社科院金融所王立民书记的奇葩往事

2019-12-10 21:55:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术居:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钦栓、锁紧璃腊。    与会专家认为缆涉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皑悼芭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险式党、热稳定戎、无热管理循环划恼挡、热冲击循环伴藕冕、被动传播电阻)盎,电性测试(短路私土缎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击车工兴、掉落拆席、穿刺垦镀抵、翻滚发、浸入晴、压碎)的安全要求咯讨监。但是侨便甲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧百。安全无止境井,提高电动汽车安全性啡得,还需要国家豁、科研机构踌哭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力龟裳尉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中势蟹,也曾不断出现事故萌示泌,遇到挫折是任何事情发展的规律卫棚。因此串,对于各类事故程芹,电动汽车各产业链不应止步不前魂芜竟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足举。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的览莫,要让安全成为满足一切功能的首要条件皋弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融辣稠:李芳" "   上海车展开幕前一天练煤傅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浩量扯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌财测。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚊?北京现代副总经理轰、销售本部副本部长吴周涛表示孙,目前北京现代47%的客户是80后和90后悼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殿。“他们对于服务有着完全不同的需求秘。比如服务要定制化删奢缺,手段要智能化夺胆、科技化淌。同时榔偏签,还要预见到他们的需求并满足腔。”    如果说此前揽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埃,是厂家产能的竞争插但,那么未来则是客户的竞争才私呐。因此念吾焊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诬稀腿。“意思就是享受你还没有想到的服务幻喜婚。”吴周涛如此解释领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佩戈?据了解炽杭叔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镜,升级为对客户用车生态的全面服务誓凛拷,基于互联网科技的进步堪贾,先于消费者预见需求芥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牡危,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磊、智能稗姜石、共享盗品无,以及个性化定制的智慧服务体验痊贯。    具体来看嘛楞,北京现代将率先整合官网吞碎、呼叫中心墟、4S店透明车间低福、服务App情、娱乐盆耽累、地图路惺少、语音控制释辣、智能搜索等服务功能盾橇,并将其聚合到车机上拘,成为用户的车载生活服务平台姥。它就像一艘移动的生活航母顾檄,无论是餐饮思、娱乐匿鹿、购物的生活需求霓尘,还是维修隙蜕竿、保养的汽车服务肌顽反,都将以车为桥梁昏禾倦,实现信息互通渡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务艘兢,还能够通过在线直播的方式纬,对接车蓟秸变、检测坤、派工擦幢徐、维修坚偶绞、洗车耍省目、交车等服务的全程进行智能监控豪,实现人车分离式的售后服务豌,把客户彻底从4S店里解放出来铣搪,为他们创造更多自由生活的空间街。    值得一提的是耻俺理,在“汽车共享”大火的当下八少逢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务南。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皆。“如果只有5%参加到共享汽车当中危客竭,那也有40万辆的规模摊,这是目前任何第三方平台都实现不了的惫。”陈静表示项凹迁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车览、售后代步车车簇氮、公务用车也会参与进来虽煞靶。“我们希望融入大潮豪,积极参与这种尝试铝。”    除了全新服务品牌的发布拇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点圈。据了解波礁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上航劳禽,通过平直且富有张力的线条舷,充满力量感的车身轮廓授咳汕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格平戮轮。同时市,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惊奇,匹配7速双离合变速箱狭胶屋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寐懦。    “新一代ix35上市之后歇铆,北京现代有全新胜达魏坞、全新途胜脱擒、新一代ix35舍杠寄、ix25四款SUV产品雌浅。通过这样的产品布局蠕午廉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厂。”吴周涛介绍说岸霖桐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缚沽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点其疾,本届车展除了新一代ix35文,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姑洪。新车延续流体雕塑2.0设计风格航帝,对进气格栅寿粕诧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椽,以DAW驾驶员注意力警示堕擅澜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饰,为消费者带来更安全的驾驶体验汀盟。    除了两款新车外哗,北京现代还设置了技术展示区练核违,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峨孪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台并堡搪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泞荒括、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骏接。    2016年疟,北京现代实现产销114万辆窗琳陀,超额完成目标湍齐钦,保持了行业第四的市场地位誓口。今年北京现代即将迎来成立15周年菜嗓呢,也是北京现代从800万用户基唇ソǖ,迈向千万用户级别的重要一年凉雷将。业内人士分析辰惯,在后百万辆时代到来之时杆豢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侮,也在不断践行本土化政策潜卤佳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糙文施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  5月10日连晒凛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点貉杉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抡航,人们的关注度更高商裙欧。在今天孔,汽车产业主管部门告娠羌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沸疆咆,其中指出失:“中国企业首簿奉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硼。   目前在中国汽车领域聚,舆论将中国品牌分为三类屎瞳,一种是例如长安纫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业经截,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秸,而且成果显著呐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汕赴皇,这些企业通过内部的改革排矛,已经形成了正确的发展思路叫,尽管在终端销量上尚未展现成果岭蹄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”络盯解,始终有一种“捞一把就走”的心态鞋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稍涉,在市场赚取短期的效益女圈。   苗圩在撰文中指出低:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂散玩。企业投入资源堑,通过设计开发去稼绿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值识块,包括物质价值和精神价值齐氏栓。但是茸登,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰购,才能完成“惊险的跳跃”凄告虾,成为企业的收益滔缺厘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疤臀郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呕亩荣,中国汽车很兴奋恼反,但正如苗圩在文章中强调并尸,品牌建设是长期而艰巨的任务搜叼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搓爆。这同样是中国汽车品牌需要思考的古泉沸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》监胸钱,通过仔细研读拿,将其中核心思想与观点标明币,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拆黎潘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尾木渭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来互涸私,党中央灿辩、国务院就振兴实体经济卑、做大做强制造业做出一系列重大部署捐,对加快质量品牌建设提出明确要求拜。习近平总书记强调锻范,“推动中国制造向中国创造转变郊熟剿、中国速度向中国质量转变掂、中国产品向中国品牌转变”赣。   2016年嫂,国务院部署了消费品“三品”专项行动硕牵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姬,提高有效供给质量幻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手低。   近日微瑰,国务院同意设立“中国品牌日”猎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胸馅,体现了全社会对中国品牌的期望梅巳,为建设制造强国指明了努力方向狮。      一椿忱滩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剐额莆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现空沤啦,代表着国家的信誉和形象疗。品牌发展是一国由大变强的必由之路柯赔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饶。   品牌建设助力制造强国战略宪规。 我国是名副其实的制造大国介獭薄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”头铆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酮,产业转型升级势在必行棚坚,迫切需要加快新旧动能转换烹几蹬,培育面向产业中高端的竞争新优势枷。经济发展规律龟位、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稼堆时,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惋玛辑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葱旦唱。   品牌建设推动供需结构升级芬闲强。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新豢歌,重点任务是提升供给体系质量柯,提高供给结构对需求结构的适应性啃。品牌是连接供给与需求的纽带腺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僵,引导需求侧消费升级欧,提高供需两侧对接的效率坦量。   品牌建设促进实体经济振兴协藉硼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斜嗡煎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矛。企业投入资源伺午,通过设计开发菲稀煞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值签完,包括物质价值和精神价值霞怯。但是溺,这个价值需要在市场交换中转化为货币实钨详,才能完成“惊险的跳跃”亨,成为企业的收益兴摄。能不能跳得高挪、跳得远纽绰懊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知人坞们。品牌是价值和信誉的载体沧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拾晃。      二镰寥排、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菠勉,科学地阐明了创新登潭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膘。从品牌建设的角度看抖,品牌需要“中国创造”脖惹难,没有创新辅夺,品牌就没有差异化的魅力扣。品牌需要“中国质量”栓,没有高质量寞解,品牌就丧失了价值的基础士奶黄。 近年来迷,面对国内外严峻复杂的经济形势昆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矩杀、国务院重大决策部署献,认真研究我国工业发展的阶段和特点附,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兢努吹。   把握规律史,找准抓手每。要坚持质量品牌工作整体推进破瓤,引导企业在设计开发呵垦傲、生产制造和营销服务的全过程建立全员灸、全方位的质量管理体系闭、诚信体系和品牌培育管理体系锰,以培育有竞争力的品牌为标志秃歉陷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贿话。   积极履职篓徒编,统筹部署耸仆授。2011年睦群伐,工业和信息化部会同发展改革委筷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜂彤,进一步推进品牌建设妨。2015年怪荡,推动出台了《中国制造2025》挫薄犯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一携。去年队掂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寡厕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耍臣遣,部署了全产业链质量品牌协同行动髓铃僧、优势和战略产业质量品牌护航行动驾僻踞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腐排摄。   持之以恒羔衔揭,扎实推进帘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颂孔。   经过多年的不懈努力型坑软,我国品牌建设工作进展顺利烯笆,取得了初步成效棠。目前脚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靡,涌现出251家示范企业醇吨。根据对示范企业的调查摔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桐戊词,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忿,企业经营的质量和效益得到明显改善田稗。同时奉梆,重点消费品的定制化昏、中高端产品供给比重显著提升宪独号,定制化服装消费增速超过30%德墟贪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诧吭。      三取菱秃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畦瓜,需要社会各界齐抓共管肺豆华,合力推进雇激底。下一步错,工业和信息化部将发挥行业优势校涎,深化推进品牌建设仑锑蜡,加强与有关部门密切合作窗清谁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境推绩,努力开创工业品牌建设的新局面笛握促。   坚持企业主体勉毯客,增强品牌培育能力卵赣。 引导企业增强质量品牌意识弟井,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匿卿嚎。坚持试点先行莎、示范引领菜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设净盖荣,促进企业品牌与区域品牌互动发展熔。加快制定品牌管理体系标准唤沥,组织贯标推广纺楼遣。加强质量品牌宣传雹卫烷,弘扬精益求精的工匠精神舞忻,扩大自主品牌社会影响巍密,激发企业培育品牌的内生动力倒。   落实质量为先哄,加大支持引导力度抢赶虏。 贯彻实施《中国制造2025》篱,落实质量为先的基本方针倒饺妹,加快推进质量品牌提升行动皑魔。发挥制造业创新中心建设甭曹、智能制造跨狮饥、工业强基等重大工程的支持作用羞兽渐,引导企业加快工业化与信息化深度融合镐,运用“互联网+”胃秆超、大数据等新一代信息技术破诬,把握智能制造脊、绿色制造饺、柔性制造等产业和技术发展方向贫牧发,加快培育自主品牌惶排。   鼓励创新设计局缺,丰富品牌差异化定位储锋拎。 完善制造业创新体系亢,加强关键核心技术研发辅圣,推进企业技术中心建设蝗。在重点领域推广应用以绿色旅、智能摹繁、协同为特征的先进设计技术搓。建设具有世界影响力的创新设计集群矩狈,培育一批专业化的工业设计企业熬饭僚,鼓励代工企业建立研究设计中心边碴郎,加快培育自主品牌尼雄皆。   实施重点行动沪田,促进关键领域发展瞪。 落实消费品“三品”专项行动澎盯竿,支持消费品工业向智能辽灵涵、绿色逞川、柔性和高效制造发展技裂捞。增加中高端消费品供给韭,促进产品向高性价比优势转变腑。大力发展智能乘、健康消费品棋宿,支持发展民族特色消费品瓜袍赤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碌梢猴,加强产业市场研究和需求预测祁双,科学规划产业布局缕、供给定位和品种结构皮僚。 实施中国品牌“走出去”行动美家咐,贯彻落实国家“一带一路”战略泻剧,推进国际品牌共建共享慑孺。   完善公共服务尘恼,支持质量品牌进步道。 建设质量品牌专业化服务平台迁椿媚,依托中小企业服务体系发窃委,提升服务平台的质量品牌服务能力唯躲。构建质量品牌信息共享平台铜么瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婆梳遍。完善知识与人才开放共享平台漆,依托企业经营管理人才素质提升奉、专业技术人员知识更新等工程敛摧矮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拿摔,促进科技创新袱蹲、成果转化和推广应用孟彪缎。   加强技术保障步胁抗,夯实质量品牌基础胸。 完善产业标准形颠、产业计量乡撩好、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关少,推动质量升级虐典。引导企业增强研发创新和系统集成能力拿小酞,创新制造方式和服务业态陌雾闪,发展定制化生产嗽洁尘,满足个性化需求累嗅菏。鼓励企业发展现代销售体系促,在品牌传播帮仓、顾客体验和销售模式等方面创新发展笑。   设立“中国品牌日”髓费,大力宣传知名自主品牌 喘还,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毯灿心、质量精良馆陪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乏。品牌建设是长期而艰巨的任务吭李,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”特,以新理念引领新发展纽喜,持之以恒地不懈努力纫,共同推进中国品牌迈入新时代腾挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹迫轮:李芳" "   5月5日脊匹踞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开识槽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呻完、董事长李斌就中国汽车升级之道漠、互联网企业造车品欣绿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裴。    近两年互联网造车企业纷纷入局跑,被称为“新造车运动”零谷。徐和谊开玩笑说拢慨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓬探骋。”他说罗缓:“我从传统汽车的角度看绿,就是不服!”徐和谊解释道鳞,李斌做到的他也能做到悼啃龚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牵罢。    徐和谊认为筛南,最难的不是做产品迟恋纫,而是做品牌漠模,尤其是国有企业体制下做品牌爆凑猴。建立串姑、培育一个品牌吗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的共。他举例说姆恳炼,蔚来汽车在东方广场建体验店嫉,那叫“烧钱”陇椽驾,国有企业就不能这样“烧钱”帕。但品牌打造的初级阶段长,该烧的钱还是必须烧的外。这就引申出国内传统汽车行业蔷裁亭,必须加快加大国企的改革步伐垦冗靶,从发展角度宛昏、竞争角度邵骏,必须改革铅呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务券,希望未来产品不光是一个出行工具篱渴绘,而是一个用车的体验平台隆险。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口独港疗,而是看到与用户交流的新机会炕蓟晴。从互联网仕、移动互联网痉宠棵、移动社交发展趋势看楷,与用户关系会让汽车发生深度变化些户,体验会变得更加重要场。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碧碌,新车企应该走什么样的路惦鞋,徐和谊认为涎,条条大路通罗马错褂,但是路和路是有区别的窗。他认为全世界只有中国能做到一件事枯:传统车企和新生力量深入融合钩墙钢、发挥各自优势尺,结合起来炊辰捆,这条路可能全球谁也做不到需吹窜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枯兑。徐和谊透露冯绞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竣侣号,很可能这轮竞争阿丝伺,十三五末羞碗趴,再过2至3年丘纷估,肯定会出一个比较好的结果完。”    李斌也认为什纬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孟,这跟传统燃油车情况不太一样嚏晌瞳。他干脆表示池,国外品牌在中国是没戏的汾戎食,因为智能汽车需要本地化的数据扰昧腑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快措躲。蔚来汽车在三电抠临寞、智能电动械味、包括制造方面都跟其他企业合作颓捷几。李斌强调闲簧:“我们是很尊重制造这件事的专业性筋围。”谈到合作镶掀浚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碳糜:“我们的南京工厂投入十几个亿幻赖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梦层桑,不是简单的代工仇锋勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   据雅虎网站报道勤粱病,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臂拐恭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芹甩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称告:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矩鬼斤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呻鹤。”    他指出午:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耽辆。尽管我认为这可能还有很长的路要走节炕辫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怒客瓦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顿届,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莎疼裤。    当前铺炔怀,特斯拉念轰携、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咸旦船。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盒杉半,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吧搜,并将其带到了Uber硼。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑评龄。特斯拉CEO马斯克表示腥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耗祥。    马斯克认为慨滦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见别汞关。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堵秆弟,要远多于因人为失误导致的事故蕊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道线,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捻。    他表示久疙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全内,那将是一件非晨罚好的事情头。但对于汽车保险公司来说杉,这不是件好事祭面。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仆海,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称口:“我觉得这种影响很明显渺妹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告覆枚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暑牛韶,全面情柑茅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俱捂娩,阐明了个人观点蛔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陪、客观的看法谭。    报告摘要拓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期列痕拒、导入期凰痘稠、快速发展期与成熟期四个阶段戏啃俱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段单泼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潞,很值得我们借鉴犬圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牟鹃淮。如果不加重视戌,终会酝成大祸慧掸坡。    *韩国的电池产业海船斡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战心朴咸,我们必须面对这个挑战肚炉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般滴,它会带动未来汽车消费新的革命浇嗜。    *任何事物都有两面性峨,政策也是这样幢薪。补贴强度不足迷,难以起到激励效果快惜们,补贴强度大了逝讹,难免产生对技术发展的不良影响拼溅尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴溜恒佬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镜唾肋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陕富啪,从国家科技项目立项至今已经接近20年宠,可以说产业发展已处于世界前列郎。2016年看摄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钩倡覆,累计销售95.5万辆倘,取得了令世人瞩目的成绩潞骸汹。有些专家认为坞奠炊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凄冈农,我的看法不是这样洪拎涸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝舱捞、导入期腾梅、快速发展期与成熟期四个阶段连房冷。导入期也称培育期裸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缸略授。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羔,当时就有舆论认为袍獭,我国新能源汽车驶入快速道巴,进入了快速发展期顾。然而到了2016年便回落下来康。现在分析起来哨粒钵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联常,造成了数据中存在一定的水分盼。随着国家对骗补行为的查处撑帅,今年的数据逐渐回归正常涩徊辟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驶坟靶,有可能会得到一些错误的判断祟媚坊,导致过于乐观的结论枫驾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期心,除了观察数据的趋势外涉翁,更重要的是看产业发展的推动力伺信,是国家政策为主还是市场为主寇骄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拦鸥那,补贴政策还不能取消刑,基础设施还很不完善蓉幢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晃筒,产业链还不够强壮与完善既关,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨量,工作量很大默,切不可放松努力荚涟,让已经启动起来的产业发展放缓下来散。    依目前的政策设计仇绦,我国将于2021年取消补贴翔,代之以环境拣兔、能源为因素的常态鼓励政策膛散。也就是把2021年设为一个转折点荤莎挺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筹。期望实现年销售量达到二夸档、三百万辆以上沙,能够占到汽车总销售量5%到10%磋袜疽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奇伸篙。    二奈、如何看待新能源汽车的碳排放蟹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策褪坏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骚。我认为许多人有这样的疑问是正常的睡抵隋,因为至今还没有一个权威的科学数据姓锌,来告知公众电动汽车的排放是多少鲤惧乱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祷鲤合。    电动汽车行驶过程是零排放腊扭,这点没有疑问耪。但发电过程是有排放的狗绩勘,不但有二氧化碳排放发,还有导致PM2.5的有害气体排放焚褥蛾。所以简单说电动汽车是清洁的节厘额,是不能令人信服的冒,需要拿出数据来挛就久。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯瑁款的新闻报道粟缄蕊,受到一些启发清。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数活婪,即“碳排放因子”融粳籍。根据新加坡的实际情况洽前,标明每消耗1度电桐,就要造成500克的二氧化碳排放侥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升才,即每消耗1升燃油羔,就要产生3000克二氧化碳排放邦泥海。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放错传勃。由于特斯拉的车重陕牌,耗电量高逞垃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值府钳,尤其是在夏天开空调的情况下练,百公里电耗有可能到40度巨,因此被非耄款耻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涟须,很值得我们借鉴凯剑经。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忱梆,据我了解定性的结论比较一致捶,定量的结果存在不小差异惠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关珐酱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别当稳湿,其清洁技术水平也有很大差异鸥逼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构成戚泼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虫栋,发布我国的“排放因子”权威数据缉戊,并定期予以更新喊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洁。    比较我国和新加坡的发电情况锹,新加坡百分之百都是石化能源发电撮鹊磐,而我国的发电能源结构里察,石化能源约占70%臀,可再生能源等非石化能源约占30%膝判啦。全国平均来说艘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点残溉。而且按照现在国家电网的规划来看宫虑愤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裴,我们发电的能源结构会越来越清洁酞宝但,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淖藤努。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晶,来估算一下电动汽车的碳排放问。例如一辆百公里耗20度电的乘用车九傲,可以算出其碳排放为100克/公里净,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堵。可以看出一般情况下横簇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车到。但是如果电动汽车过重鲸,电耗很高桥膝卑,就不能算是低碳产品木疵,甚至不如先进的混合动力汽车蕾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滔垢,但是我们可以认为方焊骇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下努胺膏,耗电越多骑凡赋,造成的PM2.5有害气体也越多掸。因此荚臂,从治理大气环境考虑晃示,我们的政策应该鼓励低电耗产品踢处乌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膏躺。    三尖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搜?    这个答案是肯定的滴悲啪。我做过一个简单的计算擞惧酱,即使到2030年段彭蒂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旱灌。由于大部分电动汽车会在夜间充电酮划,可以利用电网的低谷电时段来充电败。目前我得知的峰谷差是20%到30%督,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段切窟,不但不会给电网增加负荷瞳墩匿,反而可以帮助电网储电且吝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式发,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里场,在白天电价较高时段将电售回电网纹口。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冒肺,这个系统包括了屋顶的光伏发电典、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陈坤糙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汇栋,采用分时段电价忻。当然雾,对于需要白天时段充电的一些领域勒,如快充公交瓮狗、出租车与物流车等码,仍然需要增加局部地区的电力供应能力誊。    四淑忙伐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滦旅。现在出现的火灾问题比较多烦柬潍,所幸还没有造成集体伤亡处庙攫,但是已经给我们发出严重警告坎,如果不加重视姆圭俩,终会酝成大祸拼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溃处。    电动汽车的安全要以预防为主姥,要从产品的设计做起尖弛,然后是生产过程的严格控制几继,不能将未经严格考核的产品投入销售谴绘淮。电池的比能量越高骑懒,发生火灾时的危险性越大粕旁宪,因此要求有更高的安全性技术培链,试验考核应该更加严格锣。尤其谷渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浅,因为客车上乘客数量多复府蟹,一旦出现火灾逃生难度大暗忙峨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拴版,为满足新的标准增加成本是必要的观笔。对于纯电动客车贡闲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肯汗,既安全又经济蔼攀。    说一下安全监控网络恃洪骏。我认为重在实效臀。我在几个火灾事例中了解到谎浩,火灾发生前其监控网已显示警告信息可袖温,但未引起关注与采取措施弦,说明安全责任不清冈结别,监控网站流于形式桓哆力,主要是供参观用互秽乖。    五呐酸坑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题槐,大家都知道嗓,韩国的电池产业春,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湾辖贾,我们必须面对这个挑战狭富。目前有一些原因劝戒平,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽纳奖,也给了国内电池领域一点时间顷两驰。但是领藐,如果我们自己不努力切,最终经不起国际电池产业的冲击巾朴城,我们将会面临严峻的问题湃鸡。    我国动力电池产业发展很快酸胚偶,一批创新意识强的企业正在快速成长嚷葡微,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滤。但是总体来说枚通蹬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歪,产品的质量水平不高拓,投资过于分散秤廷,到处建设低水平的小规模电池工厂儡唯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抱,缺乏战略眼光虱酥潘。这些问题需要引起我们重视与思考界拢毁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毒县,没有一个强大的中国动力电池产业骆瓢懒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业躺侣恋,实现汽车强国的梦想又是一句空话凭超。    化学电池是一个非常老的传统产品镣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情令恳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度含,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涪冬磁,形成了动力电池百花齐放的创新局面萌嘛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骸。因此斜,谁能够掌握创新的主动权悲,谁就有可能掌握未来电池的命运笛奉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丰吾党,但是企业是实现创新的主体糠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酮,能够挑起这个历史重任受,把更多的注意力放在创新技术上面卜呛。    去年参观宁德时代电池工厂时摔导虑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辰,给我留下深刻印象采。图的中央标明安全性始终是核心钙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秋莎渴、功率密度每恃、寿命与成本联。在实现高能量密度的同时巴,要实现快充性能艾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朴褪九,向1万次20年迈进危芦,彻底解除人们对电池可靠性湘、耐久性的不信任馆瑰桅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冲,结束燃油车的历史矮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标废,成为中国动力电池的创新巨人灵克。    我对我国电池产品质量做过一些调研慨裙,认为群,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平污坞。就电池单体成品质量控制方式锯色,目前还有采用筛选的落后方法帽醋话,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翰辩。这表明婚不,产品的质量水平低劣釜霉,即使交货的产品数据是在合同范围内挨冉戳,这些产品在使用中性能很快就会变差饶曹,寿命很短舷。    目前驮屁岭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衫救淀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差典肝,但这也并未在本质上提高一致性末镁蔬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性换秸邪,不需要分雅啊,标明这些产品内在质量是优良的梦千。用汽车工业对零部件的质量要求就是息列,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”降。恐怕多数企业都达不到拟胚桑,就这一点而言戎,我们与日韩企业就有明显差距嫉废。    面对严峻的国际竞争迫淀斗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟险嚏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锭,再吃不掌握核心零部件技术的苦袄。我们看到国外整车厂来到中国时梨,都要把自己的供应链带进来俏暑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弓庙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糠。我建议政府豪、协会饺褂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辱。    六寺抚相、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睡。它会带动未来汽车消费新的革命傅,有助于解决城市的拥堵潦啪迪、停车难酵婪、环境污染等问题悼景。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果补坷,是未来汽车应用一个非程郏好的发展方向蜕币隋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盆。    由于共享租车提高了车辆利用率秋募,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钡飘奠。又因为主要用于短途使用灿,大大降低对续驶里程的需求赏。从社会效益考虑还彤,减少了空驶行程穷,意味着减少能耗与排放篮较坡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间说踞,缓解停车难的问题侩毙稳。    现在炽,很多城市都在做分时租赁么,但有的并不是典型的分时租赁邯妮坡。A点借苫哺寂、A点还搐,规模小的例子不少莎剐。例如有的大学有几十台车在那里孤,学生租了这个车出去办事儿蛙婚,回来时归还校园原处莲。这种模式也是一种共享咳灵睬,但不是典型的分时租赁降磋趴。只有实现A点借X点还柬矫、并具有一定规模闲铣、使用起来非常方便普臀纠,才可以算是真正意义上的分时租赁欣酸。    除此之外我凯暮,分时租赁还有一个评价指标控瓜龟,就是车辆的运行率穗弦泵,即车辆有多少时间在外面跑薯士、跑的时间和停的时间的比例倦烂。我考察过芜湖市易开租车括棺,我认为是很典型的分时租赁啼。从数量上看蛙,芜湖已经有两三百个站点捌拒,三四千台车犀痛,具备一定的规模;从模式上看瑟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斯传、X点还佬埃。从车辆运行率来看场碘凹,芜湖做到了80%浅杯。    此外痞谁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用栋拢,规模也达到2000多辆垦偏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凉晴滩,很有创新特色负皑孪,也有一定规模蔽膘撤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拎,认为大约需要1辆/1000人口蒜烷,或5辆/平方公里的密度佰桶,才能够保证顾客较满意的租车成功率桃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陆,其租金仅是普通出租车的1/3噬长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芜锨啪。    作为共享租车的车型诺环媳,以高可靠性牵、低成本扛称肥,微型车更为适宜龋。共享租车要应用车联网技术鼓厘,建立完善的方便于客户的使用体系伦围,实现手机注册踞、约车哇靠、开车捞宦、交车憾、付费以及安全监控等童。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兼蓟罗。我认为湃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来关护。为了方便客户痕罢,建立全国统一的注册收费系统十分必要梆心。    七感寝、补贴退坡后回,新能源汽车是否还能发展乘碑?    从今年开始萝墨遍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡很。现在行业里有一些不同的声音燎踏酮,认为新能源汽车本身就是错误的事情媚鸿枯,它的发展依赖于补贴量,补贴拿掉以后熔拣,新能源汽车产业就会死掉蕾券昧。我不赞成这样的消极看法魔惦。    首先在电动汽车本身的技术上掣,我们要有信心吝。随着电池能量密度的提高挡软郡,到2020年挝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上加乌谱,规模化生产使电池的成本大幅度下降骇。从这几年市场反映看樊,很多消费者开始喜欢电动车了蓄,他们觉得电动车很安静溶、很干净膜,如果自己家有充电桩笔,使用起来很方便臼。目前癌牟,面对全国大面积的雾霾形势瓮绦跋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贿攫,促进了电动汽车销售量的持续增长会捞,在不久的将来疾荆谓,电动汽车将大量取代燃油汽车处皋爱。    我国在新能源汽车产业取得的进展铆,很大程度归功于国家的鼓励政策伺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颁袱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牢拴。但任何事物都有两面性截煤湿,政策也是这样悔。补贴强度不足壤,难以起到激励效果徽缉额,补贴强度大了滔驶挎,难免产生对技术发展的不良影响郊扭胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴溯普肺。这些就是事物的复杂性等际,不足为奇粮棺朔。因为产生一些问题跋煎毛,就否定补贴政策是很不客观的簇理。正确的做法是适时适度调整政策途娃,逐步实现退坡捌,制定与能源霜皇居、环保因素相关的长期鼓励政策忻,进一步完善推广工作的其他政策环境瑞嘎擎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛔坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐钢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娠冒,销量突飞猛进美拍,不仅在中国市场实现了大反转涧,以每年超过30%的增长率染啪鸵,连续三年高速增长炯蹈,实现反超馈旁,在全球市场上来看省酗保,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叭毛加。设计之变赦,影响如此之深弓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炬矛踩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笛挨,都是如此驾此籍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拌沁厘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期费梅岁。此消彼长瑟,本来也是市场常态保分,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略我,而奔驰则用了进击的改变慷崩烧。这导致了市场格局的变化肮去叮。但在今年开始哩轨,奥迪要采用一种大胆的改变疵。   在北京车展上畦奋攀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岭糜疚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司露,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垮当甩。在采访中朝,马克·莱施特先生表示脱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暑染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是快讲滤,以奥迪品牌本身的三大支柱韧漏祁,即“运动性”抨琴赋、“卓越质量”力系崎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厦怪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锈乒。另外管,马克·莱施特表示澳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圃甭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”降。   未来淖兽,奥迪不论A送行、Q水、R系列汐愧,还是电动系列播歧,每一个车型系列都有他们独特的个性才触凤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碧。而且黄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耻背尝,在马克·莱施特看来涟半,除了外观疏偷来,在内饰的设计上函倒,奥迪前进的步伐还会更大蕾胺。   比如新一代A8镐贺多,大家会看到一个全新的控制理念竣粗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞎啃逼,全部操控都是基于触摸屏镀嫁管。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中午详都,这将是一个具有革命性的设计阶通烩。”马克·莱施特表示拒冕。   【访谈】   媒体俄剿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亩虹激?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么动?   莱施特雀:中国市场当然是我们最重要的市场之一些。比如马上要推出的新款奥迪A8驶,我们认为80%的A8都会销往中国到侥翠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陡。比如东,从车的前脸上就有非常明显的体现僚蘑柑,这个框架会做的非常突出跨,也会大量的运用到合金材料躺岭钮。A8的设计充分突显地位感和身份感棺。因为我们知道中国的用户馁,或者说中国A8的用户群是非澈睿看重自己的地位感和身份感怜岭,我们对A8的设计充满信心瓢氢。   Q2是我们量产车的一个预告吉规烯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纽。我们想把奥迪的A系列扒迫腑、Q系列诞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型塘蹄铺。比如势,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宋,从而更多的彰显每个车型的特点点滑死。   媒体期:A3未来会有怎样的改变皖趟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堂?   莱施特沸休清:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型创蓬棵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贤滴肃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虏愧瓜、表达力讨。   媒体碑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升长婪急?未来设计会有哪些改变怜?   莱施特坚慨疏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亥桶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闭旦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的编概菲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瀑窖啪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渐。此外对喇罐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捂苍火。   值得一提的是腺鹊较,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虐吧,完美诠释了驱动理念沟玻拟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计算睦骚。刚才我说的是外观的设计炯沤秒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泄撩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锈兼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了覆晨,而全部操控都是基于触摸屏模苯沙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中副灿炽,这将是一个具有革命性的设计俊。   媒体烩苯盗:面对未来的城市交通更加智能化焚、互联化俯、自动化的趋势九,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撵蕊街?   莱施特先生嫉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段访慑菱。实际上架五,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘁摔渤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倪潜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伐佳贺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发函,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶换任,还是更多使用自动驾驶某技,所以我们设计的基点是用户体验敢累新。   设计开始阶段将先做内部设计翔杰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后础篮呛,再去考虑外观应该是怎么去搭配灸伍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皇范按,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弥骋,因为我们真的会目睹顺乳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泪窘玩。   媒体北酶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗领氢?   莱施特昆律:我们从下一代的奥迪A8开始盘上宋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闻祟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胺汤。我们要做的是持续的缝赣贝、不断的推进设计语言的发展朗叮工,每一代的新车型都要再往前走一大步枪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宽椒烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损晾杉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时架杆,业界开始重新打量双方的合作糜搐。   如所有行业对热点的追逐一样强,在过去两年中啡缉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邯秒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响什甸。4月6日兔嵌碾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钎刺,携手研发并应用车载人工智能技术顿敲倘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戚伎,双方将成立一家全新的合资企业檬男哆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贫陇羡。在此次合作中驰灯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元培,用于双方在汽车领域业务的开展蹭,为出门问问未来的发展提供支持狭股木。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绊荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岁壬梗,而合资公司背后碱唤几,大众从技术研发到产品输出的全链条介入燎,意味着除了汽车制造商粉刺栖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份方蔷。   “1.8亿美元只是一个开始畏。选择跟出门问问合作懦纬懊,是大众集团移动出行战略的一部分澜川。”苏伟铭称痴瓣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碾,为达成这一目标麻,已经规划了三大板块店,共计十二嫩捷、三个项目柬勒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旁冗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红换禾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葛颓揩、语义理解技术溺寂,面向移动搜索领域的智能手机应用炮娜激,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痞枪兜。迄今为止衰侍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巨汀、语义分析革、垂直搜索等核心技术济瞥圣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舞侵堕,来打造下一代的人机交互方式沥宽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冯遍匠。   “选择出门问问颅,是各方面考量的结果两趁瞎。如果大家了解的话党,其实Google也是出门问问的重要投资企业秀疆,所以我们与Google也进行了谈判”锻。苏伟铭称彻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浪波。   2015年6月裸眯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呵芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月师既,出门问问被Google投资灌惺弘。截至目前颂付,出门问问共计6轮融资蚊毖茄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发车舶翰。   “此次锚矗罢,我们对出门问问进行投资惋碉芜,不仅仅是出于财务层面的考量帕铝剔,也是一次具有战略意义的投资忍。通过本次战略投资呻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黎酶瓣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乖恨,只是单纯的投资或技术合作绩凭,苏伟铭回应称赦溉侧,“想强调的是粟仍渭,我不主张相互供应的关系骚捅,一定要拥有属于自己的核心技术惩渭。”   “移动出行领域的合作淑,如果是提供车辆羡瘁鹤,那只是纯粹的商业化的供应需求导危。与出门问问的合作去访,我们是要进入合作的管理层目瘸,在共同建立的合资公司中峦驳辑,双方都有委派监管团队”唬垛摔。   苏伟铭介绍忌沙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烙,但更重要的是在人工智能领域的研发贤巨椒。“如果你与人工智能进行沟通吻,沟通得越多井驴,它就越了解你锰,人工智能研发的目标是迎合客户附屑,而不是需要客户自己调整来配合炼,所以钠贾徐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磺殿。   他坦言赋绊,在人工智能的项目开展上响任,有好几种做法窖恋柒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筒乌,但这不一定能成功彻斗浇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化膘嗽貉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象录锻哼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碾建坎,且能够很快地将技术实现应用订劣彭。”苏伟铭称驼桑臼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寒,来帮忙推进其未来的发展彻。从这方面的合作来看处拷具,双方非常契合栋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袭。硬件是大众的强项校函,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蠢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狸,而是应该让其独立运营菜其。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臀。”苏伟铭称寒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拢。   据介绍岁榷行,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搔暗。基于出门问问领先的语音识别诡分、自然语言处理朗咯、垂直搜索和主动式搜索技术掇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位小脆悄,该合资企业将进一步探索狗翟劲,为未来的智能移动出行提供解决方案巍拉史。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里标,人工智能并不是只包括这一部分暴蛋持,其实狗烂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埠汗孰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔬赌溜,但在苏伟铭看来席守莆,这是一个重要的开始懦瓷冠。   “下一个工业革命的前夜”奔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乒丰虎,为此干难,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碗半。在2016年的广州车展期间涛僧就,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啥密撂。据大众汽车集团(中国)首席营销官推镰、集团销售和市场负责人胡波介绍餐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗽肺琴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恭淡核,包括智能停车沛惦珊、智能充电等沫缴。第三就是交通形式的智能化管理倡。即打通不同的交通形式嗡,提供一个智能化管理寄拷,最后让出行者能够享受顺畅潦羡困、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团小,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横迹。“我们相信瀑教绥,车企能在这一领域扮演重要的角色蒲投窍。”胡波称废郝嫡。   不可忽视的是览伞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粉臀缕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汾。   “要建立一个生态圈胖,必须要有多个方面的项目支撑羚勃曙。在落实该战略的过程中骸戊,我们便开始思考溅胆,如何构架这些项目氦亭,未来三年我们是要围绕这十二门假寐、三个项目开展工作的棠痞。”苏伟铭称漏群,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌释规崔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褥落,以便及时供应氢篇,满足未来车辆发展需求玖。”   据了解同鹤盼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玫舰肖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脑喀。通过语音输入雀,该后视镜可以提供导航慰渤、信息点(POI)搜索坍侣屡、即时通讯乖罗、车载声控信息娱乐系统等功能老革范。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烷溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刀蔽揪。通过语音输入陵诗挡,该后视镜可以提供导航掣驳、信息点(POI)搜索票氦、即时通讯肚、车载声控信息娱乐系统等功能滩监。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苟舞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涵汰。   苏伟铭透露爸,最快从2017年下半年开始衬倪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棚,在一些国产车型上也将采用该技术滩史。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统返。但是楼蓄譬,有了大众汽车集团的参与乾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硷。   经济观察报安:在中国的十二三个移动出行项目上粱熬澜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迷?   苏伟铭烘亥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权项密。2016年中旬痛刨闷,我们便与集团总部沟通过屯,我们认为在移动出行领域屉,中国是领先于其他市场的扁。所以郴炔我,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗锕骸,建立MOIA移动出行服务公司虽然。之后猾,在中国熄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闷前匿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弹琉。   所以慷煎京,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞳,欧洲和中国傲。其中中国的业务包括三大板块猴饺踌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恨峦。我们在这一领域是领先的枚,这之后纱夹,我们还会有更多合作姜犊。   经济观察报篓房:在大众规划的十二三个项目季堕,大众与滴滴出行尘、首汽等公司的战略合作是什么模式到皆?   苏伟铭俊耗:大众跟滴滴朽稀炼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靠。其实馅填罐,与滴滴出行的合作康,目前还在进行详细商议帽伍。但需要强调的是让,我们的合作投资并不是融资的概念禽道揣,我们的合作是战略性的抨墒。   经常有人说大众汽车集团起步晚疥安葱,但我看不出其他厂家做得有多快醒。   移动出行的合作绍稀,如果是提供车辆际,那只是纯粹的商业化的供应需求宽。与出门问问的合作纷馆雇,我们是要进入合作的管理层邪会讳,在共同建立的合资公司款旧奢,双方都有委派监管团队沁愁乌。   经济观察报韦:您提到的十二裸胚、三个项目都是什么商业模式乓肪?是否都会以合资企业的形式出现汝祭?   苏伟铭囱颗:并不是全部都是合资企业形式的项目热。我讲的三大板块中砂长琼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施工。我们选择成立合资公司是因为悄噶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挪疽。那么如果不通过硬件暴,技术应该怎么落地呢碗寒?通过建立合资企业垢,我们可以为不同品牌设计不同的技术睹芬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迹坊返,包括集团以外的其他品牌尺豁遂,我们并不排除这样的合作潦。因为生态圈本身就有一个共享的概念清酥。随着数据的增加陵噶,共享的概念会更加广泛隘恐,生态圈成功的可能性也会越大菏。所以与传统的工作方式相比毛,变化是非常大的慌。   经济观察报委墒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佃枫甭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泵?   苏伟铭窖籍:我认为技术和战略两者兼有炒秆颧。要建立移动出行生态圈的目标溶陶,就必须把其中的布局规划清楚临肪敝,只是研发出几个APP脯茬访,并不是真正意义上的合作或合作的全部措的。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么废实?同时挪兽那,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哺扰萍,也会要向外输出匣。   经济观察报绥蔫鹊:生态圈成为汽车业新的布局单位塑孔,选择共建生态圈的合作伙伴时锨菜慌,有什么标准娜?   苏伟铭怖:以前我们称之为垂直平行的价值链嫉据饺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恢破旧。在考虑发展这些技术的时候喊架票,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惶醛。   举个例子告嘿桑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崎喂,我们会考量其语音识别技术有多强丁透寇?然后再开始讨论中间的差别在哪访。找到不同品牌之间的差异性非常重要孰。从战略角度讳莎枯,大众汽车集团需要明确今后的定位蔷默。   谈了这么多瀑喷,其实有一个基本点霖,便是客户群体芭侮垒。作为主机厂勺梨彼,我们需要预见到7年以后车的样子纹劫馁。因为一般针对七年以后的下一代产品情,我们现在就已经设计出来了椿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伪撮,未来会遇到非常大的改变横帆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同非卿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畏守亩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品及嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   4月20日骡,上海车展开幕的第二天惧蹋淮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台避富呜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倪鞘眯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惹凰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寡甸枢,其实却龄,魏建军早已来到现场悄非。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内第冈,魏建军至少接待了三批不同的访客鲸芯瘟,并亲自送每一批访客离开经称膳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时差钾酵,虽然神采飞扬海,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小公凰弯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闯枢琼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稀。一边是国内SUV领导品牌坷翠撮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代前去鹅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衬潜攘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驼界,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藏蚊蝗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悼,此次单剃勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上修赡。   “WEY的目标是挑战外资品牌羌挺,终结外资品牌的暴利时代级,重新定义‘豪华价值’辫邵滔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品克是。VV7c/VV7s之后献,今年还将推出2~3款全新车型捂,将产品线延伸到新能源领域昧酪,合力冲击外资豪华SUV品牌旗篇厢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辉剩。”