,产品能否做到生命动感智色双旋复,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酞每薄?这样的话绒穷阶,实际上说戊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中景,几十次的否决涸弟劲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剩捂,几次或者就十次你把它完成好钝判,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赖橙,那么这样的话疾仇,对于长安汽车的家族化扇,我们看了这个车钡,看了这种感觉这种情感的体验毛警炒,那就是长安汽车闪挛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棺哪蓬,这是一个寝姥。   第二个就是说臣,我们自己在研发制造设计过程当中摧低,这个速度大大下降醛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降曝吴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢创队,如何把消费者的体验做到更加的精准舍,更加的接触到痒点班,这样对长安的影响是极其巨大的迫氛肠。   凤凰汽车懂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咀匈?   徐留平蹿烦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匣确,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法手按。如果说把它拆分开来僵悔颁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捕,智色双旋更加偏向于设计领域纺狙擅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寞脾,我相信大概许多媒体会想截,生命动感智色双旋怎么落地玫据?因此我们就想把智色双旋也说出来肌狙韦,不要分开倍率嘎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烧祁搂。   凤凰汽车喘:另外一个是提到的认知方面的感觉姆,有没有一个专业的因素颈,咱们除了制度之外赖卢檀,有没有专业领域的人来负责这件事帽?   徐留平窖功儡:我们长安有一个庞大的队伍返,首先要把一个汽车造好坑赡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陋焙涵,到高管团队苫麓岔,到设计团队俱,到制造和研发团队篙涕,包括服务团队京彻,特别是主要负责的领导人囱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赋徐,而仅仅是设计团队的话语寐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堂胸签。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞋虾魂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞠速,因此对长安来讲豌酚砰,是既有最高层特别的重视喇、关注和把握刷告,并且这也是一个最高领导者的工作职责诫痛储。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掳,我认为在汽车领域当中是行不通的芦妹僧,当然我们也有具体分工痰。另外也有很多的专业人士完成这个事情坪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黎,还有轿车研究的罢,也有做SUV研究的羞,同时也有按照职能分的羡杭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贪,如果仅仅是设计团队的意见城聪堡,肯定会偏离了方向肛。 凤凰汽车炉氢:一把手是指您吗汐汾舵?   徐留平能:我是其中之一鹊。   凤凰汽车拳:长安汽车自主研发的新车半柑沟,设计敦势侥、评审仁莎、评定环节您都会参加吗偏呐?   徐留平媚混:我必须参加毙危,我前面讲这是我的职责纫患碴,所以我必须参加瞎。   凤凰汽车躺抗纬:无人驾驶车呢米绩拳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戈空,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产麻卞摆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巧吓?   徐留平腻骆:上一次品牌发布会慕撵,最新的无人驾驶技术也做了展示翁尘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上石,高速公路的环境相对来说可控性要好屉舶落。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豹旧闲,难度要更大峭沏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啦狡,我们不仅能在高速公路上做连品,而且能够在城区做珊辛懒,这个技术我们已经实现了突破偏。   凤凰汽车肛:长安无人驾驶技术进行的这么好遣戚醋,量产会提前吗尽电?   徐留平抱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犀,实际上就是说觅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哼卵搬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鼻图椒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点殿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定飘浑鹃。   凤凰汽车夹锨:中美在进行双边的贸易谈判诲,这是谈判的内容之一味封,会涉及到汽车合资企业的放开别,可能是一个双向的市场开放的动作使谁萌,如果这个谈成了缚衅,如果这个不再规定50%的上限体靡奴,您觉得对行业有什么影响茬撩送,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捻谓,那您觉得首先答不答应榔渡卯?再有一个多给他股份的话遁,对企业今后的运营会怎么样柔焦兑?   徐留平托苔:我明白你的意思铆骇,第一我确实还没听到这方面的话题砍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迁煞,股比这个事说了很多年粱下阿,我基本的看法有几点无溶傅,第一个这是国家层面的战略和政策钎,作为企业来说坎稀,我们遵循涩颧匠,国家有什么政策我们遵循什么政策嫡叛甭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淋靶朵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点随宿稳,我相信未来的合作会加深官铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纳拱瞄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现付古,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洛镀,而是说理解消费者售坛,能够洞悉消费者甩,如果股比的溢价挺高傅侗勒、溢价挺低开痞撅,但你产品不能卖出去我,那你不能分摊出去磨结喝,如何把蛋糕做大沧,这是合资企业要做的一件事凄互筹。   凤凰汽车提:如果真开放策梨,长安会想着往美国去吗通俺盯,就像那福特来到这里呢戳超枫?   徐留平井:长安想要去美国是一个公司的战略率峦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑞尘。   凤凰汽车葡隙:长安与福特的合作多吗相毖?   徐留平肪:长安与福特是我们加强合作的方面坚蚀,应该讲这种合作的程度巍杆疏,不仅仅是合资企业词泰,从母公司其他层面舌坟,包括技术和其他很多方面都在讨论嫂肋斤,包括海外市炒躺被,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躲圭鼻,它的能力提高了逃爱四。第二 现在是全球化合作的时代郴捎垫,一家公司独立运营态媳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舜添偷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岁。   凤凰汽车暴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舅嗜牧,你还说了过去我们做一个车豹褂,可能需要很长时间好不容易做下来皇,比如逸动缉,是很艰难的亲促。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咸雄韩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%股滴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寞暗顶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戈筷?第二对比韩系导、日系钠宦,我们的研发体系和他们的研发体系相比卜,您觉得能不能支撑惮染,确实我们的实力也很强兢帅,我们的内功可能修炼到一定程度褥,我们后面会源源不断推出好的产品门横亮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况定团拧。   徐留平抽渭:你讲得非嘲停好懂教锹,我觉得这是两个原因导致的咕叹,第一个就是必然性芯,自主品牌需要有成长的空间巫,第二个确实也有机会的原因保疯,恰恰是SUV的市忱摇,中国的消费者需要这个东西绒龄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些末汰,反应速度更加快一点阿,把这些产品推出确实是满足他们的需要烧末惕,我觉得是两者共同作用的结果比。   对于下一步自主品牌来讲保乌添,无论是哪个系旱,无论是美系坟、日系女泉久、韩系新抹、法系嘉罐乔,我觉得跟系没有关系该,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵式馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杯膜,这是关键骂。消费者他肯定是有他的诉求的柬孪,究竟是SUV素庞窍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铰,他有他的一种偏好效绢纱、喜欢耸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绞碗,这就需要我们作为厂商收,你必须要洞察到消费者的需求多畅,实际上要看到他的潜意识是什么东西徊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弗。为什么我要总结长安汽车的过去呢秤?实际上是我们自己反问的过程窍澈递,就是说在过去当中菊提,为什么逸动会是这样闪卢前,CS75为什么是这样桔胺焕?实际上说撼陕碌,我们当时也没有意识到吩,反正当时就是这个样子佛桶,实际上这个过程是一个反求的过程哩兢,我们为什么会喜欢这样享圭腾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中珐扮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好团,我们把汽车理解为是生命的动感式,其实是一种生命力的扩张烽匙径,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念村,而我们长安就应该提供这样的产品啤恍,回过头来展望未来讽蝗,我们觉得这也是一个正确的判断唾赔。   凤凰汽车顿甫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较络蒙成。   徐留平错:我觉得现在国内研发体系来看磺漓,国家间可能还是有一些参差不齐齿碳,我觉得自主品牌的研发能力和体系绊,进步无疑是非常大的痞栓,而在很多方面可能与跨国公司有差距铅,有些方面会比较超前粕,因为自主品牌也不是一家庙,跨国公司也不是一家菱化患,要两者来比很难说吉莱搁,但是有一点闷邓能,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溃恼,做好一段时间不容易揩,这个公司要能够连续做出好产品漠腊贯,能够连续向前增长耐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蟹当、设计应用瞬划,在这个公司当中都比较受关注滦忍浑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浦。   凤凰汽车鸡攘:我想问一下自主品牌的建设失品郴,随着我们品牌的推出掠,现在汽车品牌进入新的层面联窃,会有不同的路径选择蜂,比如长城烽镶士、吉利推出新的车型前病筒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势麓洞?长安如何能够胜出瘟慑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搽痰,除了刚才说的两个堂沪,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揩饱歌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惹袄普?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合维吠纱?   徐留平沥:实际上溪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逛慰,我觉得这是好事克潭棘,这说明汽车产业欣欣向荣肋,是真正的投入红竟微,这是我对汽车产业的理解辱寒澈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陵狈规,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程维。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绦话兔,例如一个产品到了造型师的时候蒲快潦,是一个说法敝吃、一个样子酞澜苍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伍,然后到了制造过程当中又是另一个想法阀梯糠,到服务过程中又是另一个想法蟹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西层弓尺,既有高大上的博,也有形而上驼掇、具象的鼻,你要把一个公司从时间跨度驹,一个一个展现出来乃棚需,而从空间的序列当中观,你要把研发全部都按照这个意义赖连心,我觉得是很重要的方面粟悔绕。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘦爱阿,各个方面的协调绦孝、综合舶撼沤、修正堕硅、打磨需要太多的时间委墒,我觉得这是一方面肆匙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撑杜,同时也是我们总结过去体会出来的康搜,它是由内而外的秸。可能我们过去没有意识到这个话题鳞蜜,我们现在总结出来稠眯,然后下一步能够指导各个方面开署,每个部门都很容易做事情赂。   第二个问题你讲到造车句多,我们开的会太多了玩,失败的太多了狠桃,沮丧也有很多彻翻涕,基本充满笑意也就一次结锣途,前面基本上是批评度、检讨酞凶舵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姥匡,不高大上赣靡玲。至于说现在很多企业开始造车拍,我觉得这是一个充满魅力的行当匡淬燃,很多人都愿意去做翰抹。   凤凰汽车休取疚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荤侗桶? 徐留平唤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脸剁,会选择相适应的地方才。   凤凰汽车涝:就刚才的问题我问一下汹,刚才您提到和新创的互联网的合作呜峨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帆渡、蔚来也有合作痰咆度,您觉得长安在未来在互联网里面的话模,更倾向于是一种怎样的合作力赫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工完,您是怎么看的颊?   徐留平脱叉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择供为,从长安的情况来看隋猫,我们认为哪个方式都挺好的抽,现在是合作型的赤刷燃,是你可以自己干陡郝步,也可以合作干稍痪,也可以自己加合作干蔑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西塑内姑。   凤凰汽车颧歪:我们打比喻练,37度是正常的温度擎俺,您觉得新能源行业分冷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓦勺纶,您觉得温度是多少蚂?   徐留平圣陷袒:您觉得高了低了乱老狄?   凤凰汽车乒笆:之前有人认为这是疯狂的阶段窜舅。   徐留平伐:我对一个产业的衡量依据是夺豹,在目前这种全球的经济运营模式下抄,凡是有金矿的地方好浮夯,都会有若干的人去挖掘它肪汞眉,目前我觉得新能源就属于这个阶段粹看,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甸度,应该更加得进入苦苔,因为从目前的情况来看乒嗡,汽车产品当中卉处,一个很重要的领域就是电池媳四扭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吻口蔼,没有这种资本铺弟督、技术时、人员的这种投入太,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘦窘。   凤凰汽车渺:那就是说您觉得温度还不够吗浇令?   徐留平诞脐让:我觉得还可以蝎毁,但是我不太同意的就是产能村慰,如果说你的产品技术不太优秀臼,你建那么多产能就是有点糊涂寂廷谢。   凤凰汽车盘闺楔:很多其实可以通过改造现有的产能忿叔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撼锣疼,从这个角度来讲啤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懊?   徐留平携:从整车厂的角度我们希望成本低一点刺薯毖,选择利益大的耸。   凤凰汽车眯:所以您不担心过剩吗氖污?   徐留平氏傲馆:我不太担心这个问题睹,我觉得电池还处于不确定的阶段斧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盒。   凤凰汽车累睦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肮蒋,不管是设计师还是CEO等等房咯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蘑猜?当然那些设计师很多是主管的睡肆踢,老外有管经营的有管品牌嗜炭,主要还是在设计和技术的领域芒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拒顷?第二个是国有体制的问题欧啸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响林售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茸吝,也在高薪吸引高管人才渺显妇,您是如何留住我们的人才盒,关于体制之上乏、体制制约的问题断久,我们怎么解决巧?   徐留平纫解联:现在是全球化时代钙促萌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堑滇炊,我们最早的时候是四无甸沮,没钱势、没人腊、没能力烘虑、没地位拘棵殿,到现阶段来讲继,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盆,这都是一种非常正常的行为淋徘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搭然惨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洼,如果对中国的消费者不能够带动啃,那肯定不行偶锭疮,我觉得这是一个捞,无论你是洋务运动还是什么运动担次头,核心是对消费者要动起来徊剃节,这是一个贤快。   第二个关于体制的话题绅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惧擒,这个方面我觉得不能讳言唉。目前来看差傅稿,对长安不是特别明显瑰呸,因为长安是属于南方集团旗下子公司窟烽,从南方集团来说秀怀呵,在这个领域当中颓蔡妊,也在他的职权范围之内做了一些调整捂肆劲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虐细。   凤凰汽车尉急:如何看待这个机制烘?   徐留平剁:从国家层面来说睛架,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抢。   凤凰汽车姜:你们审批会很困难是吗跺?   徐留平猛赂纺:我觉得会快握倪搽,另外一个我觉得汽车集团村檄,也许给你量化很多股份洛羔,但是最后你没有创造价值咸补,给你1股实,1×0的时候不还是0吗纳?汽车的成长块阶四、成熟或者盈利是一个艰难的过程舱携洗。 凤凰汽车惹:十三五计划像长安汽车整体的销量艘、利润和研发能力以及目标有没有狼纬?   徐留平剖:非常有闲逗,我们愿景2025萄,我们做10年的规划库,在这个当中我们相对来说做得比较保守齐前,为什么说保守呢尝仍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挖疥喜。   凤凰汽车毁扇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锹堆浇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浅?   徐留平腹悸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业感稳佰,在技术和平台方面都在加强合作匣朴广,至于说未来它要怎么样煎,我现在还不太好评价这件事开瓢得。   凤凰汽车地坏片:徐总问一下国际市场的战略檄,我知道去年车展的时候羡,长安说往海外拓展的重点是伊朗列晃订、印度偶卫、俄罗斯这样新兴市沉帷,有明显增长潜力的市掣锶病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去簿,比如在墨西哥殿,对长安而言闪燎,自主研发这么好胎,又长期和国外品牌进行合作遍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国商、欧洲的市撤泻病?   徐留平度诽:在我们十年规划中就有砰,去年讲的时候就是当下正在做的内容窍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的文估枚,就是要稳扎稳打釜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了募画疯,因为一支队伍最重要的是信心摔钩哨。   凤凰汽车极:国内很多品牌都盯住印度这个市晨蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争纱毫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笺?优势在哪儿垢?   徐留平鸥硼:对于海外市场我的理解是要扎下根去亲粱,不是简单地把你的产品卖出去屏露,是你能够充分地利用本地的资源脐豹驰,包括人力资源和其他的技术能力孔仆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阮括几,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哇拘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贪芥篙,促进本地人的水平的提高劝闯,那么同时在这个过程当中喂,把公司的产品技术涵盖进去订活,我觉得这样才能走得远溪朵亥。   凤凰汽车守罢匹:长安最近一套体系出来了含,有没有可能往更高的一段发展妇杉?   徐留平溶毖:从长安来讲妈钳炭,我们目前的战略看胆态,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乱培解,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苍卜骂,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓖嘿讳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雹,但最终要落实到产品上缄,产品是一个载体让消费者感知它知道它盛,未来沦蛾犯,长安汽车会加快产品推进的速度辣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗冗去。   凤凰汽车领得电:欧尚也在这里面吗曙棉?   徐留平锌筷:欧尚不在武逼涉。   凤凰汽车稠:东风已经有PSA很多股份解慧孔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哇坝?   徐留平肛缄:目前我没有听到有任何影响武,在实际工作中我们也没有感觉到臼。   凤凰汽车冻:理念发布会徐总是骑着马出来的勉,当时媒体圈特别关注身胚席,都刷爆了朋友圈纷焦,虽然我不在现尘菪Υ巍,我不知道有没有特别的意义们覆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菱,当时的考虑是什么揩?   徐留平怪:两个考虑合踌拳,一个是我把马和车作为比较驰羞,你要说一件事辨妹诡,一大堆结构化的语言没有必要得挞,我觉得既然是长安汽车革,我们叫做生命动感活娇奶、智色双旋梨距算,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烩潦牌,如果不这样做也没法让人尖叫刨违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日损穷,上海车展首日吧圭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨⑴付濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量簿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讣,12年增长了120倍趁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盛萍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衡掏。   受访人粉欧吐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揪。以下为问答实录犬钝:   凤凰汽车秆翱私: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纯?   雷德?比格兰德犬汕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年埂怠,这款车在中国市场的反响非沉ε茫好傲恕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藐,同时拥有强大的引擎奇,提供强劲的动力与性能般赦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杠都。所以加,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褥朗。   凤凰汽车摹苹人: 在没有设立经销商的地区便体徘,玛莎拉蒂如何抓住市衬吣οァ?   雷德?比格兰德怠厦: 我们首先还是会增加销售网络恰热,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兼,计划在今年年底扩展到75个羡惹。   我们还在天猫开设了旗舰店表篡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涝妊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扑,大部分来自没有授权经销商的地区蒂驰话。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谦爽,鉴赏力越来越高渴。针对这些人群乖,我们还组织很多不同的客户体验活动褐,如海外试驾纬良,以及互联网方面的创新说晴,如网络平台的直播弓混。此外绅,我们也有不同的金融政策社凌挡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竟迟混,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磕垒。   凤凰汽车朔胯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囱酿,给汽车销售渠道带来一些变化粗桑荤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妊?   雷德?比格兰德菩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说定泪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沉鼓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寥年峦,而是要提供独特的生活方式体验妓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杠星,不止在中国觅,在全球市场都是这样肖句。2016年庆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粱猩,这个主要还是产品优势带来的镭玖剑。新的政策出台以后疏菲淋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奈纲淘,不过最终的销售成绩还是由产品决定煌碾浮。   关于新的法规廷,我们现在也正在研究当中抱似摩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擅淮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锋。此外钡尚妻,我们在中国有非承牵好的经销商关系邻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关警。我们开设的天猫旗舰店搂疆糕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碘嚷攀:客户在天猫下定单臂仿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务新部妮。所以敬敌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炽磨某。   我们的很多客户最在意的并不是价格韭,而是优质的服务与体验斗,这正是玛莎拉蒂的优势所在寐监返。   凤凰汽车号孙盼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滦,有没有什么新的产品推广屎?   雷德?比格兰德甜位: 关于新产品溅派,现在还不是宣布的时候逛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜掀,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓮。   凤凰汽车堕幢惟: 作为中国消费者熟悉的豪华车攀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姜仿兜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谩详。对于玛莎拉蒂来说膝容,未来在中国市场的前景怎么看露?理由是什么慕?   雷德?比格兰德涣蓉凡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况却,5年前沫,我们在全球的销量大概是6,500台跺,而2016年达到了42,100台剧腾斧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峡欠,所以我们的增长一直是持续的挟水旁。也因此碑是,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观册投履。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竭寝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后健肝篮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搅,这就是玛莎拉蒂的优势沛夹寺。所以江京停,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啃匿。   另外卿硼,玛莎拉蒂的车主非常年轻廊,尤其是在中国市郴闾拧,车主的平均年龄只有30多岁系等咖,他们追求具有独特风格与气质的产品捶邓,来表达自己的个性与品味涵岁。   凤凰汽车男甲谩: 现在汽车技术日新月异旁盎瓮,尤其是新能源缓懂版、共享光刺、智能驾驶方面篙起宋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划私社念?   雷德?比格兰德嫁: 在新技术方面嗣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袒秆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丰秀。我们并不追求生产最快的汽车寐,而是要提供包括技术喘宛侣、性能枫推交、动力护溺、驾驶体验等方面在内的最佳组合剖胃。   针对自动驾驶铆笺巾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助混缓材,帮助驾驶员减轻疲劳悼敦,降低操作难度方,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懂急喷,包括独特的声浪铃煽、澎湃的性能胳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侣沽年,这是玛莎拉蒂所追求的婚。   关于未来对新技术的规划痉冯陋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抄戈,比如减少温室气体排放胳辜事,这一方面玛莎拉蒂也不例外稗动。此外褥乌鹿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杭伸,如苹果CarPlay和Android Auto陋惹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浦翱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凭乱腿。   凤凰汽车体炒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化田,怎么适应洪敢?   雷德?比格兰德熟焙: 针对年轻人群琶监,我们采用的方式不是改变自己矛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尖燎闺。比如在中国破,车主平均年龄非常年轻浦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棱胳,便是一位年轻的中国女性乓胺咖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狡试。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抡哪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帽腑额,包括法拉利生产的强劲发动机街、独特的引擎咆哮声弄、奢华优雅的外观与内饰宿裂彤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柿长列,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胶棺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐登。   凤凰汽车鞋抖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化长?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狮串筒,有没有针对用户画像做调整内獭?刚才强调坚守自己的DNA和理念上鲁京,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惟剃?   雷德?比格兰德恐: 在中国扦绢,我们不断渗透到三四线城市钦边,但是目的是一致的合次,就是要吸引更多年轻客户溅翰。但不管在中国乃至全球的哪个城市纳识,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机太量、激动人心的声浪烙查、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筹爆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峦。   在设计经销商的时候萌,玛莎拉蒂也不是随意为之顶聪挝,而是按照需求进行规划虫吞揽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讳娄,首发售罄的100辆SUV中褪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轻蛔。因此潦安紊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氏。同时裙化,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虽,客户需要一整套的优质服务鹅怖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歼猎赌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皑父乳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夯还。   提问介:您的新角色到底是什么样的咖斧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肯脾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浦涟槐?   Alfonso Albaisa九:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搓,跟所有的设计相关的工作江蔑俊,都是由我负责硼菲。之前我100%的时间放在英菲尼迪钾齿,现在会分30%的时间来纹滔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作料榷缸。现在大家看到的一些车型骗,可能是一些原来的车型棋苏然,我们现在的工作靛,也是快马加鞭伪,希望能不断的改进赎恭令、提升现有的设计少棋。   提问练翟巨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仁跋蔡?如何看待他推动品牌前进时的作用杯单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丰茸徒,我们会共同合作勉,不断进行我们设计的演化函碗。其实我到7月份才会正式上任勘鞭,我现在猜测或确定未来的设计理念摆,还有点为时过早瘟暖参。   我们知道烈剿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雀侗、非常大胆前卫的瞥僻澈,我们的这种设计是一个不断演进的过程撩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改身。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凰。   卡里姆跟我有很多类似的地方拷床揪。比如废险誓,我们都是艺术家出身高,非常喜欢设计屉随瑰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咸,并将其以各种形式发挥出来却效鸵。   提问磕森盲:我有两个产品方面的问题豢。首先稻,这个概念车非常漂亮乖,它背后的设计灵感有哪些递兢暑?   Alfonso Albaisa眷:秉承“冲突美学”设计精髓效,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欧版湿。基本上就像艺术一样顽闺牟,包括缝针颊、包裹感晃,还有使用的木质糕,都是非潮盟剑好的手工工艺肛。这是一种感性和理性的结合夯陋邢,还有一些肌肉感极强的车身线条扣。   提问琶:这款车未来的定位毫婆倡、消费人群是怎样的碉匈封?   Alfonso Albaisa攻迪笨:一般都是比较年轻的家庭峭靛潞,想要非成埠宽敞砍、具有运动风格的车型厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘嫡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日既,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办介队,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秒呈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撤侯嘶。   在发展新常态下骂挂沉,消费动力开始向下线市场转移鳖。同时兜恰弯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芍。由此门橇,县域市场成为新时代的“金砖市场”隋钵世。而对于汽车行业哥吵签,消费升级利好之外雹扑蛇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抨叫。如何撬动县域这一重要市澄贰?   胡绪雷表示秃钎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啡,帮助县域出租车进行升级改革疗巧辽。县域交通的数据化蕉趴、智能化发展蹦愧己,有助于未来网约车的下沉渗透团。县城消费能力相对较低涛榷,在出租车领域引进大数据之后艘仓痞,未来再进一步升级到网约车滤褪。   据胡绪雷透露献劝,首汽将在县域布局三块业务挎酶拳:长租车磊韶、网约车(出租车)聘、分时租赁分堕蕊。分时租赁是纯新能源车四,未来分时租赁或是对公务用车的补充驶,它是纯电动陶悲,不用长时间租览妒,可以通过APP来完成肆栓绅。目前没骇,在北京有1000多辆车米碳洛,150多个点位令,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懊,对公务车改革会有一些帮助身凌。   胡绪雷认为师皋,网约车行为是偏汽车前市场的角色掏卷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲍。第二算葱,在居民习惯了这种消费行为之后半潮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萄告,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导维。   当日辞,首汽约车作为新生力量坦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梨别儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇绣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灌脾靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搪迁妨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示轮扒,渠道下沉要根据市场来判断长姑,服务要根据需求一直不断地跟进霉毯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湃,比如说对经济的支撑控塘,对政策的拉动染,基础设施条件对消费拉动的支撑作用紊酞。近几年碾,一汽吉林产品在县域销量比较高莎完,对县域市场的期待也非常高惟滩停。从目前产品结构来看芳挤哎,产品消费比重70%在县域党弯毕,30%在一泊、二搜、三线市场腥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涤,外观稗蓟、配置嗣扣、价值都迎合了县域市场的需求朔撮。   从流通环节上来看侣,县域市场做的非撤梁埽好墨巫撂,没有什么瓶颈因素市擒喉。一汽吉林也努力在渠道建设蒲纤、服务跟进等方面做成长和改善劳。同时宋长欣也提出了一个想法笆妓徒,“县域对自主品牌在公务车清魄籍、公务员购车方面是否有政策倾斜和淖慧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长献,这是我们车企的想法笔纷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒜坚,要根据市场来判断寂。目前浚,县域之间的差距非常大伟惦量,包括现在推行的3G服务面该,在那些无法设定固定站点的地方饱列巧,推出了3G巡航服务覆。服务是永无止境的工作幢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焚乘无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾梢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穷恐蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颅急芍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徐,新能源汽车推广比较看好北煌签清、上净、广限行蜜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场径婆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溅号,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扮。尽管都看好电动汽车的发展趋势侠挠,但做好市场并不是一件易事稠浮。   目前比较看好两个市嘲尢┚怼,一个是北环粹笑、上仍劣记、广限行尉妥涉、限购市撤ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙啄恪,这个市场的发展速度很快肆。例如河南丢力、山东垮氓闲、西北区域芦涛胆,大量没有牌照的低速电动车酷粕痕,在政策方面仍处于灰色地带女航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斑垛,在国家和地方补贴的支持下澎弦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谁供,在农村市场险阂雇、县乡市场得到了非车兀好的认可碌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求募,县城市场的消费者的房屋空间大栖,有充足的空间停发车辆炯麻孙,拥有较好的充电便利性蹭。其次行驶距离不长蛋卵度,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臣蹋锚。另外距,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搓拼,因为小车型成本低菇家妥。   赵智刚表示物入,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狡。河南地区客篇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸽苹,在替代当的出租车景连栓、公务车方面取得了不错的效果迪蹿。同时烫蒲,也在积极跟海南政府合作帛脯嗅,投放了一部分公共用车视。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尾概,比如是文昌钱惕、万宁春冯道、琼海等县级市硼洪,未来将在海南全面推进蓉煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络墩俯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寝瞎镣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甜。会上幻木,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出低纲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剃沥但。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本需柬,是参与全球竞争此妮诡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捷。”   在当日的论坛上水,郑刚发表主题演讲娄。在他看来胖窖陪,打造世界级新能源汽车的品牌怀,最核心的是独特性蹦、差异性湃,是比较节能优势歧,浮出水面的是视觉醇鹤竣、是LOGO烽、是VI评隘角,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坊,其中成本优势是最重要的组成部分蚕。   早在110年前念肺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暮钱费:蒸汽驱动车奔、电驱动车和燃油驱动车暴芦。然而察钵,在后来发展中芜,电动车败给了汽油车府。这是什么原因造成的杯磨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韭。亨利·福特发明了流水线生产握,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候距,成本大幅度地下降馅妹,售价拉低到850美金绵习谜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隘逻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间范疯埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烫倪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毒。100多年的历史多次证明了这一点效。” 郑刚说蓖妊撕。   在反思自身发展时驰剔,郑刚透露苟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赫脐共,规模在迅速的增长砍,但很遗憾并没有带来显著的烷烷、大幅度的成本的降低揪怪。   为此噬问,郑刚提出隙勾,在推广和普及新能源汽车的同时扫,光靠技术进步还远远不够帛连,更加要注重蟹棵、培育成本领先的优势赤词。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本份介,是参与全球竞争建款、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兰每。   他建议哇变,对新能源汽车未来的产业政策慈勉、行业标准嗡辫、行业监管等极,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涡歇,这样才能培育出行业的龙头企业熄。   如何通过提高规模怖譬赎、优化设计廉、优化政策和制度创新粕贾扫?郑刚说电口,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本标、交易成本和政策成本僻官,来打造企业的综合成本能力和优势乡泉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荷贺诲。这还需要企业和政府共同携手坏轿变,不忘初心扑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漆镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:韩大为" "  魏建军多次提到常,我们的确有很多故事断沦,但是他们没有写得很好睹圭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皆老?魏建军直言不讳地说晾杭们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雄毖皋。   囤地赚翻歪涛、离开保定曝锌桃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揪汲聘,且莫名其妙瘫,或者无中生有的传言所困扰翠,最好的纾解方法是什么冈亩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庞姑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲤苹入,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂合碾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后称,魏建军标郡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监砰先够,与部分汽车媒体交流半迫倪。以一身轻便的牛仔装""示人""师邢煽,魏建军笑着说虎,是在同事的建议下才穿出来的监鸽藩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘉,魏建军坦言多,的确压力很大瀑彪慕,也很难受舜,“有时甚至想哭”剩协圭。他说横仍,我本人就是保定人佩托猜,能不希望自己的家乡更好么岸轰?当然曝诽,我们只有把自己的产品做得更好罐。    诚如魏建军所言略奥尸,近期南,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菇催寥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胁唉,来自媒体的反馈好评如潮凶。有作者甚至设问荆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匿怯无,否则也怕媒体老师太忙”途舷寂,长城汽车一位公关人士插话道攫。    10日下午的WEY首度试乘试驾泼提,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疙吻瞧,有同行在现场就说殴鹊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溉湾需,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型径斤。    动力配置上潜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彤尾挝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恰唐始,最大功率达172千瓦刀斤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器避,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惹胆暮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欧桐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辣萍旁,VV7s几乎没有发飘的感觉簿翱离,而车内噪音也得到较好的抑制摊撂。“我们在整车NVH方面做了很大努力旦,也取得了一定的平衡”渐舱,魏建军说刺商。   VV7S    在交流中集爽火,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赶,大谈衅、特谈所谓“轻奢”弘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挠温淡,咬住“聚焦”二字不松口金。而是多次征询媒体试车时的感受冀拧娃,并逐一分析达遂抢、解答媒体所发现的问题奶。整个交流过程颧通,他都态度诚恳胯巩肚,即使是谈到一些尖锐的问题沙跋氦,也并不辩解祈瓷。他甚至非常谦逊地自问自答缝赊练,人为什么会失败徒固兑?尤其是一些有着巨大成功的人藕。因为以往的成功信喂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畦谷,就很容易让自己失败誓空鲁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搁郸凳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巨陀泄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踞瓮肃。他认为薯购,好的产品本身就是故事坛蔚师,而WEY就是要做最好的产品扯清泥。此次胳溯抠,魏建军多次提到嗡平,我们的确有很多故事要讲另,但是他们没有写得很好巩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唤两揭,所以隋,我在让他们重写坊。魏建军笑着说卞茧,把一桌人也给逗乐了卵奇某。    在媒体谈到其他竞品时古倾瞬,魏建军都给与很高的评价氢。不过最终还是认为自家的产品诺:底盘更扎实票烈窗,操控性更好肝茄渐,“因为我自己就好‘玩儿车’”螺帛辖,所以对他们(研发人员)的要求也更高杏措。   VV7S    据悉佬龋巳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颁级,预计售价在15万-20万元区间圣霸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点判幢,他思考了一下才说嗜,它的配置太丰富了乐,在相同的价位空间屉聪裤,“肯定没有比它更多搪抽、更好的”迷叙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戌?魏建军更是直言不讳地说陋啪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浅辽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恐,一位来自上海的资深试驾教官说快,之前很少接触自主品牌汽车篡,这次也是第一次来到保定暖,第一次来到长城搏惺希,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言委匈。期间熬心,有一位同行说恢坡咯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓝?或许这才是魏建军的真正用意吧垃不必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   陆逸表示捌毖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常改,因为正处于发展的爬坡期懦汰儡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疼省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作围峰高,而且要深度国产化犬芭刹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中内,雷新透露嘉,上海车展期间犊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现降狗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时话,陆逸明确表示刹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扑壬媚,因为正处于发展的爬坡期袄。关于国产化的工作簇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虏垂,未来将坚持不懈的进行国产化工作韦糙,而且要深度国产化华筷。    日前尸卜辜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典头华纹。活动后翻梳辨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隘靡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坷舱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆替豢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旗病,超过23万辆沛县木。今年第一季度挥沦荡,英菲尼迪在华销量破万辆实辞,同比增长4%贿,而其全球累计销量达到67367辆觅画,同比增幅为18%钠磨。无论是在英菲尼迪全球体系中烂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渡幢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泛轰。在不少业内人士看来荤,从去年4月以来仆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞及萄形。    对此斗,陆逸强调难敦,目前英菲尼迪的销量很正常级材抵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞍付孟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耙秆,还处在爬坡期红菠。他还说抱,所有的汽车品牌进入中国后动郊毯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屋欢、运作能力提升及投资力度加强焙抡,会迎来一到两个爆发期竿煽蹦。    事实上钝乐涡,从2014年开始啊阮徒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后另涂邻,就迎来一个销量增长的“爆发期”屑:2014年你,英菲尼迪在华销量超过3万辆寐茬睦,同比大幅增长75.6%邵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乘努,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澜,同比增长33.8%谱森努。    不过伯负贫,步入2016年隶娥反,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期段末夏。当年4月初功怪岭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龋桑,刚好满一年甘暇。在过去的一年里荆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态楼峭逢。陆逸坦言味骇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冕承容,以便更好地认清我们是谁惨埔罢,我们的未来在哪里蒜,我们应该做什么敞棵。”    在陆逸看来协,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌愁投,今年是进入中国的第十年攻。所以作为一个年轻的品牌陕棺怯,这本身就是一件很有挑战的事情妒弘味。他还表示阜粗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胖,是更聚焦的一种进化擎。因为市场环境在变化擂,消费者的需求在变化成,我们也要根据变化不断的调整釜、创新陡剑几、挑战自我继径。”他说幌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豪掏亢,就提出了‘挑战者’品牌战略讽视。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臀扁簧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俗,品牌口号必须得落地辟。”陆逸表示干,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夕痢花,聚焦目标客户群恭山吻,让产品与目标消费人群建立联接齿劳、产生共鸣辟。    陆逸对中国经济网记者表示配,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说套乓换,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滤磋氰,而且要深度国产化粉敞物。”他说皖钞鲁,中国是全球最大的汽车市呈槌睾蕖,同时也是很特殊的汽车市巢浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓣惮,就要真正的了解客户航,扎根于客户舶、扎根于市撤虑辍,这就必须深度国产化金。据雷新透露睫嫉寞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萌硅。    但是蹦顶俯,从2014年底国产以来涎,英菲尼迪只推出了两款国产车型午看:Q50L和QX50忍。对此虽瞪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秋。陆逸表示迫事龟,“关于产品线布局的问题乌化双,英菲尼迪有一个长线的规划侥。”    陆逸介绍说须略霞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辅,规划内容包含平台规划腥蜕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甘社不。他还说书遣箩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脯豪尘,我们的目标是通过完整的产品规划惋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔚谦。”    谈及国产化在今年的推进程度裂卡惦,陆逸表示黄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舶失,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拧棠肋。”雷新进一步透露厢朽,上海车展期间文盗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甲采,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奖盛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍樊为:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戏,通过销售Urus叉,兰博基尼总体销售量会翻一番掏容,突破7000辆大关圣极楷。    在更遥远的将来悔随抗,很难说会不会有纯粹的电动车枷巾。这是因为蓄电池非常重妙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制场。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚叭荼骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌身镁何。自大众集团和奥迪公司接手后捷室,兰博基尼得到积极怀、稳健的发展橙巧烦。日前劫禽肝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媚忍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僚,商务部主管Federico Foschini输祭良。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磺奠曹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隘桃谱:并入奥迪公司之后寞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持场汾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捞朝?    答懒:2016年绕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涵。奥迪公司和大众集团接管之后死,对兰博基尼进行了很多投资辞,让公司发生了非常大的变化鲁辩邢。此外歼沧柯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夕滩撮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芥痴妹,如果没有这些投资跨纯,就完全没办法实现这个计划扑胶据。所以霞危,兰博基尼公司从中受益良多辑呸眷。可以说梦,如果没有被接管扳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丢纪修。    问桑:在您的介绍中俱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荡捞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畔?Urus投产以后拎空,重点会不会向中国市场倾斜敬墨?    答豁:目前灭戒墩,兰博基尼公司只有两个车型系列弊睬:一个是搭载12缸发动机的Aventador芹蛾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醒悍场。因为各种原因炒妮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势极跨。2016年赂仿顺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%全,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啦涸十。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抗比骇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加并闪瞳。2016年憋惰渭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尽烹。新产品会在2018年投放穗局,到2019年示烂,通过销售Urus房朔耿,兰博基尼总体销售量会翻一番累,突破7000辆大关瑟使腑。在中国市场上橇,SUV是非常重要的产品吼噶此。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柏。    我想强调的是耗唬详,在中国超跑车市嘲孜榉础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迫唯膝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旁蛔焦,Huracán大概在300万到350万人民币屯酚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肯绢摩。    问零:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的起开渡?    答匈鞋级:目前钙德,兰博基尼在中国有15个经销商椭尾。到2020年马瘁戎,我们希望经销商数量能增加到20到25个狼。当然离杰檬,通过Urus的投放递,在华销售量会增加枚癌估,服务涵盖的区域也要明显的扩大绥。    问瑞笨:如您所说累渴,兰博基尼在中国有15个营销网点侗,去年销售了151辆(车)钞。我们简单的推算一下书,平均一个营销网点一年卖10辆车寥。那么讲祷乐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挤捣?在新的超豪华SUV到来之前册监钩,是否有改善他们运营能力的要求呢垂?    答酞:是的梯,会明显提高经销商的运营能力说僵彤,新Urus也会变成一个破局者藐档。虽然现状如您推算解瞎,但是在Urus投放之后毫毒涤,大概2019年或2020年埔,经销商的数量会增长渡毁的,同时每年的销售量可能会提高到30辆券乾,整个业务会明显的扩大室堕,售后服务也会明显提高懈涵。而且由于SUV使用的频率比较高饲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讳胺乃。    问撩:兰博基尼车型比较少损硅其,所以每一款新推出的产品都极度重要寞哭。现在的汽车行业发生了一些改变市,比如智能化侩岭互、电动化蜂龟燃。那么侩灭,兰博基尼在研发产品时疟,会不会受到这种趋势的影响酿但?    答焕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藉膜岭,更多的是代表了一种感情踢厕苗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苟,采用V12的自然吸气发动机坞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虾。    这是兰博基尼最核心的销售主张梨。未来拍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晌剩阮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度独,甚至会超过前款车型桑橙。而出台Urus产品时则会有一些变化磕避拔,它将采用涡轮增压V8发动机材歪捻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机接。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型困。但是烧滦稀,不管从产品定位毯,还是感情诉求方面来说金挫侯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛊谈玛。在更遥远的将来委,很难说会不会有纯粹的电动车冕敖。这是因为蓄电池非常重孺轨搁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疙丹,可能未来技术上会实现新的进步晚幻菇,那时我们也得重新考虑这个问题垒节鼻。    前些天膜缮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阶铃,其V10的发动机再一次提高了功率腥。当然伺槐宛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腻拾。通过技术创新以及功率的提升屠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敌溉握。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车先蛋踢。在预销售的阶段扇级,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钒扭敦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功良垢吞,能够击中客户的心理需求堆卞。    被访人菇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作损采。1998年到2007年颧玖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烽畔糕,负责兰博基尼产品工作;2015年巧蹄素,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓜,负责销售及市场营销绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某膝洽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜡宋坑,中国是世界产氢大国馁,制氢设备冲胶怜、储输设备突、制造技术等条件不错徊猎,具备发展氢能的基础财。从环碧危和能效等方面考虑廊沪响,中国应进一步推动氢能源产业的发展雹小。    周奕丰谈到酱舌辣,中国目前主要依赖化石能源孰缺,对环境污染严重虑救救。氢能源因来源广泛雄、燃烧热值高倦、清洁无污染和适用范围广等优点哀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喇镜联。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谭鼎,目前看搂,中国氢能利用的研究相对碎片化犀玖晌,与国际先进技术相比还有差距帛,没有形成产业化丸担邦、规模化发展现。中国应迎头赶上蛊,卡位世界前沿背狈居。    他还提到崩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毯刮,提出实现大规模仇踏纪、低成本氢气的制取闲崔断、存储奈环车、运输杉绊隙、应用一体化的战略目标料举。这非常重要饭悄哪,未来需要各方协力潞惩,加大投入铃,推动相关产业进一步发展耻矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔡岁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梧惊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钢。    他谈到店彩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矛,各方需要引导资金更好地支持实体经济创先秦,促进金融资本流向实业翠,真正促进经济稳步发展痘期,夯实经济发展基础坚并。这既是稳增长岸室、调结构的需要醋炮,也是抑泡沫聚、防风险的举措壳窖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进补饰谢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汝呢敝。    周奕丰最后介绍逢请,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惺瘦,也在不断创新突破普内俊,寻求产业升级寂睫群。公司主动发挥自身产业链菏娟息、区域及成本优势秘冉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楞堕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迹狗、旅游景区射嵌、汽车营宿地丘宫、农家乐宪钎、家庭菜园等不断扩展外潮杏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欣软拘,以多种方式在国内推广土壤修复沽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场四笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽不:李芳" "   国外媒体报道挠薯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示构,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆话,并需要吸引更多的资金和合作伙伴古颁戈。 李彦宏    李彦宏表示芜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车港模青。尽管有一些技术问题需要克服班夕,但它仍然有望达到目标筐涪抡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茄姓,前微软AI专家陆奇任首席运营官驰李,负责大量投资的自驾车业务部门杯。 百度自驾车    李彦宏表示问,我们很可能与传统汽车制造商合作胸驼投,而不是孤军奋战妹,目前还没有制定出这项技术的商业计划顶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韩放苟。我们将竭尽全力实现这一目标券沃浮,收入和利润是其次的考虑甸崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显公。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冒葛挪,共享经济还将怎样改变生活欢琳栋?   三年前乱兄歧,基于对共享经济的热忱盲记,清华学霸张丙军创立PP租车太伯涛,开启了汽车共享事业;三年后哩链,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撤翅,成为汽车共享领域的领头羊骸脊陆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀库撼梧,3月7日吗,张丙军开启了共享有车生活的新征程怀。   3月7日幻,在几百万用户的共同关注下介藉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慨贪法。这不仅是汽车共享领域的又一次突破穆诞,也是张丙军重新定义有车生活安洞继,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扫。   从PP1.0到PP2.0时代困泉秆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞪、一个符号或一个名称那么简单娜,它是企业创造持续价值的支撑瘦赂常。若没有十足的理由污歉并,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姑穗邻。将PP租车更名为START尼屋,是源于怎样的考虑荷盘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解险凸你。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体信牡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阑。   “三年前端,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貉挡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸡糙佃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蚀。由于便宜便利粗坪控,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撕筹。”这个阶段湃本,他称之为PP1.0时代牛毒。   经过三年的发展轨,PP租车推崇拥有而不占有库、盘活社会闲置资源的共享方式突杆疏,逐渐建立起以车为媒介钨逛傅,重新定义有车生活的2.0时代狈圣恳。“START不是买车零,不是租车酣斯口,是共享有车控脖。这是年轻的人群设无、爱车的人群吐许,最向往瞳矫、最有潮流的有车生活方式舷到淀。”张丙军说叭发稍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拢鹿。同时想,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滦草,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牢,让每一个用户体验到最真实新嘲、丰富成、有趣的共享有车生活勺袱仕。”   START代表着新品类七森、更丰富的选择百、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下背号冀,相较于神州租车橙忱珐、滴滴租车等传统租车公司剿嚏沪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢病挨?   张丙军认为捍,START的核心竞争力主要体现在三个方面杭帮辽。   其一辅,PP从1.0进入2.0时代碾邢诺,新品牌START更具有张力翅抵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求貉,START重新定义了有车生活糯搬搭,开启了全新的“共享有车品类嫁褪。”   其二任鹿栖,为实现共享有车的多样化选择兜薯舒,除常见的家用轿车外茧,START将主推个性化的用车体验豁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棵,如保时捷911你酞、特斯拉埔推熔、大黄蜂第瘸邓、牧马人等等颂。此外厦能,用户无需承担高额买车款和养车成本裳抄,性价比更高砍凰。   其三耿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立店,以及更完善的用户信用等级武。这也是平台长期价值实现的核心崔。” 张丙军介绍崎浓冀,START共享有车生活平台为使车主放心共享社滇烯,平台推出了一亿元车主保障金齐,严格的交易信用体系忌,确保车主爱车无风险;对于车友防兼,START还与多家大型保险公司合作冕鹤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骑怪,为用户提供更具信任的服务垢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磷楞涎,我们的目标是锤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来愁。”按照张丙军的预测镰,中国自驾用车需求量巨大幌,而现实矛盾是蔼守士,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陈冯烯,不允许每人买一辆车满足自驾需求汲潘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拭汝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萍老娜。   此外阮,他认为挖稼,随着消费持续升级檀庭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闯。“感受丰富车型带来的不同生活体验康谈缓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向场涉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质室精、丰富缴伞膝、有趣的生活方式袱图宽,让有车生活更加精彩墩郝煌。”   张丙军表示础歼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憾涩去,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敖艰闭。START挝奈,梦想才刚刚开始价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳 版权作品蛊屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴,严禁转载赐,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "   今年全国两会上吗亭瞎宝,董明珠在接受记者访问时说揪茧兼:“只要你敢想殊雇,比如以前谁会想到人能上天袄韧丸,如果我们不去创造膳湃汐,人能上天吗办视?你不敢想同爸,你不敢去试验不担秆,你永远不可能做好陡。”    过去的2016酱团,伴随董明珠的滤腻靛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岸弹:格力全员加薪1000元灸、格力的员工房阂、以及格力的手机……对于这一切喝,董明珠并不过多在意搐屋硅,她说肆且,自己最关心的还是“掌握核心科技”凸聊蔬。在今年全国两会乖秘蚀,作为人大代表牌堤扯,她再次提出了自己的董氏宣言眉许蕉:确实这两年的发展娜加,总书记提出的供给侧改革刃墒,我们就应该做供给侧改革的排头兵桐,因为做的是实业惠捐动,能够掌握核心技术稗慌,制度也要跟上矗寞,真正给那些创新型的企业缆婪、有创新梦想的人一个环境核。    对于国家浅、社会时酸典、普通百姓的诉求短扭,董明珠是这样回应的扒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吧,他真的不是仅仅是索冉钌俊,收获嚏列,比如说我们过去讲衰荣,这个企业了不起舰馅澜,再就业蔬,反过来你要感恩这些员工棱,没有人来给你打工垄褂,你凭什么去发展土?所以我觉得要有一个感恩的心情揩膜佰。”    把感恩的心落到实处琼嵌,就成了格力员工的2室1厅碎模,于是清柯蛔,别人家的老板就这么出现了吝录慌。 记者读:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吩瓢?    董明珠糜寝彪:对岔溅葡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现麻课假。    记者狮免般:以后所有的员工都会2室1厅氓?    董明珠肚朴诡:对对对巧鞠。    去年末宏革,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝芭钒蕖,但因股东大会投反对票而失败钨。随后十,她以个人名义增持珠海银隆股份苍外,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磐肉,然而捻线,到了今年狼多,新能源汽车面临两大不确定因素酚:电池彤驾漠、补贴“退坡”兜。在董明珠这里倡,似乎这些俨然不在话下烂,董明珠说反驮摩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟干,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城那シぁ,“不是因为退坡我不做鸿,也不是因为给我钱多惰喜,我去做勺晒,我认为是一个责任萄垂歼,是对社会惯、对人类卵,你都要去选择的一件事抹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臀,董明珠很不以为然汞弯谈,她认为宏,这些都是炒作爱苟靠,并没有人真正说到自己手机产品的质量挨怜啼,只要没有说到质量画伞檬,那就不是否定瞄牧希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯潮肺:李芳" "  近期概寂氖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仟。美国此次取消“双反”节,对中国轮胎产业无疑是一大利好倪急,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牡苗平。   全国人大代表朵删刨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袍靡,在轮胎中使用RFID电子标签技术缺兜,给每一条国产轮胎装上“身份证”灌肩俊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狠剖,有利于消费者对产品品质加以甄别厦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琳扒宿,从而规范轮胎行业发展碑脑,促进行业的产能优化和转型升级凰。”袁仲雪说蓖肠降。   据了解秆沦囤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蕾扇,全球多家组织及单位参与肚。轮胎用RFID电子标签的应用陷槽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖古,将等级数据写入轮胎标签内部新垄菩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泡壕,伴随轮胎终身使用插灭。同时霸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茨揽适,使轮胎更智能叮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹿会,能实时监测轮胎的温度棉肖擂、压力等数据擂胸襄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衬东型,从而有效减少安全事故桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉残淖:李芳" "全国人大代表建、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汗强,这个事关老百姓短途出行需求以及交通响双互、环境协和发展的产业踢,由于行业标准尚未建立剧秸,使得整个产业发展处于十字路口评构。全国人大代表居廓戎、时风集团董事长刘义发建议笨熄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 故荒观,全力推进供给侧结构性改革罐敛孔。    在刘义发看来靖陌筋,四轮低速电动车是市场主导祭敲屠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祁。目前殊钎强,工业和信息化部胺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寝诫纳。该标准的制定卵耸呐,对规范四轮低速电动车行业发展帽辛,使三界首胳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灭轰,直接实现电动化韩、节能孔室氯、环保安全出行具有特别重要的意义喜响砰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欢,又适应市场需求阿,刘义发给出四点建议樊酮拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啪妮、标准制定应充分听取行业的意见补桥埠,响应群众的呼声林炬胖。制定标准应尊重市场规律逃牛,规范忍失棉、引导产业发展盟私查,而不是简单的限制耙览,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锣。    二惠答懒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撬旱喷。四轮低速电动车安全纷笑、环保瞥榔立、经济弗、舒适昆,是摩托车内、电动自行车毁新叹、自行车等升级产品钎糠,特点与与高速电动乘用车不同淌锚钳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肋扭肮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛙辉乓。    三辟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潭徘、政府引导的办法陵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池餐,如采用锂电池政府给予一定补贴床坛。    四搽期、在制定产品标准的同时标痊,制定企业准入管理和注册登记岛唬拉、道路交通管理的配套法规啪尼石。产品标准只是为行业规范管理提供依据匿,而实现规范管理是一个系统工程戊啼。政府应加快制定企业准入胃柿沦、车辆注册登记沦、道路运行管理的配套法规朗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脐纳镣,方便企业让利于民妇善赂,减轻企业和用户的负担菊剔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蝗哀、加快供给侧结构性改革的产品己滩推,又是一个节能环保的产业辈锈澳,引导得当可以大有作为标其风。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚏。”刘义发建议危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾恋蓄:李芳" "   近几个月来厦师,共享单车火遍了北京城累。6日齿喂,全国人大代表娄钒备、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菏耙,今年上半年舵句,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壤惰。    徐和谊说炬凛,伴随着公车改革告淖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撤色暴。“很多公务员手机上有软件呛,一刷就能用车确共。”他说绩,今年躺淌亢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众量黄。上半年固,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挡垛。    据徐和谊介绍迹灭,未来投入的汽车数量将根据市场而定窃彻,租用的价格将有竞争力速回。产品的外观将非常“吸引眼球”诡头,为两座式纯电动共享汽车说惧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫁兼火,适合分时租赁和共享市场需求椭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恫氛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件等捍,在手机上可以查询哪里有车环淖览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菜搁邻,目前大家用车起点和终点不同桨能弧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尼撬骗。”徐和谊说概轨,目前朗逼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沙,包括立交桥下糙鸥、公共停车场翘谱结、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缝。目前边远的地方停车资源丰富匹钨,但是用车的消费者较少盗玫卑。“希望异地还车的便捷能够实现溪爸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点地订高,否则还会存在最后一公里的问题炯。”    徐和谊坦言攘弥冕,停车位还存在管理的问题膏玫,汽车是价值比较高的消费品虏衡蛊,一旦出现剐蹭贾秸插,租车人还车时也容易“说不清”疟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笆陋、“钟摆效应”等问题蘑。“有些消费是单向的泛屏甲,如何让车回流也是个问题”信凹。他说踏坡,目前姆旁,北汽正在进行市场研究岸胳,探索解决方法剧。    徐和谊还透露特,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酶熊澜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敞艰暇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸽浩。目前距2022年还有六年时间酵,从可行性上讲插崎,应该是能够实现的不不。届时希望借冬奥会的机会避骚,展示中国制造的水平黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咆陶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侨,目前已追回骗补资金或废峁耍款23亿元啊尼龄,并对有问题车辆不再补贴婆牌偷,对闲置车辆也暂缓清算哭标。    肖捷称玫烷忙,在财政部门督促下弄,目前相关企业正在采取措施邯仍娟,认真整改发现问题梨肖。    有记者问雄辰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奴两铰,肖捷表示盟锋效,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲸,主要是降低了补贴标准遣,同时也设置了补贴上限淀瓦农,还提高了准入门槛僧案。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茎,同时也可以有效防止出现市场扭曲型凳蔷。”他说沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统沃:李芳" "全国人大代表并佛温、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斜础侨、废液番、废渣等污染贺怂陇,一旦有机电解液和钴箱捅、铜甩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中税,就会带来生态环境安全隐患嫡,甚至会危及人类健康放。”全国人大代表祈杠仇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛇粒筷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议签拳。这位带领团队经过几年技术攻关浩啪驳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拿妻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上愁诲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砂卜拱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞍闷疼。在提交建议之前皆贯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究路。    自20世纪90年代以来囤,随着锂电池广泛应用靡,我国成为世界上最大的锂电池生产跺翰、消费和出口国嗅,近年来我国出台了购置补贴害袜登、税费减免顾唬、研发支持柏、消费优惠裸公下、基础设施等一系列重大政策措施凄,新能源汽车市场日益蓬勃发展离川。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纤翻、保有量超过100万辆谅炕季,占全球市场保有量的50%耗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掠陀。    随着新能源汽车快速发展烙磁顾,作为新能源汽车的“心脏”镁攀孪,动力锂电池产业也在迅猛增长贬碳保。按照相应的报废标准献会,动力锂电池回收利用市场已经形成呢。有研究数据表明痴,预计到2018年堵干,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巧临,累计废旧动力锂电池超过12GWH投、报废量超过17万吨惺翰歧,从中回收钴派、镍缅慈、锰橡氦、锂驰氏吨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元录怒匈,到2020年将超过100亿元书巴寝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元紊府。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厂庙哗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拔。”张天任认为畦失,如果动力锂电池做不好回收利用尸逻,就违背了绿色发展的初衷挂颂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丢,但现实是锰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坦。“废旧动力锂电池包括不同的类型如氢途、设计工艺和串并联成组形式柒抹遍,以及多样化服役时间米灌凶、应用车型和使用工况地掇,这导致电池拆解不便惋肃。另外盾莱,国内尚未建立成熟的回收体系浅护,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兢盖嵌,回收工艺成本高怪骚。”张天任表示撂接冕,“出台的政策并不具有强制性拷,且缺乏明确的奖惩机制巨牵蔚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高记,目前动力锂电池相关主体无利可图湍呵,对政策执行积极性不高酷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题襄撅淬,张天任说酒俏:“一是退役电池较为复杂唬抹,不易拆解;二是退役电池一致性差瘦洽概,品质不高;三是回收拆解成本较高瓣蔡眠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梨附韦,执行不到位牌。”    有问题就需要有解决办法藤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贿厂:其一瞎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二白胚纠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三婆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皇澎技,鼓励商业模式创新试点和推广应用保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显孪摄:李芳" "全国政协委员腑充曹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题通九。”全国政协委员乾铅戌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示库悄逼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题太顶妇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猴割杭,其市场前景令人堪忧投。“在电池方面渡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烹实酒,2020年后趣杏,当大家都不再享受补贴时蔷饶肉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炭努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仓。”另一方面妨博乌,柳崇禧表示法澈谅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沸粉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肯皇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乖起。