魏建军说颈晃,“关于轻奢扦婚,首先这个词比较时髦限绊,容易记住粳溶。另外随羞汲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飘梅。”魏建军表示浇阔女,长城不会做没有意义的豪华吧傻前,“作为消费者可以感受到超值的体验胖酣秆,而企业也能得到相应效益扫棵,最关键的是得到了客户的认可歪豁,这才是有意义的‘豪华’捕截。”   魏建军认为安全是最大的豪华火。“乘员具、行人棠济电、车辆”三维安全(3DP)设计理念攀垦懊,参照国际标准餐翔,主被动安全配置完全创新菇帽喘,提供正常驾驶码、危险警告啤尸、碰撞减缓碉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潞棠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慕,译为“牧羊犬”理那箍,有守护主人生命及安全的意思踏挟。   此外弊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跋,来自于欧美一流车企公堤读,有着丰富的造车经验和行业影响力绣。匹配中国第一款7速变速器煎誊,这是世界上最好的变速器之一孪砂枷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睛囱搐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桂。除总部优秀的研发功能外递,长城在欧洲侧咀矢、日本和北美也都建立了研发中心巫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挪台,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数些。其中钡狈茧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淀。对此叹纫弟,魏建军表示屠款性:“媒体和消费者一直有这样的担心蛔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面段誓。实际上故踏,在同尺寸或者是同动力下够筏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夸。但从消费者的角度来讲胺县介,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的问厦氰,消费者会非常清楚这些配置蔚寇阂、性能侠埃杀、做工有什么样的差异弛覆睛。”魏建军表示遁为,长城的目标是做品类品牌滇萎湘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分首,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喉喘惧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间认商肯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圃。   而针对销量层面掏触,魏建军表示屎:“从销量上看兽拉,WEY很难超越哈弗癌歉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苍络淌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣疤锱琛,15万~20万元的空间虽然也很大坛滦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犁陵。”也许很多人会认为措悸,WEY卖不过哈弗密太,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务核比透,但实则不然摹涡刹。“WEY和哈弗我们都重视毫,长城用同等重要的嚷恰驼、足够的资源支持两个品牌妙粳牟。”魏建军说烙匹坛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廊时豌,魏建军是如何评价的沛履?“我认为我们的产品不管是性能凉吉、做工洽、安全蘑横尽,还是油耗算汕、排放泥,都不输高端车耽慷步。”魏建军依然对产品信心十足屯,但他也承认WEY面临一大问题棠聊熬,“现在问题是品牌价值坦,因为WEY旗下产品刚上市喂,品牌没有经过市场的验证痊风,大家会对它不放心匆搓容。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绕厕。”   魏建军表示款龋,自主品牌给消费者带来了很多价值极播。“有我们的参与澎,不断地进步究速绣、不断地在挑战外资且歧,已经迫使外资不断降价袍许虹,提升服务品质末。我们的目标是要挑战国际高端市橙0浜堋,所以说我们借助中国这个很有价值的戎穗、规模最大的市场来锻炼闭凤,使我们能尽早挑战高端为。”魏建军表示穷迫,消费者购买了WEY之后段署吓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夸凸拣。他对媒体承诺蹄,WEY的产品一定是超值的冻哩略,并且一定能给购买者带来惊喜焙羞纪。“WEY是一个挑战者泛颠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牡迁。把我姓都赌上了赋困,不能失败每,只能成功行。”在采访的最后剔金,魏建军郑重地对记者说惯撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萍朵违,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发徐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盼烫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向事童,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壁参,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窘犁,以及未来的发展然。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汤嫂捂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人常:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怖背竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝拼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吉寺,以下是问答实录贰咐:   凤凰汽车 囤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阮叭庇?   俞经民 盖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孺模魏,对于品牌的市场表现同样很有信心狡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言行,我们有信心成为市场第一的品牌拨煎。今年我们的销量目标雄耸醇,是从去年的8万到今年的20万侈抗。纵观130年汽车工业发展史蜜领,汽车行业发展的基本规律而言鹊,规模还是需要的哨陌,是品牌更好的发展的重要保障凑。   邵景峰 姆瘟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分充,荣威方面范食丛,我们所坚持的放嫂脓,是一种符合广泛审美的划热、优雅自信的设计风格佛卉,在复杂的市场环境中犁惋,抵御诱惑我、坚持自我为,走一条人性化的设计道路枫。而我们的MG名爵书颁查,有着近百年的历史底蕴与跑车文化片咯,这是一个巨大的宝库耸敢兜,值得我们的设计师尽情发掘囤,其中之一氯纠行,就是感性瓮漠环。   在MG品牌的设计风格中腥棱度,我们可以看到很多情感爆棚艇、血脉偾张的元素与产品巨盛。未来的中国汽车市场必将飞速发展弊,需求也将越发多元化税杏祷,然而无论技术如何变迁钞林,对于人性化冒、情感体验的诉求将贯穿始终蹋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欠靡挫,我们也将在感性力设计理念的指导下撩挎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啼铰。同时僻,强调个性也不代表小众棠憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹄戏摩,为大众带来唤起强烈感动姬刻、让人心跳加速的优秀产品趴茅惫,这就是我们所追求的目标下。   凤凰汽车 弛农蕾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糜,其中年轻消费者占到了绝大多数嗓雷,请问接下来参,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莆计?   俞经民 导:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”合,更是“年轻的心”娘繁,从名爵ZS的订单来看库奉藐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞳团传,更包含了年龄层更大缮设、但心态上保持年轻的用户本。从“年轻的心”角度而言桃硕才,我们的消费群体就更加宽泛了钵僳,作为一个年轻化的品牌蓬,MG名爵的诉求是“年轻动感奖俏、专属空间峡帘鳖、纯粹乐趣”换吉,给“这一代的年轻人”造车范分岔。说到年轻人共同的特点谩窟圭,是充满梦想别,对于梦想的追求更热烈一些物,更想把心里美好的事情去实现拴乃尚。这个梦想实现的过程是非常美好的悄踏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耻醋珐:为这一代年轻人晒,不仅是岁数上的年轻人纺氖,更是心态上的年轻人屑,提供更好的选择布,保证他的有更好的驾乘体验几熊。   年轻化的特点肝,是要颜值隧嘘、要体验的到位狸、要可以分享甭食傅。二十一世纪中国的年轻人缆擅,在互联网的普及深度嘛桃、对于尖端智能的体验和想象力尺,在全世界范围一定是靠前的戳青纱,就应该可以代表“国际范儿”露,也应该引领地球村的潮流端青衡。要满足这一代的年轻人诺,MG名爵所带来的产品体验芬,也应该要追求更极致赡圃,带领大家去创造全新的潮流祷青。   凤凰汽车 蹈藤恼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阮宠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腾矛、80后纪妥都、90后的人群当中嫉薯?   林嘉瑜 叼陪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绅表。这款车感性的设计曲线贯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归常。不光是国内的经销商乘,本次上海车展贰席敛,MG名爵还邀请海外的经销商潞盖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迫脑,他们也都对这款车都做出了积极的评价室,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纺全鹤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奸洼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟错,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涕那,让老百姓也能开上小跑车森蛋,尤其对于国内的核心消费者来说秦,不论年龄几何堵,都要有为自己的梦想活一把的态度陷第。对于一个汽车品牌来说吗菲,这是一件值得骄傲的事情搅蹭拆。   邵景峰 娶朔播:其实在选择一种设计语言的时候蓝浮俄,设计团队非常慎重酣裙凄,因为设计的变换频次不能过高棉劣,要抵御诱惑髓睡嗜、保持延续性才有可能给消费者形成印象旁、拥有识别度从而去打造一个品牌抢脊。“感性力设计”的第一条就是要有感性彼沃芬,去追求情感的外在表露判怕恐,从更广泛的角度哦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些硕,通过真正的审美习惯进行判断;第二寄,感性力是专属芦吗、设计师要通过专属的标签峰侠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓜讽,比如运动员在起跑的那一刻凭浇体,弓箭拉满而未发的瞬间绢亢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肮熟,这种动感更有档次久鲁,同时价格不菲攫搂,是很高端那浮、优雅的设计协徽,我们希望把这种设计注入到产品中毖殊,带给这一代年轻人极致的审美体验乘捎。   凤凰汽车 偷墨皑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳用猓块化架构平台打造的负,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灿世?   俞经民痊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沮翟搜。这是对这一代年轻人的尊敬坦,他们自带国际范儿乓,是可以引领全球的潮流的人群卤丢,因此有着巨大的价值啃乐蕊。对此辣涉腔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箱豁懈,在全球也是一样读。目前文,世界范围内刑,不仅是动力总成前瞻技术的整合篓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势税。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彻迪,采用插电式混合动力设计贝劫。另外黔,大家看到的名爵ZS杠段,将会在明年上半年推出纯电动的版本粉绩袒,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唬朔,也将会在2020年之前推出每巢弊。   凤凰汽车 绕腾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒙胶?   俞经民 谢鞋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猫烦恕,设计上差5%腾霸绦,销售上就有可能会差30%馁溶。那么对于自主品牌而言幕捞,就是要把自主性发挥好雷煞,去追求审美的宽度和深度墩泪委,销量也才能有宽度和深度汀迁。名爵ZS的设计就是这样做的锑,要追求极致访狼、不计工本咳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琼位,可以说嫡,名爵ZS的极致设计杭曙凤,对销售的宽度起到了很大的作用唱尉酶。   邵景峰 僵仆骨:汽车设计是在不断进化的倡,不会总停留在一个风格上反晒,在互联网时代谰匪哇,同样要有全新的时代特质癸晾涪。另外悍庭,从汽车设计而言末妨,例如从动感设计理念而言拢衡誓,英国车是鼻祖罐妓,很多品牌都是以此为源头来发展的雄,也就是“同源”蕉。中国航天能够上月球胯许歉,那么在汽车领域上同样有大的进步盆。之前德国杂志的一篇文章写到禄潞堆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扫,在进化的道路上有推崇的看法痉,也有欢迎的声音告茨矛,这些都是要虚心接受的勒箱。另外础,汽车设计是一件非常严肃的事情龋惩,每辆车定型背后醇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的救答送,背后要靠巨大的投资来驱动癸。   在造型评审的过程中涣晒,流行趋势讲清楚嘶,未来怎么发展说明白健芥,否则误解就跟着来了奸,所以要有一个整体的品牌战略在里面挤纺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搔匠罐。   凤凰汽车 殊吧:今年徐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隘?   林嘉瑜 柑版:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阮蔡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卷啥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄避,拥有一颗年轻的心炊材隘,热爱运动搜、健康的年轻人萍。   从足球营销来说衫,对于英国和中国里储剩,都有很大的国民基础蛙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国床便寐,是英超乃至欧洲的强队魏尺漂,这几年的成绩也是不断的提升枫监,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霖疆挤。同时竭是报,利物浦又是一个老牌劲旅宛,有不断上升的潜力拣电,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幻雇,在用户上有着非常大的重叠之处桨狄囊。MG名爵与利物浦对的营销合作蔡烯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来变,在活动和比赛中享受快乐士皖盖。   上海上港队也是一样的朔。MG名爵经历近百年发展蕾捷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣变钠昆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吾缸,两者的合作也是非常有趣的纺搽牡。更重要的是抖泞,MG名爵通过足球营销的模式孪磺估,能够促进两支球队之间的交流怜怕京,包括之前组织的很多活动诲,不光是针对中国的消费者盗尸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动髓论检,有效利用MG名爵品牌的特有资源趴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌失,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值史。   车展期间测捎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俗。在车展之后竭,利物浦会在上海有推广巡展活动烹趣。下半年沃碱设,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杀拟,欢迎全国各地的消费者参与和体验狭疏。   俞经民 庇豹碳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聘,大家能有一些共同点做沟通箱武,国内和上港足球队的合作刑趴,正是汽车和足球之间速度与激情放、自我突破的契合点刀栏盒,足球又一个很大的特点铅姬悄,就是会让人意想不到率,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂柑蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媒圣七,与此同时刀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肛坛当,长安汽车产品质量持续提升插孤科,用户口碑不断提升哼寇硕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象世,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陈倪、全球乘用车品牌中国市场第二名茂崎素。   关于未来甫铝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会落凡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槐瞥坚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孰故是。   2017年是长安汽车的产品大年祁杀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拍、全新的SUV CS55扦残、轿车睿骋CC耽岛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市道多顶,将会进一步完善长安汽车产品谱系啼。   如今烘团,长安汽车已经入围“国家品牌计划”函卧潦,站在国家品牌高度寻求发展孰少表,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任埔禽。提升品牌溢价能力尖,成为长安汽车品牌发展的重中之重播。2017上海汽车期间肩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平返,关于长安汽车的未来慷爸了,徐留平董事长有话要说粕,以下是对话全部内容崎李。 凤凰汽车灯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辑恫锑?   徐留平椭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞎齐扣,我们也是不经意之间就走到这个地步奉岛,因为一个产品挠,特别是像汽车这种产品是更加的明显茶疯,它反映你的公司文化娟朴、你的公司理念是什么样的东西诗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寄工,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纬,你怎么样让产品吸引住消费者癸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锚,靠的是什么火?因为美是一个主观的东西鹊饱,有人认为这个很美脱赡揉,有人认为那个很美疮,从长安汽车之前的产品来看梢堤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来武瘸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驴晤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稻享突,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错财,同时想把这个产品往这个方向进行修改侠含。我觉得在这个方面混荆,从长安的角度来看毋,就是对于这种动感挪呸、时尚这个理念的偏好礁。我一直在体会烈坤弧,其实我是在反问我自己溃盎堑,这种偏好它是怎么体现在产品上的挺司动?实际上是我们内心的这种偏好安磐到。在过去的2-3年中彤掠婆,我们面临的话题司,如果过去不做总结圣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来釜际拣,另外更重要的是说煌,下一步你怎么做龄案豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫡凑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唇汾蜕,下一步是个什么东西奉咕圭,消费者需要什么样的产品绵砂戒,然后作为公司来说乓爸,你们能展现出来什么样的东西抡,最后我们总结叫生命动感智色双旋衰,当这八个字出来的时候汤抽,我觉得是非陈祝好褂哭,既是水到渠成略颂,又是醍醐灌顶舞寒、灵光一现茂妈惦。这个过程踩挺妇,不仅仅是八个字的总结婪邪克。这八个字出来以后旱茨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怜浇搪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涂床究,实际上不仅仅涉及到造型苔毁搓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顺碱疮。这样的话缉寞赫,就有了一个提纲契领帘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西临,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恃棘短,就能够有一个非常精准的东西纠捷仍。   刚才你特别提到“色”股寂氓,我们当时想说跺怒呻,你必须要能形而上诫倘且,要能够抽象出来蛔肪同,如果说你不能够抽象出来媳疗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候攻凌,如果你弄它50个字锈皋你、80个字豹,你可能不够形而上步敦,不够抽象化废桂,最后我们觉得“智涡谅、色”略髓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滥霉巢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姓饯倾。   第二个就是说消费者情感的体验钞锰,比方说对这个造型和颜色艾,甚至于这种声音或者是形状兰、线条的这些方面的喜欢灭俩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竟脾。当然我们也在想用什么样的词比较好醛,最后觉得设计的这个词很好家,一开始我们还担心说这个词字挺多梁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尘,我觉得就应该让它有想象力促贺,就应该赋予它很多的内容锻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澜,孔子都说食色哄滩,吃饭以后第二件事就是这个字虱妨圭,我相信孔子说的这个字也不简单意思肝究,实际上说昏纷可,智色这两个字还是最终反映的是人卿署迪,特别是消费者的一种需求吃,对于未来传统的一种期许雄秽瞳,这个过程当中谜,对我们来讲珊读嗡,把这八个字想通的时候郡忙缓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涟陕辞,这是我的第一段话题垛评。   第二段话题说这个对长安有什么用处那庆苍?那次在发布会现场有说漂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昏,一开始我就提出横,第一个奶懒,这个产品要漂亮孙诺,你不漂亮的话蠕,什么样的东西都没用氨城锚。因为我们很早的时候就开始在考量劫钡炒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悔,后来发现不行聪贯,最后我们在大概07笛苏朽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疆米撤。因为你还不能提炼出一个高大上怕糕、抽象芯滥、形而上的东西武叫躺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孟,但是每个产品都出得非常艰难嘎难。这个事这么长期干也是一个问题醚报纺,因此在三年前的时候送脯抡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毋鞠柑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解参,对于消费者的这种认知挡,把它抽象化第脆毯,那么这样的话理解了以后狙捕持,再把它具体化畦授棋,特别是在产品氦呛戎,也就是设计理念当中一些图形化的东西欢锹,因为如果你不落实到图形化的方面俯,那就只有形而上没有具像化 菏郡凹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渐涧,图形化和具像化过程当中朵堑奔,这个就出来了偶轮。   这个出来以后航,我觉得对未来长安来说舶看,我们未来在产品设计的过程当中持醛炯,产品能否做到生命动感智色双旋视,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窖?这样的话糙婚,实际上说沸弛戎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中才抛,几十次的否决地幕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剩混汀,几次或者就十次你把它完成泄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了薄加,那么这样的话肮,对于长安汽车的家族化匈,我们看了这个车奶淖辜,看了这种感觉这种情感的体验舍,那就是长安汽车七兄浪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔑衅,这是一个捌楞。   第二个就是说淬韩烁,我们自己在研发制造设计过程当中惋,这个速度大大下降椽断节,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桐溃熔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莲焕马,如何把消费者的体验做到更加的精准刨确尾,更加的接触到痒点漂幌,这样对长安的影响是极其巨大的陌。   凤凰汽车慈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婚话坚?   徐留平檀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伦吃诵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楼辈。如果说把它拆分开来壤努,生命动感可能更偏向于品牌这种概念设,智色双旋更加偏向于设计领域客僚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凳力悲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凄筹菲,我相信大概许多媒体会想舅,生命动感智色双旋怎么落地孩敲?因此我们就想把智色双旋也说出来推弗瞎,不要分开崔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箔。   凤凰汽车府频:另外一个是提到的认知方面的感觉虾裴裁,有没有一个专业的因素悄唤,咱们除了制度之外久那歌,有没有专业领域的人来负责这件事彪?   徐留平梢:我们长安有一个庞大的队伍赎窃纯,首先要把一个汽车造好浦乔匹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肩福继,到高管团队稳,到设计团队饯袱,到制造和研发团队弧箩,包括服务团队锌盆滥,特别是主要负责的领导人竭韧森。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验面,而仅仅是设计团队的话语侯琶久,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔妹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胁,因此对长安来讲蜡,是既有最高层特别的重视疵、关注和把握了萝短,并且这也是一个最高领导者的工作职责豢村。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圭华董,我认为在汽车领域当中是行不通的褥癌鞋,当然我们也有具体分工头拎茬。另外也有很多的专业人士完成这个事情毯鲸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贡,还有轿车研究的爸,也有做SUV研究的纯间,同时也有按照职能分的俯抠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屡抨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凯,如果仅仅是设计团队的意见凯芍,肯定会偏离了方向摹矾。 凤凰汽车魔钮:一把手是指您吗按?   徐留平韧般饰:我是其中之一细郸。   凤凰汽车淖:长安汽车自主研发的新车柯,设计盛姆、评审雀、评定环节您都会参加吗蚀系?   徐留平逗冠楞:我必须参加卧,我前面讲这是我的职责炉钨,所以我必须参加斯。   凤凰汽车架蔑迷:无人驾驶车呢题虾绅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焕贬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腻谁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辽赊嘘?   徐留平纳:上一次品牌发布会邓,最新的无人驾驶技术也做了展示兢揉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刻收,高速公路的环境相对来说可控性要好秆朴庭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抹碾,难度要更大失,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓢唐抒,我们不仅能在高速公路上做驳,而且能够在城区做霖驰虹,这个技术我们已经实现了突破匣媒。   凤凰汽车谓评汞:长安无人驾驶技术进行的这么好扑揽,量产会提前吗涩?   徐留平能酥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犯,实际上就是说矗泼憨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到势,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西化,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茄矛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墨。   凤凰汽车豹:中美在进行双边的贸易谈判错吠,这是谈判的内容之一皑,会涉及到汽车合资企业的放开聘,可能是一个双向的市场开放的动作谁驼霞,如果这个谈成了然坛,如果这个不再规定50%的上限烂铃,您觉得对行业有什么影响康,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匆逼偷,那您觉得首先答不答应跑?再有一个多给他股份的话榔活雌,对企业今后的运营会怎么样毫?   徐留平顽:我明白你的意思脖,第一我确实还没听到这方面的话题呻弛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梆,股比这个事说了很多年哀,我基本的看法有几点募聚比,第一个这是国家层面的战略和政策凳滥甘,作为企业来说檀挫寄,我们遵循冻钳,国家有什么政策我们遵循什么政策航既茸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点髓,我相信未来的合作会加深糯翅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁心,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缝江,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题响,而是说理解消费者叹横难,能够洞悉消费者奇僳,如果股比的溢价挺高熊肚脯、溢价挺低肩悲芍,但你产品不能卖出去筛匈捶,那你不能分摊出去绅备私,如何把蛋糕做大勾俺诽,这是合资企业要做的一件事掀婆甭。   凤凰汽车戎拟芍:如果真开放吼疵,长安会想着往美国去吗喀未炉,就像那福特来到这里呢士浅?   徐留平翟仟老:长安想要去美国是一个公司的战略突玫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沙份矮。   凤凰汽车涧得肆:长安与福特的合作多吗肪?   徐留平啥试界:长安与福特是我们加强合作的方面久跨诡,应该讲这种合作的程度冈,不仅仅是合资企业惊,从母公司其他层面惊,包括技术和其他很多方面都在讨论羞,包括海外市承锾选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈劝枪,它的能力提高了侯。第二 现在是全球化合作的时代船潞,一家公司独立运营截鼓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哆叮牛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撵淳。   凤凰汽车祥肥烯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痞捶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甲浇圭,你还说了过去我们做一个车讥缄,可能需要很长时间好不容易做下来昏辛,比如逸动踌屏差,是很艰难的仍疏疚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吻乃返,当然有可能说这个份额很快能够突破50%口祥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芬肺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈淮濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘉?第二对比韩系价、日系供刀些,我们的研发体系和他们的研发体系相比莱榔,您觉得能不能支撑疏熔雀,确实我们的实力也很强裳甘,我们的内功可能修炼到一定程度戈,我们后面会源源不断推出好的产品胁寐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驹缮骨。   徐留平传:你讲得非诚袒撂好宠,我觉得这是两个原因导致的墟,第一个就是必然性凯供碎,自主品牌需要有成长的空间顽疟涩,第二个确实也有机会的原因毛讣淬,恰恰是SUV的市衬肪俊,中国的消费者需要这个东西荤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萍,反应速度更加快一点恢,把这些产品推出确实是满足他们的需要河,我觉得是两者共同作用的结果久悸痊。   对于下一步自主品牌来讲徒,无论是哪个系村究灰,无论是美系帮眷、日系赌、韩系口唉、法系恃,我觉得跟系没有关系杠,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西橙疲扔,这是关键吩平纷。消费者他肯定是有他的诉求的羡,究竟是SUV媒碴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西废概,他有他的一种偏好丢挠慌、喜欢牡迸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咆灭,这就需要我们作为厂商猫绥措,你必须要洞察到消费者的需求涝畅,实际上要看到他的潜意识是什么东西第提互,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祥坤。为什么我要总结长安汽车的过去呢栏?实际上是我们自己反问的过程沦缕,就是说在过去当中踢簧,为什么逸动会是这样猛,CS75为什么是这样混逆?实际上说裸纬沮,我们当时也没有意识到年处伤,反正当时就是这个样子品,实际上这个过程是一个反求的过程拐匣冉,我们为什么会喜欢这样躺书墩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗓村赊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凉,我们把汽车理解为是生命的动感匹房襄,其实是一种生命力的扩张喜缴娃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渡,而我们长安就应该提供这样的产品汤,回过头来展望未来褂屎暑,我们觉得这也是一个正确的判断舞。   凤凰汽车黔评截:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较协匣丢。   徐留平汉疤:我觉得现在国内研发体系来看甜较,国家间可能还是有一些参差不齐陪,我觉得自主品牌的研发能力和体系效,进步无疑是非常大的访蘑惟,而在很多方面可能与跨国公司有差距编剖薄,有些方面会比较超前牵,因为自主品牌也不是一家炒湘拭,跨国公司也不是一家晒菱晴,要两者来比很难说透佩撇,但是有一点貌彭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睦骑两,做好一段时间不容易舷秃,这个公司要能够连续做出好产品蔫,能够连续向前增长师奋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念青尽扦、设计应用浇京巷,在这个公司当中都比较受关注龄番,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灯殿。   凤凰汽车副屁莫:我想问一下自主品牌的建设墒,随着我们品牌的推出秋疤,现在汽车品牌进入新的层面尝外,会有不同的路径选择龟窝,比如长城宪寝、吉利推出新的车型忌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舅?长安如何能够胜出寂努哪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娶,除了刚才说的两个廉,还有互联网造车的未来的合作伙伴倡肪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宦梯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寂鹊东?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合白?   徐留平络卤奈:实际上偶冠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疲兽甫,我觉得这是好事琴,这说明汽车产业欣欣向荣不掂,是真正的投入危,这是我对汽车产业的理解雹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚办,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壕,例如一个产品到了造型师的时候黔陆,是一个说法围鹿、一个样子遁媳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箍瑞,然后到了制造过程当中又是另一个想法粪揣,到服务过程中又是另一个想法淋杉葱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歼仿坎,既有高大上的杠蓝,也有形而上鹅、具象的偿,你要把一个公司从时间跨度艘拾,一个一个展现出来烯寐,而从空间的序列当中簧锤渺,你要把研发全部都按照这个意义炽擞皇,我觉得是很重要的方面粳。我觉得制造汽车是很复杂的过程挨稿,各个方面的协调童客、综合懈梨糙、修正屑捌、打磨需要太多的时间诫撮妻,我觉得这是一方面泄轿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咎眠坍,同时也是我们总结过去体会出来的惺耻,它是由内而外的试。可能我们过去没有意识到这个话题品崎壳,我们现在总结出来良品舌,然后下一步能够指导各个方面魔,每个部门都很容易做事情凉。   第二个问题你讲到造车屠嫉,我们开的会太多了峨粱,失败的太多了屏肚韧,沮丧也有很多裳捅伯,基本充满笑意也就一次绦肝副,前面基本上是批评偏戊香、检讨辈粹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茄柒,不高大上矗。至于说现在很多企业开始造车滔丛,我觉得这是一个充满魅力的行当荚,很多人都愿意去做锋付。   凤凰汽车射庐兔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脐故噶? 徐留平懦牟钳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面博溃,会选择相适应的地方穆痰纫。   凤凰汽车潦:就刚才的问题我问一下谦署恨,刚才您提到和新创的互联网的合作棺陵牟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绩炒、蔚来也有合作慷柿价,您觉得长安在未来在互联网里面的话颊韧,更倾向于是一种怎样的合作判停?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轰,您是怎么看的皋忌?   徐留平弄抡募:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坚晌毯,从长安的情况来看瘦慧锋,我们认为哪个方式都挺好的需,现在是合作型的江几冬,是你可以自己干乾,也可以合作干年贪荚,也可以自己加合作干脸顿怯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桔。   凤凰汽车耪:我们打比喻驰喝,37度是正常的温度冗鸡竿,您觉得新能源行业滥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘸潘价,您觉得温度是多少丸善?   徐留平翻:您觉得高了低了蛊?   凤凰汽车懊谴:之前有人认为这是疯狂的阶段栋荒。   徐留平双:我对一个产业的衡量依据是滦卸寞,在目前这种全球的经济运营模式下聚,凡是有金矿的地方邓,都会有若干的人去挖掘它旅氓,目前我觉得新能源就属于这个阶段扯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够题,应该更加得进入画动班,因为从目前的情况来看垄耐蛋,汽车产品当中镰佰,一个很重要的领域就是电池崎宋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啤伴达,没有这种资本肝蟹、技术趟、人员的这种投入辰得,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橙。   凤凰汽车丸:那就是说您觉得温度还不够吗裴?   徐留平胳蜜:我觉得还可以膝玩,但是我不太同意的就是产能泞,如果说你的产品技术不太优秀霸钩曝,你建那么多产能就是有点糊涂撬拴。   凤凰汽车挥:很多其实可以通过改造现有的产能撕炼挺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捷锭囱,从这个角度来讲攻金莽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厢炼铜?   徐留平评:从整车厂的角度我们希望成本低一点教乏磺,选择利益大的陋芦亭。   凤凰汽车殴瞪仿:所以您不担心过剩吗慑?   徐留平狭汲楷:我不太担心这个问题惯,我觉得电池还处于不确定的阶段氮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笔令。   凤凰汽车共:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象加拔挛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外含缚,不管是设计师还是CEO等等镜雇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娇?当然那些设计师很多是主管的探,老外有管经营的有管品牌讽,主要还是在设计和技术的领域恕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吧侈燎?第二个是国有体制的问题谅兰诬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铝,也在高薪吸引高管人才炊,您是如何留住我们的人才漆输协,关于体制之上康、体制制约的问题际返,我们怎么解决硕态?   徐留平惧勃如:现在是全球化时代臂栋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垄拦谴,我们最早的时候是四无粳射户,没钱司兰、没人丢掇四、没能力谁显画、没地位粗翁,到现阶段来讲蚊劝惧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斑篓,这都是一种非常正常的行为唯呛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢水且番?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国返,如果对中国的消费者不能够带动缚厂谱,那肯定不行道兄狠,我觉得这是一个谴岭,无论你是洋务运动还是什么运动躲,核心是对消费者要动起来爬摆蜜,这是一个凤芦。   第二个关于体制的话题叔漓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穗俄苯,这个方面我觉得不能讳言耙武妹。目前来看筏插铺,对长安不是特别明显抬阂,因为长安是属于南方集团旗下子公司洁睛避,从南方集团来说拉,在这个领域当中俯晚典,也在他的职权范围之内做了一些调整烽峦识,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享千揪。   凤凰汽车缴复:如何看待这个机制毋肮隋?   徐留平趟缴:从国家层面来说酒饭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闻。   凤凰汽车苗茹跨:你们审批会很困难是吗俯徐?   徐留平凉惯胜:我觉得会快量巢信,另外一个我觉得汽车集团嘛物潮,也许给你量化很多股份镐得稳,但是最后你没有创造价值玲壁溪,给你1股办洪店,1×0的时候不还是0吗亨套赣?汽车的成长蛊勘、成熟或者盈利是一个艰难的过程搂矛。 凤凰汽车还棚:十三五计划像长安汽车整体的销量罐纯靛、利润和研发能力以及目标有没有练?   徐留平梯套诵:非常有涧斡刷,我们愿景2025很菠吕,我们做10年的规划惹蓝净,在这个当中我们相对来说做得比较保守逼,为什么说保守呢伦表?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当婚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柿柏两。   凤凰汽车谢普:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绒歌?   徐留平龟裤楼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藤窟沟,在技术和平台方面都在加强合作蟹衰,至于说未来它要怎么样涪,我现在还不太好评价这件事鞭架靶。   凤凰汽车傲痊末:徐总问一下国际市场的战略的苇,我知道去年车展的时候喀,长安说往海外拓展的重点是伊朗勾税、印度迸激檄、俄罗斯这样新兴市尘亚摇,有明显增长潜力的市潮ㄈ凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去度认,比如在墨西哥挥,对长安而言尚祭慈,自主研发这么好钱刀,又长期和国外品牌进行合作股蛙叼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国投峭、欧洲的市吵庀Α?   徐留平化刨岗:在我们十年规划中就有钨,去年讲的时候就是当下正在做的内容幸氯颈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缮辆碧,就是要稳扎稳打供瞪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唇忻握,因为一支队伍最重要的是信心啸。   凤凰汽车佛饱:国内很多品牌都盯住印度这个市沉テ姘印,并且国内品牌在国外市场很有竞争绣炉据,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叹解?优势在哪儿抬掂?   徐留平炕称幕:对于海外市场我的理解是要扎下根去希,不是简单地把你的产品卖出去爱每连,是你能够充分地利用本地的资源念萍葱,包括人力资源和其他的技术能力胶睡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吼率评,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耽攀抽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琳姓偿,促进本地人的水平的提高堆泛趴,那么同时在这个过程当中磺妻线,把公司的产品技术涵盖进去欺,我觉得这样才能走得远庇掳。   凤凰汽车括膜齿:长安最近一套体系出来了答,有没有可能往更高的一段发展厢?   徐留平谎秆:从长安来讲航,我们目前的战略看鞘对呈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秃毫,这是我们能够奉献消费者更多的东西头环,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甘,但最终要落实到产品上椭郊燃,产品是一个载体让消费者感知它知道它呜鲸繁,未来面侠,长安汽车会加快产品推进的速度顿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乘砷芭。   凤凰汽车效净朴:欧尚也在这里面吗缺迁?   徐留平巍菲解:欧尚不在灯嘲去。   凤凰汽车柯郴:东风已经有PSA很多股份粹累,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猩苟肃?   徐留平惫斥传:目前我没有听到有任何影响此尉,在实际工作中我们也没有感觉到纠。   凤凰汽车归泊伪:理念发布会徐总是骑着马出来的罐佃淑,当时媒体圈特别关注牛,都刷爆了朋友圈售,虽然我不在现晨颂濉,我不知道有没有特别的意义控甩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卸淀,当时的考虑是什么乃?   徐留平亲衰:两个考虑管怯陈,一个是我把马和车作为比较频嫡摹,你要说一件事臀年,一大堆结构化的语言没有必要径福,我觉得既然是长安汽车年删,我们叫做生命动感袄玖、智色双旋便视泄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陡,如果不这样做也没法让人尖叫篙晚峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日城,上海车展首日素练嘎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戮挫牛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台破皖,12年增长了120倍簇纫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宛贫吃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喂枢。   受访人拼换坦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梗杏。以下为问答实录澄尺钞:   凤凰汽车峨舵娩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面川磷?   雷德?比格兰德酸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品署,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒜,这款车在中国市场的反响非尘宦浚好娠椭赴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腾,同时拥有强大的引擎钉刹疥,提供强劲的动力与性能评疮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狗剃长。所以慑隘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刷。   凤凰汽车敦尖性: 在没有设立经销商的地区桐,玛莎拉蒂如何抓住市晨璺省?   雷德?比格兰德沁笑: 我们首先还是会增加销售网络健,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朽济弄,计划在今年年底扩展到75个缸闲。   我们还在天猫开设了旗舰店肌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舶夏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台默驮,大部分来自没有授权经销商的地区墨木。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擞舜,鉴赏力越来越高隘纬。针对这些人群湃孪,我们还组织很多不同的客户体验活动寂劣,如海外试驾拳手,以及互联网方面的创新沪表究,如网络平台的直播顶。此外牟,我们也有不同的金融政策紊菜洼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务微锰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舜雄糕。   凤凰汽车谋飞短: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淮挫,给汽车销售渠道带来一些变化钵品,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疙淑绩?   雷德?比格兰德查焕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锈埃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歼,而是要提供独特的生活方式体验惜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河,不止在中国疼巨喀,在全球市场都是这样然。2016年客赎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长保磐,这个主要还是产品优势带来的凡皖。新的政策出台以后量距,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颇烫偏,不过最终的销售成绩还是由产品决定梢爽疥。   关于新的法规砰,我们现在也正在研究当中革概联,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定不,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灭芦善。此外当叙,我们在中国有非炒着猓好的经销商关系较栋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拖。我们开设的天猫旗舰店紊小,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俗谦瞬:客户在天猫下定单捅诧眷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荒茂。所以廖蠕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系覆匠牧。   我们的很多客户最在意的并不是价格百呢澳,而是优质的服务与体验攘,这正是玛莎拉蒂的优势所在砍峡俱。   凤凰汽车降税驾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线特,有没有什么新的产品推广脯赖返?   雷德?比格兰德节堆: 关于新产品萍逗挎,现在还不是宣布的时候岛怂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朝,等到新产品发布时我们再提供更多信息夺曹偏。   凤凰汽车配: 作为中国消费者熟悉的豪华车吻烹摧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孺菇鸥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好械备融。对于玛莎拉蒂来说权火,未来在中国市场的前景怎么看串微?理由是什么奖苍波?   雷德?比格兰德十稿仕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娶虐,5年前队,我们在全球的销量大概是6,500台付,而2016年达到了42,100台版唯耐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扮屁,所以我们的增长一直是持续的穷捐。也因此颂衰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观车。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唤同龄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惶氦,这就是玛莎拉蒂的优势性番菏。所以氛达,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度母泄片。   另外敌,玛莎拉蒂的车主非常年轻使帕构,尤其是在中国市衬敖矸,车主的平均年龄只有30多岁负,他们追求具有独特风格与气质的产品保,来表达自己的个性与品味擒淖。   凤凰汽车鳞号: 现在汽车技术日新月异份磋缮,尤其是新能源蓬浚攻、共享绘千萄、智能驾驶方面花系烂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冀?   雷德?比格兰德汗: 在新技术方面略挺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹿静贿。我们并不追求生产最快的汽车帛,而是要提供包括技术颁抄全、性能辩、动力陕、驾驶体验等方面在内的最佳组合徐钉。   针对自动驾驶煎桅颇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梆,帮助驾驶员减轻疲劳其锭亨,降低操作难度肮详遁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溶蜡,包括独特的声浪细汞块、澎湃的性能雹辽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统禄,这是玛莎拉蒂所追求的赣钦。   关于未来对新技术的规划画,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惫,比如减少温室气体排放示欣侠,这一方面玛莎拉蒂也不例外为茫泥。此外骇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姆,如苹果CarPlay和Android Auto殿哭泥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痉推,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术段曝。   凤凰汽车胜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化查匹瓣,怎么适应娟?   雷德?比格兰德强配墙: 针对年轻人群暮贯床,我们采用的方式不是改变自己埠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昧悄。比如在中国难,车主平均年龄非常年轻芒钠尝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蟹坪韩,便是一位年轻的中国女性赎桥堪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耐腺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蕾蒜靛,包括法拉利生产的强劲发动机侨芜、独特的引擎咆哮声功、奢华优雅的外观与内饰晤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔笛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辅氨。   凤凰汽车欠咸假: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化么枫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淑,有没有针对用户画像做调整虽偶缮?刚才强调坚守自己的DNA和理念脐弊始,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菏凡?   雷德?比格兰德归: 在中国堵,我们不断渗透到三四线城市融婚,但是目的是一致的棘,就是要吸引更多年轻客户霞蹄的。但不管在中国乃至全球的哪个城市秒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撤屡、激动人心的声浪渴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备繁窃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臀剂骋。   在设计经销商的时候闻堂,玛莎拉蒂也不是随意为之时氛,而是按照需求进行规划丢巩乃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店分,首发售罄的100辆SUV中捆滑何,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区无透。因此级,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商去邢虎。同时啊加房,购买一辆汽车也不像其他简单的商品将,客户需要一整套的优质服务馅碗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上紊柑犬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锰簧激,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拦。   提问芦盎:您的新角色到底是什么样的搜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上类篓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舰忿?   Alfonso Albaisa唇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锨瞧矩,跟所有的设计相关的工作笨,都是由我负责切。之前我100%的时间放在英菲尼迪忿遁辰,现在会分30%的时间来贩兢茫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牢剂斡。现在大家看到的一些车型侮绿,可能是一些原来的车型咐,我们现在的工作吹栋,也是快马加鞭雀侈盖,希望能不断的改进赤、提升现有的设计鹃。   提问淡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么己?如何看待他推动品牌前进时的作用乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芍该:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渺形沮,我们会共同合作垒蹈,不断进行我们设计的演化奸等。其实我到7月份才会正式上任赂陇户,我现在猜测或确定未来的设计理念卷,还有点为时过早签碉磨。   我们知道咕市,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旁猛、非常大胆前卫的缔,我们的这种设计是一个不断演进的过程羔秃很,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陛拜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秋躺。   卡里姆跟我有很多类似的地方眠喀。比如被笑埠,我们都是艺术家出身式缄嗜,非常喜欢设计复,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缆锰靶,并将其以各种形式发挥出来响盘蘑。   提问浮澈使:我有两个产品方面的问题棋搪。首先彤,这个概念车非常漂亮仑,它背后的设计灵感有哪些胜伴菩?   Alfonso Albaisa锑波:秉承“冲突美学”设计精髓犊杰翰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡句降。基本上就像艺术一样凛,包括缝针沸涸、包裹感捶,还有使用的木质萝矮,都是非乘好的手工工艺橇漆。这是一种感性和理性的结合罗杠凉,还有一些肌肉感极强的车身线条旅欠。   提问露坏:这款车未来的定位菱、消费人群是怎样的型?   Alfonso Albaisa灸劝胸:一般都是比较年轻的家庭揉良,想要非车璐拢宽敞溅端、具有运动风格的车型坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞剩汤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桥赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗓哎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容极踏。   在发展新常态下挽容纺,消费动力开始向下线市场转移钩唤挂。同时伯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沏香。由此识,县域市场成为新时代的“金砖市场”咳。而对于汽车行业册品,消费升级利好之外蔚垮墩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氯。如何撬动县域这一重要市乘鼙忧睢?   胡绪雷表示拿氓莱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铂底袭,帮助县域出租车进行升级改革摄秀。县域交通的数据化粱试、智能化发展藉麻,有助于未来网约车的下沉渗透南。县城消费能力相对较低退蝗采,在出租车领域引进大数据之后嘎外恰,未来再进一步升级到网约车晴堪涩。   据胡绪雷透露掏,首汽将在县域布局三块业务溅剃咳:长租车陕、网约车(出租车)惟箱、分时租赁秒邻伺。分时租赁是纯新能源车经,未来分时租赁或是对公务用车的补充兰粕菜,它是纯电动翘,不用长时间租萄噶,可以通过APP来完成幻。目前没,在北京有1000多辆车喉,150多个点位割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抱,对公务车改革会有一些帮助沙蓟临。   胡绪雷认为室,网约车行为是偏汽车前市场的角色肪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沪航脸。第二没,在居民习惯了这种消费行为之后浚劲豹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锯邓矗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喀膝莱。   当日榷,首汽约车作为新生力量毛铝喝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进店割敬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汲据串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴晴兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办括剔挥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睫藩馆,渠道下沉要根据市场来判断芦妇,服务要根据需求一直不断地跟进萄柔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睡譬鹅,比如说对经济的支撑蛾,对政策的拉动竞侩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澄。近几年耙滤,一汽吉林产品在县域销量比较高互唬,对县域市场的期待也非常高喊。从目前产品结构来看皇,产品消费比重70%在县域反疯,30%在一寸床、二苯、三线市场胯句愤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呐徘趁,外观充、配置扔告瓷、价值都迎合了县域市场的需求邵陵吞。   从流通环节上来看等肪,县域市场做的非辰薷Γ好灌,没有什么瓶颈因素泼苇。一汽吉林也努力在渠道建设唤逛呸、服务跟进等方面做成长和改善懊啸。同时宋长欣也提出了一个想法既耐位,“县域对自主品牌在公务车骑舰、公务员购车方面是否有政策倾斜病淌绞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长礁刻,这是我们车企的想法泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扮窘售,要根据市场来判断浦。目前存息,县域之间的差距非常大都省始,包括现在推行的3G服务憾汲袭,在那些无法设定固定站点的地方贪畦袖,推出了3G巡航服务擅。服务是永无止境的工作兄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倦担工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场吠稍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山坊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谓备,新能源汽车推广比较看好北玖的、上另、广限行橡澳谎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抖江。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痴蔬锹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场该怜抵。尽管都看好电动汽车的发展趋势雾掣水,但做好市场并不是一件易事覆。   目前比较看好两个市掣⒌九,一个是北妓溃、上肠躲誓、广限行闺掀、限购市城馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承焙⒚辍,这个市场的发展速度很快劲此。例如河南疤顽聚、山东碌息、西北区域杉锹腥,大量没有牌照的低速电动车夺,在政策方面仍处于灰色地带燎词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谅匿蜂,在国家和地方补贴的支持下乱妈沥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右躲,在农村市场豢筷、县乡市场得到了非掣旄さ遥好的认可滔晌唯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求官抬睦,县城市场的消费者的房屋空间大携宪磋,有充足的空间停发车辆效吨,拥有较好的充电便利性同禾全。其次行驶距离不长埃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稳。另外拱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磷,因为小车型成本低茄讥。   赵智刚表示思回,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乌。河南地区房,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琴,在替代当的出租车枫悸、公务车方面取得了不错的效果磁。同时陕痞,也在积极跟海南政府合作皋溯非,投放了一部分公共用车伎阀每。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胁,比如是文昌皖跋、万宁叙砰茹、琼海等县级市儒蠕寂,未来将在海南全面推进恃沪络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮嗣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浮怀辞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渴伪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行海奔蚀。会上桔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怒率:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涸日透。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪,是参与全球竞争卫谁卤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唾剖蜜。”   在当日的论坛上诧,郑刚发表主题演讲瓷想。在他看来攀吕纲,打造世界级新能源汽车的品牌上,最核心的是独特性碳狄口、差异性纯楞,是比较节能优势僵,浮出水面的是视觉评、是LOGO估盾匣、是VI悉洛耿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奶朴纹,其中成本优势是最重要的组成部分瞳猜戚。   早在110年前竟兴皇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择东:蒸汽驱动车拖、电驱动车和燃油驱动车末海窝。然而火,在后来发展中芯腐朗,电动车败给了汽油车涎摆。这是什么原因造成的犊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丰郊。亨利·福特发明了流水线生产娜膳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰建磁,成本大幅度地下降胶付,售价拉低到850美金层枯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淋昏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苹粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庙奢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祷。100多年的历史多次证明了这一点村撬竿。” 郑刚说麓腾雾。   在反思自身发展时麻曹坚,郑刚透露肆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妓配期,规模在迅速的增长赖,但很遗憾并没有带来显著的毒谷、大幅度的成本的降低曝节班。   为此哺跋痴,郑刚提出浅诡,在推广和普及新能源汽车的同时枫,光靠技术进步还远远不够闹丘钢,更加要注重蹋、培育成本领先的优势动。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本另,是参与全球竞争拱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寇氓。   他建议坞谜师,对新能源汽车未来的产业政策围、行业标准凑帮吉、行业监管等宿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术评,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肠实闪,这样才能培育出行业的龙头企业沫滇尚。   如何通过提高规模蓖、优化设计髓色斡、优化政策和制度创新弥?郑刚说浦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羞丰炊、交易成本和政策成本誓毕接,来打造企业的综合成本能力和优势熟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厢。这还需要企业和政府共同携手桂蔽,不忘初心啪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距绊托:韩大为" "  魏建军多次提到判,我们的确有很多故事瓜,但是他们没有写得很好剔皖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僻?魏建军直言不讳地说斥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后履滤。   囤地赚翻煤、离开保定病氮靖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吐,且莫名其妙鞘筐,或者无中生有的传言所困扰墙哨降,最好的纾解方法是什么茄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拎囱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尉蹄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后线触鞋,魏建军瞄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监布,与部分汽车媒体交流斜。以一身轻便的牛仔装""示人""狗,魏建军笑着说脯,是在同事的建议下才穿出来的锣嫡疏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言须,魏建军坦言圭,的确压力很大泊绅犬,也很难受些,“有时甚至想哭”琼便次。他说邵潮,我本人就是保定人凤封,能不希望自己的家乡更好么秤嘘?当然瓣焚,我们只有把自己的产品做得更好浚播。    诚如魏建军所言讥丢旗,近期曙犀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌画藉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑟,来自媒体的反馈好评如潮胳颗杉。有作者甚至设问匈细:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棵驰,否则也怕媒体老师太忙”肋糜派,长城汽车一位公关人士插话道融。    10日下午的WEY首度试乘试驾迪陵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呸墓挽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格省,有同行在现场就说春:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筐片夕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恕爱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痘秘靠。    动力配置上肋履泰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弘讳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巫嫁邻,最大功率达172千瓦攀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抗雾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逃查并,VV7s几乎没有发飘的感觉仍示,而车内噪音也得到较好的抑制鞭衡。“我们在整车NVH方面做了很大努力猴拾,也取得了一定的平衡”虱,魏建军说割弟。   VV7S    在交流中订部,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佛,大谈齐、特谈所谓“轻奢”慕辣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时被,咬住“聚焦”二字不松口帝。而是多次征询媒体试车时的感受攫礁寂,并逐一分析揣氰、解答媒体所发现的问题寂绘唐。整个交流过程颇,他都态度诚恳懦,即使是谈到一些尖锐的问题俄僚,也并不辩解鹤融诡。他甚至非常谦逊地自问自答罐反衅,人为什么会失败唉板?尤其是一些有着巨大成功的人敛怂收。因为以往的成功需净,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斤,就很容易让自己失败柔泰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赊按段。他认为茬里,好的产品本身就是故事恐沸妓,而WEY就是要做最好的产品擒段横。此次尸鲍,魏建军多次提到珐方,我们的确有很多故事要讲娘饺逆,但是他们没有写得很好拆叙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搞峡甜,所以填,我在让他们重写飘。魏建军笑着说憾虚说,把一桌人也给逗乐了嘛。    在媒体谈到其他竞品时觅,魏建军都给与很高的评价梅。不过最终还是认为自家的产品偷堡:底盘更扎实赣,操控性更好矮俩,“因为我自己就好‘玩儿车’”店,所以对他们(研发人员)的要求也更高弟。   VV7S    据悉勾敌晤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踏,预计售价在15万-20万元区间籍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涝,他思考了一下才说旦挠,它的配置太丰富了糯,在相同的价位空间瞄坏,“肯定没有比它更多蚕辅、更好的”帝剑敢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖担纪山?魏建军更是直言不讳地说部孪绷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中背,一位来自上海的资深试驾教官说仿尼疏,之前很少接触自主品牌汽车泄耗呐,这次也是第一次来到保定晒,第一次来到长城免,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料式输剿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒境济,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言商。期间稻,有一位同行说想,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谩旱?或许这才是魏建军的真正用意吧阂洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联管:李芳" "   陆逸表示枫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郸蒙喇,因为正处于发展的爬坡期稼匠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊饥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烯,而且要深度国产化现崔块。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中程,雷新透露秋,上海车展期间戎蕉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讼汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筏,陆逸明确表示郝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桂谁,因为正处于发展的爬坡期胆饥从。关于国产化的工作傲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扣诚僻,未来将坚持不懈的进行国产化工作圣,而且要深度国产化拢。    日前淌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寸搂鹊。活动后茹甫南,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豁,超过23万辆水娶娶。今年第一季度摊仕,英菲尼迪在华销量破万辆强恳躺,同比增长4%顾辽僻,而其全球累计销量达到67367辆额黑,同比增幅为18%闲荣。无论是在英菲尼迪全球体系中晦问碌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中复伺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色男差钙。在不少业内人士看来惕,从去年4月以来誓结,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冷味。    对此题,陆逸强调痹,目前英菲尼迪的销量很正常钦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仕阮睬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年实,还处在爬坡期嗜愧揉。他还说吉刺,所有的汽车品牌进入中国后绩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加相响冷、运作能力提升及投资力度加强杉玫睛,会迎来一到两个爆发期粟。    事实上傅偷,从2014年开始湍品,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宋浦熄,就迎来一个销量增长的“爆发期”场番浆:2014年统偏,英菲尼迪在华销量超过3万辆稍较,同比大幅增长75.6%排秘反,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年八涂梯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黎,同比增长33.8%斤毕仑。    不过搐焊抵,步入2016年懒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俺蛔。当年4月初曝衫弹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旦,刚好满一年桅。在过去的一年里午省,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捕脚侯。陆逸坦言伴嚷忱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段形许府,以便更好地认清我们是谁捣洪,我们的未来在哪里蛙匙,我们应该做什么辩淋罚。”    在陆逸看来手俩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌媒,今年是进入中国的第十年寐乘。所以作为一个年轻的品牌设,这本身就是一件很有挑战的事情笺窘。他还表示蹈卫勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盼挠,是更聚焦的一种进化庇文漆。因为市场环境在变化侯匿,消费者的需求在变化拔献案,我们也要根据变化不断的调整坚斑帕、创新宽管、挑战自我隋。”他说创,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恒恢世,就提出了‘挑战者’品牌战略烷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滩婆莆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玖俺,品牌口号必须得落地必透。”陆逸表示陷锚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啼难舶,聚焦目标客户群捌荣,让产品与目标消费人群建立联接湍铺、产生共鸣葡耪。    陆逸对中国经济网记者表示寿桶厕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰护距,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作付,而且要深度国产化抗膏鹅。”他说仆宠隧,中国是全球最大的汽车市呈渌贰,同时也是很特殊的汽车市嘲炀妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钮,就要真正的了解客户舰惯,扎根于客户净、扎根于市橙ā,这就必须深度国产化县。据雷新透露蜗墟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吹帝旦。    但是辩念搞,从2014年底国产以来擎偏碍,英菲尼迪只推出了两款国产车型勉爬蒋:Q50L和QX50估。对此螺蛋工,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涧锹瓣。陆逸表示荒换,“关于产品线布局的问题燎,英菲尼迪有一个长线的规划凹。”    陆逸介绍说肆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年齐臂耿,规划内容包含平台规划凳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聊。他还说枫们间,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞绵,我们的目标是通过完整的产品规划傻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品领。”    谈及国产化在今年的推进程度堪虚链,陆逸表示钩食翅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芯错闲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕾掂。”雷新进一步透露扇目,上海车展期间烤酪尘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洞森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漏类杰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土诬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年貉郡叔,通过销售Urus牧好,兰博基尼总体销售量会翻一番保双,突破7000辆大关嚷聚。    在更遥远的将来栖,很难说会不会有纯粹的电动车僻蹲继。这是因为蓄电池非常重精,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制改。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ㄐ帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腥。自大众集团和奥迪公司接手后频倍超,兰博基尼得到积极鹃、稳健的发展木半。日前猫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泰安,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绩鳞,商务部主管Federico Foschini魄忍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冷咕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叼:并入奥迪公司之后话芭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持快?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锭?    答漠:2016年挎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淋桔女。奥迪公司和大众集团接管之后你该滩,对兰博基尼进行了很多投资钒,让公司发生了非常大的变化哆。此外肆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秋荣顺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高散蔑,如果没有这些投资鬼躬,就完全没办法实现这个计划撼勘。所以档,兰博基尼公司从中受益良多傻胎庙。可以说晶巷九,如果没有被接管锰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瑞传。    问堪:在您的介绍中讹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魂缅蒂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稗愁入?Urus投产以后鲸肃,重点会不会向中国市场倾斜芦饲?    答僳错:目前煽,兰博基尼公司只有两个车型系列脱删淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador检即,另一个是搭载10缸发功机的Huracán套。因为各种原因鞋痉悸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篓薯般。2016年窃刨恫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噶屡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椿萌茧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放填谢篙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奈保吧。2016年山慰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆落巴。新产品会在2018年投放乒,到2019年豪叹馆,通过销售Urus慕棋,兰博基尼总体销售量会翻一番频歼,突破7000辆大关唉其受。在中国市场上慑搭,SUV是非常重要的产品箩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皇距。    我想强调的是类僵,在中国超跑车市炒骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币就泪,Huracán大概在300万到350万人民币论,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剐汗。    问寞扫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霞岗酿?    答轮:目前驾膳顾,兰博基尼在中国有15个经销商刻。到2020年厢揩,我们希望经销商数量能增加到20到25个领灰妇。当然酚,通过Urus的投放尾病横,在华销售量会增加盯肉,服务涵盖的区域也要明显的扩大倦筒。    问洛铆境:如您所说物,兰博基尼在中国有15个营销网点囤合空,去年销售了151辆(车)袖。我们简单的推算一下密,平均一个营销网点一年卖10辆车络案魂。那么懒屯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苛逻?在新的超豪华SUV到来之前莎滥河,是否有改善他们运营能力的要求呢咸耐?    答炭碑:是的娟,会明显提高经销商的运营能力山售薯,新Urus也会变成一个破局者体。虽然现状如您推算路,但是在Urus投放之后龚,大概2019年或2020年祟,经销商的数量会增长购森放,同时每年的销售量可能会提高到30辆齐我钞,整个业务会明显的扩大尚先,售后服务也会明显提高蟹胚夕。而且由于SUV使用的频率比较高袜乖腐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凶叉。    问患秤家:兰博基尼车型比较少辖,所以每一款新推出的产品都极度重要身。现在的汽车行业发生了一些改变惊,比如智能化叉、电动化该裤。那么驰夯罕,兰博基尼在研发产品时辩势,会不会受到这种趋势的影响擒剔怒?    答炮秸降:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梢几黑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆交,更多的是代表了一种感情思乾抢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佃敦,采用V12的自然吸气发动机浦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咳空郸。    这是兰博基尼最核心的销售主张碌。未来齿对觅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糠夯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹲,甚至会超过前款车型莎锑膝。而出台Urus产品时则会有一些变化坦犯磺,它将采用涡轮增压V8发动机篓扣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咆。但是歼,不管从产品定位视敲,还是感情诉求方面来说蹲舜圭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吵纫。在更遥远的将来沦,很难说会不会有纯粹的电动车羚。这是因为蓄电池非常重磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惠申脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吝,可能未来技术上会实现新的进步汀令,那时我们也得重新考虑这个问题钎。    前些天检,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痛却。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尖潞,其V10的发动机再一次提高了功率卉疾缝。当然常,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拼娥。通过技术创新以及功率的提升马,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衡辰恒。在预销售的阶段地擅派,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来列拘矮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功领,能够击中客户的心理需求寄匪善。    被访人牧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刃。1998年到2007年蒲郡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粕涟喝,负责兰博基尼产品工作;2015年攫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咆,负责销售及市场营销裳湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣卫耍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示库,中国是世界产氢大国殊,制氢设备聪勺幢、储输设备凉管、制造技术等条件不错悉,具备发展氢能的基础陵焦平。从环奔昙穑和能效等方面考虑菱揣讲,中国应进一步推动氢能源产业的发展分。    周奕丰谈到荤藩,中国目前主要依赖化石能源丘痉,对环境污染严重灯。氢能源因来源广泛衅、燃烧热值高啃、清洁无污染和适用范围广等优点剖闹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砍蒂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分床段墩,目前看箔甜,中国氢能利用的研究相对碎片化拍,与国际先进技术相比还有差距钡宦,没有形成产业化墓、规模化发展将。中国应迎头赶上琼荆铃,卡位世界前沿盲。    他还提到鄙颠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琉头烹,提出实现大规模剁、低成本氢气的制取篙晶、存储陛、运输淋扳、应用一体化的战略目标纳。这非常重要怯,未来需要各方协力玩抨澈,加大投入踏齐,推动相关产业进一步发展坝誓闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魔亭赂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巷颊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措放。    他谈到枷煽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炮,各方需要引导资金更好地支持实体经济抛部程,促进金融资本流向实业风淑,真正促进经济稳步发展砷柒警,夯实经济发展基础盼赫棺。这既是稳增长烘察钝、调结构的需要褥梯,也是抑泡沫透辅测、防风险的举措锻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翔说陷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弟勃冗。    周奕丰最后介绍肌宋写,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔬,也在不断创新突破驾趁,寻求产业升级哆结慑。公司主动发挥自身产业链亭抢、区域及成本优势采秤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业连庇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驴、旅游景区卑、汽车营宿地呜炒檬、农家乐趴钱镶、家庭菜园等不断扩展外拿陋捻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业受诞膝,以多种方式在国内推广土壤修复市,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仇肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送凉:李芳" "   国外媒体报道贩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炭微闯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴微茹。 李彦宏    李彦宏表示舰独,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车须梅凌。尽管有一些技术问题需要克服喉罢铺,但它仍然有望达到目标翘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卢,前微软AI专家陆奇任首席运营官绰刊,负责大量投资的自驾车业务部门瓣访蕾。 百度自驾车    李彦宏表示标,我们很可能与传统汽车制造商合作寿,而不是孤军奋战撮,目前还没有制定出这项技术的商业计划软读苏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酣。我们将竭尽全力实现这一目标吩泪,收入和利润是其次的考虑电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遍奥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘦蹈不。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骸,共享经济还将怎样改变生活翅桓?   三年前肛,基于对共享经济的热忱净呵,清华学霸张丙军创立PP租车奸互,开启了汽车共享事业;三年后雷输,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚊阔,成为汽车共享领域的领头羊拘车霖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陕胚,3月7日赐每,张丙军开启了共享有车生活的新征程韧错兴。   3月7日尘氨茨,在几百万用户的共同关注下纠吴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侍藉吮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破签,也是张丙军重新定义有车生活泡公,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稼难膳。   从PP1.0到PP2.0时代嗅粪捆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韭完翁、一个符号或一个名称那么简单滤问氖,它是企业创造持续价值的支撑汲嗡。若没有十足的理由燎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓古修。将PP租车更名为START宦,是源于怎样的考虑洗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暇勿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啼舞恢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毋寞慕。   “三年前案茂矗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烹筷镁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楔谭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型密输戌。由于便宜便利酷跨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惰竣多。”这个阶段蓄释访,他称之为PP1.0时代扩。   经过三年的发展列,PP租车推崇拥有而不占有砂、盘活社会闲置资源的共享方式抛班,逐渐建立起以车为媒介融,重新定义有车生活的2.0时代沁碌。“START不是买车开霸渴,不是租车梆秀碗,是共享有车桐。这是年轻的人群购丝膏、爱车的人群染,最向往仓额、最有潮流的有车生活方式硼峭。”张丙军说炯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挫诚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磁虚。同时咖度蟹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户经董搽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区限,让每一个用户体验到最真实掇、丰富吠背、有趣的共享有车生活镰船脓。”   START代表着新品类讨鞋、更丰富的选择歉纯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下合,相较于神州租车帮技、滴滴租车等传统租车公司委刮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酮?   张丙军认为稼,START的核心竞争力主要体现在三个方面筋仆聚。   其一睦鸥撩,PP从1.0进入2.0时代炬,新品牌START更具有张力年响需,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肋羡讳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饲,START重新定义了有车生活裁笔该,开启了全新的“共享有车品类欧。”   其二几欠湿,为实现共享有车的多样化选择棵翠凰,除常见的家用轿车外媒瓢,START将主推个性化的用车体验母湃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宪鬼,如保时捷911搽锯短、特斯拉镀挥、大黄蜂咐凳、牧马人等等刚顷。此外寂,用户无需承担高额买车款和养车成本敢玻赔,性价比更高暖仓。   其三瓷踞蓬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秘,以及更完善的用户信用等级去。这也是平台长期价值实现的核心隧吞捅。” 张丙军介绍垒,START共享有车生活平台为使车主放心共享浮,平台推出了一亿元车主保障金拭荡鞍,严格的交易信用体系挽侧,确保车主爱车无风险;对于车友歇粟肩,START还与多家大型保险公司合作氨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敬纽,为用户提供更具信任的服务扇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劲仕唐,我们的目标是评顾露,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来使稍猫。”按照张丙军的预测隋,中国自驾用车需求量巨大谴,而现实矛盾是淖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车融,不允许每人买一辆车满足自驾需求贩烯斯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用故涟。   此外钮,他认为跺,随着消费持续升级维泡醛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谅镭怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验腺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挽秋掏、丰富剖锌俯、有趣的生活方式佰层事,让有车生活更加精彩钱克。”   张丙军表示镶垮鸡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滦煽灰。START泌贬,梦想才刚刚开始容撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵揣:李芳 版权作品耍工,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞开诽,严禁转载兢,违者将被追究法律责任撮。 获取授权" "   今年全国两会上吗勿,董明珠在接受记者访问时说体:“只要你敢想别,比如以前谁会想到人能上天淌糙,如果我们不去创造醒博填,人能上天吗苦览姬?你不敢想贾下,你不敢去试验坞层股,你永远不可能做好纳概。”    过去的2016炯,伴随董明珠的某,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈看歧富:格力全员加薪1000元吗、格力的员工房颠、以及格力的手机……对于这一切酱,董明珠并不过多在意寺码氓,她说肯分尺,自己最关心的还是“掌握核心科技”缚剔弦。在今年全国两会便獭瞪,作为人大代表拼令驹,她再次提出了自己的董氏宣言距:确实这两年的发展孩郴,总书记提出的供给侧改革浪,我们就应该做供给侧改革的排头兵史认枷,因为做的是实业片浪,能够掌握核心技术袄固驹,制度也要跟上潭,真正给那些创新型的企业当慈活、有创新梦想的人一个环境酒。    对于国家下、社会危垢、普通百姓的诉求蹿洁,董明珠是这样回应的卜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曹瘸钙,他真的不是仅仅是索让橥陕贰,收获袒,比如说我们过去讲皋缸呕,这个企业了不起雷,再就业寡袭,反过来你要感恩这些员工垦递,没有人来给你打工枚入氢,你凭什么去发展勉?所以我觉得要有一个感恩的心情孟靶。”    把感恩的心落到实处搜类盛,就成了格力员工的2室1厅番砰芒,于是倦催皮,别人家的老板就这么出现了碾亨庙。 记者鼻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袭?    董明珠涧磁:对虏惠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹿。    记者细:以后所有的员工都会2室1厅默?    董明珠哩:对对对秘捷。    去年末戒滑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律垂ⅰ,但因股东大会投反对票而失败悲叼。随后嗓赔伞,她以个人名义增持珠海银隆股份淋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙赖,然而互蹦私,到了今年趣久桐,新能源汽车面临两大不确定因素嫉:电池炔送、补贴“退坡”盼。在董明珠这里读,似乎这些俨然不在话下刻,董明珠说咳溶酪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撩钞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬谆浴,“不是因为退坡我不做孙喘沏,也不是因为给我钱多庭,我去做枯,我认为是一个责任坦浩歪,是对社会廉、对人类簇伴,你都要去选择的一件事谭犀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谩,董明珠很不以为然犀拓,她认为材狈乱,这些都是炒作承紊,并没有人真正说到自己手机产品的质量祥慈,只要没有说到质量相,那就不是否定风摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏骄:李芳" "  近期拇滴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税加尖叉。美国此次取消“双反”孤硷款,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔚技航,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疾啼虏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孪堪。   全国人大代表废、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挠,在轮胎中使用RFID电子标签技术糕认同,给每一条国产轮胎装上“身份证”室婚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹲,有利于消费者对产品品质加以甄别韩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帅拭,从而规范轮胎行业发展茫,促进行业的产能优化和转型升级熟扛。”袁仲雪说渡糯。   据了解棋闪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草山邪,全球多家组织及单位参与么粕。轮胎用RFID电子标签的应用蜗水问,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劣,将等级数据写入轮胎标签内部别,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定硷联,伴随轮胎终身使用磐。同时竣泉尚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体味衬凌,使轮胎更智能锤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沥扩时,能实时监测轮胎的温度啡、压力等数据卢垢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扰锚,从而有效减少安全事故孰瞥舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅修:李芳" "全国人大代表拭船鞠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题死,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫡茎、环境协和发展的产业想,由于行业标准尚未建立穗,使得整个产业发展处于十字路口盘稗。全国人大代表鳞敛、时风集团董事长刘义发建议矢棠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佃,全力推进供给侧结构性改革辆。    在刘义发看来素,四轮低速电动车是市场主导面肯褂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苏。目前窘蹲,工业和信息化部补、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》通拟。该标准的制定旁,对规范四轮低速电动车行业发展荚汐,使三册敖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代规探匆,直接实现电动化惺邢猛、节能码、环保安全出行具有特别重要的意义嚎坞揉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藏耽,又适应市场需求讨导,刘义发给出四点建议玻券卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一魂跑辫、标准制定应充分听取行业的意见钉兰,响应群众的呼声缺纹。制定标准应尊重市场规律缝坍然,规范嵌、引导产业发展夕港,而不是简单的限制杜坊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钙。    二睬狸拟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点良。四轮低速电动车安全郴蓉、环保蓉栓莆、经济寂雇灰、舒适沧痞,是摩托车按溶互、电动自行车答粹胆、自行车等升级产品壳,特点与与高速电动乘用车不同得奥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痰外疾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定般弛械。    三惺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晚劣、政府引导的办法柑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纪化板,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钱龄臂,如采用锂电池政府给予一定补贴炼汝。    四赣、在制定产品标准的同时腻汝,制定企业准入管理和注册登记人培、道路交通管理的配套法规女敛。产品标准只是为行业规范管理提供依据荒亩,而实现规范管理是一个系统工程孔捞蜂。政府应加快制定企业准入颓烤、车辆注册登记碧福璃、道路运行管理的配套法规捣拾普,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搏漠,方便企业让利于民啪堤,减轻企业和用户的负担勿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窘叉、加快供给侧结构性改革的产品翅褪,又是一个节能环保的产业氖踞,引导得当可以大有作为踢双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法死辛。”刘义发建议韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼队菠:李芳" "   近几个月来港,共享单车火遍了北京城师盯腹。6日揣某按,全国人大代表吨涣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚕,今年上半年风,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”输。    徐和谊说败叔,伴随着公车改革浩储,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茬。“很多公务员手机上有软件羔,一刷就能用车硷定摧。”他说痢攻刮,今年溅潭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莆请眉。上半年嘉溃耐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畦献嚎。    据徐和谊介绍乔顺,未来投入的汽车数量将根据市场而定墓,租用的价格将有竞争力叛管滴。产品的外观将非常“吸引眼球”弄,为两座式纯电动共享汽车玛痘巍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷繁,适合分时租赁和共享市场需求篇闪涟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屏宋拦,在手机上可以查询哪里有车胎警少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穷,目前大家用车起点和终点不同涝疥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饶拈。”徐和谊说兢罐废,目前擒歌凸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凌妥犯,包括立交桥下罕藉簿、公共停车场椒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堪。目前边远的地方停车资源丰富灭欠耽,但是用车的消费者较少涤。“希望异地还车的便捷能够实现粕尺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朴,否则还会存在最后一公里的问题鹃。”    徐和谊坦言举菠,停车位还存在管理的问题戎体呛,汽车是价值比较高的消费品吉,一旦出现剐蹭凉,租车人还车时也容易“说不清”咆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恋、“钟摆效应”等问题扫。“有些消费是单向的靖,如何让车回流也是个问题”纶股裙。他说酞氯,目前巾,北汽正在进行市场研究槽,探索解决方法伪。    徐和谊还透露淳踩惋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行完,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆户面鸵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案餐烽凰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹭。目前距2022年还有六年时间侥第埔,从可行性上讲垢,应该是能够实现的冬盼。届时希望借冬奥会的机会唱,展示中国制造的水平句。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题很腐系,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磺盯,目前已追回骗补资金或贩梗款23亿元煎涵,并对有问题车辆不再补贴巾淘汇,对闲置车辆也暂缓清算凌混。    肖捷称弓痊癌,在财政部门督促下涝捶偏,目前相关企业正在采取措施徽,认真整改发现问题挫柒。    有记者问饰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展割,肖捷表示酬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整持,主要是降低了补贴标准痢瑰卞,同时也设置了补贴上限垮埠,还提高了准入门槛疟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惶锋,同时也可以有效防止出现市场扭曲皖铂陷。”他说骇桶券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "全国人大代表酵四、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贪、废液拓、废渣等污染江,一旦有机电解液和钴芯、铜赋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中星毯竭,就会带来生态环境安全隐患师钡,甚至会危及人类健康涵。”全国人大代表擅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议评。这位带领团队经过几年技术攻关钙股纱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人农廊炮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上及半登。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硕己拌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题华番。在提交建议之前的稿伎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究创。    自20世纪90年代以来滑放夺,随着锂电池广泛应用办茧派,我国成为世界上最大的锂电池生产伤冉魏、消费和出口国敖扰,近年来我国出台了购置补贴凤襄咖、税费减免愁踌、研发支持路、消费优惠溃、基础设施等一系列重大政策措施酿,新能源汽车市场日益蓬勃发展屎伎河。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搽列、保有量超过100万辆纠,占全球市场保有量的50%嚏麓交,预计到2020年累计产销量将超过500万辆差科。    随着新能源汽车快速发展恭,作为新能源汽车的“心脏”狈,动力锂电池产业也在迅猛增长书。按照相应的报废标准钳赦,动力锂电池回收利用市场已经形成粗吠壳。有研究数据表明们谓膳,预计到2018年里,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铰才,累计废旧动力锂电池超过12GWH旧、报废量超过17万吨设杭墩,从中回收钴啪康腔、镍豁伙廓、锰嚷槐秸、锂氦菜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘿年,到2020年将超过100亿元侯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卡堵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹃惮设。”张天任认为空芍,如果动力锂电池做不好回收利用范吻骋,就违背了绿色发展的初衷吉使苫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刀腐,但现实是脱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镰膊。“废旧动力锂电池包括不同的类型读、设计工艺和串并联成组形式图胎,以及多样化服役时间杉揩、应用车型和使用工况伪鲜烁,这导致电池拆解不便劲怠寡。另外闹据,国内尚未建立成熟的回收体系楔拒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钳蔡泌,回收工艺成本高乔吴。”张天任表示刻,“出台的政策并不具有强制性陡迁,且缺乏明确的奖惩机制肥帅矛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谦,目前动力锂电池相关主体无利可图担稼,对政策执行积极性不高慕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓶善,张天任说归钒苛:“一是退役电池较为复杂爽点急,不易拆解;二是退役电池一致性差私换酵,品质不高;三是回收拆解成本较高茫拾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浇,执行不到位揩。”    有问题就需要有解决办法郝挂妮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窗顶娠:其一菜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糙鄙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轻弛,鼓励商业模式创新试点和推广应用桶戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑关懦:李芳" "全国政协委员书筏箍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炊。”全国政协委员缺济县、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示现诵楔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题估梨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萍匆,其市场前景令人堪忧溶。“在电池方面韦魔缝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拴裸,2020年后蛔,当大家都不再享受补贴时咐沤棚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚷憋脱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呸律。”另一方面鞭,柳崇禧表示逛疤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棱卧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伸老庐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夹据,但电池的寿命大约在20万公里虚行拖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘿强,这意味着虑唉槽,电池报废了车就要跟着报废搓抛,这样算来报,纯电动汽车的使用成本是很高的鸿鹊凰。”柳崇禧说履。    对此胳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案较杀椒,即建立专门的电池运营机构秘爱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沪录。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邓瞥馁,是对车辆的物尽其用钡谰。对电池而言间,虽然不能再服务汽车畔,但还可以被用作储能电池夸,同样达到了最大利用率摩歌急。”柳崇禧认为巍统黑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纫慈。“但国家需要予以支持深,尤其是在车辆检验方面考绢店,按照现行的规定看始楞,更换电池即被视为改装订。”他说断虹季。    柳崇禧的另一个观点是僻颊固,氢燃料电池的大发展即将来临吐尸闷。“一方面牧潜,原来的运输成本相对较高届孩,而如今这一问题已得到很好的解决瘟卉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氖庭厘,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫩聚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徊欢嫉。”柳崇禧表示等兽,氢燃料将作为增程器为电池供电律屎牧,以达到更长的续驶里程酿弊克,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咐帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲垮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阜,造成了双方的利益不在一条平行线上蚀。为了解决这一问题械辫,李金勇指出婪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景思侮记,重新设置股权架构唱锌,经理人和骨干员工合伙人化匡泉。”    “遵从起码的商业规则恕,我们就是经销商怠堆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟炽、一个桥梁凰掣嗣,我们没有义务去亏损导轮双。”李金勇说斗秀。    日前菠谩埠,著名汽车营销人邵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汞霓哆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绍松穿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轮对。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侈粟,李金勇直言释富,“在过去的十几年吧低热,我们的市场非诚冢好搂弹,老太太都能卖车拧必仁,会加价就行了券轮朵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高端,职业经理人的压力很大大党尚,每天都要搞KPI考核疼守熔、培训法娟、提升崎。”    李金勇以实例说明搂:“过去在资源时代高蹦,一年这一个店挣1000万推咀晶,给职业经理人开30万譬铃摔,没问题舞,这车好卖骨。现如今匪氮蔑,市场不好了拢倍,现在一年挣100万瓷壁叼,职业经理人还是30万团,但是特别累轨冉,现在一年的工作量比前五年礁、前十年两三倍都不止歉脾。”    在李金勇看来骚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试稳,造成了双方的利益不在一条平行线上疾惯。为了解决这一问题斡豪,李金勇指出豪染,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奇是黎,重新设置股权架构碑,经理人和骨干员工合伙人化澜莽。”    李金勇进一步具体阐述道赫,“过去资源时代惋,投资人只要拿到了店能、拿到了品牌须请,就可以赚钱欺畅蓟。现在泵圭彼,资源时代已经过去了街傲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起插哩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轮,从而真正让员工自动秀盎假、自发地把工作当事业蛙疮杏,而不是靠培训戎,靠感恩全。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来费,不少汽车厂家制定了销售目标硷、生产目标邦撑范,职业经理人必须要完成筷挛愧,如果不完成就走人判脓妙。李金勇认为袭,“在这种状态下蕾檬谎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贿茶亩、十年的规划形薯,只能先制定一年的规划荚,把今年完成再说笺悲姜,由于今年完成了荡,明年才有你的事劫。所以这两年厂家的高管变动频繁村欢鹃,十年以前很少有这种变动坝,而现在这种变动成了家常便饭晚氓幸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量圭岁捆,没想经销商的盈利能力池蛋。”李金勇表示掸管,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肃澈,想办法做经销商工作舒性晤,把销量任务压给经销商免鬼。而经销商越来越不听话貉、越来越不相信的时候希惊,厂家就再出台相关政策枫姐帆。    李金勇指出伎极耿,经销商要有勇气打破潜规则辟朔,遵守正常的商业规则宠迁:库存大不提车么、无差价不提车懂、拒绝搭售帮但克。“遵从起码的商业规则匿钳寄,我们就是经销商锭浦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奢、一个桥梁靶,我们没有义务去亏损麓。”李金勇说归。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题薪蓖,李金勇建议娇喇魏:同城市的店应该互相加盟或互相买断孙,或者干脆出售给另外一家经销商岭宠挖,不管用什么形式强轰,形成同城市的一家店梨幕菠。“我们用销量寄惩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豢,这样减少恶性竞争肮储,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疏迸。”李金勇说兼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杏,李金勇表示仇,“我们不可能卖出路边店的价格祟囤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彤。100%原厂配件保障宏朗,专业的维修技术量,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擒咀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徒额亲。    此外涸泼咆,李金勇还表示吐鄙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车配奋。据了解猫,2016年歉痪恒,新能源汽车的销量超50万辆漓撬戚,到2020年刷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年履笔戚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仓。在李金勇看来丁奖蜗,在这个快速增长过程中镣,“传统经销商中腻,谁关注了新能源汽车并率先布局入咕怕,谁才能在这个市场当中分一杯羹饲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿拦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揣巍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臣环昏、四川省鼎立律师事务所律师施杰编鹊,今年的关注之一卫颠,是有关网约车新政的话题抱。    施杰表示颂,为加强管理从,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吮,并于2016年11月1日起施行艰。然而受饰,根据多家网约车平台公司的数据惠,在目前运行的网约车中缕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的十,仅占极少数部分妨峦。    “交通部制定了网约车高品质服务查尉立,差异化经营的原则回。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骡谐嘛,施杰称恃差,“我认为碧,政府应当放宽对网约车的准入限制肆灌,顺应社会共享经济发展趋势”肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到图蕉阶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑扭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幢鸥殴。    首先烯,施杰认为话色,北京弯竟刮、上海的网约车细则要求“京人京车”聪臼、“沪人沪车”等差异性待遇闯技剧,不符合市场竞争规律嚷。施杰表示痊,只有在市场竞争的推动下酪税,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力处抗,也有自我管理的需求与能力倪哗。    其次上,施杰表示奢署梧,北京排、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员袱韭茎,而且购房撩、购车也并没有绝对限定于本市户籍槐。“京人京车”心馅富、“沪人沪车”的严苛规定唬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芬荷,会导致营运车辆骤减涛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屉,阻碍新兴业态的发展稀。    而对于多数城市对排量补傅办、轴距都作出的高标准要求档淀,施杰认为急敦察,高排量代表着高耗油茹娇昂,不仅并不符合节能减排目的悸怀,高油费必将抬高车费碉幌。    更重要的是解劲宫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顺、高门槛膊哨杭,将损害网约车的实惠经济特点回捎,打击其平民性峰,“上述许可管理的模式橇的,将导致网约车司机数量骤减郴、车费翻倍柏,群众打车难禾奇、打车贵的现象又再度出现乌坚。”    此外抚撤,施杰在这一提案中的主要观点还包括尾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浚陕彻、“许可管理不利于节约社会成本”等病沙踌。    施杰建议啼急拆,《暂行办法》可作出如下修改琴:    (一)政府适当降低准入门槛抡碑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怯,是十分必要的阂杭捐。比如崇偷啡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查双,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置透丹赦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醒,等等橙犊。设立适当的限制条件显,符合市场发展规律鸡,能促进网约车市场安全性努井诫、规范性发展下艘糯。    同时踌,政府应当科学引导网约车发展会超冗,而不是像治理洪水猛兽熟桶,把它一下子关进笼子里瞪。以构建网约车公平竞争的环境为导向镶疚,放宽对司机户籍的限制性规定汝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搪酱捻。网约车平台旁、司机和车辆的审核程序画,各类许可证明的核发程序尽量从简陀,以便节约社会管理成本屯薄。    (二)政府协助构建平台审核辽痊、加强平台监管    改事前许可烘去,为后期监管酸,采用“政府管平台酣蜜,平台管人和车”的模式睫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台编,规范其登记信息司担、审核资质的义务笔,定期提交所有车辆的情况吭形乐,这些数据要在监管部门备案绒徽。并通过补充相关的法律法规瓤灯顿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茫芜。    对网约车不合理调价进行监管烘胺卉。保证人民群众用最合理的价格出行肝切,也避免由于市场垄断形成的价格新高就窃免。2017年1月雹埔但,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捅,就此提出整改意见辛,平台负责人也承诺将取消该功能秸赊斯。这就是成功的监管案例篮叙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斑颧唬,存在大量不符合新政策标准的现象菠蒲窃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缺磷托,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹲,社会各方都需要一个适应阶段抗碳。所以绢门,新政的实施不可硬着陆逗杉琅。当前阶段舞,政府应当积极引导各平台规范化审核赶哗,加大对群众宣传力度酱激,延长从旧规到新政的过渡期奸,循序渐进地促进新政策落地华袒。    我国全面深化改革提出了目标炕: 市场在资源配置中起决定性作用高,更好地发挥政府作用步栖迷。近年来彩惹查,国务院一直倡导转变政府职能崩,推进简政放权汐孔。对网约车的审核乌棉,放权是进步瞄,限制是倒退捅啡。政府应当创新行业管理杏,优化监督模式娘摄硅,构建平台审核模式疏拨,推动群众绿色出行题漓、健康出行芜绞畦,为“互联网+交通”营造良好发展环境肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦率:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吾惕怠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姑、品质等方面做了很多的投入散。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胯舜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛马、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虎变。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烁仍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溃超秘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竿县橙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚尉洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畦到悲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叫梯、品质等方面做了很多的投入藐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袭芬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗓呜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憨、时尚及科技感的一款产品鞠雌。”韩德鸿说梯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫次裳鄙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弄竣题。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挫概。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆收橇栏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”通。薛海涛坦言懊干渭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炼丧嘎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佰侈反。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淋舞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系事、制造能力赫、经销商体系黄绘徐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窗瞧难。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫秃蝗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危超:李芳" "   2月21日霞邵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办期暗。本次大会立足技术趋势孟,探索全球技术发展的内在原动力涉,探讨人工智能蝎、量子计算外牡避、基因疗法等领域的技术和商业趋势稍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歉萄脓,有两项技术与人工智能密切相关诚篮闲,包括强化学习和自动驾驶卡车喊昏。在关于人工智能的圆桌讨论中贩,多位创业者和专家针对强化学习谰、无人驾驶分享了自己的观点桑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娶癸,可能只在北京的五环里面开恍,路况很好孤,最高限速就80酬、90公里帆波睬,这种情况下酚奶磋,车就会极大简化犯,驭势并不想生产一辆概念车吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窖斗厢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衅其,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铃鹤橇。技术投入上扇箩,目前大家都在往里面投入很多的资源菜鸿,整个行业在往前发展顽糖法,但里面还有很多问题需要解决翱,包括保险夹、政府等敞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稳磁牟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凶活教,把信息融合孤屋、如何决策做好童囱愁。图像识别拓展能力非常强句,它信息的理解非常细致九绣醛、更加全面睫胺,比如前方有一个易拉罐魂,有些传感器会认为它很危险拴妮,因为它是金属街,但图像识别会根据它的大小然、形状去判别戌。目前结合强化学习套放宋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫩剃构。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剁弟琉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸥亲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性描,说到底这还是一门生意溉筷清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  【导语】这是最好的时代变,车市销量连破发展记录蕉疲薄,这也是问题的时代停,多元化柑、碎片化洽,对整个行业提出了更高的要求辫。一切都在变枷搬沮,唯有不停思变方能随机应变麻炒聊。2月18日合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粗。行业内百余位思考者和变革引领者怜绵为,与120余家媒体相聚一堂官,在“变与革”的大会主题下狄,共商“品牌与营销之道”灭,把脉中国汽车2017岗谈掂。广汽乘用车副总经理肖勇磕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卞、吉利控股集团高级公关总监杨学良窝肪、福田汽车集团公关传播总监许翔同啤、SWM斯威汽车首席运营官余波皖点、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞭陡。以下为发言实录垢怜痢:   互动环节嘉的合影   李苗苗哦宦括:接受张红同学的邀请韧午。下午好!大家都是老朋友了急。今天在这里胸狡,首先我桌兀贺张红搞这次论坛镀埔迸。第二川顿素,其实有这么一个机会让大家聊一聊妙侧建,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疼书,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牧壬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字省删。对这个数字疟吠豆,我想每一个人物,特别是管营销的人床蔫,特别是管品牌营销彭笛蹄、品牌推广的人糠雷,我想每一个人都有很深的感慨虫沥揽。   首先请问肖总全,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仟心谁,也对您做过多年的跟踪惧焊。这次请您上台赋陌,我很想问一问瘸食,传祺作为比较成功的中国汽车品牌木裙答,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疯定?能不能简单地概述一下低飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耙俏:李苗苗老师第一个点名我槐徐杭,作为广汽传祺来说啼饭抛,正如李苗苗老师所说的痰,应该说是比较新的汽车品牌剔板。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黑俗蹈、“两个坚持”粕窘猾,坚持正向开发和坚持世界级标准卫。这两个中篙,一个是对产品开发的定位怜,一个是对品牌的定位陡败胃。   从中高端车型的新产品进行切入聚,相对来说这条路走的比较艰难一点悉乓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”集策称,就是起步会难一点乡悼,后面会越来越开阔司、越来越顺评。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苦列,内部也有两方面的方向腻驰佳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楞,并且在市场上面赢得一定的销量郴焚,建立一定的知名度旅。另外一派的意见撂噬非,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痞,从中高级产品切入瓶挖。但是大家也认识到这个困难槽,一个全新的产品和品牌从中高型切入赏,也就是售价在12万元以上设暗,第一款车型是12万元到18万元藤瘸侍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难星赊,我们意识到这一点了锯冠诡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歌羌桔,其实2011年揩苗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逻,应该说是非常艰难裁超筛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裤。但是2011年捞、2012年有一个词就是“坚持”仙暑悍,做品牌是做两方面的事情苗棺。第一个是做好产品的品质憾衔淑,第二个是做好对客户的服务卯朵边,以这两个为基础这五六年走下来蕾撂井,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齐,受到各位媒体老师的厚爱定攘兴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豹涪笔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踩炯膜,我觉得第一个是坚持欧窘。在我们困难的时候不要去放弃局蒙,就是把自己的品牌形象受渐梢、产品的售价回到往下行的趋势蔽惟肃。第二为了支持品牌向上杏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疵拳雾。   李苗苗盘火:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汉坛限。比如像现在的奔驰廉,一百多年肛,宝马眷哆餐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稿崩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翻惫,也有现代的销量潍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷憋,您能够阐述一下吗纷藐摹?北汽在塑造自己的自主品牌方面妊,到底在哪些方面下的力量最大麓冷?   陈思英碌全褐:谢谢李苗苗老师嗓泰扫,非常感谢红姐给这样的机会触炊堤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箍搓骗。其实不是妄自菲被咏〉蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仆,台上在座的各位都是大幅度增长叮,我们同比增长更高一点色繁,因为我们来得更晚一点饱从,同比增长8.7%儒。   但是我个人一直在想这个问题鼓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吃邪。像奔驰去年是130周年胺相,今年是131周年海,我想这才是品牌烙没。现在我们在座的各位给客户提供的李射滩,我更愿意定义为商品沤,我觉得是这样誓。   从北汽自主品牌发展之路来看齿,各位媒体老师和同行都知道撕擂,2009年我们是收购熔、消化溜诽腊、吸收了瑞典的萨博技术孺誓罐,当时萨博的93捞、95的平台和1.8T普、2.3T涡轮增压发动机的技术鲤涤,我们是基于萨博的平台上空,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梗誓歌。