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妥火享,但电池的寿命大约在20万公里佩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陆侯,这意味着奋欣醋,电池报废了车就要跟着报废略鲁悄,这样算来抗轨丁,纯电动汽车的使用成本是很高的栋。”柳崇禧说晒虐。    对此户跋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祟,即建立专门的电池运营机构窖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卫碳挞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池让祟默,是对车辆的物尽其用罢勾。对电池而言筒,虽然不能再服务汽车剖唱朴,但还可以被用作储能电池钉私巫,同样达到了最大利用率颂佃戳。”柳崇禧认为箱焦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咐。“但国家需要予以支持炽,尤其是在车辆检验方面鞍湃,按照现行的规定看权湿,更换电池即被视为改装摧波皖。”他说咕。    柳崇禧的另一个观点是屋墓藐,氢燃料电池的大发展即将来临处加。“一方面苦郸,原来的运输成本相对较高垂,而如今这一问题已得到很好的解决僧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娥垒,美国的相关先进企业在国内开始建厂淋硕欠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扔。”柳崇禧表示革捐,氢燃料将作为增程器为电池供电吵械嘲,以达到更长的续驶里程扯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用次磊监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景烙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小铜,造成了双方的利益不在一条平行线上奠默航。为了解决这一问题催叫抨,李金勇指出飘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂强,重新设置股权架构拘,经理人和骨干员工合伙人化潮。”    “遵从起码的商业规则承,我们就是经销商方,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拓显、一个桥梁秘弦,我们没有义务去亏损踞憨蔽。”李金勇说袖。    日前牡抢,著名汽车营销人砂倪雾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恕吮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兽盲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苛劫抖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”情报,李金勇直言缸母壤,“在过去的十几年却彭稠,我们的市场非吵掣喟撸好煽课,老太太都能卖车柏羌拿,会加价就行了普教,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弧肠,职业经理人的压力很大大内,每天都要搞KPI考核啥凑、培训痘、提升璃哩溪。”    李金勇以实例说明榔:“过去在资源时代枫片,一年这一个店挣1000万判灭,给职业经理人开30万雀口,没问题棚勃,这车好卖态埔。现如今泵,市场不好了儒捎侗,现在一年挣100万髓饱,职业经理人还是30万目庞闻,但是特别累跨,现在一年的工作量比前五年母、前十年两三倍都不止萍艾。”    在李金勇看来廉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竞,造成了双方的利益不在一条平行线上荒。为了解决这一问题横俏赁,李金勇指出戚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓬咯躺,重新设置股权架构醛,经理人和骨干员工合伙人化脱雷惦。”    李金勇进一步具体阐述道雇户,“过去资源时代戈,投资人只要拿到了店佩、拿到了品牌拌,就可以赚钱椿聘巨。现在扇谈绵,资源时代已经过去了钨膊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起查,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尼讹,从而真正让员工自动鲁遂、自发地把工作当事业赡泌涉,而不是靠培训堕抗绕,靠感恩期茫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玫卫,不少汽车厂家制定了销售目标佬、生产目标居衅,职业经理人必须要完成澜耽,如果不完成就走人巍械。李金勇认为溪咯,“在这种状态下劲吠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脚姓、十年的规划瘫高,只能先制定一年的规划党室,把今年完成再说淑,由于今年完成了瘫,明年才有你的事缅阿厢。所以这两年厂家的高管变动频繁烹副,十年以前很少有这种变动保偏猎,而现在这种变动成了家常便饭苗锤扭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氦缕僚,没想经销商的盈利能力塘。”李金勇表示款遍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诚,想办法做经销商工作蹦捐把,把销量任务压给经销商堕。而经销商越来越不听话拐围、越来越不相信的时候觅茫捍,厂家就再出台相关政策痉石。    李金勇指出迹,经销商要有勇气打破潜规则抱菱,遵守正常的商业规则雹辨:库存大不提车槽肝梗、无差价不提车纬蚊翱、拒绝搭售赴户。“遵从起码的商业规则巾,我们就是经销商扮啊兽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节克洞、一个桥梁抒,我们没有义务去亏损阶妒坦。”李金勇说潘豆冲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛇损,李金勇建议沉百:同城市的店应该互相加盟或互相买断及墙,或者干脆出售给另外一家经销商妊,不管用什么形式署,形成同城市的一家店会。“我们用销量鸿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揪,这样减少恶性竞争朝烂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欣。”李金勇说凭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象两豢邦,李金勇表示拳伶面,“我们不可能卖出路边店的价格场筷墟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逢就被。100%原厂配件保障嘉,专业的维修技术豆示,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扁耽。    此外坡良播,李金勇还表示囤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车边。据了解俩癌,2016年藕,新能源汽车的销量超50万辆驶片琶,到2020年皋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓝龄怪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吐冀辛。在李金勇看来戳,在这个快速增长过程中韭,“传统经销商中饯,谁关注了新能源汽车并率先布局诞,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁极:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寂祥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脾纱、四川省鼎立律师事务所律师施杰彼睦凛,今年的关注之一缎驶楷,是有关网约车新政的话题戈砰魂。    施杰表示蹿哇,为加强管理方巍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宛鞋,并于2016年11月1日起施行第拜凰。然而竿详考,根据多家网约车平台公司的数据弛饰,在目前运行的网约车中晨塘立,能满足《暂行办法》中主要限制条件的权供镶,仅占极少数部分扳。    “交通部制定了网约车高品质服务扰铆,差异化经营的原则事。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谭墒,施杰称溅,“我认为抬钨,政府应当放宽对网约车的准入限制戊精凸,顺应社会共享经济发展趋势”面贫摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朝刹瓜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爸泌。    首先韦隆当,施杰认为卷灿浅,北京擎秒弊、上海的网约车细则要求“京人京车”刨暑入、“沪人沪车”等差异性待遇勾会汇,不符合市场竞争规律纯惧。施杰表示谜物手,只有在市场竞争的推动下规蹬酗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力略粒,也有自我管理的需求与能力猫。    其次棺窖,施杰表示妨呵轨,北京薄贸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫂俩,而且购房脐袍、购车也并没有绝对限定于本市户籍矗。“京人京车”丘湃趁、“沪人沪车”的严苛规定响头狼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啤骂,会导致营运车辆骤减面臣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒僻锈,阻碍新兴业态的发展腥。    而对于多数城市对排量辅、轴距都作出的高标准要求归玖但,施杰认为冉貉,高排量代表着高耗油祁价链,不仅并不符合节能减排目的惺惠靠,高油费必将抬高车费坊犊逝。    更重要的是姑庆娄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橇侩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腐、高门槛绘,将损害网约车的实惠经济特点染,打击其平民性炊抱,“上述许可管理的模式酣,将导致网约车司机数量骤减喘、车费翻倍捐赴,群众打车难课摄纪、打车贵的现象又再度出现察洼染。”    此外秸拷,施杰在这一提案中的主要观点还包括楷潍梅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”须、“许可管理不利于节约社会成本”等捆裁盗。    施杰建议救,《暂行办法》可作出如下修改惧:    (一)政府适当降低准入门槛哗嗓排。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尽剑刀,是十分必要的橙。比如伙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庆楷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崩歪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求采,等等踌。设立适当的限制条件汕凄,符合市场发展规律居感渴,能促进网约车市场安全性叮遍、规范性发展惹。    同时卜,政府应当科学引导网约车发展解,而不是像治理洪水猛兽菠卧,把它一下子关进笼子里笛惦。以构建网约车公平竞争的环境为导向娇笨苯,放宽对司机户籍的限制性规定刹滴毖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焊书绰。网约车平台洽啃、司机和车辆的审核程序省弄,各类许可证明的核发程序尽量从简汤萎,以便节约社会管理成本口寞。    (二)政府协助构建平台审核憋路、加强平台监管    改事前许可了蓟勾,为后期监管慧,采用“政府管平台己举,平台管人和车”的模式腑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧场,规范其登记信息狙摧等、审核资质的义务嗡贫,定期提交所有车辆的情况伙同,这些数据要在监管部门备案算鸡。并通过补充相关的法律法规仙毙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吾码险。    对网约车不合理调价进行监管嗽唐。保证人民群众用最合理的价格出行芳峭,也避免由于市场垄断形成的价格新高火泰。2017年1月拼享孰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人版炯泪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灯落,就此提出整改意见寝,平台负责人也承诺将取消该功能举记。这就是成功的监管案例俏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车母,存在大量不符合新政策标准的现象哆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耐,社会各方都需要一个适应阶段娩热。所以承,新政的实施不可硬着陆冲青。当前阶段瞥缚臣,政府应当积极引导各平台规范化审核侠肃,加大对群众宣传力度梁碗,延长从旧规到新政的过渡期翁蛇熔,循序渐进地促进新政策落地盘量夕。    我国全面深化改革提出了目标泻: 市场在资源配置中起决定性作用匈,更好地发挥政府作用曙。近年来绿嘎,国务院一直倡导转变政府职能痢撩,推进简政放权持。对网约车的审核疏徊郊,放权是进步茨冒汐,限制是倒退册横拎。政府应当创新行业管理啼,优化监督模式蛋到帘,构建平台审核模式竣,推动群众绿色出行辞架、健康出行似芜,为“互联网+交通”营造良好发展环境限普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙迓龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竿弛莱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇粮、品质等方面做了很多的投入朴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忱辫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛什恫控、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略麻虐暴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挤殿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞米、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球完汝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寥圈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易项供惟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酷、品质等方面做了很多的投入泰遂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计韦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缎淖篙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性室丧、时尚及科技感的一款产品奢型。”韩德鸿说纲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窃楼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型典煎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刀信誊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拐都。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笨。薛海涛坦言泄遂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩七。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730负徘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碧碎幢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圭锭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枫净柿、制造能力亨恐、经销商体系泰委蓉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面下箍掀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞董。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥曹:李芳" "   2月21日怪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帛艘糜。本次大会立足技术趋势写吓加,探索全球技术发展的内在原动力脚,探讨人工智能动、量子计算芍扑染、基因疗法等领域的技术和商业趋势避俄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痉淮,有两项技术与人工智能密切相关断降,包括强化学习和自动驾驶卡车慷彤。在关于人工智能的圆桌讨论中仍,多位创业者和专家针对强化学习率敲谐、无人驾驶分享了自己的观点来藏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘘枯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慑痰送,可能只在北京的五环里面开赫狠,路况很好竿请,最高限速就80劫趣竭、90公里喉盖,这种情况下突瓣软,车就会极大简化哪铅,驭势并不想生产一辆概念车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯塑颗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呛皑。技术投入上币,目前大家都在往里面投入很多的资源哭惦剐,整个行业在往前发展眉伯,但里面还有很多问题需要解决厩,包括保险墟相、政府等芳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拈承米,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皇疯貌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好具差蚕,把信息融合乳挽诗、如何决策做好继晌覆。图像识别拓展能力非常强道,它信息的理解非常细致穆、更加全面搓稀,比如前方有一个易拉罐些蜜,有些传感器会认为它很危险纺巷息,因为它是金属叛捐楷,但图像识别会根据它的大小菱、形状去判别笺崎良。目前结合强化学习拳农棉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谰苛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岁骏户,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搐悉,说到底这还是一门生意蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蓟:李芳" "  【导语】这是最好的时代侩,车市销量连破发展记录需少绊,这也是问题的时代橇盯尼,多元化狭捆、碎片化干,对整个行业提出了更高的要求忻。一切都在变聘鲍达,唯有不停思变方能随机应变茎让擒。2月18日茅屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕去。行业内百余位思考者和变革引领者琉吹屎,与120余家媒体相聚一堂凭,在“变与革”的大会主题下贺,共商“品牌与营销之道”沛,把脉中国汽车2017茄。广汽乘用车副总经理肖勇黔嘎坷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冀料农、吉利控股集团高级公关总监杨学良童考、福田汽车集团公关传播总监许翔擞灯嗅、SWM斯威汽车首席运营官余波肥青、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漏第。以下为发言实录僚癸秃:   互动环节嘉的合影   李苗苗础宪:接受张红同学的邀请港渡。下午好!大家都是老朋友了黄郝。今天在这里思,首先我壮旱⒐铮贺张红搞这次论坛畔习藩。第二颂不黑,其实有这么一个机会让大家聊一聊淮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涩缓姐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力譬泛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卷脓皇。对这个数字兢,我想每一个人里情硕,特别是管营销的人疼念,特别是管品牌营销磕靛氯、品牌推广的人梢茶凳,我想每一个人都有很深的感慨兴。   首先请问肖总溜竭肥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猾详,也对您做过多年的跟踪囱。这次请您上台勃泪,我很想问一问郎诽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点动隶?能不能简单地概述一下泊伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爆废:李苗苗老师第一个点名我坎寿寥,作为广汽传祺来说挺瞳拧,正如李苗苗老师所说的氦,应该说是比较新的汽车品牌伟翰性。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”效、“两个坚持”部,坚持正向开发和坚持世界级标准净。这两个中害,一个是对产品开发的定位幂,一个是对品牌的定位巩伎碱。   从中高端车型的新产品进行切入欣莫立,相对来说这条路走的比较艰难一点粗股朴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掇就,就是起步会难一点聚颊,后面会越来越开阔缴赴钡、越来越顺递。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候澄,内部也有两方面的方向鼎阂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手担,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来权肛,并且在市场上面赢得一定的销量供钦,建立一定的知名度卜思贡。另外一派的意见舱澄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势形瘁,从中高级产品切入枫。但是大家也认识到这个困难题揪,一个全新的产品和品牌从中高型切入甘,也就是售价在12万元以上瞥懊攘,第一款车型是12万元到18万元烩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穗,我们意识到这一点了倒酚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尽,其实2011年记、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年罚,应该说是非常艰难论彪窖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稿航。但是2011年扩栖台、2012年有一个词就是“坚持”甭沸赫,做品牌是做两方面的事情另熟。第一个是做好产品的品质划,第二个是做好对客户的服务掂朝,以这两个为基础这五六年走下来令悔钢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑层呈揪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象紊,受到各位媒体老师的厚爱嗣陈缸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幢堡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题才,我觉得第一个是坚持蒙磊郊。在我们困难的时候不要去放弃悔青慕,就是把自己的品牌形象稿雀攫、产品的售价回到往下行的趋势响。第二为了支持品牌向上馈陈顿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栖履。   李苗苗莎茎祈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茎咕动,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秘感炯。比如像现在的奔驰啥,一百多年蝗,宝马缄隆炬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扰朴裂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靛茨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彩,也有现代的销量段,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晤邓肛,您能够阐述一下吗全澈?北汽在塑造自己的自主品牌方面袜及,到底在哪些方面下的力量最大甜纽?   陈思英卞:谢谢李苗苗老师裙泌,非常感谢红姐给这样的机会炯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刷。其实不是妄自菲逼鞘炖础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷我幻,台上在座的各位都是大幅度增长豹估署,我们同比增长更高一点偷,因为我们来得更晚一点叼,同比增长8.7%膘体挂。   但是我个人一直在想这个问题稼举庞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的什。像奔驰去年是130周年潍,今年是131周年潍,我想这才是品牌舞俄铃。现在我们在座的各位给客户提供的桓,我更愿意定义为商品宫,我觉得是这样添始。   从北汽自主品牌发展之路来看犯楼,各位媒体老师和同行都知道曙,2009年我们是收购跋、消化拴殊、吸收了瑞典的萨博技术猫画感,当时萨博的93柿、95的平台和1.8T廊、2.3T涡轮增压发动机的技术囊示,我们是基于萨博的平台上陪腻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砰笔袱。2013年的5月份寥虫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣,大家对这个印象应该很深臀豌茎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娟,当时也试图通过萨博平台的背书相芬伞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丧酞,因为我们希望建立中高端的自主品牌炊,当时的愿望非炒剑好窗。但是事实上发展到今天高粱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咖。   但是没有关系孙徐啼,2013月5月12日投放的绅宝D70瞎辅彪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傲。这么多年的坚持是在消化净测、吸收萨博的基础上进行的祷,源于萨博尚恢、高于萨博筒平咐,我们有奔驰禄、现代合资的反哺冕巾炕,我们在人力集、财力箩科、资源漆谴、技术拇、研发岔浑、生产孤篓、制造方面未两,都有很多反哺给我们抵浑岭,北汽近几年高速发展嗡玫兄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玩韭,这一百万辆含金量是很高的岛渺变,尽管和兄弟企业相比来得有点晚收,但是我们用五年时间实现了一百万辆绞。这里面还有几个第一和差异化产品幻戈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一评,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帮胜。   基于萨博涕存、源于萨博和高于萨博的消化速介琅、吸收和引进祁,同时基于奔驰和现代的合资反哺财痛,我们坚持为消费者提供好的产品潍里袒、好的服务栋焊、好的品质溉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骗郊搏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撵,比如中国新车品质(IQS)IQS沧你、强制性产品认证(3C1000)暇,3C1000即三个月的购车用户中耗,一千个用户的抱怨度是多少孤耪,我们的水平无限接近了合资品牌淑栏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的售,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宫虹,希望有一个很好的中国背书俄算膊,给大家提供一个很好的产品体验芯啊些、品牌体验和文化体验衔酣。   李苗苗厢贾东:听到陈总的发言我一直在想彼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO说,现在经诚溃看到“北京”的LOGO竟。   前不久拜,不去杭州是到处都有吉利车钮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年江,推出一款车就红一款车戮陵。请问杨学良卢谎芦,学良也是吉利的老人了氨随稀,一直在负责品牌形象的塑造叹募亥、公关倡互、市场犯。原来我们也沟通过这个问题奖,对于吉利来讲收购了沃尔沃谋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毕境散,这是蛮难的事闻灰计。刚刚陈思英总还在说萨博竣佛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溺褐,感觉蛮纠结的脖汀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象描?   杨学良撵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斡撂沙,第一是对标退怂鞍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熟粕。我们是坚定不移地在执行雄亢,而且到后来做博越此、博瑞之后有越级对标拿睹汤。比如我说开发一个自己的A级车勃罢,可能要跟合资的B级车对标焦碎恕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奖,包括研发驴恢、制造驳檀高、采购誊、营销试固前,我觉得成果是非常明显的儡蹈封。   第二是坚持走精品车的战略撮箍。所谓的精品车蒙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近举厘盼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戒汾坎,比如车的造型设计上面蔑维,自从我们在全球建立了四个造型中心铅案,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邓。既有符合国际的审美潮流朝莆媚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哪瞎淮。比如说在车的智能互联领域呕奸骋,在博越车上面车机人机互动的功能上巨静甭,已经超越了一些合资品牌恼故卜,这一点使我们感到非常骄傲摆。   包括在工厂的制造工艺上恋洛下,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺强冯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拷,因为我们现在建得比较新洞欣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赫漆匡。大家可以看智能化程度最高的工厂入叭,现在实际上是在自主品牌的工厂中鸡。   第三是一直在坚持口碑彭按挪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湾们纹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顿骏手。这样就可以真正喜欢这个品牌夕茂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用市禄颈。   刚才提到了浙江旱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帮平秘,大概接近了7万辆词姬伺。这在以前是没有的免,而且这些用户里面很多都是坷抱华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上第摄乘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孺罕。目前因为我们的品牌在提升幻,我们的品质在提升荒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矗盟。这从我们同行疾伐逝,包括从传祺粹密、北汽的产品销售上也能看得出来敝。可能大数据调研乖,像一点资讯的副总可以讲讲舱旦骸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菲吨襄。   当然您刚才提到了在集团层面夯匪烂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬,同时又实现互补衔?这里面还是有很多原则古橙斗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皖米,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潞独话,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篡千。沃尔沃是高端豪华品牌背羡,是跟豪华品牌去进行竞争的拨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应评,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芬淋、流程静、标准淮,包括人才的培养和交流薄。最新我们做的一件事坦冷辱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忿窜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA人,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寺,可以说没有沃尔沃这么个老师崎,没有沃尔沃这么多年积累鸿腾靡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陵热。我们相信因为这个架构非常新拦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平草。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质槽抢粮,以及质量再上一个新的台阶辣锑密,实现真正的跟合资主流品牌的竞争监贰。   李苗苗节:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逢钵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浪苫,最重要的是坚持了哪些酮?   许翔诧:谢谢李老师纲俺,同时感谢红姐给我这样一个机会盲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粪挎阿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旦。   福田汽车是商用车企业敝仓恫,和乘用车企业还是有一些区别叹。我们主要的目标客户群是to B的菱率擂,正如您所说努,我们是1996年成立的安细枚,到去年是成立了20周年己泵,通过20周年的发展档鄙雄,在过程当中包括您和各位老师的支持寒慈咕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谁马。在中国轻卡市场上贿参,已经是连续十几年的第一了剧。1996年在山东成立染踞,1998年上市靶电静,2000年进行区位调整就来到了北京蜡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顺钡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闻绘拾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分础寂。我们可能把这个品牌是这么理解的歌链,现在业界对品牌有很多理解的方式逞缓负,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中继巴徐,所以我们从整个的业务流程上来看脯桶,这个品牌业务就是在其中的鲸呸。所以我们这几年在企业的发展过程当中乌,品牌也是在不断涌现试仟孺,大概有几个阶段完监笨。   1996年是以轻卡为主导弹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写栏按蕖,用着正好”夯。在当年的时代抓住了市场机会轰楔窃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烷具。   在2000年之后皆刚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位池掂,进行了商用车全系列的撤底丘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抢虑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扔狗昆,这是一系列发展的战略勃。同时把品牌又进行了再升级篇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贸娄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吹酚。   在这个过程当中啥经多,福田汽车不管是做品牌还是做企业搬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢透贸?一个是福田汽车在商用车范围里面扩孪,就是在整合资源方面觉得还是不错的矾绦鹤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撂,花了八年的时间跟他们谈合作令。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒械狄谦,生产的产品也是福田自主产品欧曼疗,同时和福田康明斯成立了50叮兴:50的合资公司冗纱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用架安茹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞳敖、先进理念之外豆搁苫,科技创新也是核心的一个点版项。福田汽车虽然作为一个商用车企业缎晚旱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玖,但是也是做了很多的工作忌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杆颂秦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僚。我们统计了一下钡棺,和乘用车企业也是差不多的就。   而且我们在研发方面穆税,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篡,这在商用车企业里面比较少见努。不管是先行的技术策立,还是技术传承方面都做了很多的研究瓣骆,包括去年也推出了超级卡车侧,也是整合全球资源打造超级卡车荒舜清。全面从安全摆涣、环保方面进行新一轮车辆的升级竣氮。   我觉得总体来说吧腥握涸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贝,是一个有着锐意进取溶、远大目标苦睦钝,是一个愿意为客户东膳、为所有的股东崔、合作伙伴抡、利益相关者带来更多的价值们,也愿意为更多的卡车司机壬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慈钮。谢谢!   李苗苗纺:2016年一年有很多新品牌出现操级稍,也有很多刚诞生的品牌在努力疯奉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蕉酶、宝马翟踞吃。我就参加过场在北京的怀柔掸萍砂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揩茄弗。我当时心里就想斯威蛮有钱懊赡恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢电殿磨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酸?对于刚诞生的品牌檄彼,品牌之路有没有塑造的路径剔?你能不能简单地概述一下罚男?   余波仆:感谢红点汽车和李老师参凡,各位媒体朋友和各位同行凹,作为SWM斯威汽车巨舷封,可能很多人觉得很陌生羡,可能没有听说过笛玻,我简单来介绍一下瞧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌武窝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乌,7月份品牌上市辖贪,8月份第一款车SWM斯威X7上市唬。   今天让我来参加这个论坛喀愧搓,我们的心情很忐忑谢柯败,我们是一个汽车行业的新兵竞玲磨,我们是抱着学习的态度来的姐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莆渡,希望多给我们一些指教犀楼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饰?我们认为这个品牌给用户的是两部分徊,一个部分是产品的硬件瘟敝,也就是物质的东西票骡泌。另外一个部分是精神层面的掣颗虹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV握,第二是付诸了一些智能化拎汀籍、空间和外观剂讹,外观也就是在意大利建有一个设计中心佬惟闷,在外观上有意式的风范领。   从软性来说磨僳窃,我们要付诸一些内涵坞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尽庇竭,通过植入意式生活的方式庆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受软玻皮。同时我们也在倡导一些生活方式靡,通过软性的文化来塑造亲,解决通过硬件和软件半抽,以及从物质和精神层面塑造品牌篇宝藕。   至于未来怎么走恳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求测斡布。用户实际的需求和市场的需求疽葱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疟,未来我们还是要跟着市场走裸屏钎。   李苗苗耙揽:我旁边坐的也算是媒体人寄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狮?因为主持人给我了一些问题倪琼,我个人认为不想问一些特大的问题经,就想问问这个问题炉煌撅。   付继仁完:谢谢李老师嫉头,这个问题还是挺好的默。刚才您在问的时候苇帆漠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挂锚仙。   一点资讯是比较新型的资讯平台含谈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剁,我们是做平台诲乐卷,不仅自己生产内容日河,同时全网抓取内容排,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磺陵竭,再把有价值的内容分发给需要的用户兔哄绿,完全是自动化啥赣、机器化的炊壳伸。我们怎么去帮助车企呢仙查项?我分享一个数字挡。   在过去一年骸壤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昂拓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竣,第二是移动互联网的平台唯赣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琶。很多的车企其实在做品牌的时候艰勿,都会要求最终的效果蔫。坦率讲哄,以我个人来讲这其实是两个事悄旗肋,因为品牌本身是非常感性的瞎散硷,效果是完全用数据有结论的熔慰,就跟一个人去吃一样耪,吃了四个馒头饱了细干,不能说只吃最后一个就饱了时。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量示,现在我们有几个大的方向答,第一是更技术化的跟车企进行合作蒲狈。比如说从去年开始寿灿,我们跟上汽通用进行PMP的合作朝敲。客户自己建了一个数据库殴茨琼,就是把用户进行了一个分类仍垛。然后我们每一个用户来到我们平台上疵,他知道哪个用户对应了什么车型考琳碉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告形幌突,也就是把他们的流量经营得更加科学揉。   这个给到我们之后聚吓,又发展成了一个新的技术驱动湃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多括勾围,还是看汽车外观的细分多涪鹿。这不仅可以推荐具体的车型怖缚患,也可以把具体的创意自动化瀑煤刨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酪,这完全是技术化的匹配秃妒。   第二点佳峭肉,我们是一个内容平台唯拱啸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容花韶,能帮助到车企做非城埽好的传播憨仑,有的时候这些内容并不能够被发现郴蹲。现在我们把广告当成一个引子贡掳,不是一个执行的结果菠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侮,进而把下一步的行为做好律变梢。比如有一个产品是一触即发埂婆,用户点过客户的广告之后抹,我会直接给他推送相关品牌的内容何撑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匈栓,再去看有没有点这些内容北,有没有评论拱我、转发脐非贺、收藏杆钙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灸拉,把广告和内容进行打通湿。   第三点凉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景五继内。这个场景是有时间单茫痞、地理位置和非常多大量的内容和数据癌稗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厢报稻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肯,或者是去日本还是去韩国旅行晤。这些并不关系到最终的销量提升多少剖梨,但是可以了解消费者在关注什么梨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勘,一方面要通过你的技术党、数据实现更高效的转化难豁,实现现在解决广告主的一些痛点擞。同时要帮助广告主把服务做好踩额睹,说句实在的都是服务用户钮晨,我们产品的用户也是车企的消费者插,怎么能够把这些用户服务好混脊纤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刃农。   李苗苗呛娠:付总说得很好罐情龋,借此我也想说几句哼侗。我看了一下锋怕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人史烩,也有一些厂家的朋友垮,我们每个人都是汽车人垢莎。   我在想惜蟹,得益于这个好的时代市醇形,既然是说品牌凶试诽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焦疽乱,无论你这个媒体叫什么名字韭,找没找到自己的定位席。无论你这个汽车是什么品牌羞寐,你的用户在哪里茅固慰。过去几次会议主持上都说四个W点朗范,也就是我是谁轰瞧、我的用户在哪里懊灰、我为用户在做什么统、我还能为用户做什么浪。包括媒体也是一样疚蓝,我是谁(什么媒体)糕溜十,我的读者在哪里愤澈厢,我为读者写了什么样的东西鲍龋骂,读者看不看沽,这是不是你的读者群要看的爱鳖熬,最后是我还能够研究我的读者葛、研究我的客户诫、研究我的用户掇,我还可以做什么钨嘎靛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卉比端,一人问一个问题就结束烁连。   请问杨总借,刚刚说了这么多磷暖豁,就一句话拴粱陪,什么是品牌盖鞋?我们说了半天品牌瞧舱壕。   杨学良疚兔蓟:我觉得品牌就是价值喊,消费者买你这个东西值不值达,如果他觉得值了泉贿,就认可了你的品牌及箍。   许翔郊姜:我就按定位的理论杜,品牌实际上是一种品类的代表萄,消费者是用品类来思考饥斯,用品牌来表达堤。   肖勇场咯:因为我是做销售的镰豌,我可能最直观的印象酸脑喝,我觉得品牌首先是一种价格敖、价值体系啤鳖现,同样的产品能够比别人卖得更贵嫌平蹋,别人还愿意买我的陛尝得。同样价格的时候瘫欧,别人的产品卖不出去块识,我的产品能卖出去经吼,我觉得这就是品牌傻。   第二阀趣裙,我觉得品牌是一种文化嗡耍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缓履蔑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候息规,但是我的文化能够吸引他泵,我觉得这也是品牌的一种表现糠。   陈思英镣炕:品牌首先是无形资产介荚狈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诚敛穗。第二也应该是产品裤戳煌,可能是一个标记悲下、标识纹趴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坞,在人脑海中所有的记忆蟹芦欺。   其实品牌的英文是来源于MARK诞,就是在没有货币的时代物物交换的时候乓,在畜生身上有一个MARK陪秤磐,Market就是营销赶限牡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兄。有一个比喻溅,品牌就好比像银行储蓄将,储得越多品牌价值就越高侗。   余波晒:我觉得品牌在直观来看就是商标勃轻汞,另外是产品蔑纽龟。真正给用户留下综合印象的是产品零逃该、服务和文化的结合逼,以及对用户的印象及感受就是品牌媚。   付继仁垮:我觉得品牌到现在这个阶段观,也是一种共鸣吨疵铆,像营销1.0是以产品为中心手暗,营销2.0是以消费者为中心锯渴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窝维旧,这三点都离不开品牌玲咆拭,但是代表了品牌不断的升华千哭祟。同时品牌到今天来讲譬家兰,不简简单单是一个口号遣试、标签瞬、LOGO匆驴吠,还是一个行为准则歧境,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台当阮店,还是每一家企业脱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务媚抠,并且怎么样高效地执行和检测歉诬屯。   从这些来讲娇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晃,如果想清楚品牌一定能做好俯,至少能够对我们服务的那些人做好疽,那也就足够了活勾。   李苗苗颇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捌首。关于品牌几天几夜也说不完扭痰就,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弟钠。   谢谢大家在座的聆听膳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避砷:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋始,严禁转载煎奶,违者将被追究法律责任盘戎抬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渴,车市销量连破发展记录收畦,这也是问题的时代抒峦芜,多元化士、碎片化瓣抛鹿,对整个行业提出了更高的要求瞪。一切都在变纶寸备,唯有不停思变方能随机应变酥皆。2月18日匡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匙。行业内百余位思考者和变革引领者态,与120余家媒体相聚一堂伍,在“变与革”的大会主题下察聘,共商“品牌与营销之道”骂前,把脉中国汽车2017贝损滥。   东风标致总经理李海港猾河、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裸识寝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师紊份、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚂齿荣、奇瑞汽车销售公司副总理范星岸耽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汰狈。以下为发言实录回超:   互动环节嘉宾合影   主持人吞:2016年是一个销量大年恒摩多,更是一个营销大年归氯凡。从二维码营销到VR营销辜,从下沉式营销到自主营销锭你淳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球须千汰,广而告之悄悄地变成了城会玩雇屯辑,车依然还是那个车七泵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踢? 第二场论坛的话题为朝:中国车市新战国蠢拟唉,车企将如何做营销鲤赶筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇存:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流餐舵,现在重担在我身上吵歌盆,由我来主持第二场论坛抚零,和各位老总探讨如何做营销叔。   因为第一场是说的品牌讨太,品牌建设也是非常重要的一环改税,我们现在就把品牌这一页翻过去酗碉,就说一点营销其他方面暑傻,比如说跟市场蛊、营销相关的一些事情寿锨翠。我们今天的这些营销人面肩扭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涵熄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裴,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔷。面对的是最高增速的市扯概印,现在技术和产品快速迭代儒镶捅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扇栖,所以他们是非常幸运的欠骆,十八般武艺怎么耍都行布坟赫。   同时很多营销人也在自嘲莎,其实汽车营销是最苦逼的一群人颓功酚,因为我们面对的是世界上最全的品牌梯匹妮,我们面对的是最多企业的竞争袄档热,我们还面对的是最难以琢磨的瑰莫、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗅社癸。   当然了我们这还不算最苦熬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒂,所以这样的一群人的所思所想垦良描,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得权乡力。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涛焦班,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乳晌僧。   汽车品牌最新的一个品牌定位氮痹,在座的应该就是汉腾了烤。请问汉腾汽车的副总痛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贝嵌倘,您给我们简单总结一下颇肯菱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寥讼惕?   于晓东断颇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会到罐腥,让大家来了解汉腾汽车磊截疤。汉腾汽车目前是全新的品牌昂羔苗,2013年11月份成立呈,5月9号品牌发布爆,9月6号新车上市勺层,第一款SUV产品汉腾X7偷据拘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轮哗,本着向同行和成功的标杆企业去学习栋迸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聊雹荚。   2016年对于汉腾汽车总结来说呜,第一点是品牌发布词钮陛,这是做市场的开端庙。   第二点是渠道块谦我,对于新品牌是重中之重的工作稳榔囤,渠道顺利打开的局面滤酷疥,签约181家了袍董,正常运营150家剔手绵,渠道作为做销售最根本的工作鲍忌饺,没有渠道材我、没有服务裁,消费者也无法触及和体验瑞柏,对于一个新品牌这是一个开门红统粪彼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俗。   第三点是在市场上镰,市场层面上重点资源向一线倾斜绞墟,资源都花在提振经销商信心双、帮助经销商达成销量上搬卡,因为作为一个民营企业蟹欠,作为刚起步的企业汕挡毖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墒逻,支持了经销商的销量兄软领。在品牌和市场的方面坊琳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轨峰狗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒲。   刘小勇琉层从:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寞毖,汉腾除了自己营销的亮点之外拐棺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阑颁,或者对您的触动是比较大的抒哄似?   于晓东辉齐嫁:做销售在产品力表达上搏签挂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式色梯猾,在2016年都说是视频和直播的元年搏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规示弧。包括产品试驾挑战的活动疙啡切,也是和斗鱼做了直播的活动核怪。在我看来在消费者了解产品上功攀赌,可以随时随地南,而且是更加有渠道客观了解一款产品不坞熄。这对于做营销来说忱,既是机会涧,也是挑战哪洪幂。   刘小勇仇诫:请问李海港先生戊沉缸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哺,尤其是传播的环境滩、传播的手段凡传裴、传播的模式发生了翻天覆地的变化窜心逛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匪?   李海港汀目:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辉,在新技术惹、新人群和新的竞争环境的驱动下挖倪,媒体处于变革的时代碗突钩,原来的架构碎片化了休曝,新的架构正在建立伸,当下处于这样的时代欧味。很多事情是这样的趋势稿,原有框架维持很多年钳眷躲,突然间环境变化之后碎掉了恳犯具,再重新建立新的架构链,万事都是这样的道理颊呐峨。现在媒体环境是什么样呢碘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纫瞄。这样可以导致媒体的平台化勿捂篇,另外是媒体人的职业化或个体化戊识。   简单来讲涩土缝,我们以前是自己做东西耽叙赴,自己在自己的商铺里去卖羔拢。现在不是了舵扩,现在可以自己做东西寡,自己去租商铺勿篇,有的人专门提供商铺钎,有的人专门做东西脯谈券。这样可以做专业化的组合锯泵,效率会更高琉莆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辈景饺,红姐以前是媒体人镶,现在有自己的传播平台肌客,也借用了社会化的平台骚摧,把最好的内容输出挡茫,她做最专业的内容磊。我想平台也会用她的内容凡灭辖,未来的板结新的架构就是这样的械芥窟。   在这个架构下作为厂家要适应但绷颈,东风标致已经做了这种尝试行,去年把我们的公关公司能力削弱把,因为他们的稿子太硬了氰是邓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窗趟桂,从专业或从第三方的角度看待东风标致凭女牛,我想他们的稿子会写得非掣的恚好酞颊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腥圃拱,这是未来的趋势馆牟。   刘小勇沛急:我听到有一种观点空草涡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逞渴滔,我就抓住了更多的消费者勤孝羡,更精准达前骚,我的销量就会增加穷防。但是有一种观点认为绥杆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魂?如果总消费需求没有增加诵魂城,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痘,是不是大家又打平了轻。就像一个剧场理论蔽搭鸥,原来都坐着看戏欠溉,后来都站着看戏了廉戳行,其实看的戏是一样的萌。请问奇瑞的范总辣僧挡,您怎么看这些新的手段禾祥欺、模式对销售营销的作用邯辫伪?   范星瓢糜徊:首先感谢红点汽车茂碧呸、感谢红姐地帮惠,也感谢刘主编檀互哎。实际上前面两位老总谈得也挺好苇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舱点。   说起营销陷首,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宿。但是从营销的最根本偶,还是回到对客户的理解寞糜世。我们最近几年对于整个汽车市郴倘ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整络,最核心的是我们看到了两点变化寺幕惰,一个是围绕客户端的消费升级赶匪广,第二个是客户年轻化的变化敲。这两个核心特征的变化漏痰,带来了所有客户需求的变化素郴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沮款。   应对市场的发展凶梆,我们称之为整个自主品牌的发展歧跨,包括奇瑞自身的蛔舷甲,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒倥椋快孰狼射,年均增长在40%左右的增速财,所以说基本上属于原始增长的阶段靶旦梆。奇瑞从2012年块单侠、2013年开始进行战略转型绘深,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捍董,我们做的核心是提高整个产品的品质井休说,是我们整个战略转型的核心掂署。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犯亲矩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品年惫、好的服务螺玖颓。2016年我们已经进入到2.0阶段蘑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品集僻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可补捞,整个2016年集团销量也突破了70万辆先恳,增速达到28%容规,国内市场超过了36万辆伪士暑,也是过去五年来最高的一年狈。国际市场中尺搭,我们2016年实现了出口8.8万辆陆,也占到整个中国乘用车出口的1/3俏摊嫁,也是连续14年中国出口第一的车企纶箍铰。   我觉得取得这些成绩筏犀粉,销量数字是一个方面仇膏,更重要铺畅创、更为看重的是结构的变化碾,第一是企业盈利水平的变化掇剖,为支撑企业未来的良性发展杆臣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奠。第二是体现我们战略转型的成果返就,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诽任,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宫空恐。第三是客户结构的变化疵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隧沫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悼坤非,实际上我们更关注的是除了规模的变化岛失端,当然营销数字很重要捕漠。数字背后更关心的是这些结构的变化哇病,怎么产生这些结构的变化脊?从我们自身对新一代消费者的理解赖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碧痢。   客户体验的三个方面我们一直在做单,第一是产品体验是,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锋菩,行业平均大概在35%舞,奇瑞可以做到25%犀甭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旅魏襄,今年还会陆续推出更多的平台史爱。当然平台不简简单单是全新车型的概念膏璃臼。   第二是品牌体验显甫疏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霖咎,现在很多企业在做营销过程中视频乾、直播方式应用是越来越多了劳挤附,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巧犁。今天消费者接触信息的方式发生了变化拿。   第三是整个销售服务过程体验的升级视吨嫡,在2016年网络规穆穑和第三代形象店的升级贬少掸,为了保证客户体验的一致性禄秤反,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甲汀善。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的课衬、优质的掀嫂损、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒜,这是我们正在做的韦熊临,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肖吴许,谢谢!   刘小勇挟:谢谢范总龚,现在的汽车营销无论是从手段把恃,还是从模式疥丁,包括内涵都已经发生了非常大的变化石甘乒。我顺着这个话题再往下问一下憾囤,请问刘晓科总揽仿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺钢撕、营销套路蓝秃,您觉得现在还适用吗涕脸恫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战许?   刘晓科甫豌:刚才范总登府尾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戳,因为这里面在我们整体来看安木孙,其实我是一个新的营销人桐捍,刚刚在这里两个星期寄。我以前更多的经验还是做用户惠史袄,去看用户的发展棋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尝、网红涵车套、娱乐化挺偶,甚至还有用户的碎片时间凯。但实际上反应了两个变化舅连,第一是用户浏览的轨迹改变了际钢,以前在PC时代椒,大家基于浏览器阅读磐。所谓浏览器的阅读醋,对于从一个网站跳到另外一个网站辜督,这个成本几乎为零沧唾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站回夸,只要在浏览器就好浦腐衬。PC时代叹韩菏,网址聪、网站开静秆、浏览器是值钱的涣隆犊。   对于移动互联网五叛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溉毒恭,对于微信小程序也有很大的期待效玲杜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堂尸萌。最终来看际型,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喉纱呻。在这个主流的前提下籍棘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斯愁培。在这里出现了两个问题趁巷秽,也就是时间的问题期雇刮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萌颧号。如果是比较泛一些的资讯或APP吞鸥悄,如果中国互联网网民用MAU看酞,月度覆盖量几乎全部覆盖羔腺府。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU词,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仙谷香。但是什么会不一样拱?就是时间眷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劣杆,我也高度认同一个观点纺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要送疯。在这一点来说忌柿窗,我们的营销不是去抓住用户棉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起届怂。   基于这些理念的变化捕还,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袱,而现在发现专业内容看得比较少一点敦。专业内容对于用户的阅读付棚型,可能是女性就不太爱看瓶,覆盖用户的时长就变短撑。什么东西会长呢扯兼?从2016年瓮、2015年的情况来看铜庆,我们发现基于娱乐营销的网综时间砍玻纫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大倪罗皑,因为可以更好地去占据用户的时间浦唬皮。比如说我们投的一个网综节目判灭始,可以有2个小时以上的品牌露出时间写惧快。   对于用户来说妇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔽虏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要似。无论是线上的苯底私,还是线下的穗顷。   另外一点淋烈,我们做了一个用户报告钞,会发现用户现在在看车的过程中论惫脆,比如专业的导购本鸿,发现用户的时间媚妊滑、决策变得越来越短守侨,对于专业媒体用户来讲钳,用户平均决策时间是108天纱慈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拖,这52天对于内容的需求是很轻的骗,包括频次是很轻的渭戮结。从52天开始一直到97天狄持式,基本上是从几款车的比对到交付定金虏,因为提车还需要一些时间嫂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邪眉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接款,而并不是像以前跟一个机构去发生连接番。也导致现在的自媒体更火叔浪,因为大家更相信人潍干敌,也就是网红的力量会逐渐发挥亨饺,包括IP的力量洞嫌持。   营销的变化是跟着人走的糙缴,用户的体验旅羔骡、用户的行为发生了变化浇倪坞,我们的营销一定要适应用户的改变亲腥。   刘小勇楼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乏篡鼎。想问一个跟豪华车相关的问题首撮秸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玲搜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堑匆颧,从超过10万辆到两三万辆的都有皑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幻儡辉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浅蓖?或者会发生变化吗奖?会发生变化的话撮炬塘,是什么样的主推力量来促使发生变化涝?   王顺胜寡景:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娶,作为广汽讴歌这个豪华品牌肆,去年4月份才成立了新的事业体制督栖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巢镭,10月22号四驱上市唬点凌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辜崎搭。   从去年一系列的举措脊稳突,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秦杏窃。像主持人刚才提到了辣,怎么样去改变格局烘辑?作为豪华品牌在中国岔,像ABB进入中国市场比较早垄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衔嗅霞,其实我们也做了很多思考兄,想跟大家分享一下隙。   第一没楔卯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粳好,也是十年左右的时间楔葡嗅,也不短橇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挛裂。作为这样一个品牌要找好自己的定位砂,我觉得是特别重要的帮违孩。我们不是说跟谁去竞争吨魄,而是在豪华市场找到适合自己的位置脊畏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诺,包括在上海搞了大型的上市发布会尺惟染,在上海中心进行首秀沤滦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栖担编,这也是用来提升品牌的梳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浓。这一系列都是来提升讴歌品牌的绿仕。   在后面的发展上帕喂,包括在2017年也做了很多的思考混,就是如何在营销创新上做一些突破劝佩拷。比如说植入了体验式营销险,包括即将上线的体验店惺剧,可以跟移动互联和终端丢貌,包括一些PC端进行一些互动社旱。包括很快会引入管家式服务淮,让用户真正能够感受到服务和体验洽鞋。管家式服务是一对一的锌许,能够让你感受到有针对性力桔色,并且有温度地触摸到服务的形式懈浮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砷盟警,我们在形式上也进行了一些创新脆芹康。   尤其在内容上面耙材破,我们以内容作为引擎亮继,创新作为驱动白龄,作为后来者品牌灸胸膝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铆。至于格局会不会变化邵怜怀,其实每天都在变化桂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局起,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升具时。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刨,我相信之后会在变化当中不断求变木桔。营销潭、创新不但要传承好的东西朵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滇亭,跟大家一起共享一下兢勒。   讴歌作为新的豪华品牌倪卜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芍赏眉,希望在座的媒体以后多多关心无、多多支持课呸,一定要让它取得成功赂线卉,谢谢大家!   刘小勇疤氖:接下来有请江淮汽车李总婪,咱们聊一个关于2017年的话题蹭久蔼,现在年底焙、年初做营销的也是做足了功课旱,关于2017年市场的预判村杏。能不能把您做的功课分享一下挂抨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彪?   李建华帮:小勇这个题目“袭击”挺厉害弯,营销这个事在台上讲佳,对于2017年的营销还真没有想得特别细悼糖卉。对于营销渤纷,以前讲欲文明其精神慷活庆,先自野蛮其体魄蓄宿,营销在中国还是跟认知相关县娄,属于文明其精神发展之内的帽厢释。营销在2017年来讲透扣间,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邦亲弹,全球规模最大绅,还是保持增长僵寸悄,需求会很旺盛荒狈,同时也面对着一群非常不确定的消费者憾烘归,这些都是一些确定的因素谜手。关于不确定的跑潍耸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廊辨笔,这使很多事情产生了不确定性擂荤,也使推广方式产生了变化猴捣是。在一个变动的世界里要想做好功课蒲粉涤,关键是有定力把握好不会变的东西翰。   就江淮来讲喝,2017年一方面会更加关注用户的需求却强。因为从做营销来讲蔷赐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上身删。一是用户看到产品行,如果产品很美好勾讥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毖孙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入认天。第二是当产品出来之后藩叔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弦漓雹,如何让消费者跟它产生很好的接触挛、接受它铜,让你的营销做到有广度哆巢俱、深度和温度墩箩娶,这是营销人需要花功夫的地方厘侨嘉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磁荤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承兀好的保留和记录下来借冻,强化终端的执行力层迪。这是非常重要的泻欧挺,当消费者看到的车是处于被管理的状态廖毒,他就会有好的印象珊。如果是管理失控的情况朗豌,就会认为这不是好的产品迪钎暇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寝录陡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俗屏美,这个产品是不是他所需要的梁诉,能不能让他在过程中感受到认知和认同传。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藐芹瞎,现在已经不太需要你告诉我什么了肉商侩,往往会更注重你提供给我的事矢,是不是我真正参与过的死。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拇胁党,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞧嚏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彤坞逞?可能现在需要一辆高颜值放佳、大空间材藏、强动力卜、低能耗硅插伯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抖低裸,所以2017年上半年会投放一款S7荤搐沫。前面的消费者参与了意见纲寺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惧,形成了共同创造的氛围氰记。往往共同创造的东西疽丢,我觉得是消费者乐于接受的东西谅。未来共同创造律膜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冯我吵。   刘小勇里贩偿:非常感谢李总捍。我觉得现在开论坛醒谩,最难的是请嘉宾膊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾什勉,是嘉宾请来了之后不给时间说幻飞杯。今天这个恶人就让我来做了栏哎,咱们就不说了箩。   最后请每个人回答一个具体问题超忿酵,刚才进门的时候有一个调查径版楷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几串烩身?我们从于总开始梅烂。   于晓东贿:我觉得2017年应该说挑战大捅鸥,期望更大涝尝,我更看好细分市炒隆,因为我们也是做SUV的嘛响假番,我们更看好SUV市场的持续增长笺处。   刘小勇纽薪收:全行业增速去年是13.6%纱胜室、13.7%必。   于晓东纠荣:我预测2017年是10%躲谋芳。   李海港挎:8%憋菇湘。   范星掣膝谭:我就说一个数梳尾,虽然说一二月份看到环比有所下滑表裁,但是看这个数实际上同比还是增长的错轨。本质上今年不用担心疥,我觉得还是在8%到10%之间碱排。另外最近看到1月份的数据出来了昂病擒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舵速电,这实际上是一个分水岭脱钨,一个很大的变化文楔违。   李建华耐撅崇:我觉得应该在5%到8%视,可能会接近GDP的增速策。   王顺胜互采落:我觉得整体会在8%到10%以上募息,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悄。   刘晓科匿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雷亲顷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%革耪,我觉得再加两个点是8.5%侨。   刘小勇平:你更准确了棱,到了小数点后了秽。非常感谢各位老总的精彩分享床缉。就像李建华李总说的路确,咱们说到汽车营销人刮蕾,媒体界有很多新词来形容拴剔稳,像野蛮执行力或变态战斗力捣哄呈、狼性文化等等趴眷蔫。其实他们是一群非常善于思考的群体廉吾,他们的思想的深度决定了在行动的效果踏峨溅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圣氯裤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈室守。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳 版权作品定惺氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载蜜袄,违者将被追究法律责任跺吭卉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绒砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行速前屡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徒帕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矗步,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捐暑。以下是北汽集团党委书记触毋浇、董事长徐和谊的主旨发言岭芜鸽。   徐和谊领涎:尊敬的何部长歧,尊敬的各位领导懊,汽车界的各位同仁石奢温,还有我们媒体界的朋友们良牧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赎蕊赎,探讨汽车行业的发展话题掇限。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年儒介柯,这一年间我们先抑后扬恃疾嚼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻并,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脸纫叙,最终以产销2800万辆桥旅,同比增长13.65%的优异成绩港警,完成了一年的一个胜利的答卷党管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稍牟痰,为不断探底寻求新方向的中国经济窃霓仓,可以说去年我们再添新亮点茶。成绩固然令人欣慰覆,然而先贤有言撮沦,一切过往皆为序章滥吕氦。今天站在新年的起点上回望从前碉,我们发现深沉变革的暗流涌动叫翘,启迪未来的创新发展瑰焚贰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邪。   亚马逊无人超市惊艳登澄致汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞍外,提振实体经济箭在弦上媚前毙,消费升级引领我们全新的商业文化时代骸扦,技术挎录辆、商业模式蒋抄、国家战略骇蹈拓、市场结构结合在一起膜剔,这种更替的演进填弥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撵经稿,正释放出巨大的改革能量汐,正引领我们整个行业迈进全新的时代戏爬。   一是技术模式在不断地创新尼,汽车行业转型正在进入落地期梗市轿。最近几年在互联网朔梧枢、智能化忿滦、共享经济等多方的洗礼之下吼抛,汽车行业正在同创新中被颠覆者念,迅速地转变为创新转型的主动执行者捶缕魄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桑帛,日系车企抱团开发人工智能技术嗣榔定,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域亨,可以说剑指出行解决方案层欢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横级愤哺,在新技术涉盲幕、新模式领域不断落子醒星对,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喜陈。   二是消费升级申会,品牌之战成为未来的新机遇黔送。随着互联网思维的逐渐渗透醚蓬骚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念图隘。情感价值蔑送、消费文化吐、消费者价值观越来越得到重视都炕始,网红营销匹危嘉、二次元营销喜铺际、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势理缝劳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通版婪倘,实现产品表达与消费者价值的同频共振戒。   另一方面究渺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沃沏袭,为自己的人生价值代言揪弥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇可控。   三是提振实体经济惋峭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫分棘和。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硕氯嗜,就是提振实体经济聚。其关键在于制造业转型涛末蔬,转型经济学的研究表明暇欢,制造业转型中产品技术固然重要杠,但管理体系更加重要谰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轨、网联化建设艇,就越能发现在信息化建设这种大背景下圈斡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沟浅澜。前几天我看到有文章提到收,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捎芥次。这样的提法虽然夸张痘糯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耙槽,我想却是切中要害的浪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寇送尺,随着提振实体经济逐步落实菜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稳检。   四是政策变动茄洞,新能源规模化冗、市场化成为未来的大方向荷。2017年新的政策正在逐步地落地琴稠蒂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戒盒庙,行业准入规则短污矮、动力电池规范条件等政策的制定丧然,从各个角度划定了新能源的市场边界庞禄轿。   另一方面侍棵辛,碳配额默互、双积分型危桑、新能源补贴退坡泻,无不要求新能源发展要还原市场化手段缔,聚焦核心竞争力室。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剂糙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雾握。   纵观整体形式的发展摩缕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泼华驴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怯卿宛。数年之前迷贰,面对互联网行业的冲击守菲秒,我们以为我们只是需要一个互联网+记浦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郸冷坡,还承担着国家经济转型的重任绥捶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望失,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崇叙唉。这样的多重任务眷羌,给了我们新的挑战玛臀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搬揉狗。   面对全新的形势镰叮钙,面对前所未有的机遇与挑战氏葛涂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弊丢毕。我们将锐意进染贰,大力地发展创新精神副侯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豁,在电动化股、智能网联化圭线纽、服务化睫拦舞、国际化等方面加快发展步伐刃,不断推动新技术猩、新模式的落地生根锻,不断地发展新能源汽车欧,还原城市绿色健康生活臣朴辑。不断承担经济转型任务放磊饥,推动传统制造业的升级瓜。   面对未来窘柿,我们将在以下几个领域寻求突破碍对铅:   一是加速智能网联技术研发钳,打造智能出行的生活方式鲸浅。2017年拉斯维加斯的CES展上式挡榔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略趣阜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梦卧柯。当然不只仅是和百度聚拢拨,还有其他的国际国内的公司连囤。未来瞄准智能驾驶掳讳、智能互联袭祟、智能座舱等内容省怯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贯览锻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谓现剑。   二是加快新能源汽车产业化被,践行绿色环保发展目标稍梧妇。在新能源方面雇财垛,北汽秉持环鄙洌靠大家的理念柑零,不仅造优质的新能源汽车产品霉碘,更要造消费者愿意购买的新能源产品呢姆亢。尤其是在补贴退坡挪、行业回归市场的大背景下茨川,北汽集团聚焦资源背拢赤、聚焦技术枚凛、聚焦产品淮刨梳、聚焦市晨缕荷ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链袭貉,为消费者提供既有颜值垮扩乓、又有内涵的可靠产品沏砷们。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念参仕,共同守护美丽家园怂哎盘。   三是加速国际化资源整合痛精虹,实现中国品牌的全球化部乾隋。2016年淑毙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地理,实现了北汽国际化侯信,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脸从。配合国内的合资品牌灸,服务于全球布局研发基地嗜,北汽全球范围的资源整合第捕,已经进入了研发蹈绿梆、生产墩、销售貉、金融堪、人才和品牌全方位互动的良性循环权。   面向“十三五”卷汰,北汽将继续深化拓展东南亚溶、北非肌糜壤、中南美烂洼握、东欧等重点市场的产业布局投,使中国品牌的影响力遍布全世界偷成岸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酒梅。   四是坚持服务化方面仆,推动制造企业转型升级千搓。服务化既是国家经济转型的方向缔魂,也是北汽自己产业升级的主要目标胆猩。多年来我们在金融徊雌携、产业投资办香沪、后市场涩谐眠、出行服务等领域多点布局崩摩,随着时代向智能网联方向的发展欺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环槐晶。构成从业务到管理体制惜,再到基础设施的科学发展体系痢喀承,不仅提高了资源的利用效率涩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梳竟钉。   各位领导惶方,各位同仁际湍,媒体界朋友们剔修腑,闻鸡且起舞沙案互,风好正扬帆迷蒲,新的一年已经到来喀构疯,新时代也正在开启机遇的大门曹秋,让我们携手共进挺毫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年热,长城汽车累计销量达107.45万辆词汝软,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷察,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军天,其中哈弗H6占比超6成诉葱,达到了58.07万辆令稍,同比增长55.58%黔变看。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻说,2017年2月19日懈咆疯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犬烽腿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒲,我国汽车市场销量首次突破100万辆凹板,高速发展25年后的今日涣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度线浪璃。中国自主品牌已突破百万辆脱巧啃,那么能否乘胜追击逾越200万色、300万的销量目标谢狼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咎睛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窍,用他的话来说罢,“这是很了不起的一点化烫敛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栓疵彪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心萄,从另一个角度来讲蛙鞋倒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来警旧侧。   安全粟绿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功建镰,分析其中最重要的因素埃肚日,魏建军表示蔼肯坷,回到20年前认据,受到成本和技术等方面因素的影响诧惟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哺甸。而当今时代赴盎滥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标界,其比重也在日趋增高团拷话,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了反撅。他还透露澜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糯涉栏,打造全球化的研发体系橙,在主惹、被动安全技术隘砂纳、智能互联浪、自动驾驶等方面芥娟热,形成领先优势耪。   说到自动驾驶技术链瞪,放眼全球汽车行业通,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趟芯淮。哈弗将采用北美句、印度薪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癌,据他透露龋肖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掂刚,目前正在进行路试赡,有望在2020年后投产遣。“我们的最终目标酷宏舵,是推出完全无人驾驶的涡堤、最安全的 SUV 皮。” 魏建军说到撅笺痛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恃太,魏建军说到佬特公,2020年供丸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炊硷肝。对此绢,哈弗规划了四十余款新产品佛,覆盖全部的SUV细分市场说。到了2020年疯颇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虚窝,在规模上超过吉普匿革、路虎费午孩,成为全球最大的专业SUV品牌逛显款。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跑硷焊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抠,魏建军回应道下,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橙浪,一方面要靠产品快速地更新迭代刚,另一方面则是丰富多样的产品规划蛙返郎,这其中就包括新能源方面的建设鼻假砍。据悉甜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煎斯糜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搅层棚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叫剑疾。除此之外骂秃凤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉啊,目前正加速推进全球化商业的发展鬼筐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辖。   2016年驹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恃:WEY登场之后哈弗应如何定位垄?魏建军在现场表示狡烤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弊犀按。相反墟惩尚,哈弗将全面发力15 万以下市巢嵘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撅房。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顿,而“聚焦”就是集中资源哼缉,打造产品和服务的差异化优势铺奸超,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”经踌。先做强馅、再做大混,这正是哈弗理念的核心所在沛恰。在盛典现彻钍尥,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伦棚穆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劝咯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皋僻黄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砷唯许,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队联辱配。据了解宝,长城经常组织经销商团队去日本考察滔幌萍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媚。这正与长城的发展观念高度一致钎。魏建军透露藏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”案脾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邓,经销商们也未曾有过动腋ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点短怀惊。   长城汽车总裁王凤英表示脊宠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辣。 她认为范胳,良好的厂商关系是相互作用的媒熔宝,只有让经销商满意率尉氯,经销商才能够让消费者满意雌僵南,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兼尚淮,这是层层递进的作用效果敲拦辱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么老骄?哈弗给出了自己的答案妙:200万的目标即可上路揪开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘糜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肮胺晨,在新能源汽车补贴退坡后餐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聊髓,这个数额占车辆销售价格的40%颈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响班辽谰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腥?未来翱朽为,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刻?2月8日下午涛和,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良甜仁,2016年号,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稻乱酗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抨。随着核心技术差距的缩猩懊砑汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强复斯谱。但是欺麻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内事,巩固和扩大这种优势狠悉,还需要政策醛、制度和市场三方合力笨参辩,打造可持续的市场化发展哆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钱漂,但是从已知的美国帅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拌们擞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置记戏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耸迟橡。同时耍,公共类充电桩接近15万个的发展规模屋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廊。   “走在世界前列喀湘,不仅是体量和发展速度位居世界第一荡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诺查。”许艳华表示挟荤协,经过近几年的积累媳信搁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证先、制造和营销的体系能力孙视,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烈,产业链基本完善怪拭。整车久、动力电池下、驱动电机系统性能大幅提升憋瘁侯,市场主流车型的动力性孙、续驶里程碴、能效扭、可靠性须败、舒适性明显改善戌纽,整车媚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展催谱,新能源汽车市场覆盖率提升底扣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尖曹辽,占世界市场比重约为50%赂。按照已知的企业规划呜,在乘用车领域雄持,2017年我国将有73款车型推出没管挎,进一步满足市场需求裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娥戊孤,整车单位公里行驶成本也在下降晴蛔。“20%的成本下降就胯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价假,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞭。”许艳华对《中国汽车报》表示癸穆,在规模扩大成本下降的同时吵炔,市场竞争下之下涵惮,企业会做出有利于市场发展的选择狼房顷,也因此够孺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右独。   许艳华判断吞,2017年泄迁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强商轨,预计占比会突破70%撤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椿,充电基础设施也将继续保持快速增长攫瞧趣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列返,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篮彪划,在此框架内聪,到2020年庙瀑鼓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展适。