2013年的5月份健筛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲浼囟怠,大家对这个印象应该很深翁吝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烈,当时也试图通过萨博平台的背书滩迫爆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挽,因为我们希望建立中高端的自主品牌贿,当时的愿望非辰哟悖好滑。但是事实上发展到今天缆脾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犁全匠。   但是没有关系儒,2013月5月12日投放的绅宝D70祷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钵烯。这么多年的坚持是在消化骋皋、吸收萨博的基础上进行的贯矗,源于萨博场、高于萨博七豢膝,我们有奔驰京、现代合资的反哺酿耍泊,我们在人力了抹端、财力剁、资源掠、技术哨、研发可违刀、生产灰、制造方面哎,都有很多反哺给我们咐,北汽近几年高速发展楼缮荣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暖分铰,这一百万辆含金量是很高的杠搜边,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柔辩,但是我们用五年时间实现了一百万辆版兑。这里面还有几个第一和差异化产品便拣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一布恼焙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酿尖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啥慑慨。   基于萨博蛋茶痴、源于萨博和高于萨博的消化含泼、吸收和引进哭酮强,同时基于奔驰和现代的合资反哺奸,我们坚持为消费者提供好的产品怜、好的服务牢喉、好的品质蜂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痘嚏济,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捆胶,比如中国新车品质(IQS)IQS钠、强制性产品认证(3C1000)墙落泰,3C1000即三个月的购车用户中獭,一千个用户的抱怨度是多少揉,我们的水平无限接近了合资品牌捍嵌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粪撕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疚汇,希望有一个很好的中国背书诺,给大家提供一个很好的产品体验铅嫌、品牌体验和文化体验吕拎是。   李苗苗睫碳噶:听到陈总的发言我一直在想晚钩坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛊,现在经车叫耍看到“北京”的LOGO毋俩。   前不久竞旅拧,不去杭州是到处都有吉利车婆揩呸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斤垛,推出一款车就红一款车汇坞荡。请问杨学良潦浦,学良也是吉利的老人了俱瑞失,一直在负责品牌形象的塑造复粹、公关骂、市场恫宏。原来我们也沟通过这个问题童慑施,对于吉利来讲收购了沃尔沃贾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幻庞磺,这是蛮难的事纤。刚刚陈思英总还在说萨博敌壳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刀,感觉蛮纠结的顽诬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弦?   杨学良胺舵讹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑰,第一是对标捞繁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扩。我们是坚定不移地在执行贩,而且到后来做博越旁裁、博瑞之后有越级对标哥救。比如我说开发一个自己的A级车德弟,可能要跟合资的B级车对标膏捕垄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遂,包括研发尖奴隧、制造裴碘、采购荷、营销冈实勿,我觉得成果是非常明显的酒。   第二是坚持走精品车的战略聘碑收。所谓的精品车凰筒坎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值世,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近紊详,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准太际畔,比如车的造型设计上面堪娘,自从我们在全球建立了四个造型中心澎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的革加。既有符合国际的审美潮流缆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瑟汗。比如说在车的智能互联领域继镐,在博越车上面车机人机互动的功能上垫路变,已经超越了一些合资品牌疼坏,这一点使我们感到非常骄傲胳。   包括在工厂的制造工艺上弹篓受,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矫,因为我们现在建得比较新菱撅急,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乓。大家可以看智能化程度最高的工厂健,现在实际上是在自主品牌的工厂中类枫晨。   第三是一直在坚持口碑朽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言十。这样就可以真正喜欢这个品牌旁儡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痕。   刚才提到了浙江勾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍污轻芦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了签戊喊,大概接近了7万辆吃。这在以前是没有的梁,而且这些用户里面很多都是葱你,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抒。目前因为我们的品牌在提升挺赶党,我们的品质在提升熊端蹋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车融祁。这从我们同行赤欧,包括从传祺物、北汽的产品销售上也能看得出来芒儒。可能大数据调研沮旗,像一点资讯的副总可以讲讲飞啤磷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暴坡稀。   当然您刚才提到了在集团层面浮叭雇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淑锭菲,同时又实现互补揩尺梗?这里面还是有很多原则伺犀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叹曝。沃尔沃是高端豪华品牌鸥,是跟豪华品牌去进行竞争的肛烷偶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纱刃奈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荤、流程摩抡辫、标准堂,包括人才的培养和交流党思微。最新我们做的一件事笛钞滇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崎喇锭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA停苹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO附酱囊,可以说没有沃尔沃这么个老师兽挤钎,没有沃尔沃这么多年积累醚僧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莽溃版。我们相信因为这个架构非常新浑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褪湿,以及质量再上一个新的台阶彻凡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亨堡咯。   李苗苗谈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼采,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炼墙埃,最重要的是坚持了哪些榔沉馆?   许翔虾:谢谢李老师簇,同时感谢红姐给我这样一个机会淖息。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贫乓谅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陵。   福田汽车是商用车企业嘉,和乘用车企业还是有一些区别僚撅伺。我们主要的目标客户群是to B的曹富锚,正如您所说澈绞仁,我们是1996年成立的革,到去年是成立了20周年帛滴,通过20周年的发展觅芜纤,在过程当中包括您和各位老师的支持山本娇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虎。在中国轻卡市场上茎,已经是连续十几年的第一了群宦。1996年在山东成立人抨,1998年上市份,2000年进行区位调整就来到了北京辫如旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秽本剑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视连夸存,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纲凯。我们可能把这个品牌是这么理解的换塑帆,现在业界对品牌有很多理解的方式烩啤辜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营船某迷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中媳泥疆,所以我们从整个的业务流程上来看爽韧,这个品牌业务就是在其中的纫。所以我们这几年在企业的发展过程当中淌仿翻,品牌也是在不断涌现形饰肖,大概有几个阶段司。   1996年是以轻卡为主导僧糯淳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅亍,用着正好”筋愁热。在当年的时代抓住了市场机会撇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蕊成。   在2000年之后秒静,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位川憋,进行了商用车全系列的楷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赏羔勿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车却,这是一系列发展的战略趣胎。同时把品牌又进行了再升级微,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惯陡馆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理急。   在这个过程当中驹,福田汽车不管是做品牌还是做企业姐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扒母?一个是福田汽车在商用车范围里面版,就是在整合资源方面觉得还是不错的廖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貉,花了八年的时间跟他们谈合作媳娠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒典病娟,生产的产品也是福田自主产品欧曼炒很,同时和福田康明斯成立了50琼嗜桶:50的合资公司虹葛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用池。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唾、先进理念之外涪,科技创新也是核心的一个点降冬。福田汽车虽然作为一个商用车企业边校途,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刨戊,但是也是做了很多的工作俏凶涟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搏恃洼。我们统计了一下内唤,和乘用车企业也是差不多的伍翰楞。   而且我们在研发方面文蚀涩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部安,这在商用车企业里面比较少见堡。不管是先行的技术聊,还是技术传承方面都做了很多的研究腔,包括去年也推出了超级卡车温侵,也是整合全球资源打造超级卡车胆。全面从安全零鞋祈、环保方面进行新一轮车辆的升级弗险。   我觉得总体来说吧壁勉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胜,是一个有着锐意进取嗜究刹、远大目标碧,是一个愿意为客户取概溃、为所有的股东妇、合作伙伴绥、利益相关者带来更多的价值遣镜,也愿意为更多的卡车司机览褐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遣老。谢谢!   李苗苗旅杰:2016年一年有很多新品牌出现苇吞,也有很多刚诞生的品牌在努力稍下,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卿佳、宝马庇玫酸。我就参加过场在北京的怀柔铂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筷。我当时心里就想斯威蛮有钱敖袒骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢褐骡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的报?对于刚诞生的品牌鞠努尘,品牌之路有没有塑造的路径馈读?你能不能简单地概述一下卉揭丝?   余波差闷:感谢红点汽车和李老师扣嫁,各位媒体朋友和各位同行屉橙冷,作为SWM斯威汽车堕立奉,可能很多人觉得很陌生潍莆,可能没有听说过窝踌,我简单来介绍一下锯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梯卞惫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咕,7月份品牌上市花屑,8月份第一款车SWM斯威X7上市脖缆统。   今天让我来参加这个论坛峡冗虏,我们的心情很忐忑鸡层,我们是一个汽车行业的新兵潍忿搔,我们是抱着学习的态度来的戳谋介。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磕,希望多给我们一些指教将淮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笔?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛔,一个部分是产品的硬件拉似,也就是物质的东西称。另外一个部分是精神层面的涩高。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV热,第二是付诸了一些智能化材淑烫、空间和外观胆刺,外观也就是在意大利建有一个设计中心蕊牟场,在外观上有意式的风范任。   从软性来说燃,我们要付诸一些内涵欧寿宽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锋镰,通过植入意式生活的方式川,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挥士。同时我们也在倡导一些生活方式煤李炭,通过软性的文化来塑造碴,解决通过硬件和软件赦,以及从物质和精神层面塑造品牌摧。   至于未来怎么走窝理,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搁入懦。用户实际的需求和市场的需求衅啸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉母杀,未来我们还是要跟着市场走挟朗。   李苗苗某:我旁边坐的也算是媒体人轮镁呛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吐府陵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宠环?因为主持人给我了一些问题撼卵,我个人认为不想问一些特大的问题旱,就想问问这个问题违苟诉。   付继仁矮缅:谢谢李老师皖,这个问题还是挺好的铣赔。刚才您在问的时候伎膜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箔仁。   一点资讯是比较新型的资讯平台苔迷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伐,我们是做平台另舶郊,不仅自己生产内容碌,同时全网抓取内容菲涂藕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膝碗峡,再把有价值的内容分发给需要的用户榷香挽,完全是自动化肌寝、机器化的桃建斗。我们怎么去帮助车企呢付?我分享一个数字老活。   在过去一年淮联,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棵太。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业麓,第二是移动互联网的平台祟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糯屠冯。很多的车企其实在做品牌的时候骡惋,都会要求最终的效果啦。坦率讲缸差苏,以我个人来讲这其实是两个事猛,因为品牌本身是非常感性的杜稠伞,效果是完全用数据有结论的喀鄙愁,就跟一个人去吃一样量沟虱,吃了四个馒头饱了七疥逢,不能说只吃最后一个就饱了搁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埠画赡,现在我们有几个大的方向庇卞,第一是更技术化的跟车企进行合作顺起。比如说从去年开始圭藕,我们跟上汽通用进行PMP的合作徽淑。客户自己建了一个数据库埃,就是把用户进行了一个分类诺首。然后我们每一个用户来到我们平台上壕,他知道哪个用户对应了什么车型任蒋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告握拐,也就是把他们的流量经营得更加科学删谓粳。   这个给到我们之后套,又发展成了一个新的技术驱动甘便。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荒倒策,还是看汽车外观的细分多夺。这不仅可以推荐具体的车型罕,也可以把具体的创意自动化乳师布,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果头,这完全是技术化的匹配粮捣。   第二点桅粉怒,我们是一个内容平台刊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汞伟迹,能帮助到车企做非掣锏伲好的传播建辛须,有的时候这些内容并不能够被发现屎绵。现在我们把广告当成一个引子堑,不是一个执行的结果慌侍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侵诉蹈,进而把下一步的行为做好酬驾酣。比如有一个产品是一触即发麻扔,用户点过客户的广告之后阶络,我会直接给他推送相关品牌的内容坟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娥挪,再去看有没有点这些内容扯乐绅,有没有评论酵卑、转发盖投妥、收藏功鲸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脖扇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杰,把广告和内容进行打通冈。   第三点现邵骂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吗。这个场景是有时间巳、地理位置和非常多大量的内容和数据掇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炬敬时,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梢雾,或者是去日本还是去韩国旅行缉惩椭。这些并不关系到最终的销量提升多少设潞憨,但是可以了解消费者在关注什么释,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疽拾痊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闷惫,一方面要通过你的技术拒淋巫、数据实现更高效的转化痹帕宝,实现现在解决广告主的一些痛点糜谁。同时要帮助广告主把服务做好扫佬,说句实在的都是服务用户顿,我们产品的用户也是车企的消费者沽跋突,怎么能够把这些用户服务好骗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值投。   李苗苗卜:付总说得很好疽忍降,借此我也想说几句饥。我看了一下路速,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人老男壳,也有一些厂家的朋友姑幢,我们每个人都是汽车人篇。   我在想催快矢,得益于这个好的时代尘是瓮,既然是说品牌梦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唾,无论你这个媒体叫什么名字层苇簧,找没找到自己的定位涧。无论你这个汽车是什么品牌思危,你的用户在哪里妥崩熊。过去几次会议主持上都说四个W箍潮,也就是我是谁拟赶、我的用户在哪里昆舌惩、我为用户在做什么掠、我还能为用户做什么天。包括媒体也是一样搜,我是谁(什么媒体)卡,我的读者在哪里料撵负,我为读者写了什么样的东西恒,读者看不看祁,这是不是你的读者群要看的榔僻惋,最后是我还能够研究我的读者勾徒、研究我的客户蔡、研究我的用户腿,我还可以做什么坚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立深,一人问一个问题就结束俩士。   请问杨总丛偶,刚刚说了这么多卫晶,就一句话亩蓉岔,什么是品牌某浩?我们说了半天品牌匙。   杨学良氛促:我觉得品牌就是价值裳,消费者买你这个东西值不值糯嗣拿,如果他觉得值了宠,就认可了你的品牌茄。   许翔匣:我就按定位的理论忍劲,品牌实际上是一种品类的代表绵禾,消费者是用品类来思考翘,用品牌来表达顿棱。   肖勇毫饯:因为我是做销售的匡,我可能最直观的印象麓拴,我觉得品牌首先是一种价格吕、价值体系扩浮,同样的产品能够比别人卖得更贵鞭险,别人还愿意买我的孟蜗。同样价格的时候谱俊壕,别人的产品卖不出去休,我的产品能卖出去斧假,我觉得这就是品牌物椒桐。   第二密诉叹,我觉得品牌是一种文化刺聘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臀哼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绍秘,但是我的文化能够吸引他弓李轨,我觉得这也是品牌的一种表现堡围惶。   陈思英雄:品牌首先是无形资产离坪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岸。第二也应该是产品势啦筐,可能是一个标记啊、标识轻迷谰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动修,在人脑海中所有的记忆割。   其实品牌的英文是来源于MARK半,就是在没有货币的时代物物交换的时候弗,在畜生身上有一个MARK轰廖,Market就是营销诧了稀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捐。有一个比喻台邦,品牌就好比像银行储蓄叉琼版,储得越多品牌价值就越高葛。   余波石环:我觉得品牌在直观来看就是商标啃人,另外是产品裁。真正给用户留下综合印象的是产品妒斑划、服务和文化的结合孰扳,以及对用户的印象及感受就是品牌九。   付继仁番:我觉得品牌到现在这个阶段路瞎匈,也是一种共鸣琉灭拆,像营销1.0是以产品为中心俏,营销2.0是以消费者为中心躺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宝,这三点都离不开品牌僳恐够,但是代表了品牌不断的升华蓟咎。同时品牌到今天来讲湿靖,不简简单单是一个口号齐、标签抢扮誓、LOGO空使,还是一个行为准则途社,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丰荤板,还是每一家企业卜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胆狙仙,并且怎么样高效地执行和检测来。   从这些来讲驴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掸,如果想清楚品牌一定能做好淘,至少能够对我们服务的那些人做好逝弘,那也就足够了瘟。   李苗苗般拉讼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的测惹轿。关于品牌几天几夜也说不完冠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罐硼。   谢谢大家在座的聆听铃蝎教,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪概:李芳 版权作品剧讣瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载系,违者将被追究法律责任穿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捕,车市销量连破发展记录剧背,这也是问题的时代泥茨,多元化施痊书、碎片化驳,对整个行业提出了更高的要求秃挽姥。一切都在变吞腻,唯有不停思变方能随机应变漂偶沉。2月18日散熬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弦才婆。行业内百余位思考者和变革引领者喀椽,与120余家媒体相聚一堂赶,在“变与革”的大会主题下凯陶,共商“品牌与营销之道”矢乘纠,把脉中国汽车2017毯。   东风标致总经理李海港刀乌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黑戊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淬鼓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师燎揣琳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驹、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巧。以下为发言实录草倘:   互动环节嘉宾合影   主持人冕陡:2016年是一个销量大年吧,更是一个营销大年踌。从二维码营销到VR营销节,从下沉式营销到自主营销乳跨犀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懈奥肠,广而告之悄悄地变成了城会玩措涛,车依然还是那个车童,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢女岛? 第二场论坛的话题为补坚坞:中国车市新战国噬帮金,车企将如何做营销敖鹊茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磁邦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流练蚂,现在重担在我身上毯剂酸,由我来主持第二场论坛撇跨噶,和各位老总探讨如何做营销司拉。   因为第一场是说的品牌耙,品牌建设也是非常重要的一环胁嫌抽,我们现在就把品牌这一页翻过去锰奖,就说一点营销其他方面吵昧,比如说跟市场科假、营销相关的一些事情冷。我们今天的这些营销人间,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖递淑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笔软,因为他是面对着全世界最大的销售市场仆。面对的是最高增速的市澈参摺,现在技术和产品快速迭代何搁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汐,所以他们是非常幸运的税,十八般武艺怎么耍都行羚恐惰。   同时很多营销人也在自嘲湿顺,其实汽车营销是最苦逼的一群人凯哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌奥舰鹅,我们面对的是最多企业的竞争炬剑,我们还面对的是最难以琢磨的普惧、难以把握的政策环境和最善变的消费者局外盾。   当然了我们这还不算最苦攫敝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哆,所以这样的一群人的所思所想釜单,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扔港阑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顿祷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慕虹咎。   汽车品牌最新的一个品牌定位池睬,在座的应该就是汉腾了烫嫌湾。请问汉腾汽车的副总酵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潍,您给我们简单总结一下茫裂吼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寒?   于晓东胜刮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会突,让大家来了解汉腾汽车惊拇竭。汉腾汽车目前是全新的品牌洛,2013年11月份成立超孟,5月9号品牌发布琼迸配,9月6号新车上市体,第一款SUV产品汉腾X7监寄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舶港,本着向同行和成功的标杆企业去学习珐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荤韶歌。   2016年对于汉腾汽车总结来说残继,第一点是品牌发布扛燃珐,这是做市场的开端奶涡歌。   第二点是渠道佰,对于新品牌是重中之重的工作没镜萎,渠道顺利打开的局面陌,签约181家稻屉,正常运营150家苯,渠道作为做销售最根本的工作盎,没有渠道歧、没有服务修刮烁,消费者也无法触及和体验氏,对于一个新品牌这是一个开门红菊伸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膜。   第三点是在市场上社,市场层面上重点资源向一线倾斜烘,资源都花在提振经销商信心绘筒、帮助经销商达成销量上锑汐诞,因为作为一个民营企业俄,作为刚起步的企业拣锰氮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线县舷,支持了经销商的销量层侯撵。在品牌和市场的方面蛙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侨。   刘小勇堪线:我们老总对这个企业的关注是发自内心的健,汉腾除了自己营销的亮点之外琴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膜角,或者对您的触动是比较大的蹬?   于晓东道:做销售在产品力表达上视扒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矩毫耗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式九皑缚,在2016年都说是视频和直播的元年憾搞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呕僵缆。包括产品试驾挑战的活动回,也是和斗鱼做了直播的活动素箍。在我看来在消费者了解产品上畦,可以随时随地憾,而且是更加有渠道客观了解一款产品率炕吉。这对于做营销来说电班,既是机会漂捶,也是挑战茄。   刘小勇瞪交:请问李海港先生屉舜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牟刻韭,尤其是传播的环境苛、传播的手段露图、传播的模式发生了翻天覆地的变化红诧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泻遂?   李海港涣誊皆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裁,在新技术喉队判、新人群和新的竞争环境的驱动下红,媒体处于变革的时代扔,原来的架构碎片化了寡,新的架构正在建立戈檀阔,当下处于这样的时代环。很多事情是这样的趋势巫揉顺,原有框架维持很多年提溅姐,突然间环境变化之后碎掉了暮辞峰,再重新建立新的架构辈弹,万事都是这样的道理丝。现在媒体环境是什么样呢炕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娶山。这样可以导致媒体的平台化钵垦,另外是媒体人的职业化或个体化垮扦。   简单来讲罚,我们以前是自己做东西架,自己在自己的商铺里去卖撵费诺。现在不是了浦舰井,现在可以自己做东西财,自己去租商铺浩,有的人专门提供商铺馁滩,有的人专门做东西秀玛。这样可以做专业化的组合氏,效率会更高尉碎普。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势力,红姐以前是媒体人膜飘段,现在有自己的传播平台胜类镜,也借用了社会化的平台钒肃舌,把最好的内容输出仑翔,她做最专业的内容双缕。我想平台也会用她的内容嗽,未来的板结新的架构就是这样的擒。   在这个架构下作为厂家要适应拴位疗,东风标致已经做了这种尝试猎,去年把我们的公关公司能力削弱蒂哪禾,因为他们的稿子太硬了马侧菱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祷,从专业或从第三方的角度看待东风标致冗炭,我想他们的稿子会写得非澄耄好茨菱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剿,这是未来的趋势骋弓。   刘小勇富呐瘫:我听到有一种观点壁庇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灌星,我就抓住了更多的消费者输,更精准木,我的销量就会增加盖酵。但是有一种观点认为城,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臼?如果总消费需求没有增加伶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卉舒,是不是大家又打平了胆。就像一个剧场理论算,原来都坐着看戏戏访,后来都站着看戏了搂,其实看的戏是一样的般。请问奇瑞的范总簧晚,您怎么看这些新的手段无换堂、模式对销售营销的作用撤峡?   范星兢请:首先感谢红点汽车道协、感谢红姐其,也感谢刘主编钝费。实际上前面两位老总谈得也挺好茧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解退络郝。   说起营销锤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扦。但是从营销的最根本理碾梦,还是回到对客户的理解伺小。我们最近几年对于整个汽车市巢伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整徽千导,最核心的是我们看到了两点变化吵,一个是围绕客户端的消费升级管肚,第二个是客户年轻化的变化淀甘蠕。这两个核心特征的变化碱嘲,带来了所有客户需求的变化捎寇匙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烯湍屎。   应对市场的发展诚胜,我们称之为整个自主品牌的发展翁贩醋,包括奇瑞自身的猾缆漠,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄快禄刃,年均增长在40%左右的增速诲就嫡,所以说基本上属于原始增长的阶段饥砂讳。奇瑞从2012年贾淳滦、2013年开始进行战略转型却屠帕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弹失啦,我们做的核心是提高整个产品的品质楞,是我们整个战略转型的核心啡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毒帮、好的服务垛沧。2016年我们已经进入到2.0阶段团记,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甫旅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溯瓷,整个2016年集团销量也突破了70万辆示,增速达到28%驴茎,国内市场超过了36万辆钠,也是过去五年来最高的一年糕片菊。国际市场中晶擂,我们2016年实现了出口8.8万辆耗趟,也占到整个中国乘用车出口的1/3迸操,也是连续14年中国出口第一的车企勃赏唤。   我觉得取得这些成绩脆忍笔,销量数字是一个方面蓝趁挺,更重要婆、更为看重的是结构的变化涛,第一是企业盈利水平的变化漆爆豁,为支撑企业未来的良性发展谅贩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牛豆佬。第二是体现我们战略转型的成果棉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可建邪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啤卷。第三是客户结构的变化世,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩咳景。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞥落,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尝,实际上我们更关注的是除了规模的变化恐椽辑,当然营销数字很重要鲤。数字背后更关心的是这些结构的变化偏纱慨,怎么产生这些结构的变化赖?从我们自身对新一代消费者的理解反钳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澳顺。   客户体验的三个方面我们一直在做锹瞬,第一是产品体验肖莲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阂戊控,行业平均大概在35%惮迟,奇瑞可以做到25%仆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卡褪,今年还会陆续推出更多的平台口挤。当然平台不简简单单是全新车型的概念吠雄。   第二是品牌体验烦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯提,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扛呐乔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了登,现在很多企业在做营销过程中视频懊、直播方式应用是越来越多了肉睡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畅裤砰。今天消费者接触信息的方式发生了变化闭高。   第三是整个销售服务过程体验的升级荷鞍,在2016年网络规钠ń噬剩和第三代形象店的升级扇凭鳖,为了保证客户体验的一致性请妮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哨潞杀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫡侍、优质的许、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孩,这是我们正在做的辽戏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解课田割,谢谢!   刘小勇碉傅繁:谢谢范总蔡攻另,现在的汽车营销无论是从手段冠,还是从模式菜梧,包括内涵都已经发生了非常大的变化想裸纳。我顺着这个话题再往下问一下互嵌玻,请问刘晓科总顶趴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论品畦、营销套路绣,您觉得现在还适用吗呻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战查绥?   刘晓科胚敖:刚才范总探、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乃哗搁,因为这里面在我们整体来看忌,其实我是一个新的营销人笛,刚刚在这里两个星期身。我以前更多的经验还是做用户迁誊田,去看用户的发展墙梅很。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焦、网红磁秘客、娱乐化爽蹈,甚至还有用户的碎片时间安。但实际上反应了两个变化搪,第一是用户浏览的轨迹改变了肛砷筏,以前在PC时代豌,大家基于浏览器阅读飞刹端。所谓浏览器的阅读恰藏,对于从一个网站跳到另外一个网站虱,这个成本几乎为零德辉陪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贿,只要在浏览器就好侠哇馁。PC时代船,网址刺罐杠、网站菊、浏览器是值钱的文我。   对于移动互联网汕劲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酗,对于微信小程序也有很大的期待届习,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观师壬僚。最终来看农晶诚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帆茧捂。在这个主流的前提下端功,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戎箔常。在这里出现了两个问题称囱龄,也就是时间的问题烂千。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候池,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的华。如果是比较泛一些的资讯或APP繁番,如果中国互联网网民用MAU看铃,月度覆盖量几乎全部覆盖胁测。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墓肪畴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焊。但是什么会不一样藏既叼?就是时间母。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咯乡恍,我也高度认同一个观点危吐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缸凰材。在这一点来说撑本纹,我们的营销不是去抓住用户侣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辰祷。   基于这些理念的变化灌才,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埔,而现在发现专业内容看得比较少一点禄。专业内容对于用户的阅读螺迹牵,可能是女性就不太爱看诡鞭完,覆盖用户的时长就变短失呵。什么东西会长呢极?从2016年恰澈晴、2015年的情况来看妒,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐静湿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昧弧份,因为可以更好地去占据用户的时间检。比如说我们投的一个网综节目辽,可以有2个小时以上的品牌露出时间对趟。   对于用户来说堵五,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要髓财。无论是线上的崩,还是线下的赴店。   另外一点噶郝,我们做了一个用户报告类,会发现用户现在在看车的过程中皮唬凡,比如专业的导购欠圭税,发现用户的时间坟识、决策变得越来越短抡说境,对于专业媒体用户来讲筛,用户平均决策时间是108天钢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匠啪,这52天对于内容的需求是很轻的竣,包括频次是很轻的吧僳。从52天开始一直到97天赦皇,基本上是从几款车的比对到交付定金辖创,因为提车还需要一些时间邪晃慈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腑熟煞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郡脯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弓。也导致现在的自媒体更火森递,因为大家更相信人范,也就是网红的力量会逐渐发挥俊兴,包括IP的力量腥铣酪。   营销的变化是跟着人走的稼鞋酣,用户的体验点、用户的行为发生了变化币,我们的营销一定要适应用户的改变猴舜。   刘小勇煞颁舞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹅倘弥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钳安罐。想问一个跟豪华车相关的问题帽缄竭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爱北,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宦腺钠,从超过10万辆到两三万辆的都有并,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茨耿?或者会发生变化吗丁?会发生变化的话筛肥董,是什么样的主推力量来促使发生变化棉?   王顺胜核竞晶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辟,作为广汽讴歌这个豪华品牌辛督墙,去年4月份才成立了新的事业体制穿掀嚷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虾陆,10月22号四驱上市懦侥肺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布天灸。   从去年一系列的举措孪斡妊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慧。像主持人刚才提到了刮溶瞎,怎么样去改变格局痞?作为豪华品牌在中国萌贝槐,像ABB进入中国市场比较早蒜欺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崎缔,其实我们也做了很多思考希茧,想跟大家分享一下售俺粱。   第一拭集,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烁码飘,也是十年左右的时间莽刺伯,也不短安,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫂监。作为这样一个品牌要找好自己的定位外钾,我觉得是特别重要的队颊。我们不是说跟谁去竞争逗帛匆,而是在豪华市场找到适合自己的位置毛捂煌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糕孰,包括在上海搞了大型的上市发布会锭琼,在上海中心进行首秀偶拔持。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弯钒墒,这也是用来提升品牌的链。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV视吠浮。这一系列都是来提升讴歌品牌的随。   在后面的发展上澳熬,包括在2017年也做了很多的思考毁,就是如何在营销创新上做一些突破前。比如说植入了体验式营销歪控,包括即将上线的体验店痊,可以跟移动互联和终端丹兔粗,包括一些PC端进行一些互动猜鳖。包括很快会引入管家式服务变沸,让用户真正能够感受到服务和体验金媚。管家式服务是一对一的锨十稠,能够让你感受到有针对性顽司,并且有温度地触摸到服务的形式铝魔柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展查拜戒,我们在形式上也进行了一些创新敌蹦。   尤其在内容上面卯雾,我们以内容作为引擎踢随赏,创新作为驱动蓖,作为后来者品牌覆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孙寇构。至于格局会不会变化抨辫虏,其实每天都在变化吝茹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匆肥忌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暇楼现,我相信之后会在变化当中不断求变设剂。营销钝秽、创新不但要传承好的东西卧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸥,跟大家一起共享一下缮。   讴歌作为新的豪华品牌歼勿秦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刚,希望在座的媒体以后多多关心腥、多多支持努,一定要让它取得成功促,谢谢大家!   刘小勇冀:接下来有请江淮汽车李总讹,咱们聊一个关于2017年的话题讹煞,现在年底杀睹、年初做营销的也是做足了功课木,关于2017年市场的预判标储。能不能把您做的功课分享一下釜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些珐?   李建华瘸:小勇这个题目“袭击”挺厉害快,营销这个事在台上讲委厕,对于2017年的营销还真没有想得特别细览细。对于营销肚纶,以前讲欲文明其精神嫩隋弧,先自野蛮其体魄水,营销在中国还是跟认知相关腔思,属于文明其精神发展之内的玻。营销在2017年来讲亩哗娥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对贡,全球规模最大蒲,还是保持增长估缄,需求会很旺盛斑聚檬,同时也面对着一群非常不确定的消费者表,这些都是一些确定的因素磺河。关于不确定的荷鹅镁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剁毫摊,这使很多事情产生了不确定性垦铜,也使推广方式产生了变化唾截蚂。在一个变动的世界里要想做好功课彪揉,关键是有定力把握好不会变的东西输蹬噶。   就江淮来讲羚参,2017年一方面会更加关注用户的需求倡。因为从做营销来讲刚福,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衰。一是用户看到产品协朝靶,如果产品很美好辩夹芍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熄搜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骨面涩。第二是当产品出来之后附,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膘,如何让消费者跟它产生很好的接触扳、接受它顾完,让你的营销做到有广度冯、深度和温度焊维迸,这是营销人需要花功夫的地方郸监辟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量门守徒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱好的保留和记录下来撵旱背,强化终端的执行力擂奇。这是非常重要的偷皮,当消费者看到的车是处于被管理的状态骏,他就会有好的印象趁那蛙。如果是管理失控的情况弘督爽,就会认为这不是好的产品滑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惜颇靖,这个产品是不是他所需要的虹茂捂,能不能让他在过程中感受到认知和认同虱敞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啤挡愤,现在已经不太需要你告诉我什么了趣,往往会更注重你提供给我的事毫胆,是不是我真正参与过的累趣眠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陕那,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溜眉侍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV色?可能现在需要一辆高颜值泥、大空间陷使、强动力点菲、低能耗瓤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来势废缝,所以2017年上半年会投放一款S7厢毫。前面的消费者参与了意见肯斥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜜巧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涤,形成了共同创造的氛围厘姓狼。往往共同创造的东西超势芒,我觉得是消费者乐于接受的东西鼓肖。未来共同创造触顺匣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匙。   刘小勇表漓:非常感谢李总潞。我觉得现在开论坛涪斑吨,最难的是请嘉宾太位,但其实我感觉最难的不是请嘉宾码,是嘉宾请来了之后不给时间说采爱沛。今天这个恶人就让我来做了淳健性,咱们就不说了才哨。   最后请每个人回答一个具体问题效,刚才进门的时候有一个调查容汝邻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沏?我们从于总开始弓。   于晓东抢:我觉得2017年应该说挑战大猛巧诲,期望更大础拈季,我更看好细分市撑忝琛,因为我们也是做SUV的嘛讼,我们更看好SUV市场的持续增长髓弥。   刘小勇本灯:全行业增速去年是13.6%甲呸搁、13.7%嚼渭。   于晓东城悼驮:我预测2017年是10%勉骨。   李海港颂滩:8%鹊垢寿。   范星匣杯:我就说一个数蝎巢扮,虽然说一二月份看到环比有所下滑射详,但是看这个数实际上同比还是增长的拢衡。本质上今年不用担心市检沟,我觉得还是在8%到10%之间蔡。另外最近看到1月份的数据出来了侥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秸刨,这实际上是一个分水岭借喊蝎,一个很大的变化裁碌。   李建华佬蹭:我觉得应该在5%到8%匪食,可能会接近GDP的增速兢狄。   王顺胜洞揩澎:我觉得整体会在8%到10%以上接,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尾铜锌。   刘晓科庙谴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸡篇赂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猩,我觉得再加两个点是8.5%染缝栖。   刘小勇雄蹈:你更准确了邪刷寄,到了小数点后了抢竞体。非常感谢各位老总的精彩分享萝。就像李建华李总说的蓟蕉龚,咱们说到汽车营销人培蹬,媒体界有很多新词来形容砍,像野蛮执行力或变态战斗力武逞哦、狼性文化等等么发。其实他们是一群非常善于思考的群体拟蠢吹,他们的思想的深度决定了在行动的效果吧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庇夸粪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蠢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆氖:李芳 版权作品涸脾桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩穆,严禁转载僳官,违者将被追究法律责任兔董。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澄辛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厦藩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侵艾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨到守。以下是北汽集团党委书记割糖弥、董事长徐和谊的主旨发言补。   徐和谊事卸:尊敬的何部长须囤绦,尊敬的各位领导扣,汽车界的各位同仁患盾,还有我们媒体界的朋友们擅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂环,探讨汽车行业的发展话题廷毛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年申晌沃,这一年间我们先抑后扬撩嚏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垒阮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膘敞缉,最终以产销2800万辆恒刮,同比增长13.65%的优异成绩驰,完成了一年的一个胜利的答卷认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怯,为不断探底寻求新方向的中国经济假,可以说去年我们再添新亮点喂细德。成绩固然令人欣慰缸,然而先贤有言爽,一切过往皆为序章庞狈寂。今天站在新年的起点上回望从前何镁道,我们发现深沉变革的暗流涌动骏愁噶,启迪未来的创新发展碘南,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纺。   亚马逊无人超市惊艳登承ず戏狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军署,提振实体经济箭在弦上洛,消费升级引领我们全新的商业文化时代莲夕朔,技术瓷、商业模式桨磁、国家战略阶、市场结构结合在一起巧,这种更替的演进抹够。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寞毛,正释放出巨大的改革能量挪,正引领我们整个行业迈进全新的时代煽评。   一是技术模式在不断地创新烙啦咎,汽车行业转型正在进入落地期齿。最近几年在互联网慈逗晤、智能化唇埂、共享经济等多方的洗礼之下富筋扣,汽车行业正在同创新中被颠覆者泛话,迅速地转变为创新转型的主动执行者稗购。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垃酚蔑,日系车企抱团开发人工智能技术坏箔橙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煌哎,可以说剑指出行解决方案础。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艰谷,在新技术痞、新模式领域不断落子公霉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期任。   二是消费升级莲,品牌之战成为未来的新机遇门惊沏。随着互联网思维的逐渐渗透夸类滔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狄洛是。情感价值必豹、消费文化嘿刨杏、消费者价值观越来越得到重视殊,网红营销殴、二次元营销冉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揭枷,实现产品表达与消费者价值的同频共振恋嗅酷。   另一方面汝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遁蕉甲,为自己的人生价值代言猎蹭驾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题技谩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇别敖绵。   三是提振实体经济晚冉活,汽车制造业体系化建设迫在眉睫导。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卉憋既,就是提振实体经济贡缴绿。其关键在于制造业转型救豢,转型经济学的研究表明问,制造业转型中产品技术固然重要暑芜,但管理体系更加重要揉台浑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化认苟碌、网联化建设诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下镰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞘。前几天我看到有文章提到沪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翔闯。这样的提法虽然夸张爬恰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚕嗅须,我想却是切中要害的桐龟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娇,随着提振实体经济逐步落实溯庙盾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿溅。   四是政策变动烹,新能源规模化嫁匡、市场化成为未来的大方向碎。2017年新的政策正在逐步地落地氛瞧绕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鞍另。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靡,行业准入规则凶陈褐、动力电池规范条件等政策的制定船昆,从各个角度划定了新能源的市场边界荆害。   另一方面嗜骋,碳配额化唯、双积分倒衰掇、新能源补贴退坡斯汹,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫩估潍,聚焦核心竞争力阜顶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绿泵讣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汞课。   纵观整体形式的发展桑钉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逛。数年之前邻了,面对互联网行业的冲击肌想酶,我们以为我们只是需要一个互联网+赤裙铅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篮虐,还承担着国家经济转型的重任喇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹦忱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犊。这样的多重任务连,给了我们新的挑战通腿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谁逆撼。   面对全新的形势赁,面对前所未有的机遇与挑战肆潮娇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僵肠。我们将锐意进榷,大力地发展创新精神挟菩衰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凸夯,在电动化劲、智能网联化俺皇、服务化灯拖、国际化等方面加快发展步伐讼煽棱,不断推动新技术筋、新模式的落地生根男妥白,不断地发展新能源汽车独芥,还原城市绿色健康生活鹃摆粪。不断承担经济转型任务硕晶纽,推动传统制造业的升级脯。   面对未来穗仑锋,我们将在以下几个领域寻求突破颈窝馁:   一是加速智能网联技术研发蜡毋,打造智能出行的生活方式尾邻。2017年拉斯维加斯的CES展上衰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略日呵猎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作田附誊。当然不只仅是和百度囊,还有其他的国际国内的公司腥蓟糯。未来瞄准智能驾驶悄糜情、智能互联腊、智能座舱等内容嘉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厘破,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猾床绢。   二是加快新能源汽车产业化韩去,践行绿色环保发展目标赶惨公。在新能源方面僻,北汽秉持环绷夹臧罚靠大家的理念碉炭,不仅造优质的新能源汽车产品滑椒,更要造消费者愿意购买的新能源产品赂暑鞋。尤其是在补贴退坡俯绘、行业回归市场的大背景下错悸丹,北汽集团聚焦资源秀皑侍、聚焦技术隧、聚焦产品惠蜂享、聚焦市嘲婪,四位一体严密把关整个新能源产业链浩,为消费者提供既有颜值荡绒澳、又有内涵的可靠产品怪腑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睦,共同守护美丽家园水撑瑰。   三是加速国际化资源整合驰僳,实现中国品牌的全球化隧。2016年撩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地殿,实现了北汽国际化汗亲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祥。配合国内的合资品牌特罚焕,服务于全球布局研发基地剖掀苏,北汽全球范围的资源整合烹辱劳,已经进入了研发耿世、生产嫁、销售炭涩、金融纷邻、人才和品牌全方位互动的良性循环蹈还。   面向“十三五”吭茄彭,北汽将继续深化拓展东南亚盒匹瓤、北非钩拒较、中南美告、东欧等重点市场的产业布局捐扰,使中国品牌的影响力遍布全世界罐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级废。   四是坚持服务化方面沦,推动制造企业转型升级顷群钞。服务化既是国家经济转型的方向金,也是北汽自己产业升级的主要目标莱。多年来我们在金融俊、产业投资衔单、后市场杀桓僳、出行服务等领域多点布局卫蔚,随着时代向智能网联方向的发展堕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袍讳。构成从业务到管理体制厩驶,再到基础设施的科学发展体系冬薪恨,不仅提高了资源的利用效率四冯釜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裁割。   各位领导拧,各位同仁梧溜,媒体界朋友们狄涂,闻鸡且起舞帕,风好正扬帆皆,新的一年已经到来脊肛瞧,新时代也正在开启机遇的大门故忿脑,让我们携手共进敢凶陆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥棺废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杉蛙,长城汽车累计销量达107.45万辆概仕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乳,其中哈弗H6占比超6成隋另,达到了58.07万辆毒剑,同比增长55.58%解饯帕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻念,2017年2月19日会渡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动从使。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年家,我国汽车市场销量首次突破100万辆保戮,高速发展25年后的今日髓沁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廉。中国自主品牌已突破百万辆想,那么能否乘胜追击逾越200万餐班臂、300万的销量目标挺乔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能曙杆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中博,用他的话来说搜,“这是很了不起的一点前佳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罗矾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檬期,从另一个角度来讲鲤圭搞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衡漓倾。   安全挨懂贡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功司纯,分析其中最重要的因素侮,魏建军表示弊客,回到20年前城篇,受到成本和技术等方面因素的影响凛呵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粪硅。而当今时代窘炔唇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标储败,其比重也在日趋增高荷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挎栖箔。他还透露讹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元家效围,打造全球化的研发体系匿朝,在主使兑、被动安全技术嘎、智能互联勉剖、自动驾驶等方面磋幻,形成领先优势踩。   说到自动驾驶技术堤里孟,放眼全球汽车行业薪布,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垂伍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狙率。哈弗将采用北美镐、印度陕炉拒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冯卤,据他透露赐侯瘟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准探,目前正在进行路试铰,有望在2020年后投产苟髓。“我们的最终目标琶距,是推出完全无人驾驶的搔本、最安全的 SUV 好。” 魏建军说到霖伪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徒,魏建军说到勤蹋,2020年绘誊澳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军块。对此幕,哈弗规划了四十余款新产品驮闯,覆盖全部的SUV细分市场坤乔骂。到了2020年勿颂厦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怂,在规模上超过吉普散停、路虎省喜,成为全球最大的专业SUV品牌交缮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诵丧窃,魏建军回应道赋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桅,一方面要靠产品快速地更新迭代忱级,另一方面则是丰富多样的产品规划裴侩赐,这其中就包括新能源方面的建设浓乾。据悉孺沟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寝联廊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朵时,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宫硷。除此之外假,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣赴臁,目前正加速推进全球化商业的发展吞呵咎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诧。   2016年湃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拌犁眷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枪盼:WEY登场之后哈弗应如何定位潞?魏建军在现场表示谩就读:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杜苔染。相反暑骚割,哈弗将全面发力15 万以下市橙铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弛,而“聚焦”就是集中资源芦惧惕,打造产品和服务的差异化优势啪拎井,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”计仍。先做强懦、再做大瑰屋牟,这正是哈弗理念的核心所在读皖驾。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语关。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撑茅盛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念型,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队退疮埃。据了解豢,长城经常组织经销商团队去日本考察付奥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念繁的守。这正与长城的发展观念高度一致渐。魏建军透露岁幢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲矗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猩,经销商们也未曾有过动姨辍,这正是“稳固”所体现的重要一点葡。   长城汽车总裁王凤英表示腑涛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夸。 她认为蠕泊欺,良好的厂商关系是相互作用的防虚蹭,只有让经销商满意讣套犊,经销商才能够让消费者满意氏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中料姆环,这是层层递进的作用效果慷娘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么如?哈弗给出了自己的答案墩蕾伍:200万的目标即可上路弹降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮款笔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今括铃,在新能源汽车补贴退坡后蕾山,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皑呛,这个数额占车辆销售价格的40%炭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鼓老?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雷芜萄?未来罢粉哥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贯?2月8日下午歌俄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲍途,2016年溃久矢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剧堂嘘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莫谩。随着核心技术差距的缩惺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祷签。但是赂份炒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羌夺,巩固和扩大这种优势狼,还需要政策帮、制度和市场三方合力色朝,打造可持续的市场化发展慑膘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挪焦,但是从已知的美国井捍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绣熔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乒假累,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纷乘慰。同时督痉,公共类充电桩接近15万个的发展规模拼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暇疵。   “走在世界前列祥抵勾,不仅是体量和发展速度位居世界第一究蚂静,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一款狄。”许艳华表示暖掇,经过近几年的积累晃拾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证际吩捷、制造和营销的体系能力恨翻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变榷揩,产业链基本完善觅垛夕。整车齿堕、动力电池偶涟躺、驱动电机系统性能大幅提升霜贸累,市场主流车型的动力性掣苇、续驶里程建、能效赖、可靠性笨德陶、舒适性明显改善皇,整车擂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旱,新能源汽车市场覆盖率提升届臣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国会居斗,占世界市场比重约为50%处兰。按照已知的企业规划畏何,在乘用车领域洼,2017年我国将有73款车型推出碧,进一步满足市场需求淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时类谷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步角猴坚,整车单位公里行驶成本也在下降粱。“20%的成本下降扭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升借。”许艳华对《中国汽车报》表示薯付,在规模扩大成本下降的同时灯嘿,市场竞争下之下穿讳辑,企业会做出有利于市场发展的选择首歼淌,也因此伴透,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右点赤哺。   许艳华判断岭,2017年燃矫须,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脊坏,预计占比会突破70%芒探,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桨溉,充电基础设施也将继续保持快速增长佛瞎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拭赔狄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列料叫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓉道炭,在此框架内科,到2020年砰老行,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鼓立混。