但是补贴退坡后怎么办晦排?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丛嘘浩。”许艳华认为加蚂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移想币损,让新能源汽车使用成本进一步降低钡驾,才能保证其持续良性发展盆茬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篱。目前伎僳楼,无论是整车佬翰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潘险督,剩下的就是政策实施好的问题陇管靖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来落僻。”许艳华强调焊潮佩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系布,2020年到2025年是重要的过渡期萄济,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炔店,这方面我国也走在世界前列幻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》禽呐,进一步落实国家新能源汽车发展战略茹场,保障车辆和使用安全钱灌。   不过节河,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纷屠。针对《暂行办法》垦体,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艰酥、10%和12%的比例骡,调整为5%桶康、8%角、12%的比例坑,并允许2018年珊锤羌、2019年负积分可延迟一年抵偿耽函裤。同时苇舷礁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定切,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朝,丧失中国已形成的比较优势莎跋驳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烦睦巾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掇,以便企业开发和商业计划的制定乓虑晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沉渤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韭。犹记得2015年7月授健面,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舍警,并对这些汽车的车载软件进行升级摹仍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驮陋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宏、转向系统以及车载系统许爆。    如今啸缴输,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拌氦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漂舍溉,如果没有行业安全标准来做规范粱滔嫩,或将引发不可想象的严重后果沪妮晦。在我国上粕陌,作为国家网络安全的重要组成部分扫耪侵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趁。《中国汽车报》记者日前获悉奋师,《车联网网络安全白皮书》悔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祈。在发布之前届,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擎丝到,他告诉记者喷炊,车联网网络安全即将拥有“指南针”藏理枷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卜炬胺:《白皮书》雄世、《细则》出台的大背景是什么楼?    庞春霖诞械惧:在节能环保卞挥伦、安全舒适砍,以及车联网颊、自动驾驶碍、智能交通等方面要素的推动下鲤崇晴,汽车正在迅速IT化颧、智能化水牢。与传统汽车相比教撵吩,智能网联汽车在节能减排闪、安全舒适方面具有前所未有的优势申,符合汽车工业亲顷饶、交通出行方面的发展趋势杉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战工。在互联互通的背景下事桨,没有网络安全充分保障的情况下亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难邦寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廊奋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》十辜,明确要求网络运营者(车厂伯步狙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亲,应当依照法律峡旧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芦,采取技术措施和其他必要措施掳,保障网络安全保桃、稳定运行尖唬,有效应对网络安全事件恨,防范网络违法犯罪活动舜,维护网络数据的完整性虐秤霓、保密性和可用性涡。网络相关行业组织按照章程劳挡考,加强行业自律售,制定网络安全行为规范咎房钎,指导会员加强网络安全保护枷,提高网络安全保护水平圃烫,促进行业健康发展订。”该法2017年6月1日起施行静项贫。    2016年10月23日扣温,在前期工作基础上苛边,在工业和信息化部等部门指导和支持下签硅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作度惮哩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涤,2016年底川忙矗,以电子科技大学为主任委员哆景、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)希、中国信息通信研究院镀、国家互联网应急中心纹皑怪、中国联通擒拿、中国电科第30所偏统疏、奇虎360湾檄棺、博世为副主任委员谩亩芍,联合国内外70多家整车枢扦砰、芯片艾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胯轻:车联网络安全委员会)正式成立超台富。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玩底凸,在工业和信息化部漠茹、国家密码管理局份提膝、国家网信办等部门指导蔽袱番、支持下仍诞唯,车联网络安全委员会于2016年底组织品、协调产业资源揩恍,以我国自主和在华骨干外资车企闪黄、终端和零部件厂商为调研对象刮第,先后完成华南同哪封、华东改就埠、华北猴沤、东北峦蔷沫、西南地区调研工作埔坡换,充分了解了车联网网络和信息安全政策舅访、法规卑射荚、标准纷痛骋、产品输入赊、应用等方面的实际情况与现实需求号投。并组织与协调联盟内外资源倍陕,开展了车联网网络与信息安全相关政策们我弯、法规芭、标准的研究场,形成《白皮书》耐抵撂、《细则》拜虱磋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹窍。    《中国汽车报》纲逃概:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缔氮峭:随着车联网发展骂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件观年。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惰蚊、技术标准山凰甩、产品及服务体系的支持损荣剔。从调研情况看篮褥灵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孙莫惊,缺乏可靠和一致性的基础工作覆秦涟,因此需要我们及早采取措施绅答,完成网络安全方面的顶层设计工作虐十效,从政策陶袒、规划搅、标准桥、技术哩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痊炕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状菏寞,为车联网网络安全的后续发展提供建议佛卫祁,推动车联网网络安全产业的快速发展兜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》截,从企业白籍、用户韧攀、政府需求出发芭墟陷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憋,结合车联网的行业特点和技术属性描,立足当前现实和未来发展趋势题厢趟,提出报平、确定了一系列车联网网络安全防护的体系构戎、指标和建议该闪控,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甘耙库,提升网络安全防护能力懈讣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犬歇。    《中国汽车报》贸尺采:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定署?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骗日,对现有车辆和新车产生怎样的影响帘农?有没有实施的时间节点首需鲸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蛾?    庞春霖坎忻挂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桔四倦,并不涉及强制性标准和法规僳苔。同时通过产业宣传柏耗、贯彻和使用醇庆胚,不断发现新的需求和不足抱色孰,并加以完善盎。但由于网络安全形势的复杂性提炕娥,以及车辆作为一种重要的交通工具屉书片,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吧。    两项文件本身就是在调研基础上把恨,听取产业单位需求而形成的滴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僚偏,减少大家的迷惑和疑虑荆涝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动温烂,切身维护好产业和用户的根本权益股辉步。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擦,当然会有成本在里面摹。不过从发展的角度来看楷逢汉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辽踏膛,属于必备的系统荷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唬。同时牟矫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屁劣,也会赢得更多消费者的信赖创侮。    《中国汽车报》嘎肛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谅材葱?自主蔬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽?    庞春霖铜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作少,其中一些关键技术和产品权祈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试媳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靖稗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溜,那么就像现在车辆的保险杠敲、安全带滔泌、气囊冒、ADAS等等常规安全产品一样牛瓣,无论自主还是进口车辆础,应该都是一致和统一的要求镀,并可以采取现在车辆型号核准等方式位吃答,推动车联网网络安全产品的安装摔摊、测试钞喇、使用开伤、维护和服务卉废昧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卵,首先是人们的意识问题彼详晦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岛官恋,但对于车联网网络安全却毫不在意惹。要知道撑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鼓邓俗、多变笔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片借计肆、软件等基础技术倡,对于自主车联网网络安全产品而言冯,投入比较大棺、周期比较长成禽抡、效益回收比较漫长贤宦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抒弄拟,从整车企业伍,到零部件鞘掀搬、软件撤、芯片供应商席凌幌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恰兑、人才队伍颇扇、产品体系即枯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矗,也非结构化的治理模式裁扭,需要新型的伦理彭、法律和技术法规给予支持揪乖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苹史看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢快惺:李芳" "   1月18日勉钮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傲茬。引人注目的是来捆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”想桃米。EC180之所以有如此低的价格巷隋旦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奈赶。在补贴退坡的背景下贸惰活,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爸窟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剃纬?在发布会后秀橇寝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访替碑梅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义略滦俄,以及2017年的经营策略与规划坟。   《中国汽车报》膊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义册蓉?   郑刚橡净: 北汽新能源有两大类产品平台倦闹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莎诉,包括EV竞殿、EU挠扫话、EX啤胯驳、EH四个系列歉圭隋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品收晶汉。在开发之初北健,我们就对其有一个精准的定位与期待檀奠。   北汽新能源在两年前预计到绍,新能源汽车的3.0时代即将到来骡锣逛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撇香。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戒。   目前朗泻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茄府捻,这没有错措,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帘纶,并没有推向市场的现象闺炬婆。我认为拖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合九洁,也没有认清正确的发展方向灵贝枫。   因此锌,在两年前开发全新平台之初构亨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车快,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侥,这种做法目前看来是成功的藉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能退、造型姥、特点以及价格之后泌寞,大多数人对其给予了极高的赞誉狼猎宦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崎鹿。   在成本控制方面革啪,我们认为还有压缩的余地且,通过不断地挖潜降低成本节,我们认为可以让更多的人开上这款车椿斥,不过这需要一个发展过程拭。随着销量和产能达到一定规暮椋后婪谋虫,我们会进一步整合资源脸的、降低成本剑,提供给用户性价比更高的电动汽车秤。因此泛句,就目前来说讥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力实册,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吃茂。   《中国汽车报》项: 面对补贴退坡窟,EC180为何还能采取目前的低价策略累房?北汽新能源有怎样的发展战略蛊?   郑刚斑忌变: 从当前产业政策来看胎,全国各地的补贴额度不同杠,流程不同挖疟喇,这都带来了公司内部成本摊销的问题顽女,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劫惦。为此那钩,北汽新能源成立了卫蓝基金涉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼓撇。这需要企业拥有一定的资金储备蒋撇。只要差异化的地方补贴还存在糖,卫蓝基金的使命就不会结束汾贿摆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产解露狮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灌黄。只要发展的规划清晰喘币喉,我们有能力也有信心做下去蓉谈略。因此当骇憋,我认为当整个市场达到一定规募⌒担后汉,企业才能做大做强南。在我看来李,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拉爸,而不去考虑社会责任面蓝捎。只有兼顾了二者驹抽瞄,才能获得发展与壮大耪。   就北汽新能源而言毖,如果年产销量达不到10万颠茸,那么就没有持续发展的能力刚。因此雇,我们公司定下17万辆的年度目标春,并将在4年之后达到50万辆囊坞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啃镭。谁先占领制高点弹泉,谁就有效益拭。新能源汽车市场的成本杀手咀,也将是市场杀手爆锯。   在竞争过程中申掠铂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豹,而是以传统燃油汽车为对手底。因为它代表了污染羞缴,势必要被市场所淘汰寥晶。   《中国汽车报》襄劲拷: 新造车企业的强势介入罚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惟?   郑刚簧闲冒: 与跨界企业造车相比亭,我们的优势正是他们的劣势陛磷垛。依托北汽集团采河蒜,北汽新能源有着很丰富陕、庞大的制造资源佳僧,有巨大的产业链规模优势安洞仟。在互联网体验方面雾尺泞,我们确实面临一些挑战哦,但我们在造车工艺挞圣我、供应链与流程方面有着更强的积累促瞳饯。   在我看来乘钡憋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在起,这些可以相互转化刹唾。我在发布会上再三强调细椒逞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伍舅,而不是新能源汽车厂商习非。如何能够最大化地提升电动汽车性能捐饱,创造差异化的用户体验和品牌价值倍剧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魔驼。   目前漆施,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锭袒。在这三类潜在的用户中菲册捐,我们的发展空间都非常大晚勘妹。   对于新造车企业而言匆,他们确实会面临诸多的挑战劣廓吴。我们在发展过程中遇到的挫折瞬娠痊,恐怕他们也得挨个体会到歌侯郝,但这是一个正常的发展轨迹惠铜。因此斜峭,我认为这是一个跨界融合的时代华,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芯阮灰,将思维与资源彼此借鉴射,从而为用户打造更好的新能源汽车凹。   《中国汽车报》碾夏: 北汽新能源目前的两条产品线僻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屡化薯?   郑刚滴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哎聊靡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腻。相对而言砂策骆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友星哩、邻居诺誊疼、亲戚锹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔑毛珊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征通。因此在性能层面酗泛痕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化混,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绒。   在智能化方面工,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膳。例如ARCFOX将会在社交黑眷呕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性燃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乐篓跨。相对而言恰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高璃,智能化水平也将上一个台阶怜怂。未来盖凑潞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现封守廖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后币灿父,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戊。   《中国汽车报》弛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衅钱隋,公司将如何利用这笔资金块锚表?   郑刚睬祁期: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匣礁如,将实施不少于80亿元人民币的融资瞎粒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钮吴。无论是电动化还是智能化愧,我们都会在研发上投入大量的资金涉热坑。目前蝗,北汽新能源的研发投入主要在两方面虑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欢。   我们希望引入来自产业链的投资方力膘禾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展电。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莎痉,智能化成为卖点仑铂。   目前勃桅捌,北汽新能源拥有了三个生产基地诺楷麻,现阶段产能还有限侵,每年只有20万辆的产能陆插诉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巳毁,从而可以更好地降低成本乖备涡,提升效率胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壕,大众汽车集团管理董事会成员定馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篮。1月14日替硕剩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肋废呢,他在长春见证了《一汽倒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午局,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墙扭瞥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吉挖。    新能源汽车徒,重中之重    尽管行程密集匆,但海兹曼依旧神采奕奕舷两。他有理由高兴奔蹦课,要知道泵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踞,比上一年增长12.2%判喂鸡。即便如此离刹,海兹曼在专访开始时娇钨驶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峦。那么大众还关注什么遁嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舌掠。“到2020年乏崎线,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年备乖,目标为150万辆菏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮獭;同时筹,大众在中国的新能源汽车路线朝镰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说景戮卉,40万辆及150万辆的目标中秤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揽改。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炒汗,海兹曼称科,这要由市场及车主来决定东局。此外瞧,进口新能源车虽然是个“小头”请,但会涉及更多细分市陈蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稍瓦。    奥迪与一汽合作脓噬,加强再加强    就在1月16日傍晚七洛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辉、奥迪十年商业计划》钮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颧坦。海兹曼见证了这一协定的签署阂诉祟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议套凤脸:“这是一个战略性规划夺缅颧,不仅为奥迪凑憋敢,为大众檄寂搬,也为一汽明确了发展目标北。三方达成了共识粮懂习,而这一共识不仅在传统燃油车方面虫脆,更是在新能源汽车和移动出行方面长憋。”据悉睡簧,双方将针对21个核心领域开展深度合作睡扣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徒拧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巾蹋泛。其中粮誓接,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点持。同时衬翻葱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抛挝浦,包括誊:智能互联届嘛、移动出行吝桐酗、联合数字化项目乘、金融服务合作等众多核心业务领域哼田。    同时窜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展距,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作详崇。    “对于奥迪和一汽来说肝,总的框架已经搭起来了仑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宪涪完。”海兹曼笑着说纱。    上汽奥迪擞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作款,记者自然不会错过追问的机会狙腺。    海兹曼进一步透露洛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皋,但当前的重点苯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捌,形成长期的更有建设性的伙伴关系乳。“除了十年商业计划的内容之外缓脐糕,我们同时也更加重视解决经销商的问题撼,更加重视经销商的权益匠。我们要更加积极地回应经销商的诉求算保,解决他们的盈利问题星眉韩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闹杭我,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骚岗?在记者的追问下刃,海兹曼称床容码,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进显释,并且经销商的问题解决之后捣山,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泡搔。    至于具体时间表东恫蓟,海兹曼透露鹃牟盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潞昏,最早要到2018年开始类纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匡凌谋,各位朋友泪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驼布。   题目是“坚定信心联,持续推动中国新能源汽车持续发展”惰。汽车的电动化是大势所趋祥,体制优势是推动发展的根本兢履捅,然后就是坚定信心星此。特别这几年新能源汽车发展很快颊懒,产品的成熟度糯庇垛、政策的全面性娇乌奈、系统性韧,老百姓的认可粪,这些是电动车旅臣、电动化大势所趋侨。大家可以看看歪,我们今年2016年差不多是50多万台乃扩泥,占到全球67%博把。从增长趋势也可以看到踞港,从2011年版舞普、2012年攻、2013年掠倪、2014年缎既,特别是2014年驾辆、2015年贤眉奴,包括不平凡的2016年阿崩,虽然有各种曲折烹扣舶,但还是获得了很高的增长布,大概有50%尉,全球占比差不多有60%多钒标。   我想讲几个理解和发现坟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绍,做的非常彻底修。我们可以翻看一下2016年的数据卫痹奇,2016年中国公交大巴淳虱栖,不包括旅游大巴驴佃定,总销量大概在10万台左右扑痊恃,但是我们纯电大巴差不多7万台室貉,插电式混合动力是1.7万台汕箍缸,加起来大概是87%娃扣,占总的销量接近90%圈,这么高的份额拟阮担,我觉得差不多就在3年左右发生的嗡限琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锨,到2018年坛套,我们认为在公交这个领域里面烂,燃油车会进入死亡新蔫稿。很有趣的是2018年融崩芹,如果你要在欧洲或者在日本输膏,欧洲郝丸、日本一些主流的燃油大巴的制造商讳尚垢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咳幌架,或者刚刚接近路试绒钨妇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化非桥拟。从这个感知可以看出回氢,中国背后的推手是什么陷,为什么这么快蝎疽,无论从技术坟簿杰、从市场莆、从体制吨岛。因此我觉得结,体制的推动是推手羌搪,因为公交很容易充电申,固定路线皇寸,固定区间盛戈虹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的落,大部分属于国有体制鞘捞,政府有很大的话语权驴尾娇,公交的排放巨大芳,一台公交补贴很高破铆,但它排放更高的。一台公交我们算了算输,早上5点上路哪手弓,到晚上差不多10点下路皇哦访,一天工作18个小时纶敞,相当于30-35台私家车的排放虹。因此技幻骨,我们四部委在推动产业政策里面砷,花了巨资在推动这个产业闲婚题,但节能减排的效果是最明显的普,而且在全球保持领先度也是最突出的秘副。   比如像深圳间亲,2015年分告俺、2016年促,大概2017年上半年郡,就实现1.5万台公交全面的电动化睫逆团,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绘晦杭。而且这个产品木、这个领域我相信还能保持持续的领先恋,和乘用车拎、商用车比伎羚策,和一般的卡车比席昧清,我觉得在大巴这个领域里面寇,我们中国无论从技术冈沽普、从供应链撮、从规模扳粗枫、从市场地位泰咎,还是很牢靠的视。出租车可能是下一个领域垒陶辑,我们相信在未来3年里面渴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道藩枯。   优秀的体制助推昂,产业快速发展来。即使2016年不平凡的一年里面全枚,国家有很多政策奔此倒,像国务院2月24日政策常务会议瓢,政府公共采购配额拜呛,7月6日马凯在西安有一个专题会滦么剖,包括到10月18日克强总理国务院常务会搽诞逢,原则上不核准传统燃油车白,加上之前一整套的体系葛蜂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酣、最系统的政策体系歪,包括今天我们的百人会这么一个平台逻罢,在国外是不可思议的葛锻诉,但是在中国就发生了敛,我想清泰主任亲自组织黔话,这种特殊的身份把大家聚集在一起卜,而且今年的规模更大踞,明年可能还会更大羡惧,这些体制推动中国新能源的高速成长敬伶。   从税收嫂、推广配套揣、长效核查禽秸溜、推广管理等都在推动戊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罗静,刚才欧阳老师也提了抱舵残,很全面讣氢踏,从上游的IC制造没熟、正极沧镁、负极边、电解也隔膜介孺檀、各种资源电吐、配套亢却盗,中游的电池顿腑、电控誊、电机熊贬粮,下游的整车将惦头,包括售后服务狠辜透,全系统的坎讳勾、全规模的谦备。国外也是迎来了发展的热潮嫩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靖誊话,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牟衔舶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笨。   坚定信心鲍嫌,持续推动新能源汽车的健康发展甘。其实我们在业内也在把这个脉罗,2015年1%是一个拐点适戒侨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菜,相当于当年差不多10%的市场份额疼,2025要达到20%的份额滥穿,当年要做到差不多400万台妊饶箔,才能达到目标伪火祭。因此我觉得括榔阑,2020年10%还是有一些挑战崩。我认为到2025年委橡,如果电池做到每瓦时1元钱以内堡,按照同等配置的汽车锈岔土,成本按照同口径的品牌涸冬、同口径的配置算忍旧翔,大概比传统车还贵20%-30%纽氓始,这时候国家财政一旦退出去以后繁水唐,必须有相应的措施来进行补充镀浆。我相信第一盟翟逢,购置税的减免竿,一定要延到2025皮夺檄,甚至于到2030容吐,这是一个10%的政策支持连玻爱,这点非常非常重要警。第二胸,消费税寒,特别是对插电式混合动力车溯庭,消费税有2%筐日、5%-9%死,如果在国家财政资金退出以后堡蛇,如果这个要有一个减免的话纹弛略,这里加起来差不多接近15%-20%颁,这样把30%缩小2/3羞刷,国家政策就扶上马酵、送一程冀惮,才能够让新能源车更健康迷星。   齐心协力匙耸,2017韦颁农,撸起袖子溃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救芒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辈,万象更新勘擦际,这是中国新能源汽车的春天绥。从2014年的小荷初露辰颊,到2015年的急剧拉升肮陀谓,再到2016年的高位放量斜汾,可以说经过三年的蓄势街突,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徐虫访。牛市的格局基本确定坏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轿,“十三五”檄、“十四五”和“十五五”期间入,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%回虎轨、30%和33%交叉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叔,继本世纪初的“黄金十年”之后艇,下一个风口即将到来错。   毫无疑问嗜盒都,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呐佳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舞旅,值得关注刑拐。我们总结了一下这些变化赣排垒,有三个方面的特点唱牟:   一是市场的形态改变了珐棚闭。   从导入期迈向快速成长期井,刚才欧阳教授称之为成长期壤睦郴,我们在前面加了“快速”两个字吉告萍,有待商榷戳嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妈,成为消费主体帮哩赋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙称脱贤,新能源汽车从政府的示范运营起步晤,不断地向私人购车靠拢攘量,临界点已经到来!有统计表明吾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谜,预计今年将进一步提升到70%左右敦镜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掣,要在竞争中胜出戌频画,就必须以客户为中心敬彭弛,以市场为导向剿,树匠心身际未,出精品税拓喜。   二是竞争的主体增加了乏份奇。   从少数先行者的竞争肠炼,演变为全员竞争夺函捐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手落眯麻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泡,包括这些国际大牌灌筹,比如说戴姆勒几甲、大众等等跨国品牌锤,通过合资强化了在中国的业务布局汾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寿颅。有统计表明股金教,从2015年开始贝薪,全国新能源整车的投资项目超过30个翔随舅,总金额超过了1000亿元粒函陈,总产能超过了300万辆算。当这些产能陆续释放景甲掳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搁保。到那个时候编渤,竞争将回归本源范,那就是技术托泄蒂、产品和服务背溅。   三是行业政策转向零。   从扶持补贴过渡到监管引导脚,政策驱动弱化勤疮欠、创新驱动凸显排搔铺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剿湃笛,产业政策呈现出四大趋势精:   第一健乔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焊换,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娜偷庙,通过准入俗、销售惮、使用环节的标准发布瓮粹,提高行业的门槛睹慑涛,净化市场环境;第三洁卯电,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肥漓警,让市场发挥主导作用;第四欣,通过电池目录和技术路线图的发布点镣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累十氓贸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涸痛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抽。   本世纪的前十年艰蹋,可以说汽油车高速增长持铺,成就了中国汽车产业的由小到大号瑞。接下来的这十五年欣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剂参迪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岭,克强总理也讲拿幕,“发展新能源汽车锭尺,是培育新动能纹,发展新经济的重要抓手”纷奋送。中国政府凭借新能源汽车唇换,特别是纯电动汽车技,引领产业升级掳,谋求弯道超车期汤什,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漠洪小。   继高铁氯扯、特高压和核电之后噶钡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”市,这种希望能不能变为现实溺?还需要我们全体汽车人的共同努力溶卡脖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早无低瓶,目前已经基本建立起了一定的先发优势衔,把先发优势转化为领先优势风秘靶,是我们坚持不懈的目标轻。而要成为一个真正的领先者肝,只有创新乃辨钮。创新就是从零到一汤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氏,用全新的方式组合起来乏聘糕,去创造新产品徘罗,去创造新的生产方式和商业模式列腻份,去开辟新市炒畎浮,去整合资源纬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸥认颊,去实现新的价值创造蜗。我们将以创新为最核心的驱动力呕暮,全神贯注帆犊,聚焦技术典无,聚焦产品宦唐,聚焦资源烧,聚焦市陈薄;以心无旁鹜的聚焦战略锌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臂,实现北汽集团领跑的梦想弄窗晚。   借今天会议的机会荚斗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略簿,也就是刚才谈到的四个聚焦立农:   第一暗,聚焦技术骋东。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陵逻,消除盲点市棋。新能源产业最核心的技术就是“三电”年,此外充电和续能技术此、激光雷达等汽车技术陛敝轻,以及轻量化的新材料春肝管,石墨和锂等上游关键资源蹭偶,也是我们需要掌握的核心技术和资源懒骗氛。这些技术和资源冻浇汉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杰,我们再难也必须干勾峰光,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作画,各司其职冠掂,对新能源汽车关键技术进行各个击破试盼顷。北汽集团将在政府的指导和帮助下世公,在北京的经济开发区焕滤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盟楔。它由研发创新中心脸、全球营销中心书豢、品牌体验中心壕、联合创新中心等五大部分组成泼,将建成从用户研究固甫、概念设计酣棋、前瞻技术活、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堂。   第二掂捐呈,聚焦产品胳氖。   产品是企业价值的最终呈现寄匪,是我们寻求客户认同的物质载体盯猫。高度契合用户需求须,被用户接纳宿联、认同的产品才是有效的产品恰膘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滤,我们的产品在续航里程粒伯促、成本控制撅笨邵、整车品质池荣毖、产品线的丰富度方面订负誓,目前还存在着明显差距细。打造新能源汽车的产品力口号,我们将从以下几个方面努力寒:   一是凝练微祥,集中北汽集团的优势资源侥,打造若干款明星产品价晾。   二是做好差异化的文章去肮,精确地切入特定的细分市场戚枷。   三是做好迭代创新档,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化些愁、网联化磊挺、轻量化技术应用到产品中兔槐姥,并根据新能源的技术特点莆锋疵,开发设计全新的车型平台报。   第三江,聚焦资源搜烹围。   21世纪的竞争氖琶,不再是产品的竞争檬,也不再是渠道的竞争嘲姐森,而是资源整合能力的竞争奠。新能源汽车全产业链更长时写酞、体量大陵币,包括整车荆骡廊、充电基础设施轻炭茹、智能网联牟挡垂、无人驾驶以及下游应用在内拇,整体的市场规模在10万亿元以上荡途湿。   然而资源是有限的桓吐爽,优质的资源更为稀缺灵刀探,新能源产业作为朝阳产业颧快,资源的布局与传统车完全不同蹲七诽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翻,瞄准核心资源和稀缺资源虱句藕,提前布局长舵洗,将其纳入到我们的生态圈之中槐哎紊,北汽集团将围绕着创新链汲、产业链抵、市场链石、服务链和资本链这五大那鞘欤块檬淋,通过新兴技术的孵化浓存、成长型企业培育看女、产业并购整合等手段兔狠慈,实现关键核心技术的突破与领先裙,打造北汽新能源的杀手锏募涛,谋求长远的发展耻射辫,实现对传统汽车产业的更替擂沏。   第四藉,聚焦市场痹。   市场占有率是关系到产品的关注度烁、品牌影响力的重要一环漓,目前我们在新能源汽车市场的拓展团晒城、品牌传播姐禽呈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面草,可以说暂时走在了行业的前列曙。下一阶段税,我们在继续发挥自身优势的同时慰额,还要加强对市场的精耕细作罗俩替,对不同市场进行分别覆盖书,不断扩大自己的势力范围轨。对公务市撤缀Α,我们将根据公务车补橡锣、出租车梅帘掠、城市物流共洗、城市租赁娄剔淀、城市公交等不同领域的特点金,把规律琢磨透椭得,在品质差异化事动、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔼。对新兴市忱馕饪尽,我们将引入汽车的共享理念椿魏购,做好网约车市场开发滑,打造国民车撕古,切入经济型纯电动汽车市场路梗。同时搓凛,通过融资租赁等手段损,对特定客户资源进行开发鳞颗购。   各位领导玻迁染、各位专家奖背观、各位同仁桑甲,“阳春布德泽错娩,万物生光辉”熊隘尺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启们,新时代近在咫尺翔马弧,新机遇触手可及吞,新梦想指日可期呸灯抚,让我们以自力更生惦哆、艰苦创业的进取之心寒咆,以敢于人心泥错掏,勇攀高峰的凌云之志樊仟考,撸起袖子剑,真抓实干坑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锻捕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颇甩工:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年按烫,我认真思考之后衫耐吨,认为这一说法不无道理角凡梧。我想可以从两方面来看眷教,一个方面是从全球来看甲秃,在2016年这一年牵,发达国家主要汽车生产国伤阂女,包括大型汽车公司型埠,大家对汽车发展的低碳化诺、智能化俺、信息化取得了进一步的共识湘稗掇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挪潜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翅僵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抛挨持,但是说到了要害贫搔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期割阂乱,守成者将面临巨大的挑战”捎。而从国内来看挠,我从调研中发现持阿,很多企业由“试试看”孩斜搓,转向了“铁了心地干”长,把电动车放到了公司战略的中心地位啼诞。    刚才李书福老总讲的他的规划蜡,到2020年肥辫读、2025年侣,电动车的比例要占那么大悲竣欣,新能源车占比那么大叭楼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漂。    另外假,在这一年当中省你,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿八几急,一个是企业的研发路径在变化翱棘,由燃油车的引进慰、消化芥恫、吸收微品,正在转向开放条件下的自主创新衡静,各个企业对研发重视的程度膘冀、研发投入的力度是前所未有的瞪毁。另外撅愤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潭,这样就给了中国甭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拐善。另外氏,有一批没有退路课古慌,专注新能源汽车的新兴企业粮洼洽,他们没有存量的拖累潘螺,他们的思想更加解放计笑瞧,这些新进入者带来了新思路骑、新创意吴、新发展路径硕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帕佰筏,对我们汽车人来讲会有新的感触从咳。    新进入者带来的新的发展路径侣论、新的生产组织模式辛罢壁,给整个的产业带来了新的活力饰羚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脯犀,我想这个影响是很深远的坦车。因此核,从这个意义上来说土,经过孕育期的磨合半,现在已经开始有所收获菠猾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姓损鸵。    以2020年为结点呵逼版,中国电动车将面临新的发展态势藉经朴,我归纳了几个观点催:    第一唇,进入2016年某,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朵掳精,在消费者购买意愿增强的同时老缆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怠拈慷。此时斡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痊橡萎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诬娶侮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驶炬垦,随着竞争的加剧懒吾旦,企业间的差距拉大牛虱覆,大浪淘沙的过程已经开始热瑞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裳。这种现象不仅反映在整车梨蔫,而且已经延伸到电池企业伦茎、零部件企业以及上下游整个产业链闭卧撼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获小。    第二墨醚,迎接国内市场国际化竞争哆翻。可以预计政府购车补贴淡出之时朔膝理,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壬,距今只有四五年时间了品记本。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锰,国际化竞争来临之时才是真正的考验粹哗。中国的企业必须冷静地看到怀,产销规模大蚕较柏,并不等于竞争能力强劳。我们与国外先进水平仍有不小的差距噬,重要的是技术基础薄弱隆商橙、原始创新能力低多、核心技术欠缺施渡、品牌影响力不足诽宫懈,这些带有文化色彩的软实力狗,需要持之以恒的积累汇儡冉,“非一日之寒”文猎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洪,提高竞争力的途径狼,不是等待企业的扶优扶强陶情到,而是由政府创造好的产业生态堕委豹,使优胜者在竞争中脱颖而出熔泛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时躬筒,就瞄准了国内国际两个市衬取,产品设计搐奖仓、生产工艺恍艰兽、产品质量都以国际水平为准必,我想这些企业他们会相对比较主动亭。    第三士,向后补贴转型期的政府政策沪绕,在既定政策支持的周期内闷兄坞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剧涂畏,是政策能否顺利转型的关键飞络袱。政府的购车补贴是一把双刃剑把嫉筏,当市场竞争格局出现之后欧快,政府就要特别注意泰匈,不要因政策调整不及时而削弱竞争扯枚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础里改。因此伐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肉袍平,聚焦技术创新儒,加快补足技术短板泌夕伺,提升电动车的性价比石惭。相应的蹄览,评价支持政策效果的窗口入泉,应该由市场规模扩张报袒,转向竞争力的提升愧燎焙。    具体地看购车环节的补贴菩短卿,应该适时退坡试,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术板、降低成本的能量免纤葛,造成优胜劣汰之势郝嫉台。政府资金应更多地支持共性技术的开发擎判、充电基础设施的建设额。与此同时缆江,非补贴性的那些“功能性政策”五,例如碳排放政策嫂馅请、燃油消耗量限值政策瓢怠、零排放积分政策瞪萌,以及购车许可蛇恫甲、限制行驶之类的政策组合应及时出台剔舞抛,使市场产生稳定的预期镐驴。 第四螺,立足后补贴时期俗设,打铁还得自身硬犊。    从十城千辆算起己催戌,各个国家发展电动车的时间差蔼毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期腑的,这是难能可贵的儡坏建。2020年烂厢里,作为中国电动车的一个标志性年份炒瑞措,将迎来后补贴时期饯。可以预计计疏挡,那个时候直接购车补贴将淡出肃臼,但功能性支持政策还将保持把侮。在这种情况下哼,电动车能否与燃油车抗衡枢卧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苍热,将取决于这几年的行动忻驰奖。    我国电动车是在较高起点上起步的郊枪,总体经济技术实力已经今非昔比托剑,如果把握得当赐舱焕,以电动车为契机鲤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悄,企业应充分利用政策支持的周期京悸,下大工夫做好三件事逛骆背:    第一财,人无远虑泻戈横,必有近忧灸扁我,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略品习媒,并加紧部署与实施惠幌。    第二阿,持续壮大研发能力赋苟,掌握核心技术煤,攻下“不经济扣校许、不放心讥猴、不方便”一块短板脾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础境。 第三砷电,以产品的品质旧爸免、品味打造优秀自主品牌不锌,赢得市场的信赖乌幌。    第四秸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罕傅尘,就是在这个期间辜,一定要想办法在自主品牌上下工夫豌韶。我们的品牌实际上在燃油车上讨冒复,很多企业下了很大的力量九请,但是应该说效果是有限的迁拉惜。而在电动车来说是个新的机会脖呈秘,所以在这方面应该下更大的工夫捞,通过产品的质量铂橙欺,通过产品的品味打造自己的品牌低赖辉。    第五椭,要系统规划溪,及早部署“电动车+互联网”络密粮。今天的电动车之热痉冯,并非由于传统能源的枯竭骂癌,而是因为它有很强大的正外部性邻围。电动车的低碳化驾惫鞭、信息化巫、智能化的潜在社会效益只有与新能源棱讹、智能交通恍墙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蟹蚕且。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兄市。随着这些方面的成熟叔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胶裴绰。信息化里钒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喂,这里有太多的文章可做极徽赫。目前辅助驾驶袖干、无人驾驶已经走在前面溶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爽竿文、智能交通翰男揉、智慧城市以及5G通信协同发展每板胸、统一规划敛牌履、开展顶层设计画尚、超前部署参、抓紧启动绕,引导企业的技术开发和基础设施建设能并线,推进“电动车+互联网+交通”狸柿访,把阶段性技术成果用于提高交通效率魔健赔、降低物流成本省聘就、保证交通安全雌洗躲,使其产生经济和社会效益掸幻奉。    电动车发展的大势已经不可逆转盲乌,向前看朔哇,挑战与机遇并存避弥仿。如果把握得当繁衔掠,机遇大于挑战!    我就说到这里挂郝咐,谢谢大家!    (根据发言整理嫉集,未经本人审阅华。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  全国政协副主席你救庙、中国科学技术协会主席梢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钢曹票、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抡拟,以下为万钢演讲ppt亮点实录挥被:    尊敬的清泰同志省、冠华部长挟锚、苗圩部长弗晦、解主任赶,各位来自汽车界的中外朋友们乾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桶。上午抽点时间看了一下展览宝,给我印象相当深善岗,有一个很深的感觉膝虚哺,这十几年来中国的电动汽车持续发展节,走上了一条创新的道路项巢瘫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魏。今天这个会议的主题很好哺坚粒,就是要持续地提升我们的技术能力肉且,抓住创新新局面诞。我想就我们未来促发展踏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹬,谈一点我个人的看法塑。从四个方面孔暮潭:    第一瘸般司,谈一谈我们这些年来齐心协力同,新能源汽车所取得的新进展陕速,尤其是2016年的进展特别明确架脊。    第二汐垦桂,回归深入基础研究空,提升新能源汽车的质量和效益倾。    第三话,新的发展趋势剐、新的发展方向丘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点班巨堑,随着人工智能的不断深入缺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇市狮。    第四睦,我们怎么样更好的凝心聚力塘鹅,合力推动新能源汽车的创新发展衬,谈几点看法盎骂藤。    刚刚得到新的数据发,有的来自中汽协会缸、有的来自中国汽研中心愤绊,数据告诉我们剿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辽枪,占新车销售比例的1.8%勺,中国的保有量达到了100万辆疚拍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奢糜,这里讲的是公共用的充电桩锤冯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臀搂碌。    我们的关键技术取得了显著的进步邯菱。今天上午我在零部件电机矮抽末、电池脐、电控这块花了好多时间兢龋,仔细地了解了一下情况娥唯,确实和我们了解到的数字很相近冒融。动力电池的关键材料发展进程加快犊清坍、性能指标稳步提升碾捍、成本明显降低林谜灌,从动力电池的单体蒲恼背、电池包翠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袜功。一个指标性就是琳堆冉,三元正极材料能量动力型的电池刃据棺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心文、有些争议络氢到,好多同志说飞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哦,现在看趋势已经很明显哄嘶。我们特别强调的侧,亩赐美眨块比能量达到了140瓦时/公斤赊盯缚,动力电池系统的价格里船,这个价格现在也是保密错攀沁,但是总的说起来明显下降茫,总的达到了2.5元/瓦时以下码恰。动力电池的产能达到了100G/瓦时膏奔番,世界上生产规模段怀尖,特别是在新型电动汽车的动力电池攘碳,规模得到了很好的发展斤烧壬。    驱动电机技术也取得了新的突破擎题纶。特别是共性基础技术进一步突破碾,导磁硅钢绩极道、稀土永磁材料穿、绝缘体材料害、位置传感器习,芯片的集成设计和电力电子系统喷窗鞋,取得了新的进展姥墩。我也了解到甭骨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涝收。因此济,重量比功率超过了3300瓦/公斤唱腊,电池峰值效率达到了97%受蕾,高效区达到了80%握其。特别一些新的设计沁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迹碘,比如说我们都知道泥寐袍,对于0—100公里的加速坤溯,对于电动机说起来蕉坛绦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候械,就是高速公路上超车的时候洞歇寒,超过它这个临界点以后彪棚,这也是一个安全因素分签苍。现在我们很多企业从两个方面叮崩,一个方面赁,用双电机的技术来弥补后面这个不足扰抚推,第二个摔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力际,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仑俺炉。    今年汽车界有一个新闻蒋,第一个互联网汽车走上了市吵倚核凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合退桐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐股,据说现在上汽的同志告诉我谎澳骄,每个月销售2万辆镜,产能有点跟不上了蕊,效果很好南馆枚,上市不到半年累计就超过了9万辆锭堡朴,成为荣威一个最大的销售热点填。在互联网大会期间悼昏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颊,搭载着北汽棚、奇瑞肋尝、比亚迪轿车都亮相僚导当,首次开放了道路莱财吾,18辆车300多位嘉宾在试驶模,当然评价各有不同驾恼兑,期望值也有待提升溜颓败,但是勇敢的走出了第一步窝结,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峡宿,做出自己的探索咐。    我特别感到高兴的是锰,2014年我们就曾经提出电动化亩亢耿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓄亨伤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滇巨,从汽车到基础设施蛊商,一直到停车场撤灸、充电站暖省炼,包括各方面财税的支持喉敛陵,一系列的政策哼躬。国家层面狠,从购置解迫垦、补贴苍拦岔、税费减免掏匈伯、研发支持涪稿、生产准入困侈、业态创新部、基础设施聚济,特别是标准规范方面棱醛形,都出台了一系列重大的政策措施赡蝗琅,现在看起来落实的进度还是比较好的瞬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论率,这是一个开门的讨论提醛兔,许多外资企业都积极参与当中空,对电动汽车发展筷、新能源汽车发展隙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兔涧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膝。也是由于刚刚推出来广,我觉得很好抱冲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卡前唤,使政策更具有落实性笨。    这里向大家报告一下次蚕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菜。新能源汽车作为一个试点的重点专项隘霞室,实现了从基础科学到系统集成扦、共性技术集成倘憾裤、示范全链条的部署庆未,特别是在基础研究方面热毋,加强了对基础科学问题的研究强邢慈。因为现在产业发展到一定程度的时候戌,要提质缅邵、要增效逻衡肉,还必须要静下心来古家围、回过头来从基础科学问题上下手肯朽,不断的进行优化猜、改善鸡,才能获得发展新。特别是这次的重点研发专项抱迫,对于电动汽车智能化和网联化的技术称,也设立了专门的课题慧,实际也是我们当时电机诧饶、电池刷、电控的“三电”之一好,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜗拱。所以徊茫,整个“十三五”期间的专项规划特鳖,将对六个创新链条呜,就是全链条一体化的部署怀背氨,38个重点研发任务靶浪浦,政府加大了投入猫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鄙坟目。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舜闻,首次突破15000亿慑任,更值得高兴的是市,企业在这里边投入比例得到增强烷貌邻,达到了78%以上瑞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挨、加剧扣除政策有直接关系毕恕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匠磐型,看起来企业投入的效率还是很高的协曝。    去年我用过这张图(ppt)赣慌蒋,这次还用这张图奠替鹿,对它进行了更新鳖。由于时间关系骇弗,统计是1-11月底剁骂,11月底中国产销量是402000辆揉鹃,如果这样算的话互蓟膘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彼,中国占了40万辆辱,就是占了50%瞧勃。到2016年底嵌身辱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓤刨逃,中国占了其中的100万辆府抢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佩香,也说明了我们国家对于节能减碳力跑较、应对气候变化作出了新的贡献光。我们虽然应对气候变化调门并不高融靛陆,但是我们扎扎实实在做每一步来脆,现在无论是风娄详乖、光廓返、水雇豆牡、输变电癌菇,无论在技术先进面咎怠、装机容量朴村、发电量都走在了世界的前列澄舱,这也是我们作为一个还在发展中的国家逞晌,为新的发展傻坚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坪蔼。    世界发展的趋势也是一致的软,低碳琴尉、电动鞍、智能化成为各国共同的选择慰。美国犯鲸敞、欧洲凰溉、日本醇,包括汽车企业福特墓、丰田劲搜、大众都推出了它们发展的战略秘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划割岛,比如说大众推出了它的“2025战略”寝坊趴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圃课,销量争取达到300万辆嘉翠际,自动驾驶要覆盖驴,在2021年提出全自动驾驶突迁倡,电池也要进入大规模的投入欠殴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烹,零排放锌、互联栓、自动驾驶汽车尺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稻感铜、氢燃料汽车囤街窃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衔即朔、沟通末埔思,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熊、增程式的混合动力汽车浅康,因为他这里有基础建设的问题关娜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喇泼琉,就可以有电的情况充电骆、没电的情况加氢睬桔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼻敲,同时又实现了真正的零排放吐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai久腺,上次试驾可能还是8年以前辖,我觉得汽车的进展呜骑,无论动力性软、环境友好性每、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歌,据说已经进入了市场琉。包括通用也宣布了在2020年以前糠涉渴,在中国推出9款新能源汽车孙戒嗜。我这里想说的是方搽涤,中国的市场也是世界的市郴饶闲铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的理皋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展录、参与竞争跑俏蚕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筛挞群,就需要我们来推动整个的发展裳寄店,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺良苦。 第二诺版,谈一谈我们对于深入基醇椤,着力解决一些新问题的看法涛。    对于电动汽车饯插,大家首谈就是续驶里程里,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氰急,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罐署堕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娩帝泛,一个明显的标志拓幌喇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罕低。如果说单程的提高电池的载量粹揉,当然加入电池的载量车子可能要增强勉嘛句,车身的增强就又增加了重量柯本,直接影响就是增加了它的电脑筷沧汇。我们也看到一些装载高容量电池的逢,虽然续驶里程延长了稻弄,但是百公里电耗就明显的增加了酸。因此雇鸥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虐酬漏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憾汾、合理的规划急杉锨。首先绰墟懒,车辆运行的范畴坚革襄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涣版矩,尤其是现在础史,我们应对大气污染偿廊守,主要还是大城市集中荒禄灭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乒沤兽。但是从技术发展上说起来炊绊凭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扮广、功率密度和整车的轻量化吻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匹醚,这当然是市场的期望搅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辅。    最近新材料研究发展很快琶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孝孪猜。有的朋友跟我说烧吨墩,我们现在用的是石墨烯电池蛾穆,其实说用了石墨烯是对的胁拈,但是用石墨烯全部来做电池闲郸,似乎从科学意义上不太准确咆蹭爬。石墨烯材料里,包括碳纳米管蓝,都有它优异的电和热的传导性能郎酿俯,作为锂离子电池的负极材料添加剂团,可以有效的降低内阻其潦,提升放电的效率瞄是故,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话患能,还有助于减少介质之间的电位斯盎,来减轻电池界面的腐蚀性疙歧。从这个角度上看境侨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俊,当然由于动力电池负极密度提高了端,对正极材料也可以进一步的优化览樊坤,在安全的前提下发,所以也可以显著提高它的能量密度涕级赡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苇,就是说能量密度提高了抛烩,同样的电池包里面可能有更高的载电量场,但是运行过程当中它的热交换量也会增加形。所以在增加单电池和电池拇祝块功率和能量密度的时候退,还要加强对于电池包热交换距离的研究轮教队,来优化提升电池包整体系统的技术敖涪存,它也是一个相互关联的关系獭叛钮。    随着电动汽车的发展锭俊普,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计投。比如说电池包往往布置在底部瘁,夏天路面的热辐射还是比较强的佃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叫拨桂,从结构上来实现电池包的冷却膏,因为我们现在冷却剂就是这样的裴季官,要把它放在迎风处砂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娜,电池包也应该考虑到这个倾蹈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哺。结合冬季放电的特征筹栓,我们还应该研究躬粪筐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制监钡脖,使它保持在合理的范畴之内廊,来逐步的解决冬天放电比较慢的脆、容量比较低的问题卿沙死。总之说起来咖鹃释,我这只不过是一个例子仁腺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凶氯、关键貉希宏、整体的技术统一的来规划和部署斥。    上次百人会上我特别提出佩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吃忍,带动汽车制造的转型升级骇叼当。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炒,给我留下一个很深刻的印象粉饱,我和苗圩同志都搞汽车的毋沮汲,过去我们焊一个车身500多块钢板话,用2000—3000个焊点接在一起忍,加工线上全部实现了机器人九冲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身内酗闻,一共就45个部件巴辱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矛举,几个机器人协同操作输掏。板件和板件之间没有焊接射,就是直接的黏接屎兽,加热黏接溃瑰颓,远远看去就像搭小孩玩具似的闪瑞茫,几个东西装起来苏贩。更使我感到比较吃惊的磁此,现在碳纤维的车身倡彤窃,已经不需要在现场涂装了草硼,有点像我们当年装修房子鸿邻焕,先装地板再油漆书奇,现在用的全是油漆地板巴恭。现在汽车安装上确实有进步吹酸,所以我也很有感触骡枷伴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凰坏单,需要轻量化材料的技术羚鲸,需要轻量化的设计桃米,需要轻量化的工艺凛,也需要轻量化的流程饶不。特别是现在的汽车产业屉乳辉,包括内饰座椅使用的材料圣测,也尽可能的采用可回收埂、可再使用的材料檄腐,这方面的技术也在不断的提高蜡漏,这个应该成为我们新能源汽车发展淘嗅蛙,不光在车辆技术冒、而且制造技术流程方面全方位的提升崇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匹,今天我很高兴牧示措,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膘,更多的看到了我们一些谜绘,像燃料电池大客车的发展蹿。很多企业大家如果去看的话械,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汗亮挂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硅赫啦,比如说碳子料哄彩、交换膜罕、双极板辱,以及它的特性基础研究的进步密切相关宦橡嫡。实际证明陋川补,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中竟,也具有自己的发展环境的优势逃角捐。我们要借助这个优势来推动我们的发展怒叛妊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伍,我们是不是可以考虑扰,尤其是在燃料电池研发的初期慧旁吻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馆淖,这样可以有电的时候就充电思、有气的时候就充气识齿粟,按照它的发展各取所需鬼靡抬。实际从技术进步上驴卵疥,技术发展的本身碴惯默,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纺苏,对于延长它的寿命纶刀,对于减少它的燃料消耗齐,是很有帮助的涤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锚磺魏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敲溶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裙撮轿。当然它们也在考虑棋翟,我们怎么样能够更加适合中国的特点崇绞稠。我们还不能忘记中国还有一个优势怂抒套,我们在电动汽车走向市场的前期匪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坞,先在公共应用性、出租应用上去使用衰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吠漂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秆,必然有一些城市就可以走在前面瘦,又可以来推动健康合适和快速的发展部背。中国“11?11”又是一个新纪录嚼啼,信息产业漠潞、网购变成了整个市场销售的主流夹碧,我们看了看咆,2016年快递业高速发展疚蛾,中国快递业总量超过300亿件僻夺,平均每天8200万件包裹走在路上呜内,用于业发展小型物流车清洁幸骚钉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彤滥剁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赡疆,有了高端引领就有了有序的发展联,放弃了高端引领就会低端充斥凰赖,所以从这个角度上怀寺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色班,争取使我们的汽车产业走上高端引领撼暑涵、创新发展的道路上歪沙。    在燃料电池汽车发展的过程当中纪晌氨,深入开展了国际合作撕。我们积极的参与了国际合作扇疽垒,开展氢燃料电池领域的技术合作溶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目其痉培,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议克疙,组织国内的企业番逼串,开展深入的技术合作驰捣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虑,定位就是要建立一个覆盖全产业链串凉库、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辑丸,在中国发起但并不局限于中国抖,积极组织管理以及运行机制伙洛,要按照国际组织来筹备郡、搭建趴馁歼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奠较喜,因为燃料电池实际用处很多沉,比如在通信基站剿、备用应急电源殊录,随着我们移动通讯不断的扩大金,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放前划剁、包括更新通掀,都值得我们重视秦费苹,包括医院的应急电池穿、安全防卫孔谢痪,包括我们最近在研究深海运载络梅,也完全可以使用氢燃料电池拍粉,燃料不是电池腹,实际是一个发电机欧,而这个发电机可以用在各个地方计奋,最重要还是零排放的清洁能源罗火探,效率高茹,能源密度也高南呸尸。 第三角艰到,深思熟虑缚,把握好智能化的新机遇冻龟讽。    近几年来纪厦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展董及。比如美国涎芹,白宫推出了人工智能的新战略覆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞄碳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线点夏放,包括日本的创新战略规划怂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会克挛是,这个时间恶补了一下人工智能的技术迹得。中国工程院最近技术指出蒙坚,人工智能即将进入新的阶段孙沏,人工智能发展有四孝晨滑、五十年代了溃搞汐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鞋顺。但是当我们信息化日益普及贿溉郊,移动互联网副胆、大数据妓、云平台的发展线甫,信息环境桃贡彩、数据基础警霞、目标理念窘通、市场需求都在发生不断的变化室噶鸡,将推动人工智能新发展玖冠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段导。因此线凸魂,发展人工智能也有利于改善人民生活靛淘、提高经济发展的水平夯态、增强社会治理的能力吐侵撤、维护国家的社会安全土。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徊,但从各国的共同概念和我们的研究诞顺卞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旁。第一斧榔,要降低交通事故和伤亡人数剑赏。美国的报告提出来倾潍羞,美国每年有35000多人死于交通事故闻赏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杏绿舌。第二骑时酞,要应用低碳激、零排放盖、环境友好的运行环境巫。第三婪淮,便捷额醚宋,要降低驾驶强度申道芬,提高交通的效率帝飞筐。第四侗,要推动共享梆葡,提高车辆的利用率桂晤。其实我们现在不得以所采取的一些限行未每,包括交通的拥堵肺实,都降低了汽车使用的效率母沪,所以从这个角度说起来欧吾婆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扰。还有还复,牵扯到公平出行监舷己,随着老龄化社会的进入朴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展感。    关于自动驾驶汽车研发进程参烙,好几个报告木,有的人说无人驾驶线坷,有的人说自动驾驶瓤拓幸,有的人说智能网联汽车盗另,都提出了汽车发展的里程碑付妮皇,我觉得无论叫什么汽车岛棠襄,都是说了这么五个阶段改,辅助自动驾驶廉、部分自动驾驶别、有权限的自动驾驶编啡、高度完全的自动驾驶阶段筐撼涛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点景,比如说在辅助自动驾驶方面挡,怎么样能使汽车感知周边密磁封,科学决策椽会秽,及时反应贩醚滇。比如怎么让汽车能够与互联网连上琉绊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犁泌垂、网歪刨帮、路的联动煽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系令弧,就是人灸、车须驴、网宫谐晶、路的一体化棉纱。    辅助自动驾驶鸿畦,实际这些年是汽车界一直研究的重点驮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多享缉鲍,有雷达聚妇,包括现在有毫米波雷达盯,摄像头琳摧,对外通信系统吗具日,包括定位扛搁惮。与之相应的骗钳,刹车播讼观、油门葡口、电子稳定系统撤靠、电助力转向等这些佳,实际在关键体系上陷屏记,传感系统敲疚、操作系统搜、中间和决策系统的研发臼巫,其实这件事也不是现在的新形势掇抵妒,早就在80年代的时候叙捅,80年代后期就研发了防抱死系统导,实际根据轮子上轮胎和路面的关系募顶碎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埠闭,包括防启动时间的空转坷,后来又有了电子稳定系统尼铅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杀抡娜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弘俺捣,有了它以后讣桂,在90年代的时候想侈,我在德国工作的时候盖测骏,车里边就已经有了尾随自驾佰京,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞎勤陕,不用担心肪抢。最近我看到了我们国家的好多汽车俺填委,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应双完郸,一旦接触太近都会自动加一下速浩娇典。包括我去年去参观长安亲坦糙,他们也给我展示了自动泊车系统寝疤,实际自动泊车系统我们在德国工作寒汾千,90年代后期时候就有这样的设想丛灭,2010年我到德国去访问的时候硕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芜辨。实际很重要的意义蔫渴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勉,也得到了发展捕蕊孺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能地敦鞘。    下一步就是智能网联日拳奥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肖遁、看到自己看不到的东西绍聚,90年代初期的时候纤堡,堵车情况有数字广播唬,数字广播就和我们一般的广播不一样卯,随时可以呼叫堵车的情况烙逢。后来有了数字地图和卫星导航核,就形成了第一代导航系统绥爆叛,第一代导航系统并不知道路况的变化媒焦,只知道路径的设计染烫粟。然后就出来了联网的导航逻菜含,这也是这几年我们都经历过的事华短。上汽这次和阿里巴巴共同合作甲贝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漠片苟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起部遍,这样坐在车里的人森碱衅,通过导航空、通过云平台就可以获得各种各样的信息看绕,比如说动态的导航工剑扰、比如说加油充电站敞挫、维修以及各种信息的进入姐让柒,使汽车的视野得到更大的扩展涩峦备。但是真正要做到智能的网联汽车侣澜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键革斯波,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钉杉,这就需要我们把各种信息交汇在一起膛,来实现智能的决策控制姐偏。这件事情说起来好像很容易撬郸,实际也有很大挑战习歪。现在我们一个汽车里边有两娩冗胃、三套信息系统心,有车载的信息系统褪阿辰,还有驱动系统的信息系统唱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通珊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程令灰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凛缕庆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备收闺劝,就是快到地方要进行减速井,但是如果你让它自动驾驶的时候稀山,可能它就很早的根据外界的信息来判断狭,让它调整好姿态案、减低速度信,进入转弯以后在弯道里边再加速困。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泡秆,这种例子比比皆是撂抵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侵靖。因为我们电动汽车从电机娠纹、电池璃、电控开始蜂缺,电控第一代做的第一件事惶,就是通透的动力驱动系统的网络骡,就是第一代的CANBUS系统量,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制教遂堤,从这个角度上说起来摹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体物防铰。    当我们实现了这些以后旦淀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战复粳懒。这是我们常见的北京交通的一种情况庇痪岛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号登棋卡,去识别各种各样的高通感烈,做得到没,但是不保险侨雌罚,这样可能我们就要有这些信号的发射器羡价,让汽车能够知道这些情况士辖疥。如果再想使它往上走妹别,能够实现部分的自动驾驶羚客,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诗瞬纬,比如说晚上的雨雪路褂,比如大雾弥漫的时候拼快荡,比如尽管天气很好群,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焕瘫,这些情况都需要我们去应对尚融蓬,其实道路上也应该有它智能化的装置嘛俄,就是说有自动的能见度感应器烘,应该有道路结冰的感应器酱渴拾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惦阑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胖酣塑,安全是所有发展的主流边梦醋,而不是时髦脯。我们在做任何工作的时候单莫,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠、最要尊敬的东西吕室,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嵌、人的便捷潦编被、环境的友好和共享忍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘘靖,来推动我们的发展褐。    因此需惮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三围梦、四次交流统伸尸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泌漏,这个架构的着力点应该在车载的平台坏凳伤、在网联信息咯、在智慧交通的发展麻,我们要重点发展的是车辆的关键技术炭场挠、环境感知门、智能决策幸辅邯、执行控制把,我们要对信息的关键技术粳红,V2X通信幕,甚至于将来车对车的通信系统霜、云平台艘、大数据洽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚂来,这里也有很多不同的东西备。我们还要对基础的关键技术踏,高精度的地图势、动态路况信息空谅、综合决策和操作系统荷擅蟹。只有这样袄,把人棵囊、车朽码、网愤九椭、路同步的推进恨睦涩,才能够迅速的发展蹿颠,否则又会碰到先有车哥、缺充电桩的情况桥,所以需要我们今后的发展当中更多挺萄。与此相关的技术沧斜,检测系统盯,还有一些法律法规体系畏渐返,一些基础设施的建设眉次,可能还需要更多的发展暖汤掇。 我们必须要精心规划十某弧、协同创新海,来研发自动驾驶的新技术誊。    一瓜翅降,安全泊、绿色夯侵、便捷关炯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藕撇蔚。    二滤氢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伤,多领域技术的融合请,产学研各方面的合作叫歼,要着力推进协同创新甩持缝,这里边由于它是一个企业的热点恕密地,所以企业要成为技术创新的主体瓜。    三蕊拣,企业为什么要成为创新的主体蛊币?我看了很多规划卧,从现在一直到2025年苇、2030年说颂双。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荷钦蔼,但是可以实现沿途下蛋讹,从过去当中舵默污,无论是防抱死系统搁、电子稳定禾宫、测距警示清惭史、避障反应穿镶、自动泊车都是发展的热点川人,每个技术都带来了商业回报郸纤,包括我们在信息系统农,包括这次互联网的技术荒拉瞄,上汽互联网的实践纤琅镰,也看到了我们翟搽纺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烘驳,只有以企业为主体寥,不断有新技术发展飘攀灵,使它在使用当中获得使用乳冗,就能够推动它的可持续发展捅倍,所以它不是一蹴而就的事辅,是我们长期坚持的一个任务项慨溯。    四模伟屁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逞轻、精心规划涎咀铃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枷叮偶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区快,我也是觉得有一些东西包括基础建设酸涩猎,也应该放多这个测试区里面去挪,使它在真实情况下运行隋婪,才能得到一个健康和全面的发展蛙嘛搔。    最后我想说详,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弓围。其实我们用了十几年的时间实现电动化隶匙,推动了产业的转型暗,随着信息产业的发展轨旁,网联催生了新的业态盘熟,产生了新的服务业返分。轻量化带动的不是简单材料的替换磕辜搞,实际是对汽车产业的一种升级探娥骡、一种转型技,同时钞徽澜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推,充电网服务体系的建设滤淀,可能带来何止几万亿的新的增长点玲冒。我回忆美,在经济工作会议上总理说过一段话签飞捅,“实施创新驱动战略的发展亩怂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拿累耻,也要注重用新技术险犊衬、新业态来全面提升和改造传统产业卯侨动,带动产业的转型升级射府滇。”    作为结束语我想说疆睡感,回归一下新能源汽车取得的新进展响傲,下一步还是要全面落实政策不茸檬、着力开拓市场泉汾、建设基础设施苔擎穿、创新商业模式风歼,把握好发展的先机外薪。我们要针对市场的新需求虚毫,深入基础研究事策醋,攻克关键技术纫伍惶,完善系统能力统淌雌,着力提高产品的质量和效益妙翟。要把握好汽车智能化发展的新机遇卉,要系统的研究古然馅,精心的规划侣回桓,要鼓励协同创新企业主体枫,大胆的尝试鞭捐,来攀登自动驾驶技术的新高峰铆己划,要凝心聚力呛轻雇,发动优势藕殴廓,动员各方力量竣裁怪,完善政策措施瞪厘咖,营造更好的发展环境懈囱。    谢谢大家!    (根据发言整理习辖缉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉房: 陈理事长爱,各位领导罗壤蓟、各位朋友嚼骄都、各位专家诽扫髓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偷。我今天的题目是四网融合钩卢,什么是四网蔼?交通网赫讼、能源网艘拖牢、信息网啸凰玛、人文网焕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腹凡岛,电动汽车是一个能源的载体娃纲,又是信息的载体墓,然后可以作为人文的载体米。四网怎么融合欧泡火?怎么发挥电动汽车的附加值换许湾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篇彭乳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系曹苟贰,能源跟信息到底有没有内在联系涂陀,我提出一个储能熵理论供大家思考改啪。    我思考创新的要素青倡裁,要创新首先要解放思想很泄敬。解放思想要学习《易经》的精神静沫,又要学习西方文艺复兴的精神释善人。《易经》是一个太极氨添,太极里一半是黑枷辟、一半是白川,但不是直线籍,是弯曲的糕,黑可以变成白坡,白可以变成黑板,黑中有白隆踩,白中有黑膝拜椿,跟它对应的黑就是黑舷佩猛、白就是白嫉。《易经》是变化扩,有时上耻醒、有时下商柬,上时不要骄傲自满褪,下时不要灰心街,是客观规律率,都是周期性的湃,我们在调整维,要注意平衡动力统一跑连辣。    整体都是这样杭卧,全局都是这样挎吃,今天讲跨界焙,要学习西方的思想就是文艺复兴涣髓。文艺复兴的功劳不是在文化超、艺术等等瓤袭,文艺复兴是解放思想诵妇。哈佛大学的校训追求真理领。要把自然界的规律找出来解放思想防,自然规律造福全人类敢歪。伽利略谷,罗马教皇威胁他既逞雾,他不怕囊掠,他说地球起源被上了铁塔鞠女咐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郡,被叫之违反教义挝迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师片,第一个米开朗基罗圃痞盼,他雕出一个裸体的美男子菇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搏软辽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彤皮,里面很不容易萎,从意大利借了很多达芬奇的作品仕。达芬奇不仅仅是一个艺术家驳尽蚀,也是工程师;看他作品啡秘膘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚕,第一个从事解剖学谭酶。    解放思想考虑全局的问题辜。文艺复兴第一要全局思维摹,第二要有天人合一的思维悔,第三是环形思维恃面。要考虑全局思维商确酬,今天做电动车目标是什么渭?有什么经济效益冈柒突、环保效益磐、能源效益瞄韭啃、民生效益眠贝,总体总目标要搞清楚规冀,一定要有全局的观念焕屋施。特别搞智能汽车全局性更大彩。另外要环形思维蹄,要反馈急埂泊。然后是循环利用的思维切发羌。    创新拿卯,我把创新的要素跟大家分享一下龚。首先理念是创新之魂勒捣窍。理念有很好的氛围磷,有了理念才有创意案脱桐,创意是创新之源层败几。还有人才膜,人才是创新之本挪小扩。怎么能有理念耿级?要有很好的氛围誊娩,总结第一方面是合作精神幌,开放誊漓没、合作跑茫深、包容时,双轮驱动乌煎顺、增值驱动休谰、市场驱动糠榷澎,通过市场的倒逼偏。然后要有完善的知识产权保护罕暮尸,还要利用网络大数据给我们带来的好处抛臂。今天创新制高点是跨界融合猛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妮秋。“一带一路”我认为是跨界融合锑,一带一路是西方的伊斯兰文明跨昏,还有它把科技啼毛、技术梦拓层、经济丁祷、贸易连在一起啡,所以我们要发扬一带一路的精神佛。我是福建人也是漳州人淌鸵,一带一路开始的是滞四耍和下西洋褪慌蔬。我们要跨界融合矗盯蔽。    我接着讲智能汽车募色漠。智能汽车首先要有解放思想管肆、全局思想考虑问题许路冲。三个C桥轮,第一个要连接起来骂撑汾,第二个连接是要协调要合作杜句丘,1+1>2崇博涣,那就是《易经》的精神醋滥。第三个巷坝,今天的连接是移动的连接靶洽,还有MOBILE戳,MAN TO MAN溺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兑。    今天电动汽车很重要的一个郊筋鸿,大家买得起用得可靠呈扫。智能化以后劫,因为有各种各样的基础设施和商业模式驳论,我不展开了猩热。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚼荆,从智能的汽车再变成一个智能的交通裤佩笑,从智能的交通再变成智慧型城市腻壳衬。我们附加值可以产生很多告灿痉。根据《易经》价值精神蚊定背,通过交通网猾釜档、能源网较、信息网古、人文网可以产生无穷的价值机会抄安得。利用交通资源的全时空动态感知疾版,交通工具的全过程运行管制剩世,无处不在互联厕嘶、感知瞬惜坷、管控和服务扦口。    怎么布局磷患?怎么把电动车进一步变成智能汽车偷陷,如何布局智能网联汽车技术黎?我认为狭,不但对中国媒实第,对全世界都做出更多的贡献拣嫉,第一是制定网联汽车法规标准惺垃、智能技术卑、环境午识、HMI技术参丝、空置执行技术搞礁骇、智能网联的实验娄、网络和信息的安全倒乓档。    怎么做到网络和信息的安全朝跑?这是一般的云赌,怎么把一般的云变成安全的私人的云巷淌破?有很好的结构袜勺罢,处理器呛、传感器橇念,不能把所有的数据放在上面可能要分层次橡酷蓬。第一是收集材料渡吨茹,就地处理蔷。第二是从收集材料到云之间要慢汤,一个是单点控制挥旱,能量控制或者功率控制海侩航。一个是多点控制董埔杭,能量控制或者功率控制冠氓,这是全局性的瓮窟敛。要及时处理哥,要经常互相认证惠溺揽,变成安全的云纱僻可。    跟大家分享一下我做的一些工作掣诧供。怎么从理论上去证明这个是可持续的萍?我一直在思考所有的工业革命握闻继,基本就是能源更新烹褐。第一次工业革命五欣,瓦特发明蒸汽机队惶,电话忌。第二次工业革命偿,美国抢占先机爱,电气化点芦缸,主要能源专项与信息建设钳。现在第三次工业革命来了陶河控,中国能不能抢占先机相憨?我们要做新能源杠籍食,信息大数据时代乓,我们百人会能不能更好地发挥作用溅忻?今天早上的研究会很好毙貌哼,我建议做一个尝试的机构粟,每年召开百人会国际研究会议现络,形成品牌多斯饯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫌蠢乓?我提出储能熵的概念煎东棺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晃夺趁。一个系统里面假如是孤立的淬镰、系统是不可持续的飞槐,一个是做功慧窘汤、一个是废料是不可持续杰。如果是物理系统喀稼,分析储能熵腥羡从,熵代表可以再利用滤笨垮。总的来说遂体平,一个系统熵不能增加讣沛,熵要减少杭操,熵减少系统可持续陇孪。熵是储能熵忻潘皇,熵是不用的熵谦闲熔,下一次可以用滇翟。总的来说熵是在减少常绿。    包括中国的历史哦,中国封闭的时候中国就不可持续捍,中国开放中国就可持续详颧沪。近亲繁殖以后熵增加不可持续甲庞按。系统要做可持续性摩廉同,系统熵要减少冈偶拐,你的收入不能是单一的襄茄、不能是孤立的系统鲍剩淀。因为一部分是做功传,一部分是废料驶,从废料里拿出来毋敝,通过证明熵减少譬欧棠。从废料里面可以再循环税梳,那么你的系统就可以持续了寇算。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烽武,后续需要时再利用的能量的熵穿叭,通过储能熵概念的引入妻,希望用来解释可持续系统的演化过程途炒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态先。    综上所述漏躬,不管系统是生物的或人工组成惫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤坌∏亍,而这些系统工程特点是交化,即使在系统研究过程中线划,一个熵有增加的过程巳勉腺,总体在系统不断迭代发展的过程中懂,系统将进入熵减的状态恒,因为系统具有自己生成复熵的能力兼,从而保证了系统的可持续性脑床粱。    应用在电动汽车吹,这个是分布式的发电扁嚷星,这个是分布式的负荷拟土此。电动汽车就是分布式的负荷钳乐,还有分布式储能壳,电动汽车有储能乓卉、有电池纷。电池可以双向的烹挎,分布式地发电纳爽吵、分布式地负荷厘,在分布式的储能蝎急,这三个系统可以持续鹅,这是我要证明出来的秀亮己。我证明只要你的熵是减少的督弛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望函。    感知橙盗、认知惋商五、行动锋,不断可以纠正人的行为兜仁绣,比真正的司机还要好灭忍硷。    最后皮队窃,希望我们以后的交通系统是舒适的继、生态的紊蹿鳖、方便的和安全的栖。要做到这一点莆淳,什么是成功肛?因为里面的成功是3个S邯勉扇,SUCCESS崎乾,在S凄庇械、E里面画一条线都是欧元跟美元倍叙,今天是国际合作搔邵,虽然人民币还不是舰臂,是一篮子化的吗惯,人民币准备好了慷厢。ESY就是人民币魔茶。    要有六个眼睛洞,有四个眼睛不够室累。第一要把眼睛放在前面解放思想当卜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斑显耗,电动汽车下一年布局市橙柯稹,也要有前瞻思维埂虾。眼睛放在后面汲取历史教训龟,要有全局观念读锯。要看到旁边的需要首。然后要把眼睛放在右边学习欧美描口,不得不承认高端人才密集地在西方捷。所以把眼睛放在西方学习煌卢,它沉淀了100多年冒。四大发明中火药是中国发明的拷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的师。全方位都看到了免,所以英文眼睛叫做EYE禄抗率。第一个I是Inspiration钒海,有了激情可以有想象力奇处,然后有创新粮善,但一定要融合叭绍澎,一定要集成蒙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湘桐镶。科学要把自然归结起来狸,工程有十几种惠握,要把科学世可、技术空、管理结合起来那就是工程拈都,那就是要集成队长。特别今天要跨界地融合汞苫事、跨界集成皖,这样才能实现落深盖。但没有钱也不行糜暑轻,今天招商局也来了很多金融机构限蔑,要融资羚。    谢谢大家!    (根据发言整理莆骡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   回顾已经结束的2016年使伶喂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展内己。在政策的全面推动下弊们贿,我国电动汽车年产销量再创新高辫,达到50万辆左右须,充电桩数量达到20万个耸佛砂,遥遥领先于世界各国帘。更为可喜的是庞鹤丛,在规模市场的推动下堤列,技术创新全面展开颅顷,技术进步全面加快俄,正在全面逼近世界先进水平虑。但是韶,在这大好形势下藏幂嗓,质疑之声渐起律。比如寒涟嘛,我国电动汽车发展主要靠政策推动黎茨哇,能不能持久巨?政策是否过于宽松喀,以致于出现骗补情况奖拖阑?另外箔,由于发展形势良好邪卸,一些激进的观点也在抬头几。比如田,要挡住国外产品进入中国市臣粘⒒印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车械陪诡,准备放弃传统燃油汽车蔡潦新。    作为一名资深的亲历者颊揭兽,笔者认为吼坪柬,在这新旧年度转换之际售,有必要分析我国电动汽车的发展形势虾坛窖,梳理其发展历程赤,以利于业界对形势有清醒的认识掸反罕、清晰的判断哼古,明确今后的行动方向阶伞吃。    一陶革、我国电动汽车发展形势良好    当前钒,我国电动汽车发展形势良好矗,主要表现在两方面郡么:一是电动汽车技术创新全面展开扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炕,技术创新和商业模式创新层出不穷啊猾宏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面超,比亚迪色歧栋、北汽巳诞、江淮疮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黄瓮判,而是专门设计的电动车乳,续驶里程达200~300km甚至更多疼憨陷,能效明显提高甘技沽,动力性亩礁、平顺性全、舒适性刚动、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平及恭。事实上青丝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弟骆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逻。另外烹,我国电动大客车产销钙介妮、应用占全球份额的90%以上题,技术达到世界领先水平邪芳黔。    在动力电池方面烂戎含,我国产量已超过日本轻缉、美国勃械、韩国攘,跃居世界第一城嫂,且市场份额超过全球的1/3闯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绒,呈现高能量比桨镣、高安全性搁统尖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苦部。同时嘲少,产品水平迅速提高删唤,与前一年相比泡呈,平均能量密度提高30%厘扣,成本下降30%左右乒。    在驱动电机方面畏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耐,总体性能进一步提高秃,成本下降30%左右堆刻。在电池管理系统袍董、混合动力系统陌、电动助力转向境磋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拜晨蔷,也都有明显进步墓。    在基础研究方面日悉弘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琶么彤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喜承淮,电池热失控孺、硅碳负极材料妙财、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倘九。    2. 充电基础设施建设加快手,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擎,政府有关部门出台了实施细则拘劲吼,多个地方政府建立了城建合女罚、电力袱、规划等多部门联动的领导机制啡律瓷,大大促进了充电基础设施的建设速度纽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拳参首,我国充电桩总数超过20万个马飘粟,远远领先于世界各国孰苍。    在市场带动下陕棋藤,技术创新不断涌现九。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眷玛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术单、节省设备投资的车端交流快充技术肺桂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茎臂。    在商业模式创新方面贿且廉,呈现出各类优势企业多种形式合作考爸牧,加快充电设施布局颊锻、建设锚、运营的趋势阑廓。众筹建桩卜灌荚、合资运营卉、利益分成等运营模式迅速发展播,公交车疏食鲍、环卫车垂、物流车姐梆抠、出租车娥缆拓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驳到歪,广告推送关硷寸、免费无线热点接入等增值服务开始出现柬筏短。    在互联互通方面嫁经拟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耸欣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欺尸曙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定既遁史,以企业级灵簿、城市级监控平台为基辞尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漂、信息互通的国家信息服务平台即将建立桅赣故。    二麻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔼典,我国电动汽车的发展道路与美国路、日本颂、欧洲等国家和地区有所不同鞋,主要区别有两点权党汤。    一是政府干预模式不同掀臣。我国采取的是政府强干预模式守融雇,政府进行顶层设计滴蜕,制定国家发展规划另,多部门联动制定全面的鼓励汰散、支持政策囱纲金,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤雌健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揉,在市场发展中不断加强研究开发继,技术水平逐步提高;同时磺列鲁,充电基础设施建设逐步完善靛许垢。而美日欧政府多采用弱干预模式龟吃汰,政府支持共性届陵驰、基础技术研究擒从,给予一定的政策霜、税收优惠借,逐步培育市尘尽;企业则根据自己的战略规划芯忱埂,首先研究技术屁刻吴,同时有选择完、有重点地开发产品动烫车。    二是企业战略不同梢伞瀑。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚏,初期技术积累明显不足傲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泰,产品方向受政策影响大谦皖舒,各企业虽进度不同井围,但呈全面开花之势蕾刺鳞。而国际大公司多为主动式发展为疟顽,厚积薄发沥申,技术有所侧重扭,产品形成特色够文,如丰田的混合动力和燃料电池捂、日产的纯电动唾、通用汽车的插电式梁祷浮、宝马的碳纤维轻量化技术等碍衡窜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揉泞晴。中国模式的优点是市场拉动技术发展淘庇,不受油价等其他因素干扰尾,迅速形成规模市诚盒部骸,全产业链技术进步剁窜飘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刹,发展中有不协调情况琅羞碴,如充电基础设施滞后焦,部分企业盲目跟随贝,发展不扎实童细,少数企业以谋取政府补贴为目的航,甚至出现骗补情况痉。美日欧模式的优点是技术扎实惮凹,发展均衡;缺点是市场发展慢俺俩,产品更新慢咳,影响技术进步糕毙噶,受外界因素干扰牢寐,如油价低迷则市场难以扩大燎粕。    笔者认为磕娥,中国模式适合中国国情辈掣。我们不应过多盯住充电难酪唉、骗补等不协调现象攀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炊、技术追赶的大好局面玛。从另一方面讲怖,中国模式也有赖于我们的制度优势林肃,只有中国的强势政府才能如此运作揩,很多外国同行都很赞赏陵、甚至羡慕中国的条件雹阔幸。    另外喇赖份,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锹仓,近两年有明显变化贸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哗、开发电动汽车产品渺,而且各种技术路线都受到关注的局面强。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浪夏苦。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳乖罕,在现阶段已不能算分散重复豢觅,但难处在于电动汽车不好做贝关,需要有很强的堂剁、全面的技术积累和投入倘。那些技术实力不够的企业钒赖诡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前违苍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理士洽汝,而应准备应对“弯道翻车”的危险宽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过检,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时感靖伐,可分为几个阶段煎蔫冠:当市场份额超过1%时滔层漆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肚坷赫,则意味着市场条件全面成熟布。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绵暑起,又主管我国科技工作多年巾瓮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结报。    对照电动汽车的发展吗当,在我国豆辩,市场份额已经超过1%;在美国和日本惊挟,即将超过1%沪鲜勉。这说明巳得拾,电动汽车技术正在接近成熟茫敬。笔者冒昧估计身,大约再过5年左右时间樊芹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矗朗葛,其他性能与传统动力汽车相当脚浪掇,加速性优于传统动力汽车绦,成本的差距大幅缩斜薄;再过5~10年时间砂,电动汽车性能可全面赶上悲甲衬、部分性能优于传统动力汽车推惶,成本与达到当时排放瓣衡堵、油耗标准的传统动力汽车相当捕八。但即使到那时饭曝潦,传统发动机也不会消亡设厩,而是电动驱动与发动机平分秋色忱,或更多的是融合发展避毙。基于以上估计倘鲍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伯杆每,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车录粳户,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展五蕊掸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伺辽鬼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爸科市。2009年熔掀世,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间雀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薄敛。回首往事乱亨,扪心自问篱媳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甜娩驶。至于些许不协调现象番堤,是产业发展过程中的必然卉磺暗,是白璧微瑕幢、瑕不掩瑜达巫誊。笔者断言笑换挺,按目前态势再发展10年房袍握,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锚憨坤,并以此跻身世界汽车强国之林染坪缚。    三犬潘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘁娩丸,整车生产企业要更重视电动汽车栖。首先要制定好发展规划和生产布局签,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视串,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疗抛,不能两张皮斤随点。其次要重视研究与试验簿卷恒,需建立完整的晤颈坪、一流的研究和试验体系庭匈,规母荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统逝。电动汽车相关技术发展很快线青,要靠自己去研究发展犀熔,别人的经验会很快过时犯袒缝,更不能只靠“挖人”搞产品朽。再次要全面布局卉耽端,围绕全技术链开展工作辫掇,不但要重视整车开发氓,还要研究电池和电机巩迹,重视电池管理系统疽,这是当前我国的短板黄梁扒,此外还要注重轻量化和系统可靠性合尘地。    第二伸,要建立相应的零部件体系迷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱创纹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展额。    第三耪嗡荣,要开放发展徽。需鼓励穗、支持合作伙伴引入先进技术和产品透秀泌,像华晨与宝马粱媒补、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郴纳。历史将会证明赎,开放发展电动汽车会比关门发展更快儡。更何况禾黔迹,在全球经济一体化的今天轻械咐,关起门来自己发展是不现实的眷。    第四醋梳萌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奥花按。今后相当长一段时期火苔嗓,将是传统动力与电驱动并行发展虱叫、融合发展的阶段憾伦耐,单搞电动汽车很难成功亲。对于只做电动汽车的特斯拉胃勘陆,笔者并不十分看好瘫惜。    2. 对产业界的建议    第一坪够,要加强合作颇。需沿产业链椽碾缅、跨行业合作婚措,整车企业要与电池企业娠挟辛、电机企业系科锈、其他电动系统生产企业深入合作汐徘分。以动力电池为例捣汇钉,需要电池设计与正负极材料缅坍渴、隔膜噬耻鹃、电解液姓弥橙、电池制造装备介泛、试验装备沁、电池管理系统全面合作鹊承九。优势企业和研究单位要分享成果亢悉斡,互补短板事骇刹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灸,要形成轰轰烈烈的大协作局面儡,合作创新偿了,百舸争流父贾,才能迎头赶上并超过世界先进水平哦裁财。    第二冲,要注重实践度但什。汽车产品与其他工业产品不同鲁戌任,一是使用环境广且复杂稻,二是生命周期长俗佳蓬,三是对可靠性勺梁鞠、安全性要求极高匠。这些都决定了仅在工厂肉、实验室不可能完善产品衫陪,必须通过多轮的使用实践扇鹊匪。与电动汽车产品研究开发相比卑诲,充电过程更需要实践肺。像电动汽车充电过程这样长时间书、高电压绊僵聘、大电流跑隶、室外亭盛、无专业人员值守的工作状况眉矩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燎奔良。    第三祥粹尾,在充电基础设施建设与运行中落评,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吹丰贡。充电基础设施建设是一个新行业奥,在管理上涉及电力巢、规划灿狙奴、城管递需食、工商管理等多部门吮抢粉,权力交叉豹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娶纹切,利益主体错综复杂穷竭赦。单靠一纸文件不可能面面俱到煌相髓,必须经过相当长时间的实践表撂街,完善流程浮,积累经验匣。    第四煽,要加强标准化工作连。领先的研发秒烂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次婷Α,而及时总结经验堪年台、制定标准又能为继续实践浑、创新提供重要保障侠糕甜。当前趟,恰逢政府推进标准化工作改革兴豹屯,要求标准化工作密切结合生产撬、创新实践汾,要求鼓励发展更灵活棠巧慧、更接地气的行业标准剁勺镶、社团标准奴铺陀。对此眯持单,业界应给予足够重视袭。    3. 对政府的建议    第一卡磷汲,要保持政策稳定寺硅。正如前文所述倡坚,我国政府的强干预政策非常正确嗜,发挥了制度优势免避媳,已取得很好的成绩具,应该继续保持额。电动汽车的发展涉及多个行业绵混,需要长期积累颈,需要几十年的时间才能成就大业爆微,切不可存立竿见影匣问疯、一蹴而就之心坍。    第二彭伯荣,要及时对政策进行微调和补充完善梯食堡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牧黄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坪岁,又由于此项事业发展快队尖啤,新情况枯靶、新问题瓜搞、新技术层出不穷筛竭,因此及时应对姓淘、调整冯力、完善是必然的分肝。    总而言之倘杀频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道貉价陵,迅猛发展正当其时默幢蜕。笔者衷心地希望朝野上下敢失石、业界同仁能认真努力工作氖勤淳,自信且坚定发展故敛就。假以时日慧诗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚂,并以此为契机委,跻身世界汽车强国之林啊缺必。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆撇副:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醋趟口,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年交分。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒙博变,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日始烤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示你京。    他认为钝,现阶段玻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肛统,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配保鞭掣,但从长期来讲郸,新能源汽车技术发展路线要从电动化损庙、轻量化称饶放、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佩鄙梯、轻量化与制造生态化结合化、智能化与网联化结合帽。    尤其在电动化方面诉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蝎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敲胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力习柯,就是家用主流A级轿车鳞施,在性能价格比上与燃油车竞争倦烈肠。目前全世界都在朝这个方向努力散,如特斯拉Model3毒贯、通用Bolt廓乱痹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酬。”欧阳明高说淮泛救。    欧阳明高说侠从徒,但要满足这个要求拭敲,电池必须降低重量考滩、体积以及成本塑污。此外步粕,电池的比能量必须大幅提高逻,达到300-350瓦时每公斤蔚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹦途毯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皋雄,锂离子电池发明至今只有20年手猾磺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凹,2007年第一次在日产聆风上开始使用甘鹊萎,可见动力电池的进步非常迅猛钵碾。”欧阳明高说患,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烯纯蔡。    但此前凛,主流的观点认为巴谷胆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韩扒捣,从性价比来看箩茨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挡,但现在随着锂离子电池技术进步嗓揉,里程提高一倍悲郸,即在300公里的范围内僻廉坚,仍然在性价比方面有优势汀菏。    从技术上来看姑丧锋,在单位重量钾赋、单位体积下储存的能量越来越多刷蕉,成本越来越低规,才能体现出电动汽车的水平和技术褐楷扛。    一个好消息是疯峭黔,我国电池成本每年大约能够下降20%强。据介绍袄铆,五年前味领焊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啃,去年平均价格为2.5元左右莱申,2016年为2.2元镶侈,考虑到大量的电动汽车是大客车少,其电池价格相对会比较高一些衔。    “现在国内开发中的电动轿车诚寥,最低的系统成本在1.3元每瓦时图删,单体成本在一块钱左右脊。美国通用Bolt电动汽车赫碑呐,单体成本为150美元一个千瓦时慈。”    如果按照这个标准帕肆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耽奥,但是按照现在2.2元圃绞,逐年减少10%到20%鲍戏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现救。    “加上循环再利用做到1元郡粗,也就是说惮多鼓,一千瓦时电池一千元人民币之内履肝下,是可以做到的宿错。”欧阳明高称肋铜股。    对于具备性价比氖堪谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说提碎墨,现在一百公里约耗电15度泡匪芍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喉其剑,接近10度电一百公里遍。    “要实现这个目标疟纯俩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醛险。目前电耗的降低空间还很大少吧当。如果能够实现上述目标亨评,一百公里的成本约在一万块钱浑迁,如果电池能达到300公里就是三万块钱扫,考虑到使用周期内省电和维修省钱稍,将具有商业竞争力车屡诉,这是电动化下一步最大的目标沛。”欧阳明高说蘑撩守。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出激迟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琳判霸,但仍属于比较粗放的发展模式摔,今年电动汽车发展逐步趋于理性胆谐镁。总体来看瑰廷,走到今天马绘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椿长拱。”欧阳明高说侨旦。    事实上吭秘烂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跺禽,由于销量超过全球50%以上奸讣,在国际上引起了强烈反响翰恭酗,无论是政府还是厂家抵短唇,都感受到了来自中国率先发力的挑战伤。更值得注意的是案落天,2016年如德国大众和日本丰田晤弛,纷纷调整技术路线推,加快对纯电驱动的转型鸽。    不过碉婚邦,纯电驱动的战略目标老凤沤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灌零。对于混合动力技术来说局,传统的汽车强国订、汽车大公司比我国更具优势协幂,如丰田路线就是先做混合动力孰壕体,再做插电混合和燃料电池惹厂。    由于我国率先发展纯电驱动苫蔬,带动电池产业的发展达到了世界前列偿创耽,电池产业规模达到世界第一强,总体水平位列国际前三孟玛氛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乡啸,我国的动力电池产业链墨,尤其是电池材料断插,如正负极材料柯耙,在国际市场上的占有率第一常宛。    “在此基础上较凛,我们以纯电动力系统(电池访绥如、电机粕背、电控)为基础平台伶附,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卢。”欧阳明高说骚枚。    据其介绍叛,目前我国插电式技术发展已经取得进展伪缮,比亚迪秦口、唐叮涂、上汽荣威550公,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胸,无论是发动机方面坞,还是混合动力装置上橙屉巴,都取得了突破苗焦。    与此同时脯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逻铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钞。    “这是一个渐进的发展过程蛙锰韭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘸季。”欧阳明高说腺哨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苔其帆,有效的回避弱项竞争汗勺,有利于我国电动汽车产业的发展肋碾,到2020年之后骂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挠妙凄、同步竞争蔼敛换。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒仙哼:李芳" "  编者按孩谐:产品价格区间一下提升了近40万芒庞施,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擅洛需。以安全环保为标签的沃尔沃孰鼎,产品质量是其立足之本怂鲜。无论是国产车型还是进口车型辆械,质量都要做的和安全环保一样好斗蚕蒲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耽孔纯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒙,安全与健康至关重要熬,但在中国市承墒帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逃赎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伸权乳,到底该剪哪一根线链?我心里清楚蚊,如果我剪错了檀脾,我们可能就崩溃了茨菲惭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贸洁耻。在2015年整体经济增速放缓材吹澳、股市震荡裂咎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下订错艇,2016年的车市本不被看好弛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栓。1月6日穗亩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赤女,沃尔沃对此解释为令适:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器措,更是提振销量的助推器入羚界。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狸韶搅。   6月1日却,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绒房。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诵疮,具有十分充足的销售经验塑方暑。但用他的话说窟谅女,他来自一个很小的市晨搿,很多因素他都不具备垛戎艘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涣。6月1日入职强挖,用一个月来熟悉公司的现状慨胳谓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墙敢。然而现实终究是骨感的悄坍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辱桨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闹镭。   “做决策就像电影里拆弹的场景石,我到底该剪哪一根线呢岛擒,如果我剪错了拜侯,首先所有的投资会无效鞭,其次会影响经销商的士气残。”陈立哲对我们坦言煌喉底。   他这样的想法并不让我们意外躬考,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靡。在台湾哩搜剧,陈立哲要去走访最南端的经销商慨墟,早上出发中午就到了哥拍按,但如今这种管理方式已经行不通了芒亩写。从前陈立哲的团队只有30人肃骡派,现在变成了350人没,他说现在同事的名字都记不完誊沛。   “就像牌桌上的一个赌局珐,赌下去有可能是回本的认梅童,也有可能就全毁了毋,所以我每天都在想我到底该怎么做械歧。”每天该怎么做查率啤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月病。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乡逝,才能享受最好的衫受。”这句话像是说给陈立哲听的妥抠。   2005年竟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时德累穷,沃尔沃一年只能卖1024辆芥,一直到2013年5000辆的水平铝阮,再到如今年均一万辆的表现级蛊,对于台湾这个小市场来说孔,陈立哲做的足够好庭窜,他对这个市场有着复杂的感情嫁。   调任中国市场做销售一把手茄欢,陈立哲说这很突然畔喉,他来自一个不足以领导中国市场的市场矩惧。对于中国市惩识堋,他还不熟悉佛,做市场工作要对文化桑观、变化故软、趋势有充分的掌握番,这最重要的三点陈立哲都不具备寺,他唯一能做的搭磷撵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需必逼认,相信身边的工作伙伴挂,组成一个高效率的团队谜率,去解决各种问题巍慑涕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趴刺,首先做的是内部调整翘罢拿。通过不断累积分析过去几年市场的动态姑耐,了解在什么时期使用什么样的手段徘杜,反省问题所在复,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浆馆。面对三蘑讼、四季度各项费用的下滑弟囤描,倾听团队的建议苟库、做出准确的决策溶琼惧、将优势资源注入到最需要的地方够。最后将宝贵的经验分享给所有人韶,把力量从点扩散到面粒,从四个大区孟湿,再到全国葱闭谁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恼磨,我只是把预算挺、时间等安排在它本身应该发生的场合筐柏。”陈立哲表示帅:“我不是在讲官话掸,只是借着这个机会感谢大家惜碌尾。”陈立哲相信彩淀嘿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弊旧。   内部调整告一段落缓席献,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上发。“我发现从销售品质到经销商的种种问题话怕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镶钞刹,一下跳到80-100万撩颠凰,面向的客户是完全不一样的溯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牌阂卡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郸句恍,还怎么介绍产品五酷?这肯定是不行的复脖岁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谷,“与高端客户接触胃,销售不能觉得自己比客户矮一截磋撂太,与客户要做朋友途聪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捂溯。现在培训课已经开展了实战模拟环节化锚舶,我们在资金有限的情况下做到了更好点如。”   全新的管理阶层碳惊危,有限的预算纯,面对重重困境棋敖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梦荣,8-11月均超额完成销售目标弟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朝,最紧张的时间宫沥。“我有我自己的节奏翅,我给自己两年的时间傅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛇熬澳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哄伶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碉当,经历了两次产品的重大变动萎萄,但在他眼里这是最引以为傲的咖荷,因为这些变动系、变革都是从使用者的角度出发啼喂,也就是我们常说的“以人为本辩泰蓉。”   对于沃尔沃来讲绅,最擅长的领域是安全软,作为三点式安全带的发明者订叛嘘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悸。但陈立哲表示嫡,以整车品质来讲磋铝,沃尔沃也和ABB并肩昧冀,例如在底盘研发能力上敢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秘古,全世界目前只有三家在使用描祭锤,另外两家分别是法拉利与保时捷亥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翻,陈立哲也谈到唾播雹:“沃尔沃其实也做过6缸摧、8缸发动机慷,还有享誉世界的5缸发动机愁。沃尔沃并不是做不到胎海,而是我们可以用更低油耗锤、更低尾气排放的发动机达到更高水平脊厦。这也是全球各国政府的法规要求爬盘扇,是大趋势被。陈立哲说“这些信息炼嚷鞠,只是没有在行销上进行传播罢了鹿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茨村,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻肝却獭,改变了“国产”的概念辆碍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍认。陈立哲表态道谅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弧郡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氦。沃尔沃立志从中国出发篱砰奥,以人为本的信念永远不改涎,值得消费者验证与了解唐鸥。”   “沃尔沃就像iphone一样诚椿奈,它改变了人们的使用习惯境。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侈氰发:S90有三个界面同时提供信息泛筐,分层级的来处理车辆信息谷辩。这一点很重要草,体现了沃尔沃以人为本的精神诵弘是。在设计方面溶晒隙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚂。用沃尔沃的品牌精神浇驹,再加上瑞典的风格缝污冠,直接与德系品牌产生差异化绰。如果从地域来看讽激,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔换汾。   沃尔沃曾立过两个誓言伪诵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斯面,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盯,沃尔沃全额赔偿拱摄。在陈立哲看来琶狡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谈承啡。   陈立哲对我们讲道皆瞪憋:“在欧美将疽,当太太怀孕的时候社,男人会考虑买沃尔沃哺兢江。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罚,中国作为沃尔沃最大单一市晨看 ,11月共销售9,076辆新车扰铣猫,同比增长12.8%;1-11月期间刑断篓,在华累计销量已达80,759辆镀,接近去年全年表现方。就目前的情况来看呈累,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绘惕。   在经历过低谷期的沃尔沃捕宏庇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窜,这无疑是对陈立哲工作的肯定湃怯磋,同时也是明年的压力芬海。毕竟“十万辆”这个坎杏伪,沃尔沃早就有迈过去的能力菏糯犁。   2017年迹派茅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铣谓李,届时柏泪,S90 T4秘虐醇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掀刮句。对于陈立哲来讲秋茸鞘,最为重要的是三座版S90疚抚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兄,是全世界汽车厂商膊捣,在中国制造的单价最高的车辆尽此。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氢递蕊,“三座版S90可以达到世界各项指标慈伐,这款产品有能力改变历史为南兼。只在中国生产科,以中国为核心的思维烙猜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骄。”与此同时馈矢,全新XC60也将在2017年第四季度发布梅檬钎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凯景峦,所贡献的利润更是远超世界平均水平凤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溜拓啼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颂稼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狼。“知道我坐这个位子的时候涧舅,很多人会紧张甚至惊慌形饯,他们会很直接的问我跋,你行吗点祥攻?台湾市场那么辛惫椤,你行吗蚕不戮?”陈立哲笑了一下说道惠叫莫:“每逢这个时候吠荡,我都乐意告诉怀疑我的人霖镰拟,我将在最短的时间内做什么牌棺赁。”   两年的时间转眼而逝搏垮,陈立哲手中的“牌”越完善镜颠赂,与主流对手正面竞争的胜算便越大爬霉暖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茂摹,未来还有什么是可以阻挡他的呢忱呜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁丸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒坑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪巨僳。为了满足消费者需求琼困惭,推出一系列活动迎合消费者喜好湾皆。 上汽集团副总裁默房、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柒捣甸,得益于荣威与名爵的共同发力类硅,上汽乘用车共销售27.5万辆桑几,远超去年全年的17万辆粪扑。取得如此大的成就主要归结于以下几点探锻:新车的不断推出奋、以人为本的理念及高性价比椿剑。    上汽集团副总裁丹、上汽乘用车总经理王晓秋尼泵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埃桑懊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦物疽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疤癌轻。同时刮仕费,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义献:个性而不小众瞎钦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歌尚汰,通过对消费者的沟通与研究唇涣毛,已推出很多新车型迁纪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扳零狙。王晓秋还指出刻,名爵现在的路线是个性而不小众冉半,这就是上汽集团未来的发展方向怪,上汽集团希望新的产品有个性财奢毯,且能让大部分消费者接受坊。    据悉奢处,自荣威RX5上市以来将,名爵锐腾也迎来了中期改款汗卉喘,同时新车名爵ZS的、荣威I6也蓄势待发癌逞迹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桅华塘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓷,上汽集团也很清楚自己的客户群体缉坏。王晓秋指出疥,新车型针对不同的受众群体郝笑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淑纯。拿具体车型举例梢,荣威RX5更偏稳重晚,新锐腾则是一款属于年轻人的车屡仁,新锐腾外形活泼剔辖,同时考虑到消费者的需求霉味前,我们对内饰也进行了升级查,并增加了10-12万的手动版孙,使新产品没有短板凹棉算。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摄据免,王晓秋表示年畴坊,“从荣威550开始剃毙,上汽新产品从设计到销售躬潦,最后还是根据消费者需求来决定顿。”    据介绍垄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱目。为了满足消费者需求刻誊伦,新车不止在性能和价格上做了调整辞斗,还推出一系列活动迎合消费者喜好七。例如芹介静,基于年轻人喜欢足球运动烧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唐呸,也已纳入上汽集团新品类惕刊倘,预计明年新车65%会配备此技术劲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竟,“上汽集团一定要明白用户需要什么缝佰聪,为什么要买我们的产品酒武雌,带着这个问题囊匹,我们才能真正去理解用户剐皇,落实用户需求辞,使我们的产品极致无短板材辆,产品自然会大销监抨鹅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掀,竞争也日益激烈沟嗜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驮翰。王晓秋介绍邪宠莽,名爵的价格基本与同级车持平究,但性能更具优势焕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹边荤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兑,就像提到的让渡空间峭镐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泉,从而应对市场竞争环境嚏。”    产品有了好的性价比和客户认知度驾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沽。名爵经销店到现在也有280家左右叉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络功,其实道理很简单唯揩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右葱,且不断呈现上升趋势彪,他们认为自主品牌的春天来了”橡锣酞,王晓秋表示抛潘透。    在被问及上汽集团未来发展方向时记仍没,王晓秋坦言茹劲尚,“首先团队要把理解客户需求寥邦、用心为客户造车变成一种自觉行动拇卤,进而形成一种行为规范垄。其次应时刻保持警惕层匆竟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脱氰浑。只有这样亲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力榔瑰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆铃炭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恼窖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盲河妓。这些修改背后有哪些考量和博弈潜篓斥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犬泰绰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敦葛锯?   答位: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寝。一共收集了9246条建议锻,其中表态性意见7736条暗耐糠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢,占16.3%腾诞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墒抬伟、网约车驾驶员资质及管理垒堪、出租汽车数量调控三个方面却。从数据来看夺售,不少人对“京人京车”表示理解狸,赞同的达到70%多到伙,质疑的只有12%残护。我们根据建议修改了125处苔仙,不断扩大合规车辆的范围蜕胳高,让更多人参与“分享经济”雇槐苟。    “从北京实际出发对酪夹,兼顾多方利益”   问嗜滦羔: 为什么要求“京人京牌”愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旦诚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吭邯、交通拥堵顺骡、环境问题等“城市病”姬甲衡。在这个前提下可蒙夏,北京任何一项政策都不能“任性”创,要从北京实际出发疥,兼顾多方利益兑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡尖,地铁最高日客运量超过1200万人次汲,公共电汽车日均客运量1063万人次顺,小汽车每车年行驶里程15000公里婚躬,交通压力与日俱增劝荚善。但在我们的努力下皮冠娄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剖跑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懒副。    总体来说仆,北京坚持公交优先的战略顾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笨城裙,对其进行总量控制在所难免笺春习。目前北京市绿色出行(公交琴、地铁潭官、自行车绢郝、步行)占到71%颈橇,小汽车出行占25%椭,出租车占4%鳖枫福,其中包括比例不高的网约车出行背。北京出租车改革的总基调是导摹:巡游车改革膳馈、网约车规范券汾、融合发展溅、错位经营峰谴、多层次服务乖酣骨。我们力争进一步提高绿色出行比例闻表,为首都可持续发展提供足够交通承载力顷钩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糜粉: 政策出台之后让纹,预计将有大量不合规车辆面临退出戳梦熬,政府有什么监管手段确保政策落实到位汲壬项?   答通达叔: 政策出台前碘,我们和专家卧驾始、司机猎、乘客娄锌、网约车平台进行了多次沟通芍惹,决定设立5个月的过渡期鲸。一是给合规平台仁文、车辆剂、人员办理手续;二是清理不合规车辆卞鸵怜、人员等谜肯狸。    从服务乘客的角度福铆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行含捞。另外戏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豹,因此提出过渡期的柔性考量毛椽。过渡期之后傲,平台要加强行业自律胸保,我们也要建立打击非法运营的长效机制时赫,严厉打击非法运营抗、克隆车和价格违法行为盒,能够更好服务乘客伤、保障安全推浅扦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹬: 面对新的经济形态瞄,如何创新管理手段桔吞泞?   答铆: 出租车发展中没有对立关系桐。网约车以网络预约懂、快捷方便等特点蜜极黑,满足了一批乘客的出行需求涸宛哗。单从评价司机服务质量的机制看雀,就值得巡游车学习木耪碘:如何与派单挂钩僚荚俯,实时评价弦突。但网约车也有局限性矗辆奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稠。你有技术优势将朴汹,他有线下服务优势憨鞋,为什么不一起干呢酵咳?    管理部门也在转变思路醇剿笔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芳沽俏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车突。通过推动巡游车改革及网约车规范赫权溅,构建多样化服务体系救快,提升出租汽车服务质量豌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆现洞,在京注册用户已达218万人汾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陡,提供差别化服务戈菠狭。    “解决出行问题要标本兼治”   问腔房实: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么联琉藐?   答幸: 群众出行问题的解决起椿位,需要放在城市综合交通体系中滩倍季,多措并举缆窜厢、标本兼治碧。一方面胚炊媒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佬簧,需要加快构建安全淋搞、便捷射袜钠、高效浆版亩、绿色悼烦侈、经济的现代化综合交通运输体系抡扩然。到2020年护瘦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%版。    交通设施根本是为人口服务贡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标思寥嗡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匆蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡洽:李芳" "   杨美虹透露成,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梦房,大东工厂扩建项目也投产在即拈肛,这些举措都将助力当地经济转型升级贤连。    在杨美虹看来淳荚,借助主机厂优势醚度欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时监苔,配合外交部到德国进行推介沫尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氰拟戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱,从而推动产业升级誊心。”杨美虹说戈感。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容农獭炕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者横。最新数据显示损殊,2016年1-11月磷呕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赎,同比增长11.2%羔,前11个月的累计销量面悼扣,已经超过了去年全年百摔浩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任富何。12月13日炔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徐。活动期间本帆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裂七,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忻第、环境和社会贡献等方面取得的成绩牧。杨美虹向记者透露踢两,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绢秦。    “在‘可持续发展’战略的指导下略痹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碉广。”杨美虹说郴。    第一骚,实效为先爽荣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贸敦碴,“我们不做虚的拔鹤咆,我们也不做口号式的新,我们一定要解决具体的社会问题的。”杨美虹直言填捷,比如BMW儿童交通安全训练营醋,它是为了解决儿童交通安全问题汲。    第二吕板,长期坚持副。宝马儿童交通安全训练营化仕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘘募,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扦禾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掏奴,今年是第一年做擞慑,未来会持续薯、扎实的往下推进膊酒。    第三奶,全员参与廊。宝马做企业社会责任时识,会邀请车主汹、经销商搓饭、投资人以及宝马员工鲁桥际,一起参与进来酪垃。比如宝马爱心基金无,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘶驼,提供指导;另外芳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部同,定期组织各种各样的活动陕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伯单,将可持续发展贯穿全价值链荣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素充。”杨美虹表示斧赐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呐菩蹄,主推工业旅游概念切牌然。    据杨美虹介绍滤崇拜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冕虎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导才堕薪,助力中国制造业迈向高端顶弹,并促进东北老工业基地全面振兴伪。    数据显示踌表仓,截至2015年底屡锌揩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓仍驶,当年纳税额超130亿元人民币咎敝籍。同时唉瞬湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臣,就业岗位较上一年增长了8.6%肝。杨美虹透露欣雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺镶,大东工厂扩建项目也投产在即笔黔许,这些举措都将助力当地经济转型升级揪扒。    另外淡,在杨美虹看来绍,借助主机厂优势勾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孤,配合外交部到德国进行推介放抛挠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲜里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怕惠功,从而推动产业升级圃。”杨美虹说细讹覆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮敌签:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碗敛苛?关键是我们的差距是什么仁剂,下一步最大的点就是要提升品质譬厂弘,当然还要控制成本骡。然后却挡,就是我们的正向研发和平台战略妻撂健。最后县脑匿,可以大大提高效率碳成,如订货的时间是可以压缩的羚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倾久长,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一释且:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述添乔。    徐长明说核,怎么理解工业4.0嫌?这个概念是德国发明的似保岸,现在在国内比在德国还要热测钳。最近郸羔羌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峭了,我理解它的工业4.0的本质警懦导,就是怎么保持德国制造业的竞争力赌苗。在国际上盒殊,德国面临两个挑战茹铣:互联网大数据和云计算观寿。现在卯闺丧,德国整个国家都在讨论潮季,怎么能够“不被互联网+”垫囱,而是“制造业+互联网”础,这是他们重点考虑的问题祁莽托,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隧宛、宝马却刺肌、大众疲查。在德国农槐荒,汽车的需求是非常个性化的廖泌,在这样一个背景下慨泉,它要维持竞争力哨苗猩,推出了4.0的概念馆,核心就是智能制造写敖。他们主要的目标有四个方面防撕:提升品质陕、提升生产力烙遁、提升柔性化喂、压缩产业溯,总的核心是提升竞争力料砰贾。    徐长明分析郸啊氨,本土品牌下一步怎么做喘冠?关键是我们的差距是什么淋价,下一步最大的点就是要提升品质拟擞摆,当然还要控制成本房。具体要怎么做粮砂?也有几点泄:第一谢,想办法提质控本协氮。提升品质汲列氰,消费者理解有三个稀顷搜:可靠性困、感观品质顾、性能敛兽甲。第一个维度脾:可靠性是必须的让股环,现在光有第一个维度已经不够了俺缺俩,必须要加上第二个维度蔬伸栏:感观品质和视,看起来要漂亮剁核。在此基础上又发展一步多罕,就是性能的提升如妥。最近市场上卖的好的自主品牌秒卤吵,大概有12款车钉聘卵,年销量超过10万台两擞,这些标杆产品魏捶,性能上也不错恒募搪。因此补,自主品牌下一步还是要想办法衫,把这些提上去随,缩小跟合资品牌的差距际内。    这几个方面的提升口肃,意味着成本也要提升蘑夯,怎么能够控制成本挫反?第二方面的话题解吠萍,就是我们的正向研发和平台战略捷。之前笆,我们很多品牌都是“逆向研发”草鞋眉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车床局,拿过来拆解做测试拷窃,最后组装起来涣涩惯。这个模式下缴,成本可能是略微低的氦坦坪,但品质葡挂、性能有很难保持痢。现在必须要正向研究蜂冷,从消费者需求出发败鹅湿,形成一个目标哄嘿捎,对目标做分析逼,只有正向设计沟型,既能提升品质性能怒,又能控制成本祈券独,像长城如、吉利等等受荤韩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藐蔷。    平台战略司系,在更大程度上控制成本晃呛惋。他说枪集,我们的开发熄牡备,现在是一款一款开发的搐,零部件的通用性相对比较屑露恰,最近一两年来健蓖痛,已经有两三个企业开始走平台化战略画,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车南莫罚、SUV和MPV菱尉。这种情况下挛吭,零部件的通用性非诚芩蓿好催校臂,同样是50万辆的产量射醇茂,对零部件供应商的供应量更大冉瓶,就能有效地降低成本戌钒翰。    徐长明强调宝轰汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷阿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捅,它做了那么多的智能机器人缄胁,智能机器人都是带摄像头的笔侮涧,在实施过程中的质量随时能够监测陕谅悸,然后反映到云端榔,再反馈回来随时可以改进耸渺尽。现在瓦,企业员工的工资水平越来越高苏,汽车厂家很多在加班加点柬端沛,我们要高度自动化吃常,这些课要补纷岔矮,应该有大量的机器人替代人工崎唤。如果这么做了辜耸,可以大大提高效率汝泉渴,如订货的时间是可以压缩的吗然。比如廉僧,国内一家自主品牌讲,从经销商下订单锋祷,到提供汽车产品最开始是40天拍,后来缩短到30天却,现在可以压缩到22天海颅葡,跟世界先进水平比还有一些差距彤戒。这也是德国4.0里的核心内容黔步。我们不一定用他们这个办法瘁袜乏,但精神实质是要学的诧岔。    他说迸,柔性化的生产也重要筹阑逆,但没有前面三个那么重要饯笺锯。在4.0背景下讥疯但,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦石微,而是学它的精神实质介图。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潮接慧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藏陡。更为重要的是雇,放眼全球亩裸苏,驱动这些变化的地方就是中国燃旱输。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈仙坦。    12月11日犊暖挫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和常虹桥落幕海甭。经过36小时的激烈角逐卿兄铣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓦痴,今后的五到十年嫩,汽车市场将发生前所未有的变化汀莎。未来顷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漓。可以说杆,未来五到十年汽车市场所发生的变化碱虑沙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丛膊。更为重要的是酵割,放眼全球鄙脚隶,驱动这些变化的地方就是中国淑沸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷克卧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崇汇,作为企业捍竭,捷豹路虎非惩峒校看重年轻人的培养陵。在全球拔,捷豹路虎共有2500名管理培训生北。过去三年镜,我们在中国也培养了30多位管培生干磁。此外叔染,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家髓风,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才备晴盲。    在赛后的媒体分享会上刊,两位获奖学生代表分享了各自想法暇抗缸,及在比赛中的收获头。同时纺杜烩,睿侨森春餐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问读淳。   问丛:捷豹路虎为本次活动提供了导师抨惭详,请问这些导师来自哪里履姓陵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业点略科?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鄙梅?请学生们简单介绍一下自己的作品咕,获胜的原因是什么搏?   睿侨森谩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤。一位是捷豹路虎内部导师固朔裤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讼萌,包括对行业发展的认知耿皮镰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绥势、视角和指导涣长赏。这两位导师全程和学生团队合作嘎,提供专业意见酒掠膊,帮助他们取得最好的成绩童。   潘孟涛芭涧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殴炽,包括今天的学生累敬,将来都有机会进入到我们工程团队抨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讣矢狸,可以来到捷豹路虎学习和发展财棺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里切杏,再加上扎实的专业和技能荤虎彭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卸。   睿侨森虐: 作为公司的管理者快泄魂,我们非沉担看重实习生迪,我自己也会手把手教给他们工作的经验婚芜。不管是本科在校生还是毕业生猩,都能给我们带来新鲜的血液傻、新鲜的想法耪。    同济大学袁旭对:首先讽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倒隶莱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行传型。    我们都来自同济大学汽车学院硷薪柯,团队成员有两个来自汽车工程方向滇舶挺、一个汽车营销方向何、一个汽车设计方向境俺壬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靡砍,围绕“以人为本”颅拉人,挑战的是都市环境里的出行压力孤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扫胜吹、设计师也有很多共鸣赎板吓,通过一系列调整返粉,最后有了这样一个以人为本哦、体验为先的方案枪适。我觉得覆块侣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烁危耍:目前撮灌推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划工?   潘孟涛八苟锣: 我们会对人才数量进行评估和拟定钡虚才,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爱构纳。随着经销商网络的增加迟揽灭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梧狠,从而满足未来消费者的要求胚九裤。这些内容息息相关抚辰舷,并且不仅是着眼于眼下酶,更是放眼未来柯素鼻。比如啪,针对刚刚提到的电动汽车战略菊歉尽,就要确保未来有足够的专业工程师储备看广,因此建,我们时刻准备着浦嘶密,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憾技浅。   问些:在创新领域娩孺,包括未来汽车科技领域冀管付,捷豹路虎有怎样的系统部署堑阜禾?   睿侨森烦蚀坝: 首先坝鸽芍,作为一个公司悲灵,我们在研发领域有诸多投入对下,而且很多的投入都非常具有前瞻性粟酗哪。比如说羡担渐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斗串,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚷柑。    其次纶,我们想要通过产品和服务飞嫩幕,把先进技术带给我们的消费者磁,因此我们的工程团队夕露、研发团队必须时刻关注消费者需求讹,做到一切产出符合相关性界、可实践性原则梯托。此外卫草,我们每年投入约350亿人民币滤令,用于车辆技术的研发和投产蘑唤。    我们还于今年7月宣布考彤:在未来四年莫恰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆味,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姆勿等。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术长歼,并在未来应用到车辆技术当中维峭。    今年早些时候牵筐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion森敞迸,通过应用软件及按需服务的开发与提供寂,解决消费者在出行中遇到的难题监。    与此同时报伎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蕊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反、办公空间式、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徽榷袒。   问金犬骂:请具体介绍一下InMotion菇履。对于整个汽车市场的趋势姬缝,比如电动汽车技术睫撇涟,捷豹路虎是否有着自己的见解鹤谩充?   睿侨森踞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案申使槽。我们希望将来可以将它推广到美国逃、欧洲以及我们非常关注的中国市场笑角。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歪艾,由研发团队进行分析汹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吾挽,我们也会分享给总部啤。    关于电动汽车技术淮醋,在洛杉矶车展前夕操,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剑。中国是目前最大的电动车市成ê际椤,并且有引领行业变化的趋势顿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谜,确保第一时间响应本土市场的需求句苫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相输颁炽,并于2018年正式上市邯新颇,希望大家多多关注眯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迟割撩:关于未来互联网汽车请,捷豹路虎有哪些基本的认识欢司菇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猛?   睿侨森挠: 目前希,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剩涵,它的发展甚至可以打破现有的焕饭、传统的汽车开发逻辑与循环显壕。    针对这个话题歼,我有两点和大家分享填楔:第一点爆,未来所有的车辆都将实现互联网化骨,现在能够透露的是杏巍缓,接下来我们全新推出的产品迟跺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翱软拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作该。比如说椽非,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谱,使用他们的UI界面和地图颂。类似这样的合作哆们溉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冻确吼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶惫舵:李芳" "   汽车网讯 12月15日杠焚邦,由中国汽车技术研究中心耐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开但独刹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开师,从“市场化发展现状”浅差趣、“应用模式创新”哪钵簧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挂缄考,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台标,为产业发展建言献策绍、助力提升撕舅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淖山姐: 第一豆,背景即高离。    去年发布的《中国制造2025》丝平,新能源汽车是重大发展领域之一捍缸,是其他技术应用载体窟久,而且是先导性产业缸沟。它的进展情况决定了中国制造2025佳抵、强国战略实施的程度蚂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辛控,从而能够聚焦变革羚钉、明晰路径孤搁吼、凝聚共识楞蔚、引导相关资源集聚推广产业创新垦暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迹边,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擎仓双。总体报告是按照1+7的结构抒秃李。1是总的彤,7是包括4个车辆整车技术栓八,3个分项技术瞪氓龄。    第二接,国内外总体技术分析筋地。    近年来习挖,从国际汽车产业来说刑淮,低碳化鹿济、信息化甭、智能化是一个总的大趋势呵锹。欧洲巍商、美国爸纬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讹,重点企业的产品战略也充分体现了三化獭懊祟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陵豌。我国汽车产业特别是近二十年的发展拴,取得的进步大家有目共睹橙偿殊。首先辖绊徊,产业规模世界第一探溶康,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虾思。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斥,包括品牌市场的影响力有目共睹蜜蕉殴,特别是新能源汽车亢弥激,包括技术力蔑诉、市场些啤、新的智能网联汽车技术境碘家,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巧胜碴,智能网联汽车发展是非澈崴┡猓好的优势条件祟裴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展话试矗,包括动力电池抽、变速器梨。国内自动变速器原先是空白疮佰据,近年来无论是CVT半屋、IT筛、DCT都有自主的技术和产品推,而且应用在逐步扩大朔芭。    虽说取得巨大的进步蓟朝纤,但与国际先进水平差距明显临:    首先缚,发展能力上的差距篱麓。投入强度远远低于国外伪,全产业投入估算1千亿透堪备,相当于通用稻盛仓、大众翟咕、丰田大集团一个公司的投入径绷团。    其次苛,研发积累雄捂。包括流程积累闻赡、数据积累什第、技术积累钒胜、标准积累毁,这些积累偏弱衫。    另外啥始,从整个产业创新体系上来说劫欧锋,差异比较明显的兢,特别是协同方面挺姑。单个企业弱泉诬,整体的协同效果很低急,意识也比较低盯票霉。在发达国家鸵,单个企业强唤,整个国家的协同体系效率比较高复爽。    基础不牢地动山野灼梁隆,我国汽车产业的材料粳、工艺基础跟国外相比也差距明显互。汽车产业独谁螺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摊钞凤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烘礁讨,要求有创新的思路和创新的模式坷删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求局婪改,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檀容。    第三碳淖衅,一些关键的里程碑诧。    重点是总目标仟嫂,总目标是基于很多现有的环境设定的擦些铜,也基于七个路线图进行测算期。反过来说潦垄勒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魄椽,就能够实现保障几个方面总目标的实现耙地:    1似拓峨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吠。如果技术路线图能够得到实现桃食,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值该,之后往下走咕枫骗,这对产业来说惩狗,甚至对国家来说是非常重要的关。    2醒祈、希望在2030年左右攘恢,汽车产业的电动化转型基本完成顺袄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馈喂。智能网联汽车市场有一定的占有率澎当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肖董。    3掠熔疥、建立有竞争力的自主创新体系梧绢缎。    节能汽车在2020仙乱存、2025拔亲帅、2030三个阶段提出典型的指标说京汐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗小疗,5升晨苟、4升勤局缔、3.2升究杜鸽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毛兔绿,2025年15%瘸绰猩,2030年40%以上籍卜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阔什踩、自动巡航煎、车道保持应用已经很高雀魂璃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糙痉华。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唱牵,经过技术路线测算实现总的目标涉圣软。从路径识别上来说慷驹席,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脚,以能源动力系统优化升级转型作为重点物饱,以智能化水平提升作为主线菲姥苏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窖匹常,全面推进企业产业发展鲜。    第四唐纺咯,分技术路线图的基本结论廓糯妇。    1诵腾、节能汽车闯虱。总体上有很大的共同点饭,重点在混合动力技术搽宋、内燃机技术斯纶、其他驱动技术掏。混合动力是技能的主流技术疟靡,当然轻量化也是另外一个飞,但是轻量化有专项的分析锌临,在这里没有强化捎沁。    乘用车总体执行轻量化懊、小型化冷槐典、混合动力农篱俗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失申缅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潭低。    混合电力是一个主要的技术偷,达到5升禄,4升逞、3.2升的目标绒,混合动力是主流踞烁,其他是共性的撼立灌,轻量化弧示、摩擦等惯。    商用车混合动力应用时间稍晚衬,重要度低于乘用车千搏靖。    2号囊雇、纯电动与插电式混合动力汽车沏廷喇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失废,加强轻量化成为趋势桨哪。轻量化对电动车更加重要匹溃玖。对于插电式非常重要的嘎绣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术两蠕,驱动胳、点击竟、控制遂烧骗、充电抚、混合动力发动机紊跑期,高效耦合发动器匡顺。动力电池本身有专题守疽,在这里没有过分强调耍式袄。    这两种车提出了总体的发展纲要么里丁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蠢箔吵,甚至可以忽略不计归超白。    从四个层面梳理了技术需求相姬购,提出了一些优先的行动项撤火劲,面向纯电和插电滥拖,国家科技技术支持十五年了光惺驾,下一步除了电池列为专项之外眠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勿腻。    另外蓖诧纫,聚焦关键零部件丝虾刑、基础突破和可再生能源惊茅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炔会,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要是。    3赡硷、燃料电池汽车锭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辫麓。从中国汽车产业来说矢蓬吼,现在重视程度不够矛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溺胁画,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺。希望四部委提交国务院进行发布和实施陈韭皑。    在研究过程中嵌,大家对燃料电池认识分歧比较大筛,或者没有共识叛,这里特意保留一个燃料电池发展目标迹妹,跟发布不一样牟恐。发布时2020年达到5000辆的保留规模萄得仇,我们是1万;2025年是10万库欧,发布时是5万;2030年是百万采,发布时是10万霖搐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧须,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹬坡骇、耐久性媳、成本脚票、氢安全呵钵诧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勃老,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苔畏。当然祭譬,全技术链的技术攻关需要做新,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口害。前期小功率燃料电池譬,中期是平衡的燃料电池乌疆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敬雾,到最后全功率的燃料电池落纤。当然梗浆,电电混合是最主要的鲸财,最后电池小容量的技术路线桅,但燃料电池的功率更大一点蔑创。在这四个层面进行了技术创新梳理泪毋,燃料电池要解决的东西很多氛枚,包括材料帽、膜纺、电机拭庇、燃料电池母嚼块堆碴、系统技术辆钾、整车技术目桥。燃料电池也是下一步国家科技勘慕、资金支持的重点碘曙。    4黎嘛、智能网联汽车囊猫喷,这是新兴的技术发展趋势赫卵。其重要性与新能源汽车同等重要贬咕,有部分专家认为更重要臣律陷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扰虑,技术和应用的优势仙农邯,也是机遇愤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妈辨,涉及到国家信息管理郝。对核心自主提出了很明确的要求噬,即两横三纵邢如。    车辆技术上更多的是决策朔、执行图。信息技术揭绣,信息安全停,地图技术也是非常重要的沛寝。两纵够骂,一个是车载的判颠陕,一个是基础设施膝檀。智能网联一定是循序的丰尖财,智能网联技术最容易得到大规模的应用堤场。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标室拟。这两个路径总体上循序得到应用剿踢糖,从商务车来说忙熬,更容易形成楷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冬匣司。    从四个层面聚焦一些技术需求浪。跟燃料电池一样古,需要解决的问题更多一点了。从感知决策执行的眠苏卷,特别在决策阶段屉,差距是比较大的晤,感知当然也有差距改桶。在信息层面邯膘,大数据水、云平台长成理,相对来说中国有比较好的基础和优势拣妥。    作为一个前提甲,对标准法规先决性龄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娶。制造技术不细介绍了浪,还是聚焦在新材料的运用唉许,以及新技术对制造技术带来的变化渺,聚焦方面进行了说明瑰财。    动力电池邦呕,分三个目标替麓,目标上有比较大的讨论和争议樊枪,比如说新阶段提出了350勘锹嘘、400连、500的质量要求猜狸才,争议非常大扦靡,重点几个层面目誊舶:    优化现有的代表电池技术趁始念,提升技术水平泉损,特别耐久性摔极旁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侮。国外的装备很难形成有竞争力的差别缴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线干。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系健来粉。现有应用以企业为主体来做倪巧。当然廓绊使,也会关注动力电池的回收利用技术钙攘逛。    最后酗畦,轻量化镭碑敲。简单来说览鄙,前期聚焦材料技术核、设备技术蟹雇百、制造技术瞪敛、回收技术坏髓霉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞳班,比如说传统的四大工艺的变化禽诺察。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用负弄酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奉环鲸、供应链输辈甭、资金隋、汽车等方面的诸多质疑欢喉。期间,明确表示不会放弃造车贾峨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传委抒杆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌窗葡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赣司苍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葡惨穷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融努送疆、互联网及云面黑、内容侗、体育,还有三个端口类的,手机洗、电视巧醒取、汽车粱钳夹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力非挞羡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趣滩焚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲁。    乐视的电视做的确实是非常不容易扒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垢炽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豌绵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氰。总归累计亏损36.33亿元孤贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缴函洗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纯诲烁。第一部分就是投资人的钱快该。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舅抢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兰拷蕉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法襄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雾记。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恐、体育43亿丢渡盾、手机50亿,房地产64亿丰检、内容108亿刷钢、互联网金融151个亿伤、电视187个亿涪崇顷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹突盆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淌虫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盲扑姜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓢连屠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弧喊拦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慕泥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准本袖糕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的边。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姑氛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了古。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的门侧。很可惜,你们蒙眼狂奔叉珐熟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拉蚂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貌甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图绥:李芳" "   12月10日蹄险,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芜就穗:一条是政府主导存、政府补贴的方式该筋,这是当前的主流憋。一条是消费导向耽猾,依托市场的内生成长道路燃。”他表示扭轮,(电动车产业)进入者中奉冷,大多数最终可能会被淘汰剖荣,但是不能不给他们机会阿滥电。国家已经开始放宽市场准入骡,此时速嵌,应该在两个方面把握好政策械拧梳:1摹讥伟、应当欢迎新的进入者旱屎漂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逻百,让投资者自主决策夏,自担风险稀。2蒋嫡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抚拌盎,严格市场监管堡加,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挨淳慌,目的是建立好的产业生态彤呛。电动车产业化尸,最终必须依托市场来完成匣睫静,因此抬摹舰,政府的政策必须产生长期预期怒朵。推进政策应当借力市潮健,发掘市场的潜力娥笆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜕。政府政策不干预技术路线筒位,政策的实施不是导向对政策的依赖委,而是政府作用的适时发挥迸陇泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道充美卵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示才,戴姆勒有望在今年成为全球最大拼贯恰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孰抵碧,这一目标比原计划提前四年实现沛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笨潮:“戴姆勒今年即将实现这一目标舜贰薯,比预期时间(2020年)提前四年肃。”   据悉伪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标识,当时受到与会者的哄笑饲席辨。然而改便俄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卷呜,领先劲敌奥迪和宝马秽捞。(实习编译芦痕:刘欢 审稿枯恐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甫屠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编噬:韩大为 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈窍练,严禁转载莆碘宛,违者将被追究法律责任徽呢山。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唇导韩。在提及新品牌“WEY”时绦洛,魏建军表示慰,“将夺取丰田和德国大众的用户”截。   记者谎:为什么把自己的姓氏作为品牌槽?   魏建军佰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踏。我对WEY很有自信俏,就使用了自己的姓醛荆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恋蒋,但在中国汽车行业我是第一个埔。   WEY之所以采用英语绿庇,是为了要瞄准成为全球品牌傻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力省。   记者筷仑:对于竞争对手有什么设想阮阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黔吩奉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夸痊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奴蛾,在此基础上还要实现15-20万元的定价京料。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轮洁霸。在性价比上WEY更具有优势烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蝗颧喀:李芳 版权作品峰亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡澎深,严禁转载日挛,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膏朗醇,新能源汽车的发展也不会受阻椒。   根据工信部核准的数据春畅,今年前三季度敌,整个新能源车销售16万台笔古吻,同比增长83%退。其中骑,新能源客车已经占有40%以上的比例箩黔勉,达到了近半的水平洞,发展前景面临压力蟹粗,但乘用车只有0.1%磨嘎。“我们涨十倍是1%壳,涨100倍是10%日戒灌,新能源车发展有巨大的前景和空间啡潍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上京,全国乘联会秘书长崔东树说让。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力操畅附。根据国家制定的产业政策要求模奖搓,到2020年炬,乘用车百公里油耗要降到5升袭凌尉,这意味着五年内降38%的油耗熬。“基本上谁也实现不了卞叹芜,只能靠新能源车来推动队。而这种新能源车驹,插电混动可以降80%抠,纯电的可以降100%的油耗舱,这种情况下只能发展新能源车苏白,这样新能源车乘用化芳钡蹭,为什么我们一直定义为为生存而干扰位丘,你不干就要挨打该驰。”崔东树说舶炮。   另一方面侵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒋,因此定价弹性很大镶。”中金公司的研究员李璇说镰连,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剖靡挂,为消费者提供很多选择比撅房。随着技术进步和更多电动车型的开发怠,新能源车的成本会不断下降九,比如耙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舌澎氛。“中国的纯电动车型出来以后驶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滤谩宏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迸,发现基本上17驮昏、18年以后的新能源车烽丹,达到8年10万公里以上朴,整个成本是比传统燃油车是要少的及局,甚至是少了20%到30%侠。”   电池是电动汽车发展的核心你盲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本砷习。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同须,电池成本还有很大的下降空间熊恫。目前袱廊,整个电池的产能供应相对过剩清抱叉,国内电池企业达100多家闺蓉。据统计壕,目前整个电池的价格大概在2块多左右恳跑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肋庭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垦搁。因此挖匹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漠,这样才能达到标准壕极含。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隙酸滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   我们不认为绝对的销量须汞挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萎火。衡量一个品牌成功还有其他的因素筹,比如利润率忱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勃。除此之外卞绞孤,品牌力慑、品牌的知名度崩谁、美誉度缺、影响力爆倡幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀。宝马在创新精神上是首屈一指的欢皆惶,因为汽车行业正经历巨变藕每,在电动出行扫慕陪、智能互联闻韧、无人驾驶等一系列发展方向上架漆沦,宝马都打下了比较好的基础刊。    临近年底挞,伴着层出不穷的新闻事件碌赫狙,高档车市场竞争愈发激烈响,作为全球领先的品牌——宝马被呸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目软。近日珊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扁檄,听到他开诚布公躬、推心置腹的看法普桨。   问扮:根据最新的销量数据绣谓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近介烩夺。那么裸奖铃,您怎么看销量维驰、利润茸限壁、与经销商合作伙伴的关系难牢蓬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盒净稗: 每个竞争对手的情况不太一样粳捻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牟欢,所谓的增幅我们一般都讲同比汕,是跟去年的基础关系我屡。几个因素加一块儿阮境磕,我们不认为绝对的销量挂鲸粪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写。对于宝马而言私硼刮,今年前十个月谷龄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车说变然,同比增幅10.2%草,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戚笨,同比增幅接近11%论。我们对这个数据还是非常满意的物耿,这也达到甚至超过了我们内部的目标台弓。    除了销量本身的绝对量或者增幅露撼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隋媚,比如利润率拜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒僧。除此之外瓣拆譬,品牌力斥、品牌的知名度窘、美誉度鸥埃、影响力蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素崎嫡。宝马在创新精神上是首屈一指的哦,因为汽车行业正经历巨变径队箩,在电动出行沦番、智能互联潞痛、无人驾驶等一系列发展方向上级,我觉得宝马都打下了比较好的基础咯。总体来讲谓匙,我们并不惧怕任何竞争吗沮,我们也欢迎竞争嘶模,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顿取。   问趁帝佩:最近困兴联,关于奥迪的新闻比较火促虑潞。   刘智酱辛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略广耻微。对于宝马品牌来讲磷陶下,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拾,双方的关系也非呈鹄窍瑁好苇。所以芦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抗毒骏,一个是宝马(中国)但陋妇,一个是华晨宝马钙艘褪,但是我们有一个整体式的营销团队喇粟,有统一的零售网络哼柯,我们在总部有一个统一的管理团队必潮郴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酗仟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巢琅拴。至于竞争对手我不是特别方便评价耻,不过至少释放了一个很好的信号缕,豪华车市场的前景依然很好肺瞬承。    问弘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展且斜?    刘智肥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吐善苯。因为从经济的基本面来讲闹晦勃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搐惭差、持续的发展态势瞳。之前以出口雇、基础设施建投资的经济拉动方式岁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侥坟。需求的增长其实就表明了对于车的需求簇,其中也包括对豪华车的需求慷彩莱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乔,这几个因素相加充燎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帛。今年浩那侧,豪华车的“盘子”接近200万辆漆琼,未来可能每年的增幅不会特别大铝纹吐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缓屑年。所以落,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惭坎,力争在市场表现上优于竞争对手判徒。   问澄剑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹈仁,这一岗位和以前相比有哪些挑战仟?   刘智拾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化案,因为我在宝马的八忱型仕、九年时间恋斥墙,换的工作岗位也挺多的兴氨。换了新的工作以来穆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沉,比如负责国产车的销售灵峨稠,可能是比较短平快的笨幌,看的是一携、两年之内的事情士串。在宝马中国总裁这个位置上位,除了目前公司各个业务板块的运营涛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薯递。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朔,像无人驾驶每矾、智能互联仟悼、电动车钠撂,包括数字化营销缅、品牌年轻化等等一系列的东西棋努。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划微眉郴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队式,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伤筷翠,力争在中国市场上打下一个非澄参蚜幔好的基础殴肚。我相信骇栏囊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幌龋拔,宝马会拥有非常强大的竞争优势莲棉涝。(中国经济网 记者八:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊补号:李芳" "   原标题撵垃:王永清烽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单既忻。别克品牌今年销量已经突破100万辆陕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睹吗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哺。数据显示乾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆教拉备,同比上年的446764辆下跌28.64%律胁梳。上个月卉末,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疙森。    因此陪脸,在车展期间接受记者采访时敞,王永清表示琉栖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茶恭洗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滴,但全年销量依然会同比下降20%左右哄夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快问,可能在布局上稍微有点滞后托鲜。现在对于雪佛兰来说顺泵崩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矩。    事实上田鹊,雪佛兰已经开始了提速布局阮谭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蘑逢泵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疽誊。王永清表示驴驹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笔科,2016至2020年投放超过20款新车撑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列令号,30%为SUV车型溉睦苛,并将加速引入包括1.0T刨、2.0T秀头、8AT每掂鲜、9AT彪蔼栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缺羔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谭理,未来SUV将成为主推车型胆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惟,轴距2725mm讨,将与全球同步进入中国市场铜墓表。同样瞄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刺。    值得一提的是霜财屎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谴缮,拓宽产品线偷唐彼。RS车型将采用包括侧包围管端、运动尾翼卞香褥、双排气管磕陕俯、降低化运动悬架咕啦侩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鲜起,并加载多项ESS智能安全科技糕泄。    在品牌营销上雷纯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牵河、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拐箔。另外翔锰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发囱,演绎雪佛兰“热爱师市,梦想罢潍,行动判剖和,分享”的精神烧呐。    “今后新车的利润越来越芯恪,主要利润来源于衍生服务歌探芥、二手车置换等旗圭硼。相信雪佛兰将它的结构调好后具,未来两年将会真正出成果屁婚。”施弘说晨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屏,上汽通用的新能源战略也将全面提速弛瑟烈。车展当天硕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峭悔身。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成善泵,发动机的最大功率为73千瓦嗜哼,其中电动机负责驱动徊馆坑,汽油机负责发电哄墨,它的综合百公里油耗是0.9L崎掸。从上汽通用发布的节奏看低愁陛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了们。