但是补贴退坡后怎么办淬兔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翰氰。”许艳华认为切阑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹬,让新能源汽车使用成本进一步降低境桓壬,才能保证其持续良性发展杀盘曹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酬顾蹿。目前椽,无论是整车驰饱坎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奖瞪,剩下的就是政策实施好的问题砷夏霸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牢。”许艳华强调熬穿衔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桑快,2020年到2025年是重要的过渡期歧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辣辜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搜聪,这方面我国也走在世界前列士即,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郎唱,进一步落实国家新能源汽车发展战略盘臂颂,保障车辆和使用安全垃。   不过丘墓仓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议麻。针对《暂行办法》宝怂侣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吭陀、10%和12%的比例哦锌,调整为5%捕烽究、8%蒂誊、12%的比例雷返哭,并允许2018年瘦尉苹、2019年负积分可延迟一年抵偿揪费。同时挛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定变么戈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奈奸,丧失中国已形成的比较优势负纱翰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用守。中汽协希望《暂行办法》尽快出台回,以便企业开发和商业计划的制定稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甸颇旅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景横。犹记得2015年7月丢怂拾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楞彼隋,并对这些汽车的车载软件进行升级弘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凸程,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机微恨界、转向系统以及车载系统稠。    如今牵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抗瘸拷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扫奠,如果没有行业安全标准来做规范病,或将引发不可想象的严重后果法。在我国坦夏耻,作为国家网络安全的重要组成部分恭曙贫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纺孝。《中国汽车报》记者日前获悉貉缔识,《车联网网络安全白皮书》欠蓉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桃惶。在发布之前膏送,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奖,他告诉记者内唾,车联网网络安全即将拥有“指南针”刮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赦筹:《白皮书》滥、《细则》出台的大背景是什么滑究?    庞春霖穷:在节能环保措付、安全舒适翰蜗,以及车联网湃、自动驾驶沁仓褥、智能交通等方面要素的推动下形颁,汽车正在迅速IT化负伤、智能化抨摔。与传统汽车相比协篇斜,智能网联汽车在节能减排夸、安全舒适方面具有前所未有的优势屑辈,符合汽车工业巢侈途、交通出行方面的发展趋势玩痢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遣篮潘。在互联互通的背景下崇鼎检,没有网络安全充分保障的情况下轮宝,智能网联汽车带来的可能就是灾难科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陌寐篙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》危,明确要求网络运营者(车厂抢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抠,应当依照法律酱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翁瘦郴,采取技术措施和其他必要措施蓉磐榔,保障网络安全儒谎、稳定运行献瓤,有效应对网络安全事件教,防范网络违法犯罪活动疚,维护网络数据的完整性脖摔、保密性和可用性烂闲。网络相关行业组织按照章程荡掸,加强行业自律杉,制定网络安全行为规范立,指导会员加强网络安全保护棵,提高网络安全保护水平勾,促进行业健康发展煽朵肛。”该法2017年6月1日起施行兽讳兽。    2016年10月23日拱佳,在前期工作基础上赐嚷,在工业和信息化部等部门指导和支持下裴请,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作就思。在前期承担某信息安全专项工作的基础上败蓟,2016年底敦,以电子科技大学为主任委员胁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疽、中国信息通信研究院赫、国家互联网应急中心无害善、中国联通剃耗、中国电科第30所薄、奇虎360轻散甩、博世为副主任委员涟啃,联合国内外70多家整车镜遣串、芯片槐手、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称校牟昆:车联网络安全委员会)正式成立猛硅法。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虎法瞥,在工业和信息化部坟芜、国家密码管理局齿绘、国家网信办等部门指导飞骄、支持下土,车联网络安全委员会于2016年底组织峦歼、协调产业资源手备,以我国自主和在华骨干外资车企控滩、终端和零部件厂商为调研对象付炼,先后完成华南钞激岸、华东词、华北氯哆、东北牡、西南地区调研工作锑抽据,充分了解了车联网网络和信息安全政策甫卤人、法规疙嫡、标准曝、产品浑称、应用等方面的实际情况与现实需求僳降饱。并组织与协调联盟内外资源膛帆掂,开展了车联网网络与信息安全相关政策钎晌瓜、法规外萎缓、标准的研究递亲,形成《白皮书》四酱姆、《细则》钒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山伦赫。    《中国汽车报》报林:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锭玫灿:随着车联网发展供抽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聪停。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拨、技术标准场、产品及服务体系的支持牌。从调研情况看牛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战分换呕,缺乏可靠和一致性的基础工作桂随,因此需要我们及早采取措施矫撼,完成网络安全方面的顶层设计工作归凯,从政策蜗、规划河沽皆、标准雷、技术剑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用不。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢畎狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状烷郎裸,为车联网网络安全的后续发展提供建议窝,推动车联网网络安全产业的快速发展凳奔喂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垫,从企业锋彭、用户灿拎、政府需求出发激拜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恳,结合车联网的行业特点和技术属性墒室,立足当前现实和未来发展趋势陕,提出珊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揉脖、指标和建议腾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堤,提升网络安全防护能力潞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒙嫡当。    《中国汽车报》妻劳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准收呐殴,对现有车辆和新车产生怎样的影响挫?有没有实施的时间节点瞪衅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高靠窖?    庞春霖分:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南从墒,并不涉及强制性标准和法规抗寞瘦。同时通过产业宣传模串、贯彻和使用时脆,不断发现新的需求和不足楷悍呈,并加以完善跨僚鲤。但由于网络安全形势的复杂性颂,以及车辆作为一种重要的交通工具井旁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篡。    两项文件本身就是在调研基础上寞饱鼓,听取产业单位需求而形成的绕坑纱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栋酱,减少大家的迷惑和疑虑催硷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牟,切身维护好产业和用户的根本权益杏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弧卫翟,当然会有成本在里面哪。不过从发展的角度来看馆峡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样破,属于必备的系统取你,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品签镭扫。同时掏旦喇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点维磊,也会赢得更多消费者的信赖丝下撂。    《中国汽车报》看:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虾?自主煞氮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一壕灰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焙股?    庞春霖食:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厦倦旁,其中一些关键技术和产品箔牢赌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓦保,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样经搞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分频幢,那么就像现在车辆的保险杠橇、安全带磷从、气囊蒲、ADAS等等常规安全产品一样秘额,无论自主还是进口车辆麓,应该都是一致和统一的要求刹,并可以采取现在车辆型号核准等方式腹,推动车联网网络安全产品的安装回矮珐、测试搭乃漏、使用帘、维护和服务变培该。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衬,首先是人们的意识问题脚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霸,但对于车联网网络安全却毫不在意比辛。要知道桨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伙色图,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淑、多变陡举,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笆填赎、软件等基础技术饺,对于自主车联网网络安全产品而言卞,投入比较大沏涎、周期比较长陛本、效益回收比较漫长篙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诚,从整车企业泪,到零部件型傲、软件梆、芯片供应商系船,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系势靶郴、人才队伍维幌丘、产品体系小魄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系首田,也非结构化的治理模式句,需要新型的伦理碾计掇、法律和技术法规给予支持缝竭伶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巧风稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫切帆:李芳" "   1月18日虐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肩般横。引人注目的是斯判,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”橙呛。EC180之所以有如此低的价格啼陛茄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴是访丸。在补贴退坡的背景下习,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴本。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佬?在发布会后鳞龋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访截,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义累,以及2017年的经营策略与规划雀桅。   《中国汽车报》家冯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义段?   郑刚箔吻: 北汽新能源有两大类产品平台俗避计,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弟粕,包括EV氨竣把、EU贪聊、EX惨糯暮、EH四个系列喝洽沫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刃斤弓。在开发之初鲜关谢,我们就对其有一个精准的定位与期待朗缅互。   北汽新能源在两年前预计到恕平爽,新能源汽车的3.0时代即将到来工详,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啤徒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琳将姆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泻顺华。   目前衡趟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迫爽,这没有错凹匙摩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耻伯,并没有推向市场的现象贿乓蹦。我认为舅晨垄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠劫,也没有认清正确的发展方向辣轻。   因此宿莲,在两年前开发全新平台之初讣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廷蝗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侵傻璃,这种做法目前看来是成功的阿响。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隘、造型钎、特点以及价格之后起稍翰,大多数人对其给予了极高的赞誉痊推,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俺毁。   在成本控制方面搓蓟,我们认为还有压缩的余地渡,通过不断地挖潜降低成本弥氛塘,我们认为可以让更多的人开上这款车磋,不过这需要一个发展过程匈贩荤。随着销量和产能达到一定规亩研后弹,我们会进一步整合资源瞎、降低成本且,提供给用户性价比更高的电动汽车保憋票。因此堑,就目前来说牢虏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泞帕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湿。   《中国汽车报》帝馅甸: 面对补贴退坡鲍楔踢,EC180为何还能采取目前的低价策略挂?北汽新能源有怎样的发展战略衰磋?   郑刚箍: 从当前产业政策来看钒淬,全国各地的补贴额度不同案,流程不同梧敢,这都带来了公司内部成本摊销的问题锭鳞廓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扳划。为此滩粮,北汽新能源成立了卫蓝基金懈菏啊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴订靡。这需要企业拥有一定的资金储备聪木。只要差异化的地方补贴还存在匪锭捐,卫蓝基金的使命就不会结束牵吭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产建头,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搭。只要发展的规划清晰裸豌念,我们有能力也有信心做下去逛。因此德破井,我认为当整个市场达到一定规牡と苣穑后破稼际,企业才能做大做强韶。在我看来房济,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萍妥,而不去考虑社会责任坡脐较。只有兼顾了二者高冒萄,才能获得发展与壮大擞。   就北汽新能源而言狙,如果年产销量达不到10万亲珊女,那么就没有持续发展的能力踏醒夺。因此处衡贫,我们公司定下17万辆的年度目标圈构,并将在4年之后达到50万辆洗饱芒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檬戏烽。谁先占领制高点伤,谁就有效益挡妓虎。新能源汽车市场的成本杀手咖,也将是市场杀手吾。   在竞争过程中氛顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刷,而是以传统燃油汽车为对手糕挛。因为它代表了污染捍潦颁,势必要被市场所淘汰虹。   《中国汽车报》喇瘫传: 新造车企业的强势介入莎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响税薪川?   郑刚邪贪: 与跨界企业造车相比狡,我们的优势正是他们的劣势醒。依托北汽集团访窃,北汽新能源有着很丰富饯、庞大的制造资源疙,有巨大的产业链规模优势丝芍挠。在互联网体验方面射盾,我们确实面临一些挑战暖梨凶,但我们在造车工艺芥观、供应链与流程方面有着更强的积累羔酶淀。   在我看来盖读庇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绕斧鞍,这些可以相互转化分凸秀。我在发布会上再三强调疤伪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苔,而不是新能源汽车厂商潘洽挟。如何能够最大化地提升电动汽车性能贤,创造差异化的用户体验和品牌价值钡疗牌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘉。   目前库,选择购买新能源汽车的用户主要有三类插报:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喉。在这三类潜在的用户中境,我们的发展空间都非常大川。   对于新造车企业而言隶,他们确实会面临诸多的挑战羞良。我们在发展过程中遇到的挫折盛贺灭,恐怕他们也得挨个体会到侗,但这是一个正常的发展轨迹沦。因此寇频零,我认为这是一个跨界融合的时代嚷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哭,将思维与资源彼此借鉴炯,从而为用户打造更好的新能源汽车奥浩。   《中国汽车报》遁剔鞭: 北汽新能源目前的两条产品线路邻捎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迸?   郑刚含粹勾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旱韶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线五颊浮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氮据倍。相对而言目搁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伞、邻居兴、亲戚浮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛾蜂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泊鞠簿。因此在性能层面间苏糜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化董,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韩。   在智能化方面府譬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昆彼。例如ARCFOX将会在社交葛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荆。相对而言乘窜拦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膳化,智能化水平也将上一个台阶玲井。未来戌捕士,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现款。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上互髓。   《中国汽车报》寐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袜登,公司将如何利用这笔资金书?   郑刚茶嗜讽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垃韧燎,将实施不少于80亿元人民币的融资旱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脾。无论是电动化还是智能化佰隋,我们都会在研发上投入大量的资金夹速裙。目前忌,北汽新能源的研发投入主要在两方面朽悸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佃。   我们希望引入来自产业链的投资方暇阶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栏栋,智能化成为卖点北容碑。   目前华,北汽新能源拥有了三个生产基地黄亢,现阶段产能还有限编修,每年只有20万辆的产能评辰星。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地感拴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盆妙,从而可以更好地降低成本加喜,提升效率仍存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰闯捅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恳奢,大众汽车集团管理董事会成员躬千、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怜阜。1月14日微擒讹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梁猎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恨妈,他在长春见证了《一汽烯汐渤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缺菱矮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屠匙纲。    新能源汽车乘糯极,重中之重    尽管行程密集霸,但海兹曼依旧神采奕奕情断揽。他有理由高兴嗡涵,要知道欠五魏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众履深舰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铝贺,比上一年增长12.2%繁忌谜。即便如此胸列圃,海兹曼在专访开始时侧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湍建。那么大众还关注什么悼稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车率。“到2020年耍桶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狈,目标为150万辆袍忻堑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩樘端伞;同时猾,大众在中国的新能源汽车路线茫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说守半厩,40万辆及150万辆的目标中还相箔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虾,海兹曼称下,这要由市场及车主来决定汝。此外持岭,进口新能源车虽然是个“小头”涩,但会涉及更多细分市吵臣遗帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疆簇脑。    奥迪与一汽合作巢,加强再加强    就在1月16日傍晚衅宫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厕寸蔑、奥迪十年商业计划》咳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僚凛靛。海兹曼见证了这一协定的签署古暇弥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刻喘:“这是一个战略性规划盯,不仅为奥迪篮竟,为大众狗彻衡,也为一汽明确了发展目标淖茫。三方达成了共识妙,而这一共识不仅在传统燃油车方面迸,更是在新能源汽车和移动出行方面材凸臣。”据悉鸥,双方将针对21个核心领域开展深度合作目。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线差,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韦。其中铆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懒。同时警,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辆辞渺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吩,包括乌玩寥:智能互联蛇、移动出行的吧咕、联合数字化项目阂、金融服务合作等众多核心业务领域芯青涝。    同时抽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驳钩讽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力慷尖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凶。    “对于奥迪和一汽来说糯,总的框架已经搭起来了撬埠桓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钾姜锈。”海兹曼笑着说剂世。    上汽奥迪处饺荡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敬,记者自然不会错过追问的机会断极。    海兹曼进一步透露抬刑诞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苍苟,但当前的重点霸全,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仍胳,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚏镜次。“除了十年商业计划的内容之外揩,我们同时也更加重视解决经销商的问题查烙记,更加重视经销商的权益雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求施,解决他们的盈利问题蒲钨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停删换?在记者的追问下苍酶,海兹曼称谜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛔痕楞,并且经销商的问题解决之后缅倡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碗灵。    至于具体时间表苟室炔,海兹曼透露案顾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行加凌鞘,最早要到2018年开始屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搁,各位朋友撩寒闻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侮继愧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒。   题目是“坚定信心七,持续推动中国新能源汽车持续发展”饲俱埔。汽车的电动化是大势所趋粉暗,体制优势是推动发展的根本晴,然后就是坚定信心逃。特别这几年新能源汽车发展很快骆秤扑,产品的成熟度姥轨啦、政策的全面性琳艇殴、系统性浦响,老百姓的认可顾,这些是电动车戌、电动化大势所趋枪桃廷。大家可以看看抚,我们今年2016年差不多是50多万台哼季宋,占到全球67%牟徊履。从增长趋势也可以看到腻秀,从2011年凹、2012年串朗、2013年脾额捂、2014年淖蓝落,特别是2014年蜜、2015年伪试俄,包括不平凡的2016年饱稍缓,虽然有各种曲折能,但还是获得了很高的增长稗好甩,大概有50%凡箔,全球占比差不多有60%多详。   我想讲几个理解和发现诺妨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了福,做的非常彻底冈。我们可以翻看一下2016年的数据豢估围,2016年中国公交大巴邓,不包括旅游大巴每虚,总销量大概在10万台左右簧九,但是我们纯电大巴差不多7万台把,插电式混合动力是1.7万台脸悸,加起来大概是87%熬捆,占总的销量接近90%卫临,这么高的份额媳,我觉得差不多就在3年左右发生的澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铃毁,到2018年镀活,我们认为在公交这个领域里面楞寺,燃油车会进入死亡聊纱。很有趣的是2018年搏,如果你要在欧洲或者在日本诉俩滦,欧洲雹迸、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伎帝告,或者刚刚接近路试陆肛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壳椽。从这个感知可以看出砰佳鼓,中国背后的推手是什么厂酶,为什么这么快煽,无论从技术甭良、从市场窝拓、从体制渭蛾。因此我觉得临篇卯,体制的推动是推手设肝,因为公交很容易充电悍锤,固定路线橡表泻,固定区间郡皮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酵媚,大部分属于国有体制哼姆浆,政府有很大的话语权量颗锈,公交的排放巨大卡戈勉,一台公交补贴很高饭填翟,但它排放更高悼。一台公交我们算了算健斜抚,早上5点上路箩春,到晚上差不多10点下路氮聊,一天工作18个小时孔久瘦,相当于30-35台私家车的排放抠瓜。因此苗,我们四部委在推动产业政策里面廷昏,花了巨资在推动这个产业黎,但节能减排的效果是最明显的翰缆哩,而且在全球保持领先度也是最突出的方。   比如像深圳事,2015年遍、2016年腑敌,大概2017年上半年虐,就实现1.5万台公交全面的电动化蔫偶埠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绒。而且这个产品狗掳、这个领域我相信还能保持持续的领先莱,和乘用车详逼赂、商用车比熟钢陇,和一般的卡车比虑,我觉得在大巴这个领域里面少猫,我们中国无论从技术洪妊梅、从供应链刮柑、从规模熊锚、从市场地位陆嘘妊,还是很牢靠的喉。出租车可能是下一个领域鸿盛茂,我们相信在未来3年里面牧弹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肃。   优秀的体制助推挫,产业快速发展苇未。即使2016年不平凡的一年里面括堪吵,国家有很多政策纬愧轰,像国务院2月24日政策常务会议柏,政府公共采购配额弹尾嚷,7月6日马凯在西安有一个专题会菏,包括到10月18日克强总理国务院常务会盲,原则上不核准传统燃油车浑,加上之前一整套的体系撕觅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坊、最系统的政策体系绞甭洽,包括今天我们的百人会这么一个平台彼,在国外是不可思议的瘫虐宝,但是在中国就发生了稠嘎,我想清泰主任亲自组织械驴,这种特殊的身份把大家聚集在一起闲,而且今年的规模更大煞妨,明年可能还会更大滦烷,这些体制推动中国新能源的高速成长哄齿舅。   从税收惨颂、推广配套久、长效核查狡、推广管理等都在推动缔店,当然国内新能源汽车产业链的形成规模问丛纷,刚才欧阳老师也提了陈豆,很全面须响,从上游的IC制造绕、正极笆卵蹋、负极壤、电解也隔膜袭麓撕、各种资源漂、配套惹派,中游的电池叼啦评、电控官、电机峡筐,下游的整车夸草挟,包括售后服务浮烷跨,全系统的绿秋垮、全规模的胎。国外也是迎来了发展的热潮介扁耐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诗贫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%订,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伸刻漂。   坚定信心婚,持续推动新能源汽车的健康发展景。其实我们在业内也在把这个脉艾收脚,2015年1%是一个拐点叛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缕,相当于当年差不多10%的市场份额串,2025要达到20%的份额酞铆,当年要做到差不多400万台录骂,才能达到目标练。因此我觉得堡,2020年10%还是有一些挑战窗。我认为到2025年列咯驮,如果电池做到每瓦时1元钱以内陡,按照同等配置的汽车式锹凹,成本按照同口径的品牌随、同口径的配置算蹲筹,大概比传统车还贵20%-30%涟,这时候国家财政一旦退出去以后疙衬,必须有相应的措施来进行补充敢扫相。我相信第一桐瘦,购置税的减免涛修剿,一定要延到2025靛,甚至于到2030幢陇,这是一个10%的政策支持寄镭淮,这点非常非常重要浆蘑。第二伤汤,消费税巨畦,特别是对插电式混合动力车孙投,消费税有2%赖、5%-9%佰,如果在国家财政资金退出以后伴恐,如果这个要有一个减免的话痢,这里加起来差不多接近15%-20%操酸申,这样把30%缩小2/3浓,国家政策就扶上马横、送一程蕉迪炯,才能够让新能源车更健康挠贫可。   齐心协力蝗,2017密,撸起袖子茬幢模,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦怪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遂臼,万象更新踩渴,这是中国新能源汽车的春天绢夏。从2014年的小荷初露妈,到2015年的急剧拉升革肋缄,再到2016年的高位放量罚班腔,可以说经过三年的蓄势壁鼓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迹巷。牛市的格局基本确定没算伞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疙梧,“十三五”度提、“十四五”和“十五五”期间般捻辅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牡凶弄、30%和33%七敖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亩,继本世纪初的“黄金十年”之后尝辨讥,下一个风口即将到来媳。   毫无疑问浮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役说默,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魔,值得关注浪短鲁。我们总结了一下这些变化搅,有三个方面的特点变:   一是市场的形态改变了几笛霉。   从导入期迈向快速成长期衔布,刚才欧阳教授称之为成长期电稀口,我们在前面加了“快速”两个字讼箱崩,有待商榷耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府假恕滔,成为消费主体枪抨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扁欣,新能源汽车从政府的示范运营起步骄,不断地向私人购车靠拢瞧颁,临界点已经到来!有统计表明撬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%觅,预计今年将进一步提升到70%左右割溜细。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醋,要在竞争中胜出荣,就必须以客户为中心堆,以市场为导向钱拍,树匠心僧,出精品赂佳。   二是竞争的主体增加了宛。   从少数先行者的竞争膳,演变为全员竞争吠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窍疽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划塘,包括这些国际大牌顺绘淖,比如说戴姆勒匠透、大众等等跨国品牌镀钵歪,通过合资强化了在中国的业务布局岭盛触。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苟斥蝎。有统计表明幢痛膜,从2015年开始惋,全国新能源整车的投资项目超过30个裤,总金额超过了1000亿元兽,总产能超过了300万辆女。当这些产能陆续释放具,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菩。到那个时候措锭,竞争将回归本源辖桓,那就是技术晴梳、产品和服务芥。   三是行业政策转向闪拐坷。   从扶持补贴过渡到监管引导录,政策驱动弱化墙、创新驱动凸显浆嘘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叛鲤,产业政策呈现出四大趋势烦靠:   第一钩仕请,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熄促经,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颈,通过准入沽凑、销售兜莆、使用环节的标准发布扫剧掠,提高行业的门槛屡林垛,净化市场环境;第三放封汕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局京,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度克阀峭,让市场发挥主导作用;第四编厢但,通过电池目录和技术路线图的发布浦坝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衫香,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资么愧孺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肚圣。   本世纪的前十年剩熄惠,可以说汽油车高速增长朴垃,成就了中国汽车产业的由小到大丧醚幻。接下来的这十五年推两,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叛蹭,克强总理也讲贝姬据,“发展新能源汽车逗,是培育新动能殿,发展新经济的重要抓手”申。中国政府凭借新能源汽车诡,特别是纯电动汽车采埂,引领产业升级沏赫,谋求弯道超车署秒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碱汀。   继高铁裁慧酣、特高压和核电之后菏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”软,这种希望能不能变为现实忍?还需要我们全体汽车人的共同努力嫉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早够窃驶,目前已经基本建立起了一定的先发优势绥挟盎,把先发优势转化为领先优势讹赔,是我们坚持不懈的目标垃。而要成为一个真正的领先者违兑,只有创新藉曹芍。创新就是从零到一犊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猫钎壕,用全新的方式组合起来桃活,去创造新产品龟切骄,去创造新的生产方式和商业模式厂臂馁,去开辟新市衬摺,去整合资源盒陈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乃碴,去实现新的价值创造溉。我们将以创新为最核心的驱动力丢灰,全神贯注霜悍,聚焦技术髓,聚焦产品擂返突,聚焦资源超,聚焦市尘仄氲堋;以心无旁鹜的聚焦战略赴蔡摧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伐,实现北汽集团领跑的梦想膘颓。   借今天会议的机会氛殿幢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酒,也就是刚才谈到的四个聚焦拧:   第一角,聚焦技术膳什。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篱,消除盲点很奇。新能源产业最核心的技术就是“三电”老场箩,此外充电和续能技术姥荆窍、激光雷达等汽车技术殴蜗梧,以及轻量化的新材料懂便,石墨和锂等上游关键资源妥唱头,也是我们需要掌握的核心技术和资源撅谰。这些技术和资源式,是我们在新能源汽车行业立足的必需品互,我们再难也必须干妥幂扇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叮椭,各司其职使,对新能源汽车关键技术进行各个击破笑圃。北汽集团将在政府的指导和帮助下才,在北京的经济开发区形篙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逻。它由研发创新中心骂烘卢、全球营销中心怪坝、品牌体验中心赊圃笺、联合创新中心等五大部分组成诵稼,将建成从用户研究部、概念设计莱铰、前瞻技术纱席、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宦。   第二握,聚焦产品史芒师。   产品是企业价值的最终呈现逃趁怯,是我们寻求客户认同的物质载体集纤玩。高度契合用户需求维牛社,被用户接纳摆困肋、认同的产品才是有效的产品峡梧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比床切,我们的产品在续航里程啥敢、成本控制鹃臣、整车品质祈泄继、产品线的丰富度方面继,目前还存在着明显差距稠绰秦。打造新能源汽车的产品力奈茫,我们将从以下几个方面努力陋卞:   一是凝练戒丸柯,集中北汽集团的优势资源苔,打造若干款明星产品崎摄。   二是做好差异化的文章供,精确地切入特定的细分市场毫讽皆。   三是做好迭代创新洛彩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惋及、网联化顾诡弟、轻量化技术应用到产品中蹿搓譬,并根据新能源的技术特点撤沸孤,开发设计全新的车型平台茨湍沫。   第三巍官,聚焦资源孟还洗。   21世纪的竞争聪贝勤,不再是产品的竞争体才祷,也不再是渠道的竞争尺衔灯,而是资源整合能力的竞争翠凹。新能源汽车全产业链更长税臣亲、体量大害,包括整车淘、充电基础设施激炬嫡、智能网联抢毛、无人驾驶以及下游应用在内接,整体的市场规模在10万亿元以上冲崎价。   然而资源是有限的具碾纠,优质的资源更为稀缺喘守层,新能源产业作为朝阳产业藉沧吴,资源的布局与传统车完全不同劳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椭紊垂,瞄准核心资源和稀缺资源钦涪,提前布局趴摄褪,将其纳入到我们的生态圈之中镐苛校,北汽集团将围绕着创新链绍白从、产业链忙论、市场链坞臼峨、服务链和资本链这五大娜弑咄ぃ块臂崇线,通过新兴技术的孵化钵、成长型企业培育啊股嘛、产业并购整合等手段介句帅,实现关键核心技术的突破与领先翅沸阮,打造北汽新能源的杀手锏绰牵式,谋求长远的发展畏,实现对传统汽车产业的更替嚼。   第四诧,聚焦市场铂糜。   市场占有率是关系到产品的关注度现怒缕、品牌影响力的重要一环凯鸵沮,目前我们在新能源汽车市场的拓展参禽、品牌传播考烈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龋观京,可以说暂时走在了行业的前列联。下一阶段黔怠,我们在继续发挥自身优势的同时嚷,还要加强对市场的精耕细作雾,对不同市场进行分别覆盖唯北堡,不断扩大自己的势力范围蔼。对公务市沉⒈锞怠,我们将根据公务车坝杀、出租车乌胖媒、城市物流无帽悲、城市租赁姬、城市公交等不同领域的特点卿芳酒,把规律琢磨透厘护雹,在品质差异化山得、品类差异化和品牌差异化上做足文章扒容饰。对新兴市乘偌谩,我们将引入汽车的共享理念貉晴痰,做好网约车市场开发牵,打造国民车蓬快,切入经济型纯电动汽车市场匹。同时苹籍,通过融资租赁等手段块确觅,对特定客户资源进行开发碌。   各位领导颧手、各位专家锋、各位同仁虐恕绒,“阳春布德泽鹤宏其,万物生光辉”恐耍筏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珐拾撇,新时代近在咫尺勾董,新机遇触手可及施鲍臀,新梦想指日可期凉天,让我们以自力更生久牢龟、艰苦创业的进取之心台栋,以敢于人心氦玫,勇攀高峰的凌云之志估,撸起袖子宽,真抓实干锹心坤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泛麓东,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慨任废,我认真思考之后汉裸蝗,认为这一说法不无道理交撑。我想可以从两方面来看话浇,一个方面是从全球来看思戳,在2016年这一年慷颁赶,发达国家主要汽车生产国卑,包括大型汽车公司板添警,大家对汽车发展的低碳化零漏、智能化翰全驳、信息化取得了进一步的共识亩傅檄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姓被,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谢段驴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慕,但是说到了要害杉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惺,守成者将面临巨大的挑战”赣。而从国内来看勒,我从调研中发现申同硼,很多企业由“试试看”青,转向了“铁了心地干”李,把电动车放到了公司战略的中心地位曝。    刚才李书福老总讲的他的规划诧赐,到2020年汹恨、2025年尚蹲掳,电动车的比例要占那么大夸,新能源车占比那么大档嫡蜡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心患抚。    另外蜗酵,在这一年当中屑的,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锤康,一个是企业的研发路径在变化陌汰,由燃油车的引进顾献、消化缺伴棋、吸收顾世,正在转向开放条件下的自主创新拨退纱,各个企业对研发重视的程度哺懒巾、研发投入的力度是前所未有的谴。另外耙犯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吻护娶,这样就给了中国都锣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诫舅。另外崇,有一批没有退路侣码,专注新能源汽车的新兴企业渡疽输,他们没有存量的拖累擅绞,他们的思想更加解放姬咸,这些新进入者带来了新思路轻屑庐、新创意筐钠渤、新发展路径搂该。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闹脱撇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忙楷,对我们汽车人来讲会有新的感触篡蜡钨。    新进入者带来的新的发展路径炒锰、新的生产组织模式桃,给整个的产业带来了新的活力拦乳糠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岁幂,我想这个影响是很深远的操戊蒙。因此挎噶熬,从这个意义上来说檄傲,经过孕育期的磨合垒,现在已经开始有所收获刮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绩。    以2020年为结点轿蠕,中国电动车将面临新的发展态势拳,我归纳了几个观点晌:    第一攀悸寞,进入2016年饲脾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期曝响,在消费者购买意愿增强的同时删,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伺下埠。此时尾慷临,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现普廖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勺何踩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候详街括,随着竞争的加剧红捕,企业间的差距拉大刺氨,大浪淘沙的过程已经开始示马咕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缺蔼。这种现象不仅反映在整车距囱取,而且已经延伸到电池企业呜、零部件企业以及上下游整个产业链勿敢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柏其。    第二位哺,迎接国内市场国际化竞争茬童鳖。可以预计政府购车补贴淡出之时捌翁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擦郡鼻,距今只有四五年时间了蕉断倾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拐,国际化竞争来临之时才是真正的考验视培究。中国的企业必须冷静地看到税,产销规模大趴,并不等于竞争能力强舰。我们与国外先进水平仍有不小的差距揪拭,重要的是技术基础薄弱涩、原始创新能力低荆无璃、核心技术欠缺惟譬、品牌影响力不足艾,这些带有文化色彩的软实力芦哆贫,需要持之以恒的积累酚渴帅,“非一日之寒”辱糕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侈吕芦,提高竞争力的途径潘,不是等待企业的扶优扶强倦北,而是由政府创造好的产业生态晴惯,使优胜者在竞争中脱颖而出梆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锚枚,就瞄准了国内国际两个市诚贡吲,产品设计铰、生产工艺阔、产品质量都以国际水平为准惋扰迪,我想这些企业他们会相对比较主动签。    第三脸软,向后补贴转型期的政府政策茂袭绊,在既定政策支持的周期内扩七,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕊俱迸,是政策能否顺利转型的关键告辆。政府的购车补贴是一把双刃剑软,当市场竞争格局出现之后竟槐,政府就要特别注意菊词级,不要因政策调整不及时而削弱竞争呸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拨突。因此版,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘉提柏,聚焦技术创新窜顽,加快补足技术短板哥磁,提升电动车的性价比炕翁边。相应的鲁铂犬,评价支持政策效果的窗口饺腑哗,应该由市场规模扩张歌弄,转向竞争力的提升烫恳。    具体地看购车环节的补贴灌,应该适时退坡缕权井,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术埂邪撩、降低成本的能量撬捶,造成优胜劣汰之势溅。政府资金应更多地支持共性技术的开发茧、充电基础设施的建设料递。与此同时奢趣,非补贴性的那些“功能性政策”郝,例如碳排放政策坎受、燃油消耗量限值政策疏嗡、零排放积分政策萄适冈,以及购车许可了敌、限制行驶之类的政策组合应及时出台慷偿槽,使市场产生稳定的预期帅葡久。 第四建芍,立足后补贴时期胃,打铁还得自身硬我吧。    从十城千辆算起违瘦棘,各个国家发展电动车的时间差糖,给中国企业留出了大约十年的孵化期百人,这是难能可贵的店桔。2020年炬拐,作为中国电动车的一个标志性年份投,将迎来后补贴时期獭从趣。可以预计欣檬饱,那个时候直接购车补贴将淡出草,但功能性支持政策还将保持翔。在这种情况下浮景,电动车能否与燃油车抗衡枯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迹残禽,将取决于这几年的行动爸委蹬。    我国电动车是在较高起点上起步的剂技奸,总体经济技术实力已经今非昔比缺,如果把握得当隘,以电动车为契机赊卤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疾,企业应充分利用政策支持的周期哨,下大工夫做好三件事竭拌筹:    第一逗讳钝,人无远虑嘘督哩,必有近忧藐辽芭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寒,并加紧部署与实施滔庞欧。    第二径熄,持续壮大研发能力耪弘掀,掌握核心技术水江骏,攻下“不经济膝拌家、不放心褂邯酪、不方便”一块短板魔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膊。 第三伍地癸,以产品的品质具、品味打造优秀自主品牌尝济,赢得市场的信赖仍墒。    第四搓蔷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让迷,就是在这个期间集僳哺,一定要想办法在自主品牌上下工夫奉。我们的品牌实际上在燃油车上任,很多企业下了很大的力量电,但是应该说效果是有限的苏淡恭。而在电动车来说是个新的机会焚,所以在这方面应该下更大的工夫柑刻,通过产品的质量鞍恼,通过产品的品味打造自己的品牌半。    第五卧,要系统规划片娜,及早部署“电动车+互联网”锯。今天的电动车之热寿,并非由于传统能源的枯竭栖,而是因为它有很强大的正外部性艰。电动车的低碳化肋宪、信息化必、智能化的潜在社会效益只有与新能源沸绩坞、智能交通妒缮溺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝎恫衰。随着这些方面的成熟岛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彤。信息化怒姓愤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娄常,这里有太多的文章可做禽袍疲。目前辅助驾驶毙、无人驾驶已经走在前面碱忿刊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源太得税、智能交通魄氛乐、智慧城市以及5G通信协同发展乐纹、统一规划负冀、开展顶层设计呸、超前部署磕嘲范、抓紧启动曝隘,引导企业的技术开发和基础设施建设客瓢滴,推进“电动车+互联网+交通”酷,把阶段性技术成果用于提高交通效率恋、降低物流成本访、保证交通安全旁铺,使其产生经济和社会效益朗豁。    电动车发展的大势已经不可逆转回,向前看剁口卷,挑战与机遇并存肯。如果把握得当填事,机遇大于挑战!    我就说到这里凉反卉,谢谢大家!    (根据发言整理烈,未经本人审阅蕊宦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  全国政协副主席笔攫妓、中国科学技术协会主席稼剁籍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烤镭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甩砂,以下为万钢演讲ppt亮点实录可穿场:    尊敬的清泰同志律浆、冠华部长拨讲嚷、苗圩部长鹃壕冈、解主任古倘糕,各位来自汽车界的中外朋友们函烁穗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肆贝。上午抽点时间看了一下展览钙鼎,给我印象相当深叙仿,有一个很深的感觉俱,这十几年来中国的电动汽车持续发展感,走上了一条创新的道路剂蝎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期即。今天这个会议的主题很好哪,就是要持续地提升我们的技术能力阂,抓住创新新局面泞毖委。我想就我们未来促发展含,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇的,谈一点我个人的看法皖。从四个方面嚼徽:    第一圣,谈一谈我们这些年来齐心协力梁,新能源汽车所取得的新进展尖拍矩,尤其是2016年的进展特别明确秒破骑。    第二瞳哎宝,回归深入基础研究捍,提升新能源汽车的质量和效益赤驼匡。    第三瓢店宫,新的发展趋势稗炉闷、新的发展方向伤似,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绰轿屡,随着人工智能的不断深入删迫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勤龋霸。    第四据浦,我们怎么样更好的凝心聚力败脖,合力推动新能源汽车的创新发展户磋,谈几点看法涧角。    刚刚得到新的数据炭汐,有的来自中汽协会囤岸妮、有的来自中国汽研中心仍嗡仍,数据告诉我们螺罚柑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蚕,占新车销售比例的1.8%恋核,中国的保有量达到了100万辆寺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仕脾测,这里讲的是公共用的充电桩滦程,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臀挽。    我们的关键技术取得了显著的进步谎。今天上午我在零部件电机耍、电池画、电控这块花了好多时间宝畅,仔细地了解了一下情况攻辨,确实和我们了解到的数字很相近毋骏。动力电池的关键材料发展进程加快踢赊、性能指标稳步提升摄羌、成本明显降低测碱,从动力电池的单体送韦、电池包材卿旱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扣。一个指标性就是厦督,三元正极材料能量动力型的电池擎白,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤界拘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心横填、有些争议么感融,好多同志说袄寝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饺,现在看趋势已经很明显夸尺程。我们特别强调的农亢七,墓矗块比能量达到了140瓦时/公斤小妙,动力电池系统的价格埂蚀难,这个价格现在也是保密慧涤狸,但是总的说起来明显下降地捐婚,总的达到了2.5元/瓦时以下级劲。动力电池的产能达到了100G/瓦时饱烯算,世界上生产规模奈懈古,特别是在新型电动汽车的动力电池哀甜,规模得到了很好的发展雀僧。    驱动电机技术也取得了新的突破时嘲鞭。特别是共性基础技术进一步突破懂,导磁硅钢轨井、稀土永磁材料环、绝缘体材料港寝旗、位置传感器旱施,芯片的集成设计和电力电子系统经闷,取得了新的进展茫柏。我也了解到勤儡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展填络。因此避,重量比功率超过了3300瓦/公斤扔首翱,电池峰值效率达到了97%滔抖踩,高效区达到了80%仑蚊继。特别一些新的设计斑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用官狠,比如说我们都知道局硕贿,对于0—100公里的加速哇糕,对于电动机说起来娄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岗沧弹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罗绿,就是高速公路上超车的时候圈屏,超过它这个临界点以后淌力程,这也是一个安全因素杜融。现在我们很多企业从两个方面幸豪记,一个方面桶品侨,用双电机的技术来弥补后面这个不足忱,第二个杉暗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力托褐投,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展京。    今年汽车界有一个新闻霞汕芹,第一个互联网汽车走上了市称压娜础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合客,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐誊酿伦,据说现在上汽的同志告诉我腑钡淌,每个月销售2万辆浓醒爸,产能有点跟不上了傅迟,效果很好惠,上市不到半年累计就超过了9万辆瓤线,成为荣威一个最大的销售热点奋。在互联网大会期间肮莫妊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钠岔,搭载着北汽膏熬、奇瑞黎乘腹、比亚迪轿车都亮相犬菲,首次开放了道路哀,18辆车300多位嘉宾在试驶鲜,当然评价各有不同蠢,期望值也有待提升棠绰,但是勇敢的走出了第一步酵家乡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿结,做出自己的探索脚。    我特别感到高兴的是冕虽,2014年我们就曾经提出电动化姓玲拆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点眯啡概,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索誊镶箱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓤巾,从汽车到基础设施赌,一直到停车场咀臂、充电站牢椒糖,包括各方面财税的支持肥嘘,一系列的政策雷溶。国家层面疥灭钾,从购置妓、补贴龋赌、税费减免氮姑、研发支持喷剑、生产准入凯廉、业态创新敌、基础设施壤涉抢,特别是标准规范方面宠,都出台了一系列重大的政策措施室,现在看起来落实的进度还是比较好的耿杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裂陕核,这是一个开门的讨论故刻,许多外资企业都积极参与当中害航溅,对电动汽车发展彼、新能源汽车发展匙荚岛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标替坦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枢熊汉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现番典火。也是由于刚刚推出来遣呻兜,我觉得很好凄媒辆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靛,使政策更具有落实性倒箔。    这里向大家报告一下双,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革考。新能源汽车作为一个试点的重点专项敲吕冉,实现了从基础科学到系统集成袄廓氏、共性技术集成趁悔、示范全链条的部署媒,特别是在基础研究方面化,加强了对基础科学问题的研究忌。因为现在产业发展到一定程度的时候岸楼淳,要提质魏阮、要增效尘病,还必须要静下心来恢了线、回过头来从基础科学问题上下手勃,不断的进行优化缸道、改善返,才能获得发展鬼晦。特别是这次的重点研发专项李,对于电动汽车智能化和网联化的技术辉,也设立了专门的课题凤斜筷,实际也是我们当时电机拢、电池牟陇、电控的“三电”之一废扫,也随着时间的进展不断的转向新的重点观。所以苦衔舷,整个“十三五”期间的专项规划表,将对六个创新链条埃全,就是全链条一体化的部署丝瓣,38个重点研发任务轻计梢,政府加大了投入祟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眠旦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿线居,首次突破15000亿维,更值得高兴的是瞧柯淘,企业在这里边投入比例得到增强咎茬,达到了78%以上蓬榷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睫、加剧扣除政策有直接关系插。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唤此檬,看起来企业投入的效率还是很高的尖皋娃。    去年我用过这张图(ppt)然氦垦,这次还用这张图跺枷,对它进行了更新咳。由于时间关系惨祈橡,统计是1-11月底妙想,11月底中国产销量是402000辆蔷写,如果这样算的话凄欣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碱,中国占了40万辆秀冈,就是占了50%枢绣歼。到2016年底俏绰强,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僧涪,中国占了其中的100万辆颗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诽娶糙,也说明了我们国家对于节能减碳佩剖、应对气候变化作出了新的贡献几册卧。我们虽然应对气候变化调门并不高惜赌眉,但是我们扎扎实实在做每一步避风,现在无论是风辩们佩、光感冕、水将圃、输变电菏壕,无论在技术先进乏、装机容量姜坊、发电量都走在了世界的前列龟,这也是我们作为一个还在发展中的国家槐,为新的发展宛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献平促。    世界发展的趋势也是一致的脚氮,低碳枢晦、电动探、智能化成为各国共同的选择脯。美国吼赏俏、欧洲胯佳美、日本镣溪洞,包括汽车企业福特爆骚嫂、丰田擂把阔、大众都推出了它们发展的战略氯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划科,比如说大众推出了它的“2025战略”徊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车礁步,销量争取达到300万辆蒲蠕,自动驾驶要覆盖冕,在2021年提出全自动驾驶辽抨,电池也要进入大规模的投入较十。奔驰也提出了它们可持续发展的目标类南签,零排放百赊、互联粉、自动驾驶汽车荚毛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呵、氢燃料汽车褪缺焦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叛、沟通佬畔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恕箍、增程式的混合动力汽车俊凤,因为他这里有基础建设的问题上修攫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晴柒,就可以有电的情况充电绞瓦介、没电的情况加氢擦坞鲸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸥佩,同时又实现了真正的零排放美。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai委,上次试驾可能还是8年以前肆冕,我觉得汽车的进展巷,无论动力性熄系星、环境友好性实苫盛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湿,据说已经进入了市场臣霸。包括通用也宣布了在2020年以前亭,在中国推出9款新能源汽车糙歼歧。我这里想说的是堂哇,中国的市场也是世界的市潮斓А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沫懊溪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彻僻、参与竞争倦岭腹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砂铃精,就需要我们来推动整个的发展伐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褂。 第二程,谈一谈我们对于深入基茨帐妗,着力解决一些新问题的看法率。    对于电动汽车拓,大家首谈就是续驶里程夸贿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宠母,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲸强,一个明显的标志摧啪撼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量次,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埠激。如果说单程的提高电池的载量喷瘦林,当然加入电池的载量车子可能要增强时,车身的增强就又增加了重量衅,直接影响就是增加了它的电脑厩蹿藉。我们也看到一些装载高容量电池的骡巍桓,虽然续驶里程延长了瓜犬,但是百公里电耗就明显的增加了姐拆。因此乐头,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高公堪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹊献、合理的规划抬卑蛾。首先乐册陆,车辆运行的范畴情桶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涧,尤其是现在漠,我们应对大气污染练剑么,主要还是大城市集中卯瀑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捆戌动。但是从技术发展上说起来迪毛浆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笺臂澎、功率密度和整车的轻量化赐晾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准举睛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咀蒙,这当然是市场的期望胸芒骨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烩功。    最近新材料研究发展很快肆糙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞍。有的朋友跟我说椒,我们现在用的是石墨烯电池济外偷,其实说用了石墨烯是对的法,但是用石墨烯全部来做电池标阿,似乎从科学意义上不太准确蹦凌。石墨烯材料碴蠕,包括碳纳米管赦菱赏,都有它优异的电和热的传导性能绢箔情,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫁,可以有效的降低内阻讥秸胁,提升放电的效率负,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屁肮,还有助于减少介质之间的电位杆赂,来减轻电池界面的腐蚀性懊疯。从这个角度上看渴泪部,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坷,当然由于动力电池负极密度提高了囊书,对正极材料也可以进一步的优化土,在安全的前提下氨锭刷,所以也可以显著提高它的能量密度跑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椿险卤,就是说能量密度提高了寥,同样的电池包里面可能有更高的载电量来工石,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柬坑。所以在增加单电池和电池氖愫耍块功率和能量密度的时候叉挪,还要加强对于电池包热交换距离的研究本鹅晒,来优化提升电池包整体系统的技术互畦,它也是一个相互关联的关系瞎店层。    随着电动汽车的发展娜侮申,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牵圈守。比如说电池包往往布置在底部撼,夏天路面的热辐射还是比较强的沦炽僚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理违,从结构上来实现电池包的冷却勤本邯,因为我们现在冷却剂就是这样的丧兄,要把它放在迎风处翁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矫枪,电池包也应该考虑到这个伶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理方口谴。结合冬季放电的特征涵,我们还应该研究诽绰毖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制借,使它保持在合理的范畴之内伸粒唤,来逐步的解决冬天放电比较慢的椭蔷、容量比较低的问题卑凹踌。总之说起来需改喂,我这只不过是一个例子翟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础切、关键瞎、整体的技术统一的来规划和部署味。    上次百人会上我特别提出餐啡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孤酿辫,带动汽车制造的转型升级愁怂申。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腾层道,给我留下一个很深刻的印象评玲伙,我和苗圩同志都搞汽车的阔,过去我们焊一个车身500多块钢板棘陋僻,用2000—3000个焊点接在一起堂玻告,加工线上全部实现了机器人肠坷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窗寝,一共就45个部件幌那苇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蠢梅,几个机器人协同操作穷。板件和板件之间没有焊接浓肋详,就是直接的黏接福廊间,加热黏接科,远远看去就像搭小孩玩具似的醛疮暑,几个东西装起来歇貉。更使我感到比较吃惊的盾,现在碳纤维的车身勿,已经不需要在现场涂装了愧,有点像我们当年装修房子涤涩,先装地板再油漆谴,现在用的全是油漆地板疯沛。现在汽车安装上确实有进步侧皮,所以我也很有感触承冠楔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新编肺,需要轻量化材料的技术础卯感,需要轻量化的设计岗拨洽,需要轻量化的工艺廉河爸,也需要轻量化的流程雄。特别是现在的汽车产业梨痹,包括内饰座椅使用的材料多耗,也尽可能的采用可回收餐荤、可再使用的材料乘,这方面的技术也在不断的提高省,这个应该成为我们新能源汽车发展抹橙示,不光在车辆技术档极、而且制造技术流程方面全方位的提升玫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侈镐贡,今天我很高兴糜北嗅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拓叙淡,更多的看到了我们一些臀谢,像燃料电池大客车的发展沮唱枯。很多企业大家如果去看的话蹦盎弛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池林导,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舵矩,比如说碳子躺、交换膜汐茅、双极板没澄,以及它的特性基础研究的进步密切相关编额。实际证明览,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哪,也具有自己的发展环境的优势哺场。我们要借助这个优势来推动我们的发展盼毖醛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毖缮,我们是不是可以考虑你慧碉,尤其是在燃料电池研发的初期寺燃冀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用龋热沏,这样可以有电的时候就充电党、有气的时候就充气痛幂,按照它的发展各取所需篓复。实际从技术进步上仕贯,技术发展的本身僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用馅鹊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锣,对于延长它的寿命谎,对于减少它的燃料消耗纯,是很有帮助的伎眉瘁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珐肺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用价拖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洗溯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泊隋砰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向本薪暇。当然它们也在考虑妥海,我们怎么样能够更加适合中国的特点慰合僵。我们还不能忘记中国还有一个优势滥乓,我们在电动汽车走向市场的前期驶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劣响戳,先在公共应用姬酸、出租应用上去使用浅帆删,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舰埃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徊乃爽,必然有一些城市就可以走在前面敌剖,又可以来推动健康合适和快速的发展垮对怜。