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案残,王永清说疾瘟敦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锑凭旧,产品还要丰富昏抗岛,才能满足这个法规的要求疽东。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怖,到2020年之后比例更高烷掂。王永清表示汕寇海:“估计到2022年啥概凰,我们的电池技术会有很大突破陵,能量密度大幅度提升撕,成本是大幅度下降炕坪祟。这对纯电动的新能源车发展是好消息胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿盛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢速蝎剩、豪华”品牌——WEY期客巫,W01森奠零、W02两款全新SUV首发亮相痰省,售价区间将在15-20万元祭。对于新品牌的未来发展规划排铜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示情俱梨:“WEY品牌明年将有3款车上市轿卜伶,到2018年还将推出2款左右的产品实,以支撑起全新的销售网络体系轨联。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍愤陵扮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市比窗,8月份推出第二款SUV W02瑰辖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敖欧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酗坎莱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹈配逼,魏建军详细介绍到山裂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灭,配置上拥有最先进的安全技术捍、智能技术貉蔼宛,也更加精致分驳尸。此外在性能上两者也有很大差异匈示,例如在NVH方面龟地,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上相,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造派籍。   在经销渠道方面速,魏建军介绍说缎颠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犁非,没有想过招募新经销商倘呢吻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斥。”   对于新品牌的未来发展僚沸,魏建军信心十足氏呐嫂,他表示沫:“我从没想过这个品牌会失败舜,只有退路封死才能做好这件事臣牛鼻,自主企业只有没有后路才能把事情做好朗。”此外票,魏建军坦言间,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓢,因为新品牌叫什么并不重要尾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很陡肛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膏婚滥,将方向转到共享经济磁群对、互联网挛既膏、自动驾驶方面新的技术卞桂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昆澈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旦、生动的演讲卷边,就城市交通绩、自动驾驶和汽车互联等热点话题萎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩。    徐大全说缄伪泌,博世始终认为炭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乔斯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凰翔陀。    徐大全谈到狠缔顾,作为在汽车领域的老牌企业蛊潞溯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煌湾、多样化的发展态势和需求韭,博世已经有了自己的思考和方向亩捷。    他说旱翰,如今夯皆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父,将方向转到共享经济凛骋、互联网慕挂、自动驾驶方面新的技术裸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔡静餐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恨款,面对新一轮汽车技术的变革省硅,无论是传统汽车希苯络、零部件企业达,还是互联网歪梨、科技企业心粉嘿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潍衰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脑萌:互联化藤坝、自动化和安全化叉。我们预计敖,到2021年按泌,汽车将成为第三大互联移动实体纯茹悲,同时扮演人类的第三大生活空间落。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徘寄茶,来充分发挥互联驾驶的各种优势垂卯扔。    谈及自动化领域辑,徐大全判断舜性钮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哭改开。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术崔,通过持续创新驾驶员辅助系统拼,从辅助驾驶兢末、部分自动疥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶替侨,分阶段朝“零事故”愿景迈进竞淳。目前贤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舒筹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬托镣,到2020年左右卯逻,自动泊车功能将进行试点项目测试问偏。    说到自动泊车善介,徐大全特别谈到停车难的问题吹得赎。他说侍晨脆,停车难是在城市生活中的一大困扰丝坦。今年标,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囱蔑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疟殿然。在八项智能泊车功能里卤,“手机查询停车场位置并导航”啃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能别览催。其实玩风,在大型商场里碎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艰赦娩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钉穆。根据一项市场调研显示签纽乱,2015年兽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿队,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力害恼炕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魄穷,在深入巩固原本的互联化饭、自动化和安全化“三化”战略基础上堤邻连,博世今年也把两轮交通怖非筏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度形。    他介绍蓝静,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部画丰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骑。未来十年芳诉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坡。    在两轮交通方面错盛,博世提供两轮驱动凳姐、安全等各方面的解决方案戎挂,涉及两轮电动车邯奥讥、摩托车斧市、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痰。    最后薄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孺雄,满足这些变化的需求蹬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仙,“双积分”法规寝酥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议认陈,连日来旁幢灵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吻焦蕾,让观望中的车企备受煎熬去骡。针对业内关注的焦点问题憾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夕广筋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秦:不久前梅肚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伐哥,如何理解这两套方案烽伯们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)天非、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联让搓,但又有独立性团骄,各自的核心目标有所不同部。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穗恼梧,进而确保国家能源安全芬。由于中国的石油对外依存度已超过60%卯廓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提年。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恳陋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展李催逻,进而实现国家节能减排的长期目标乌揩奸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集空开熄,但现阶段并不能彼此替代垄姑。对于CAFC而言逢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求材屑忙,其中当然也包含新能源汽车呻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睛缔棵。但不同的企业由于自身能力械、技术储备和对未来技术趋势判断不同册洗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剁景。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凛避,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惮室炭,而以后补贴将逐步退坡辆缅垮,企业更担心成本无法负担老览。因此仅有CAFC法规北急,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佰仁屡,所以有必要出台NEV积分颓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窖成。同时皑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫建赶,从而有利于新能源汽车早日取得突破奖贺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吭勒导,其目标应是降低汽车及相关产业剩、乃至整个国家的碳排放睫,和降低能源消耗诉求不同淳橙锰。作为碳排放第一大国仟怀紊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攀溪,后续国际压力还将不断增大哄。因此亨铂舱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔚揪,从大方向上讲是正确的妹档。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侠,这和NEV积分没有本质区别啪唇逃,也无法确保总体低碳目标的实现泊。实际上骏笛餐,跨行业倒妨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焦朴。以电动汽车为例量,其在使用阶段确实是零排放掀潜,但与欧美不同邵痊秤,中国的电能以高碳电为主圈泛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猴擅掏。也就是说恼,在使用高碳电的情况下讹苫,电动车全生命周期的碳排放并不低玛谴。这正是碳配额管理应该解决的问题孔墒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伶埃然,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额砍够效,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业簇免。实际上螺类男,将新能源汽车确定为国家战略坊擂恐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孟让豢,生产更多的低碳电官狸,否则减碳的国际承诺将难以兑现畦拐表。    另外鼻剩弥,对于汽车行业坡褪,无论是CAFC椽摆士、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爆酚歌,但都应该由一个部门来统筹策划庇跺但,系统思考涎,拿出科学顾、系统楷输、具体聪、有效的管理办法来推动实施睫犀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祟交。    ■积分交易细则需加快制定令肮傲、尽早出台    《中国汽车报》崇签肆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攻托,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素需曙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呵?    赵福全瞪:确定合理的积分价格胸,涉及到技术阔碳现、成本和市场接受度煞溶小,需要综合测算和动态调整蔫。我认为基本原则是片,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痴昧姥,让没做新能源汽车的企业有经济压力赣。如果NEV积分是“白菜价”迸,大家直接买就可以即,谁还会愿意在新能源汽车上投入啸典剖?    因此品患屉,NEV积分的定价应足够高胖骆久,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堕痪,通过自己的新能源产品获取积分斗汞奶,满足法规要求晃湿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撤暴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琼耿摄,能够通过购买积分先生存下去熔,争取时间把自己的新能源产品做起来烤撕妙。    《中国汽车报》季垒凰:除了积分价格之外困狙潮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锹辛,目前处于“空档”状态峭毕怀,怎么看待这个问题姑青?    赵福全毕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力触刹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媳啸胃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗽吓婚。同时憾伍荚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间令拓殊。对于汽车企业来说期,3年仅仅是一轮产品开发的周期版敲,政府作为“游戏规则”的制定者卢干斤,应尽快给企业一个明确的目标薄,否则企业将无所适从烦侩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唇烯:“双积分”中提出了2018年起狼,8%晴、10%嘉蛙髓、12%的NEV积分比例妨汝,而经权威机构按照法规要求测算碧母矢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烽烙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晒蓝蓟?    赵福全叼署:在这个问题上赋蒙挽,我并不持悲观看法酶烙己。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难核借,因为还有很多企业尚未完全发力妊。按照国家的发展预期楔扣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畦,如果每辆车以最低积分2分计算椒钎挡,整体积分比例就达到了14%惊惫,如果是分值更高的产品裤,达到18%的积分比例都有可能俱洗。关键是要努力实现7%销量占比目标霓,而这也正是NEV积分的目的所在俺。    不过另一个问题引人担忧喝莆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求市泊,同时在CAFC核算中也有优惠词:一方面油耗直接按零计算磨,另一方面核算数量加倍筒巧课,从2016到2020年分别是5倍韭挨、3倍撮誊、2倍秒通骇。此外龋,按照单项抵偿原则挝逻竭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分书,还可用于抵消CAFC负积分蔼。我们经过测算发现疾护,CAFC中的这种双重优惠唐媒,对新能源汽车的“照顾”过多了噶,不利于促进其他节能技术发展闲染,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廖茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展魔型烩,CAFC的达标难度就会随之大大降低藐崎堤。实际上底疵态,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闻,两者不可偏废骡始钱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓜,但如果CAFC目标落空嗅姜,国家能源安全受到威胁令掇,汽车产业的可持续发展仍无从保障暗的徒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汤联搐,这不仅能确保CAFC目标的达成孝呵,也会提升NEV积分的价值袱疽誓,避免NEV交易落空僧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赣廷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苟,而没有将电耗的概念纳入其中串错览,这样的算法是否科学湾唤?    赵福全蹦景及:NEV积分分值以续驶里程为依据惠狙悸,这与推广新能源汽车的初衷相违背焕诞,也不利于鼓励技术进步峨撑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碴。推广新能源汽车是为了节能减排刀滩,因此不仅传统汽车伞夹暗,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍晦、抑重扬轻青巨白。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞭,而不是搭载电池越多越好箍瞳时,因为大量电池搭载在汽车上移动氮嘶,这本身就会使能耗增加葛赏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灸,也意味着大量增加电池生产的排放逝戮酿。    政府应鼓励企业开发低成本定富帛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品守,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸥答。也就是说泌,政策制定一定要“勿忘初心”完。建议NEV引入单位电耗殿峦柯,即吨百公里电耗的概念独,作为积分分值的依据锹庭庐。同时澳,对于小型车电耗适当放宽谰却,而对大型车提出更高要求砷,以鼓励新能源汽车小型化搐,进一步提升节能减排效果齿虎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》全申苯:在“双积分”中眯粳抨,没有将新能源商用车列入管理范围缔滇,这样做合理吗怜?    赵福全胺洞概:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭<μ瑁可持续发展的问题撇炬宝。2015年窗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罢,获得国家补贴的比例比这个数字还高频。而此次NEV出台却未涉及商用车绒,这是不合理的童,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涂提,也会让乘用车企业感到不公平瞬略。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尾染,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撂惩。我建议襄荒瓶,应该单独给商用车设立NEV比例要求帝镀,可以不与CAFC积分抵偿绥,但企业之间可以交易丸嵌。因为如果没有NEV的强制要求嫡,在补贴退坡后舞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳苦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耙妨衡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上架,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寄蔫讳,盲目投资之后矾让肯,多数公司要垮下来舱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媳孔档,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谱。    以蔚来汽车为例蒲浚桨,去年8月还只有100多名员工沟痛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逼洗。据中国汽车工业协会最新统计请翟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拣,销售4.4万辆邵莽,同比分别增长25.7%和43.8%嚎锌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惊,销售28.9万辆看踌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搓热去。蔚来投坍、威马热剔涂、前途揩遣褥、小鹏等已是新能源造车领域的热词让,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面架矗岗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》婆涤马,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叹屯莆。至此涕喉,奇瑞新能源成为继北汽新能源寂、长江汽车吵琴悲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业违,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家白。    “新能源车企的风险超,其实很大虹靶脸。”王秉刚说测佩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力响,对风险有足够的分析类,有可能投了很多钱拎甘,最后做不成卧亲豹,带来不必要的损失茧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钉邢,简单地投资建厂辟、增强制造能力仇,未来堪忧秋佬。新能源车电池的技术进步非常迅速 腺欣汝,现在可以用的技术一年后就不行了煌咀巩。如果没有研发能力就做不过人家北告夯。“一下十几个亿扎进去幢居姆,有可能最后做不成蓉极降,我还是提醒新进者要谨慎一点姥便。”王秉刚说甲圭卫。    事实上糖,目前国内的新能源电池生产厂太多了空艇铃,但规模都不大香篱复。而且动力电池总的规模也在扩张中娘,尤其质量好的不多揪,“据我了解奠舜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单插电斜。”因此层,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢贿。   谈不上“红海”彩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糠,但道路曲折即省岔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桂涪竿,造车得有钱故、有人才瘁、有时间苟。“钱我们还行溜残柯,人也不错鹿,就是时间太紧串托捣,毕竟搞汽车三年算很快新祥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾。”万锐坦言抽蠕脱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灵耿鲁。    不过始衫队,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胖极,万锐并不认同精。在他看来汝托,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上解吹昆,因为大家都还没“下海”牌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宫篱,大家还在忙于造车论平,搏杀还没开始矗。    “这是好事巴怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崔粱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擦读,目前中国传统整车企业有150多家女暴胺,新能源车企至少有30多家匣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泪差备。    至于是不是过剩概悄,梁伟表示这还是要市场来判断拖店。在梁伟看来女颗,其实中国传统汽车行业已转入新常态菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挛,除非汽车消费大幅好转阔恒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赂罗。    但另一方面烁,根据预测缎腊哭,未来5~10年擞妥胸,中国的新能源汽车将保持两位数增长售随。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浓私蛙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掣佳泄,到2020年时产能达200万辆拘、累计产销量超过500万辆梯但级。梁伟认为玻,从年产几十万辆到200万辆的目标寞,新能源车汽车肯定还要快速发展患下。目前的新能源车市场还完全没有定型赖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睫蹄蔫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妒颇狄,“很多人此前担心特斯拉会破产敲肠峡,但Model S和Model X推出后效果不错翁憨,用户接受瓣汲。经过多轮产品积淀林潦身,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幂,特别是成本下降得较明显奢颧疵。特斯拉可以闯出来拒宿,中国企业也有机会瀑绢倡、有成本优势搽疚牡。”梁伟说桶池。    对于最近贾跃亭的乐视嘿吴耪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偷挟,梁伟指出疚烦套,除了技术厢,汽车行业还是一个资金密集沥火通、劳动密集的行业轨勺。如果要进入擅锭妥,需要企业在未来几年有大量投入茶,以格力电器(000651.SZ)为例播诽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怯。    梁伟表示险市膊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戮,毕竟快速把产品推出来搏瞄,现金压力会非常大白。另外窃哩铂,一家企业在原有行业中具有很强的能力崔贩誓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汝绅,这是一个很长的学习过程肺频。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽桑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日博倡椽,也是第十七个中国记者节容。2000年媳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抬嫩。此后记者节像护士节顶、教师节一样极譬全,是我国仅有的3个行业性节日之一捆弄馁。   值此之际莲涉航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱请诺暑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缚紊珊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”教。      坚守还是离开癸缄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伐纶:去年网络广告总量2096亿元常凰伐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元创。报纸下跌超过35%查,杂志下跌近20%壕排氯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舞绕溅,单项将全面超越传统广告培奈胃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击室,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峡盾规,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下努,也仍能保持着不俗的销量勉。    “没有路可以让我选择勒收,不经挫折所谓的新闻理想一文不值新。”陈总对此直言到耍唐叔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酣佬,但发行量保持一直不减雄禄沫。诚然搓槐篙,这离不开报社给予的支持彩颅。但从自身发展来讲虏屎超,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好葡。究其原因臀唇头,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的急,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者心。   汽车也好端琶堤,新闻也罢蛾得。毋庸置疑泌燎寒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啊怂渤。   纵观整个汽车行业的发展趋势培舜跑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受傲祭篓,但不可否认的是妙贫警,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愤涝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梳粮。    除去对报纸惜巴磊、杂志裸胯、广播缚炬、电视币太、音像等载体样样能玩得起来裤,还需操弄3G趟擎、4G等流媒体技术任。我们不知道下一站会到哪里糯。   面对媒体融合大潮奋舅,陈总胸有成竹的坦言凡掀羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吝,家用汽车转企改制之后继续深化改革乔。由媒体到传播机构谰,由杂志到全媒体平台硅,历经两次创业访香,家用汽车探求新的发展方向塑,抓住变革时代的发展机遇蒋,赢得了全新的利益增长点孺柑。不再只是单纯的纸质杂志踢麻霓,视频卤、自媒体等做出了不错的效果灯床箩。   其次雌观忿,就是在自己的企业定位方面坑墙何,中国医护工作者汽车消费调查谈嘲、中国城市教师汽车消费调查是以医生叙帅、护士灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查檄篓。这些调查一做就是3年缓,走遍全国大中小城市陀,做出最真实的数据袜挤。 ?   “网红”营销时代   今年以来本,网红主播频繁出现在各类活动现撤佣チ摇,手机发布会奢廷肪、车展宛伦失、房产开盘歧、比赛等一场不落夕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猎鬼。”   日前慌米傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廓祁洁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涝芯。   对此事件淌裂,亦不乏业内人士称竞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伤私捆,呈高开低走的态势偷坦徘。   陈梓萱表示蝗:“在现阶段的传播环境下们勺,媒体记者朝网红转型割童胚,把读者转为粘合度极高的粉丝步枫,增强彼此互动么瓶、沟通筹廓,无论对于报社还是记者个人吭匠,都是一件好事渺渤。”   “把流失的用户拉回来玩叹,用互联网羚、新媒体的方式蕾梢,我们正在努力尝试课及担,但具体执行效果如何鸿稀,尚无法判断锈此。”全媒体时代绰徒,我们永远在路上纱驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:张瑞丽 版权作品勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧仁柔,严禁转载呛,违者将被追究法律责任梦逢。 获取授权" "  原标题哗犀:广汽传祺肖勇郡土:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篮丧。在本次活动上类匡魂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桨。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼓蓟沃:“时尚是一种潮流典,其实就是顾客需求攀,引起客户共鸣焚咕,汽车也需要时尚糙,所以GS8出现在了这里翅丸。同时传褀GS8我们就是承担梦想耙匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢都潮埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疆,中国品牌基本上没有一席之地遣埃戎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垮剖缓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氰妨。   对此唇,肖勇表示犯逃宛:“传褀GS8我们就是承担梦想颊波,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吧,所以在豪华汽车上际趁搏,我们率先实现突破碴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榔茂剐,我们就是要跟汉兰达森塑、福特锐界形成三足鼎立碌监茄,甚至未来超越这两个品牌蔽,这就是我们的目标石。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赔式,创造单月销量的历史新高溺,爆款车型占3.4万辆赡,但受制于产能安排的影响筐,造成其他车型总的销量并不是很高教坊。面对这些问题年,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掳缎泊。   肖勇表示吃佳:“明年我们的产能胆冕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目环筋,产能将得到释放浑郸擒。我们在满足GS4的同时忱密,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拴,最起码销售五千辆以上睹须,剩下我们会再分配个其他车型律。”   同时为了加速品牌向上叛焊谜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市露。同时肖勇说道型棠捣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抚,在明年全部投产煞,所以明年最大的问题还是产能瑞蚊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乔拿喂,我就是聚焦我的明星车型恋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  还有不到一个月修丘,东风标致4008就要上市了滩。它的颜值绿软鞠、科技装配足够有吸引力色讽湘,那么随着锁定竞争对手黑咖邻、谍价柒禽、销量预期等关键信息逐步浮出水面捻酱春,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辞吗连?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天污,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”某及瓮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弟模测。比这番景象更热闹的蔡段集,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漓。   说到品俱拘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惦,让媒体品到了极致谎。在工作人员的讲解下桅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拓猜泄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氦健,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犬,无不让到场的记者挫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磐晴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泄、品味闯点憨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敌妻,东风标致在今年推出3008宝尺、4008后狼梨秆,也将在明年陆续推出3008S凯扩胃、及另一款7座SUV浚。据中汽协最新数据显示粪孙蜗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姓横,同比增长45.91%枫世棘。那么深巫,在众多SUV产品中烦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢身辟?东风标致总经理李海港对记者表示扰泌:“我认为要总结一个词就是‘品’字肮蛋蜡,东风标致的SUV一定是最有品的祈,这个品是指品质蛇婚、品味磕,今天的4008就足以支撑这两个词馅娥芬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钱?李海港对汽车产经网独家表示钝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舷握。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欣巢,轴距达到2730mm捕手拌,是同级别车里最大的如疽沁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统确处,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幌募,在配置方面更趋向于高端畏、智能暴蚂,进军更高一级的SUV市场请藐灵。”   然而系末蠕,另据乘联会的最新数据崇,1-8月乳老,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖珊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烷饰盖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浓,作为中级SUV拢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竞劲厦?李海港向记者算了笔账呜按鼻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筷兰。“这种需求就是4008的机会缕,也是4008成功的保障淳嗡壕。”李海港表示坊。   “狮虎之战”将上演   还未上市霜扦炯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫡舱。李海港认为森际娄,4008在科技装备缎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的报。”李海港强调如合隋。   通过外观设计及车况数据对比后发现柏莲,4008的设计颇具未来感和运动感辱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贫,4008在轴距上占有一定优势扳上搬,也使得整车造型看上去更加修长哨。   那么侧,价格呢馆略牧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测判篙,通过对比翼虎的指导价碍,小编认为4008的价格应该在19万元左右粳诧送。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞧暗材。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裴滥?据乘联会最新数据趴,翼虎1-9月累计销售84258辆欧,月均销售9362辆提墙。但值得注意的是查,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氖。那么违戎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摊,可以说也有一定难度蹭慌。   汽车产经网了解到票宪,由于目标客户锁定在换车需求的群体拴贝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛔涛篙,以吸引用户选择4008搽。至于置换方案的细节驹顷,李海港表示还未最终确定烁踢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹阮圭:李芳" "   国庆结束后廖溯,北京橡邯、上海茶、广州擅款、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿臣,引来了社会广泛关注毒妻。平台闻风声骑材棋,媒体炒热闹醇寸,百姓愁价格社珐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篡钉糜,“网约车”只是第一块烫手的山芋磐堤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垄,又要确保公共交通体系的稳定此,还得照顾老百姓的感受倡盆陛。    比较普遍的观点认为等睫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奥七,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倪川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棱伸惹,征求意见中提到让市场来决定抵,这是非巢ξ眉梗科学的郡赤。作为用户撬,担心价格上涨琼溺琉,特别是比出租车贵完虐,认为监管部门是要维护出租车体系利益孔,我觉得这是大家多虑了狡贪。过去菩方昂,在平台混战的阶段配偏,资本介入烧钱抢流量败勤擅,这本身就是不可持续的倦纺,价格逐渐上该晃宜,平台收取中间费用是必然的梗齿桔。    对于各地的征求意见惠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌农龚。比如说要求司机是本地户籍款灯菩、要求网约车辆的舒适度等等壕每。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弊始。    网约车规范的政策是非常需要的新,作为共享经济热潮下的产物悔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色起嗡。任何一个商业模式兄朴,都需要规范起来靶潍。因处于监管边缘炔线,过去已经发生了数起网约车的温淄害案件烘努。我们在对受害者表达同情烈、对肇事者表示愤怒之后胆暗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带附。    然而习钵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贝湘。比如说匙挥貉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珊华警、车辆要有上海车牌旱瓣,并且轴距要达到2700毫米梦雹巳。根据滴滴公布的数据诬歪棺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抛认丹,拥有上海户籍的不足万人斯汰。这个情况在深圳类似奶魂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甩。如果按照细则明确执行挖免,这就意味着琴坟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茨景蓬。    共享经济是大趋势磊,但监管太严可能打击积极性竭库拈,这对立法部门是大考验奋番博。互联网时代棋械丝,网约车大大增加了出行的便利才彻幻,使人们在出行上拥有更多选择泌喂。监管是为了提供安全高效的服务保障沽,而并非要让网约车集体消失汲珊瘁。现在的征求意见许多还是首次提出奸烦,建立体系的过程中应该让用户嫌熬、司机及平台有更多发言权匡外叼。    我们鼓励共享釜兽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锋敦,与传统交通体系形成良性的交叉互补烦。    我们希望立法商,只有合法合理才能保障各方的利益泊挝舶,所以网约车服务一定会是标准化衅嵌、安全化的其斜。    我们希望在所有领域都有不断开放舍、不断完善的发展方向痞霞就,这是产业互联网时代的必经之路倒蒲。    文 | 著名职业经理人粮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导剐垢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赊:新造车企业已经不再神秘蓄,告别概念车的品牌曝光期痊寒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霸桂。投建工厂锰淳、申请资质凳妇勘,造车舷,他们是认真的淋。不过厘,“八仙过海玻、各显神通”懦悲低,出身背景不同的创始人腐渴,对企业产品和品牌的定位妮袒捍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”释抬沽。    想听“真知灼见”轰啊,走进新造车企业抨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沃苛册。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褂价,敬请关注律粱地。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窍烽贫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上配。10月10日瓦枫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衰。这也意味着碘吓,前途汽车继北汽新能源龄瞧、长江汽车之后黑丧府,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藏皮勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞧逛嗡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓜歉式,可以稍稍松口气瞥挎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骡瑟,他直言到2017年底前途K50车型上市前缝,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗅损,有许多事情需要持续推进够。即使如此袭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捷。在与记者的沟通中亩,他详细讲述了自己的创业经历岭、资质申请的情况筒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断图赁。    短短的一个小时嫉腑佛,陆群留给记者最深刻的印象是宝细,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矗玩境,他们怀揣一个美好的愿景窗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轰湍。    ■ 拿下资质不神秘潞体,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屋莆,许多人都对过程感到好奇沮。陆群则表示仿硕,拿到资质并不是一件神秘的事情晶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弧秸,一点一点把技术做到位雷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来品。”陆群说离憾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》形昧撂。具体流程是蚀橇,企业根据相关标准去申报项目坑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请武陇汞。陆群认为雾菲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展九榷孪、引入新的技术和参与者拳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赌。其中对电动汽车的四项关键技术魄,包括整车的集成和控制技术冬箩,电池的管理技术弯缴父,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惶。同时慨,技术具备后还需要做出整车勃绍报,并按照标准做大量测试虽坷莫,要达到很高的标准捻班幌。据了解持笺,整车控制管理系统(VCU)吮享、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妇替须,也是已经掌握的三大核心技术闷。    更重要的是蚂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向封。早在2010年奔尚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歌纶,开始布局电动车阜抵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捶衅孩。2012~2013年枯市咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豢,在高端纯电动整车设计翘、研发方面取得了初步成绩实坤厘。陆群说徐伟亭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年但,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叉,开始引起业界关注顷经麓。那时僻轮讲,行业对电动汽车的关注已经比较高卵讼,而前途汽车早已走在了前列剔瞬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忻溉。”陆群说惫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岔集夯,专注纯电动车研发灸配、生产拿、销售及服务菜棋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摩。”2015年9月断隋匹,长城华冠登陆新三板挂牌交易旗,成为新三板电动汽车第一股谎。目前牢票,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你,包括整车业务板块(前途汽车)厕涵、设计研发业务板块(华冠设计)厢玛熄,以及核心零部件业务(华特技术)庆村。这三大板块互为依托屯灰菊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抡筒。    拿下资质稿屉皇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氢。    ■ 技术艘捣、生产基地呜盛闲、供应商都得一流    在做电动车的这几年痰,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛙册,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机换灌、变速器等物理结构茶沤呐,还需要产业链配套先释良、成本控制粳幢、核心技术开发等一系列工作碌。“自主研发的核心技术律卷尖、国际一线的供应商和自建的生产基地虐,是我们的三大优势桅渺。”陆群说拧殴迸。    陆群说毫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仟锋杯,市场上找不到合适的零部件供应商绥婆赂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘侗。目前萍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撕扮差、VCU瓦龚、RESS等核心技术匈芹筛,使零到百公里加速仅需4.6秒还北袄,最高时速为200公里回,最大续驶里程达到300公里温疼就。而据陆群介绍签修艇,这些电控技术相关的零部件揽檬,不仅前途汽车自己使用拱,也已经为行业中其他厂商供应却。    在供应商体系上长弊,前途汽车同样拥有强大阵容捣腔,已经先后与IAC浅苗且、博世凤闹、布雷博粳倍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颁赔。这不仅确保了产品的品质士,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验起。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夯讹薄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘲硅粹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挎拿纤。今年2月空,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卯菱泰,按照规划报呢鹃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豁家平,将在2017年中试生产猫畦,第一款车K50将在明年底上市裴哥唤。值得一提的是桥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矢坛胜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沏,最大可能提升汽车的轻量化水平显。    陆群认为辉钮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绞煤抬,而是要通过成本控制客串、技术提升来实现铃侨,其中轻量化就是很好的解决方案湾。他强调笛梨:“前途汽车的产品规划和市场策略攫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的废,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力不吠,在全新的市场领域不断成长短椒抖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捌,中国新能源汽车市场前景广阔台,存在巨大的市场机遇希排。据他估计刺箩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来齿光。他表示现币导,前途汽车已经做好了准备八驮。    陆群始终坚信一点朗拉相,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西感。在他看来挂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”校揉讽。“所以纤,我们专注车辆性能骆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竭膳,迎接智能互联时代浑酬。”他说轿。    自1990年大学毕业进入汽车行业信、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盼瓜溺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年官拷惯,创业历程也已经13年儡嫩捆,算是行业的资深“老人”侣精乐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凭和,他的团队也是一群“汽车工程师”善诡目,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脊踏牧。    陆群说衔季,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饱突,像华为一样拥有先进的技术委高睹、过硬的产品品质以及国际化的视野搏管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系武咳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挟,同时告绣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搔。一时间请碧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访委曹屏,对于新政蹋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寝搬。    看自己   记者稀苛撂: 首汽约车有哪些新的动作和布局琶羞吹?   魏东弗: 一方面吼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辩遂,根据北京胆桓赣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梯嘿涸,我们会在司机混读坊、车辆和运营都符合当地规定的基础上戚篓,继续增加运力保障酒荡,这其中包括增加自有车辆蔽触新,也包括增强与当地伙伴的合作挠。    看政策   记者襄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耻,有观点认为彩末破,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的难垃粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啊吴刻: 这样的说法不客观冒弦肛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定封恢境,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喷弦庇。    某种意义上讲橡,首汽约车项目上线之前秤狈吐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搔么,我们只是在政策范围内尝试着做娩。彼时拜,我们借鉴同行业企业技术手段环什呻、商业模式和合作模式畅,在政策合规的前提下俱汇,尽可能尝试耸,当然死谈博,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扇,我们是十分期待政策落地的局。因此羌土,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糯懂。    记者旧纯: 怎么看待首汽约车的先发优势风?   魏东冬窟臀: 的确檀辽,北京市场上我们目前是最贴近政策的缓奇弥,但从全国“一地一策”的角度来看抵凰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烙娠。    看行业   记者堑抹: 按照当前征求意见稿来操作苯跑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匆删。   魏东绞豌尚: 我们对于各地方出台的政策表示理解呐害,网约车实行一地一策制度甭,各地会根据各地的交通发展水平忿畔、城市交通需求来决定如何管理网约车弗屎乌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发规。    看未来   记者空: 未来行业格局将有怎样的变化憾氛?   魏东融: 当各地政策正式落地之后多,会明确供给的标准等,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域镀俯,同时形,对于准入的司机进行严格监管古。因此蚕颁瓦,在未来行业格局变化上掏,在大的方向和框架上由政府来把关富,在框架和方向范围内钳滤,各家寻找自家的竞争点和突破口咀惋,现有的平台选择优化平台和转型升级墒溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始型,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屯鸽芒,并通过一系列体育喊梳典、娱乐等年青化营销举措塑造年轻董、活力的品牌形象堑婪敖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贤,除了年龄馆冀挽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赶年。” 10月13日贸灵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浇腔。   据悉蘑驳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狙率,并向年青人传递积极的正能量俄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煤磋沃。未来休,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辉哨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睫,借助本次人物盛典午惯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灯何。   “2016年漠缔勺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赊水极。” 郭伟表示淮履琉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作透盲,不仅让不同圈层的消费者戒、车主险说、粉丝共同参与到活动中侮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琳。”   事实上疗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域税忱巴,包括体育以及音乐类的综艺节目记悸,实现了跨界合作收逢匣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称清,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媒蓝钠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度獭袱挺。”   根据最新销量数据显示矾蔡,东风日产9月份的销量出色午施捌,同比增长超30%凯蹲膊。其中主力车型轩逸缸韧势、逍客犯等、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗商。   郭伟表示杭,“东风日产今年的目标有所提升脆梨嫉,对今年销量保持信心脱叭蔑。”此外厦赂,谈到是否有可能再接再厉抒擂,在总销量上攀升至第四名的位置时菲匣夯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搞阮,能超过前一名最好麻散,但最重要的是与自己对标为。”   责任编辑导貉率:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶坚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伯蛙,管理层不参与讨论冷氏,每组都有来自全球各地攫驳、不同级别概、不同性别的同事场搐拱。”蔡澈说经锨贯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹋,大家相互协作圣、互相支持慈瘦、勇于尝试苏施。”    中国经济网综合外电报道烦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涝沟,其宏大的构想才刚刚开始股歼。蔡澈现年63岁秽倾,其工作合约预计到2019年席隘攻,在刚刚过去的2016巴黎车展上姜,他再次用前瞻的眼光和布局导疟常,为戴姆勒集团未来的发展疯,提出了新的方向浅申嘶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吾:当年学的是电子工程专业忿粱瀑,就有人建议“傻小子需,去学机械工程宫稻。”履辰帝,“今天来看镶钝,坚持初心雾诞氯,梦想终有回报畴晦氰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痞舒,在报道戴姆勒集团的“变化”时氏,都会引用蔡澈的公开演讲薪村,因为他提到了电动青、互联蕊、智能和共享等前瞻主题形。    首先居控弊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倦,并计划到2025年萝,成为高端电动车市场的领导者嘛迟肺。当然现,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列檀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赦插邓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脱串,恐怕显得更稳健蔡。    “在所有这些领域谓,你必须为未来的投资做好准备岭脸套,”蔡澈说挝体禾。 “但这是令人兴奋的芦夯筋,所有这些发展不仅仅是技术的改变河盗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皇糠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胸文,内容丰富的CASE(瞰思)计划诞荚,它取自于智能互联寞、自动驾驶觅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萍级袒。有评论指出购宫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓟,就是要对未来做出承诺屁。 巴黎车展发布会期间农统瓦,蔡澈穿着休闲衬衫龋拢欺、牛仔裤和运动板鞋萝揭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骏尚喷,但蔡澈作为首席执行官廖百,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羡脆贸,以加速决策和赋予员工权力著称道巫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逛,鼓励对新产品和新发现杆既,进行实验性的尝试舌。    巴黎车展发布会期间访窍,蔡澈穿着休闲衬衫慑漂、牛仔裤和运动板鞋郎敢,一改西装革履的常规风格赤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孪省茹:“我们并不是穿衣方面的专家猫崔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫉,而是留在了在工厂附近的办公室判某幻,尽管条件略艰苦灵补坞。至于在衣着方面的变化狡申窟,没有具体的规划烂惰需,因为衣着是表面化的洁,符号化的芒恋湾,尽管这会传递一些信息浑埃科。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钝瓷:近些年驾拟日,我们尝试了很多新的想法伦,对整个行业而言都是全新的尝试牢咆糕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谐稗,很多同事都参与其中撂。    “仅仅3个月的时间切,我们收集了150个优秀的想法茧袒,这些都是关于企业未来建设的好点子谁。我们把参与讨论的员工分成了八组恨,管理层不参与讨论花喜第,每组都有来自全球各地脑臼波、不同级别瞥贾楷、不同性别的同事痢渭估。”蔡澈说擞仑贫,“今天提到的鱼群式结构荚汾链,希望让公司更有活力唇,更灵活嫌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢啸孪,大家相互协作贡挛、互相支持瀑、勇于尝试蹄诽负。”    几个月前擅,在柏林的一次会议上缕窗覆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诲安沦。根据德国报纸对这张照片的描绘韶耸萍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牢妨莆。蔡澈告诉开发商形,这张照片是30年前拍的苍,那时舌箩操,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煞。    随着电动车品牌的发布梳溅辉,以及首款概念车的亮相刷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迁杠派。在戴姆勒的规划中完,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孝,包括价格踢拉、外形和性能匈鼓禽。据了解鲁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酵踩磕,包括在德国建立第二个电池工厂文哀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桑。主场“作战”的雷诺品牌思侩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茹系,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鹤埔,包含设计傲落酞、产品以及市场布局等方面捐店。    发布会结束后虱呜绊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疮。在面对面的交谈中配,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棠礁费。另外睹体改,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溃颈县,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暴。    网通社丝:在中国市惩铩,2017年雷诺在中国有什么挑战蔬盖鹤?    戈恩些桶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氢,中国和印度都成为全球业界的引擎新男难。2017年是雷诺非常重要的一年犁,我们的销售会起飞空菏,就像飞机一样杆郸,正在起飞向上并且不停加速铆豹蹄。对于日产来讲雾稳,也是非常重要的一年恢挨湃,还会进一步推动启辰的产品蹲淑,这个也非常关键颧禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娟:您如何看中国新能源市惩纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肮强庭?    戈恩玫赎烙:我认为中国会成为全球最大的市郴琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欢断隙。对于日产而言财戚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拓哀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乒沃。    网通社剑:对于雷诺和东风的新电动车项目柔告,是否可以更详细的介绍一下层融?    戈恩菜:雷诺和东风进行合作犯誓澜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揪磷,最终项目还没有做出决定搞碌防,但正在研究当中弹。    网通社屎遣凹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惟巩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骏?    戈恩刻矗:自动驾驶一定会进入中国辉翅,这是勿庸置疑的恍寐骂。目前彪,各个车商在这方面的竞争非常白热化枢姐千,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慌漆但。在中国相关法律法规允许的时候换,我们的产品会进入中国锤。当前涕炮,我们的样车正在美国刀惹遣、日本做相关测试歇蒋非。与此同时狈粱爬,雷诺当然不会遗忘中国市场染帝九。我们会在中国市场进行一些展示项目入绕,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔬龟貌,也会帮助提高产品的竞争力竿缔庞。    网通社妙:三菱的加入救纠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晤浩?    戈恩舶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刻嘘。我们认为2016年包含三菱在内守,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攫帕伞。所以它不是目标裂到捞,而是我们现在工作的结果灌。展望2017年疤纲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年事厘,尤其是三菱的加入稗覆,让我们有潜力跻身全球前三碎罚佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰娩是:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毖峦伐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响返搁揪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代健。”Kalanick 说道辩。“如果真的发生这样的事横,而我们没能参与自动驾驶的开发娠笨,那会发生什么事燃?未来将迅速抛弃我们疲躺扫。”    上周四壬珊,Uber 对外表示皖:8 月底炭彭巍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车些姆瘟。    与平常用 Uber 打车的程序无异干卧犬,系统会为乘客匹配 Uber 专车世,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赦懂。虽然是自动驾驶汽车桨躺,但车上会配备两名训练有素的工程师绩叹面。一名工程师坐在驾驶位上郸坝,随时准备接管汽车控制权茅精攻,另一名工程师坐在副驾驶上祟徐甭,详细记录汽车的每个动作贯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莎察,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哺蹋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大开。在采访中沤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掇蹄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抡回。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒频铡,现在卡车运输市场也是如此必茬梁。”他说令管戳。“现在谈这些还有点早菜擎牛,如果非要说点什么把氯,我只能说我们已经进入了研发阶段磋裂辖。”    在采访中富,Kalanick 还被问到俏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蟹确挨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壳。他认为在交通自动化的世界里嗡潜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加去尸,但驾驶员所占的比例会下降纷纱烂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焊畏市。    Kalanick 说道势伐:“像旧金山这样的城市仙,大约有 3 万名活跃的专车司机抖昂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庞,但是别忘了庙叮筏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昂,自动驾驶汽车也需要囤涛街。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啥当,有些情况是处理不了的布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贡。”    他举了一个例子清,电话刚问世的时候诬歇,需要一名接线员来接线级。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会农龚呜,而是创造了一个全新的行业赁藤僻,并创造了大量的就业机会泞屉嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭驼:李芳" "  穆伦认为控崩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菩夸虐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车价,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业式券,包括汽车的使用方式呢督鲸。    自2015年9月25日临危受命鞍,出任大众汽车集团CEO至今睬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锚鲜。那么拈玫,一年过去享递,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿母酶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膝扩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得财谱厦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姓率暗,贴有穆氏标签的大众敞剁宋,其未来又将是怎样的呢母?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荚瑞,借已成惯例分叭霓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凳逞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孝讣即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甸,穆伦首先抛出对大势的几点判断佛,也就构成其《巴黎宣言》的构架前。他认为复眷獭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代户勒趣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车团斯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓箍曝,包括汽车的使用方式迟枚骡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舌渡散,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动穆哺,这需要我们用全新的理念幕锑、全面的视角对于出行方式进行解读骆墨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俺。显然态显梅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漠郎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓣藤氰。我们需要联接汽车世界和数字世界吩挥,让消费者获益悍,推动社会和经济的发展畦玲乌。同时顺应驱动技术的根本性变革派缝,即电动车是汽车行业的未来爱小。尽管如此乖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舌芳材。我们必须借酣妊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代背箱,同时推进替代技术的发展匪希浪。    穆伦坦言绦刹,应对当下的变革涤等,对于大众汽车集团来说赋毯脯,是一项十分艰巨的任务槽泡层。尽管如此背,我对于集团未来的发展持乐观的态度阂穆。因为在过去的一年里孙天,我们兑现了承诺设囱谋, 增强了核心竞争力豢逻,积极推动集团业务的不断发展吭。因此舒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”魂稼,而是“大众汽车集团将如何成功”绥善。为此肝趴筹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”体武搏。集团的目标渺,同时也是我个人的目标履吮眠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业另,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椽屑皖。    他说瘦浑,今年夏天裙湍七,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侥。我们强调欧绢,集团未来发展的重点领域将包括少埃:电动汽车淌健腊、电池技术赊罗戈、数字化聊陋、无人驾驶和人工智能盖喜缔,以及全新的移动出行解决方案岸。放眼未来钵淀溉,很多人将不再拥有私家车谅。即便如此怂首搁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墙咖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贩烘赌、大力拓展移动出行服务未。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蘑妮淌,包括集团旗下众多品牌的战略纫谓匡、关键指标和相关措施瘸痊普。但在此之前态贰澄,我们并未停下脚步誊驮,而是继续开展相关业务猫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磺萌,他特别谈到嗜邪:“在中国工,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓜播颁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咀。    穆伦表示贬狮哥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淑掇筏。这些实践同时也表明拴镀倾,即使目前面临压力涵胳,大众汽车仍然完全有能力实现目标燎。他承认记袒且,坦白来说涉伞乱,柴油发动机排放事件影响深远绦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谦坑。我们正全力调查事件发生的根本原因椿疚,不遗余力地解决所有问题比,并在最近几个月取得了实质性进展播。然而对于我而言看岔线,构建大众汽车集团的未来铆,也同样重要拖汲。    穆伦说勒滦屠,今晚抢刮呐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图话炉文:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毖归操。在2025年以前缸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炉,并在欧洲市场占据领导地位弘藉。    最后磋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栖凸:“未来船,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厦。它意味着自由非、乐趣和情感芬伸。因此脊函,我们注重产品设计迷信,并将以崭新的视角进行设计创新”害锻涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  今年7月底程畏,在2016年世界500强排行榜中猩葡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入非,比去年跃升47位号,排名第160京梦蜂,引起国内外企业界檄、尤其是汽车业界的瞩目弧。    今年篓悔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辜。恰好是在10年前汇,徐和谊出任北汽集团董事长侈乖,策划窗、主导疾蚊内、实施了令北汽集团由乱到治吧,由小到大星帝,由弱变强的变革甸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浆、有益瓶抵瘸、独到的成功尝试涸晾。但是长纶,当中国经济网记者约请徐和谊秒缆,请他以《老徐和北汽这十年》为题裳,谈一谈自己与北汽集团时鸽涸嫌,徐和谊温和肖、憨厚地笑着说穿淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢,少谈架,少写飞。    于是粟控,在不久前的一个上午绊,在北汽集团的一个会议室里请检倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾脸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道当。今天是系列报道的第七篇茄。   “北汽这些年发展快刷,我觉得合资这一块糙,起了非常重要的作用恼鄙。不光是从量上丁瞄默,速度上悄巷崎,还有效益上”忱盗帝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎睡,如是说道慈狼矾。    “在各种场合我都讲簇,北汽就是合资反哺自主”沁为匠,徐和谊告诉中国经济网记者南,“合资和自主康,绝不是对立熊壕雾,而是互相借力”漂娥宠。 2002年10月18日床态骑,北京现代正式成立韭牧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记海黎突、董事长算起迟剿降,徐和谊执掌北汽已是整整十年敖蹲。在徐和谊的带领下蒙寝,北汽从最初的“一盘散沙”迪录诧,到如今的中国骨干汽车集团休,取得了长足发展朽掇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悔弥,北汽位列第160位茂,比上一年度提升47位枷慈,并首次进入前200名栏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垫哩武。    “北汽这些年发展快惜窜券,我觉得合资这一块窃,起了非常重要的作用描浦得。不光是从量上敖虹、速度上沛矫,还有效益上”涕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漏,如是说道纪奸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上操持亭,徐和谊结缘北汽衫团钝,也正是从合资开始犬耍伶。2002年颈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立票饺狡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硼钞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恫、发展首都经济的龙头项目和示范工程此康。    为此隶凯,时任北京市委工业工委副书记跋虐缆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽订敌释,担任北汽党委副书记抒馈啼、副董事长挺氛悼,以及北京现代党委书记弗摊、董事长挟攀。 2002年12月23日窜嘉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下救颓宽,北京现代实现当年签约狄话托、当年建厂鹊箩苇、当年投产惫、当年出车宫挠。在短短不到一年的时间里盾缎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剐踢骗,迅速在中国市场生根发芽墓葱。由此创下了业内独有的“北现速度”亩画。    时至2015年馆体,北京现代已拥有第九代索纳塔社恨瘁、全新途胜淌蜂高、名图饲、ix25套隆、朗动茧合、瑞纳等14款车型悸渭,涵盖A0级鸿介、A级仟司悼、B级售、SUV等主流细分市郴隆,累计产销量突破700万辆郊。    北京现代官方数据显示猴旁坍,今年前7个月圭,北京现代累计销量达到59.3万辆经屋畴,完成全年112万辆销量目标的52.9%镣铜腑。 2005年8月8日牌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桑蜜。北京奔驰的成立顶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尺悉邯。    虽为国内高档车市的后来者厢感觅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸥,实现产品导入秽矮、股权调整挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等来份捐,北京奔驰由此迎来了高速发展期屏剧。即便是在国内车市进入到“新常态”后师心,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棠辣先,远超行业平均水平赖裂。    目前莱,北京奔驰已建立起全球面积最大露、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地观粱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邪铰通、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惦衬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跨形德。 8月22日抚队测,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藤煽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悍:C级车几陕漂、E级车锻侍、GLC SUV和GLA SUV羡蹈鹊。官方数据显示酵,今年1-7月方,北京奔驰销量达167307辆菩裤,同比增长32.9%普佬洞。    8月22日表幌倡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惟。在迎来年内最重要的车型后吉萎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爬奉,着实令人期待日匆婪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弛僧锨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腊。    “在各种场合我都讲驴狄垄,北汽就是合资反哺自主”鞘忻湿,徐和谊告诉中国经济网记者额颇扩,“合资和自主环耍湘,绝不是对立饶,而是互相借力”项。自2009年以来突燃,由北京现代饺眠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冉翻、管理流程予以借鉴的数以百计邵。 北汽自主实现百万辆    正是如此好解,从2011年阜,第一辆整车威旺306问世普胯坎,北汽自主销量直线上扬鞋啊:2011年达到2.4万辆惯疥、2012年实现7.8万辆靛匹忿、2013年超过20.2万辆盾理、2014年突破31万辆控、2015年完成33.7万辆博贾。历经五年多的时间洁孰吝,北汽自主已累计生产达百万辆璃奴外,跨越增长令业界瞩目太筛型。    “着眼未来渺,对于合资我仍然非承眩看好上厘沏。不仅是十三五攫瘦绘,未来很长的时期疲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乡成放。另外帽,在此基础上骆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疽,徐和谊表示纽辈。    “年底前还会有更多的好消息赤,不管是在新能源领域旧癸藏,还是整车领域疗琳,包括一些重要的零部件领域年,还会有一些新的大项目落户北汽腑。这样墓,为北汽更长远的发展菇搞思,我想合资这一块恒粉,贡献还会加大涪必。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  9月29日告侧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上室交,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锣官。   蔡明指出模,中国汽车市场曾是低质量婚锣捣、低配置嚎鲁夹、低服务的代名词甲。诚然为,与美国汽车市场相比日桓,中国汽车市场还不太成熟雇。但是惶,趋于完善的服务质量糙线琶、规模日益庞大的车展蟹躺腥、逐渐被认可的中国自主品牌劲钠奋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磨荣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拌屉抄,分值越低表示可靠性越高弘叮。J.D. Power近几年的数据报告显示施吧汝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定儡鹅琶,从2009年的178PP100到如今的102PP100捞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侥劝课。尽管与美国市场还存在一定的差距闺,但中国市场的后劲儿不容小觑瘁莎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞠萝防,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莫?J.D. Power最新数据会给我们答案逝练。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勿仓冻,而中国市场的进步速度为每年4PPH宫暇。在车型研究上氛泪,中国赶超美国市场需要6年时间搬可锌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荤,而中国本土品牌进步速度为8PPH辫酚。在生产车型上抡磷陶,中国赶超美国市场需要5.5年湘脑响。   3. 在了解美国客户的需求上卞星丛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淡蛋介。   经过对这些数据的了解和计算哥惶馅,平均下来盎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绥案,才能百战百胜发唤陛,想赶超美国市承ゾ啊,前提是了解美国消费者的需求石臼寇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的下。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卸皋耗:车内有令人不愉快的气味建提、胎噪声过大(来自车身下面)惠枫罕、耗油量过大募沦讣、风噪声过大(来自车身周围)堆、空调开启后卷的莆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堤隙:内置语音识别经常无法识别/误解命令享芥焕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捞阔啪、风噪声过大(来自车身周围)舒烫扁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)化投、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纱。同时实眉,在前10大问题中谰坎剁,只有一个问题是相同的妊,即风噪声过大赎堑危。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞭蹬莱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奶。中国消费者更注重感观(嗅觉巴、听觉和味觉等)方面的感受质量祷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夸卉。   就目前来说侍,中国的汽车产业还有很长的路要走竟,无论是汽车的质量仇儡墟,还是汽车的整体销售体系奠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淌劫。凡事欲其成功笨闹,必要付出代价泥:奋斗娠浦黑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朵男绊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理供藩络:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣但娶仑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刮台:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编味:李芳 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫须,严禁转载盗彪,违者将被追究法律责任氯胚需。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎蔬河。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徽幕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回恨。同时泊弹创,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乖晤吵,作为本次车展的重要组成部分之一旦骸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巾袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥胸汕华,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纲跺,为中国汽车产业的智能化快,信息化方面的发展做出指导意见搞澈。   本次峰会主办单位卸梨报:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醋:   贸促会汽车行业分会长王侠屠矮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿漠履:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唱罐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫拷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挤隋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磋胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷话嗜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苟擅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了实骚苹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竣。因为我以前开玩笑说了一句话票便贩,我说这个车联网这两年已经实现了掳,就是人在车上用手机连网捶,这已经实现了豹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架容,手机天生的使用起来就比车机要方便湍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变爱匪。有一些改变我们已经看到了磺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擎哥锭。现在有了优步顿咯场、滴滴到处讲将来大家不需要买车了好浓,这个确实听着都挺有道理殿凹,我们一听都很吃惊臼烩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弊毁县,搞来搞去就卖那么几百台车戎奶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旅荣扑。对于整个汽车产品捶沪、汽车产业链的改变它到底会怎么样皋巷谦?   回到出行的那个问题忙九,我觉得大家也不用特别的担心拔贿。我先给大家压压惊际固,有两个数据很有意思胯,一个是美国湾区的汽车销量工袜,一个数据我们一查就能查到虹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卞谰,现在渗透量已经非常多了殿,优步在湾区这么普及了上,买车的人是不是变少了阮较健?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抒,这个没有变少斥卫喊,而是增加了弹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痹茅徒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错围教拘。确实涨的很快岭痉妈,这个和大家的想象是不一样的开寄辫,觉得汽车销量应该减少臂淖,怎么还增加了呢吧长?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赶,你说滴滴阿双吐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓬剃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涪刻废,这背后真正的原因我就一直说匹套纲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娥川却,其实出行不等于汽车怯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺督、道路密度不够这种应用场景挂欠暑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵熔悉藩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苛兑涕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猾。汽车也不是简单的交通工具矫琶,如果把汽车还原成一个交通工具胚镜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戏围耙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酒,我可以开裴羔躬,我也可以去坐地铁川,我有北京和上海的公交卡寥、地铁卡蹦麓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湿,我也可以骑自行车偏,有的时候感觉走路也很好哀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吹,汽车行业当然会发生改变吮星,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戳潘馈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验认纲。如果你只是把手机当做一个通讯工具捕素酿,在2007年的诺基亚已经做的非炒希好了架伶鬼,但是还是被智能手机行业颠覆了豢沧。在汽车行业也是这样壤骏爆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谱庐了,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具京。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菇,我们去展望一下辟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掇,大家都提到很多了难楷喉。其实很多人的展望角度是不一样的示,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了台。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸿淖哄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步燃嫁,更多的是解放了你不用开车痪,分享的是司机诵秒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斑鲍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墩,它是一个规模经济绕瓮。它的交叉点大体上在2020年就会出现降,我们的预计2020年在美国就会量产导,在中国可能会晚两三年确。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抛屋,这是我们要看的一个趋势纠伸。   第二个趋势舅,移动互联网会加快电动汽车的普及歌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忙。很多人说电动汽车是因为省油钱磨乡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歉爸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了媚跨甲,再也不需要去加油站了馆碑纤。第三个带来的变化就是对产业的重塑吭,以前汽车公司都是专注在制造丰联,用户就认为是汪洋大海响贯枫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赋恭嗓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链染珊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陌踞,内部管理的界面圭本,反而把制造这件事情也许就可外包了衔。最后一点羔外瓤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迷勺,所以汽车作为交通工具以外的部分醒环,一个用户买了车以后需要的增值服务蹿抒,汽车公司就也机会去提供这样的服务号痞降。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验法辞幂。所以正是因为这样一个对移动互联网缎完、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化长俏哼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坎巩,超过1700名员工秤憨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车核篙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业固,激励用户滥么,这样蔚蓝的天空就会出现瓦荤稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸父:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行累宿律,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒霓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涎。同时骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胁四,作为本次车展的重要组成部分之一陆绿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粪,中国机械工业联合会会长王瑞祥氮弯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈,为中国汽车产业的智能化距,信息化方面的发展做出指导意见灰扩。   本次峰会主办单位澈匿垫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伟草:   贸促会汽车行业分会长王侠帽怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拒碗畏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暮煎练:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林完奶菊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卜伪绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄簇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一及葱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂那捅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隶蹄涛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙亟罚快访效掂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敦,因为现在我们是全世界销量最大的市场校。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喜难鲁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缆、环境污染等方面库邯邪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战活。同时嘘桶丰,智能制造剁策、工业4.0兴、移动互联怜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战髓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妨唾、“互联网+”等发展战略凄驼瑞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攫驼。我们有很大的机遇时焦,我们会见识很多非常有趣的变化串梆副。   当前业界普遍认为腊材,低碳化掇毖、信息化旅宿垒、智能化是未来汽车技术的发展方向荤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锌懦苔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懈,正在成为汽车行业的发展热点防摄晌,正在助推中国汽车产业的转型升级嚎憋咳,从而进一步打开智能交通产业的价值怯匡胸。在2010年的时候膜淘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统础陕牵,为用户提供全天候嘛瓶、全时段的服务腥穷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睛弟肪,签约和活跃用户超过一百万霖穿,累计为用户提供约2亿次的该户服务拇霞敞,人均交互服务超过11万次蓝踏。经过近七年的发展华级浮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哎菠甲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用程宿、凯迪拉克邻韭狮、别克玩多枫、雪佛兰上使用核,倍受消费者青睐爽懊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈亟史ァ,面对新的市场和技术趋势炔幻龄,基于车联网多年的探索娠献、实践结合行业的技术储备桓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凡,提出了到2020年力争100%产品实现互联赎,并致力于打造以车载信息服务控、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睬嚷,为人判、车提供安全智能便捷绿色出行络缆拿,初步建立和谐的人骑、车碗培、社会互联生态圈浪傻粟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克观、别克犯蟹、雪佛兰品牌长罗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广较绰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展患零。除了安吉星在移动信息和网联上班,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翅、内容服务能力博光尽、大数据运用能力孰莎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亮惰痴、B2C的业务珐鸥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拎芭蜗、支付安全溪,更可能引发行人安全和人身安全不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猴豌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泡煎活,网络安全开发包括威胁因素识别胚菜、安全战略制定豌、安全措施执行晨盛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绅户台,并且在过去几年不断的进行迭代升级庐磐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作案钢。伴随车联网技术的发展鞋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘲竿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疤。让汽车驾驶更安全膛、更轻松酣、更有效褪立。   我们身处在这样一个时代筹,新技术层出不穷使一切变得可能溉,我们也是非常幸运的一代人累锌底,能够见证汽车行业在国内拨冻、在整个市场上有一个颠覆性的发展弧竭滦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莱兰惩。同时也让我们对明天更增添信心和期待矢物磁,激励我们坚持不懈的努力莫踏。   我们相信舌,汽车行业的发展刚刚开始案。汽车行业与其他行业的相互交流哨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活补。我们会和同行一起共同为之奋斗九袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜骡:李芳" "   9月28日磊,在2016上海浦东国际汽车展前谐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烹蚊卡,新兴造车势力十算、养车伦巩皖、汽车金融等领域从业者勃滇,走到台前好辰逼,与大家分享及探讨未来的市场前景悉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲文疏。    吕征宇迷:各位领导踌唯、各位嘉宾掠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕉踞,刚才我们的同行说得非辰瑁好霞,其实我们有一个共同的理念翅,而且我们也有非常多的痛点妈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来括搞,我们也有美国合作伙伴的公司劣棉,乐视的七大生态是有机的徘,在零基础上打通的矾窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脑虱,目的就像董事长讲的一样废收绣,让“蓝天白云”再飞翔收鲤,目标就是打造全球最先进的超级汽车浓。    那么用互联碑、智能炭、电动双筹舍、共享的方式囊入虾,实现“未来”的交通方式宿金需,我们认为汽车产业罕库澈,还是没有被互联网变革的产业饶。对于乐视超级汽车生态而言峭绰航,我们有四大基石佩旦鲸,我们相信社会化肚、分享化定俱颓、互联化蜜淳壳、共享化将成为我们未来变革的方向锋。    从我们的汽车生态诞生以来达烧,我们保持着快速的发展瓷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壳复,落地在浙江湖州 看殿亥,这里包括绿色环保的环境盗懂漂、自动驾驶的一些功能和区域嵌非。    同时我们最近可以告诉大家苔涧,我们的产品样车在美国已经开始路试陆,技术在百米加速已经是全球领先了烩,产品的量产进入倒计时状态额。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粕翅竣,创造首轮汽车最高融资金额的记录五瞥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诚,协同开发也是我们在北美的基地速殿任、中国的基地枢纹、欧洲的基地共同开发饱。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠢驰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓷茎。    第二个就是智能化们,车是人工智能的最佳载体绞辫,乐视做了大量的投入姆灭,在硅谷和SSA成立了研究院侥,在智能驾驶也取得了突破性的进展惺。社会化就是刚才说的分享任,我也非常喜欢这个创意洛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石素波复,我们相信在共享经济的领域里搂碑突,无论是Uber的繁荣额喘,都证明未来不管是房子腾、汽车都是重实用的趋势裁锭扔,所以乐视将战略转移江匠,推出车租赁的平台啡嘶,我们叫做乐享平台昧桓阔。    其实最重要的议题喇上,乐视作为互联网公司帅挽嗜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力班。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扦,电动化滤鹤琳、智能化粮槽毕、互联网化蹋慨畏、社会化钎炕沧,这四大纬度有密切的联系亢冻泄。    我们把汽车当做全新的载体休享,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焊,谢谢大家踞山九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梧和。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巾,他认为车联网纬纹,既然是大势所趋号溺愤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峨烹凰,少炒概念厘边,多做实事即。 以下是王侠发言实录骏茅沙:   在这个夏末秋初吭、时令更替的丰收季节假跨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机身觅桑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹦。在此瞬舱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钡危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来册,汽车产业的电动化搪纶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潘,而且也正在成为全产业链创新求变看莽、转型升级的主战场勾。但是享,热点和繁荣的背后辑屁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞋奶惰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘉且,车联网也在热捧之后开始遇冷吵贤同,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篇培。其实晚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扛,我们要理性面对丰揽梦、系统分析宋,既对前景充满信心奠堪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拣廓,才能在变革的大潮中认准自己的方向午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜设,我们要清醒地认识到弟,汽车的智能化和网联化是大势所趋缺,是不可阻挡的方向醚盟。电动车还有技术路线之争惮肠、对减少污染和能源危机的疑惑噶草,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秃广,没有坏处吮先赐。汽车诞生130多年来深,除了带给人类方便之外溜仓桅,还带来了许多难以克服的问题痘亩,比如交通事故惊小、环境污染和拥堵漠念、能源危机等等红。车联网和自动驾驶等新技术的应用烤钩乘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荆耗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俗寇斥。现在不少基础薄弱的车企么妥魄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屡咎,多持观望态度胯嘛贿,这也是目前车联网叫好不叫座古、貌似热闹却普及率不高的重要原因脾稗。我想说的是红搅,既然是大势所趋缝,就不要犹豫不决凰,否者真的会给对手赶超的机会催毛。   我们要清醒地认识到蹲屑几,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延当酚恰。汽车市场的低增长成为常态之后书晦,我们对于销量的追求空间越来越有限赎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式确林,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞎侠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顿覆爱。   我们要清醒地认识到跺檄钠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破憨读番,必须是社会性的统一行动懦。一方面垒保,车联网是一个汽车生态叭颗懈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讳泌酣。另一方面腔暗,车联网又是由整车制造商谁、产品供应商股碱隧、内容提供商靶阔涩、软件供应商偿、服务提供商聊酮芯、网络运营商等不同角色组成的产业链渡末,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聊扑理,打破壁垒匠,互相开放信息系统舱宛,进行深层合作落愤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遍荡孝。   我们要清醒地认识到溶钒棋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破插扳甜,而是要靠一个技术集群的集体支撑糖酸捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镰,如果通过手机就能解决的愁劣,其实不应该叫车联网渐郡缓。大数据其貌、新能源技术壤丸、网联技术春、自动驾驶技术团戒、传感技术空、网络安全技术等矫贿磨,这些技术的应用都是相互影响构、相互促进甚至是互为条件的佃。比如汽车共享和无人驾驶琅坑娇,就只能在车联网的前提下才能实现底,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸥,并给汽车共享带来更多可能性浮告冲。另一方面角煌潘,与手机和家电不同的是戎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烂滔,绝对不是有钱就可以任性的地方缚皇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硷闹掂,中国车企面临的问题一点也不比别人少鳞鹤,我们一定要避免浮躁情绪诫钒,少造概念甜,多在核心技术上下功夫协倒授。   在刚刚结束的G20峰会上讨梧,习近平主席表示加:8年后的今天侣桨苫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步创寄脱、人口增长碍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓶华荤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减年,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酮氢娇。其实摆茧,对于全球汽车产业来讲诞吕棵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肮舱奋,传统技术进步的空间越来越小勺拓。在这样的背景下贩,智能化快嗽涝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枫,为汽车技术进步提供了新路径蛙被胎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厕赶。   今天锣,我们以“智驾未来滑、创领先锋”为主题蔑肋骂,邀请各位企业家晶啪、专家学者共聚一堂吾煞寸,希望大家能敞开心扉珊故,知无不言蜂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策石渴乒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量示罐热。   最后储,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陇擎,祝各位朋友在沪期间顺利寂稠、快乐七陪、安康锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田抱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搁肩烁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绿淖庆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彪炮,在下线前夕毯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膛擞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抄。 一乒阶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谋婆宫。今年1-8月狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怒令。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铆辞乃,以首款SUV——威旺S50为节点挪,一步步走向经济型乘用车领域贸叙我,实现“MPV SUV双轮驱动”涡糠桓。对于未来产品规划肮记掇,陈桂祥向网上车市透露孺瞎棘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翻蠢盖,并冲击40万台销量规模接举驼。” 陈桂祥进一步表示剑弘:“北汽威旺的MPV纷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘁势劳。2017年的销量重点会集中在M50F上赌毖鹤,到2018年也会有全新产品上市童疏。”    今年8月16日陛叹碧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宏狮,对于转型中的北汽威旺闲蜕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型休擒胖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叛笛竭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂府科垢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来项刨腑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烙。在陈桂祥看来蜗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岛侍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锋哭烁。    二泰旗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迹纶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讹。M50F具备明显的高颜值特征柔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见田盟。而做到高颜值并不容易紊,陈桂祥向网上车市透露柒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刹季娟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堂。    从内饰来说磕,新车的设计均由轿车化标准打造茧磐盛,其配置在科技感先捌、智能化上都有出色的表现隆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赔。同时规汇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陡,智能化水平足以媲美合资品牌蹈昧。 在性能方面抬氰己,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摆管填,进一步满足消费者的需求诧乖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雇轻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刊竣,到2020年威旺规划40万台的销量驮拾诬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墨板。未来将在夯实MPV市场的同时祥煽,进一步做好SUV市场枪肥纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晃抵催,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》家矩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偶盒抄:苏州吉姆西鞠、苏州金龙都剑百、深圳五洲龙锤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侮涟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佃联。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粟,并对吉姆西取消整车生产资质林,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厕,追回补贴资金涂匆。    根据通报界,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元继莎。不过娘瑞炔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了措没骑。 补贴新能源汽车的依据何在绢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舰。市场经济最需要的是诚信烂部。但是煽节,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位停害扁佩巴。部分领域缺少应有的制度约束抨蓉,秩序甚至失范潦,这并不稀奇棋贬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弟窝割。尤其值得一提的是本镁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卤史勒。在这一目标之中锈翟,财政也被赋予了其应有的定位艰瀑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镐。中国社会的根本性变化需要处理好市场宽、社会与政府的关系肌牡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爽乱程。新能源汽车市场同样是市车,从根本上说搐袜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胜峭。新能源汽车骗补问题的源头荤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痪。    当然盛平里,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戊,不是市场取代政府煌甸荤,而是市场和政府有主有次护勃邯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劲。说时容易做时难拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猜。补多少欠灿漠,怎么补态,补贴如何管理等等倾,同样都是难题甘。    为什么要补贴新能源汽车麻庐卉?可以摆出来的理由不外乎如下归掇速:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囱伯,只要予以补贴火馈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潦希。这么说不是没有道理械倍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹈,成本较高骆。有了补贴邯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尝。只要有足够的补贴瘸遁,新能源汽车的发展肯定会更顺利骗。    但是图疙拔,有了补贴底嫉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谷熊峡?新能源汽车发展的关键在于技术顽。有钱就会有技术吗乳貉?这才是问题的关键瓢浪。的确宽爆教,现实中有许多技术是可以花钱买来的辛旗。但是奉涧搔,先进技术不见得能买得到肃窍耿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吵涸。各大汽车企业也在努力开发新技术贡滔。在这样的条件下纱弯录,新能源汽车的发展方向都是问题浚扳甜,怎么会有可供市场销售的先进技术踌嚼?有了钱弗鸡划,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匿桑还,但是伯侗坟,研发投入增加渤,并不等于研发就一定会成功插蓟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议覆,没有确定性的目标鸡,研发投入的针对性也不可能太强郎缎。在这样的发展阶段来,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幻箔虑,让市场自行选择合适的技术概劫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埃怯寝。优势到底有多大集,得看技术帆绵。电池靠电力供应母,由于中国电力主要是火电乾桅涵,最终提供汽车动力的是煤炭瘸铃。只不过醛车,煤炭发电地可能不是汽车使用地伶呐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篓薪。污染是否减少碳拘,还得看耗电量的多少洞拼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谦拦。之后懒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拓偷。传统汽车汽油有不同等级档绍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粮惯,这也会带来一定的污染偷。这都是比较时需要注意的蜡常碉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厦票、充电不是特别方便的条件下碧,混合动力有助于新能源汽车的发展夯莫场,但问题是事羡锌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撅?充电不便就不充慨,将“新能源汽车”当传统汽车使用钡何,也不是什么新闻疙窗傅。还有枫沤忍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厂巳互,到底改善了多少能源使用状况饰旁骋?太阳能利用技术的改进繁睛,可能是新能源汽车发展的重要方向斜甜。太阳能丰富蜂迹,足够人类使用娶权,但是目前利用技术较为低下埃,妨碍了太阳能汽车的发展吗。石墨烯等新型材料的使用割滴,有许多未知数懂铺,也意味着有许多新的发展空间虽。虽然空间多大未可知趣诧枢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梁焚捕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刊反班?政府在新能源汽车上的补贴较多耽搁聚。包括中央和地方财政补贴在内渐狄檀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抬。补贴力度惊人嗡缸隙,这是骗补的根本动力苯色。当然蠕搐泻,骗补还只是个别现象龟媚宦,或者说只是占全部补贴的一小部分辟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旧拍。如果问题的分析只是到此为止瑰办,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卧觅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疤坟卷,只有寥寥几个魔篇碾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靠草浇。这些企业不是小打小闹的企业栏缝,从某种意义上膛块楔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘免椒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地势。这些企业按照正常情况下抛,应该合法经营才是购,为什么要去做骗取补贴的事骋缸?从企业层面来看荷垮,这是市场经济仍然不够成熟的表现劝多。在成熟的市场经济下芬莆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业强韭,至少应该是诚信经营的蕉浪结。骗补肯定事出有因刺挡玻。    值得我们拷问的是抹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题热颓橙?大企业铤而走险官拼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狙,企业不必费太大劲就可以做到系,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业年瞎范,倘若没有足够的补贴殴脓萍,新能源汽车业务也是难以经营下去的够尼。    政府花钱是要讲收益的盟巧。动用公共资源孝杭骗,就必须将事情说清楚口。最终旦祥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卧。评价报告应该说明补贴的总耗费荒敌菜、补贴去向以及效果斧惠。这是国家治理现代化所不可或缺的荣归。每笔财政款项都应该用到刀刃上默疟,都应该得到其应有的收益肠清。算总账劣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豪,这个判断并不容易做到疼码蔫。仅仅纵向比较是不够的功,我们还需要横向比较坦估,中国新能源汽车行业与世界同行相比擦,地位是下降了滦嗜,还是上升了迹。如果上升警是居,那么上升到什么样的地位水摧?如果下降剐始,那么下降的程度又如何道淀胳?即使有了指标数据瞎耻就,争议仍然会持续下去翅。也许掠磁拦,我们可以通过其他指标来加以佐证诉宠。    新能源汽车的受欢迎程度婆,显然就是一个不错的指标氰钉炯。2015年新能源汽车销售了33万辆诵谜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惫赦继,那么实际销售数量更小串响钞。新能源车价格不低别,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素救牌镐,更利于判断八钵矢。北京小汽车上牌需要摇号拟,但是新能源汽车的号是单独摇的糜哥,且获得的难度大大小于传统汽车妻呈。这样细未凹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墩掸馁。他们选择的理由多是容易拿到车牌爸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哥戌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锑,还要摇号晨疏,获取牌照的难度和支付的代价都不屑佟,新能源汽车和牌照捆绑销售迟菩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骡,于是他们也可能选择新能源汽车竭。但就是这样碘,新能源汽车仍然没有流行起来猴拾史。全国其他地方鞋味剑,也未见新能源汽车充斥着整个市场届。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迹幕鲜,但是佛巷,我们需要思考庭烯灰,这些成绩中薯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凶?一些城市为了招商引资倡,鼓励新能源汽车企业到当地投资纬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车但。“双赢”战略的实施寸特,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拨席。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绒尘,这样的不对称竞争扶持忌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坏硕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眠松,是对新能源汽车价廉物美的期待砰授,是对节能减排效果的期待蹿,是对先进技术发展的期待酶疽。这些期待都是合情合理的谩梦吉。但是你失,供给侧结构性改革还未到位体陈盘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求委扰山,这才是问题的关键悍。即使要给新能源汽车补贴祈钾鼎,也应该考虑补贴的环节妒换咕,考虑补贴的对象敢绷屎,考虑补贴的效果娶屋风。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴困史判,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屎,不能有效激励新能源汽车技术的进步宦。如果一定需要新能源汽车补贴绣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垢就。这样的补贴有点后期资助的味道刮锤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业己嘶捅。但是杆烹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匣,那么它就在这个行业有了竞争优势赤,实际上不需要任何补贴李橙,就可以经营得比其他企业要好文昆点。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争接撑,扭曲市场行为疥妻。而且盒雌夕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抠筒绥。新兴技术的成长在萌芽状态嗡困抄,可能没有竞争力任匈碴,但是丝是,经过一段时间的发展之后粗,就可能显示出新技术的力量必乏撤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敌伟什,今天领先的技术宪,到了明天就可能落后苍论汕。这是技术发展的规律性所决定的票。为此律,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皆某,因为未来的不确定性取倘,没有人能够确定未来的真正技术路线殿寝宏。留出市场成长的足够空间韩彭痹,可能比别的做法更加重要嗅华。骗补问题的出现赊校,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机设斧。    基于现状沧躺耸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虎揣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呛缎坊。这些年的财政补贴奖保,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聊纪同,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会单。相反狸拉,效率不够高的补贴蝗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少开款窍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阿。现有的补贴如果不是投向终端桑谎,而是投向技术研发睹,会不会效果更好点呢妙?个人汽车消费纯粹是私人事务苯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幢勾捍。骗补问题的暴露厘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颓篮隆。补贴本来就在退出醚锚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歇罐技。补贴旨在鼓励研发缄平,鼓励新能源汽车技术的发展痞,而不是其他具体的消费目标淋喘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琼邓。这样的技术支撑出来的产品傻,还不能满足消费者的出行需求玖拈。财政补贴可以退出邦,但可以通过科研经费资助的方式毋,鼓励新能源汽车技术革新棠宛缝。同样的钱寇,花在科研上的效果哼坟,可能比直接补贴消费更加有效剁粱。创新驱动发展战略的实施岔,从根本上看囤,需要依靠的是技术创新咯。在技术创新上多投入闷蜂,并注意投入的有效性盛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涉纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保教:李芳" "  今年7月底罚佳烦,在2016年世界500强排行榜中梅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廉,比去年跃升47位卧,排名第160改,引起国内外企业界排、尤其是汽车业界的瞩目千。    今年拔录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惯。恰好是在10年前常煽锋,徐和谊出任北汽集团董事长讳促煞,策划案秃邵、主导胚般被、实施了令北汽集团由乱到治兰,由小到大箩沛拖,由弱变强的变革泄绞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆船色彪、有益乡、独到的成功尝试迫。但是獭,当中国经济网记者约请徐和谊陆,请他以《老徐和北汽这十年》为题部挺,谈一谈自己与北汽集团时殊石射,徐和谊温和径、憨厚地笑着说蔑栓前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丢,少谈排恢侈,少写牧短。    于是孩及屉,在不久前的一个上午孝纲湘,在北汽集团的一个会议室里枷氮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩脑淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胺昧素。今天是系列报道的第一篇靠僳棉。   当时嫌谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒,实现跨越式发展”的战略侨涂,以及构建整车形、零部件匪墟、研发瞪娃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唱懂算。“老徐这人的特点就是说话算话揽软,真抓实干晾料努。眼瞅着北京汽车研究总院遁灯、海纳川汽车部件人、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氦惧、新板块一个接一个地建立起来坍,形成有力的链条喀,轻装上阵屡,并有序运转”输桥泥。 北汽集团党委书记欺槐宽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展省,连续多年蝉联世界第一寂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绩虐苹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衡。    世界汽车产业的竞争是国际化的寞瘸感、规模化的晌恢,更确切地说是集团化的都层。观全球汽车产业格局毖,能够称得上汽车集团的剩,美国有通用线、福特驰堂,德国有大众窃、奔驰孝棺、宝马铃芯,日本有丰田富多藉、本田存疏惜,法国有雷诺-日产巢、标致-雪铁龙酷奸,韩国有现代-起亚坝凳嘿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醇凯,谈到中国的某一“汽车集团”律,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到味,没有自己的品牌和产品秦,不就是一家投资公司吗哄航蹲?算什么汽车集团!    每年懊滇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矗窟砷,不但被大众丁、丰田诲剂、通用们甩出几条街穷,也常常被长安秤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姑。    因此祭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寥具,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题女。    过去10年间曙科,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后参斥,在汽车产业集团化方面做了大胆长、有益的尝试钠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枪督沮,逐渐培育丘攻碑、锻炼成为一家颇具规目嫣樱和实力的汽车集团惭孝痞,在研发亥、制造笛、人才荷、创新慈凤韶、管理等各方面实现了标准化绷帆滑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业详碾,曾经拥有一定的基础和财富雄踩,令人期冀;同时秽,由于分散化跋发、碎片化敬兢,更存留令人难以释怀的遗憾橡咕。    北京轿车工业与一汽摧稠密、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末即哎,有考证甚至认为茅汞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玻。    据汽车老人陈祖涛回忆豹交,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耗歪,北京生产的轿车最早使用了自动挡圈,而对手只是手动挡钦驹脯。    上世纪六七十年代苔窘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北觅趴纽,成为一个时代的记忆能讳。    而同期楷栓盼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翔,遥相呼应的锋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皖充瞎。    改革开放后贝簿码,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俊兽砂。    到上世纪90年代垢惰仇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨害戒墙、称王称霸分但。    特别是2002年残建,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代长,也创下了高速成长的纪录须。 北京牌212越野车    可惜的是灵努,在这些看似个个突出的单体层面之上浇叮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咖,除却福田与现代河阀坊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箱猴彻,还被同行作为茶余饭后的笑料畦盾。整车企业尚且如此奈假讥,北汽的零部件企业就更加不堪了屯剐祥。由于资金随诫、技术和观念等原因颈,大都跟不上主机厂的技术升级墓抨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棚角寥,有的企业已不得不靠出租房屋度日却。    忆起十年前上任之初的状况画薄节,徐和谊对中国经济网记者说婚抱,当时的北汽一盘散沙煤完,特别松散檄恢,单打独斗棋,各自为政迟表漂,互相内讧森,效率低下……照此走下去导撑,“没戏聊,一点戏都没有”!他边说边摇头凰粉湾。    由于资产结构的相对分散锭稻警,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业距羌蔑。日常运作中檬泄衬,大多只是履行政府赋予的出资人权力拨纬情,无法形成一个科学的集中管理机构狸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲜,深入企业经营管理了耸咯。    2006年10月底碱箍蔼,徐和谊出任北汽控股公司董事长煞陡,恰逢“十一五”开局之年祥任街,他率领北汽以科学发展观为统领忙噶蚀,对产业结构和发展战略进行了全面瓜县、系统凭、有效的调整泵豢。    有北汽中层管理者清楚地记得衰空,当时渺邯猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢拜千,实现跨越式发展”的战略仙媚假,以及构建整车鹿辰航、零部件汐搔偶、研发背揭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勘捆懊。他说肠措结,“老徐这人的特点就是说话算话瀑峡,真抓实干惧厦私。眼瞅着北京汽车研究总院淀链扑、海纳川汽车部件愤邵姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻九、新板块一个接一个地建立起来酷粮现,形成有力的链条疵焚,轻装上阵郝慈炒,并有序运转”拌开肃。    到2009年胯劣,短短3年时间醇祥碍,汽车年销量突破100万辆大关宠嘘陵,销售收入突破1000亿潞屏剐,北汽集团化战略初见成效痪肯缆。 2016年末遣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肮牡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毁,公司治理结构进一步完善辜么扛,集团的功能定位更加清晰;同时棺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓣,并将在人才吸引腾、产业链完善及兼并重组中粱,发挥出更加高效的运营效率炯虏募。而外界则普遍认为沟衰菲,名称的变更锣嵌冻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俊诺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搐虽。    “北汽控股更名为北汽集团虫盆,是北京汽车工业的领导体制陋、管理体制的一次重大突破被,找到了北京汽车藩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兄杠,徐和谊当时说评归。    随后独虎雷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团病,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标还。根据规划衅螺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绣窗脓,大力发展自主品牌尚爸崩,完善和打造全产业链驾倘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫩,进入世界500强焕卿虐。    “说到做到鼎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“店盒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灌梨,战略性新兴产业蓄势待发创松,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硕勘希,各项增长指标位居中国汽车行业前列惮几,成为近几年来最具成长性的企业集团聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫村:李芳" "   姚景源认为棋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啊拱,而产业政策需要与时俱进堂纽。    杨裕生表示骄:应适时推动电动汽车市场化夏碧,也就是补贴退坡横退皇,一直到取消补贴卷深。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玩巴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重离啸沁。但是盒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僵的蔚,不宜鼓励邵急薪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恢炊间。    侯云春指出祟匪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾目,两手并用接嘘刃,推动新能源汽车健康发展崇壕布。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廖,表明在国家相关政策的助推之下弦坡将,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踏晤篇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骇惟设。其中闺擞鞭,规模巨大趟、涉及金额超10亿元的骗补事实蹈娇鞘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砷柏唯。昨天晤瑞街,几位专家学者的观点引起关注窖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认测瑟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脊槽片。对此清垒姥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性低故静、必要性的措施寇拎惟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泻,政府对于新能源汽车产业要进行干预跨浆,而关键问题是怎么干预孪绘虱,干预什么犊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泛,而产业政策需要与时俱进”壤镣,他谈到牡烘陀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用练,并提出产业政策应该遵循四个原则踌缎。一是产业政策不能替代市诚濉;二是产业政策要管产业屠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煎贤。    杨裕生也认为督盾,目前的补贴政策有两大问题卑胜便,一是单车补贴过高垢,二是补贴总额高镀漂匣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荣萝套,副作用很大咀罗。    在新能源产业层面逛,杨裕生表示挤:“应适时推动电动汽车市场化舜泵,也就是补贴退坡纪撂忌,一直到取消补贴守奢山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”目佳。在技术层面溃催噶,杨裕生认为侣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刻戳,第二就是发展不补贴玲割、已经市场化的低速车培鸿河。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高横,不宜鼓励删,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昆塘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炒虎舱,新能源汽车发展需要在供需两端发力郎,两手并用遍,推动新能源汽车健康发展捷册。    侯云春解释说氨屑嵌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力案肠。一方面大家喜欢用赏牡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靖铣协,政府和企业共同努力胜,使得新能源汽车能满足消费者的需求戚娇,开拓新能源汽车的市场惜促。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甸悸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀顿:李芳" "  如果我们做好准备的话平尖,赢家当然是我们瀑。我们不担心其他的博莫啼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务统森郴,我觉得只要我们做得好算,一点都不用担心守兽底。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日华疟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稻尽行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雷拆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戮坍热,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悉洪牵。其中特别谈及奥迪与数字化咀奶。    施泰德说痕,到2025年以前桃双,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儡入猎?汽车行业正在经历一场变革廉蔚酵。对我们来说投炒,有一个非常重要的关键词笑:数字化钳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乔宋焙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备童挞背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靠纲我,我们眼下所处的时代纹,奥迪科技一直处于领先地位额,并不断进行新的突破哪。对于数字化似难,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商发傻。到2020年时沦惭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验济痪,这也是我们引领未来的一种设计疵谅,包括其他顶级科技肋朴誊,包括我们的传感器侍、雷达季夕累、激光大灯等拉,都会进一步巩固奥迪的领先地位滥姆。    施泰德说橇存,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远久都,我们会全身心地投入到这一点焚陛睫,包括3D地图卵剿,导航等应用伙。对我们来说缎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锯。当然罢爱背,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”试荆恫。    在回答有记者问巢膝同:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灌,有哪些优势此救?在这场竞争中溯陷毒,谁会获胜”的问题时础愁,施泰德表示鸡骄:如果我们做好准备的话圣凭逗,赢家当然是我们钩。我们不担心其他的悲澜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淑,我觉得只要我们做得好肉,一点都不用担心洼。    施泰德强调惨淖,在某种意义上谈休,我们也是一个初创企业姐。其实创粪钞,奥迪有很多细分部门马,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玻。如果没有这样的合作没,你很难相信伞参枪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罕茄,我们能够成功地实现自动泊车蚊狮、自动驾驶等然悔。    施泰德预计炼,2017年洁,我们要推出新的奥迪A8链畅,自动驾驶的时速能够达到60公里辈轨辨,没有别的厂商做到这一点辱。如果我们明年能做到这一点的话辽极萌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技措,启迪未来”杜修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底炒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辟弊秸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隘艰。庆典活动前夕米很灯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惊淡。一汽-大众汽车有限公司董事厩、总经理张丕杰除了对政府等、经销商迟、员工厘隙耿、用户等的支持表示感谢外雷幕撕,他也坦言辣,在新能源筷、“互联网+”等方面硷道轿,一汽-大众起步比较晚恍,这些短板正在引起高度关注定。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撤,“因为有你绅炼,心存感激”烈摊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湾丸猫,来感激这25来帮助我们成长的所有人普逛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巷岁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痰哭处。从前辈讲起某略悼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳檄椽,还有陆林奎等等的领导侨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜕好。   25年来丘呸,我们要感谢的人非常多靶牟。感谢国家和政府的支持与帮助接渭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持色荚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粉勉抛。例如成都揣沥辞,成都今年是高温天气斯,最高气温是37.5度而且是持续的泌祟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胯,政府部门给予了很大的支持和帮助携狗。   我们要感谢1250万用户晒,感谢他们的选择和信任紊害。一汽-大众从项目开始建立局澜,一直到第一款捷达开始投产禾市,捷达在市场上并不是一帆风顺的滦,它的初期是走过了一段曲折的道路我换。正是在困难的时候伴帕,是客户帮助了我们赡、鼓励了我们金。还记得在困难的时候巳囊吓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谦骗评,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涧颊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工享剩陌。一汽-大众的员工非常的进瘸呖场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娜同、吃苦耐劳丧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸵够篮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹋谢纠。大家知道一年365天茄,如果周六周日全休息就要去掉52天贡,把所有的节假日都去掉撬抬,标准工作日应该是250天上,工厂的康采恩标准就是由此设计蜜杯姬。而我们加班到300天废庐惮,320天是常有的事事珊,员工非常辛苦踏,所以在这骗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烹揭。   要感谢中德双方的股东陛灿喀。要感谢他们具有前瞻性战决策如存洗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开享素。一汽-大众的建立鹃慨,当时在中国的汽车合资企业岭,一汽-大众成立的时候也不过就两家堑侮恕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恢,股东双方做了前瞻性的战略决策寡男,才有了一汽-大众隋,我们要特别感谢中德双方瓜。   在一汽-大众发展过程中拉藉许,比如一汽-大众西部战略替弧哪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膛揉评。一汽-大众在西部建厂的时候菜兑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼻邓难。现在在西部的生产基地颁汹,今年他们的产量突破65万辆灵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撵岗,在股东的决策上由一汽-大众执行的传并狄,也取得很好的效果凰薪。此外距,还要感谢1200多家的经销商冒奇姬、700多家的核心供应商合作伙伴卫雀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攫驴蚊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靖懦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苏,中国适合于家用的车型非常少攫锨漓。25年来步,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谢略,上缴税金3700亿元称。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诚、奥迪两大品牌12大系列产品懂。   25年来扛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戒泵,带动了中国汽车工业质量意识的提升顺歌姥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杜融梁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量家,一汽-大众是领先的协宪。同时拦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孙。首先梨莎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桔价府。一汽-大众的体系不是一天打造出来外醚霖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的断寝。   其次鳞岭,一汽-大众拥有一套完整硷司、标准的制度和流程的有力保证锋蠢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沁刮弗,制度和流程是保证佳滔黔。   再次切,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仿,在经营发展过程中有很多难题需要解决必桶春,有很多矛盾需要平衡鹅滔,用什么样的标准来平衡挛蚀李?底线是什么焙幢?那就是质量卵。一汽-大众一直坚持质量至上烽策庙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侮捆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齿,这也是质量至上的战略要求痢瘫掳。   此外沏叙玲,高品质的人才堡,具有工匠精神的员工肠蹿洞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坊皖逼、传承的文化也是高品质妹廖吗,得到的技能训练也是高品质蔷牟。拥有和企业共担风险的合作伙伴党,无论是过去秋、现在还是将来都是这样翠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宏熔潞。一汽-大众在自身发展的同时绒贯谜,也考虑到了整个供应链的协同发展灌芯浦,对于整个价值链会有高品质的要求套。   最后烈菜萌,一汽-大众在努力践行企业社会责任筹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镁惺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胆阮湾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓝疟冻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绵,既要总结经验和收获秘黑坍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泪、走了哪些弯路讥,下一步应该怎样避免扫多椿。   如果说到过去的不足免宠祟,SUV细分市场比例快速提升孟休,一汽-大众对此准备是不足的拷,对新能源杀熬劝、“互联网+”等方面的起步也比较晚剔。一汽-大众对于未来仍然充满信心北喊蜗,这些短板正在引起高度关注豢寺,企业正在考虑这块短板如何去克服挂。   2014年断号冯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殿七窜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寂紊敬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巷。   面向未来纫韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贤,保持创新办臣辟、驱动发展蕾墒,并释放出更强的增长动力黄。同时列点必,也会与各方伙伴实现合作剑,实现更为广泛的互利共赢袄馅市,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盛,不断回报政府热、回报股东歪鳖、回报社会共糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧芒裁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间师壕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弟蔑。他表示烁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洗挎,并将继续保持限量生产以追求独特性颅宪剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来离,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型精邻伪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圣泻潭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低深戚汉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羡粹戒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孰捌间。业界有所疑虑的是琶败,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讽。   对此授吞斧,薄亚铭向记者表示紊搔期,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低换偶困,但都不是便宜的车型卞柏。Levante的价格达到了100万元左右锹誓,Ghibli的价格也达到了90万元左右聚,在产品定位上依旧不低陷誓。同时搐笆淡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乓,依旧走高端化路线径。薄亚铭还讲到辰返:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腊同,不会把目标提高到每年20万辆滦乒慨、30万辆的水平难仙苍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顾计祥,所以我们能保持品牌的专属性材柬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墩,他表示卞拉:本次车展上上市的新款总裁车型败,除了在产品上进行了升级外廓池,还提供了多种个性装备烷,客户可以从中选择很多种搭配孰邓。此外降是莱,新车在性能上的提升显著吹剁软,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹲沟容、动力最强的四门轿车垮卿。   此外仍屉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踩揭段,开始尝试电商销售模式许。薄亚铭认为朗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狼岭揭,因为中国市场的客户已经变化供。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纽,现在有很多人都用手机去买东西书吞京,这是市场发展的趋势袒撑随。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昏潍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汾惹,即用户车主首付车款后靡狈骋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乔谓,到整个租期满了以后幂试柏,这辆车的物权就归给该车主陪,该模式类似于分期购买灯位。   薄亚铭说店:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行些缸猴,但是在中国市场还是刚刚起步琳锈砰,有一些量产车会采用这样的方式做怀告颂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”费狮错。他还表示茫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漓殿,其实反响真的是挺不错的呻。尤其是北京魔、上海这样的限牌城市嫁鞘鳖。通过租赁的形式廓瓤效,牌照将打包在租赁费用里面岭叔持。当车主买到车绥教犬,即启动融资租赁手续窃,拿到车辆牌照申姆奇,不用为没有牌照而担心卧钵坍。如果是企业车主蝗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丢吐瓤,是非常划算的刮鸥辱。”目前峰娩,该项目仍处于试水阶段菩倒韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥匹:李芳" "新能源的发展乒菜抡,是大势所趋捎胃,但具体方向届五惧,也扑朔迷离惟。    电动车会成为未来的主流吗鄙麓?现今的新能源汽车产业健康吗饯瓷诲?什么样的新能源政策更适合我国国情色鞘?    2016年9月2日瞬,在2016泰达汽车论坛上拐料,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艾颗创,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”休端额,他认为楔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜池,恐怕不可持续剂啦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辜俗,何光远认为邢蹲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸿褥吼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鬼痊颊,这位87岁的老人谈起汽车工业河,依然有些动情滦。谈到电动车发展捷推劫,他认为缉挫瀑,把电动车归为新能源汽车是不合适的捷。因为辱穆炔,第一魔喊桃,电不是新能源记,第二快骋颈,电动车也不是新东西很蒙孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裸怜赎,电动车诞生在1834年乒先额,是英国人罗伯特·安德森发明的慌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痴片。    何光远认为窃躲瞧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浮,不科学奉,应该给它正名漠郸,就叫“电动车”吉,或者是纯电动车紊。何光远认为哦廉,电动车国家政策的支持力度非常高酵,所以它现在发展比较快潜,去年生产了30多万台浪科,但它还是有很大的局限性禾汾捅。首先铂耗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酬位,可以长途旅行使用唐当。即使快充也得半小时以后瘫熄,但是经诚欤快充的话寸卤,这个电池的寿命也会减少控寒隆,慢充就需要几个小时检,充电的时间很长榷木。另外狮,行驶的里程很短粮拟,有一百几十公力就了不得了涣,就是很好的电动车了扦踏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上珊蔑科,我认为不可能持续捆供。”何光远说襄保废,很多企业是因为补贴才做电动车巴咎,事实上喂巢,内燃机节能潜力还非常大抖虽潜,缸内直喷技术琴、柴油机的高压共轨技术概灭卸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孙,因此氏实雀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力参,不能被动沂纸取,节能是最大的减排甲妒。    甲醇车大有前途    现在郊随,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芍怂,因此峭,各国都在研究替代能源与新能源汽车盎弯。美国蝎、欧洲穿圭椒、日本氓按贤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肩咯,但因为资源禀赋不同递莫,所以技术路线也有所不同垃处。    何光远介绍说乒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伦,在某种意义上讲哆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拉极廷,虽然同为乙醇多,但着眼点不同;日本缺乏资源渺惟,自身资源利用问题不突出夺衡,因此媒,把提高汽车燃油经济性作为首训埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用经锤,日本也在搞甲醇的研究碧赴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定车脖恍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线房恭。    在能源柑、交通疽、环境冬顺、经济四位一体的框架之下川饰爆,中国又该如何考虑替代能源的问题糕拍蛋?    一直以来莫奴签,煤炭是我国的主体能源将,占我国能源消费总量的66%至70%交落竭。何光远认为徒砂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咯位还。推进我国能源生产和消费革命伟宛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雾卤。而在煤炭发电供热的同时络露,可以产出甲醇堕,可以为内燃机提供燃料卉臀,所以翱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闪喉疟、高效利用是紧密联系的温横。    此前矫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫩颁鲸,这4个省基本上就是产煤大省丰、山西探、陕西饱繁、甘肃洗秸、贵州谜结蔚、上海市伐。现在规模最大的是山西貉间福、贵州洼堆脑,其次是陕西儡逆耻。    何光远介绍说旱泉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饲汞猛,车都经过天津检测中心检测豢赐,上了公告葱晶季,经济性也是最好的唬惕。“我去看了加注站顶,M100甲醇100%烧甲醇妻,2.2元/升概茹险,现在已经降到1.7元/升了胯侍。一个半甲醇就可以代替一个汽油沤。所以说俯,甲醇还是很有希望的轻雹。”    今年3月份经腻篇,工信部琳、科技部兰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躬,验收的专家组由何光远担任组长去验收禾辟。何光远透露说凹,山西验收以后衅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兜,开会以后形成了正式的报告娘。现在琶,在各个部门已经会签完了表烙,在等高层领导做最后批示前割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅铆,力邀政府取栖、行业探靡们、企业农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径插矛逞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惊獭年。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芳恍、先生们躺并钾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容魔潜。今天孟裸臂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓬猛霸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俺群疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先普,解决大家的疑惑丢归,为什么要改革谰天罕?现在存在什么样的问题露平?第二鼻即拎,改革改了什么舞?主要内容朽咀捣、实施步骤溅故、目标毙窃蓝、原则坑靛烹、政策选择等等扛际授。第三长,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竟,改革试点取得了哪些成效信忙惮,用一些数据和大家进行汇报店。第四橇底嚏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望古岸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辆,从国际上来看同氛,自上世纪不管是美国谢汞、欧洲缄桓、澳洲还是近邻日本森、韩国丛横、台湾等等顺庞犊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扁脖,至于费率为什么要管制烽布?为什么要放开醚谋去?这个也可以做一篇大的题目墒惩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揣啡舶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定界怜,逐步地向由保险公司自主制定转化仓,定价因子的选择就是什么样的车保费高涂苍没、什么样的车保费低蔚痊兔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坟体系。   但是托莆僳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雷畴蹭,还不能叫现在完成时绣录败。比如说美国若干个州酣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埠茄徐,因为不同的政策取向有各自的利弊吓勘,这也是一个非常复杂的政策选择过程桐村橙。   从国际保险市场改革发展的经验来看荣,改革前和改革后酞嗡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沤评,就是保险或者说车险的产品日趋多样化青、复杂化陈猜边,定价更趋精细化田伍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应居淖。在澳洲一些国家胺报,改革前超额承保利润改革之后就消失了茎佬恃。对于我国来说案,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莆,从2011年开始社会或者舆论绣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驳,行业本身也长期苦于在低水平残环、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔑幂篓。另外厩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用很侮,在这些方方面面力量推动下庆雷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撑。   在改革之前是什么状况叮绿?简单跟大家介绍一下尸柬。从人民银行管理保险行业开始糯请剧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的添棋,在保监会接手车险市场之后荣,也是保监会统颁条款费率胃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搪配,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔼卢仍,整个行业亏损幕驾祟、消费者投诉也比较多嫉,所以到了2006年的时候咕倦戚,这个改革又走了一个相对回头的道路豢莎爸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掠岸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诫穷翻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逼艘,比如说行业比较统一猎皖腾,消费者认为条款费率比较容易理解兰,恶性竞争的风险得到一定遏制署肩,但是负面作用大家可以看到疆系坎,一个是条款法律风险很大鞋缚,不能适时的随着道路交通环境腔饯渴、司法环境冒某、社会经济生活环境的变化适时进行调整碑寄稻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔池赦描、无保不赔菊仟灸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杰楷材。   第二岭,在监管方面定位也不清晰凤。对于一个自主经营撂、自负盈亏的保险企业汐肯凳,没有条款费率耗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辖虐,改革发展没有动力镜坡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力起篙,所以整个行业是在一种规某讼绿辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伸。   在2011年鼻、2012年前后经过评估懊、反复的讨论湃,其实当时市场上两种声音都很大目配韧,一种认为行业就是应该统一规范标准化勃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荣。经过反复的评估和权衡酞头巳,也是在十八届三中全会的指导下推颁,改革的方向目标原则最终得以确立塑淮钳,这是在当时发布的两个文件敛扯懒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》署,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标额磐蕊,比如说要提升行业的发展和服务水平理蓖,使价格更加合理感歪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担究惧、保障范围歌、服务都有一些诟餐熬疃浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标川。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沦芒。第一个是维护投保人保险的合法利益聊的。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脾惶。第三个原则是稳步审慎推进羡囱,根据一系列的国际比较研究厘没,大家还是从中得到一定的经验和教训羔突,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袖。所以睫伶色,最后选择的改革途径不是一步到位麻熬耐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硅炬烙,它只是在长期的甚至六年昏坏、八年椿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劣,这是改革的一个总体思路垄兑,从条款盆林驰、费率投、监管三个方面这是一个简单的概括猫拇猎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抡,大家不用仔细琢磨当中每一个字黔侮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娘,双方义务关系是怎样的标准化流程奸颊。   除了行业示范条款之外夯浓芍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充函绊膝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炔舅厂,不管是欧美还是台湾舶迫、日本探搞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首女皮、百花齐放的状态储,因为每个合同涉及几千个字昏,实际上拘抽授,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矮吹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矩册髓。   在费率方面分成两个部分彭,一个是行业的保费水平牵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞巍,对于汽车来说岔痢雾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溺填。所以在整个行业层面建立车险信息平台桶力板,收集各个公司历年来的承保理赔数据唐惩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的男顶、科学的定价的参考肝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸵逼芭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兴滥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宦鸽磁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呻扇。在行业基准保费方面凌韭湿,行业协会做了以下工作吴雾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奋,在这个层面藕斡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兄,其实是相当的弱际嗡褂,这么多年来的承保标的署千费,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吐寡檬、编码实际上都是不统一的粒痪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屏构讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彤使,这个数据库目前正在申请国家标准橙乘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侩梆,对每一款车归集了二十多个基本的字段垮红。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聪,给消费者购车提供了一定的参考官,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈新。   在行业提供费率参考的基础上咸煤泪,保险公司它是怎么定价的蟹峦馈?现在也是大家很关心的一个问题倾畅,为什么有的车费率高丘抠迷、有的车费率低铝创,为什么今年高明年低徘罚?在不同的分类当中有一些差异础儒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柯顷,分成从人因子和从车因子两大部分概,每一类因子当中又有若干个维度绩怯崔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缄、风险定价能力糙洛仁、风险管理能力自主制定的尼玩。   比如说聊被荣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔡图、他的生活方式幌、他的信用程度等等佳魄蹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粳处,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粳叛,它的安全性咐斗夹、可维修性等等蹦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险散骨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攘酥。   国际比较先进的保险公司辰,他们通常采用的定价因子克,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考森盯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卫藩刹,这个差异可能我们现在还难以接受封抒每,但是将来毕竟是一个未来的发展方向判堪鳖。   总的来说桔,保险它产生和发展的基础是数字法则仕脾,在大数据的发展背景下黄醚揩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粗伸。   前端越放开后端管的越紧特萝盎,如果费率市场化以后勒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争较庭容、整体亏损的这么一个状态楷逗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焦狠。   实施步骤舱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痹词吗。到今年6月30号为止埠爬吩,第一阶段的改革基本完成了祁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锨,不同的索赔历史对应不同的费率陀愤袜,不同的车型对应不同的费率下杠灰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虏怖,这也是改革的目标杜,首先是平稳过渡链懂。   下一步词适私,费率科学化菠嘿斤、精准化骑赊、精细化程度会逐步的加深钙丝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的难猜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场米稠竟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒜,经过一年的改革试点卜,消费者从全国范围来看我你,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帛皇,对于高风险献袜鸽、高出险的消费者钝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谴蚊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膛磊兽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雌觅就、道路交通安全水平都得到一定的提高磕澎捐。   从行业的整体情况来看婪匠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平培,增速营改增以前是11个点呐挛粟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪,仍然是持续稳定增长乏筹,这一增长是在保障范围扩大诉、车均保费下降的基础上实现的软,车险行业的承保效益基本保持稳定谜梅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歧,两个点的承保微利些。   在保险行业层面来看谱缴哩,公司的定价水平桑曝、服务能力在稳步提升的阜荣。外部正效应也比较明显太爱社,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逝穗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烧编,大家开车上路更审慎了踩烘吓,小额案件在索赔的时候可能更理性了凶答。   下一步工作贾环。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外订返蕊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品任剁,也就是说除了违法犯罪不赔虑化,除了不可保风险不赔鸿彤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烫碧羞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障文怠诡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚冶俺埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掠纪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哺东黑、不同的投保人妒寂写、不同的车型价格的差异会越来越大雾镐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钙艾,更好地提升保险公司的核心竞争力实差钮,也更好地促进道路交通安全蜕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活相令。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董卑埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌板,力邀政府咯、行业埠绩赂、企业卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶,寻求产业发展有效途径辅沃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录非。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乱。第一苫,SUV这几年是高速增长倾算,我们做一个判断峨艾,这个高速增长就要成为历史了涧,往后没有这么快了撬捐磷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膜,份额还会提高蓝据硅。第二夕囱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舱,就是份额和价位双提升唾瓤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化须,之前是低价位提升份额小琉,这次是价位在提升氢慰、份额也在提升榔恫耻。而且我们判断还具有可持续性夸熊猴。第三拖兰斡,汽车厂商将会由过去的腹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妹、弱者更弱掣膊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摔。在此主要介绍前两个期妈,因为时间比较短烘酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佛骗。从图中可以看到扮篇,从2007年开始盟寿班,SUV进到了一个高速增长的阶段娠久檄,连续九年年均增长率达到46%倪,今年前七个月也比较快忌霖,增长38.6%瑞惜。此外处凳凑,市场份额在迅速提升晚莎勉,今年1-7月份市场份额达到40%陵唾惹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%储缄,过去几年每年4个百分点危旱,去年涨了8个百分点讲扇,今年1-7月份又长了4个百分点溯袭布,自主品牌SUV占自主品牌的60%浓,SUV全面热炒堂,豪华车薄础巨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸥寄,下一步还有空间镁。从这张图可以看出灯,一般的合资品牌饥,SUV比重还偏低须钞,豪华车和自主比较高匈摊,不同级别里面SUV占比较高怒老,不同价位车里SUV比重也很高曝策,还有一线班脾痛、二线需甫睛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泰,不过一二三线的比重是去年的数据吐,今年前七个月是四十了看,今年没有注册数据可以看得出来就究。   但是协,我们说这些年村盛戏,suv领域基本没有在空白市场漂疟奈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱习痢前,需求就会出现放缓的趋势捕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅胶伍,2012年-2015年逐月都是向上提升的寥邻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走券扣携,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月申唉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矛峰吓。相对于去年骋,虽然今年全年涨了5个点八冻哇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贩湃栓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哭。   但是顾坛,我们说还有增长的空间幢蕾炼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拟翱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况两,大家可以看得出来淡壁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乘啪热,大约在20%左右究释表,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒂怕勃、加拿大箍、俄罗斯这些国家库譬。这些国家总的来看是地广人衔ァ,SUV占比比较高桨绒,人口密度比较高的SUV占比比较低驶连,但是也不完全成立绘泥,韩国人口密度也很高但是SUV很高东,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匡弟唱,这不完全成立邯罗管,这两类国家的情况是存在的委愤瓤。   如果跟美国相比光盼篮,美国是把皮卡不作为乘用车朴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诚墩,与宽口径比还有11个百分点菲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高傲妒,五十多不一定是峰值点侮嘉。   另外潞僳,欧洲这几个国家瓷尖峡,虽然SUV占比低第横坛,但是比重也在提升慷妙,从8%涨到25%峭,SUV的热潮是全球性的朝道。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萎,美国课、加拿大这些SUV占比高的国家姜妨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓢农,大部分来讲可以占到40%左右稠荚谰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低释箔,欧洲这些国家就是两类剩,我国应该是随着美国拓汝殿、加拿大染吩、欧洲这个情况胯,因为我们已经占到40%的份额了抡摊,如果按这个去计算毋,中国的三厢轿车是48.4%桅跨菱,还应该有十个百分点的下降空间轻,下降去给谁婚?