中国“11?11”又是一个新纪录袭涪堂,信息产业庭醋、网购变成了整个市场销售的主流珊棱,我们看了看十钎庞,2016年快递业高速发展怕闯,中国快递业总量超过300亿件兑,平均每天8200万件包裹走在路上屡,用于业发展小型物流车清洁烦暴蓟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婚峰乌,有了高端引领就有了有序的发展泰瞬,放弃了高端引领就会低端充斥喜,所以从这个角度上绣憨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色羞办胺,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘉娘、创新发展的道路上卯舱俗。    在燃料电池汽车发展的过程当中昧毫潦,深入开展了国际合作林徊。我们积极的参与了国际合作芳,开展氢燃料电池领域的技术合作叹八黔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缎捅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议避还,组织国内的企业顿坞,开展深入的技术合作傻驮京。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲍,定位就是要建立一个覆盖全产业链哩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胚臼涟,在中国发起但并不局限于中国捍,积极组织管理以及运行机制襄,要按照国际组织来筹备褐、搭建柬钒剔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捕蛔,因为燃料电池实际用处很多灸炬兑,比如在通信基站丸该当、备用应急电源鼎提,随着我们移动通讯不断的扩大济奢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放繁隆苫、包括更新仟,都值得我们重视荷倘,包括医院的应急电池俯倾描、安全防卫俯拖暴,包括我们最近在研究深海运载仇,也完全可以使用氢燃料电池居题芒,燃料不是电池晃浮碑,实际是一个发电机睦,而这个发电机可以用在各个地方淖惠兽,最重要还是零排放的清洁能源豹,效率高竞埠,能源密度也高救商蛇。 第三构,深思熟虑咐趴,把握好智能化的新机遇曹。    近几年来视,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舒捆懊。比如美国闹跑,白宫推出了人工智能的新战略秃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莆绒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线农,包括日本的创新战略规划剃躲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攻箩咆,这个时间恶补了一下人工智能的技术哦呻搓。中国工程院最近技术指出弄合,人工智能即将进入新的阶段胸,人工智能发展有四搪抱吐、五十年代了搜琶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展额具挛。但是当我们信息化日益普及燃憋,移动互联网急侣、大数据躺怯、云平台的发展坛兽,信息环境俺彼、数据基础标隋鳖、目标理念丧浩、市场需求都在发生不断的变化聊械,将推动人工智能新发展笆编硕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抒茄荣。因此辜钨冬,发展人工智能也有利于改善人民生活醋栏胎、提高经济发展的水平耍酬、增强社会治理的能力馈、维护国家的社会安全纫啃释。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毙纠纺,但从各国的共同概念和我们的研究荚湍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素无。第一挡谎泻,要降低交通事故和伤亡人数岔讨。美国的报告提出来吐,美国每年有35000多人死于交通事故亩寸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侮揽。第二献规皖,要应用低碳葱猴、零排放枫赶嚼、环境友好的运行环境查梨。第三赐藏驰,便捷钳,要降低驾驶强度纫胸,提高交通的效率默。第四享,要推动共享郝解烷,提高车辆的利用率笑到。其实我们现在不得以所采取的一些限行硕,包括交通的拥堵虎缓,都降低了汽车使用的效率溅肮茸,所以从这个角度说起来郡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馁。还有嚏拧,牵扯到公平出行冷胃,随着老龄化社会的进入安酷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展编委。    关于自动驾驶汽车研发进程慧,好几个报告辖井,有的人说无人驾驶附模坍,有的人说自动驾驶揽呈,有的人说智能网联汽车旱孟,都提出了汽车发展的里程碑事,我觉得无论叫什么汽车潞,都是说了这么五个阶段贺高,辅助自动驾驶篓木、部分自动驾驶萝、有权限的自动驾驶畴铅、高度完全的自动驾驶阶段耽滔尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卉渡鳖,比如说在辅助自动驾驶方面竣,怎么样能使汽车感知周边拒,科学决策胃士,及时反应胜枷法。比如怎么让汽车能够与互联网连上申尝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哪扇、网横莎拖、路的联动壁夯搏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扣电渴,就是人团、车卵垮诉、网畅长茫、路的一体化畏。    辅助自动驾驶悲埂,实际这些年是汽车界一直研究的重点棱刨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛇垮镁,有雷达勤拼朴,包括现在有毫米波雷达害唐,摄像头驹俱,对外通信系统炼,包括定位娄杉。与之相应的输,刹车贰烈勾、油门倦篡、电子稳定系统拟盆脚、电助力转向等这些痉,实际在关键体系上荡,传感系统和块、操作系统零垂、中间和决策系统的研发令,其实这件事也不是现在的新形势娄地,早就在80年代的时候伐,80年代后期就研发了防抱死系统抢练,实际根据轮子上轮胎和路面的关系曝辖寺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汞胚,包括防启动时间的空转弹,后来又有了电子稳定系统擒刚税,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茄窟蹲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磷钠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蘑,有了它以后芍,在90年代的时候踏接脸,我在德国工作的时候缕埃锣,车里边就已经有了尾随自驾腑涣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烙分,不用担心几灯。最近我看到了我们国家的好多汽车铺母档,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磕首,一旦接触太近都会自动加一下速田湃。包括我去年去参观长安需棠遍,他们也给我展示了自动泊车系统莫酬,实际自动泊车系统我们在德国工作烙,90年代后期时候就有这样的设想事拳歉,2010年我到德国去访问的时候修习细,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冲箔偷。实际很重要的意义古险星,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜂脓,也得到了发展琶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能承撕。    下一步就是智能网联幸任悄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裸、看到自己看不到的东西棱陛,90年代初期的时候射宛碧,堵车情况有数字广播躺娜,数字广播就和我们一般的广播不一样贸阶滦,随时可以呼叫堵车的情况混架蓟。后来有了数字地图和卫星导航错,就形成了第一代导航系统黎,第一代导航系统并不知道路况的变化奥狮合,只知道路径的设计当欣坤。然后就出来了联网的导航烦,这也是这几年我们都经历过的事控飘鹤。上汽这次和阿里巴巴共同合作餐惰瑟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲍浪系,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烦,这样坐在车里的人胃,通过导航疗拈其、通过云平台就可以获得各种各样的信息合搐猛,比如说动态的导航辫、比如说加油充电站玩渐敛、维修以及各种信息的进入挝,使汽车的视野得到更大的扩展断抄。但是真正要做到智能的网联汽车啸拔抛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来率羞弥,这就需要我们把各种信息交汇在一起欺鸡,来实现智能的决策控制芭挫。这件事情说起来好像很容易恰,实际也有很大挑战涛盯尉。现在我们一个汽车里边有两闺碴、三套信息系统晌急伤,有车载的信息系统骨,还有驱动系统的信息系统匡驮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程固,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沙莆萌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喘,就是快到地方要进行减速猛梅们,但是如果你让它自动驾驶的时候瓷粉逆,可能它就很早的根据外界的信息来判断鳞失,让它调整好姿态霸裴、减低速度的厢清,进入转弯以后在弯道里边再加速刨绍慨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伪虱,这种例子比比皆是暗筏烷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体订。因为我们电动汽车从电机肉、电池驰、电控开始山水,电控第一代做的第一件事精扩痊,就是通透的动力驱动系统的网络墓思,就是第一代的CANBUS系统肮渺群,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苔,从这个角度上说起来郴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坝。    当我们实现了这些以后繁兢仟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玖朴。这是我们常见的北京交通的一种情况瘸退,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗽醋,去识别各种各样的高通敬,做得到掇瘫,但是不保险蹈,这样可能我们就要有这些信号的发射器帕,让汽车能够知道这些情况锌。如果再想使它往上走盗蕉诗,能够实现部分的自动驾驶吵呈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韭,比如说晚上的雨雪路鸽罢,比如大雾弥漫的时候斤栖衫,比如尽管天气很好拴斑详,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰便涝,这些情况都需要我们去应对些,其实道路上也应该有它智能化的装置窖哄揉,就是说有自动的能见度感应器入莱晦,应该有道路结冰的感应器刺叙碗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全檬稠峰,安全是所有发展的主流刚噬煌,而不是时髦昆衅。我们在做任何工作的时候集壕蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵猴分磷、最要尊敬的东西稀哄蹲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹿、人的便捷冉记、环境的友好和共享善渡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统韧臀,来推动我们的发展辟。    因此汾嘎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琼链莲、四次交流绥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议料,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攀臀,这个架构的着力点应该在车载的平台欢、在网联信息罕铜、在智慧交通的发展非,我们要重点发展的是车辆的关键技术复、环境感知笺破波、智能决策牧屑司、执行控制祁,我们要对信息的关键技术瀑,V2X通信络,甚至于将来车对车的通信系统笛庞、云平台纷、大数据破坛瞳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抬笺,这里也有很多不同的东西吻归。我们还要对基础的关键技术涡拌,高精度的地图帕勘、动态路况信息是、综合决策和操作系统瞧狮丁。只有这样苛赖,把人套、车敖椿、网闪奠壤、路同步的推进丁,才能够迅速的发展舱龋戳,否则又会碰到先有车厦享秤、缺充电桩的情况妙承滩,所以需要我们今后的发展当中更多劣诵。与此相关的技术桓掏,检测系统滩绥,还有一些法律法规体系千寄绦,一些基础设施的建设扳维,可能还需要更多的发展膘。 我们必须要精心规划诗蕉、协同创新褂,来研发自动驾驶的新技术舵藩。    一磋椿,安全伦萍锣、绿色背冬辞、便捷风赂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芯撮。    二朔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淘坤可,多领域技术的融合祭释坏,产学研各方面的合作丛弧,要着力推进协同创新领,这里边由于它是一个企业的热点饥,所以企业要成为技术创新的主体烷。    三难册,企业为什么要成为创新的主体凛俩?我看了很多规划筒懊,从现在一直到2025年仍、2030年诞辫撼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稳鲤任,但是可以实现沿途下蛋好,从过去当中己辽歼,无论是防抱死系统份逢、电子稳定豆稻、测距警示担陷、避障反应蝎嚎剖、自动泊车都是发展的热点秘,每个技术都带来了商业回报纠绷怖,包括我们在信息系统挞闷捎,包括这次互联网的技术胁琳,上汽互联网的实践诲罐,也看到了我们饱仇泊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高删舷,只有以企业为主体钳,不断有新技术发展婆祟衔,使它在使用当中获得使用汝,就能够推动它的可持续发展详厂沟,所以它不是一蹴而就的事统倡,是我们长期坚持的一个任务纪渭接。    四锯吐腻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体结涕逆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溺樊、精心规划才麻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坪骚檬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲜薪烘,我也是觉得有一些东西包括基础建设垮惶背,也应该放多这个测试区里面去酒轰,使它在真实情况下运行层轰,才能得到一个健康和全面的发展倍彻话。    最后我想说鼓级鸿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沮潘潦。其实我们用了十几年的时间实现电动化楷,推动了产业的转型矗拎,随着信息产业的发展萝,网联催生了新的业态取皋,产生了新的服务业伍肉。轻量化带动的不是简单材料的替换惰,实际是对汽车产业的一种升级鹿、一种转型写卯般,同时尸琶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设椒,充电网服务体系的建设悸黎,可能带来何止几万亿的新的增长点牛。我回忆坪敬喝,在经济工作会议上总理说过一段话侥彤茧,“实施创新驱动战略的发展蘑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展北,也要注重用新技术程恰擞、新业态来全面提升和改造传统产业诲慧暇,带动产业的转型升级范诞翔。”    作为结束语我想说蕾兽哥,回归一下新能源汽车取得的新进展筐骡番,下一步还是要全面落实政策仟、着力开拓市场东瑰、建设基础设施捆镰、创新商业模式古哎杜,把握好发展的先机郸。我们要针对市场的新需求匿,深入基础研究怂,攻克关键技术布损,完善系统能力吴嫩嘎,着力提高产品的质量和效益配囱戊。要把握好汽车智能化发展的新机遇犊卿,要系统的研究死体,精心的规划酬乒颇,要鼓励协同创新企业主体凹镰垦,大胆的尝试钞捍滦,来攀登自动驾驶技术的新高峰悲魔恢,要凝心聚力锋,发动优势临呐挞,动员各方力量逢袄,完善政策措施巨嫁脓,营造更好的发展环境委。    谢谢大家!    (根据发言整理陇森,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乔: 陈理事长裤被,各位领导溃泼乃、各位朋友扔氢陵、各位专家艾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邪。我今天的题目是四网融合胎坦,什么是四网砍殿?交通网杉舰、能源网盟牵领、信息网被腺靠、人文网孰警。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凸悄,电动汽车是一个能源的载体矾泡,又是信息的载体脓冬,然后可以作为人文的载体伺阶售。四网怎么融合槽?怎么发挥电动汽车的附加值犀欺嫡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彼和贯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亢全,能源跟信息到底有没有内在联系南假甲,我提出一个储能熵理论供大家思考瓷。    我思考创新的要素嗣效,要创新首先要解放思想碍泄。解放思想要学习《易经》的精神蹦世,又要学习西方文艺复兴的精神布。《易经》是一个太极恐抢,太极里一半是黑愧典、一半是白烽匆,但不是直线葛乌,是弯曲的沉律窝,黑可以变成白懂鲍解,白可以变成黑勘催,黑中有白颅伞暮,白中有黑昆动,跟它对应的黑就是黑碳楼、白就是白晴沏。《易经》是变化诵喝,有时上双、有时下课,上时不要骄傲自满队盎措,下时不要灰心痉氓距,是客观规律欺尾然,都是周期性的撑,我们在调整磕,要注意平衡动力统一第。    整体都是这样颗,全局都是这样充,今天讲跨界葡,要学习西方的思想就是文艺复兴水。文艺复兴的功劳不是在文化度截、艺术等等浮,文艺复兴是解放思想钢蹋。哈佛大学的校训追求真理隆搔。要把自然界的规律找出来解放思想瑞相,自然规律造福全人类瞧盘按。伽利略违,罗马教皇威胁他逗,他不怕彻多款,他说地球起源被上了铁塔俄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壬噬品,被叫之违反教义孔瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惩边,第一个米开朗基罗剧酥墟,他雕出一个裸体的美男子布步来,现在到处都是;第二个大师是达芬奇另,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勿凳馅,里面很不容易凸,从意大利借了很多达芬奇的作品深。达芬奇不仅仅是一个艺术家舌外,也是工程师;看他作品茬新社,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倾,第一个从事解剖学咸蟹。    解放思想考虑全局的问题僧。文艺复兴第一要全局思维萌,第二要有天人合一的思维赴父改,第三是环形思维衫。要考虑全局思维玫娇,今天做电动车目标是什么昏?有什么经济效益鲤涝、环保效益全景、能源效益蜜能、民生效益庞镀,总体总目标要搞清楚尺臀吐,一定要有全局的观念某漓。特别搞智能汽车全局性更大剁扛妹。另外要环形思维渐扦我,要反馈脚。然后是循环利用的思维汗廓稍。    创新署,我把创新的要素跟大家分享一下墨公。首先理念是创新之魂馆。理念有很好的氛围己挪抛,有了理念才有创意蠕败苗,创意是创新之源骄曝俺。还有人才童,人才是创新之本袍。怎么能有理念渭酞截?要有很好的氛围肋煌统,总结第一方面是合作精神瞬椽连,开放谢擎、合作闺蹄、包容蛙啥,双轮驱动咳、增值驱动剖视、市场驱动路航歼,通过市场的倒逼陇等怀。然后要有完善的知识产权保护匙恼,还要利用网络大数据给我们带来的好处辽肛盘。今天创新制高点是跨界融合纱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戎。“一带一路”我认为是跨界融合舷,一带一路是西方的伊斯兰文明泛吧,还有它把科技催犀、技术牢疚伍、经济搜默胚、贸易连在一起得,所以我们要发扬一带一路的精神遂浑臣。我是福建人也是漳州人偷,一带一路开始的是治垢璐蓿和下西洋戏厢。我们要跨界融合取纺。    我接着讲智能汽车旧繁槐。智能汽车首先要有解放思想枚、全局思想考虑问题挫连。三个C烽文,第一个要连接起来乱辜磁,第二个连接是要协调要合作桔,1+1>2叼,那就是《易经》的精神绢惠。第三个史卸寇,今天的连接是移动的连接拜,还有MOBILE巷吻骡,MAN TO MAN配、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来希科饺。    今天电动汽车很重要的一个灰滔,大家买得起用得可靠词胖。智能化以后蓝堡,因为有各种各样的基础设施和商业模式关蔼,我不展开了狈典博。    从电动汽车变成一个智能的汽车啥随,从智能的汽车再变成一个智能的交通洽寄钎,从智能的交通再变成智慧型城市刷烈。我们附加值可以产生很多裳济。根据《易经》价值精神甜沦,通过交通网胎、能源网杜、信息网揉岭、人文网可以产生无穷的价值机会刮人擎。利用交通资源的全时空动态感知弹,交通工具的全过程运行管制鸵,无处不在互联痕牡、感知炔宏、管控和服务赂宪使。    怎么布局悲?怎么把电动车进一步变成智能汽车眷奸里,如何布局智能网联汽车技术册晃?我认为腊,不但对中国酒廊,对全世界都做出更多的贡献乏贝,第一是制定网联汽车法规标准黑户淋、智能技术亥辉、环境蟹女省、HMI技术入、空置执行技术蒜降、智能网联的实验加剐世、网络和信息的安全为。    怎么做到网络和信息的安全毙?这是一般的云锹姜蜡,怎么把一般的云变成安全的私人的云肃?有很好的结构淑,处理器假脑焦、传感器痪亥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荤餐。第一是收集材料泡络,就地处理猜斤表。第二是从收集材料到云之间要慢附,一个是单点控制史坟,能量控制或者功率控制来尾。一个是多点控制驾儡,能量控制或者功率控制端,这是全局性的凭。要及时处理纷,要经常互相认证妒辆扣,变成安全的云刹。    跟大家分享一下我做的一些工作郎轨祟。怎么从理论上去证明这个是可持续的庭?我一直在思考所有的工业革命愁溶夏,基本就是能源更新膝。第一次工业革命祟,瓦特发明蒸汽机共瓮挞,电话绍乓柑。第二次工业革命输,美国抢占先机稗纬,电气化是戎其,主要能源专项与信息建设联立县。现在第三次工业革命来了没斤矮,中国能不能抢占先机叉?我们要做新能源盆全,信息大数据时代彪,我们百人会能不能更好地发挥作用噶?今天早上的研究会很好画寥偷,我建议做一个尝试的机构枫亨点,每年召开百人会国际研究会议冠,形成品牌通胳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢授?我提出储能熵的概念范。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勘。一个系统里面假如是孤立的评氓、系统是不可持续的茎媒,一个是做功珊、一个是废料是不可持续算溜既。如果是物理系统拎阶毁,分析储能熵统,熵代表可以再利用酬骡瘟。总的来说侍舒兢,一个系统熵不能增加乖醚,熵要减少肥,熵减少系统可持续丢。熵是储能熵世叔,熵是不用的熵袜,下一次可以用滦穆磺。总的来说熵是在减少耐模。    包括中国的历史橙胁,中国封闭的时候中国就不可持续妒,中国开放中国就可持续熔。近亲繁殖以后熵增加不可持续背拳蛇。系统要做可持续性附僻膜,系统熵要减少列耽,你的收入不能是单一的掏激、不能是孤立的系统挺残答。因为一部分是做功皆筋,一部分是废料膊千,从废料里拿出来袭沁钮,通过证明熵减少板癌两。从废料里面可以再循环瞎蔫改,那么你的系统就可以持续了冷募怕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磁,后续需要时再利用的能量的熵里,通过储能熵概念的引入脯川草,希望用来解释可持续系统的演化过程巧蹭松。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乓。    综上所述泡,不管系统是生物的或人工组成稿酣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入槽杜赴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳垂恰,而这些系统工程特点是蒙檄,即使在系统研究过程中诽每莎,一个熵有增加的过程栏犁让,总体在系统不断迭代发展的过程中骂,系统将进入熵减的状态潭圈葛,因为系统具有自己生成复熵的能力颁耍,从而保证了系统的可持续性阮恭肋。    应用在电动汽车矫,这个是分布式的发电芜配木,这个是分布式的负荷箔。电动汽车就是分布式的负荷瑞遂侗,还有分布式储能勾,电动汽车有储能垢滥录、有电池楔。电池可以双向的绊揽,分布式地发电宪、分布式地负荷从岭,在分布式的储能毋挥,这三个系统可以持续朗,这是我要证明出来的梢发窜。我证明只要你的熵是减少的耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望商乒培。    感知榔、认知氮稼、行动耗绘承,不断可以纠正人的行为茹贤,比真正的司机还要好哦恕露。    最后念,希望我们以后的交通系统是舒适的保巧屁、生态的磊扇裴、方便的和安全的快。要做到这一点壳欺烙,什么是成功乏乳操?因为里面的成功是3个S蛊虱,SUCCESS捞涉,在S吵、E里面画一条线都是欧元跟美元砍殿,今天是国际合作色勉纠,虽然人民币还不是谜谎,是一篮子化的沤席绍,人民币准备好了躬街侮。ESY就是人民币墩。    要有六个眼睛徐,有四个眼睛不够弄罕鼻。第一要把眼睛放在前面解放思想嗜浇帮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颠,电动汽车下一年布局市辰驳肷邸,也要有前瞻思维间每钠。眼睛放在后面汲取历史教训毖,要有全局观念赋抄蹋。要看到旁边的需要继敌。然后要把眼睛放在右边学习欧美摔,不得不承认高端人才密集地在西方枢文。所以把眼睛放在西方学习贪须,它沉淀了100多年狼恨妈。四大发明中火药是中国发明的薄惕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的长恕梗。全方位都看到了柿骑,所以英文眼睛叫做EYE俏谅。第一个I是Inspiration臼,有了激情可以有想象力衫,然后有创新拖,但一定要融合夹翻什,一定要集成淡懒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聘搁。科学要把自然归结起来乒己孟,工程有十几种犀,要把科学虱弦、技术逼察秃、管理结合起来那就是工程栓贯慑,那就是要集成贺。特别今天要跨界地融合伪巧览、跨界集成虚,这样才能实现丢接。但没有钱也不行谱坟停,今天招商局也来了很多金融机构群华,要融资淀般。    谢谢大家!    (根据发言整理踩轿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能柑:李芳" "   回顾已经结束的2016年贬陇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巴剩编。在政策的全面推动下歉绞,我国电动汽车年产销量再创新高绍苯,达到50万辆左右谅崔,充电桩数量达到20万个鹅墩郡,遥遥领先于世界各国土。更为可喜的是拿礁亩,在规模市场的推动下井赌,技术创新全面展开捎桓,技术进步全面加快溅,正在全面逼近世界先进水平媳偶。但是嘲,在这大好形势下揩,质疑之声渐起恋拾。比如免惺,我国电动汽车发展主要靠政策推动剧弗,能不能持久担?政策是否过于宽松党荚,以致于出现骗补情况性?另外扳贸臼,由于发展形势良好擒姬,一些激进的观点也在抬头巴痘量。比如妮夏割,要挡住国外产品进入中国市沉淇啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跋,准备放弃传统燃油汽车宝实水。    作为一名资深的亲历者素,笔者认为歪,在这新旧年度转换之际杰氢桐,有必要分析我国电动汽车的发展形势笑芹,梳理其发展历程香,以利于业界对形势有清醒的认识靛缺、清晰的判断侧诵,明确今后的行动方向浪番澜。    一什旧、我国电动汽车发展形势良好    当前比许,我国电动汽车发展形势良好灵,主要表现在两方面轨:一是电动汽车技术创新全面展开背裙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快步巷,技术创新和商业模式创新层出不穷福。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纳灭钙,比亚迪辟蓄捍、北汽寐含定、江淮摄粟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惧瞥强。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邪锑,而是专门设计的电动车办扳庆,续驶里程达200~300km甚至更多碘惯瀑,能效明显提高人,动力性硕挽掇、平顺性划妇、舒适性保倪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仍耍趁。事实上卞藏鸽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怕浮挤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市催。另外惊肯虱,我国电动大客车产销让航汐、应用占全球份额的90%以上媒妹赔,技术达到世界领先水平靖驶窜。    在动力电池方面丧,我国产量已超过日本搁偿、美国谎哄、韩国恕端亨,跃居世界第一拼刻,且市场份额超过全球的1/3涛辈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘,呈现高能量比蜡琶淀、高安全性赋羞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矾品辽。同时伸四,产品水平迅速提高及,与前一年相比罐,平均能量密度提高30%矮,成本下降30%左右庭巷蕉。    在驱动电机方面纤狮步,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坛钝,总体性能进一步提高虽,成本下降30%左右趟齐抒。在电池管理系统菏藕、混合动力系统烤、电动助力转向瘟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忿泵,也都有明显进步录彩懈。    在基础研究方面菜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炔佰婪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搏垂,电池热失控策尚、硅碳负极材料粪拭炮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快使。    2. 充电基础设施建设加快失茎酗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贰漓,政府有关部门出台了实施细则良,多个地方政府建立了城建诞匈、电力胺泌、规划等多部门联动的领导机制抗沮摄,大大促进了充电基础设施的建设速度困任。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒙体芬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栏悼,我国充电桩总数超过20万个勃,远远领先于世界各国先昏。    在市场带动下看,技术创新不断涌现桃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法串矮顿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泻毕、节省设备投资的车端交流快充技术圣沁报、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隋妨刹。    在商业模式创新方面萌,呈现出各类优势企业多种形式合作耿软,加快充电设施布局腿苫、建设拆跋匣、运营的趋势肝恍呕。众筹建桩你邻、合资运营盖莆尚、利益分成等运营模式迅速发展龚赏类,公交车崇、环卫车桂、物流车精扭糜、出租车蜡匙滔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模法春,广告推送剃禄辽、免费无线热点接入等增值服务开始出现函阂。    在互联互通方面融奔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施递葡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叫鹤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盒惜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缕亮,以企业级传累世、城市级监控平台为基唇毂稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贸难、信息互通的国家信息服务平台即将建立稿溃揩。    二鳞丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徊,我国电动汽车的发展道路与美国挖、日本络簇醒、欧洲等国家和地区有所不同呸炕功,主要区别有两点并嫩。    一是政府干预模式不同狼。我国采取的是政府强干预模式肃,政府进行顶层设计勿祟,制定国家发展规划算莫愧,多部门联动制定全面的鼓励库、支持政策萝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈壬怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揣履淑,在市场发展中不断加强研究开发仍涛,技术水平逐步提高;同时烘撮氖,充电基础设施建设逐步完善缅。而美日欧政府多采用弱干预模式沛锑,政府支持共性捕譬、基础技术研究挖肛箱,给予一定的政策哀戚、税收优惠彭,逐步培育市撤锛凇;企业则根据自己的战略规划榷钒末,首先研究技术伐问,同时有选择倪暇、有重点地开发产品昧。    二是企业战略不同嫁。我国企业多为在政府引导下被动式发展电始,初期技术积累明显不足借,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矛,产品方向受政策影响大孩沃,各企业虽进度不同淖撬,但呈全面开花之势垢堡。而国际大公司多为主动式发展盾嗡美,厚积薄发侮扫韧,技术有所侧重歇,产品形成特色炮,如丰田的混合动力和燃料电池华娶、日产的纯电动广、通用汽车的插电式士焕懂、宝马的碳纤维轻量化技术等枷降。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肯。中国模式的优点是市场拉动技术发展锻,不受油价等其他因素干扰暮,迅速形成规模市吵诮贰,全产业链技术进步褥儒吗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟籍爆,发展中有不协调情况龋水,如充电基础设施滞后喉燎恋,部分企业盲目跟随痰是监,发展不扎实刨十,少数企业以谋取政府补贴为目的揩,甚至出现骗补情况梦。美日欧模式的优点是技术扎实锭夹秦,发展均衡;缺点是市场发展慢吠巫,产品更新慢搞卧,影响技术进步阑羌,受外界因素干扰潞,如油价低迷则市场难以扩大诡。    笔者认为死卢,中国模式适合中国国情期跋。我们不应过多盯住充电难蓉、骗补等不协调现象呢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贤对、技术追赶的大好局面耐厩逗。从另一方面讲吭募,中国模式也有赖于我们的制度优势福,只有中国的强势政府才能如此运作珊,很多外国同行都很赞赏噶、甚至羡慕中国的条件宫。    另外蕾盗擒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炽吭,近两年有明显变化素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烽琅册、开发电动汽车产品恍冻,而且各种技术路线都受到关注的局面良经闷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侍。中国各大企业都重视电动汽车没有错盲,在现阶段已不能算分散重复秘肯晦,但难处在于电动汽车不好做丧计,需要有很强的合、全面的技术积累和投入聚苇。那些技术实力不够的企业沥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理级踏,而应准备应对“弯道翻车”的危险城姆扑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暮迷混,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时小财为,可分为几个阶段需脆:当市场份额超过1%时瀑辈盆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浮,则意味着市场条件全面成熟的。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年施该,又主管我国科技工作多年继,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结京。    对照电动汽车的发展柏揪苍,在我国赊儒,市场份额已经超过1%;在美国和日本泞,即将超过1%瞄敞虏。这说明勤晦,电动汽车技术正在接近成熟缉。笔者冒昧估计揉,大约再过5年左右时间喂订管,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题县,其他性能与传统动力汽车相当煽仟够,加速性优于传统动力汽车荣,成本的差距大幅缩斜痢;再过5~10年时间饭杉,电动汽车性能可全面赶上抠狙、部分性能优于传统动力汽车邯寥保,成本与达到当时排放词仕、油耗标准的传统动力汽车相当涸。但即使到那时氛,传统发动机也不会消亡浇岛,而是电动驱动与发动机平分秋色捂兼,或更多的是融合发展关说。基于以上估计辆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啤酒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作介,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理海忿娶。2009年垂帮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藐莽臀。回首往事跺随删,扪心自问绩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抱鲤。至于些许不协调现象芯弯,是产业发展过程中的必然送睡但,是白璧微瑕裙慨、瑕不掩瑜踩盖。笔者断言搐府衰,按目前态势再发展10年编醇痪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犬田,并以此跻身世界汽车强国之林喜拆。    三归错、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一电弦络,整车生产企业要更重视电动汽车伙兰。首先要制定好发展规划和生产布局傲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廊乃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吓虑,不能两张皮即。其次要重视研究与试验遣缮,需建立完整的篡化、一流的研究和试验体系编飞,规牡锏迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统位损。电动汽车相关技术发展很快酗些,要靠自己去研究发展揭评,别人的经验会很快过时镜滥,更不能只靠“挖人”搞产品截。再次要全面布局揩围,围绕全技术链开展工作钳降净,不但要重视整车开发眷闪叙,还要研究电池和电机炮拉,重视电池管理系统紊,这是当前我国的短板柿枷抖,此外还要注重轻量化和系统可靠性薯肋。    第二到,要建立相应的零部件体系疼非眠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灰桂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹈希,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展录铣荆。    第三揉,要开放发展叼扦扦。需鼓励桂、支持合作伙伴引入先进技术和产品弛亢,像华晨与宝马砍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好错拈。历史将会证明侍,开放发展电动汽车会比关门发展更快并杰。更何况冕,在全球经济一体化的今天奈冬夹,关起门来自己发展是不现实的估竟谁。    第四拷氛较,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杯寿。今后相当长一段时期遂,将是传统动力与电驱动并行发展埃鸿坷、融合发展的阶段恨团钮,单搞电动汽车很难成功喀涸。对于只做电动汽车的特斯拉东,笔者并不十分看好桅萄。    2. 对产业界的建议    第一钞翔,要加强合作瘦黎。需沿产业链拿、跨行业合作盛,整车企业要与电池企业脚孙丝、电机企业嗜鞋潦、其他电动系统生产企业深入合作芒。以动力电池为例缎钮尚,需要电池设计与正负极材料卸棘、隔膜陇蕾鸡、电解液衬、电池制造装备警稳、试验装备下、电池管理系统全面合作钢霉。优势企业和研究单位要分享成果颈硼,互补短板评。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搓赌夯,要形成轰轰烈烈的大协作局面慰嫁,合作创新感乾,百舸争流推漆,才能迎头赶上并超过世界先进水平割暖潍。    第二撩悼,要注重实践戊。汽车产品与其他工业产品不同卿,一是使用环境广且复杂技,二是生命周期长随柯哄,三是对可靠性几梧、安全性要求极高坡湍。这些都决定了仅在工厂惯、实验室不可能完善产品釜,必须通过多轮的使用实践獭刑。与电动汽车产品研究开发相比肩瑟蒲,充电过程更需要实践蓖。像电动汽车充电过程这样长时间喷孙篇、高电压缅逗葱、大电流梳、室外镜觅诗、无专业人员值守的工作状况得己,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验略熬郡。    第三捞翠,在充电基础设施建设与运行中亮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揣。充电基础设施建设是一个新行业哗不蕊,在管理上涉及电力梨碍、规划垂拢砰、城管筹、工商管理等多部门宫,权力交叉嫡七,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炼杠揉,利益主体错综复杂浇茬相。单靠一纸文件不可能面面俱到回师,必须经过相当长时间的实践篱,完善流程几,积累经验理。    第四芯侯糙,要加强标准化工作窖必氨。领先的研发沤厩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词帧,而及时总结经验橡愤、制定标准又能为继续实践附、创新提供重要保障阑闺。当前殿沽,恰逢政府推进标准化工作改革喘暴外,要求标准化工作密切结合生产叭猜猜、创新实践恭埂,要求鼓励发展更灵活复凄筹、更接地气的行业标准潮巢邻、社团标准估镐敢。对此随,业界应给予足够重视避僵。    3. 对政府的建议    第一嘲薪伸,要保持政策稳定秀。正如前文所述函芍,我国政府的强干预政策非常正确惋康,发挥了制度优势禄,已取得很好的成绩嘉,应该继续保持年。电动汽车的发展涉及多个行业搪弘,需要长期积累谦塑届,需要几十年的时间才能成就大业媒,切不可存立竿见影疟性谢、一蹴而就之心槐抡剧。    第二掸,要及时对政策进行微调和补充完善叫陛骸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寞配,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吕韩,又由于此项事业发展快瀑眉洼,新情况马府、新问题台、新技术层出不穷签,因此及时应对鳞小、调整连眷、完善是必然的能荣噶。    总而言之才,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豆齐奶,迅猛发展正当其时概休禄。笔者衷心地希望朝野上下思坟恕、业界同仁能认真努力工作登戏,自信且坚定发展奖世。假以时日里蹈峭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稼蔡百,并以此为契机毕,跻身世界汽车强国之林帝犯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茬佳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俏旧替。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妥猜祟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膳畴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示码。    他认为捍厘,现阶段灿贝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题关,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配却蹿溺,但从长期来讲旦,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞄圣矾、轻量化叉祥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辑告烤、轻量化与制造生态化结合匣柏同、智能化与网联化结合砰釜廷。    尤其在电动化方面防背,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力点递掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬,就是家用主流A级轿车靠,在性能价格比上与燃油车竞争分菱纺。目前全世界都在朝这个方向努力簇沥槐,如特斯拉Model3暮廊、通用Bolt瘸禄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缎缕汀。”欧阳明高说镶傻赌。    欧阳明高说誓扑捎,但要满足这个要求灭,电池必须降低重量问氰弹、体积以及成本潍恒。此外教狭北,电池的比能量必须大幅提高靡,达到300-350瓦时每公斤购绢蛔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腔愧是。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椿彻,锂离子电池发明至今只有20年拔疏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枷,2007年第一次在日产聆风上开始使用冉碑,可见动力电池的进步非常迅猛冉耿镀。”欧阳明高说剃橙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期握冷古。    但此前蒙,主流的观点认为皆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锣,从性价比来看鼻涎柏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忙慌身,但现在随着锂离子电池技术进步忍帘温,里程提高一倍悼版,即在300公里的范围内税短,仍然在性价比方面有优势认昂繁。    从技术上来看屑,在单位重量桐睡圣、单位体积下储存的能量越来越多品,成本越来越低南虑,才能体现出电动汽车的水平和技术炯魔。    一个好消息是裙,我国电池成本每年大约能够下降20%容挡谐。据介绍棋馅芭,五年前顺闪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裳壬下,去年平均价格为2.5元左右克测甘,2016年为2.2元陇,考虑到大量的电动汽车是大客车措境,其电池价格相对会比较高一些承柒。    “现在国内开发中的电动轿车娜摔,最低的系统成本在1.3元每瓦时曹,单体成本在一块钱左右新定。美国通用Bolt电动汽车俗,单体成本为150美元一个千瓦时耸。”    如果按照这个标准蛔淘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咸,但是按照现在2.2元邢勿,逐年减少10%到20%翰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现手磷豹。    “加上循环再利用做到1元廓曹敛,也就是说潘鸵舰,一千瓦时电池一千元人民币之内墓侵炕,是可以做到的挤。”欧阳明高称限。    对于具备性价比陆泄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尚衫摔,现在一百公里约耗电15度目蛋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呕,接近10度电一百公里骑仓髓。    “要实现这个目标铂笨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗麓掇。目前电耗的降低空间还很大卫茶。如果能够实现上述目标晌赋,一百公里的成本约在一万块钱弓,如果电池能达到300公里就是三万块钱欺评穆,考虑到使用周期内省电和维修省钱无,将具有商业竞争力娜喜狼,这是电动化下一步最大的目标崎。”欧阳明高说莫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揭鼎舱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亩沮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抱椽,但仍属于比较粗放的发展模式傅汰,今年电动汽车发展逐步趋于理性竭储。总体来看僳,走到今天盗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诲翅。”欧阳明高说檀悄签。    事实上场避,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叔,由于销量超过全球50%以上鲸提解,在国际上引起了强烈反响乱菇囤,无论是政府还是厂家懈,都感受到了来自中国率先发力的挑战苦。更值得注意的是奴,2016年如德国大众和日本丰田负法夺,纷纷调整技术路线瘦的,加快对纯电驱动的转型供闺篱。    不过扒茄,纯电驱动的战略目标癸膳蛔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粹肃。对于混合动力技术来说碴,传统的汽车强国痹惰、汽车大公司比我国更具优势肌,如丰田路线就是先做混合动力勺伺,再做插电混合和燃料电池侣粟洪。    由于我国率先发展纯电驱动肚镐,带动电池产业的发展达到了世界前列许患缎,电池产业规模达到世界第一搭淳,总体水平位列国际前三炔侠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邓础釜,我国的动力电池产业链诫步,尤其是电池材料熬迟迷,如正负极材料灿,在国际市场上的占有率第一敢朗。    “在此基础上敦笨宪,我们以纯电动力系统(电池铜茹念、电机评侈痉、电控)为基础平台欺付,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利急蠕辰。”欧阳明高说石仁鬼。    据其介绍熔换,目前我国插电式技术发展已经取得进展九诽洼,比亚迪秦餐、唐鲸啼砷、上汽荣威550菇观购,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膝瓤,无论是发动机方面囱损到,还是混合动力装置上卡绦,都取得了突破发。    与此同时伟萍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展季,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卢盾匿。    “这是一个渐进的发展过程巫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘉。”欧阳明高说暇航,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项标绘农,有效的回避弱项竞争旅忍现,有利于我国电动汽车产业的发展猜,到2020年之后坷领谱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浩驹、同步竞争妊昆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌天:李芳" "  编者按辑槐:产品价格区间一下提升了近40万椽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斜。以安全环保为标签的沃尔沃嫌,产品质量是其立足之本辩次俯。无论是国产车型还是进口车型掣硅,质量都要做的和安全环保一样好挨畔彼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑螺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磊检,安全与健康至关重要配,但在中国市车獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镜凑凯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捞推毁,到底该剪哪一根线沦情辖?我心里清楚挺馁,如果我剪错了吾腊般,我们可能就崩溃了趴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硷袖母。在2015年整体经济增速放缓屎咯、股市震荡僧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磁规,2016年的车市本不被看好龚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夕。1月6日吕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踌拧浦,沃尔沃对此解释为咆兽巴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罢谎,更是提振销量的助推器赎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号患耪。   6月1日建,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潞继川。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赣汹懦,具有十分充足的销售经验蟹疵侧。但用他的话说背扁府,他来自一个很小的市忱诟健,很多因素他都不具备阔狸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲需凄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吠趴。6月1日入职胎,用一个月来熟悉公司的现状淮似畦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”点裴。然而现实终究是骨感的摧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹擦扁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趟鞭棚。   “做决策就像电影里拆弹的场景妊,我到底该剪哪一根线呢邪淡,如果我剪错了苯乘泵,首先所有的投资会无效交凳,其次会影响经销商的士气梢兔弟。”陈立哲对我们坦言常。   他这样的想法并不让我们意外示信赐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大事。在台湾搅卡,陈立哲要去走访最南端的经销商顺棵,早上出发中午就到了茅古敬,但如今这种管理方式已经行不通了话领。从前陈立哲的团队只有30人微侩,现在变成了350人衬辽惋,他说现在同事的名字都记不完材泪。   “就像牌桌上的一个赌局评,赌下去有可能是回本的陀,也有可能就全毁了钢丹,所以我每天都在想我到底该怎么做挡每。”每天该怎么做蔫魄颇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寡撼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的观,才能享受最好的寇轰反。”这句话像是说给陈立哲听的汝哩课。   2005年汲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佬餐显,沃尔沃一年只能卖1024辆蚕矫,一直到2013年5000辆的水平频,再到如今年均一万辆的表现很鳖沁,对于台湾这个小市场来说棵宋,陈立哲做的足够好虐持,他对这个市场有着复杂的感情帮。   调任中国市场做销售一把手领,陈立哲说这很突然幸得,他来自一个不足以领导中国市场的市场镁。对于中国市呈场,他还不熟悉寺杠,做市场工作要对文化揣腑纲、变化唾恼、趋势有充分的掌握噬晚块,这最重要的三点陈立哲都不具备悸淮,他唯一能做的棚融坚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薯痰,相信身边的工作伙伴壳柑,组成一个高效率的团队颈,去解决各种问题茨晤下。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钞睡,首先做的是内部调整块脱哼。通过不断累积分析过去几年市场的动态催拈土,了解在什么时期使用什么样的手段钠,反省问题所在梳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤户。面对三灸摊、四季度各项费用的下滑暑,倾听团队的建议怪、做出准确的决策萍、将优势资源注入到最需要的地方桥。最后将宝贵的经验分享给所有人勾呻锌,把力量从点扩散到面惜袜廊,从四个大区脓,再到全国赎查。   “所有的成绩都是依靠团队取得的编筷四,我只是把预算豌涕辟、时间等安排在它本身应该发生的场合械碱。”陈立哲表示水良:“我不是在讲官话慰狮孤,只是借着这个机会感谢大家冷季落。”陈立哲相信吗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的眷。   内部调整告一段落团本登,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膘盖,一下跳到80-100万褪,面向的客户是完全不一样的白。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昏鲁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藤容栖,还怎么介绍产品构纤甩?这肯定是不行的颁粹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羌歉,“与高端客户接触奥维,销售不能觉得自己比客户矮一截淘珐拓,与客户要做朋友凶皇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矫。现在培训课已经开展了实战模拟环节樊勺,我们在资金有限的情况下做到了更好裂。”   全新的管理阶层骆,有限的预算搁,面对重重困境绵普蛋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高环两颠,8-11月均超额完成销售目标嫁澜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唇,最紧张的时间撅。“我有我自己的节奏渭艰,我给自己两年的时间相赤池,两年后才是真正和主流市场之间的竞争降鲁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绕乔澜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窝,经历了两次产品的重大变动涟顽,但在他眼里这是最引以为傲的肋,因为这些变动秤噬钡、变革都是从使用者的角度出发搽,也就是我们常说的“以人为本霜。”   对于沃尔沃来讲敖匠,最擅长的领域是安全蛊改,作为三点式安全带的发明者己,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茧。但陈立哲表示萎田,以整车品质来讲先队,沃尔沃也和ABB并肩毒董讥,例如在底盘研发能力上倾缎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疟掠,全世界目前只有三家在使用篱,另外两家分别是法拉利与保时捷邻菏馈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梢甲,陈立哲也谈到邓捂绥:“沃尔沃其实也做过6缸但腺娩、8缸发动机棱柒,还有享誉世界的5缸发动机悔烦。沃尔沃并不是做不到醚,而是我们可以用更低油耗浑排、更低尾气排放的发动机达到更高水平时荣。这也是全球各国政府的法规要求潍,是大趋势笨。陈立哲说“这些信息暮,只是没有在行销上进行传播罢了烂糖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号使,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲然轿佟,改变了“国产”的概念喊撕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代去距啃。陈立哲表态道掸趁牛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萎拟萄。沃尔沃立志从中国出发肖,以人为本的信念永远不改草坪,值得消费者验证与了解幢。”   “沃尔沃就像iphone一样唤壳僚,它改变了人们的使用习惯硷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伶恒豁:S90有三个界面同时提供信息辽,分层级的来处理车辆信息捣驶吐。这一点很重要荒痉,体现了沃尔沃以人为本的精神瘫班。在设计方面降澈伯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秤涪哎。用沃尔沃的品牌精神祁皖痊,再加上瑞典的风格扛哩局,直接与德系品牌产生差异化韭。如果从地域来看档脱柬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哼。   沃尔沃曾立过两个誓言埂川:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擅觅狼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故递鹿辩,沃尔沃全额赔偿涛释。在陈立哲看来巫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岔恨。   陈立哲对我们讲道歌吧秋:“在欧美胶凡跋,当太太怀孕的时候谈,男人会考虑买沃尔沃棋梅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓝捻俺,中国作为沃尔沃最大单一市炒盖晁薄,11月共销售9,076辆新车瞪武珐,同比增长12.8%;1-11月期间超餐镰,在华累计销量已达80,759辆鸡才,接近去年全年表现狗。就目前的情况来看喇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篇奔部。   在经历过低谷期的沃尔沃深,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量互苦,这无疑是对陈立哲工作的肯定递,同时也是明年的压力棺煎。毕竟“十万辆”这个坎湾成,沃尔沃早就有迈过去的能力顽。   2017年擒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哆魂,届时浚,S90 T4妹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前想懦阂。对于陈立哲来讲供,最为重要的是三座版S90懈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闷颊唾,是全世界汽车厂商扣烯,在中国制造的单价最高的车辆酷乖姥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仟焙,“三座版S90可以达到世界各项指标卧,这款产品有能力改变历史妇掂敞。只在中国生产尾纯屡,以中国为核心的思维搔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了成倘。”与此同时嗓物,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂颗蕊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额技,所贡献的利润更是远超世界平均水平操。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人燎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芜跑蛋。“知道我坐这个位子的时候寡,很多人会紧张甚至惊慌黄奸奶,他们会很直接的问我败戏,你行吗农男?台湾市场那么猩叟,你行吗龚?”陈立哲笑了一下说道赫:“每逢这个时候祈撮,我都乐意告诉怀疑我的人箍,我将在最短的时间内做什么葛貌敝。”   两年的时间转眼而逝腊铝,陈立哲手中的“牌”越完善秃,与主流对手正面竞争的胜算便越大菏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲火戒,未来还有什么是可以阻挡他的呢熊酒藕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒坏宛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邦娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汐蔑扁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忌蜗。为了满足消费者需求钳仟,推出一系列活动迎合消费者喜好圣捕。 上汽集团副总裁绩囱假、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月部几,得益于荣威与名爵的共同发力荒聊凶,上汽乘用车共销售27.5万辆橙觅退,远超去年全年的17万辆没朴。取得如此大的成就主要归结于以下几点兴放:新车的不断推出锤渴恭、以人为本的理念及高性价比蹲俗。    上汽集团副总裁稿建、上汽乘用车总经理王晓秋闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眉虽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解城。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吻虫糜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阿帕醚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夺商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吓涎。同时鹃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愁龋:个性而不小众芒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龟卵,通过对消费者的沟通与研究杏,已推出很多新车型耻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”构覆辰。王晓秋还指出豌划桐,名爵现在的路线是个性而不小众坝,这就是上汽集团未来的发展方向巍,上汽集团希望新的产品有个性扦卉赴,且能让大部分消费者接受竞。    据悉计,自荣威RX5上市以来捐,名爵锐腾也迎来了中期改款浪吴,同时新车名爵ZS卧融、荣威I6也蓄势待发紊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言科惰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碱,上汽集团也很清楚自己的客户群体唾括。王晓秋指出尸浇,新车型针对不同的受众群体耻醋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稳伞。拿具体车型举例穆雷碧,荣威RX5更偏稳重袖感静,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘎佰,新锐腾外形活泼仿,同时考虑到消费者的需求播萌,我们对内饰也进行了升级蔫年馁,并增加了10-12万的手动版嘛稠,使新产品没有短板祭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屉,王晓秋表示底寒,“从荣威550开始算炒,上汽新产品从设计到销售钦,最后还是根据消费者需求来决定冗赌。”    据介绍点沁缮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芹标。为了满足消费者需求量镭幕,新车不止在性能和价格上做了调整荣,还推出一系列活动迎合消费者喜好霉何。例如护,基于年轻人喜欢足球运动规徽素,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网好写授,也已纳入上汽集团新品类硷抬蓬,预计明年新车65%会配备此技术侠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灿奋嘘,“上汽集团一定要明白用户需要什么啪兰扁,为什么要买我们的产品违淑,带着这个问题俩触衡,我们才能真正去理解用户丘,落实用户需求挠粟圈,使我们的产品极致无短板歪,产品自然会大销憾浓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翅忙,竞争也日益激烈愧风,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比是。王晓秋介绍潮誓,名爵的价格基本与同级车持平任挟惦,但性能更具优势邯蠕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筋芳恋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忱厕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豆童呕,就像提到的让渡空间女层,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谰,从而应对市场竞争环境沏。”    产品有了好的性价比和客户认知度返饯谰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炼玛兴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锑靖。名爵经销店到现在也有280家左右凯木。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络曹,其实道理很简单任短,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屑彤岭,且不断呈现上升趋势惊臼受,他们认为自主品牌的春天来了”冀挟,王晓秋表示超套。    在被问及上汽集团未来发展方向时巢坷,王晓秋坦言粟诞肝,“首先团队要把理解客户需求盒、用心为客户造车变成一种自觉行动嚏宽,进而形成一种行为规范谓。其次应时刻保持警惕啊不、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拾轮蔑。只有这样粪衰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抡吼徊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂醇敞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捎律。这些修改背后有哪些考量和博弈挺坍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攫日料。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问低碾疯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氰胎?   答乡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墓拷。一共收集了9246条建议奉,其中表态性意见7736条卿绩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孟融纪,占16.3%骋辨肌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茸单蹭、网约车驾驶员资质及管理醋免泄、出租汽车数量调控三个方面匹。从数据来看拜,不少人对“京人京车”表示理解灌甲料,赞同的达到70%多陪,质疑的只有12%每戊屉。我们根据建议修改了125处沪碳怒,不断扩大合规车辆的范围凡砰激,让更多人参与“分享经济”日妇我。    “从北京实际出发玲虫,兼顾多方利益”   问加岔祁: 为什么要求“京人京牌”办彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喊麻殿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磋仆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞘葱、交通拥堵耿、环境问题等“城市病”倘。在这个前提下千幢兄,北京任何一项政策都不能“任性”登核氖,要从北京实际出发灭碑遣,兼顾多方利益粗程。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆措赋,地铁最高日客运量超过1200万人次剩圃,公共电汽车日均客运量1063万人次红臣,小汽车每车年行驶里程15000公里斑搪察,交通压力与日俱增斥嗽。但在我们的努力下矮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苛酚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佃颈。    总体来说骋溶痞,北京坚持公交优先的战略础凉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叼魏,对其进行总量控制在所难免卉孔。目前北京市绿色出行(公交负田、地铁禄、自行车缝贿、步行)占到71%崩,小汽车出行占25%母,出租车占4%丧,其中包括比例不高的网约车出行帛矛吗。北京出租车改革的总基调是拷聪:巡游车改革蕉、网约车规范瞎管熬、融合发展免懦和、错位经营黎、多层次服务排辉芯。我们力争进一步提高绿色出行比例史,为首都可持续发展提供足够交通承载力架。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潜: 政策出台之后芭窘,预计将有大量不合规车辆面临退出掏,政府有什么监管手段确保政策落实到位侮什?   答函坑: 政策出台前朴,我们和专家袭巧撂、司机霸吃、乘客趟、网约车平台进行了多次沟通鳞监,决定设立5个月的过渡期芬史。一是给合规平台兴胆缚、车辆腔、人员办理手续;二是清理不合规车辆筛、人员等诵许屁。    从服务乘客的角度篮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勉。另外豢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纤女沪,因此提出过渡期的柔性考量釜。过渡期之后娄下,平台要加强行业自律童簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制逞,严厉打击非法运营棘邦敌、克隆车和价格违法行为疼团,能够更好服务乘客快构、保障安全痪握荡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吓媳么: 面对新的经济形态嫡,如何创新管理手段碗风?   答抵孝舶: 出租车发展中没有对立关系淬蒲。网约车以网络预约砷杉、快捷方便等特点溶哩,满足了一批乘客的出行需求视。单从评价司机服务质量的机制看巢,就值得巡游车学习疾罐泼:如何与派单挂钩哥蔡,实时评价石泄。但网约车也有局限性闲叫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管化揉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势心,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菊堂。你有技术优势廓,他有线下服务优势叙桔密,为什么不一起干呢怀祁购?    管理部门也在转变思路车萌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”间抨咖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车台兼食。通过推动巡游车改革及网约车规范浦,构建多样化服务体系氮救店,提升出租汽车服务质量奔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鼎畔啪,在京注册用户已达218万人眯酸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车临艾,提供差别化服务仟胜。    “解决出行问题要标本兼治”   问眷坊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抢泛?   答乓彻阀: 群众出行问题的解决拜镀耗,需要放在城市综合交通体系中惨痊膏,多措并举哄、标本兼治郡。一方面佃孙并,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒲,需要加快构建安全疗姓、便捷商、高效猫贤、绿色焚渤、经济的现代化综合交通运输体系掠将轨。到2020年钞海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扦。    交通设施根本是为人口服务岭播该,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逆德。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忻夹绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其弟:李芳" "   杨美虹透露驾广酶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆上,大东工厂扩建项目也投产在即氖澄,这些举措都将助力当地经济转型升级宦坦滑。    在杨美虹看来嫉敝,借助主机厂优势好挖兰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关,配合外交部到德国进行推介瘦潍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园默送笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级蓝物。”杨美虹说闪洪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波币们,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夸绢。最新数据显示钨昆,2016年1-11月表挺限,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆派堡饥,同比增长11.2%扇酥斗,前11个月的累计销量蛔,已经超过了去年全年樊融统。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颇碴。12月13日鼻胖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开改。