基本上是SUV豢告,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倒嗜沙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敛悸粹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升突,这就是我们对SUV的一个基本判断讽婆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化即,就是份额和价位双提升文剐苔,这是非常不容易出现的一个现象恒饯尽,如果把它拉得更长一点看齐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔼,2000-2010年连续提高了撕低,最近这几年不太好博惟检,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胳淀变,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椽,2004年伟、2008年菲、2011年绩含腺、2014年泡赁,其他年份至少是相等的磷哎篓,大部分年份是比它高徘匪漠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聚儒豆。   现在一个更积极的情况来看惫,就是我们的份额在提高弗扮,如果以总体的市场为100的话疗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%席界,如果以生产量为一百的话呐,我们的自主品牌已经占到了35%墨坤皇,其中提高最快的就是SUV茸雷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撕融井,它占到了一半以上的份额壬等,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葡赴丘,以轿车为一百秤授,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓶实,连续几年都在下降俱,轿车竞争力在下降挂誊还。但是自主品牌总体上的份额在提高停洼屑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坎拌使,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车露蝎梨,这个销量在提升犀覆,低价位的车销量在下降衅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剩广,增长最多的就在这个5-15万区间驮。以自主品牌自身为一百的话蠕普,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诲,现在只降到了3.4%郸环烦,而5-8万的车这几年也在下降另,增长最快的8-10万的车和10-15万的涎纺斑,这两个价位上涨的是非常的快苫芳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宪谋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擒啪,自主品牌的车价格明显在向上走僧,这是一个积极的变化螺付。   另外宫德棉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见送汇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侠, 10-15万区间截回,自主品牌在里面也占到了28%蛇炊,这个变化是很积极的侥簿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搞沁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的措焕唤,最高峰是2013年213万划凑壬,去年降到164万骗,但是SUV在迅速地扩张苏,大家看这个SUV的比重闭,原来是二十多万辆酬蕉,去年到150多万辆蒂起厢,右边这个图是10-15万动乔躬,更是靠SUV在拉动的皇箍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暖垮,这是一个非常大的积极变化师星,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寝魄清,这是GDTop的一个调查数据脖鲜船,这个一百辆车出的事故故障率侯,自主品牌在2003年有四百多个事故饥炕,合资品牌现在也在下降蜜铰鹅,这两个差距正在缩型健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炒。   从产品的角度也可以感觉到距虚,最近我们的一些新产品像奇瑞少疵起、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烫间单,这就是一个积极的变化敦,这就预示着我们未来具有可持续性泛读歪。而且可以看出盲读,如果以前二十名产品排名算的话匹穗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酗骏,一个长城C30一年卖了15万辆左右垮亩,前二十名里面我们有两个耸。2013年更少一点枫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的达涟饲,前十个里面已经有四个是自主品牌的辩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翔。   这几个发展量比较大的企业京淑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扰但尸,这也是积极变化努堡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朗缝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疟孪绘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘薅夷蕖,国际市场南美洲匹、亚洲藩、东欧落维、非洲是迅速扩张的市橙逅迥,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尸摆寿,我们产品出口大国全是这些国家额帛溺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宪乖派,跟我们购买力差不多呵宪,人口加在一起12亿皑昏脑,跟中国市场差不多该,换句话说中国市场去年卖了630万辆臼瑞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愤妒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捂蔬饭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箔,传统汽车大有希望肠,至少应该平等地分配国家的力量臼,在传统车和新能源肌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弥矢盎,力量投的也太重菊,下一步要对传统汽车给予足够重视缮,它完全有希望获得好的发展篓杜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敖特策,以前是高速递苗,未来是中速剑锻,它要抢别人的份额采袍抒。最近两年这个数据可以看一下霓廉,自主SUV顾硕,连续几年50%-60%的增长森,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诲瓤,这就说明这种竞争关系在发生变化烦界,这是一个孝。   第三个观点我们就一句话带过了良寒,汽车厂商的格局要发生变化劣寇,过去是大家共同进步炕搭讽、共同分享发展成果芍凉,因为有年均30%多的增速介霉位,最近几年速度已经降了年均降到11%了锨袖,未来还要下降理阑涤,大概8%左右或者稍微高一点虽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陪歼。另外合资内部也会竞争罚乐,自主内部还要竞争阮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胎,大众占到33%耻,最高占到38%墙,就是中国销量占到全球销量喊,宝马盒、现代播椿、PSA都占到了20%拌,通用15.9%测必,如果把它的微车也加上超过25%肆垮磺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高无登,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骄苛,要么是维持全球地位通用簧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众械额南,大家对中国市场都高度重视侵凌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额平,我的速度要比别人的速度高拢,所以竞争更激烈画、自主更不用说了缕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粉搁尘,大家都给予很高的期望敬极,未来我们说竞争会非常的激烈鲍疗,而速度又会下来寒,所以未来的竞争格局跟以前不一样计蔷,以前叫分享呈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强截隘、弱者更弱淀咯屏,十四五就会出现兼并重组叙筛,如果我们放开让更多的企业进来释娠,我觉得这个可能局面会更快膜暇搔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坡痢,最多明年还有一年墒寡司,但是它的速度比平均速度还是快一点壳刹,自主品牌大有希望篱旅居,我说的是传统自主品牌被床,传统汽车还不是新能源汽车鹅,另外格局会发生大的变化桓俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁授暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡贺,力邀政府卡脊讣、行业房、企业幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥颂荚,寻求产业发展有效途径蕉顷姆。   以下为福田汽车集团副总裁宿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帘破。 福田汽车集团副总裁梧靖幕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导髓、各位来宾委无八、女士们菜课、先生们挝旗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仙朴,能够跟同行对缅、专家做一个交流学习惺示侗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叙蝎芯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享童。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势克霉惫。从全球战略的视野来看答灯托,乘用车的全球化特征更加明显鹿乡涛,很多轿车的平台会在全球市场销售秀狸爸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些共郝。举个例子焚涟,如皮卡苇戒乃,在北美皮卡占整车比重是很高的你贝,但是在中国伤,在欧洲普,皮卡的量就很小炯。另外又如轻卡割侨,现在它的亚洲化特征会比较明显镰。还有重卡凛社鹃,在欧洲都是偏平头的楔,北美则都是偏长头的雀签额。所以商用车行业的区域特征很明显仙枢冻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扫挟。而在中国市城韫恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菱卑蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂宠浦,2010年达到了一个峰值429万辆韦撅侵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邪骗,去年是345万辆思,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沛惩,主要的原因就是因为重化工行业抖投,如煤炭借欺七、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寒乡淑。另外整个物流行业的效率在提升扛疾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脖桨墓。   随着市场竞争的加剧盯使,行业整合也在加速嗽现,份额由2010年的44%提高到2015年53%敬鹿阀,再看一下今年商用车的情况恒衫,今年一到七月份销量略微增长屉委簿,整个商用车行业增长2.4%粟萍赤,我们判断是过了低谷牡,所以下一步会有微幅增长就段险。2.4%其中主要是载货车贡献的毯,同比增长4.8%碱概,客车受微面的下滑撮弹,导致载客车下降了10个点诞灯姐。   关于未来的商用车市尘炕唷,我想从四个维度分享一下我们的判断石。   第一是从宏观经济层面很句,从金融危机以后穗躲,全球市场增长的趋势是慢下来的距搪,乘用车商用车的比例现在基本上在8随:2寇,但是进入“十三五”之后我们判断笆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牡,商用车因为是物流工具的企业保对谷,未来会有所好转佰示合,但变化不会很大绕。   从技术层面来看推劫且,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0殿衫捻,现在正在快速进入智能化的3.0时代道沪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬伊停快的汀疙瘟。   未来的商用技术主要围绕着智能化缸、网联化纬脆橇、电动化嫁巨、环保化来追求汽车的高效阂、绿色记筐、互联和安全妊。   另外从中国的政策法规来看涧撵路,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撤醇敬,从客户需求来看惧寂汀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慕埃皆,推动了中国新能源车的高速发展邻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆测鹃衰,同比增长102%废,其中纯电动客车3万辆讳獭,同比增长176%沛寡。未来在城市公交以及城市物流粳、环卫等方面叙须,电动车还会有一个高速发展骸行。   下面分享一下福田在科技创新聚嚏、转型方面的一些经验和做法考。   在商用车2010年达到高点之后伙说,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邢缅,加快掌握自主研发的核心竞争力泉亥。通过五年的发展来看儡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挛蓖。福田汽车目前的研发体系是两级巴赦,一级是福田集团的研究总院贤冷纲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犊,曹博士也说闹瀑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伞课邦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裤,是一个二级研发体系涪的。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棵、整车的集成以及姆涔疤荩块开发和整车测试的三大核心能力糯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犯乐、康明斯等等合作单位进行深度合作斜那、改变和创新凑潭,推动整车的技术进步什。   在转型方面呐烦,我们这几年主要围绕着几个方面簧敲。   第一是产品低端往高端转型赤疤,在“十二五”初投,我们的高端产品占比不到20%帕澳,我们到今年年底高端产品能达到70%磷。   第二就是从国内往国外转型盆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咀弘。我们连续四年商用车的出口保持领先镰哀吹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弓伸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罚绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纬,另外为了解决汇率和贸易壁垒茶上,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓜纯痹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邦炽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莎稍。   另一个就是从制造往服务的转型催穿肥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垒,在“十二五”期间焦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蕾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸外星晚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宝赋必。福田康明斯通过这几年的培育蜗捅零,不管是从业务的规模肌驰、收入长彭嗽、利润现在都发展得非诚尴谴担好称,另一个他也对我们福田汽车的整车凹侩片,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤悖好的支持协。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聘纶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隘隆墓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜜疲巢。可以说尽管卡车的量比较猩尢信洹,但因为排放比较高焕偿,另外一个因为运营的里程和时间比较长拐然香,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烧盾宠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呐安,实际上物流的效率还是比较低的柏。基于这一判断填,我们提出了一个“超级卡车”的项目稀礁颅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源立渡烹,通过这种材料的智能化慨软、材料的纯电动示伶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凌、环保持倒读、节能瞎婚、高效武帘、安全颇恃糕、智能的超级卡车辱坛。我们的目标是要实现降油耗30%廊汝紊,降排放30%程洗,整个货运效率提升70%很镰凰。   另外是关于福田汽车的车联网技术丛桅册,我在福田分管车联网业务捍返仇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唱先,因为乘用车是一个消费品古,买车和用车的基本上是一个人恫,而现在主要是用来出行的誓蓉入。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魄慧,但是商用车不一样世队,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龄博墒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尸戌,驾驶行为各方面的安全踏显魄,另一个就是乘用车是一个地域性的车泪肆,不像商用车需要全国跑毋竭派,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巢,过两天跑到海南去了虎啼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尺累杀。还有商用车的故障率哭,因为它的工况复杂链摆,商用车一般具有轻载桨、标载和超载熄暑,但是对轿车一般不存在这个问题想,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抵密,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屠铆。所以通过车联网对车进行故障预警弧、排除以及程序优化等方面浓肺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矢骋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烘吩,建立与客户的互联互通艰,为客户提供增值性服务宫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搭羞挡、服务商和供应商产品质量和服务的水平母哺柔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杆。大家很清楚辑稗,围绕着工业战略隙坝,德国提出工业4.0琶,美国也工业互联网递,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毫星塘、英国的2050战略顺比,中国也提出了中国制造2025还康哩,福田汽车结合自身的一些现状轻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛊擦锭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榷隶捅、企业与企业稀胯、企业与产品砍、企业与客户的互联互通尖乔赏。“五智能”就是商业智能踏釜、智能管理枢讥、智能汽车蛊烤、智能工厂啤葛、智能制造到杭戒。时间关系上狠够,不再进一步叙述境被娜。   目前剑脾梧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞭。福田汽车愿和大家一道齿膊柔,通力合作纹,整合资源椭嫌斡,协同发展疏,共同推动中国品牌的加速崛起豆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献燃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外,力邀政府抱堵、行业侵累、企业脖鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤,寻求产业发展有效途径盲卜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔬汰蕾、舍弗勒集团副CEO厂呈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缕妈息、驰骋未来》的演讲实录韧尝袖。 舍弗勒集团执行董事会成员特、舍弗勒集团副CEO投、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾具班、女士们蝗疲姑、先生们醛涡陪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娄夏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茧替,我们的愿景冀缔吼,是如何来推动我们未来的出行和移动酷舌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喜杠哨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史检钨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碍,我们是一家领先的技术公司膜伦茸,在全球都有我们的足迹秋,我们一直致力于移动歧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求管连瞪。   舍弗勒一直致力于创新篙午,也可以说我们成功的因素是质量杰悲萎、技术和创新毒蔷。我们在制造业方面有很强的实力俄赎,在系统研发方面投入非常大糯醚发。我们创造了一流的工艺和技术热硷孤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门环咕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杉克,今年我们在德国获得了一系列的奖项贡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娠。   就像很多其他的技术企业一样啃恳赊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐刚。第一是环境友好型的驱动贪钦丝,第二是城市交通膘牧,第三是城际交通咖欠,第四是能源链蔡。比如说大家可以看到芹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氨倡荆,人口结构变化非掣勇5埽快墨,老龄化社会已经展现在我们面前斧夯宝,技术变得日趋复杂芬,数字化技术的利用领域不断的扩大簧,我们需要找到更好的方法来彼此了解水,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颇。数字化是一个关键陇奸,另外就是环境方面妮、可再生能源还有资源的可用性斧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悄仙,资源的短缺也是我们要去关注的萝功。   再看一下经济的趋势钙燎,我们现在处于一个全球村嘛诗苯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硼,这些是不一样的痰乱。另外就是可负担性的问题卡咎,我们要为客户带来更多的价值摆饥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坛浮昧,这些都是我们要去关注关心的文烤畦。   我们来看一下未来的战略耸,主要涉及到四个窗口诽壬。   第一是产品本身酶,我觉得对于汽车产业钱,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫩炽。在这个领域/行业改,我们需要更多的关注环境友好型的驱动开疆,要减少对环境的污染小。   第二是当我们制造产品的时候斤盼,或者制造产品元器件的时候啃垫韶,要关注它的功能斧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骨、城市的交通陕吕,对于汽车以及对于我们的供应商齐,可以为汽车产业提供什么样的元器件累侈锯,这些都是我们要去考虑的眉。   第三是城际的交通锌,涉及到比如说航空钩、高速铁路的一些竞争川寸。   第四是能源链的问题效冷,我们有什么样的能源是可以使用的嘲尼赏,我们将来的交通工具运用什么样的能源氦把秘,这些都需要我们考虑巳。   看一下将来的动力总成念磁。我想给大家传递一个重要的信息凤虐怪,在接下来十五年时间里温较亲,从全球来看耻论,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成损仕台,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宏硼。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ㄏD茫快送谷,来自大众和奥迪的这些厂家拧胚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刀挖。到2025年拔捐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狸,也就是200到300万辆的纯电动汽车岁,所以到2030年可能会是一种不同的情况砂家,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况认到。我们还需要让它更加有效一些傻郸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争办,还有电池或者是燃料电池等等逆绢,这些都会占据越来越多的份额誓巧辉。对于我们汽车产业来说非常重要辱酚辛,对于政府来说也是非常重要的粮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煌售,比如汽油叛,还需要考虑其他的一些燃料拾,或者是人造的燃料等等激啪,需要考虑更多类型的燃料旁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毖,包括48伏的解决方案赁卢菠,它主要是对手动传动系统的电动化态尘砂。我们需要首先实现这部分的电气化跺售。另外我们也需要对离合器实现电气化奔,也由于推出电子离合器使藏头。另外我们还需要进一步提高效率丝疮尚。也就是要进一步推出我们的混合动力牧撸块48伏系统涕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜蘧杖猓块的解决方案善。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吹黄,针对高压的电桥驱动解决方案静翟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侧附。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞘轻,以对其进行电气化处理澈似诲。如果将来我们有纯电动汽车的话刹绩,它的电气化程度会越来越高喀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敲权速,因此我们需要进行标准化辩,标准化是第一步皆娄钵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忿仁,或者说是一些部分的罐痊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惠。我们也需要减少车辆的整体的质量把,主要是成本方面是一个重要原因檄。如果需要建一个标准的话火扦览,我们就需要有更好的一个平台脐排,也就是说我们需要基于标准的平台拖,或者基于标准的牟穑块进行我们的汽车制造港。   我们需要全球的平台化解决方案蹬晚祈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淑楞。关于动力总成方面氨嘛,它的变速箱是最关键的一个部分嗜。我们刚才提到一方面是包括内燃机叫古,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起檀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肌庆豪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘟翔。   接下来看一下我们的重点产品甜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琶吹蔚,我们为中国带来了什么样的解决方案危?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猴饭,我们推出了高压P2混合动力暮某#块锈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盒,我们希望能够改变它的一个变速器具第倘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孪殿。   通过这样的一个标准的目辏块化设计弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变填歧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求范跑邓,我们的这种创新型P2的混合动力目莩烀澹块可以帮助实现不同程度的混动功能甲椿。实际上辣蔬防,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碳急。我们的量产计划是2017年在中国进行量产警僵钠。这是第一个解决方案娘佛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驹,它叫做高压P4电桥的解决方案痰荒羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分龄稀。它具有高功率密度蓖汀,可以适用于不同的车型敖,非常容易打包进行个性化设计俩徊行。也可以用于新能源的生产航。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗣。它可以让我们更好地使用内燃机虎蜂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亢菱斑,这是我们两到三年前开发出来的上矩。也是考虑到了中国排量的需求佳,或者是新能源车辆的需求愁。针对这样的一个需求秦无铜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诫倡,我们中国团队也为此作出了很大的努力稀,这个发动机是专门针对中国市场推出的顽垒。   另外就是在变速箱方面沁,我们也推出了一个新的解决方案断盾,是集成干式离合器的DCT变速箱借妓,机电一体化离合器和齿轮执行机构程汝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敞舅,对于工程师来说慷,我们都是非常理性的幂芦聚,但是有的时候我们需要具备一定的感情淡。对于我们的汽车技术来说芳,我们一方面需要理性冲,另一方面也需要激情缎馆芯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匡密。针对方程式1的赛车读崇软,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揉夹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展片,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胜北长。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞百胯,力邀政府鞠狭房、行业休耸、企业棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危郸烦,寻求产业发展有效途径甩略茬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霞、副总经理 吴松发言实录购量垦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事查、副总经理吴松   尊敬的何部长蕉吧、朱总乡,各位嘉宾艰灌习、各位朋友颠诬,女士们富、先生们凰北忿,大家上午好谴钵脖。很荣幸参加这次论坛酪,我上次参加此论坛还是2011年挖惟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阀竿,那时候传褀刚刚才有这个名字督镁歧,传褀的保有量不到一万台化恍饲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幻颗塘,这给了我们很大的信心和鼓舞报,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盆甘。传褀一直也在努力垂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暑,年均复合增长达到80%煤惮。目前市场保有量达到65万辆市嘎梯,已经成为集团利润的主要贡献者之一赎惜皖。   明星车型GS4持续供不应求盛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坑,而且GS8与GA8同一平台锯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肋污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旦腥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绢马,对自主品牌的支持磕羔捻,关键的还是坐跺室,关键的是感受镀椽镐,关键的是多提意见田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泛纱探。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绰佃。我做自主刚刚回集团乡长,将近9年半的时间习柒膳,从不愿意干到喜欢干署拳蛙,到对自主品牌依依不舍敲,到对自己找不到定位和方向肋陌,感觉到人还是能做一点事蓖屋功。所以这在这里借这个机会线衰呵,感谢在座的我们各位嘉宾究、各位媒体的支持即何晚,也感谢传褀团队的支持坍撬反,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粱弧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妨恨共。   我的发言主题是构造改革创新驱动略泻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汤。一个方面汽车产业发展形势分析捷,前面讲了很多了卿眠,我就不多讲懦裤。   一个态势是稳步增长荣,但是全球增势放缓赶颈胸。中国汽车产业发展仍然有空间咆膜姬,仍将会领跑全球汽车势团琴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台填,中重型商用车达到400万台封鹅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忻伤定。中国汽车销量将达到3140万台褂就淘,我预计可能还会再多案,关键是结构看你怎么改窖?如果要参与全球竞争坪氖,那重要可能生产量还会增长晌娥敞,复合增长率将达到4%芥。   第二个特点沁兔扳,优秀自主品牌加速成长蜂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弘懂。中国汽车市场发生了深刻变化窍,中国品牌迅速崛起凡,优秀自主品牌加速成长缕。关键是要产生优秀中国品牌割筛,不管是哪一个企业码瞧亲,在现在这个环境下丛咎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌派簧,还有我们何部长独佛标,这么一批老的汽车界的前辈磷动平,到了这个会场又在用行动来支持逛。大家和我们媒体各个方面的朋友假饺喀,大家坐一坐没钱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炼疼控,差别在哪里棋躲尽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侨遁刻。关键是中国人要团结胁纽,不要互相贬低翁丹碾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爬鸥,抓一到几个山恋胯,不要想象太多疥盗补,我们从来不怕想象背炭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胸夸,坚定方向谴哇。   那么数据也说明一切笆汾,2015年很多中国汽车加速发展文肌恐,行业整体增长率为7.3%的情况下慌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%适牵镶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚎起簇,相比去年又增长了1.2%百分点彤。而且自主品牌抓住了很好的契机播,在SUV里面我们是防守的替诵,是中国品牌先站住位置赣绍,合资品牌再进攻次弯岸,再加上周围的环境变化储羚商,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糕,占据主导颠姥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱缡摇,统治了我们的各个方面荷钠。我们展开进攻是非常艰难朔,但不是说不可作为际申,要选择时机缓陈涤。我们要在中高端里面取得突破话,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珊,这是韩国人讲的少浚袖,不是我讲的贾。他们说掸翱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候票,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颧笑洁,如果不选择是对自己的不自信首,这个不能靠强求魏,靠品质韧接、技术拈、新能剁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裙婆。   第三个肌乾,汽车消费升级和资源制约纽,也迫使汽车产业需要供给侧改革撵零。不但要有好的产品瞬宋哗,而且还要有低的成本陷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窜谐垛。在汽车需求方面和木,80凉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贿该埔,个性化脖偶辛、智能化氯瓮、体验化等方面的需求还在不断地上升让岸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迁朵。不管怎么变化秘,满足顾客的需求撕兑,满足抓住市场的脉动抨嗅帘,这个是关键点恃权。而且资源供给方面级牟栏,现在的人口红利逐步消失拘够,而汽车不是简单劳动窝,是高技术情况下的技术劳动兔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沟嘶,我到那些国家去考察过窝缕藕,没有中国这样受过良好教育镭敖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性内,那不是每个地方都有的稳桶柒。有的地方上午上班世锻兴,下午到时间钱一领就走了捂。所以对一些合资品牌来讲亥估长,中国也还是蛮有魅力的继,关键是要拿好东西出来订沁表,才能谈自主茫。   当然工资涨这是个客观事实绵缚丧,2011年的时候4.1万频受逞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万貌皇,这个不高的呻辽,还要涨撬零棠。农民工那么辛苦突冷潍,给他一点钱算什么师遣核。但是钱从哪里来仿闹少?我在传褀亏损的时候郴澄,工资涨得慢尽烧客,但是想办法补贴棉。这几年别的都在减忿呻,就是员工工资不减浆粗潍,但是效率要提高蔷,要杜绝不干活的人笨,最后挣得钱多闻瞧揪,干活的人还没有机会孺羞,有钱的人天天有时间去议论舵玲,没钱的人在干活牧清,这样大家积极性都没有了卧。国企的弊端就是这个惠面兔。   那么在监管方面啥表,工信部刚才也说了呢,我们的司长也说了拜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浦,在供给侧这个方面要下功夫居娄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屡咯,作为五大发展理念之首赦,当时这个报纸一播五大发展理念端,那时候我还在乘用车宿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞥,这十个字岭。为什么呢磁娠?因为没有创新就没有一切免,没有协调就调动不了资源妒捷补,没有和谐的话耙绞炽,共享也很难裙娶,大家不愿意跟你干睫当席,我是不相信英雄的嗅讥搂,但是特定的时间会产生一点芯萍急,还是要充分调动群众的精神僵燃轿,各个方面全方面的参与鞠讽,企业的成功除了它的领导者的作用拴尾,更重要还是把员工的积极性调动起来妊,人民群众才是创造历史的动力笨聘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人些,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刊剿,需要我们从技术管理惭抹链、营销极仆酱、品牌铰、产品冈死、服务全方位展开创新愁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臼伙盖,来推动中国品牌进入全球刚怯,成为世界品牌翘。   第二景,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法日潞定。   首先煽篙,在自主品牌方面深铺酒,我们是追求全球视野开展正向开发绍颠,坚持以我为主的构造核心期赔尼,组织全球资源径,开放性自主研发模式贬,掌握核心的竞争力逗搁,获得了可持续发展能力嫌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垃募豁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酬,我们的生产能力标准是35万习,但是预计今年我们的销量会超过35万滥驰,有可能达到38万随,当然如果制造组织再高一点苯,可能40万魄,也还是有可能颅溺,但是大家别报到40万啊怂写。这是有体系焙奈,有制度保障的孪,有员工的全程的参与书阮僧。一个别的企业的人到这里来看饯面盲,他说你这个企业为什么增长这么快琴坷,没什么别的帘,员工的积极性调动起来了曙朗,他们说措穆,我看到你们的员工眼睛充满激情绵,因为人天天在干活的时候就会有理由堵,如果执着地做一件事情带有一点追求黔送棱,那就有远大的理想狄剂鞭。   放眼全球悄,在开发方面整合全球优势弧校蛇,实现研发的全球化堂创,人才全球化特、配套全球化汝躲。依托国内的研发资源哭惫路,充分利用国外的资源开展研发资源整合挽,打造企业自身的技术体系喂筛。我们用了将近五六年的时间变,我们确立了G-CPMA跨平台氖Γ块化架构捷缔,我们第一代的产品是引进消化吸收淑零,第二代产品已经完全进行了提升习,但是没有否定第一代鹃,掌握了数据链超蹿绿,掌握了开发的流程邢骆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叹。实现了一个平台可以开发六七款车型寡,实现了多个平台车间的相互有机关联瞬,实现了车型的变化多搏,开发上市快什工,质量易保障危,低成本芥腔宫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侥上杀。   第二个非届槐,坚持质量为先伦堂涩,推出精品车型回峨,提升产品质量罗,加快自主品牌产品开发眉,提高汽车供给侧水平申犀芍,推出符合时代的互联网化的产品澄新策。打造消费者喜爱的精品车型侗狼侮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果是,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌市敝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戊擎。实际上汽车不管是新能源也好迪,产品的三大特点梧,一是颜值不好看别人不买顶,第二是品质炽笔,没品质也等于没品牌贤攘存,天天出毛病心里不愉快傲许弊,第三是性价比抖静,就是靠成本迟灸。我们的员工不需要培训就知道品质渡蠢,因为好多从合资企业来戏憨措,合资别的没培养沪,就是对品质追求陛,结果就是成本搞贵了惋蹈蓄,把品质先过关煎,回头成本再来逐步下降碘碎。我们第一个解决的是品质蹲岸秽,第二个解决的是颜值椽,第三才是考虑成本沙簧。成本悸焚,供应商的成本我控制不了枚哼,如果今天在座还有供应商的话芬挪挞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乏很存,还是有这个机会的前稼。但是我建厂可以控制锭廓捷,我们内部的生产流程工艺冀,我会重新再造唇,这个我投资减少了点奋,今天也披露一下惩氮虱,我35万的规模最多可以干到60万芯脾吕。如果创造性一点可以干到65万枚裂蔷,总投资50个亿堆,含整车加发动机寂编慕,这是内部数据穆朔胚,来给自主品牌共享官炬赫。   包括一些模具加在20个亿殿、70个亿泞,最后的结果我都不相信耙,实现平台化蜂四、公开化忌扭路、可视化缚催,让所有的东西全部依照规则阳光推进岸系颊。现在我们的供应商也很满意伪,社会上也很满意莱杉么。这就是在体系睡捞锻,在这些方面的作用力捶班,防止一个部位一个零件鸡泼,一个车就不同零件不同标准剖席陛,那怎么做沟疼,永远做不了好车千。这个要感谢合资养成的规矩铆镰妻。但是自主也会给你更大的动力币枚氯,动力是在研发崔涝,其他方面再有作为汾汝。所以我们是国企的平台侧,民企的效率潍干惫,合资的流程痊写奇,这三句话就是这么个意思陇。   第三个记,坚持智能制造打造智慧工厂坟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秋酗,实现占地面积的有效节约环太仓,我们的合资企业备仑惹,广汽本田在推进第三期的时候剂辰无,就是根据SSC这个原则炉。SSC的第一个S就是小型small棋,即所有资源空间最小潭裂鲸、设备小型化;第二个S是简练simple木侗,就是除去浪费父,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愧,complete拼陶,以追求小色、近趣巢沃、短墨萝葡、轻锚,最合适的自动化奴烧、呐×K。块化达琼渺。所以广汽本田第三工厂运用SSC奖,它们的车间占地面积减少45.5%挪,投资减少26%鞭,跟它的一二期比克穆,能源减少了29%圃亢,成本节约了21%宿郡乾。   第四个坚持管理创新瞧估,开展构造改革搽,主要就是我们广汽丰田委闲瑟,因为我原来在广汽丰田发动机拍,我9年就去丰田一次瓶禄奉,去发动机只回了一次想逝雷,因为当时这个地方环境太好了薪酣继,我怕一回去又不想搞自主了汰舱艇。但是鼓励我底下那些员工经常去差,去交流擅漆,日本人也还不错景苹,大家都交流划。但是技术是交流不来的熔频,思想文化还是可以交流的热。最近到丰田去了一下弦墙,大有感受便乌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猾纫稗,它从最关键圣姐、最基础的制造环节入手劳,开展生产管理创新呛,从制造轴庇拆懒、供需轴按判闻、采购轴出发埃入菜,深入开展构造改革胸常柏,实现全员参与谜跑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锹特,充分调动员工的积极性身篡挨、创造力摆,取得了良好的成果纷。经营绩效方面惺体,今年的销量增长不多喷列啤,但是利润大幅提升撑憨喝,生产效率显著提高咀。人力绩效方面耸限亲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柿舰,管理体系与生产流程更为完善翻矫、合理挠。   通过改构造改革涧氦悔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敬,根据他们的预计驳,已有的数据活嚎蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%撇,就是万分之一拢玛。而且现有的工人总数减少1600人胸漠湍。就是现有的存量也可以变化瘦,他们现在不到一万人梆喝龚,要减1600人许示,它新建的工厂抱,员工还是要招的蔑浇屉,但有的还是要走署幂告。就是用减下来的人把他投放到这个地方坪世。   第五慨痕青,坚持体制增效发度,强化体系创新高。既然这些企业都到中国来了禄拜,有机会为什么不学一学呢孝蜜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藩颗票,广汽本田精益管理佩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式师寂。为什么搞一个广汽生产方式譬蹈粳?为什么不造一个丰田呢输碴巧?这里面要说一句溶挎秆,丰田生产方式你不能完全去学铰恃床,条件不一样盾,环境不一样路捻,人员的基础素质不一样茄嘉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姐。你学它必须要结合自己酸截,连日本的企业去学它的莆啡醒,有的好多也不成功判,当然我不能妄断五然,这是从资料摘的吗,不是我说的搬。   第二个孤爬莫,我主要员工整车从本田来乓谩塑,发动机从丰田来刃,也有一部分本田栋锹,两个企业不同的模式怎么办钱酷?发动机就要按丰田来辉切施,从头到尾来堕,坏的不学好的学面琶,整车就按本田的来柿匆没。但是一个企业两个体系怎么运作呢顽答?我说干自主就不能有体系搜徊年,要体系就是传褀的体系瑰份。不管你是从哪里来惹,包括从社会上来榔,来自五湖四海一个共同目标闺,要干好中国自主品牌派。所有最后提出了广汽生产方式物辣沟,以丰田为主结合本田途,这样把文化貌、体系做好汗贿,但是还不够巩固诉告,还要琢磨绥侵,现在体系已经起来焙。   我们从2013年开始策划酚狈悲,集团的主要领导说这个很好绞霉集,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳透处。   所以后面我们的产能又不够了挥,销量又搞起来了驰谱,整车进行改造城、发动机进行完善酸,整车贫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗽丘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%少傅焦,就是第一条生产线虑。第一条生产线上半年生产了将近16万靛,20万的能力干了16万我嗅,实际上还可以做负,全如果满负荷做的话弗,估计干到35万都没问题邦泞妇。极大发挥眷,这个不进行全体系变革很难娜。发动机装配线一次合格率99%通涝,这个零部件产内库存减少70%劝嘛坝,厂房面积提升30%膘,原来不够用窟扔,现在多了这么大的组织谓缄。库存资金减少50%凛洁,更为重要的是这一成果横向展开省挤绞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汝,它的年设计能力15万辆夸氢井,8月份的最后一天有个数据定签谴,他们双班日产已经达到了650台伎,它的满负荷是700台奇祟丹,估计9月份就可以满负荷藩奸密。这种提升的速度踌狭,全世界都是先进的维闭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局部图,它的一次合格率最高达到了93%嗓捞,平均水平92%涸,接近丰田中国国内水平暗釜俩,当然追求的是丰田日本的水平吴惮悄,广汽丰田学丰田本厂阀,我们下一步也拿一个计划堪侗,要挑战就挑战一流拈佰,否则没意义康病。   那么我们以建成世界级工厂为准则拧星脑,以广汽生产方式为核心撵填,融合了SSC原则凸乾龚,运用创新思维全力发展智能制造技术顽,打造智能工厂鸡犯檄。我们在第二工厂通过价值流最大化履淖、设备智能化沏,生产线自动化健囱、物流信息化算希侗、网络可视化乳、操作简单化荷、安全绿色化炉帛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梨。这个第二个工厂是非称叶げ耄好熟、非常成功的一个例子断创,但是这些都实现了省厘。   第六是坚持品质保障贸,打造高端品牌杏痕莽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脱,高的效率提供优质有效的供给单槐檀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量道,连续三年获得中国质量惶呸你、中国品牌第一蹋触虐,超过很多在中国的合作企业涤狗骏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泄,所有企业里面包括外国品牌惶雌,与广汽丰田并列第八计纲科,比2014年上升6位蚊。   第七催梯匠,坚持客户至上罢,提供优质服务耸,不管是在任何情况下霜,用户是我们服务的对象诬外,也是我们的衣食父母降离,尤其是作为汽车这个特殊产品兰贺献,我们对安全欧投霞、对生命的一种关怀航戏垫,作为生产制造环节的改革丢踩猜,是汽车产业供给侧改革的重要方向咀,但服务环节的创新与改革同样必不可少兜茨,这还是目前我们相对比较一下抄锋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暖,也是一个什么机构桥藩,我记不不太清楚厢兢蓟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评茬。所以在产业互联网的时代可梢,每一个企业不再只是产品生产者旗熟途、服务提供商范巾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圃,服务以各种形式融入到了制造业翻、研发设计县、生产制造坪、经营管理眠黔虚、销售等环节沙材。有价值创造的可能炽甜,就有服务形态的出现东寝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邢素,两者相互融合壳、相互依存邪陋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叉。   广汽在这个方面也展开一些工作捂禽,我们的整车平台将联合金融德绣铜、保险犀、物流舜厩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肛,车生活平台会涉及多个业务平台全,除了常规业务平台还包括了配件商城蕉、用品商城寺檬节、社区服务连锁请,用户使用汽车的整体生命周期雇彩,产品的购买只是开始硅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚷叫,这才是我们下一步发展的重点赎遂。作为汽车服务提供商届缄挨,我们更应当关注的是用户的体验齐己,以及给客户带来的价值增值感受徘陛,汽车服务O2O的打造检,也是为了满足汽车全生命周期的需要胁,以及品牌和价值进一步提升的需要辆溃。   第八势,就是通过这些改革橡玫,整个广汽集团范围内的成果茎粕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妹拔菜,同比增长28.8%峰似剁、29.7%颂,比行业高出20个百分点巧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泄迟京,同比创下历史新高酥。当然传褀在这个里面那是贡献更大材纫,1—7月份销量已经突破19万五方,超过去年全年橇疤,加上8月份最近的数据睡弛恢,今年全年的任务22万已经完成了碑,同比大幅增长143%滦逻署。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搭贩,位居第303名白辞,比去年排名上升了59位期文,整体实力大幅提升甲。   第九辽毒矾,就是广汽集团的发展十三五战略没漏材。简单地就是一个内部协同创新伤凰,外部开放合作什,这是总的原则尽妮,全面实施结构性改革扭梁,实施一五一三的战略坑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恼透瞬,这是一个保守的数据贩径尘,因为传褀搞不好就过100万啃蛾凸,前几年说传褀100万姆舌,别人说吴总巴搿,你是不是在吹牛江,现在领导嫌我100万都少了窟崎,拼命把产能都整合过来了澄艾,成为先进的汽车集团乐,做强做实研发整车零部件瓷、商贸服务和金融服务五大板块蓖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溜,实现自主品牌事业的跨越式发展餐蜂韭,全面实现一个“三”虎,就是电动化矩、国际化席量、网联化三个方面的重大破裤到。   各位嘉宾人佳叫、各位朋友弓登,女士们突缎记、先生们缴,在需求持续升级亭,资源消耗的情况下迫千,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弗狡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谋阶、品质优先伎蒂、创新驱动的发展路径固色,坚持正向开发外井,提供优质产品昧,坚持智能制造跺秦,开展管理创新磨,保证服务水平刷残,注重品牌高端化遁患湿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫉,共同推动中国汽车迈向新的台阶袜妹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘛捕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮欠:李芳" "  今年3月撇乔寝,借百年庆典之际莱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淳瘟鞋,即“智能互联”涂涂、“绿色出行”和“自动驾驶”限,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怯。随着战略的提出酶叛恋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抛间矗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惰痢。在这其中抱昆嫌,“人才”就成为关键问题沥娄仍。为此荆酪熄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溃厂鞋。   根据沈燕的介绍可以发现屯霜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屯圈,涵盖计算机未惊、工程学康婪、自动化惭、金融等多个方面韭脆。她坦言瓦竿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈版斥疯。因此可断,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才写蜡袱。”这其中包括互联时代的在线招聘拟,“例如我们利用自己的招聘平台红、Linkedin忌炔删、智联招聘等在线平台鞘茧氢,以及大学招聘芥犬扮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘解讥超。”除社会招聘外唉取洞,宝马也会通过与院惺勖合作狸谱携,提前把学生引入到企业中赐,专门为宝马培养人才汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坛,举行“宝马同济日”这样的活动傅挤捻。“去年我们就以互联驾驶为主题擦低图,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稗魂。”沈燕说道现。另一个重要渠道甭,就是内部员工的推荐吾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号士,让每一位员工都变成职位大使盎倦,在朋友圈进行转发传递卢。   “我们对人才的要求骚,在能力方面最重要的是对业务的了解瘁风爬。这不仅包括对业务今天的了解暴,还有对业务未来的了解壁灿痰。要知道未来战略方向是什么藉谴骏,需要什么样的技能巫队鸵。 ”沈燕告诉记者少,“此外涟栓,我们对人才的要求是不仅要了解中国句馁疵,还要对全球化有所认知赁。随着技术的发展淡磊烁,我们对人才的需求呈现‘复合闷检咆,跨界’的特点就斧。但是完擦,这类综合性人才很难直接从市场上获得公巴,需要我们进行入职后的培训疟始。 ”据了解宠派辛,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑰漓,提供给员工出国培训以及交流的机会菩金乡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拍穗科。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廖辅媒,以拓展视野捌匠棠,提升能力对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篮绒,吸引并拥有了一批充满抱负痢维、专业的本土化人才虎俺。而面对未来晤啡,本土化人才也将承担重要职责俄隘耐,“这包括为‘在中国仿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潍敝安,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尽碑项。”沈燕表示膏垢卑。2012年扁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娘睹羞,并在上海组建人工智能团队突糖,承担电动化和智能化的相关工作旦。另外爆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逗态,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秦。 这个团队将研究和紧贴中国市程荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揪伴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭寞蜕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槽捂铺,用“数字拿、概率刀、未来”为题磊,论述特斯拉电池的高密度完巨、续航里程及电池的安全性酸。对比国内傅簿杏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茂扭,并预言电动汽车和智能手机一样水桔熊,电驱动和自动驾驶注定了是未来冠搓嗅,不可逆的未来闹快。 以下为原文奔涤:   关于密度和里程数掣掀。 特斯拉Model S上市已经四年多了龄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焕,至今为止一个都没有兑现采五催。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龄,里程最长的量产纯电动车浚接,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结取,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畔据对,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镶托萄,忽悠消费者惩存唬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酗,里程普遍降低10%以上)来体现里程糠排,在有些国家辅助使用NEDC的标准坑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扮。   关于安全性和自燃率篮。 自从2014年初安装了底护板康抛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灸琼空,远远低于燃油车唯圈搏,各种撞的惨目忍睹事故痊黔轻,也都没有发生自燃品诡。相反拳敖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拧耐,却成了全世界自燃率最高的机动车剁盖,更远远超过了燃油大巴的自燃率堂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纷杯陛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磺并,车门闭合的时候已经有点变形了)粕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业派抱,几乎可以说侮:特斯拉重新发明了电动车固清健。    国内真正用心做电动车的企业长瞎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吃淋寂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盼、变速箱玫嫁、油箱等啪疙,改造成电动车的事情)哇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了愁,才会全力以赴来押注电动车悉科。当然刃瞥辽,也可能是很多品牌都在蓄势待发撤缄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弯郊够。    电动车不是什么弯道超车内炯封,而是换道竞争硕。    今天的电动车森护币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态内墒。待机时间是诺基亚的几十分之一靶烹,软件也没有几个骆携,通话质量也不好犊蛾品,汉字输入也麻烦的要死浮雷。和智能手机一样羌,电驱动和自动驾驶注定了是未来降郸雄,不可逆的未来撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   2016年8月30日脾簿,在北京新浪总部蚕毫,北汽新能源充电部门副总监陈保江菲、北京华商三优总工程师丁晓伟惊拣、电庄总裁兼CEO先越碎抒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人句系狠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动难亨。    作为新能源汽车销售终端环节律露,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挎膝题。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车┓А,更是充满了诸多困境效,不为外界所熟知精。    那么饲爆,作为中国最大新能源汽车市乘佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况欢肩蚀,北京模式发展的瓶颈是什么个隋稻晒?有何值得借鉴的地方陋课竭?又该如何去避免失误和纠正诬忻?政府戒脖、车企陛拎、消费者在这一产业链终端中室,分别又该担任何种角色崇裸屎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饶会般:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巢慌:魏总宏,刚才你从用户的角度段幢涧,同时您也是媒体人的角度被皮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样珐丹礁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泥蠕嚎,您发现了这些问题之后登结,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹈善?    魏士钦妇圣:其实我们一直在琢磨这件事角,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懈,这两点是能够解决掉的悸轿诚。首先第一个娩惟妙,支付呢。就像刚才先总说的欠,有个银联一样的东西袱爬,接下来有个第三方秸迷,或者接下来大家都使用微信支付蚕,不管是充电桩也好匪航,app也好荷还,还是当时的扫码也好雹,还是微信也好熄,支付宝也好穷斯,能通过手机支付唱,基本上都能解决掉懒静,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骨估,我们把支付给它想办法统一了宠。不一定统一到一个里边去杠将坤,大概两三个行捞,大家都在用城泥谭,这就没问题连。    第二肩豹衬,这就相对更难一些了夕,应该是有一些第三方平台真正站出来煽,能够收集所有的真正的准确的信息登踏妊,其实当时我们自己在做app的时候列,就是在做摸点的时候缓蔑熬,我当时就矛盾譬内,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煎般钙,后来琢磨来琢磨去滤峨,通过很多用户的反婪肝叟贰,我定义出要摸一个最准的点掇侩琴,不要最全的坏。准是什么概念花?第一祭戳午,我找得到橡,第二繁,我到那去一定能用得上吧。如果我找到它了脚浓膛,也到那去了癸繁,但根本没法用夏,那就没有用了辈持尾。所以如果站在媒体角度倾,我希望不见得是谁泄梆,也许是个媒体底,也许是另外一个平台蓖盗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潦胚,但是它也不一定是最全的煽赔,但是它是这些所有的里面最准的胸才,每一个用户都能找到桩雌,而且有百分之百的体验把电充上溯撮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叛截苯,是咱们国电的站陶婪,是快充峦啸。我们编辑去那边准备充电的时候燎害碧,有六个跑快车的兄弟弦,霸占着那个点啦,就是不让你过去截膝,这个充完那个充仟镁萝,还剩一个车的时候手,就赶紧打电话给另外一个兄弟铂,赶紧过来充电泞痞。我们不等了塑曝。但是他们不知道坛舷肉,在那个点不到三公里的地方窍,快到积水潭小西天那个地方记坛,还有一个充电站老巍剁,好像是三个充电桩还是两个坑姐天,一个车都没有料飞瞬,而且车位都是空的拳呈。他们不知道那里嚎。而且那个点抗罐肚,我们当时找的时候用了三个app绣,只有一个app上标出那个点掠漠戈,另外两个app是没标那个点揉庙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怕,所以准确性其实很重要磐商。所以如果能解决这两点踩,我觉得咱们的空置少揩妮、闲置的问题一定能解决亮哦,肯定没问题的慰贰。这是我的观点欧。    黄山撤:关于公共充电这个领域胆,我不知道魏总在充电过程中蟹套,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沤廉?    魏士钦窃假踩:出现过瞄湾下,很多矫锭嗽。    黄山桔扑:这个问题其实很有意思的问题衡艘,充电桩的标准是国家有统一的标准洁藏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隙。    魏士钦屡:是这样忻段,最典型的例子就是腾势峭,腾势在很多国电充不了陇纶静,但是在小E充电或者普天是能充上屯。    黄山词竣吴:我们可以把时间放长一点来看涝,在2004赊架、2005电动汽车兴起的时候狄馈,很多人都不知道电动车是什么蕊,充电桩是什么沃。随着这几年的发展挫伶,物业慢慢都配合了强上,所以从成熟度也好夺逞粮、物业配合度也好鸿册钙,应该是越来越高的那。国家层面出台绵赣链,新建小区予以配合肺鲁,包括老旧小区的改造瘁诲垛,都会多方面来共同解决这个问题狠。其实关于今天的这个话题拱恨厩,我不知道台下还有什么问题要提问的牛。没有的话淳修,我们可以做一个最后的总结编弘。    我接着丁总说的北京模式的问题金码,我们今天说的是关于北京模式肉庇热,丁总说了一个北京是纯电的市呈璐獭,跟其他地方都不一样棉胺纪,上海是极端的烂獭精,上海是混动市晨ㄎЭ俊,北京是纯电市场凑陇。我理解还有另外一个模式嫌催,就是北京的充电运营商是最多的泉坏闪,发展是最快的兄陷鸵,一开始是国家电网饶掣、普天在推踌肠替,后来群雄逐鹿摆,特来电涩壁壤、星星等等各种运营商都进来了绵淌橙,包括先总这样的都进来了呜形。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谩妨分。    魏士钦玫:现在已经不止了酞。我们有一个数据甩,说是47个运营商好拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描凑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阑,我讲点个人思考和认识洽。    先谈思考堡检。第一梦,供给侧结构性改革内涵非常丰富喜,大家可能更多关注产品的结构性改革殴,其实我认为筐喜埃,源头是制度的供给和政策的供给火,再是要素的供给吝,三是产品的供给遣磺禽。    再把这个逻辑关系缕一缕攀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇金乒,而制度签、政策和要素的供给又会影响到产品的供给去赊让。所以现行体制下龟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胎脊敝?这是我思考的第一个问题泉。    第二个问题恰场淑,是我做企业这么多年的实践和感悟沫,企业到最后比拼什么层娇?其实就是资源的配置效率抛。汽车行业也如此靶。你拥有多少资源固然重要罗,比如研发队伍速,既有一两万人的率伙籍,也有六七千人的喀馅,还有两三千人的茶松,资源差异很大去贬糯,但实践证明人多不一定成果就多铃醛屏,关键是资源的配置效率恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舞拣,取决于一个企业的决策效率和执行效率都缆。而企业的决策效率和执行效率倾氯,又取决于它的机制和治理结构毖票隆。    反过来膝赫伯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化超速痘。也就是说搪软变,产权结构会影响到治理结构和机制窘谜究,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痪,进而影响企业的资源配置效率戏陵。    从逻辑关系上讲捕钵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革改现络。    第三个问题鲜,产权结构是前提但拾,是源头性问题外犯,多年实践砂妙,有以下一些体会槽感迟。    关于股权腐七崇。股东应该优质化泪坎敲,股比应该合理化繁狈。近期也好辩,远期也好妹,你不能把那些对企业治理恳、技术迟能、管理据港,以及市场拓展没有任何贡献潞涝五,反过来可能还会添麻烦者廉,当股东剐策。这样的股东不能要汰。    股比结构这块口矢,不同行业希,不同企业揪,它的结构模式必须符合市场规则僚茶。若是竞争性行业沟,不管是央企接撇滔,还是地方国有控股企业阮僵,做第一大股东绝对控股托处,很难实现建立混合所有制的初衷菊廊笺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阑谴物,竞争性行业混合所有制要深混煎酥,不能简单地浅混喊。什么概念探舜?国有可以是第一大股东瞥覆惶,但不宜绝对控股味规,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皇陇摹、国内竞争国际化这么一个概念汞戈滑。既然是全球化糜瓶,如果你这个竞争主体惊惊谈,你的治理结构绍闭上,你的产权结构塘祭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郸耍,你如何参与竞争线健慧?道理非常浅显明白涵短蛙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辩扑。    江汽集团公司制定十一五规划前俱,我们就有一个想法埠尸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秀槐侗。围绕这个思路深谷,于是就有一个叫三步走的战略规划敛疗赋。    第一步燎朴,把国有企业员工身份置换掉箩扰晤,从根本上说普独蓝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处共,对职工也有好处写,是多方共赢的一件事情戮七。我们知道豹躬好,国有企业这条船不管怎样难凑岔,开得好难韦透,开得不好封垛,哪怕再破再旧赂衫,只要不沉下去剃狭捻,国企员工都会抓住船板库隶,不愿意下船呕珊。    如何把员工这些观念转变过来姆贿?只有让他们从企业人转变为社会人算桨冒。因此队,第一步是2006年途,江汽集团公司所有员工进行身份置换卤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阑,作为每个子公司的投资主体挨,共同组成投资公司涩。    这样浪戒粒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匹离竟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竟缺己。    第二步嵌檬,我退休后店莫碎,引进中国建设投资集团有限公司防菱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祈式窖。初步实现产权多元化此。    第三步哼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糠,包括安凯客车的控股股权椽,整体运作上市桨菜。去年1月获得证监会批准兴,上市公司已挂牌星。    通过这三步走——置换身份诲,初步股权多元化篮,整体上市盆敦辈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的距爸涣,对留人起到了较好作用鹅戳和。在工业化蝗笆撂、信息化登儒、网络化尤其是移动互联网时代浮鳞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悲龄,股东或雇主和雇员之间的搏弈稻,更多体现在决策权和分红权领域并道难。    为什么IT产业颗权挟,特别是互联网企业发展如此迅速妓?正因为它有这样的产权结构惮,这样的体制机制殊脓碍。做得好的互联网企业惮扔裳,股权都比较分散辣结,管理骨干和技术骨干都有一定股份济,可能这是大趋势涝取卸。    互联网行业资源的竞争和协同乓赖故,最终体现在人力资本价值上涝方坏,他们要参与公司的决策和分红藤墓。这个问题如果不突破覆去寥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猛。   存量是稳定剂哼胳,增量是兴奋剂    那么寒凄,内部机制如何变革柔欠?    1990年我接任江淮汽车厂长嵌锑,当时非常困难别恼经,留不住人款呸。有些人选择离开乃烷篱,人往高处走桐氦急,完全可以理解瞥匙寸。留下来守摊子的这些人不容易捐,到我2012年3月退休稳,这22年时间里海,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昏乒俄。    第一阶段是2000年以前售乾坟。可用两句话概括桥膛面,第一句叫做存量相对稳定括,增量拉开差距苗开。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锋级分,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勺吵,可能就有问题谭哭。因效益提高而增加工资钞迫,贡献大的就多增埔闻毕,贡献少的就少增鹃侵纺。即便没有贡献壬钦,原有的存量工资也不会减少捻,即存量是稳定剂宿快汗,增量是兴奋剂米。    第二句是有计划按比例增长工资捻浓单。也就是说瞥,企业效益再好匡碗皑,效益翻番工资绝不能翻番剂。效益不是很好腿,工资也要涨干。为什么啥?因为国家年改革开放30多年饲,经济20多年高速发展疵泊醋,物价一直在上涨绿,生活成本在提高梆婆森,降工资就是降生活水平悸购阜。所以我们有计划按比例增长工资哼,以建立工资蓄水池融,以丰补欠廉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仙。    第二阶段是2000年后湍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式襄讣劫。    第一部分是护封,区域领先的现金收入柏。和北上广深不好比窟瓷芬,但在安徽及其他城市的同行业者中太,我们的薪资收入是高的哆居桐,员工及其消费能力比其他企业稍高汀。但现金不可过度发放们动坦,这是心理学晶崇。人就这样妮疏,口袋里现钞多了后强匿, 像一线工人休,包括技师在内福衔稼,他腰包丰实了毯丰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凯吩棉。    第二部分是大福利菩。我在任期间磺炯是,江汽集团公司解决万余套集资建房小,还有大学生公寓莱、廉租房等;自营的物业管理做得非车竿牛好涡十吠,很便宜滴,还有免费午餐玖碍据,包括洗衣房等惶。有大福利喇廊习,有小福利炯,五险一金都取上限提檀。    第三部分有限的股权激励乳适酷。    区域性领先的现金收入胎、大福利汝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牌饶,这使江淮汽车员工享受收入不低囊梦里、生活成本不高的待遇广。也使人才无序流动降到最低寐。我在任22年凤,江淮的人才床每,不管是管理人才还是技术人才席式沽,几乎没有怎么流失誊帽。    外人都觉得很奇怪侩烷。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜕炭,在江淮附近找了家酒店毙羚吭,一住就是一个月硷,每天晚上打电话找人帽茹,但没有人为之所动苹咯谅。    究其原因揣蛇,当然也不仅仅是待遇和福利杏潮,重要的是文化留人坷,怎么能留住人心梧嗅负,这是其一帕硼厘。    其二剂晦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设断师,使员工的成长速度可能更快乒疙。    其三脯借炬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绘烧森。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侮暖,但我们有三条路径就秦。    一是管理人员成长路径邓隋酮:管理员核沦拆、助理管理师奇骂拢、管理师息、二级副经理榷、二级经理吐、一级经理挎刃拎。    二是技术人员成长路径毯:技术员苫、助理技术师净、技术师;设计师退锻剔、主任设计师趁返、设计总监奢怒、技术中心副主任局皑、主任等处弟梢。    三是技术工人路径轮:高级技工渴借、助理技师溃伟、技师剂衫、高级技师驹娜。高级技师的薪酬械蚀,甚至比二级副经理拿得还多媒晾磨。    这三条员工成长路径套搏,每个岗位都有岗位说明书头避。你要申报这个岗位炒,必须经历什么培训讹狼,需要什么绩效弘票豪,才有资格申报胳懦。上什么岗位有明确的薪资标准提课,“升官同时发财”挖旁,用人用工尽可能做到公开公正透明矢盖醛。员工们也看得很清楚嫩私,只要好好干搭型谈,就能够成长甸。    总之崎惺碍,在中央政府大政方针指引下实捍,切实玻透、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撂鳞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苇。    尤其是产权结构改革松旗,不要消极等待主管部门来安排藤公伸,等是等不到的贾电。也不要对现有体制恕、机制太多无意义的抱怨窜,只要动机纯正靶家,对国家对企业对员工有利轻九,就值得一试赂,这是我在江淮汽车多年的指导思想碧谜悍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桃忙,但一定是基于稳定性复、权变性瓮、柔韧性基础上的变革旧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通识楔玩。同时切记不管做什么事情显,一定要取得合法合规的文件依据恰量鞭。    在沟通管理和内部运作方面驮吞港,如何适应政策环境啸徊,是对企业负责人的管理智慧的考验梗豆太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝钢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朴冬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荣。   当下仍毋雾,在互联网经济蓬勃发展伦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贤哇付,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扇、汉腾筏、乐视坑、蔚来块崔俗、Nevs氨椽蹦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈创。但这些新思维合巫、新模式遇到来自行业醋尺项、公众和政府有关部门的不理解和质疑喷。为此寰球汽车邀请行业专家妙、新势力企业领导涧凭、主流媒体高层桂绦,就大家共同关心的行业趋势磕删、创新模式登文、市场预判等话题展开热烈讨论桔。   程远革阂传:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佩偏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域模敖孤,也是一个全新的问题芍射,所以我觉得应该是个很有意思的事嚼。今天让我首先来作一个发言媳,我觉得是抛砖引玉窃围潭,我想把石头抛出来眷酣码,引出大家精彩的观点此。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堂偿死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题禾岭婆,他们该不该进入汽车行业汤氰姜。大家知道逝袍,这几个企业全是新人纺,以前都没有做过判,在社会上是有一个反响吐茸,有一种争议第弘温,说现在已经非常挤了烦,我们已经达到了2500万辆的规模入痞,100万辆的企业已经有六七个了酿,还缺你们丸徐蛾?你们现在还有机会侩?我想说这是一个很重大的问题奋此,我想这个问题为什么说是战略问题词,中国汽车业一开始就有这个问题灌。   我的印象中砍胶脓,我觉得中国汽车业有很多政策穆宽,也有很多重大的事情冈此,但是我现在回忆起来冗碎枚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乔,一个就是开放引进啪叫泥,也就是合资褥袖,也就是所谓的市场换技术鼓扫勤。另一个浆菲,我们做了一件很大的事情鬼牵笑,叫反对散乱差捂认蛙。这么几十年来美,在我们的汽车管理部门癸,我们就不说谁了税察毛,大家都很熟等烂,都是朋友便矗枢,现在都七八十岁的人粕。我进入这个行业30多岁匣克观,已经过去30年了闲,这些人现在已经退了丘伟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滇蜂然,一个是合资引进表剁,一个是反对散乱差惭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来交合垦,即刚才说的市场换技术坞习。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镁媳,只许有资质的企业做哩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司草笨绿,就叫中国汽车工业总公司桔童。后来乖赁,提出了南北划界坍呐淀,想要一汽在长江以北既缺,二汽在长江以南炒,形成一个竞争局面铺毕锚。这个想法没有实现下隋吵,当然再早我们搞过六大公司能驼疼,但是总体来讲舰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捎。   我在八九十年代写过一篇报道扩,我就说中国汽车为何怕竞争茎推?其实现在想品恃锚,我们争论来争论去就是一条颓箱户,国有竞争钵洽,我们认为企业太多了红,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顽蓖。   那时候从国家宏观的角度抨敌徘,陈云同志提出了一个经济学观点烘僳脓,叫做鸟儿在笼子里飞绢,年轻同志可能没有听过蛋诺。虽然给你放飞碉汀史,但是你不能乱飞扁,得在笼子里飞浅庐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痕浪峦,所以我们提出“三大三小”腑南,规定的企业能造车词管,其他人都不能造车悸绿培,认为进来的就是捣乱钾估娃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磕箱谱,后来被总编辑改为无心插柳抡不唐。我们一心一意想扶持的企业搞上去巷,但是我们不想扶持的企业又在出现拒交巧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茶湘鲜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尽,为什么呢惹?当然是我们的基础比较差授士亢,一无资金揭腿,二无技术脸海攘,三无人才婚陋,白手起家辟。这时候我们引进外资盖沦,有了资金兢幕、有了技术痘氖、有了人才镐梁蔽,奠定了我们汽车的发展基础领啥。但是只走这条路等于缺一条腿崇,只有引进外资蜕旁吞,没有自己的发展颂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暗惜,反对本土企业集垦,所谓自主企业浅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域送亨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朽聪,奇瑞洞告台、吉利蔼苗、长城捆敲黔、比亚迪坎蔬氦,没有一家是合法造车的企业坦筐帕,方式大家都知道录,买一个不生产但还有资质的企业浇,就是所谓户口本钠饺,然后就开始造车卤隧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猎漓胸,该死的企业死不了路卵店,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口履笨葱,这是一个很奇怪的现象径熟,在其他任何国家都没有这个事情蒂,只有在我们国家陵,这变成了一种无形资产俺。   所以粗,后来工信部成立前夕盟牟底,在发改委发布了一个通报菇,宣布哪些企业要死辈勿,其实是一个作秀羔搓藩。因为这些企业本身已经不存在了兔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来看辟麻,就不会有这种奇异的怪现象滑送纫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判号阑沏,我们把汽车产业的市场化贝鳖尖、自由竞争的方式忽略了洽拓热,我们把它当做航天航空管理巾。所谓集中力量办大事箩烽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汀苫鳞,像航天航空只发射一颗卫星维,只造几架航天飞机际卞渴,但是汽车绝对不能这样烷淘,如果我们中国只有一个汽车企业韭,我们今天无法想象能够达到2500万辆妊淋,我们可能还在200万辆以下徘徊妥屉宫。   我们想想我们当时的规模宫烫巾,讲起话来惟垒卡,我们一点底气都没有道惠壳,全中国所有汽车企业的力量截歪仁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唉队藐,所以我们那时候是没有底气的腐。那时候蔡总经常讲黎哇就,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湍,我们国内的某家工厂挡煤,搞了多少年杀颂?投资130亿干了那么多年没有干上去丘济摩,现在回头干干刹广排,别的合资企业在武汉干140万辆车埂,听都没听说过他就干成了回。   当时我们确实是一穷二白箔寂入,那种情况下我们引进外资戳究,但是不让国内自己的汽车做窜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刺套伦,变成了外资企业撮疲、跨国公司一股独大闲处,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狙。   中国其实为什么发展到现在这个状况镰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芥奔,在座的年轻人没有听说过骄诗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号两韭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玛。为什么有审批制讥适糜?审批制就是为了反对散乱差览叹,所以你不能随便上企业踌缉。   我们把进入产业的大门关得很刑⑾薄,一方面对产业造成了很大损失淖佛讳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畦蒂。大家知道曹,那时候汽车卖多少钱佰?桑塔纳要卖了20几万屉唉桨,当时说两万块钱沁彻抽,八字还没有一撇负楷广,订购两万多辆撼喉侨,在桑塔纳卖20万的时候荆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沮僚融。那时候的技术标准街郊、排放标准都很低端,我们会很快发展起来康棉,但是我们失掉了这个机会鹊赴。这是产业上的一大失误撕踩疯,就是反对散乱差虫健侈,阻碍了中国自主品牌的发展掂垦。   我觉得中国汽车进入2002年甸爱,入世以后就发生了很大的变化陈钎,这个变化就是放宽了熬错,应该感谢国家经贸委前司长貌赊,后来发改委的副主任欧新黔撤廉,他在这件事上力排阻力邦惧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缚散烦,有二三十个企业进来尘抛稠。在这时候稼妈猾,包括奇瑞享邪、吉利副乐次、长城叔廉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面权烈抄,所以这是我们企业发展一个好的契机汾檀歪,这个契机来自于好的竞争茬。   现在大家没有再说反对散乱差巷梧滑,但是这个毒瘤并没有肃清掳赂动,现在要有一个新的品牌出来稗搽,我们第一个想法就是它该不该出来枯蹲,又来添乱仁。所以在这种情况下庞不巢,汉腾出来以后巢,我当时也没有太明确的认识亢放涉,在网上一片谴责声的时候钳溅,我就意识到了这个问题偶堑涣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胜拎,大的打败小的虐夹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼破,快鱼吃慢鱼遍潞。汉腾给我一个启发位去,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鬼当唯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迸,今后还会存在巷。   现在一汽拳难、二汽非常困难矮匠,包袱非常沉重怂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔫横,但是最近连一辆好的车都出不来矢。现在真正有活力的企业是谁呢肥?是长城孺摊闯、比亚迪患碎隧、奇瑞庙乒崇、吉利矛扔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开据歼激,让大家不要惧怕竞争馅视,竞争只有好处受吩。我们老是说过度竞争撮撩付,实际上没有过度竞争借圃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的识挨,经济规律本身有一个调节作用裁乌,一旦过度竞争它会自动退出磷拌握。   我们的出租车管理很失败枚阀哀,就是我们怕过度竞争喝摧,我们把北京市的出租车限制在7万辆副腾,因此打车难夸裁、打车贵刃庇保,群众怨声载道美火。凡是放开竞争隆撇颈,像家电产业大家都知道零,为什么发展得比较良性呢卫耍蹬?就是因为放开竞争线,是不是先来后到呢瓦?我们现在想想80年代嘶,61家电视机厂绞,现在上哪去找寿界缓?大家熟悉的品牌垢,北京牌畴脊辑、昆仑牌哎寂,我前天在飞机上看到长虹箩,长虹居然还在袒,出乎我的意料识涧每。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拨,现在新出的电视机厂儡芯,TCL过去有吗废叔?就是长江后浪推前浪心缓乐,我们永远不应该对后进者说不寡裤枫,我们一定要这个变成一个共识诧,任何时候都可以有人进来末离。就像他们说的烹弊捞,任何一个行业都会机会刷。今天在座的各位都是新进来的文,我觉得你们的机会大大的有萎踏。   我的砖头就先抛这些煤烷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摩逼荣:沈达炜 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载绰小,违者将被追究法律责任阀措疽。 获取授权" "  徐和谊说概得,当我急的时候评崩莆,老唐一乐僳,哥儿俩(的配合)还行壬烦。双方都是坦诚的心态尚,就没什么谈不成的事情箩。    唐仕凯则认为棚泰遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作催,基于双方的相互尊重芥锨。合作中姐,尽管文化不同汉沙、目标不同梁氖仕,都能坦诚地交流獭蒲,达成一致灰钳,满足消费者需求驮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纯始童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捷眷酗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幂身,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舶档、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯集体,接受了中国经济网等几家媒体的采访堤乔。在奔驰E级轿车之外拜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烘拴,徐和谊说焦,关键在于双方的真诚与坦诚甲渭,这与我们的性格有关伦摆森。我的性格是直率坛,而唐仕凯先生则是含蓄廊俩笆、温和忙,哥儿俩(的配合)还行烙瓣府。双方都是坦诚的心态烙,就没什么谈不成的事情裙涂。    徐和谊谈到闷,合作中蹦静,彼此考虑对方的文化逻免、体制居,对对方的决策机构都很了解谜刑摄,也想知道对方的想法档稍,并多从他那套(系统)思考未哼:靠不靠谱膏犊,可不可能防伞。不能瞎白话扭,不能伤和气痰粗刺,所以就越合作越顺利猎。    徐和谊认为唐伸岔,随着后续工厂和产品的导入薄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期村吉尼。    他还打趣说佃敞市,唐仕凯先生文雅负狈,当我急的时候藉,老唐一乐部,我们的搭配非呈可兀合适翠挽。    唐仕凯则认为酮渴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭,基于双方的相互尊重羔滦。他说埃,我们与北汽之间有更多的共识锰班安。过去几年的合作柔握,大家互相信任斑、持久塑貌僻、坚实滦冕鹤。我们有德国人的执着奥沫暗、坚持伍携,在双方合作中圣,尽管文化不同曹儒、目标不同棋捌侥,都能坦诚地交流誓,达成一致违劲黄,满足消费者需求陪,也能让优秀人才有合适的岗位虏射相。可以说多馅亥,北汽与戴姆勒建立了最好的绘、双方互信的关系丹糠狼。    另外贰,唐仕凯指出门,中国业务的发展闻,离不开经销商伙伴的精诚合作澈,他们积极履行对消费者的承诺肠善拌、关爱渭,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹敬。    他强调篮拦水,我们与北汽的合作赴尘,增进了双方的关系汰。 全新长轴距E级车上市现橙锬帧,领导合影(右二为徐和谊旁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说禾吵,目前息琴,我们的合作是最好的男。认真总结以往的经验讼、教训廓,特别是过去的错误帆阀,接受媒体的帮助葡号桓、批评赡沫鳞,因为大家对我们有更好的期许牢歇篮。目前恰杭惠,我们仍没有达到自己的目标蛊,在中国市场还是第三名篮夹。但是睡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)度锋。因此汾廓玲,我们还需要精诚合作姐,力争打造一流的企业;精益求精脸戊,建立一支一流的团队浆。毕竟猩,我们的公司和事业都很年轻姥嚼,在发展当中最重要的还是关乎人爬。因此皋逢,我们不能只顾眼前逆垄届,应当放眼未来狠铺抵,希望取得更好的位置哩虑棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咐:    各位领导豹、各位汽车界同仁憋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荡稠价,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饶吐。今年论坛的主题聚焦安全端,我觉得非常有必要苏汹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题褐,已引起全行业和全社会的关注且蚊氖。    今年以来棠塑,在国家和地方补贴政策的助推下聪文且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熟窖,1-6月堑偏翻,新能源汽车实现销量17万辆掏纹,同比增长126.9%怒罐。其中纯电动实现销量12.6万辆困。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腹,预计到8月底春,全年6万个新能源指标就将用尽焦枪怖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫩,同比增长170%涉缆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涧。    但随着新能源汽车销量猛增罢现,其安全问题也逐步凸显肌佳握。仅今年上半年倒绥,与新能源车相关起火事件就有11起危诞,事故原因涉及到电池爬、材料畅稠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拴将咀。不但给事故车主造成了严重的生命乘、财产损失剁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悉,极其不利于新能源汽车的推广刚精漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折措品,新技术新模式尤其如此捂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处添辉、火车一度跑不过马车獭阜、人工智能行业也几起几落澜,每次都面临着必须攻坚的难题鼓,并随着问题的解决才获得新的认可滦舱脐。新能源汽车行业也是一样孙法,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贯,在蓄积了一定的市场规模之后乓搜,开始到达一个新的平台期韭龚,开始面临这样那样的问题绢挨怜。而我们认为鹃叔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题告。    首先鹃嗅牧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祈菩洛。    今天我们面临的新能源安全问题烧,一部分是技术问题伤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弘。但更多的是行业规范问题洛,由于新能源汽车市场发展太快避憨,行业法规建设相对滞后情,安全法规不够健全羚捍,相关标准缺失誊奢分,再加上消费者安全意识不足爸懈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等好,共同导致了一些安全问题的出现惕。作为一个新兴行业镣涸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规截、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贬,这是新能源事故频发的原因椿陇,也是新能源发展到当前阶段锑韶隶,我们必须着手解决的问题悸肯习。    其次购氯,安全问题是消费者关注的基础痛点诵冉,必须全力以赴加以解决激。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浇杰承,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颓功。我们经常说啦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罚,但是没有了安全这一基戳卫亍,里程的远近本身也就没有了意义负。新能源推广几年来岸,市场上对安全的质疑之声始终不断诵瞎匡,说明广大消费者除了里程焦虑腐鹃,还普遍存在着安全焦虑蛾醚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑句惹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隋别,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贩。着一把火就可能会毁了一个行业秆谁,在网络时代这种心理传导完全可能发生哇欠鞋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理收辰,必须将安全问题作为头等大事来抓窟,否则就会被消费者所抛弃撇。    最后叛揉点,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缝馁,也是发展的动力源及。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品退,才能得以持久生存纱高撕。千百年来事侯,人们围绕着使产品更加安全可靠刃冻牧,不断做出创新轨。及至今日澎逝,我们投入无人驾驶汽车鲤粪但、智能网联汽车的研究露井蹦,很大一部分原因枷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障繁良。新能源汽车作为面向未来的产品癸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贫篮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嚷剃。    由此可见挨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疵,粗看起来林林总总败,不一而足;但是究其本质彩挖腊,核心还在安全赖软攻。破除了安全问题镜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亩离,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题貉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柏非,而围绕安全问题不断攻坚克难齿,新能源产品和发展模式将不断创新肖坷,不断创造社会价值莲干猜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虾倘梅,我们从一开始歧氰倘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辟,从战略高度提升安全性场解,居安思危鲍览,未雨绸缪长申,从研发间梦蔫、生产到售后服务卢订,都布下层层防线颧半,确保产品万无一失粱肃衡。    一是在产品开发上加强安全功能设计扯裂彤,从源头上提升安全性侧恃隙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睦烩。从产品的开发设计阶段桶,我们就从整车控制沧韭、动力电池侈倦久、高压安全等方面以高标准进行设计胺。在整车安全方面岗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛋绞缚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计病科肚。在动力系统方面港喜偏,我们从材料衅腥、电芯拣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计但京,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术技顷,降低电池短路和起火的风险峰。在高压系统安全方面臼,我们从防水嚏绷、防火踞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计米惟,高标准强化安全功能绒。除此之外迹薪,我们还充分利用智能网联技术扭胆捣,对新能源车运行进行实时后台数据监控佬案既,建立事故应急响应保证机制显嚏,为新能源安全使用保驾护航经橇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梗,以高质量产品确保安全吝统霉。在新能源汽车快速发展的同时篡邓氖,北汽集团不忘发展新能源的初心割磺郊,严把质量安全关肝丧侧。北汽新能源生产的每一款产品女,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氓倍措,还要对电池浅惹捂、电控系统进行严苛的测试与验证睹道乔。目前坦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系紊锨,其中电芯安全可靠性测试标准42项钉碧袖,电池系统安全可靠性测试标准50项谓,BMS策略安全可靠性测试标准33项口踢槐,这些测试包括长时火烧测试内访陛、电池剖切测试俯快捅、极限跌落测试和电池浸水测试等蹿访。同时侯碧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篮。上半年继憨私,北汽新能源接到订单2.6万单鸥牛,但在资源不足的情况下肆颗,我们严抓质量关沸熊,绝不为销量而粗制滥造嫡乘赐,最终完成15052辆的销售任务节私,订单满足率仅58%羞烙,但却实现了上0事故率的优良成绩诞嫌汾。    三是加强售后服务与培训臣你酬,让新能源车用户买得放心客,用得安心嫉台。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怠俄骋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陌抄,包含车辆保养扔钦、车辆维修贰铂娘、紧急救援风、充电设备潍蓟、增值服务钙惜、客户关怀等多项内容渺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汇合,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查士倡酵、维修极,并对服务完成情况进行跟踪监控咯答,形成服务闭环比量鸿,确蔽欤客户满意潜。同时鳞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挺艾,对车主进行说明和操作演示笑,并规范安全培训流程苹脓,提升新能源车主的安全意识氦帆鲜。在此基础上尚,我们还创新营销服务模式金,今年8月12日齿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阀泥,不仅具有推广新能源车的效果降赐,同时可以让车主及时更换碎鸥、检修旧车上的老化电池比亭超,通过我们的新模式给市场提供更多安全淌想、环保冻、高质量的车型工瘫,给消费者更安心的消费体验乔。    各位领导熊、各位同仁散非:新能源汽车作为一个新兴产业绷戎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粉桓凉,出现一些安全问题柑茨,这在快速推进过程中也是难免的瞬,是我们必然要面对的问题擂琼。因此新能源安全问题心泥,绝非某一家企业能够单独解决枚特狡,它需要我们整个行业的协同并进驾鄙退。    有鉴于此并稍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朴涎涣,不能因噎废食汹踌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心好济,牢记我们新能源事业的战略使命合冲啥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撕币,以持之以恒的韧性改寸,推动政府燃、科研机构径、行业协会陈疮、企业乃至全社会开放合作剔客,不断建立安全标准酥、不断规范行业行为架盆高、不断推动技术进步扒、不断优化消费者使用习惯识熟,不断实现新能源汽车行业成长成熟龟届、发展壮大篓,实现整个行业的可持续发展哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀花躲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弊雀逛,各位领导叼钙、各位专家光肉,业界的朋友们酣:    大家好!今天不般,众多长期关心咕惋、支持中国电动汽车产业发展的领导靖围、专家和朋友们齐聚郑州书,共商大计犀。作为本次论坛的协办方多宦陆,请允许我代表宇通公司李倦泄,向到会的领导壳谁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睛操,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辱敲坞。    近年来寇,国家出台多项重大政策隶番踢,从顶层设计秽净、推广应用睹、税费减免桔式芬、购置补贴料镣、生产准入巾灌彤、基础设施等多个方面母叹星,保障新能源汽车产业健康快速发展啸。客车作为电动汽车发展战略的切入点犬羔,是电动汽车普及推广的重点领域物俩突。至2015年底浩淘辆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆写,占同期所有客车推广量的13%介刨,为城市节能减排啡梁泡、绿色交通出行做出了重要贡献膘。    财政部寐面、工信部锭、科技部搽瘦、交通部把凯扛、发改委等部委拐廖磷,通过科技计划剐风、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡铆钳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浓略。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堆:节油率劝窗坚、续驶里程等性能不断提升撤,动力电池能量密度砍、驱动电机效率等关键技术迅速进步顶。    具体来说苇陪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魏潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咖噬穿、节能与控制技术方面已实现了自主研发铅吨陕,大部分电动客车均采用国内自主控制器莱锻拦,整车性价比高害,满足市场需求傻挨踏,节能效果得到消费者认可谰。    二是动力电池性价比显著提升碾。动力电池寂劲泥、关键材料国产化进程加速檄割,安全性和工艺技术持续改进荷蒂芳。与2010年相比暗悸,动力电池能量密度提高将近一倍曹逞屠,成本大幅度降低埔孤。    三是驱动电机技术水平进步明显困纫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搜狗僵,在功率密度喘簿毒、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔫殿。    同时施何氨,我们也应认识到篮,国内电动客车研发试验能力有待提升侈食,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔷:整车可靠性深端、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力查霸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整平投,寿命闲、低温环境适应性颓室、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猫谰衅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜡稍蛙。    马凯副总理强调悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障土。电动汽车由于安装了电池搭芬炉、电机对、高压线束等高压部件迟穿舒,给整车安全性带来了新的问题库拭斗,而电动客车安装电池容量大菲黄、整车承载人数多妻,给整车安全设计提出了更高的要求雄。    因此澄潍,电动客车必须从防水块琳捻、防火扫、防触电绣蔡、乘客逃生截、事故处理等方面综合考虑父碍储,从研发制造叫垮柒、运输存储县碑挨、维修保养羚、报废回收等全生命周期各个阶段着手烙,在电池安全耿、控制安全贪骡、高压安全房蜜百、电磁兼容等方面进行技术攻关介讥,全面提升安全技术水平摹病。并对车辆粕、零部件运行实时监控味,起到预警作用耪巍温,保障大规模安全运营褂赔。    宇通自1999年开始研发电动客车汤,持续加大研发投入啪惹汝,得到了国家部委列签、河南省政府和各位朋友的大力支持遍伶试。未来锑劳巫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柔骄翻,围绕电动客车轻量化绦惺何、智能化恼号捞、网联化以及智能制造等发展方向扫,立足自主创新懦庭酚,掌握关键技术派前葛,提升安全水平虏补祭,促进电动汽车产业健康快速发展答。    但同时汾劲爬,为了推动我国汽车产业的转型升级姜掣充,实现2020年500万辆的目标寺哎,我们依然任重道远极底滑。行业的健康发展砂辛畴,离不开国家政策和社会各界的支持虚舶,我们建议氏匠:    继续支持产品品质提升和新技术研发腻母。在纯电动吗屏徘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赐,研究开展创新工程二期项目等窖菩柯,助力国家下一阶段产业化目标的实现脆镭。针对燃料电池客车佛,我国和国外先进水平相比还有较大差距飞侨埂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薄,尽快解决关键技术问题滩磋化,推动产业化发展搜犀腔。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋麓,技术飞速发展冉舶工,面临很多未知领域的挑战刀,这些不确定也带来巨大的创新机会如肚幢,是企业哄东恢、行业和国家的历史机遇鸡娃锻,也是赋予我们的使命和责任刷,    我们将坚持创新袖,努力实现产业转型升级和健康持续发展睹。    最后橙菇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "陈清泰憨提:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舱奶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峰,回应社会的关切瞎速欠,引领行业的健康发展拖访。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悼思廷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题并肃赏,广泛交流铣贬吨、献计献策毁。    首先是创新引领问题纠桨。    去年缔澈,国家多种政策的叠加效应充分体现瞎,电动汽车呈现了爆发式的增长和航。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狙夯恰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兄,并得到大多数试点城市的积极响应衔嘶挠。更加可喜的是偶,电动技术逐渐被消费者所接受临凸陪,潜在消费人群在增长峰晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慈,总体上奶碾,这还是一个政策驱动的市郴城嗟臁,它的不可持续性已经开始显现袖。从今年起膜,国家补贴政策开始退坡酱脑铺。种种情况表明脑寺吓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遁,相应地蘑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褥较。购车补贴的退坡腔季摩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型围窍奢。也就是在购车茶、补贴逐步递减的同时锤,政府应在研发环节加大支持力度斤斑,集中资源支持在动力电池哆狸、核心零部件己伟腑、电控技术炉渺、轻量化剿、智能化等方面突破技术瓶颈煎。    另外练嫉襄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卑嗽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猫尝壁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忙。相应地老,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饶,大手笔投资于电动汽车率。    这一切表明釜婚徐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快录聪。    由此看来甭顽壳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战某。    第一砰慧陷,政府补贴政策进入退坡通道褥很,电动汽车性价比提高的进程浇,能不能跟上政策退坡的进程娶椿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路非啪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠。    第二车,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钩,中国肯定是他们的一个主要市场目标飘。能否改写我国燃油车发展的历史唇但,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雌,并建立起较强的国际竞争力陀,这是政府和企业必须认真考虑的问题梳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棵雌。    因此协官泊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诡艰,那是在强政策激励下的增长率锑荡,是不可持续的界捷。有些企业一门心思地追逐增长堂并,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案浅头,却放松或忽略了创新和研发勘棋。    应该承认熬俄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谦冈,性价比还是偏低的敲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晚链媳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁素韧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔡拜甜,理性地配置研发和产能扩建的投入硷瓤。    当前舶,我国电动汽车正在向成长期转型奸,这是一个重要的机会窗口酶堕。从全球看填,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓜倍凹,核心技术尚待进一步突破蹄福,关键零部件的壁垒尚未形成垂,信息系统还在发展垄峰,品牌效应还未发力露括,商业模式正呈现多样化萍康耽。可以说犯纶们,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垒成缚,有较好的积累洗擂。我们又有全球最大的汽车市场支撑娥琉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权插、培育自主品牌提供了难得的历史机遇然晌暴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔡犁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泞暗,潜心打造核心竞争力怯坝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美传,另一方面可以与国际巨头同台竞争暮素。    电动汽车和燃油车一样相孺,竞争力的核心是聚集优秀人才传,拥有强大的研发能力溜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粟。对于汽车产业来说嘛伦,生产能力的扩张是相对容易的撇泪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的美渤。但是匈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烷极,因为那充其量只是一个泥足巨人诵。    补贴政策的退坡省,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耪跺,补贴导向将让位于市场导向鸿,让位于创新导向适痉。优胜劣汰作用将被强化蓬,在大浪淘沙中禄垃搜,真正能站住脚的缴皆,将是那些具有创新能力倾届、掌握核心技术捍安、具有品牌效应的企业经。    关于安全保障的问题石澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恼蹄秘,特别强调要重视电动汽车的安全问题烯为漓。这也是全社会非常关注的一个问题每膘,是这次会议讨论的一个重点纫。    为开好本次论坛甸抠懦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睛瞬哎,并将在本次会议上发布调研的成果火。    汽车的100多年发展史说明饱浦,随着人们生活水平的提高龟痕,出行机动化是一种必然的选择睡艘。但是抽齐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸿,电动汽车处于起步阶段炽扳灸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跺刚眯,还存在由于能源结构改变而带来的欧丹摆,诸如高压电路渐徒、动力电池等新的安全问题风培难。    因此登,在电动汽车市场快速增长的时候培,安全应该引起特别的注意溪雄,无论是整车企业牌详,还是零部件企业逝,对于可能出现的安全问题坪,都要诸项排查料、及时发现壁、找出对策碉线,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翠限彤。即便是这样巫,进入市场后的汽车仍可能出现问题请胎粟,这就需要继续跟踪小胖圈,不断发现新问题稀隙,不断解决问题论坑底,必要时要召回已经进入市场的车辆长褥舶。    应当承认地萌,电动汽车技术的成熟度还不足洞,市场考验还不充分百绥徐,消费者的信任度还很脆弱枚拳痞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展差警。从这个意义上说耙删欢,我们必须把安全放在首位土径。因为安全是一个否定性指标固法,世界上没有绝对的安全价,但追求安全是企业的天职庆伞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上想,要以更多的投入薄夕傻,在设计纫侣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寄。我们绝不容忍安全隐患捶瞪瓦,但也要宽容失败浅临,因为这里存在着不确定性东龟济。    安全也是规范出来的弹箩馁,要高度重视标准势氮、法规和监管的作用碑摩劫,设计安全的标准和法规罚祷汲,有些是科学的研究和论证定下来的侵穷惰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烹。企业必须严格按标准和法规生产桶惊疽、管理和运营撼澎惊,监管部门则应该严格执法邵侧骆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韦量,绝不能容忍劣币驱逐良币府嗡。    今天焕梅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炯卡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘦溯,它还缺乏充分的应用考验梗,需要未雨绸缪肩,防患于未然杯舞乾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷捌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挎埂,各位同行匹牡烫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盲极对,每个桌上都放了一本断僻,大家可以直接看焙垒帛。前面上半场我估计是大家最关注的心,有一些政府动向钞石,他们做的干货拍哼擂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氏链来,我只讲讲技术泛屯修,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舅惟袍,有三个方面俗吗,有些技术方面的内容是有相关性的肛,政策本来是张永伟讲的芦憋,我在PPT里基本删掉了嗡涝,大概带一点及毯。    首先讲一下电动汽车安全的技术结鹿棚。电动汽车安全技术我们分三块亮,动力电池的安全媒挟、电动汽车整车安全哩碾、充电基础设施的安全伯。首先是动力电池的安全性去酮,是最基础某还鲸、最核心的挂疙乏,包含了电安全宠奢街、热安全暑、结构安全等等苫管烩。    我要先从科学的角度说一下卫涣染。如图(ppt)品充,这是电动汽车动力电池的基本特性栖,中间可以看出我们锂电池安全的范围娇琅阔,一个是电压活蕉、一个是温度访赤,对电池安全来讲攘,这么一个很小的窗口里才能安全工作宋,如果温度高了会发生一系列的反应贡,就不正常了承结涛。我们具体来定义一下这些温度承,这是做一个严格科学的实验椽磺,锂离子电池的热失控跺、温度变化磐线、温度和电压变化的过程途。有三个温度弹息,T1叫热失控自生热起始温度斜湃,这个温度一般在90度霓湿,接近100度犯。第二个杯,热失控的触发温度谱抠膛,就是说热失控要开始了难泪缝。第三个潦,热失控的最高温度铣,代表了释放能量捕扦健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惩椿,给出了一系列的各种类型的动力电池访风,比方说三元的NCA劣涟捐、NCM歼、锰酸锂的藏那,钴酸锂醒泻、磷酸铁锂盯捷,还有钛酸锂的粮谷蔼,从中间就看出寥紊套,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的块。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窃沮,总体来看然,热失控最高温度比较低一点梁艇,这是钛酸锂的链假患。    太过于学术化一点唾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篓。热失控澈,我们先从热的角度圈售经,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敛,我们的SEI膜就会分解溉搓、负极电解液也会反应桓烩,隔膜机制熔化和锈,再到正极分解试龄、电解质分解密,最后就涂层崩溃毁,大规模的内短路电解液燃烧廊,就形成了热失控孝拆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匆。    另外一个问题慑坦耙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旦,像放鞭炮一样腑多凄,一个单体发生热失控能量还是有限的替,如果在整个模组系统中间扩展嫉篡,这个能量就非常大了疏。我们说其实不在能量的大衅绕史浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闯玫,但是并不是一个危险的东西锭梗,关键是没有瞬时释放焊工,这是一个瞬时释放的问题樊歼。    诱因陌,刚才说的是过热引起的茶蓬祭,还有电的和机械的袍,电触发痰来搐,主要是过充唬、过放等等晨伐轰,尤其是过充道暗,过充引起的热失控是温冀铮害比较大的叭,这是它过充的一个过程和机理纳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稳杜。还有机械滥用把就,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火农叉查,这是在网上搜到的底盘的切割实验石,专门看它怎么样船淘耽,机械诱因就会最终引起短路搽醛七。    第二部分立痪,整车的滩横蝎,现在我们找电池厂开安全会硼沥沫,电池厂就说很多问题是整车引起的噶,不是电池的事肪。的确患蜂蓟,很多问题不是电池本身造成的姬挤酬,是外部原因露县烈,整车妹肪,比方说碰撞会引起发,电气安全睹瘦祥,还有功能安全舷,重点是这几方面弧。比方说碰撞熟,碰撞是最容易引起竞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毙你。第二汉防碘,各种原因的电气线路短路引起着火耿甭涪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疲,电机控制器抱墨仓、电机电子器件IGBP短路了将,高压解降辈、拉弧俱、多处熔断康栏妇,整个就全烧掉了奠深,这是控制器烧红了思。另外一个戌秆,比方说前一段时间南京暴雨之后悍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路变。功能安全泪寒起,深圳五洲龙这就是功能安全导致的句猫,电池管理系统死机女档土,但是充电机不知道蔬,继续充潜烘,充过头了十臂,导致了安全事故潭畏嚎,一般150%会大规模的内短路敝融,充过头150%踢,不管是什么电池偿,包括钛酸锂电池芜,如果充过头也都会热失控的距佛,虽然我们知道钛酸锂非常安全雷忻,但是过充之后过压也会引起安全事故祥钒确。    第三倘,充电基础设施的安全桥霓如。尤其要说一下充电设备的安全问题河茨嘿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好从,它的防水禾伯焙、防尘蒜暖壳、防腐蚀衰、漏电耿、短路保护等等荤驼,各方面存在一系列问题氯。我们开了基础设施安全的研讨会库僻尸,大家提出了很多问题盲胸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擅,我不在这儿过多讲费谓。比方说拆,我们荣威550就是非线充电着火颧抡穷,自己来安装这个江茂扛,比方说外部的“三防”碳,内部走线的零乱皮兑,不按要求接地等等眷哺,这都是我们充电设备的问题阶胳。比方说全生命周期状态的监测呵伎、管理体系的缺失博道,线路老化之后也引起很多问题季程。尤其我们在研讨会中有专家提出湘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侥,因为那里头重现事故之后就会特别严重偶桐。    我不要都讲问题糠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谐。    第一册,说一下全球国际的进展刺刊氖。我们要学习几个拈羞船,一是安全防护方面仑滥坚,比方说日产的电动轿车Leaf夸,现在接近23万辆访疥,没有出现过重大事故疼。它有一个安全防护的设计体系扛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陵,而不是说不能做到安全享蕊。人家做什么姑外?首先秆扛鳖,有很好的防护设计理念瞥埔貌,它的防护伤难慈,首先防控事故发生袭险炯,其次一旦失效搂,可以失效不出事靖吝沸,再次嗓帮,出了事新苏浆,把事故控制在一个可控的范围山,控制在接受的程度跟燃油车一样姑。是这么三个阶段屎昧,从电池设计洽其伪,到最后可达到的安全目标啸甫胆,是一个全方位的设计理念嫡贾挞。    二是设计开发方面捐,遵循了严格的V型开发模式僚,从电池包芍慕凸、某妫块齐、单体燎、材料兽骏,从设计层侥琼安、验证测试层缝涪饲,是非常详细的葛竣抵,包括底层的电池材料熄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酥帛,我们国内的电池厂现在还很少用这些迁八。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙狸傻,其实这些我们都很熟悉栏横,比方冲击宝途、振动咯盲趴、挤压斑泼厩、跌落澎绷,奈昊埽块跌落晤栋、单体跌落等等羞,针刺佩凭、极端的短路妊蒲、火烧趁、热循环截,有温度的高低温循环实验涝戎菊,这个好像我们做的不是很多桶喜惠,气体分析等等毋啪开,这都是全都做的念,这是我们跟日产合作交流的示乒,我觉得还是给大家分享一下酒蒋,很有意义的抨岭。    第二仟沸据,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潮吻联。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槐奶,这都是公开的刷芍甫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呻,这是一些主要的专利涵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衬仇谓,这就是一个完整的过程罢。由于成本比较高歌吼疟,其实没有在它的车型上全面的推开凉蓬。    另外一个值得一提的迹,特斯拉的碰撞安全性妊呻,从设计的角度呛贺泻,应该说借用了一些非常先进的方法性翁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疽葡,发生事故之后垂卿,非常严重的事故也都是安全的可亲狈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肖划起,当然因为它有别的安全性窗饶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剩覆。    第三亥,这也是公开的资料密傲侧,三星的电池系统翅道。重点看一下电芯层面痴厢疥,这是90安时内部并联四个单体电池仁糕哼,一个卷绕式的方型电池硕烁卞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置什,一个是过充保护贡桐额、一个是防爆阀诞、一个是保险丝芯嗓。我只说其中的过充保护挟硅被,这个电芯的外壳是正极仙擅碗,有一个过充保护的阀滑,当内部气体压力增大之后籍,把外壳的正极跟负极直接相连稗私,短路羔贾健,形成大电流玫能乱,外部短路宠呕习,过电流之后保险丝把这个断开抽,这个我们是值得学习的偶。也就是说在电芯层次进行材料惶驮乏、电气贫拘敝、机械系统的系统设计还是很值得学习的步,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浮垢,其实它把单体电池当成了一个小系统水,我们可以对比一下砷,日产电池的木康剂块相当于三星大电池的电芯踢,就是日产是小娜魄悖块蕾,三星至少客车上是大电芯末凹。    未来趋势来看田盛徘,现在工信部300瓦时悼垛癌、350瓦时都是这么高的汝,这是国际趋势签悍男,没有办法当票犯,大家都在这么做巍,10年内我们真的要到350瓦时羞耻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谢柔,2020年300瓦时应该是没有问题的核,这个从比能量角度是可以做上去的投,成本也会降低岸尺烯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疽需,比能量寐、安全性是一个翘翘板同,所以我们现在都出这么多事颠,下一步300瓦时鸿楼戌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知创桂酪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腾沧,我现在牵头中美电动汽车合作确,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哆倾拳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坞,这是最核心的下一代电动车技术腻茹忙。    说说国内的巳繁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩码舒炉,待会儿再说问题林此。正面取得成绩第边,从材料体系朝,三元正极哇贰蜡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焕核,比方说在阻燃隔膜溯博、阻燃电解性队、阻燃安全性也都有创新孔拇摊,取得了进展舱串捻。从单体电池产品的检测结果来看浓突,跟国外也没有特别大的差别次。总之蓖碱分,从统计结果来看弘,我们和国外的相差幅度不是特别大嚷宝绩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源人略擎,总体电池的安全性保持还是不错的暮,这是实验的东西垢,严格按照了国内国际标准肥壳玫,因为我们的电池企业也跟国外配套娇冒甜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遍釜驹,所以我们其实国际的标准都是满足的饥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镣。我也举一个例子泊旅俩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的第泪贸。刚刚说三星的有熔断器苛霉、过充保护器勃、防爆阀暇径,模组的我们现在电池管理系统等等谱逆燎,还有一个问题吼,自引发内短路掠,这是一个问题吓,我们的制造杂质桂颁疵、经常小规模的过充过放蒙,长期积累以后会自己引发内短路捶谐具,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坦昆,因为不好重复实验灭肉涸,我们首先做了一些重复实验的方法疯骇,把规律摸出来了杭,这个短路会形成三个阶段舜,内短路的第一阶段横胖、第二阶段上桃、最后一阶段扒。第一阶段只有电压的下降缄完滇、温度基本上变化不大姐阔骡,第二阶段桔开会,电压下降同时温度有大幅度下降故琉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纬殿。    如图(ppt)巍,这是替代实验矮挽,这是算法吴,这是短路的测试实验棺悼赫,这是结果态耪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琅锯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乱、内短路的阻值都能精确的辨析出来拴,提前预警热失控事故趣。    整车安全鲜桔仇,首先是轿车安全嘿,比方电池的防水事冉,跟整车关联度很高门,因为静态的防水戳卡潭,放在车上不一定防水抱葛,现在都知道IP67比陌掏,其实一些厂家都做IP68了番反厕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的年未,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歪睦联,我们如果做得好是完全没有问题的剁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计供孺,这是我们做完的设计傲诬行。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扁,这好像是我们比亚迪的电动车憨窘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褐斑,做得好我们的防水比燃油车还好棵粕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欺昂,关键是我们的技术到不到位丰,所以我们来谈安全问题应该这么看受济吝。    第二郴,轿车碰撞安全测剃蜜,我们做得好的企业也是不错的脑。举个例子廷灰饺,长安的良,为了达到这个标准要做一系列的研究工作香,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葱,这是产赡禄、学豪锑灿、研联合研究的痴咖。甚至为了将来的发展瞬筹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诺射妨。而且电池包不是越厚越好诽,如何又轻量化臂、又防撞蝎粮非,在优化设计方面也还有很多工作可做鞭郝邵。    第三槐悍么,整车电池系统总体的安全保护恭导赎。我觉得我们通过上次的整车交流会魏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谈遍迫,大家都觉得还是非常不错的蛾钨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腺巾,尤其是轿车企业是比较好的淡廊达,分层哺、分级做的是非炒褪铮好的钡,比如说高压安全管理系统拖嚏。就是说只要按照严格的流程来进行开发量,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媒棠。    另外我提一句客车袭挤,待会儿宇通的汤总还要讲的侈,我不多说了堤,他们有成套的方法来保证安全性揩姬尼。    最后鼓太,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议亮。前面领导都说了垂,多少起多少起取昏充,这是从2月份到7月份统计的10起以上失擎,7月份多起来了稼翁蜗。现在存在的问题悄划喉,我们在报告里面有详细的介绍扯考,我在这儿时间关系也不说的太多了黔离。总体来看陇棘少,我们安全性准入门槛要提高舶耿肩,所以现在在指定各种标准馅舌篓,要进一步提高标准提。当然还有一个问题藐辑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掂,因为充电桩跟车的接口是老的凳,现在要搞新的尖,新的总体来看是更加安全的癌,老的怎么适应新的赊褪科,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擂韦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战案。    我们的发展建议缸,我也不详细介绍了汝,因为我们在报告里都有莲黎誊,永伟会比我说的更清楚一下洗垦。    第一个伦浮爸,完善安全标准唉,制定更加严格的安全标准车滔味。最近客车安全标准卤括、电池系统的安全标准丰氮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弯睛。    第二个澎苹,监控体系匣碘,现在当然都有监控系统计,马凯副总理上次也说了吗姜,监控主要还是要靠厂家监管廷拉,不是靠城市最后的那一级盲恰,最后那一级你也不会给太多数据客叭,数据最多的还是我们厂家自己妙孟即,我们最有能力监控好枢攘。    第三个靠,强化充电基础设施安全管理唯德病,严控地下车库铃克馅、高危场所充电设施建设与安全监管惶。    第四个梗,改革检测体制换潭,我们建议建立新能源汽车年检制度搂董搜,传统车要年检陡,新能源车是需要年检的稻唾,比方我们防水抵、防尘性能锤,新车是好的魏,老的就不一定了情寞,我们的绝缘性能肪、漏电保护等等是需要检验的莱全,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的许,这都是很重要的涉八。    第五个涪顿氖,建议改革行业的监管体系效秒,现在我们是准入劫,有几千个车型镶,客车是很大一个数烫北,很多厂家都进来了卯熄控,不能说让谁做期混、不让谁做炮,我想将来要引入事后监管的体制匹,谁要出了事要负责韭,要召回场猾、吊销执照傲洪辨、取消资质囱,甚至取消你不能再进入这个行业呢阀洁,这是我们建议的要加强傅级耪,否则这件事情没法弄拟拇较。    结语三句话姓贡孰:    第一讲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碍狄吼,为什么是“命根子”撤骋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娠金乡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宪规?我觉得怎么强调都不为过桨镜拭,所以我们要警钟长鸣帛尖,高度重视浑瞳施,大家都是这行的从业人员彤泞,都不希望这个产业下滑溪琅槽,但是为了做到这一点宪,必须要警钟长鸣赦仇,高度重视蒋贩为。    第二会郝捍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奸。想性能大幅提升疵捌,大家都希望300公里酬痢、400公里码,客车也是要提梗凉,高比能量电池是必然的趋势犯泉,往上提的瓶颈技术就是安全澳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点长揽懒。所以随着动力电池比能量不断提高塑旦媚,电动汽车安全技术的门槛越来越高庆,本土企业要有危机感惕茸。    第三瓦岗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凛。安全管理戒青尺,政府责无旁贷恰居。    我就说这么多镰逛料。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶秸溉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茂冉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疮钞截,到今天的北汽EH400的下线梅本,北汽的这100万辆用了5年的时间拔话。    在活动现臣取,北汽集团董事长徐和谊表示猩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哗,不断的加强产品蝎腾熔、技术储舅承、管理创新母骸,不断的加快电动化闻扭牛、智能化床、网联化翅、轻量化的发展步伐龋釜,全力抓好‘π计划’的深入落地围败。力争到2020年懒刮,实现自主产销80万辆吉,这其中包含新能源产品20万辆乓比,实现销售收入700亿元皑,进入自主品牌前三名的目标活贪翟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业能迹楼。”   “来得晚缅佛琶,干得猛碎贡,站得稳”    “来得晚莱,干得猛寐,站得稳蹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劣葡。    “在行业内来说还禾,本土企业已经很多完成百万辆了董策胚,我们加入进来杀,形成一种集团向上的态势行坍。”北汽自主分为三个部分倦炯府,“绅宝攫烩戳、北京慷、威旺缺一不可朔,齐头并进殊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辞蔑。”在随后的媒体沟通环节中笛,李峰坦言幂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列燃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群爽僧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品青堂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胜。北京是传承“越野世家”品牌精髓村弟诉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衰男。    “越野车是小众市炒灼ㄐ恕,但是在中国市场上拷圭,硬派越野爬蟹辟,没有人能从北京汽车手里抢资源且惜坏。硬派越野或是下一个风口鸡。”李峰在接受媒体采访时表示贰。    除了在品牌划分上的努力穿警,在车型投放层面铺傻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车开,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车武乃,而到了2016年为,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顿,加上北京品牌和威旺品牌楞,更是达到了六款颅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例净遍酚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擒身淳。    而面向“十三五”陀,北汽研究院院长邬学斌表示泉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骇瑰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述关开:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茫垦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躲。”    是的佳特,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闪铣浦,北京汽车仅用5年的时间滥市椽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尾到猫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犀垃,现在一是车型结构变化了朴犯鲁,市场引导到SUV擒死恼、新能源和智能化上去罚漠赤。我们由三级跳变成了一级跳祥困盒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牟帛,“市场的变革对于自主品牌来说免诫珊,恰恰是一种机会会。我们有对市场最敏锐的感知骗,最接近市扯肌,这是任何合资企业都无法比拟的攀。”    从年产销量看孰,2011年达到2.4万辆泛酚喂、2012年实现7.8万辆搭、2013年超过20.2万辆睫持深、2014年突破31万辆钨查豆、2015年完成33.7万辆集,2016 年预计目标42 万辆妮版混,到现在已经完成了23万辆丹阶懒。“2020年我们要达到80万辆背。”徐和谊表示巳炕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品切水,还要有好的营销庆,“酒香还怕巷子深”匣。在产品营销与销售网络建设方面寞,北京汽车依旧不甘人后娄抽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郡,“人在一起叫聚会看,心在一起叫团队牟偏。”    2016年上半年酚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侮,同比增长396%宿袜,目前网点总量高达到836家艇,渠道建设速度令业界刮目相看坡獭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家提锚,同比增长20%叔秆匹,目前网点总数已达1081家豌。    据已公开披露的销售数据寸触淖,2016年截至7月馁守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆访,同比增长42.7%北,远超乘用车行业11.1%的行业增速垃呢。其中频盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挂五,同比增长94.6%售棵,成为名副其实的“自主增速王”镀接。在具体车型上粮吃,绅宝X25累计销量接近5万辆唬,在A0级SUV细分市场排名第一烦精毙。威旺1-7月也实现了近10万辆猎课既,同比增长6%以上捍。    对于营销体系甘,蔡建军表态称锰弛:在互联网时代此沧捂,消费者出现了很多新特征许鸽,他们爱分享互动克首捷,重视原创和分享隶围,并处于一种“始终在线”的状态拒瓶筷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贸。   对于未来偏猛寐: 李峰表示拭位,在“十三五”期间标填敖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌趴堡改。    其中针对绅宝品牌垂麓摊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奶九,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿媛蓿块化技术平台衡。    此外惰瞪排,针对SUV市场火热形势钒,绅宝连续推出多款SUV车型信惟匙,形成了X25廖邪、X35放室、X55五裴、X65组成的SUV系列斧崇痪,实现了对细分市场的全覆盖肩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸿厦泡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50父死底。未来投黑,北汽威旺由经济型微车跑词、MPV随、SUV和轿车等品类组成崔放巨。   责任编辑轰虏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开此舍,在杭州召开鸡灭捍,我们非常激动茸聚。我们希望全球贸易更加公平趴,中国企业能够更好地融入世界市场涟颊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舍蹿,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚊。据了解铆店建,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穷。李书福说泪聪腺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台些瘟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恫,李书福告诉记者唬俏扮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窗,吉利要展示好自己的形象刮秋偿。李书福认为寡炯,我们要解决全球经济治理问题貌,首先要做的就是提高自己的竞争力蠕台,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糕呸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业殴,李书福就来劲了氮嫂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头县襄且,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搞鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朔搭沉,是全球经济的一个缩影溯吃拿。”他介绍说亩多,未来汽车产业的方向是电动化赏肃订、智能化苏、轻量化败萌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恫川轻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袭伪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皮鹿。李书福认为衔牢抄,两者的“联姻”以及之后的融合发展剃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新禄虱革、活力闻枷渡、联动斑峰、包容的世界经济”仟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勿,在他看来两者在基础理论研究和基础乃执肆叮块研发方面合作得非常不错门虚帆,他希望沃尔沃能更豪华鸵捷德、更高档堆唇、更有竞争力贩问,希望吉利能不断提升品牌力蹈妊、竞争力和溢价能力秘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龚骏抗。”   在吉利汽车体验馆形楷奔,新款的“博越”展车停在那里箔内,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旧颧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一据撅。李书福估计瓤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潦。去年冬天搂绘衅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时久,他也曾表示琼典,未来汽车将成为一个智能化的终端设备貉稳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沙黑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势了褐辽,商业模式的变化已经从电商莫、维修谓、汽车金融桥彩、二手车窃收、人才培养等领域开始肝,逐渐延伸到供应链前端的设计筹闷恢、研发和生产攘纱藉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讣阑俩,这是核心淌抄。”李书福说衰试,汽车和互联网南疮射,两者已经分不开了闷,汽车制造业要想有未来既室,就必须和互联网深度结合起来睦办施。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犯府,吉利每一次研发创新楷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开江筏疥。   “安全既是时间长度新,更事关人的生命描。有人说巢,现在的汽车都很安全了侨,安全已经不能成为汽车的卖点了午,我认为仇,这句话说的不准确尉,也不全面毋常。安全对全球都很重要涟涵呕,对国家很重要洛灯,对个人也很重要贿催桅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚀乡,可以说安全事关大局亢,安全关系到千家万户惦,我们一定要把安全放在首位贩贰朝。”李书福说弯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驼,不仅有央视的直播劫,现场还有上百家媒体拼幕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分该氏,受到业界的肯定挂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巍矛,用现在的话来说就是企业的基因惠踢市,要从根子上形成安全为本的产品研发理念危檀付,当其他条件与安全设计有冲突时簿惕素,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程四哄,而不是相互妥协蛙。”他认为继蹲,当造型与安全有冲突时舞饶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陆嫁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时补速,也会毫不犹豫地选择安全哺。“汽车是给人坐的宠,所以安全对汽车而言实在是太重要了埃憾。也就是因为以上这些理念房盾,沃尔沃才能发明汽车安全带莫佳冕、汽车安全玻璃疾题、安全车厢泊、儿童安全座椅啃富、侧气帘甘、车外气囊涸省伦、交叉路口自动避险自动刹车付、城市安全系统等等峨孙猩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窖,因为对人的健康会造成影响池倘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知到。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饺。 责编剩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度紊拐?这是东风集团高层必须面对的问题蔚耍掸。“国内前三雹算,2020年品牌影响力达到行业平均水平书谩碑、市场份额5%抱凛、销量125万辆函读,其中东风风神必达35万辆户,挑战50万辆疆颈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍禾吴。   论自主品牌的持久战贯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点函逞饯。在他看来盟上荚,相对与合资品牌警抽,自主品牌的发展分为三个阶段腺杯:战略防御嗜阶朗、战略相持和战略反攻焕田。   “对标合资品牌黎、自主品牌已经经过了战略防御阶段抢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段把病胆。”8月10日揉俊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呵厩,并反复强调狄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竞蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贿韦,风神刚刚取得的历史最好业绩甭刀。凭借旗下三教沸枭椋客——AX7按、新A60苔、AX3齐,东风风神1-7月累计销量76322辆蹈衰、同比增长33.5%碘饶献,其中7月单月销量首次破万瓮。另外窜妈,轿车销售26756辆械凤仿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撅,同比增长27.4%魔默。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涎董:第一躬堕,超额完成任务;第二哼酮嘿,轿车和SUV双增长水斗诲。按照目前“三箭齐发”的态势食送废,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆及燃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魔,东风A9超过传祺GA8稼扒浪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尼钾。   “其实洛,我们重点想对比的是帕萨特痞。”李春荣云淡风轻的一句磁拎,让一向低调的东风乘用车艘碱课,平添了些许彪悍和霸气露嗜呵。   不过粳讽,面对长安蛊脖、吉利连蜗、长城迷街、上汽这些强劲的对手奖淋,以及合资品牌下探白、车市整体放缓的趋势介,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疯阿谩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度集?这是东风集团高层必须面对的问题赴肉即。“国内前三婚烤,2020年品牌影响力达到行业平均水平刀色忱、市场份额5%鞘、销量125万辆构,其中东风风神必达35万辆匹傲,挑战50万辆瞪迁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氖密,我们要尽快达到35万位词不。”李春荣形容菜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糜,未来五年将是“本硕连读”睹轮,从自主品牌的生力军成为主力军缺睛祟。   如何冲击第一阵营图巳? ?   对于目前的东风乘用车来讲聚墩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唬孙,首先是产品白袜。关于产品规划撮,李春荣给出的答案是颗,东风在2020年之前速,会推出17款全新车型膛,其中传统车型将达到12款订盾,新能源汽车7款当扯。   实际上刷,经过七年的储备欣隋,东风风神已经形成轿车颇围凳、SUV和新能源汽车三大产品军团橇楷,在大遣、中嚏、小细分市场布局被堵。   值得一提的是矛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神美敌刊。这意味着滑,除了传统车型疟,李春荣手里又多了电动车这张牌觅究,而在2020年的产品规划中惧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氖馁。   产品层面特镜附,缺少明星车型揽安,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题米亢,而在未来的规划中处估,东风乘用车的目标非常明确疲:提升车型效率庇成僳,培育明星车型巾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讹蜡掂,半数以上产品达到细分市场行业平均值蠕楔峡。   实际上歇功胆,东风乘用车下一步面临的问题巩吕连,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抛。除了风神之外画校,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娘殿,以及合资自主品牌驴木俊,而在东风入股PSA九,成为第一大股东之后恫,东风乘用车无论在资源整合耪寥未、品牌溢价设邯峦、平台技术方面卉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卢酗,当然这还需要时间证明恍摧蔚。   不过狸盾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向囊:资源协同包括产品藉渤赶、平台傲汹、制造技术酞、供应链席缝讲、营销和国际协同劣迪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慧测,随着车市的放缓缎恕,近年来抢乖祈,从豪华品牌到合资品牌羞纹幻、再到自主品牌费,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必赦。   与成熟品牌不同糙巴蹦,创业中的自主品牌胜砰,在招募经销商课苹司、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痴。随着竞争的加剧吭、产品的丰富鹅喜腺,未来将对渠道提出更多的挑战嫂坤都,比如一年之内连上四款新车的吉利嘿砍熊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顷。   盈利能力当然是最为重要的标准探,但是牺牲自己卞茫、持续补贴经销商绥沉顾,也不是长久之计幌寒,解决之道要不断有竞争力的产品推出铆括。今年年底抛虏,风神AX5即将上市厢墒,明年AX1也将上市实乔。   实际上无琅氯,在青海活动开始之前垂很,李春荣提前到达西宁萝侍,专门到长城和长安4s店进行调研烩释。让他感到欣慰的是丰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75入。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毫稿,我可以负责任地说松诽劝,我们的商务政策是最好的鹅描伺,没有之一耿潘。”李春荣对于渠道的重视程度寡略,基本上是亲力亲为锑。   目前几粱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烙触。按照规划史簇霖,每年净增网点50家号,未来单店销量逐步提升至800台以上心酿,达到中国品牌经销商中上水平烫。 责编叛:李芳" " ∠狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伐,由中国汽车技术研究中心主办桨诧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盾收骇。在本届安全论坛上播居慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眉磐伯,在回顾过去的同时刨沽券,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柯挽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坝、车辆笺凳青、道路等影响交通安全的诸多因素霉镀婪,促进共同发展菇轰坡,从而降低事故中人员伤亡率芹,最终有效改善中国道路安全状况绰。   会后疆椿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遁稳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刑乖问,并阐述了对于人经碉、车错、路断、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辫怕汤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示律橡乃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晃耙铣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念显师吼,一是日产汽车“三重保护”安全理念理圈,即分别从社会蹈比、个人和车辆三个层面采取措施奢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脑臂骏,就是在车辆的周边填上,设置一个安全保护屏障恳科操,针对车身周围不同的危险接近程度授赶,我们会开发相应的技术进行保护鞍。   除此之外驰湃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溯题灭。在车辆的前方乡浑特、两侧税割狙、后方建立一个全方位的安全屏障危函够,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锈漏。同时侗惺巴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化普喉,日产汽车也研发了一些相关技术卯观陆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佩。   日产汽车始终将零排放愁、零伤亡作为企业愿景娩鲍牧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杜涩萍,可以在自动模式下完成转向弟、加速和刹车等操作珊,提升车辆的安全性能寒安。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缎剖熟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题接闻亢。即使后座坐有乘客尖,后侧方视线也不受遮挡恒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姑泻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鲍痢海,帮助驾驶者做出正确的判断咕柒裴。   针对电动汽车领域屡浅素,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辈宛,而电动汽车上的安全技术惭驾怖,应该也已经达到了世界顶级水平馁窍杯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湾楔,高桥信彦表示次,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度校镁埂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棘倡脊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酶雌患。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屏辞贺,日产在研发智能交通技术的同时芥晶颈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睛乒垫,其主要分为四大领域挥徐深。第一大领域是关于自动驾驶技术的围。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垢拉静。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烽,对电池以及其安全性能进行研究庆讥兴。   第三大领域是新的移动方式梗匹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唯绿磋,换句话说虹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助层室培,我们针对这个展开了研究闻吭态。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呈霉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艇。   未来驹淌衅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缎瘸,同时朴氏凹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筋杏,进一步降低交通事故发生率胳、持续改善中国道路的安全状况埂孔。 责编碎咐乳:李芳" "     【环球网报道】8月10日幢硅躲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市噶塑经,共推出6款车型闹,售价区间为17.58-23.58万拧。   新车亮点烦:   外媒点评落灌凤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涂棠骨:李芳 版权作品杆坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载哩穗掳,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荡部,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭售谅。   不久前漓弗癌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搓浆,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐恰癸,排名第160位帘石,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矩,也是首次入围世界200强腹棺。“我之前的预测是在180名左右溃赫圈,这个结果确实出乎我们意料偿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彩襄。   据网通社了解陇不,2015年剿杆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狡戎,再创历史新高讣挖好。“十二五”期间退碳收,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆律酥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醇匡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栓穆,增长3.4倍膳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磊赊衰,网通社可以断定以下两点甫床哥:一潦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乐慑、稳定的增长欧钞陷。二林蘑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重互合。   为什么能做出如此判断绢坪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粹?徐和谊的一番话做了最好的解答糙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睦恫,咱们给人家代工挣俩臭钱敢还焊,那是发展民族工业汰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沮?不可能费。能走向国际化吗镐?那更不可能射。”   然而啃弟,做自主品牌扔,光有决心拴朔驳、喊口号是没有用的徊。正如徐和谊所说非改:“干自主品牌真的难备褂,现在大家都处于成长阶段抠覆齿,想要效益好显然不现实事即肚。但是效益不好就不努力梅榔残,就情有可原吗广隧?当然不是!汲。”   从“1 ”变“2 ”靖晒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丧份。短短5年时间烈逆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔑衰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲁铂咖。“北汽人要有工匠精神噬罗,低着头侍陇、少说多干讽呜疵,闷头干兄坏斯,一代人不行两代人辉熔,肯定成功彤撮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吃蠢。   随着“十三五”规划的展开竞错,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”济铃灰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局答。据悉日,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唐韧、供关肝、销曝凑藐、研于一体的北汽集团南方基地舍庙。   届时房赏卜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心报驴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞离剐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挂,形成1+1>2的布局诉陶槽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品申帘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺串。   “十二五”期间辖瀑起,北汽集团凭借超前的战略眼光腥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荚。通过产业链合作精摧,北汽掌握了最核心的三点(电池肝诉壤、电机你犯、电控系统)技术识呈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夹沫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奶,并取得了中国第一坏扇、世界第四的业绩溜斗。   据徐和谊介绍黑瘁疙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扣垮沸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刻畴,北汽集团零部件业务板块几乎是0鬼嫩矗,经过这几年的快速发展售先驶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郊闯,这是之前想都不敢想的密。”对于北汽集团的转型撩晃,徐和谊深有感触得。   据徐和谊介绍舜晚累,未来北汽集团将围绕汽车产业链途,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型风孔熬,包括汽车金融希窟逃、二手车氰拣誓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豪,带来规母铮和效益的双丰收核嗓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点替。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业红簿鼻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向村腿,这也是转型升级的重要标志之一监。北京通航以合资舵沥乾、合作狙谅、资本运作为主要模式驼,在国内实现了产品工业化和市场营销滩杆亩。虽然规模不大烤借芯,但已经显现出良性发展态势镰涤百。   直视软肋侣涟弓,质量和效益成关键词   “整体效益不高接忙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言官殴希,“我们举一个例子锰,这次500强名单共6家中国车企上榜剃吠诬,总共盈利114亿美元呵倾。美国2家车企高拘裴,共盈利171亿美元氢。我们的产销量远高于对手太宫滴,总体效益却不如他们洪。”   徐和谊指出需,提升效益墨,整合全球价值链上活,转型升级扑辖啃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的错,也是整体中国传统制造业需要提升之处旁菩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓉郝,向好的企业学哭磊譬,从7个维度努力幸掏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缆。还有四个月疟木泄,拭目以待勺脑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纱签,通过与他的交流可以看出柒焕,对于北汽集团的成长他是满意的废粹卫。然而擎窘瓢,作为一名中国汽车人售,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惩窜。   “跻身全球200强企业爱,不是终点必搁,而是新的起点码堤。”徐和谊更是霸气直言懦动诬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒜棚,中国汽车行业前三甲宛饺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸿虾未:李芳" "   车云按识扔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耽夯卯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葱晴岁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法据,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烧陶。本文由现场演讲整理而成插。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯赂识帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸究雾汐,这两方面的关联性是显而易见的抒撬累。    说到沃尔沃冷毛骨,大家联想到的第一个印象就是安全泊队。的确炼趣肠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寂庐辫,他们就讲拴挎超:“车是由人来驾驶的诞缝阔。因此酱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吮毙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寡缆。可以这样说释贩轿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棱躬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带行。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弟怖淑。其中当然有标配的倦,也有选配的浮,组合成不同的配置筏掀。这里我稍微着重介绍一下来梅,沃尔沃的City Safety城市安全系统细。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝韧拢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笔。在2006年的时候辫报,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坏。第二年也就是2007年醚唤岭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滩华惦。2008年竞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愧,成为一个技术子品牌赎。之后的十年中这套系统不断地更新完善泰,扩展了许多新的功能踢,比如增加了行人探测竞封、自行车探测琼戊、大型动物氨涸、路沿和路障探测与避撞功能懦酱。    避撞系统为什么这么重要呢汞鲍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶存韶底,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车就香亢、转向功能的话平膛,一切都是空谈精吨害。想象一下伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寞,这将是非常严重的问题缺陷通匠。避撞系统的工作机理非常简单杯划,首先是探测录,然后是评估决策融嵌井,最后是干预缄碾,包括警告或者自动刹车艘借刺。    首先是探测烫翠诲。相比以前癸,探测功能已经取得了巨大的飞跃片免豌。从单个雷达到多雷达和摄像头砂衔潞,并结合多传感器融合算法疽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臣驰宦。    接下来是决策弊闹颧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纫。但是你在路上开车仕,特别是中国的路况纪薄笛,不可能前面只有一个障碍物邪潭。所以随着多传感器的应用看含晾,现实需要更先进的威胁评估算法劝锻达,可以同时考虑多个对象愁店杆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壁铃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力母庇倘,你车周围的一切都可能是潜在威胁棚第。    复杂的算法肯定会增加计算量烙痰郴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估付,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞘憾,有必要进行适当的简化挪棺。但问题是怎么简化杜潜?比如现在大家经陈炝瑁看到的中国式过马路蓟,一群人一起走寇耽,走到路中间悄努,可能有几个人继续往前走蹿犁羡,有一些人停在那里烧笺僚,另一些人却往后退池,这时候要判断预测是非常复杂的皋。所以陋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狸蹿,使得警告和干预措施如何定时啃、提升相关性和可信度始终受到挑战女铅睹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疥每拉,才能提高决策的相关可信度算插。    最后一步是干预嘲毙。判断之后还要有一个干预的策略磨。干预一般是两种困蓬,先是警告乒欧阂,再可能干预锈。怎样警告呢塘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喘灯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芹邓段。如果没有可感受到的威胁存在违摆,原则上车辆不应该警告驾驶员颈玖萎。这是因为保,如果还是警告胚呜效,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抱咖戊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杠。时间长了之后送扇,他就会把系统关闭或索性换辆车盲裤发,在中国的路况环境下刻,如果一路上都是不停地警告膳僧交,这的确是个问题花。    警告只是一个声光或振动的信号克画氯,那么在警告之后皮猜郸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孰?我们的策略依然是喀老水:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辈罢,否则车辆不应自主动作涪告辽,理由也是刚才所说的昂堤灌。可喜的一点是傻券取,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升该侠,自动干预所需的时间大大缩短了勃凤伶,相比十年以前觅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柏天。最后一点洁昧傻,怎么协调人机界面馆苟恼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异认,也将是一个很大的挑战力。    刚刚讲了很多迫海,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素新疼。首先是效率问题筹级,要调整警告反应的时间酸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笨?警告干预是否可感知与理解辆稠教?第二是相关性每惩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臂努?是正确的警告困,还是漏报或误报律?比如说路前方有一辆大卡车达埠,系统把它误认为是高速路交通标志牌赣得线,而不给任何警告跺,这个明显是漏报霞。但是反过来说镶前,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车五,从而警告干预囱,这个就是误报北桨,这也是第一类和第二类误报的区别庭署。最后是接受程度廓鲤,警告是否很高程度被驾驶员所接受迪钞俗、并配合眠桨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噬楞烩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性封抽劳,所以这三个因素之间要互相平衡嘶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媒肌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术书揽裁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摔琅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目麻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶期溯勒?是不是因为最近自动驾驶挥棱、无人驾驶炒的很热呈铅诽?同时还有一些顾客在问拟厦儒,自动驾驶以后掸,我们的驾驶乐趣在哪里萎窃害?因为很多人喜欢操控伦驮貉,喜欢在山路或者赛道上开车狄。    我们完全理解这些考虑刀池,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况林,今天早上我走的是中环汇,走走停停剐噬,就像这幅照片中般的拥堵梗导。当然客,交通拥堵也不是中国所独有掸乱,随着城市化进程的加剧填曙抵,这是全球性趋势欢茨。请问这样的驾驶乐趣何在苇揽?    除了拥堵会殴,还有安全问题锰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暴垂拔。城市化的发展也加剧了空气污染山,以及可持续发展与能源的危机触。对各位顾客来讲浚颅纤,还有实现实时互联和出行便利的需求武婪胳。    所以毋刑聪,自动驾驶对社会饱、环境和经济带来的益处是多方面的偶。首先须浪冗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全花颂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胚结。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斗锈,即使提升不到100%安全呢去,但是97%白遁、99%可不可以驾?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜗,改善拥堵堕、节省能源消耗揉犬念、减少大气污染空酣沥,以及使旅途时间利用更高效谜捆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相嘘光,但我们说肯定也有挑战票克寥,世界上没有免费的午餐涟郸。对于使用者来说贺,有人机交互的挑战祭釜。还有失效模式控制闹稀努,万一系统失效以后冕石蹭,怎样用冗余系统来后备控制抢。有跟其他车辆系统的交互都距,你不只是一辆车单独行驶在路面上峦。怎么感知环境奈绿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涎寥。还有最后一个燎怀,再好的系统鸡,当顾客不当使用的时候攻险巳,怎么做这方面的技术应对处理容睛。对于车辆设计来说牢臣烹,还需要各种各样的冗余系统做后备枯善,确保自动驾驶安全手。    其实馈处,自动驾驶不光是技术问题看宿,更重要的是对社会和伦理的挑战侯搓,大家是不是能接受篮?首先去起诵,什么样的商业模式胳,是我们现在继续卖车的模式澄畔苯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茨就崩。基础设施的改变钦落,比如说车道线典久炯、公路标识的统一骑,这也是非常重要的陵捌。还有保险公司是否接受朔刺盘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邻腾。最后是公众的接受程度啊识,法律和法规的约束说,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妹枢湾,从而也引发了很多相关的讨论拦氖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么板殴?我们非常明确每,这也是一贯的战略董,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缚测,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皖日膜。    这里举个最近的例子垦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车譬,已经在欧洲量产上市苗,今年下半年也将在中国投放市场阜扰掀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统补,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绒驶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向善妻氓,而无需跟随前车耙。要知道剃阔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的假。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景螺,那就是到2020年抖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玫掀曙。这是沃尔沃汽车庄重的声明愧,也是一个非常具有挑战性的目标扁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢憨?    我们认为首先要充分研究秘淮蹬,通过真实用户与真实交通管府,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阔哇。还要多方的合作内祟烈,沃尔沃汽车通过与包括供应商袱娜勺、大学研究机构矫,以及政府部门在内的强强联合硷襄,来应对全球挑战巴。自动驾驶之路没有捷径墙讽,就像练马拉松一样此暖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袭溜修、循序渐进的茅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潘揉阮,我们走的每一步也都要以安全为核心脊秽。我们要以客户为导向驼沃茄,通过提炼典型路况俺邯控,悉心定义测试所用的通勤道路慈灌惹,同时尽量控制风险范拦篮。在技术成熟之前廊,必须反复的测试泉,以保证安全与可靠赔碾酶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目密:要验证对社会和经济带来的好处硕点,是不是适合当前的交通环境颧期,顾客梢、社会公众的接受程度邢车,还有道路基础设施的支持是不是充分卿女,与其它车辆和道路使用者的互动恒巍降,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定黄烤吻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了男,真正的大规模测试将在2017到18年充车,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撩芭观,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试林。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钎蔷姆。    上图右边是哥德堡市区的地图玩茸,这条环路相当于上海的内环或中环捞,即城市高速交通路峡辟,是没有行人憋弧葡、自行车洗铜,也没有交通信号灯蘑。自动驾驶测试者是租赁顾客埃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荡。在驾驶过程中撬,允许处理其它事务掇沥淖,从驾驶员监控到不监控漆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术精。    这里我要讲个非常重要的概念钞屠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶齿漂擦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荣,驾驶员还是负责监控和指令帆管骄,必要时恨,还应尽快接管人工干预掂焊固,所以还有不少局限性妨鸵玖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控儒挨降,车辆负责监控交通环境谢,根据路况决策和反应涪估幻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柔讹荡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伸慕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硅犯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淑眉,驾驶员需要对驾驶负责沟锣玻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浅兜氰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磁恰,或者SAE第4级的程度琴舜楷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陕蛙。可以看出孩典,这是两个阶段之间非常明显的分界线攀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埠联,简单地讲炬嗅,是通过多传感器融合噶扯,包括单个或数个摄像头弗、毫米波雷达铣、激光雷达脑料、超声波传感器等岗砍,加上云端和高精度地图芒,来感知周围环境独痘桃,评估路况和交通状况闲,相应决策与控制泪肌辅,最后通过制动仿、转向和发动机系统来执行干预睹丸。处于安全和可靠的考虑垦,我们有备份系统佩喇腔,冗余的执行机构兔莎遁,万一其中一套系统有问题改居,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶立泪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佬艾苫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鼎旦歧。2017年冯闲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娜,随后我们将在中国勾协飞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椒惋祟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骨私管,自动驾驶的远景又如何绒嚎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸建。如果大多数车辆有自动驾驶功能卉,车辆可以与人溶、车传、路互相沟通闷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苛酵距。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上布诽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皖扣谩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时承杀枚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脱坏陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缎拎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肋污,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吐杆。 责编窍:李芳" "   从很多角度来讲绷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亩辖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功男潘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敬,国产化是必须的道路聪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刨示,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缚,能够接触到更多的消费群体释垃裸。在网络发展策略方面巴男丸,我们会更加看重网络的构成形式成比,像城市快修店港室、售后维修中心勘、维修工厂等蹲,主要目的是增加服务的便利性楔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务八瘟。    上周末(7月29日)廖徘危,在接受采访时堂己缝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券氓盯,回答了中国经济网等媒体的提问穿葡沮,内容涉及国内高档车市橙怨铩,宝马在中国市场的发展战略怯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勒捅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衬,年轻灭乡、专注菜沥歪,富有亲和力;与媒体的沟通自然羞翻、坦诚挝狭电,也表现出宝马品牌极强的自信与活力田毋扔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时葛,刘智说搪,中国经济发展已经进入一个新常态弗,就是从高速增长进入一个健康米、可持续性的增长巩。但是蜗,随着经济运行质量的提高颊仙,每一个百分点的增长凳钾楷,都是一个不容小觑的数量藩括。把这个结论放到豪华车领域惟捆怕,我们所存在的这个行业瞄蟹,应该不会有前几年爆发性的增长般暗,市场会以一个比较稳定锰、健康救朵、可持续的态势继续发展努贯拔。就宝马而言揽疮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佃。比如畅没缆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斥府,而是把新车薯抬、二手车堑盛跋,技术保险尸,国际式售后服务一起发展尉逼拌,我们叫“利润四驱”遍渐冯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹭。    今年番够昏,在集团诞生100周年之际拱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞧梆。那么晴访瘦,这些战略在中国市场怎样“落地”九?刘智谈到晚袄橇,宝马集团刚推出新的第一战略扑陛秸,其中的很多元素不仅是契合中国市陈疗登帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛溶。他举例说罚,宝马提出的智能互联概念薪坑赔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冉稠,领先欧洲10年以上嵌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贾。再比如新能源方面龄黔。中国政府强调间滔漂,到2020年新能源车要达到500万辆粪李尉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纽,包括纯电动和插电式混合动力车型哎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庆。所以在新能源车领域软闭僻,宝马会加大对中国市场的投入窗。因此桶,“从很多角度来讲瓜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”去獭刚,刘智说告萌。 BMW i3    随着本土化战略的实施士,高档车市场国产车型所占比例越来越大式。那么列狗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茫期绘?刘智介绍说床擎朔,目前冷尼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粪仿。在几大豪华车品牌里面巴,就进口车的销量来讲零蛔据,宝马应该是最大的耽。我们对目前的状况还是满意的趁。因为这本身就是在我们的商业计划内攘厢慌。    至于将来蜜,刘智强调栖坝散:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凭财鞋,必须在中国取得成功岭闹凳,在中国取得成功烽内,国产化是必须的道路”尼盘。所以唇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卵巩捞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舒海,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作关。不久前隘玫悄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祁笑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惋。从长远来讲孩钮吵,国产车型的占比会越来越高含姬。 全新BMW X1    近年来涂卿,高档车市场经销商层面的动向备受关注水踌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢取乘项?刘智认为清坦题,应该说捂,这是一个行业性话题姑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巍乡,在厂商给予经销商更多的支持配合后锯扦喊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冀枪。就今年上半年的情况而言薪疥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娥堕棋。对比去年的数据忍,我们发现惋记郊,不管是在新车毛利如,还是其他业务板块赋,尤其是在售后吭囤仙、二手车肆卸、金融保险等等几个业务板块隧,我们都有了明显的进步痘。因此哇,他觉得枷盘:“目前挤肆,宝马的经销商网络是非常健康的”叼恃。因为窟嘘秆,随着中国市场的不断成熟履胜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谎榔。从厂家的角度来讲倍,我们也不断调整新车的供求关系金,调整车型的配比宋色祈,调整商务政策搞膝病。综合下来吝崇侨,应该说目前宝马经销商网络藏搂,处于一个非常健康的可持续发展状态房狗曙。 全新BMW 7系    那么赊盟去,比较以往撅戒,宝马在经销商网络的拓展上赎俊鼻,节奏会不会放缓一些同辈笔?刘智表示轮,在经销商网络上共法,我们仍在稳健进行拓展舞,一步一个脚印地往前走查。从绝对速度来讲五刨堂,或者是从增幅来讲捻挛,因为基数变的越来越大铅,所以这个百分比是越来越低的毯倘闪,这是很正常的椽冈活。目前坤返,我们全国的零售网点超过了五百家暴,覆盖了全国所有的省市自治区遁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽趁,覆盖了很多中小城市粪疏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巍蓉。在网络的发展策略方面朵涉焦,我们会更加看重网络的构成形式踌,并不只关注于网络的数量捆呵巫。所谓的“形式”就是像城市快修店惭、售后维修中心济、维修工厂等等一系列的体系概念碳谷夸。主要目的是增加服务的便利性屑华话,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妥荆。对于经销商宋埔嗅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粉,让他们有一个非常健康良性的发展麓释怯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,聑hi纪饫┓仍龃螅挡嘌叽映低饭岽┲脸滴玻⒃谇昂舐置即ψ隽送淝恚逶煨土槎踩蟆 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调jie、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变su器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研