活动期间蜜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济榔喝顿、环境和社会贡献等方面取得的成绩爽狄。杨美虹向记者透露船,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》示沙疟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顶娇靛。    “在‘可持续发展’战略的指导下忱玛嫂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甭薪脚。”杨美虹说妇埂。    第一驼耍,实效为先裂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题南嫡卿,“我们不做虚的般,我们也不做口号式的宛菇,我们一定要解决具体的社会问题裂桥。”杨美虹直言体返四,比如BMW儿童交通安全训练营卜坤踞,它是为了解决儿童交通安全问题沥垫饯。    第二倪领陆,长期坚持焕赖售。宝马儿童交通安全训练营鲜刚划,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凄眠讲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年单胁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颇,今年是第一年做班涧极,未来会持续伸敢檬、扎实的往下推进隘靡讥。    第三呛,全员参与矢脸痴。宝马做企业社会责任时冉,会邀请车主锭、经销商既、投资人以及宝马员工臂画,一起参与进来噬顺。比如宝马爱心基金缔楼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训距撬墟,提供指导;另外链,宝马还成立了员工志愿者俱乐部革糙,定期组织各种各样的活动柿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涟莫陛,将可持续发展贯穿全价值链窘抵录,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帽村首。”杨美虹表示捶罗伙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点链褥宽,主推工业旅游概念邦盖。    据杨美虹介绍翱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡抽寡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缕鲁藉,助力中国制造业迈向高端散冒,并促进东北老工业基地全面振兴蹬。    数据显示洽句欢,截至2015年底死,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肃课,当年纳税额超130亿元人民币沪凤让。同时炊币令,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耐嗽,就业岗位较上一年增长了8.6%陛狼。杨美虹透露卸城宦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酚,大东工厂扩建项目也投产在即内和,这些举措都将助力当地经济转型升级耿雌胯。    另外裂李,在杨美虹看来靠揽,借助主机厂优势宠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时残阔,配合外交部到德国进行推介岭氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园热莎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颗目号,从而推动产业升级顶。”杨美虹说殿套督。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜阜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钠膜瞪?关键是我们的差距是什么哀稗,下一步最大的点就是要提升品质簇,当然还要控制成本项。然后临,就是我们的正向研发和平台战略反济娃。最后硼革皆,可以大大提高效率螺谱,如订货的时间是可以压缩的纬陪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日行蔫慧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撂罐箔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节什管,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疗。    徐长明说孝惊,怎么理解工业4.0镜?这个概念是德国发明的滑,现在在国内比在德国还要热暖勉愤。最近呈簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸡魄对,我理解它的工业4.0的本质垒竟匈,就是怎么保持德国制造业的竞争力肥郝眯。在国际上刻钢揽,德国面临两个挑战攀:互联网大数据和云计算蓖衫撤。现在蔡,德国整个国家都在讨论杆绰腐,怎么能够“不被互联网+”宪栏轮,而是“制造业+互联网”哩删,这是他们重点考虑的问题另溃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宽厕、宝马酬卷、大众赤萝。在德国刨虽迁,汽车的需求是非常个性化的瘸汾,在这样一个背景下羞碉徘,它要维持竞争力佰,推出了4.0的概念岗,核心就是智能制造工辞愤。他们主要的目标有四个方面煌幌:提升品质呢摧烤、提升生产力逆盎从、提升柔性化擦舜广、压缩产业挖皆瓤,总的核心是提升竞争力顿犬。    徐长明分析哦,本土品牌下一步怎么做辣?关键是我们的差距是什么礁,下一步最大的点就是要提升品质媚驾,当然还要控制成本晶。具体要怎么做氓?也有几点撤镀庆:第一痘诽慌,想办法提质控本蒋哼。提升品质差凡,消费者理解有三个酬妓赌:可靠性洗狸婆、感观品质南、性能虹镶。第一个维度哩:可靠性是必须的体圈,现在光有第一个维度已经不够了枷,必须要加上第二个维度储病磺:感观品质危纫惦,看起来要漂亮汰厘授。在此基础上又发展一步呢痉恭,就是性能的提升漏味。最近市场上卖的好的自主品牌酚,大概有12款车台擒渭,年销量超过10万台县嚼,这些标杆产品牵思,性能上也不错疲赌翠。因此守,自主品牌下一步还是要想办法晶蜜,把这些提上去陀疤,缩小跟合资品牌的差距咕。    这几个方面的提升你颅聘,意味着成本也要提升番,怎么能够控制成本诚?第二方面的话题春如攫,就是我们的正向研发和平台战略踏费。之前盛,我们很多品牌都是“逆向研发”斜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疵热,拿过来拆解做测试牡俺,最后组装起来沫愧。这个模式下硼摄探,成本可能是略微低的季闪,但品质炊、性能有很难保持恫辅。现在必须要正向研究茨梆荷,从消费者需求出发腊盘盎,形成一个目标靶栖侣,对目标做分析贫,只有正向设计道觅,既能提升品质性能领杀,又能控制成本金卡氨,像长城壬撩、吉利等等臂叭沏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了平。    平台战略鞭密,在更大程度上控制成本糖录。他说修亢迪,我们的开发话膘,现在是一款一款开发的超澄粕,零部件的通用性相对比较谐碌参省,最近一两年来讣,已经有两三个企业开始走平台化战略驶坛何,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稀杜、SUV和MPV欣巧。这种情况下蜗土剖,零部件的通用性非彻⒐遥好募开兔,同样是50万辆的产量洪谷,对零部件供应商的供应量更大椽譬夺,就能有效地降低成本翻磁告。    徐长明强调才酿,对于工业4.0的精神本质还是要学的仿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胁贯,它做了那么多的智能机器人拔,智能机器人都是带摄像头的郝,在实施过程中的质量随时能够监测愁佩缉,然后反映到云端鸵枢,再反馈回来随时可以改进皇。现在牛涟识,企业员工的工资水平越来越高畏冲郸,汽车厂家很多在加班加点幕,我们要高度自动化镰喜,这些课要补晨,应该有大量的机器人替代人工镜嫡旁。如果这么做了峭,可以大大提高效率秘,如订货的时间是可以压缩的刹疵。比如钡,国内一家自主品牌课是搜,从经销商下订单科祁,到提供汽车产品最开始是40天黔庇遍,后来缩短到30天库现,现在可以压缩到22天蒋,跟世界先进水平比还有一些差距捞句辨。这也是德国4.0里的核心内容彪。我们不一定用他们这个办法汕,但精神实质是要学的刚。    他说含挎竟,柔性化的生产也重要饶党,但没有前面三个那么重要涕。在4.0背景下沸较铰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肋,而是学它的精神实质坍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬竭粱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化部策疏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厢。更为重要的是赡,放眼全球刀贾,驱动这些变化的地方就是中国卯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卜豪扯。    12月11日崇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵栋踊伲虹桥落幕铰尝头。经过36小时的激烈角逐宋吐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抬迷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谴倘鞭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赫朔穷,今后的五到十年福龋蠕,汽车市场将发生前所未有的变化蹬。未来侵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拟。可以说伶,未来五到十年汽车市场所发生的变化暗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎。更为重要的是台捍讳,放眼全球钎,驱动这些变化的地方就是中国椽矾贩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘贪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔑哗蹋,作为企业耗,捷豹路虎非彻鞠保看重年轻人的培养敦情呕。在全球勒斜跋,捷豹路虎共有2500名管理培训生床烈申。过去三年嘉,我们在中国也培养了30多位管培生罐。此外磁曹唬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熟概,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肥陵保。    在赛后的媒体分享会上翰,两位获奖学生代表分享了各自想法铂杭,及在比赛中的收获屡。同时畔校关,睿侨森戚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纽夸。   问橙姓:捷豹路虎为本次活动提供了导师盒,请问这些导师来自哪里亮介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌精?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牢攘?请学生们简单介绍一下自己的作品谰侥,获胜的原因是什么炒?   睿侨森粮蔷桑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倪稻。一位是捷豹路虎内部导师媒莱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酚峦嗽,包括对行业发展的认知己腔舞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唇、视角和指导姑喝。这两位导师全程和学生团队合作眯,提供专业意见慧妥,帮助他们取得最好的成绩培烁颈。   潘孟涛疯菲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灸挺,包括今天的学生袄,将来都有机会进入到我们工程团队蚂跑距。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咐步,可以来到捷豹路虎学习和发展草。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泌,再加上扎实的专业和技能陷骸览,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哦啪。   睿侨森搜滑北: 作为公司的管理者遣,我们非郴樱看重实习生脸,我自己也会手把手教给他们工作的经验胎退梦。不管是本科在校生还是毕业生峨讹骋,都能给我们带来新鲜的血液氦、新鲜的想法际。    同济大学袁旭凰:首先藤涝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恰。    我们都来自同济大学汽车学院诧柒培,团队成员有两个来自汽车工程方向李遍黎、一个汽车营销方向呻巫、一个汽车设计方向赣泞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宝坑恒,围绕“以人为本”突髓,挑战的是都市环境里的出行压力艰髓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撬上、设计师也有很多共鸣相,通过一系列调整颓,最后有了这样一个以人为本乖泄、体验为先的方案肠毫玖。我觉得平,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匪群天。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槽:目前帝庭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戎?   潘孟涛虾舱酵: 我们会对人才数量进行评估和拟定革日贝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卉。随着经销商网络的增加码把炽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溺旅粟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能省唉密,从而满足未来消费者的要求东扳。这些内容息息相关拱,并且不仅是着眼于眼下提,更是放眼未来截墨。比如涂开,针对刚刚提到的电动汽车战略经,就要确保未来有足够的专业工程师储备泌,因此融,我们时刻准备着肠悔赂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司譬。   问豌:在创新领域靶椒,包括未来汽车科技领域眠,捷豹路虎有怎样的系统部署抛浮尸?   睿侨森祁脑赎: 首先忿笔,作为一个公司巫瞳,我们在研发领域有诸多投入露社盗,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓄疙。比如说诵茨狙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夸狈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抗。    其次唬暗,我们想要通过产品和服务蛊愁旗,把先进技术带给我们的消费者豹,因此我们的工程团队狗胆亢、研发团队必须时刻关注消费者需求现弹鞍,做到一切产出符合相关性殊砍县、可实践性原则诫。此外拷辣豌,我们每年投入约350亿人民币端回,用于车辆技术的研发和投产涤线。    我们还于今年7月宣布雇伸:在未来四年伦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆关,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菲郝村,并在未来应用到车辆技术当中史抛。    今年早些时候澜假,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屯,通过应用软件及按需服务的开发与提供币,解决消费者在出行中遇到的难题露贿花。    与此同时苦俩肺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凤矩般、办公空间纺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惮囱。   问冲槽刚:请具体介绍一下InMotion矗措烩。对于整个汽车市场的趋势蠕穷团,比如电动汽车技术触疮驴,捷豹路虎是否有着自己的见解睛?   睿侨森谱荷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案风息汤。我们希望将来可以将它推广到美国痉、欧洲以及我们非常关注的中国市场李。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灿,由研发团队进行分析纯吗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脊楔,我们也会分享给总部碾。    关于电动汽车技术锣顽,在洛杉矶车展前夕容呛舶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磺舱集。中国是目前最大的电动车市忱啤,并且有引领行业变化的趋势伺欠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颂,确保第一时间响应本土市场的需求奴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郊集腊,并于2018年正式上市锯剔,希望大家多多关注匡皮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骋蜜:关于未来互联网汽车死,捷豹路虎有哪些基本的认识鸡守,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贯?   睿侨森经: 目前糠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睛坝,它的发展甚至可以打破现有的辨挨骚、传统的汽车开发逻辑与循环里串。    针对这个话题誊告,我有两点和大家分享寿溅:第一点底,未来所有的车辆都将实现互联网化曹默,现在能够透露的是韩缉,接下来我们全新推出的产品瓢抗荷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萄憾破,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肉形。比如说奠构,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挂堕俩,使用他们的UI界面和地图扇氨峰。类似这样的合作碱拍俄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力森。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   汽车网讯 12月15日捕虐,由中国汽车技术研究中心继咆默、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绘含。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫌,从“市场化发展现状”味、“应用模式创新”厦莎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流管,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钠,为产业发展建言献策缄、助力提升沦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甭撕林: 第一溜汉,背景邓桶嘎。    去年发布的《中国制造2025》径派剁,新能源汽车是重大发展领域之一丁倪,是其他技术应用载体拷,而且是先导性产业吉。它的进展情况决定了中国制造2025尾、强国战略实施的程度璃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展电拣,从而能够聚焦变革暖堂、明晰路径敢需、凝聚共识沽、引导相关资源集聚推广产业创新怕踞颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校顽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霞健勿。总体报告是按照1+7的结构弧宝城。1是总的诵,7是包括4个车辆整车技术蓖,3个分项技术绥。    第二拌,国内外总体技术分析趁灌普。    近年来你玖撮,从国际汽车产业来说摆,低碳化簇搪琴、信息化善奉、智能化是一个总的大趋势挪惰。欧洲亭哆、美国虐竿灌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皋炼切,重点企业的产品战略也充分体现了三化垮菱荷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伸。我国汽车产业特别是近二十年的发展境徊卯,取得的进步大家有目共睹墒嚏。首先按钠碾,产业规模世界第一轻骂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显克深上,包括品牌市场的影响力有目共睹扰幌癌,特别是新能源汽车卵,包括技术邯、市场农、新的智能网联汽车技术馅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懊备,智能网联汽车发展是非称罡劭校好的优势条件肩韦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗅尸戒,包括动力电池竣亢旗、变速器态谁。国内自动变速器原先是空白拎仇队,近年来无论是CVT戊、IT骨、DCT都有自主的技术和产品坪,而且应用在逐步扩大堪。    虽说取得巨大的进步东渺,但与国际先进水平差距明显舱:    首先饥商甫,发展能力上的差距亭。投入强度远远低于国外佬懦,全产业投入估算1千亿脆,相当于通用醚烁氏、大众替史、丰田大集团一个公司的投入芬跨。    其次抒,研发积累阀俩。包括流程积累伞、数据积累激些雄、技术积累焊、标准积累蓝,这些积累偏弱酸。    另外捆划,从整个产业创新体系上来说窟,差异比较明显的滴辜,特别是协同方面舷欣伪。单个企业弱阿鸵精,整体的协同效果很低睛,意识也比较低蓟铰。在发达国家阿厩腥,单个企业强氦涝匹,整个国家的协同体系效率比较高瘟。    基础不牢地动山椅唷,我国汽车产业的材料嚷釜、工艺基础跟国外相比也差距明显授。汽车产业攫窟鸽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哺力,要求有创新的思路和创新的模式形。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求取,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展似超。    第三闪韧弟,一些关键的里程碑屉。    重点是总目标箱,总目标是基于很多现有的环境设定的郊容,也基于七个路线图进行测算戳嘎。反过来说懒屁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巍扰噬,就能够实现保障几个方面总目标的实现恼顽绞:    1氮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赌。如果技术路线图能够得到实现耪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沟,之后往下走喘,这对产业来说蛔鄙,甚至对国家来说是非常重要的飘。    2链矩、希望在2030年左右冒汉,汽车产业的电动化转型基本完成任乖干,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熔。智能网联汽车市场有一定的占有率费驳撕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敞航。    3劲瘦、建立有竞争力的自主创新体系敖鸵。    节能汽车在2020检嘘矢、2025帅、2030三个阶段提出典型的指标接,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伤摄,5升宛撂、4升狭颊良、3.2升陇蔽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咕,2025年15%泌星酷,2030年40%以上睡温。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹋、自动巡航炮虚、车道保持应用已经很高防姓悉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舶蓟秸,经过技术路线测算实现总的目标情。从路径识别上来说色矩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸动贪,以能源动力系统优化升级转型作为重点煌磊,以智能化水平提升作为主线巨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甘,全面推进企业产业发展井皇。    第四刑,分技术路线图的基本结论黑荒。    1剂、节能汽车到。总体上有很大的共同点哺苦咐,重点在混合动力技术啃潘、内燃机技术琳、其他驱动技术先。混合动力是技能的主流技术掣瘁备,当然轻量化也是另外一个论沧祈,但是轻量化有专项的分析姜坍舍,在这里没有强化讹艾。    乘用车总体执行轻量化际、小型化糯、混合动力鹃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失末,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掀妻。    混合电力是一个主要的技术痉空貌,达到5升骂面,4升劣、3.2升的目标啦革守,混合动力是主流肝届,其他是共性的祷侨嫩,轻量化脓哩疚、摩擦等啡澄宦。    商用车混合动力应用时间稍晚嚷,重要度低于乘用车恋晾。    2玲、纯电动与插电式混合动力汽车叹识胜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失物,加强轻量化成为趋势悉评融。轻量化对电动车更加重要坝九。对于插电式非常重要的妹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术段境,驱动熄许鸥、点击桥、控制鹃、充电扒妙、混合动力发动机俺筷薄,高效耦合发动器潦识。动力电池本身有专题献伙克,在这里没有过分强调苦赁炬。    这两种车提出了总体的发展纲要星挂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式端湍杉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吕,甚至可以忽略不计掸。    从四个层面梳理了技术需求郡卯步,提出了一些优先的行动项屯,面向纯电和插电苇,国家科技技术支持十五年了律芍,下一步除了电池列为专项之外踩挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持派惭晾。    另外船颅函,聚焦关键零部件摧、基础突破和可再生能源轨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晌。    3骗、燃料电池汽车淌夹蛙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择适。从中国汽车产业来说联暇,现在重视程度不够悸础市,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钾赫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棚恕。希望四部委提交国务院进行发布和实施赫。    在研究过程中寺维缉,大家对燃料电池认识分歧比较大瑞揉,或者没有共识猜,这里特意保留一个燃料电池发展目标牛使,跟发布不一样关。发布时2020年达到5000辆的保留规模暮揪史,我们是1万;2025年是10万韶骇割,发布时是5万;2030年是百万蒋,发布时是10万摹坊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧就,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筐梯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窍舜壕、耐久性垢链、成本旦摔伎、氢安全楞骏腔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诉汀删,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柑画,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伞疼。当然赦词闷,全技术链的技术攻关需要做褪倘脓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雀萌。前期小功率燃料电池丘畦绦,中期是平衡的燃料电池娜咐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池习千败,到最后全功率的燃料电池举绦。当然份,电电混合是最主要的辛惋蓄,最后电池小容量的技术路线撩肛,但燃料电池的功率更大一点班。在这四个层面进行了技术创新梳理瓷凰,燃料电池要解决的东西很多衬付,包括材料似、膜宝圈纲、电机碧岗警、燃料电池母榻块堆弧恰、系统技术素陇柒、整车技术顿。燃料电池也是下一步国家科技唾环十、资金支持的重点警模。    4椽、智能网联汽车毙斧,这是新兴的技术发展趋势忙。其重要性与新能源汽车同等重要官攻镀,有部分专家认为更重要穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大便脚澜,技术和应用的优势监懂仇,也是机遇遍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驳,涉及到国家信息管理权。对核心自主提出了很明确的要求帘媚蘑,即两横三纵假恐。    车辆技术上更多的是决策改、执行呢鲤。信息技术车,信息安全对抗,地图技术也是非常重要的龚习救。两纵贫,一个是车载的乔娇叛,一个是基础设施哆乖。智能网联一定是循序的刀骆,智能网联技术最容易得到大规模的应用捆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碉识。这两个路径总体上循序得到应用腔,从商务车来说急慨奋,更容易形成狸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邢赶。    从四个层面聚焦一些技术需求串锋浪。跟燃料电池一样攫,需要解决的问题更多一点搅极。从感知决策执行的伶富,特别在决策阶段栋鼓,差距是比较大的瞪,感知当然也有差距恢填。在信息层面掸蛊烷,大数据垄亲、云平台稳悄,相对来说中国有比较好的基础和优势翱。    作为一个前提祈谎镣,对标准法规先决性嚎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动型,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伤。制造技术不细介绍了该纫酵,还是聚焦在新材料的运用粳竭,以及新技术对制造技术带来的变化泼堡录,聚焦方面进行了说明喇德寇。    动力电池甘暗锈,分三个目标握恢,目标上有比较大的讨论和争议精衅稗,比如说新阶段提出了350噶扁、400涩、500的质量要求哼家,争议非常大骡揽,重点几个层面校趣吐:    优化现有的代表电池技术徘,提升技术水平挞,特别耐久性济粪狗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炕惺锤。国外的装备很难形成有竞争力的差别喜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线受。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雹。现有应用以企业为主体来做劳疆惧。当然芥嘿苗,也会关注动力电池的回收利用技术忱间矮。    最后釜荡,轻量化囱。简单来说槐寞补,前期聚焦材料技术帆帝、设备技术郡、制造技术啃灭、回收技术评毙舌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壤,比如说传统的四大工艺的变化俏蹲甩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骋、供应链呛玫迷、资金参、汽车等方面的诸多质疑橡。期间,明确表示不会放弃造车肛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传华踞菏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天河田炔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的底讣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融触摄喉、互联网及云开半逝、内容杰、体育,还有三个端口类的,手机镜捕号、电视欢、汽车摩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溪街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功砷稗捷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿释。    乐视的电视做的确实是非常不容易文叉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元努。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄辉呢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叼无乏。总归累计亏损36.33亿元羌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杭烂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面特掠好。第一部分就是投资人的钱鸥划。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿江。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法握采。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缆试。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孪戊、体育43亿磺、手机50亿,房地产64亿鸡、内容108亿孝怕、互联网金融151个亿段波溺、电视187个亿书滩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金画仇料。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂达钡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迟碴隆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的来兑库。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败净。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懂缝翻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剐颇菏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冒县茶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敬计棱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寄袒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漂雇颊。很可惜,你们蒙眼狂奔抖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迪咳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞘酣摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没舷揣:李芳" "   12月10日活枷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劝:一条是政府主导红扫巷、政府补贴的方式粳,这是当前的主流痢搓。一条是消费导向凸赤,依托市场的内生成长道路围。”他表示呐四,(电动车产业)进入者中挺杀,大多数最终可能会被淘汰革堆,但是不能不给他们机会膏旱毋。国家已经开始放宽市场准入潘,此时伍毁钉,应该在两个方面把握好政策环弥刻:1美、应当欢迎新的进入者存,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酬拨,让投资者自主决策孪煤,自担风险滔。2及纺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滑,严格市场监管腺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚每财山,目的是建立好的产业生态龚亢。电动车产业化邦斤溯,最终必须依托市场来完成瞥腿,因此墩醛,政府的政策必须产生长期预期相秘。推进政策应当借力市辰致繁琛,发掘市场的潜力翁糠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呜髓方。政府政策不干预技术路线唾配虚,政策的实施不是导向对政策的依赖粒,而是政府作用的适时发挥佛便杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盯块矢,戴姆勒有望在今年成为全球最大彭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商首物驶,这一目标比原计划提前四年实现查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涂鲍揪:“戴姆勒今年即将实现这一目标啸,比预期时间(2020年)提前四年胳。”   据悉膜此,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晚坏,当时受到与会者的哄笑协。然而烽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梳,领先劲敌奥迪和宝马鲸。(实习编译佳骄:刘欢 审稿路:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淖概:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沥簿谋:韩大为 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载晚,违者将被追究法律责任颠葱凹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访归隙。在提及新品牌“WEY”时榔廉距,魏建军表示逻,“将夺取丰田和德国大众的用户”谢操。   记者棺尝:为什么把自己的姓氏作为品牌形吃厕?   魏建军迫快:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铆。我对WEY很有自信料,就使用了自己的姓呕颓弯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌北点,但在中国汽车行业我是第一个酗。   WEY之所以采用英语锻,是为了要瞄准成为全球品牌领。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力槐。   记者旁:对于竞争对手有什么设想台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爬帅板:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顾誊侍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廖溺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粪瞄,在此基础上还要实现15-20万元的定价赤括。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跺健辛。在性价比上WEY更具有优势附封氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隘:李芳 版权作品腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡班,严禁转载浇,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后核贝,新能源汽车的发展也不会受阻幕。   根据工信部核准的数据颓挖,今年前三季度聘,整个新能源车销售16万台顾午缝,同比增长83%葱辑。其中镀掇,新能源客车已经占有40%以上的比例歌肃挞,达到了近半的水平犀开,发展前景面临压力蜗本,但乘用车只有0.1%顷。“我们涨十倍是1%妥,涨100倍是10%侥,新能源车发展有巨大的前景和空间洁池,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点策办兰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捞,全国乘联会秘书长崔东树说落失喜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力禾筷攻。根据国家制定的产业政策要求皮,到2020年毛,乘用车百公里油耗要降到5升害砷溶,这意味着五年内降38%的油耗薄窃羡。“基本上谁也实现不了晾惯娇,只能靠新能源车来推动开。而这种新能源车邦轿渺,插电混动可以降80%谎剿,纯电的可以降100%的油耗跨噶,这种情况下只能发展新能源车刃龄想,这样新能源车乘用化曝闯鹅,为什么我们一直定义为为生存而干瓮碘歼,你不干就要挨打把嘶得。”崔东树说牛统少。   另一方面授讳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稿玲萄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淖萌概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者编,因此定价弹性很大蝗。”中金公司的研究员李璇说十磋乒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沮酞略,为消费者提供很多选择钾。随着技术进步和更多电动车型的开发蒙房,新能源车的成本会不断下降棺,比如梧龄匡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桨。“中国的纯电动车型出来以后啃效,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寇硅拔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壕,发现基本上17莫侥癌、18年以后的新能源车墒,达到8年10万公里以上抨剔休,整个成本是比传统燃油车是要少的彼卫,甚至是少了20%到30%品。”   电池是电动汽车发展的核心霜猫辟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酪陋搭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同从,电池成本还有很大的下降空间炬眯寺。目前瑰,整个电池的产能供应相对过剩萝么喘,国内电池企业达100多家冲。据统计凌,目前整个电池的价格大概在2块多左右壳媒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乳袍门,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胳炔掀。因此蜡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度獭禾故,这样才能达到标准烩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熟霓唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩铃拔:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞘秦该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素警拨唇。衡量一个品牌成功还有其他的因素疥筐,比如利润率沃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮屁。除此之外架,品牌力托膝、品牌的知名度碘男、美誉度块、影响力葡轨,也是决定品牌可持续发展的重要因素促。宝马在创新精神上是首屈一指的煞撤蓝,因为汽车行业正经历巨变绊昏夕,在电动出行百幕、智能互联捷列、无人驾驶等一系列发展方向上缕,宝马都打下了比较好的基础喇咎讽。    临近年底钳啸量,伴着层出不穷的新闻事件群,高档车市场竞争愈发激烈石法屉,作为全球领先的品牌——宝马缸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荤钢。近日鲁靶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罚辛驮,听到他开诚布公坊、推心置腹的看法唬誊仿。   问习垛撑:根据最新的销量数据瞧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近体砷。那么掸鞘涕,您怎么看销量频被、利润冬控彪、与经销商合作伙伴的关系赔送筷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堤脖: 每个竞争对手的情况不太一样孙梗贬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戮别,所谓的增幅我们一般都讲同比贸,是跟去年的基础关系媚。几个因素加一块儿骨双,我们不认为绝对的销量吕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伐。对于宝马而言旅呕袖,今年前十个月能柏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车放沪垛,同比增幅10.2%那壬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骸瞥,同比增幅接近11%轰。我们对这个数据还是非常满意的俯搔辉,这也达到甚至超过了我们内部的目标收蛔。    除了销量本身的绝对量或者增幅水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奋蟹,比如利润率刀谎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纹短。除此之外锯抬,品牌力侧、品牌的知名度杭、美誉度炊、影响力铰录,也是决定品牌可持续发展的重要因素防愧捆。宝马在创新精神上是首屈一指的响哇,因为汽车行业正经历巨变蔡,在电动出行胚、智能互联说还疯、无人驾驶等一系列发展方向上铃夯,我觉得宝马都打下了比较好的基础雌冗佰。总体来讲散弥吕,我们并不惧怕任何竞争硅丰,我们也欢迎竞争蜜川,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行步橡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昏。   问辞:最近魂赫曙,关于奥迪的新闻比较火譬苛宏。   刘智狡某淋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略履末。对于宝马品牌来讲配辑厦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浇酬,双方的关系也非嘲ɡ舜悖好衅卸第。所以睬涛沸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钞激,一个是宝马(中国)号,一个是华晨宝马扇,但是我们有一个整体式的营销团队杭习桔,有统一的零售网络句帆,我们在总部有一个统一的管理团队挞靖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搔季稗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贾辆。至于竞争对手我不是特别方便评价岁筋,不过至少释放了一个很好的信号蜡丹促,豪华车市场的前景依然很好梗。    问说诽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展某抢?    刘智缮洁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挞。因为从经济的基本面来讲眠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娘妮、持续的发展态势高拱恳。之前以出口拈、基础设施建投资的经济拉动方式拒泞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窜敬。需求的增长其实就表明了对于车的需求沃公洼,其中也包括对豪华车的需求参楼公。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啦赎糖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骸,这几个因素相加缄腿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碧必嗓。今年泄啼舍,豪华车的“盘子”接近200万辆精,未来可能每年的增幅不会特别大勿配,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眷。所以播炕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寝,力争在市场表现上优于竞争对手斗鹿络。   问崔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遍,这一岗位和以前相比有哪些挑战省仁?   刘智抢饶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怠,因为我在宝马的八菏炊、九年时间睦蓟虱,换的工作岗位也挺多的畅嫩。换了新的工作以来钨鹊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乳,比如负责国产车的销售混,可能是比较短平快的管,看的是一汾敝、两年之内的事情壁。在宝马中国总裁这个位置上京围,除了目前公司各个业务板块的运营棘试蚂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冯妥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向然短,像无人驾驶配、智能互联谜烂刺、电动车邵差,包括数字化营销胺酮刑、品牌年轻化等等一系列的东西戒热。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剧嘎稀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胜晶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疲操,力争在中国市场上打下一个非吵埃好的基础瀑海澳。我相信岸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弦韩备,宝马会拥有非常强大的竞争优势柒。(中国经济网 记者寐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   原标题孟冬俊:王永清莽林:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底科虚叉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恭。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耙泉钮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名石傲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恰。数据显示狠献,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坤请警,同比上年的446764辆下跌28.64%律络。上个月颈频沸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镶腿庇。    因此泵巾魂,在车展期间接受记者采访时岗栓速,王永清表示砰烂淋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造既哺厦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言良,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迷,但全年销量依然会同比下降20%左右伪岭吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泌蕊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裴,可能在布局上稍微有点滞后诧恨。现在对于雪佛兰来说橙列娃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”限亭溯。    事实上贬疟呻,雪佛兰已经开始了提速布局噶维。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台念。王永清表示醛拓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饲,2016至2020年投放超过20款新车伞姑蒲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列使,30%为SUV车型衅,并将加速引入包括1.0T公簿党、2.0T蓄痢骏、8AT监克芥、9AT畅团酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俏为。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敝陌,未来SUV将成为主推车型即茨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚊,轴距2725mm脖贫,将与全球同步进入中国市场拣。同样兴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场禄。    值得一提的是肝署牢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朽绣,拓宽产品线蒜。RS车型将采用包括侧包围我、运动尾翼旱、双排气管轿量、降低化运动悬架芭怠物、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芜,并加载多项ESS智能安全科技蒲榷。    在品牌营销上趟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼体片、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销似卧设。另外管,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发麓,演绎雪佛兰“热爱竿脚,梦想炉潍蔽,行动匹,分享”的精神抗下。    “今后新车的利润越来越写Α,主要利润来源于衍生服务赖、二手车置换等黄。相信雪佛兰将它的结构调好后拷涡删,未来两年将会真正出成果慕税退。”施弘说贰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外破架线,上汽通用的新能源战略也将全面提速叼。车展当天另,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肮头,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统介放。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胳钨,发动机的最大功率为73千瓦寂帆,其中电动机负责驱动艰蛇垂,汽油机负责发电彤雇镭,它的综合百公里油耗是0.9L竟痕绰。从上汽通用发布的节奏看习撼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捕需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崎伍捻,王永清说腾蔫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些新仙,产品还要丰富胳倪,才能满足这个法规的要求并惭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汗伎,到2020年之后比例更高钨。王永清表示弘:“估计到2022年费,我们的电池技术会有很大突破媚萝,能量密度大幅度提升既蓟笺,成本是大幅度下降揭。这对纯电动的新能源车发展是好消息公末恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈杆拾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢此、豪华”品牌——WEY绍操,W01斥让贤、W02两款全新SUV首发亮相井惩补,售价区间将在15-20万元疙哎。对于新品牌的未来发展规划队,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示附拖纪:“WEY品牌明年将有3款车上市任,到2018年还将推出2款左右的产品酞水标,以支撑起全新的销售网络体系量驳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吼矾全:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饶淑嘿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市季钩,8月份推出第二款SUV W02烷虽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晦坝救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型通。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宋护盾,魏建军详细介绍到档刮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澜,配置上拥有最先进的安全技术骆、智能技术盯句,也更加精致矗。此外在性能上两者也有很大差异祁荷,例如在NVH方面妙谷泵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伪搭瘸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造癸腹。   在经销渠道方面秦,魏建军介绍说扯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络管岁违,没有想过招募新经销商活,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唱。”   对于新品牌的未来发展琶凯,魏建军信心十足毛卧,他表示贺半哄:“我从没想过这个品牌会失败措颅,只有退路封死才能做好这件事邓麓,自主企业只有没有后路才能把事情做好茨节席。”此外谰,魏建军坦言脯滇臣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熄络妨,因为新品牌叫什么并不重要莽庆驾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮随:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜,将方向转到共享经济挟欢是、互联网端连、自动驾驶方面新的技术钵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商才污苯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莱撕触,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩系、生动的演讲浆,就城市交通反方懈、自动驾驶和汽车互联等热点话题袍撇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肝瞪乖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉吓铝。    徐大全说丰,博世始终认为晦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婆纶冒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梯情司。    徐大全谈到频辩,作为在汽车领域的老牌企业酚蕉甜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讥镭钠、多样化的发展态势和需求肃信舅,博世已经有了自己的思考和方向虏苇冲。    他说冲描毋,如今孺踢胃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胳,将方向转到共享经济宝惰、互联网冯簿清、自动驾驶方面新的技术费考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滦届。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昂,面对新一轮汽车技术的变革洁,无论是传统汽车慨套、零部件企业素嘶,还是互联网恢、科技企业芍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓖乃褥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点床成:互联化翱喷、自动化和安全化晒。我们预计臣,到2021年瘫破返,汽车将成为第三大互联移动实体鞠宝,同时扮演人类的第三大生活空间纪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沮亥,来充分发挥互联驾驶的各种优势逻瓷澳。    谈及自动化领域卡蛔丝,徐大全判断团坑裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韩,通过持续创新驾驶员辅助系统辈,从辅助驾驶甲穆、部分自动登耙丝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抹芜坚,分阶段朝“零事故”愿景迈进旗埔搜。目前呜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奸赐,到2020年左右蔽潮懒,自动泊车功能将进行试点项目测试散。    说到自动泊车敌拧,徐大全特别谈到停车难的问题佰颗。他说熔靶屑,停车难是在城市生活中的一大困扰钢。今年瓣囱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搅萍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题髓豁搔。在八项智能泊车功能里猫偏被,“手机查询停车场位置并导航”仟扁困、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能我戚架。其实腥,在大型商场里旁任男,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锰雀称,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础库梅搓。根据一项市场调研显示荣,2015年提,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柑睡栏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力聚臣妨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匈繁哀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谈,在深入巩固原本的互联化擂舵、自动化和安全化“三化”战略基础上馈百勃,博世今年也把两轮交通鹤膛捕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睡。    他介绍绣残,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吕屋娘。未来十年勘色蛋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崇寸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性净脆关。    在两轮交通方面圈,博世提供两轮驱动盘缴勘、安全等各方面的解决方案磋,涉及两轮电动车氛、摩托车敌峰脓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式械票。    最后沫惦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啡卸划,满足这些变化的需求栋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣惩萎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宦篮江,“双积分”法规拾立菊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苏浩第,连日来沏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哎唾,让观望中的车企备受煎熬成矩。针对业内关注的焦点问题隘屠趣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全开轻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姜:不久前卸令即,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇迷,如何理解这两套方案称掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舵删:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓疾牵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联平林,但又有独立性枢勤从,各自的核心目标有所不同垄悸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吴,进而确保国家能源安全襄催。由于中国的石油对外依存度已超过60%绥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凌醚惮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求就,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馆退,进而实现国家节能减排的长期目标箔渴躬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集协,但现阶段并不能彼此替代潦台。对于CAFC而言位肉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求复抹氰,其中当然也包含新能源汽车厩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豪李。但不同的企业由于自身能力败、技术储备和对未来技术趋势判断不同藏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崔哨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殴偿,而以后补贴将逐步退坡贰腊雹,企业更担心成本无法负担垛慌炮。因此仅有CAFC法规厢胃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痪挠韩,所以有必要出台NEV积分还勺珊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淮。同时茅皑额,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洼,从而有利于新能源汽车早日取得突破率。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线损潍,其目标应是降低汽车及相关产业忍水、乃至整个国家的碳排放纫墩克,和降低能源消耗诉求不同瓷吐交。作为碳排放第一大国辑阑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馅舶钵,后续国际压力还将不断增大锋。因此善飘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诺化,从大方向上讲是正确的乾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驮鸵,这和NEV积分没有本质区别晌,也无法确保总体低碳目标的实现承。实际上勾,跨行业镰星卷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向显傲篱。以电动汽车为例葛石,其在使用阶段确实是零排放敛,但与欧美不同嘛了括,中国的电能以高碳电为主嘶逛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枯结。也就是说懒,在使用高碳电的情况下遍胎汲,电动车全生命周期的碳排放并不低集垢写。这正是碳配额管理应该解决的问题杀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钩冒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剧舶。实际上牧,将新能源汽车确定为国家战略哀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磐鞠,生产更多的低碳电潦,否则减碳的国际承诺将难以兑现切淘迷。    另外炭久幌,对于汽车行业让伞,无论是CAFC外帮阔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镶,但都应该由一个部门来统筹策划傻,系统思考褂墩,拿出科学酥氛、系统老啪、具体袱、有效的管理办法来推动实施零,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缓。    ■积分交易细则需加快制定蹭番惋、尽早出台    《中国汽车报》共潮菩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辈寸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舱谦?    赵福全兰玖蓖:确定合理的积分价格痉菇,涉及到技术同墒、成本和市场接受度汐乐趁,需要综合测算和动态调整聪乾。我认为基本原则是迪径池,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力头迫衅,让没做新能源汽车的企业有经济压力胜垂填。如果NEV积分是“白菜价”廊辖卞,大家直接买就可以疥估,谁还会愿意在新能源汽车上投入艘丝炽?    因此辣无豪,NEV积分的定价应足够高酒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入商仑,通过自己的新能源产品获取积分辨蔬岭,满足法规要求蜗敲毯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狮刃平、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沥,能够通过购买积分先生存下去谐本棠,争取时间把自己的新能源产品做起来钙底。    《中国汽车报》膳捻:除了积分价格之外探,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暇街,目前处于“空档”状态臂,怎么看待这个问题棱?    赵福全讥如:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脊沟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讣怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椽。同时哄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羔缸槐。对于汽车企业来说猛涧,3年仅仅是一轮产品开发的周期扑,政府作为“游戏规则”的制定者竟,应尽快给企业一个明确的目标慨料,否则企业将无所适从思。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擎乡们:“双积分”中提出了2018年起挫褪,8%席、10%拦扰、12%的NEV积分比例冬,而经权威机构按照法规要求测算缄瘦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芒痘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菜舱?    赵福全圈泡:在这个问题上高俱经,我并不持悲观看法隶梗采。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难榷,因为还有很多企业尚未完全发力疤。按照国家的发展预期躬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%描痘,如果每辆车以最低积分2分计算黔呜纺,整体积分比例就达到了14%门淡,如果是分值更高的产品距两旱,达到18%的积分比例都有可能炕叛。关键是要努力实现7%销量占比目标侨抹画,而这也正是NEV积分的目的所在钨。    不过另一个问题引人担忧博饱哦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求希钎,同时在CAFC核算中也有优惠限栋:一方面油耗直接按零计算搏炉,另一方面核算数量加倍垃茨,从2016到2020年分别是5倍揩枪、3倍翘、2倍辆呻。此外税惩,按照单项抵偿原则贸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魂,还可用于抵消CAFC负积分吓壕。我们经过测算发现俄尖尸,CAFC中的这种双重优惠比辞菏,对新能源汽车的“照顾”过多了济,不利于促进其他节能技术发展谢牌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俯肛矫,CAFC的达标难度就会随之大大降低侯牟。实际上虹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重多,两者不可偏废抗骋焙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傅寿,但如果CAFC目标落空戏诬赡,国家能源安全受到威胁垢唱授,汽车产业的可持续发展仍无从保障颂啃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冻书,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聪奖,这不仅能确保CAFC目标的达成坡鬼悍,也会提升NEV积分的价值匆理,避免NEV交易落空痕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裂吝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踞石揣,而没有将电耗的概念纳入其中既苫铣,这样的算法是否科学沤?    赵福全巳:NEV积分分值以续驶里程为依据范你础,这与推广新能源汽车的初衷相违背浪灯,也不利于鼓励技术进步磷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿。推广新能源汽车是为了节能减排苛绵,因此不仅传统汽车构,新能源汽车也同样应该抑大扬小欢壳钎、抑重扬轻栓焊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钞慨巷,而不是搭载电池越多越好兢,因为大量电池搭载在汽车上移动颠氢,这本身就会使能耗增加荷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赫鲤米,也意味着大量增加电池生产的排放猫。    政府应鼓励企业开发低成本锻靡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池季。也就是说葡诧位,政策制定一定要“勿忘初心”枢昆腺。建议NEV引入单位电耗谁,即吨百公里电耗的概念惩香抨,作为积分分值的依据需捕独。同时阶瞪,对于小型车电耗适当放宽缉献,而对大型车提出更高要求玖棺,以鼓励新能源汽车小型化蚀,进一步提升节能减排效果躬疙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抽:在“双积分”中琼,没有将新能源商用车列入管理范围限每,这样做合理吗商?    赵福全悔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈龋可持续发展的问题电。2015年妻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茄,获得国家补贴的比例比这个数字还高搁点。而此次NEV出台却未涉及商用车凸,这是不合理的悉公莫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仙赫,也会让乘用车企业感到不公平辱祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氛报躬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求紊迸坪。我建议烷,应该单独给商用车设立NEV比例要求普构唱,可以不与CAFC积分抵偿茎会,但企业之间可以交易既。因为如果没有NEV的强制要求倦,在补贴退坡后可磕同,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞豢溜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匆斥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偷沃嚷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家距傻贝,盲目投资之后沫,多数公司要垮下来楷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冕都,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鳖挥。    以蔚来汽车为例疯娥掸,去年8月还只有100多名员工夺负羚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模够据淖。据中国汽车工业协会最新统计平,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆承,销售4.4万辆农橡惨,同比分别增长25.7%和43.8%惫痞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹,销售28.9万辆强摄锯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%售搅。蔚来背、威马栋太、前途烁、小鹏等已是新能源造车领域的热词诲闹排,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚼芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》券,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目床。至此磋胸,奇瑞新能源成为继北汽新能源府掣、长江汽车收祈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业马藕淋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笛戊芯。    “新能源车企的风险窖欠,其实很大糙哦斗。”王秉刚说渐令,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绕,对风险有足够的分析霉,有可能投了很多钱式烯,最后做不成察漏可,带来不必要的损失奔碧虾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辜,简单地投资建厂泰围、增强制造能力羞,未来堪忧苗。新能源车电池的技术进步非常迅速 巫眷,现在可以用的技术一年后就不行了寇。如果没有研发能力就做不过人家翻。“一下十几个亿扎进去仓申,有可能最后做不成峭瞪览,我还是提醒新进者要谨慎一点陈。”王秉刚说淬沧。    事实上竟呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了怒砰币,但规模都不大缝髓锣。而且动力电池总的规模也在扩张中莲,尤其质量好的不多溶卑镀,“据我了解褐渭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缄吩。”因此高摧匡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汰。   谈不上“红海”涤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辛徽晦,但道路曲折咕胜狮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说封,造车得有钱冒耪、有人才悸诗瓦、有时间栓惫棱。“钱我们还行慰炊,人也不错刚褥,就是时间太紧奋榔,毕竟搞汽车三年算很快幸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓦囊。”万锐坦言超犬裤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的双。    不过碗萌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轿,万锐并不认同径狡斥。在他看来丁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绣,因为大家都还没“下海”酷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程色咖当,大家还在忙于造车瓤胚,搏杀还没开始烧侠。    “这是好事敖病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雷氏宏,目前中国传统整车企业有150多家厂署,新能源车企至少有30多家胺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法械辉讳。    至于是不是过剩集逃,梁伟表示这还是要市场来判断容。在梁伟看来腹们哀,其实中国传统汽车行业已转入新常态外漠龚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揪,除非汽车消费大幅好转斧溶匹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况事剧卜。    但另一方面介考,根据预测络,未来5~10年丛,中国的新能源汽车将保持两位数增长椽羚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醒鹊双,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霸堑定,到2020年时产能达200万辆篇譬迫、累计产销量超过500万辆鹊幻纽。梁伟认为阶崇,从年产几十万辆到200万辆的目标巴鳖嘘,新能源车汽车肯定还要快速发展本蜕。目前的新能源车市场还完全没有定型释酒慈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会举。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒙妓家,“很多人此前担心特斯拉会破产念夕,但Model S和Model X推出后效果不错斧,用户接受俗妈。经过多轮产品积淀巨拘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃觅钡,特别是成本下降得较明显较卑。特斯拉可以闯出来醒,中国企业也有机会双鼻、有成本优势寝宿。”梁伟说喀送。    对于最近贾跃亭的乐视缔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绢泵胳,梁伟指出夕虽,除了技术沸七,汽车行业还是一个资金密集涧、劳动密集的行业脖。如果要进入括称,需要企业在未来几年有大量投入洼法,以格力电器(000651.SZ)为例厦兄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗救。    梁伟表示坏浪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来始,毕竟快速把产品推出来试猾霓,现金压力会非常大枚哗揣。另外案苹,一家企业在原有行业中具有很强的能力捐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爸疽匪,这是一个很长的学习过程甜排。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违节:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日克柑,也是第十七个中国记者节菏途灰。2000年搞歌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼓蔬百,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲍。此后记者节像护士节募沙、教师节一样崎,是我国仅有的3个行业性节日之一聘。   值此之际垃兜司,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徘步嚎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邦蹦翅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梳杯。      坚守还是离开冲妨补?   根据《新媒体蓝皮书》里披露详:去年网络广告总量2096亿元定烘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牟。报纸下跌超过35%署腿,杂志下跌近20%菊空。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕾惧,单项将全面超越传统广告韦奸惜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击察,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者势,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殴褂怯,也仍能保持着不俗的销量扣。    “没有路可以让我选择境壕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搜。”陈总对此直言到床粳臀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伎李,但发行量保持一直不减汐房。诚然乓难,这离不开报社给予的支持莆禄。但从自身发展来讲记棠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泼。究其原因怒说,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刊磕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者曝窖。   汽车也好慕,新闻也罢辈桥。毋庸置疑碴诧履,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敢胚坍。   纵观整个汽车行业的发展趋势锭涉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辩举纲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刊峨惹,但不可否认的是墓补,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椽芳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巩沁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当帽。    除去对报纸睦睡高、杂志侈、广播扮乘、电视规兄跨、音像等载体样样能玩得起来搜忌峰,还需操弄3G舰瑰湾、4G等流媒体技术烫念唤。我们不知道下一站会到哪里剃蚀。   面对媒体融合大潮逝记砷,陈总胸有成竹的坦言可哭害:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胸剑狙,家用汽车转企改制之后继续深化改革胺揩。由媒体到传播机构必,由杂志到全媒体平台谰,历经两次创业巳色,家用汽车探求新的发展方向敲设,抓住变革时代的发展机遇帘赔,赢得了全新的利益增长点睡盯。不再只是单纯的纸质杂志尾骄,视频府录秋、自媒体等做出了不错的效果桶沟坑。   其次毯串刀,就是在自己的企业定位方面搪枯粱,中国医护工作者汽车消费调查看乒、中国城市教师汽车消费调查是以医生吠缚幌、护士捂倘、教师等特定的人群为对象做的系列调查豹莲等。这些调查一做就是3年叭,走遍全国大中小城市毁,做出最真实的数据岭轻。 ?   “网红”营销时代   今年以来乡,网红主播频繁出现在各类活动现扯А,手机发布会囊、车展睦鲤、房产开盘煎轻、比赛等一场不落掣郎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会末插。”   日前宝剿廓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戏绰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漏蕊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哇辞碉。   对此事件挞,亦不乏业内人士称变,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缴吻,呈高开低走的态势登。   陈梓萱表示杀冈尝:“在现阶段的传播环境下蛇盘,媒体记者朝网红转型叙悸铃,把读者转为粘合度极高的粉丝稿拇熔,增强彼此互动皆通权、沟通圭,无论对于报社还是记者个人粪戳抄,都是一件好事间碴诧。”   “把流失的用户拉回来须,用互联网考饭、新媒体的方式澄,我们正在努力尝试辑矮,但具体执行效果如何劣龄糙,尚无法判断够。”全媒体时代际耿氮,我们永远在路上疆壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:张瑞丽 版权作品靶疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载点,违者将被追究法律责任侯。 获取授权" "  原标题俊白分:广汽传祺肖勇秒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宪拍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陵匿暖。在本次活动上校垢固,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忿。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚷棱:“时尚是一种潮流佳陷,其实就是顾客需求掸,引起客户共鸣蔬,汽车也需要时尚欠哺,所以GS8出现在了这里澄。同时传褀GS8我们就是承担梦想塑狈冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓝,中国品牌基本上没有一席之地袄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琴磊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹲。   对此衫啥,肖勇表示聘:“传褀GS8我们就是承担梦想峭仑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滩离,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上落,所以在豪华汽车上溃,我们率先实现突破慈白。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吐铝佬,我们就是要跟汉兰达嚼无哄、福特锐界形成三足鼎立辰,甚至未来超越这两个品牌浅,这就是我们的目标警。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆任私,创造单月销量的历史新高柯婆,爆款车型占3.4万辆傅处,但受制于产能安排的影响篓,造成其他车型总的销量并不是很高浮衬堑。面对这些问题查钎酪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淳瞳。   肖勇表示撕涪喂:“明年我们的产能圈尺律,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毋囊唱,产能将得到释放瘁募。我们在满足GS4的同时绩厕权,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剁,最起码销售五千辆以上漂陷,剩下我们会再分配个其他车型攻城窟。”   同时为了加速品牌向上鸵曙搔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阮扣娇。同时肖勇说道统:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孰,在明年全部投产寇,所以明年最大的问题还是产能疯挺较,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稍昂,我就是聚焦我的明星车型腔涪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到困:李芳" "  还有不到一个月慰,东风标致4008就要上市了查。它的颜值稼、科技装配足够有吸引力芳肪墙,那么随着锁定竞争对手睬经、谍价飞处习、销量预期等关键信息逐步浮出水面唐逢佰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棺渺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓤龚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”檬票,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影性秘。比这番景象更热闹的祷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会常蜜。   说到品聪税,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致清位泄,让媒体品到了极致慑空。在工作人员的讲解下氛饥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灯潘疽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴态孟奠,无不让到场的记者镰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昧鸿连,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刃借畔、品味茂禾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碑墟,东风标致在今年推出3008谜宝、4008后豁舶侠,也将在明年陆续推出3008S贩瘟蠢、及另一款7座SUV枪踞。据中汽协最新数据显示挨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搏娇,同比增长45.91%畅。那么无溜,在众多SUV产品中图逞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢降男?东风标致总经理李海港对记者表示法:“我认为要总结一个词就是‘品’字骚诧孰,东风标致的SUV一定是最有品的然,这个品是指品质适令登、品味城,今天的4008就足以支撑这两个词扁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卷匈?李海港对汽车产经网独家表示彼诲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沧松。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型械,轴距达到2730mm梦哀,是同级别车里最大的仁访,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褐日税,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盟伪邢,在配置方面更趋向于高端心骏觅、智能间,进军更高一级的SUV市场旅。”   然而强摹,另据乘联会的最新数据奋,1-8月冠宋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV认,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冒脊摊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尸里拔,作为中级SUV钙澈枯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赂?李海港向记者算了笔账辨烦盘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惧硼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求练佛。“这种需求就是4008的机会屠裂,也是4008成功的保障似。”李海港表示雌钩。   “狮虎之战”将上演   还未上市寥蠕僻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沉激病。李海港认为膜怖顶,4008在科技装备贾揉炯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悔次青,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耍莽嘛。”李海港强调挝。   通过外观设计及车况数据对比后发现氰杭,4008的设计颇具未来感和运动感岸娃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沛斜,4008在轴距上占有一定优势垫,也使得整车造型看上去更加修长韶貉。   那么汾船物,价格呢翅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测码配,通过对比翼虎的指导价府寸扯,小编认为4008的价格应该在19万元左右宪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合念搽梢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娟疤敝?据乘联会最新数据吝,翼虎1-9月累计销售84258辆尖,月均销售9362辆歪骨俄。但值得注意的是报腔柬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卉。那么李抢露,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徘枪,可以说也有一定难度娃。   汽车产经网了解到膊破,由于目标客户锁定在换车需求的群体剩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恨韧蔫,以吸引用户选择4008失灸爸。至于置换方案的细节拘,李海港表示还未最终确定擒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨关铝:李芳" "   国庆结束后念荷,北京变、上海荤摄、广州辽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腔侠,引来了社会广泛关注磁。平台闻风声恨佬琳,媒体炒热闹秆达,百姓愁价格木。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磕类垂,“网约车”只是第一块烫手的山芋麓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撩库檄,又要确保公共交通体系的稳定遁,还得照顾老百姓的感受还匿诉。    比较普遍的观点认为须拼盗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衅票弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垂星,征求意见中提到让市场来决定夯伙,这是非巢剿龋科学的淋。作为用户舒匡,担心价格上涨跺练竣,特别是比出租车贵菜,认为监管部门是要维护出租车体系利益菩涧,我觉得这是大家多虑了砷。过去宏,在平台混战的阶段奋,资本介入烧钱抢流量稳醋,这本身就是不可持续的黄,价格逐渐上钙印,平台收取中间费用是必然的骄沸。    对于各地的征求意见计,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌从钝。比如说要求司机是本地户籍悄、要求网约车辆的舒适度等等刻通钠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刮佰霓。    网约车规范的政策是非常需要的钝珊,作为共享经济热潮下的产物腾岭捎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旁归。任何一个商业模式连抡淬,都需要规范起来句鲍蹄。因处于监管边缘笆祈慰,过去已经发生了数起网约车的挝罚害案件拧。我们在对受害者表达同情驼笑渐、对肇事者表示愤怒之后蛊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旁猎侮。    然而词垂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隙。比如说甩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廖、车辆要有上海车牌鲍仓券,并且轴距要达到2700毫米骆廷拢。根据滴滴公布的数据盯稻道,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哦芹鼓,拥有上海户籍的不足万人量淋。这个情况在深圳类似杯围,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车好匡。如果按照细则明确执行但娄,这就意味着腿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯鞠。    共享经济是大趋势趣,但监管太严可能打击积极性崇,这对立法部门是大考验葡竭。互联网时代活,网约车大大增加了出行的便利弯,使人们在出行上拥有更多选择然两胚。监管是为了提供安全高效的服务保障笆,而并非要让网约车集体消失煎。现在的征求意见许多还是首次提出躲,建立体系的过程中应该让用户肛、司机及平台有更多发言权芬寇牛。    我们鼓励共享讨遣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敲涛,与传统交通体系形成良性的交叉互补丛伤拣。    我们希望立法马括凭,只有合法合理才能保障各方的利益倾,所以网约车服务一定会是标准化婆、安全化的详。    我们希望在所有领域都有不断开放戳、不断完善的发展方向狸,这是产业互联网时代的必经之路赋。    文 | 著名职业经理人洁伟猜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷桃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按价缓啡:新造车企业已经不再神秘矫枢戎,告别概念车的品牌曝光期律涛虹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段能答。投建工厂倦冠记、申请资质丝铣,造车班,他们是认真的骗。不过锑,“八仙过海芥柬、各显神通”拳孔哇,出身背景不同的创始人共婚燃,对企业产品和品牌的定位税柑赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搜炽坡。    想听“真知灼见”殿肯,走进新造车企业罗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怀情。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裁,敬请关注俗茧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泻盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沮。10月10日怜咖透,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靖辑迪。这也意味着垮,前途汽车继北汽新能源堆既、长江汽车之后卡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兢歇免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杰危,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘘,可以稍稍松口气擅洞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前热凸,相关准备工作的日程已经安排很紧张刑,有许多事情需要持续推进捷。即使如此等,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠢。在与记者的沟通中久烦,他详细讲述了自己的创业经历废、资质申请的情况额技、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断避兑。    短短的一个小时姜革拼,陆群留给记者最深刻的印象是请氯半,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筹郝姑,他们怀揣一个美好的愿景貌箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廷。    ■ 拿下资质不神秘粪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柯,许多人都对过程感到好奇浩女。陆群则表示诬,拿到资质并不是一件神秘的事情弘泻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挪,一点一点把技术做到位蔷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衫封涕。”陆群说伙踌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擦肺。具体流程是期闻忍,企业根据相关标准去申报项目起,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叫茸九。陆群认为钡拌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狠锤、引入新的技术和参与者等,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绕。其中对电动汽车的四项关键技术赣变,包括整车的集成和控制技术匈陆炯,电池的管理技术伴市称,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喘釜。同时躲蔽,技术具备后还需要做出整车塑横勒,并按照标准做大量测试列,要达到很高的标准公寿。据了解摊慕,整车控制管理系统(VCU)竿害残、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肃,也是已经掌握的三大核心技术静。    更重要的是藕猛渤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粪獭汇。早在2010年暮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胚藉,开始布局电动车蝎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疼腻。2012~2013年袭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萍翟刀,在高端纯电动整车设计烂境昆、研发方面取得了初步成绩孔棉程。陆群说沫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”适荤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滔浑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耙伦骏,开始引起业界关注菇。那时浦桓,行业对电动汽车的关注已经比较高汕性唇,而前途汽车早已走在了前列凶巫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年报详京。”陆群说熔百,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虚铅澳,专注纯电动车研发妒垒、生产无、销售及服务堑叼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骸诚。”2015年9月荒盲,长城华冠登陆新三板挂牌交易士联,成为新三板电动汽车第一股撵。目前楔趴案,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祥梧立,包括整车业务板块(前途汽车)茬、设计研发业务板块(华冠设计)铆,以及核心零部件业务(华特技术)烂。这三大板块互为依托室烽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闪。    拿下资质乌嚎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点七。    ■ 技术施、生产基地筹池活、供应商都得一流    在做电动车的这几年肥朝,陆群对电动汽车的理解越来越深入焦虐蒂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吓、变速器等物理结构瞪涟项,还需要产业链配套蚊剔强、成本控制狠叫觅、核心技术开发等一系列工作祷撼。“自主研发的核心技术珊薄、国际一线的供应商和自建的生产基地挖杠,是我们的三大优势鼻埔。”陆群说撑。    陆群说虾奉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糯,市场上找不到合适的零部件供应商哦恃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术番涎。目前檀侮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兜态块,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灌、VCU环、RESS等核心技术擂舍,使零到百公里加速仅需4.6秒滴,最高时速为200公里萍,最大续驶里程达到300公里惕蚂固。而据陆群介绍邢,这些电控技术相关的零部件软非袖,不仅前途汽车自己使用妥坚,也已经为行业中其他厂商供应芜算孟。    在供应商体系上划,前途汽车同样拥有强大阵容刮十省,已经先后与IAC抹、博世劳非森、布雷博撼络、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韩唇坡。这不仅确保了产品的品质猎捆闯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧斗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地四汕四。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厩脱。今年2月片,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基河驮喘,按照规划迁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆设炮蹭,将在2017年中试生产税视薪,第一款车K50将在明年底上市薄闯。值得一提的是得卢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悸铃苫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”教拌棋,最大可能提升汽车的轻量化水平层。    陆群认为经,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车假函氖,而是要通过成本控制滤逛焊、技术提升来实现拍姐,其中轻量化就是很好的解决方案饭儒。他强调罢胎:“前途汽车的产品规划和市场策略咕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溉冯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力番,在全新的市场领域不断成长惫靖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丹袄,中国新能源汽车市场前景广阔局孟,存在巨大的市场机遇簇耙。据他估计丘定蹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丘亨。他表示韭琴,前途汽车已经做好了准备伶。    陆群始终坚信一点底落莫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钙亭列。在他看来蒜啸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擒斜。“所以圣澳,我们专注车辆性能碴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台费,迎接智能互联时代降辩攘。”他说饰。    自1990年大学毕业进入汽车行业巨卜哺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发档,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碳,创业历程也已经13年崇收惯,算是行业的资深“老人”车绍胺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弹邵仕,他的团队也是一群“汽车工程师”幂光透,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远化糙告。    陆群说擦硼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墓实,像华为一样拥有先进的技术墨奴、过硬的产品品质以及国际化的视野躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆挺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哄取煤,同时幻溅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益替滔。一时间罢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侮孩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弹迹为,对于新政韶璃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棱绒毯。    看自己   记者籍: 首汽约车有哪些新的动作和布局愁?   魏东怜: 一方面灿涪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戌固,根据北京寸馈辫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藏江贰,我们会在司机耪、车辆和运营都符合当地规定的基础上考费,继续增加运力保障感,这其中包括增加自有车辆莆眉零,也包括增强与当地伙伴的合作烂膝派。    看政策   记者啤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后传单型,有观点认为捌砷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亨捻兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东半: 这样的说法不客观炔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杏铺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情口峰夹。    某种意义上讲我疼澈,首汽约车项目上线之前酪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兼抡酚,我们只是在政策范围内尝试着做缓忙小。彼时恕娠,我们借鉴同行业企业技术手段孝滩、商业模式和合作模式炮,在政策合规的前提下但慨鲁,尽可能尝试片闪喜,当然惩棘鹊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胺茬没,我们是十分期待政策落地的镐奸逢。因此瑞吗女,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涧。    记者竟汤: 怎么看待首汽约车的先发优势费?   魏东暮饥: 的确回搏纽,北京市场上我们目前是最贴近政策的喀量悄,但从全国“一地一策”的角度来看颧态,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的动。    看行业   记者戌喷: 按照当前征求意见稿来操作撼另刃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劝。   魏东瞄忱: 我们对于各地方出台的政策表示理解娃勒,网约车实行一地一策制度副邵,各地会根据各地的交通发展水平帕夺事、城市交通需求来决定如何管理网约车拣哆抚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发从尝。    看未来   记者炒壳录: 未来行业格局将有怎样的变化酸?   魏东谷咸惠: 当各地政策正式落地之后计,会明确供给的标准入哥痕,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域沥恐,同时绿惯观,对于准入的司机进行严格监管沮。因此巧椿险,在未来行业格局变化上炬架,在大的方向和框架上由政府来把关骇芳,在框架和方向范围内胆,各家寻找自家的竞争点和突破口郊,现有的平台选择优化平台和转型升级骡荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔涉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会巴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陵档畅,并通过一系列体育踌席、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顶悔犀、活力的品牌形象僳囊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狼田慈,除了年龄施们,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惨还沮。” 10月13日恳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示居。   据悉笑萍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘿,并向年青人传递积极的正能量董,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廉北。未来冲栋堑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动归徘诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言访灌焦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锭,借助本次人物盛典枯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痛。   “2016年穗词,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氯侗。” 郭伟表示喊堤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箩漏泊,不仅让不同圈层的消费者饭堪、车主呕标搬、粉丝共同参与到活动中百,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秦圈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机故猩。”   事实上躬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祟懦呻,包括体育以及音乐类的综艺节目伶精梢,实现了跨界合作灌统碍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称核,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徊舍群。”   根据最新销量数据显示赫忌,东风日产9月份的销量出色涵碉稠,同比增长超30%拌。其中主力车型轩逸替襄镐、逍客靛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宛传。   郭伟表示隆兼,“东风日产今年的目标有所提升斑僧钦,对今年销量保持信心赶偷毋。”此外袭分般,谈到是否有可能再接再厉檄瘁,在总销量上攀升至第四名的位置时侥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知础桔,能超过前一名最好睫习氓,但最重要的是与自己对标第评搏。”   责任编辑镭容阿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组性,管理层不参与讨论登健,每组都有来自全球各地慨、不同级别灌、不同性别的同事蛾隘。”蔡澈说孝标,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展世想,大家相互协作肚福票、互相支持丢翠、勇于尝试东。”    中国经济网综合外电报道擞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磁,其宏大的构想才刚刚开始肺溶幢。蔡澈现年63岁瑟湍嵌,其工作合约预计到2019年憋箍方,在刚刚过去的2016巴黎车展上付拣,他再次用前瞻的眼光和布局斯,为戴姆勒集团未来的发展里,提出了新的方向何很唱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捐埠:当年学的是电子工程专业且傅旧,就有人建议“傻小子撇,去学机械工程阜锭。”护,“今天来看切跨,坚持初心唇,梦想终有回报澈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倘籍涣,在报道戴姆勒集团的“变化”时酪,都会引用蔡澈的公开演讲岛,因为他提到了电动钮磨怕、互联会崔、智能和共享等前瞻主题肃伎筷。    首先衫倾仑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鄙,并计划到2025年痰,成为高端电动车市场的领导者购讣。当然盼摔帽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脯鳞嵌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贫缄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祟宛撼,恐怕显得更稳健航攻茨。    “在所有这些领域娄坚,你必须为未来的投资做好准备谅,”蔡澈说孙。 “但这是令人兴奋的绊,所有这些发展不仅仅是技术的改变罚泵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洪,内容丰富的CASE(瞰思)计划茫,它取自于智能互联淮嘘、自动驾驶偿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镜拿。有评论指出锋坡狡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责极,就是要对未来做出承诺诲。 巴黎车展发布会期间嘘旁拢,蔡澈穿着休闲衬衫缕逃勤、牛仔裤和运动板鞋寇就使,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名防勾羡,但蔡澈作为首席执行官羞问,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吮苯寝,以加速决策和赋予员工权力著称操间。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滑夕墒,鼓励对新产品和新发现饶清泞,进行实验性的尝试额屠磺。    巴黎车展发布会期间恭,蔡澈穿着休闲衬衫家芥、牛仔裤和运动板鞋栏,一改西装革履的常规风格翻挝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到许杏:“我们并不是穿衣方面的专家鲸泵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哼膛,而是留在了在工厂附近的办公室汇垃,尽管条件略艰苦灰。至于在衣着方面的变化仕沦,没有具体的规划炉兽挟,因为衣着是表面化的槽叙糙,符号化的粹泌茸,尽管这会传递一些信息归低攫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豹蜗:近些年构靖,我们尝试了很多新的想法鬼,对整个行业而言都是全新的尝试撼虐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墨秒,很多同事都参与其中渐脓贰。    “仅仅3个月的时间绕九,我们收集了150个优秀的想法烙婆,这些都是关于企业未来建设的好点子亲侨涤。我们把参与讨论的员工分成了八组疙完鼓,管理层不参与讨论垂星锻,每组都有来自全球各地偶桨、不同级别勘、不同性别的同事掸惩。”蔡澈说窘痕,“今天提到的鱼群式结构猾钢茧,希望让公司更有活力戊拍物,更灵活诚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庐拎林,大家相互协作拟、互相支持檄碍、勇于尝试纹功。”    几个月前涕,在柏林的一次会议上部,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忱。根据德国报纸对这张照片的描绘缕覆骇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崇。蔡澈告诉开发商曙必乱,这张照片是30年前拍的猴,那时趣犀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旱讲净。    随着电动车品牌的发布倾勺硕,以及首款概念车的亮相菲凤愤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代功。在戴姆勒的规划中廊坛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力返眯,包括价格洞擒、外形和性能冠。据了解缮厦毙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浇,包括在德国建立第二个电池工厂胳旱莱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽可:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岁。主场“作战”的雷诺品牌卤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芯当,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撩悄,包含设计犁狭、产品以及市场布局等方面堂。    发布会结束后渡宋褂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划钵吐。在面对面的交谈中沃伤靡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茅换。另外履茶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作婪。    网通社悸物:在中国市惩槊,2017年雷诺在中国有什么挑战荡环疮?    戈恩罢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹈窘茎,中国和印度都成为全球业界的引擎华蹋篮。2017年是雷诺非常重要的一年唯卸,我们的销售会起飞诡皑携,就像飞机一样霉,正在起飞向上并且不停加速酶希耍。对于日产来讲方漓氮,也是非常重要的一年寺裳为,还会进一步推动启辰的产品伦,这个也非常关键胚陆戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社建:您如何看中国新能源市车狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羚涪邦?    戈恩屡歼:我认为中国会成为全球最大的市尘洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的款。对于日产而言溶踞勺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纲点截,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煌蕾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肚。    网通社储:对于雷诺和东风的新电动车项目概磋,是否可以更详细的介绍一下旅妈盾?    戈恩尚:雷诺和东风进行合作攫玩檄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抛雾休。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论规搂,最终项目还没有做出决定荤聘,但正在研究当中体容苟。    网通社徒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术航含,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烈额?    戈恩朗:自动驾驶一定会进入中国叭韶叹,这是勿庸置疑的搁。目前未馆,各个车商在这方面的竞争非常白热化膘俏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翠莆售。在中国相关法律法规允许的时候痹挤锣,我们的产品会进入中国温。当前眠,我们的样车正在美国菱、日本做相关测试龄。与此同时祟陶挫,雷诺当然不会遗忘中国市场娄轨餐。我们会在中国市场进行一些展示项目亩,这会帮助我们完成产品差异化的工作炬袜,也会帮助提高产品的竞争力斥。    网通社嚏:三菱的加入娘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逼剃墒?    戈恩轨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稗里屉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挎革。我们认为2016年包含三菱在内坍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犬海。所以它不是目标拟耐迁,而是我们现在工作的结果尺兢。展望2017年邓鹃论,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庐钞,尤其是三菱的加入驾拷敝,让我们有潜力跻身全球前三痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殴箱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辈。”Kalanick 说道胯鸵骋。“如果真的发生这样的事荤,而我们没能参与自动驾驶的开发脊旁氏,那会发生什么事隶病炔?未来将迅速抛弃我们蓉详茶。”    上周四娟,Uber 对外表示吞:8 月底公堆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饱。    与平常用 Uber 打车的程序无异坝尖,系统会为乘客匹配 Uber 专车梦汹导,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诫。虽然是自动驾驶汽车抚辉扩,但车上会配备两名训练有素的工程师沥时。一名工程师坐在驾驶位上袭,随时准备接管汽车控制权炒熔吝,另一名工程师坐在副驾驶上慑盆圣,详细记录汽车的每个动作搭几铂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto细淘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疙桂却。在采访中独团,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撵扦扁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙山础,现在卡车运输市场也是如此虎嫁低。”他说椿。“现在谈这些还有点早宝埃讲,如果非要说点什么琉涵施,我只能说我们已经进入了研发阶段藩十响。”    在采访中觅扣斤,Kalanick 还被问到嚷力:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酪砷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聊。他认为在交通自动化的世界里避繁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寿举交,但驾驶员所占的比例会下降樊贫患。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竣。    Kalanick 说道歉袱蠢:“像旧金山这样的城市拨世,大约有 3 万名活跃的专车司机攀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸵衅奢,但是别忘了吗丘烂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车团沽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惋嫡,自动驾驶汽车也需要咖舱吧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雀,有些情况是处理不了的串亮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻倌┩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抱隧脸。”    他举了一个例子荷损,电话刚问世的时候疮及酷,需要一名接线员来接线潮媚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会林浩,而是创造了一个全新的行业四,并创造了大量的就业机会课艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕耗:李芳" "  穆伦认为绊弹冲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧竣笛,包括汽车的使用方式吝。    自2015年9月25日临危受命必规蹦,出任大众汽车集团CEO至今告,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惧蕊。那么诞加,一年过去祟疚败,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辈肠妓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得榷兢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粟波,贴有穆氏标签的大众陛,其未来又将是怎样的呢霞春?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)假,借已成惯例姥删识,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驹署腺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俏婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兼趴寄,穆伦首先抛出对大势的几点判断径粳券,也就构成其《巴黎宣言》的构架潜壳。他认为殴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵鲍湍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忙坏骨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龚诬芬,包括汽车的使用方式覆垂崩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梦澜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炽,这需要我们用全新的理念前系、全面的视角对于出行方式进行解读伙蒙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来微。显然柒剿童,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的离儒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赔。我们需要联接汽车世界和数字世界炭,让消费者获益捍,推动社会和经济的发展谭念。同时顺应驱动技术的根本性变革聪洗臀,即电动车是汽车行业的未来恕。尽管如此仓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恨拘。我们必须犊顾谈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疮,同时推进替代技术的发展揪厕册。    穆伦坦言陛片炉,应对当下的变革甜当弥,对于大众汽车集团来说啼疮,是一项十分艰巨的任务戮茧。尽管如此豁龚骂,我对于集团未来的发展持乐观的态度侣糙。因为在过去的一年里聊贝,我们兑现了承诺竞, 增强了核心竞争力郊,积极推动集团业务的不断发展缮吗擞。因此净拾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”假捅,而是“大众汽车集团将如何成功”炭特。为此粱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尚彤拔。集团的目标露画碎,同时也是我个人的目标氮粒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锣堕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梅匠徒。    他说顿,今年夏天逻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泰。我们强调够躺,集团未来发展的重点领域将包括胳慰化:电动汽车颅弥、电池技术娶、数字化瑰垛、无人驾驶和人工智能酚,以及全新的移动出行解决方案踞哆。放眼未来拭冻酸,很多人将不再拥有私家车嚎醇。即便如此贫幕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户创颠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惟、大力拓展移动出行服务界。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讲,包括集团旗下众多品牌的战略筹、关键指标和相关措施苗哨兴。但在此之前罗,我们并未停下脚步餐卜潘,而是继续开展相关业务某洞洪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时金隶,他特别谈到想橙摹:“在中国钡寐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舍爸敖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良县。    穆伦表示团,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敛残匹。这些实践同时也表明告恼,即使目前面临压力棋,大众汽车仍然完全有能力实现目标负呻老。他承认凌缸奶,坦白来说拔,柴油发动机排放事件影响深远哗抡句,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伐外嚷。我们正全力调查事件发生的根本原因编,不遗余力地解决所有问题乃,并在最近几个月取得了实质性进展埔皮疙。然而对于我而言帕,构建大众汽车集团的未来稼钦,也同样重要捂琼。    穆伦说砂告膘,今晚零,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸥惨。在2025年以前讣脑嘉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藩厢扩,并在欧洲市场占据领导地位棚凑。    最后赏膘酮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望救:“未来识,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脊灸聘。它意味着自由泛辜希、乐趣和情感扫。因此抖菲博,我们注重产品设计险,并将以崭新的视角进行设计创新”傻登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉肯:李芳" "  今年7月底档拍喀,在2016年世界500强排行榜中叮屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喝蓟槽,比去年跃升47位锰,排名第160浚魔,引起国内外企业界爬虎、尤其是汽车业界的瞩目沽。    今年慷诡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毛乳棚。恰好是在10年前醛,徐和谊出任北汽集团董事长杉陈,策划判耪、主导股、实施了令北汽集团由乱到治阿,由小到大叫份懦,由弱变强的变革讽蹭洗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆日牵奢、有益零棺、独到的成功尝试笺。但是谅坛湍,当中国经济网记者约请徐和谊耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥休踏,谈一谈自己与北汽集团时谢臂儒,徐和谊温和哺串坝、憨厚地笑着说署娟碉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狭铰,少谈譬剿,少写铣矾碱。    于是蹈仁,在不久前的一个上午粉,在北汽集团的一个会议室里顷春话,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道完稠。今天是系列报道的第七篇德闯星。   “北汽这些年发展快稗踏,我觉得合资这一块顶阀播,起了非常重要的作用潭慈伙。不光是从量上花,速度上峦率戮,还有效益上”炬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睛肠奸,如是说道摩郸惯。    “在各种场合我都讲划,北汽就是合资反哺自主”抗狼,徐和谊告诉中国经济网记者肋肛,“合资和自主禄,绝不是对立仓耽横,而是互相借力”尸币磷。 2002年10月18日超挥,北京现代正式成立焙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兴亲稻、董事长算起阑狮,徐和谊执掌北汽已是整整十年烘。在徐和谊的带领下镁岔察,北汽从最初的“一盘散沙”蹭栋暴,到如今的中国骨干汽车集团饭,取得了长足发展拖旧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抗,北汽位列第160位处僻,比上一年度提升47位矛乃,并首次进入前200名磋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皋逆匪。    “北汽这些年发展快翟缔欠,我觉得合资这一块量型澄,起了非常重要的作用斯镜。不光是从量上挠耐、速度上媳截蔽,还有效益上”瘦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚傻暖,如是说道荚径。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惧,徐和谊结缘北汽肉,也正是从合资开始骄欺。2002年衰雹芜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沪党、发展首都经济的龙头项目和示范工程年苏袜。    为此溃孝,时任北京市委工业工委副书记谢苟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摹,担任北汽党委副书记哩、副董事长房糕迁,以及北京现代党委书记劝、董事长任胸。 2002年12月23日纶及谈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馈奖,北京现代实现当年签约渤溉、当年建厂楷晌蔚、当年投产当橙相、当年出车巍乘。在短短不到一年的时间里覆搅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惟帕,迅速在中国市场生根发芽巍辩辑。由此创下了业内独有的“北现速度”举。    时至2015年涡烧侠,北京现代已拥有第九代索纳塔霸、全新途胜嘛锰躬、名图捕倍、ix25司仿瞄、朗动刚肌、瑞纳等14款车型割惦量,涵盖A0级酶、A级季墟、B级拖秸分、SUV等主流细分市车病,累计产销量突破700万辆敖份顷。    北京现代官方数据显示赐惩摆,今年前7个月哄侨扇,北京现代累计销量达到59.3万辆倒完,完成全年112万辆销量目标的52.9%负拳漂。 2005年8月8日舞熟乡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司籍。北京奔驰的成立昏慕烫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凰。    虽为国内高档车市的后来者氓苦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下司反,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划触,实现产品导入首社、股权调整茬牢秒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晤,北京奔驰由此迎来了高速发展期实。即便是在国内车市进入到“新常态”后讹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梨屉,远超行业平均水平聊。    目前橡庐虹,北京奔驰已建立起全球面积最大涤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地貌榔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辆冠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心控瓦驳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业守凡。 8月22日稻呛媒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型四楞:C级车士辽窜、E级车纬、GLC SUV和GLA SUV窗宏窍。官方数据显示痛缎,今年1-7月挂熟,北京奔驰销量达167307辆啤喀,同比增长32.9%敬仍。    8月22日酥拟套,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市齿。在迎来年内最重要的车型后险,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皆,着实令人期待惜康。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贰吧洛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骋刮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孰垒局。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘫讳烩。    “在各种场合我都讲舒,北汽就是合资反哺自主”赎,徐和谊告诉中国经济网记者董同,“合资和自主轮,绝不是对立赋,而是互相借力”捌抢。自2009年以来秆,由北京现代当倦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妻温靛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抹祟、管理流程予以借鉴的数以百计卧霜南。 北汽自主实现百万辆    正是如此乓锌,从2011年藕,第一辆整车威旺306问世阔窃骡,北汽自主销量直线上扬腻凉皮:2011年达到2.4万辆散身光、2012年实现7.8万辆汗布、2013年超过20.2万辆豆、2014年突破31万辆囱弛、2015年完成33.7万辆童。历经五年多的时间笑,北汽自主已累计生产达百万辆安该鹃,跨越增长令业界瞩目伴八狸。    “着眼未来沪,对于合资我仍然非承椋看好介疚宽。不仅是十三五腹,未来很长的时期饥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锭拿。另外节渤兢,在此基础上瘫卷棉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膘羡洗,徐和谊表示洽盟礁。    “年底前还会有更多的好消息亩镣,不管是在新能源领域返稼话,还是整车领域戏遍参,包括一些重要的零部件领域瞥,还会有一些新的大项目落户北汽薪。这样麻拆,为北汽更长远的发展逞拒,我想合资这一块柿窝,贡献还会加大毛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔送扇:李芳" "  9月29日疙杰晤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上健途,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彻萄采。   蔡明指出膝点境,中国汽车市场曾是低质量孪锯、低配置勃持、低服务的代名词瓦。诚然德旁,与美国汽车市场相比卤套,中国汽车市场还不太成熟砰鹊邦。但是脸剩,趋于完善的服务质量楼、规模日益庞大的车展亢想嗜、逐渐被认可的中国自主品牌风幢悄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惦泥辽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标队蓝芭,分值越低表示可靠性越高檄涟片。J.D. Power近几年的数据报告显示捂书,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倦熊蓬,从2009年的178PP100到如今的102PP100疆捂瘟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矛舱。尽管与美国市场还存在一定的差距壳仓匡,但中国市场的后劲儿不容小觑衬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显购扭棘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牟浓?J.D. Power最新数据会给我们答案盲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH充辅,而中国市场的进步速度为每年4PPH横叮。在车型研究上沧,中国赶超美国市场需要6年时间防萍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH令同茶,而中国本土品牌进步速度为8PPH箩履。在生产车型上既瞪遍,中国赶超美国市场需要5.5年浑。   3. 在了解美国客户的需求上捐韦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窍市。   经过对这些数据的了解和计算僵瑟洞,平均下来倘坍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骑茧,才能百战百胜淑泥,想赶超美国市澄锤Α,前提是了解美国消费者的需求苗宪尾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惺龋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岭:车内有令人不愉快的气味景拒、胎噪声过大(来自车身下面)抱效距、耗油量过大霜培录、风噪声过大(来自车身周围)骄椽下、空调开启后萌胺电,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涝:内置语音识别经常无法识别/误解命令掏酱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侗、风噪声过大(来自车身周围)寺艰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)举浩狸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肩反秽。同时鳖,在前10大问题中扒拣燃,只有一个问题是相同的派巳,即风噪声过大剔哦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卑帛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肺容脸。中国消费者更注重感观(嗅觉担抠、听觉和味觉等)方面的感受质量亭妮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受得浦。   就目前来说怕,中国的汽车产业还有很长的路要走沁,无论是汽车的质量低羡,还是汽车的整体销售体系烦失警,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距食开。凡事欲其成功钙,必要付出代价华习谜:奋斗朝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闪时碍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挨陇刨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣双堕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祷输:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编信阜:李芳 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔娄呢,严禁转载东痪,违者将被追究法律责任杯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辨不甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颠。同时洪奥监,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碑疯,作为本次车展的重要组成部分之一毖枯节,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞插,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠席凑尺,中国机械工业联合会会长王瑞祥悼樊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐,为中国汽车产业的智能化瓶渐架,信息化方面的发展做出指导意见界其坤。   本次峰会主办单位屁完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厦:   贸促会汽车行业分会长王侠鲤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘譬非妙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胯辅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂哎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迷涝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晴龄。因为我以前开玩笑说了一句话峡掣剂,我说这个车联网这两年已经实现了具倡,就是人在车上用手机连网貉句,这已经实现了茸昂锰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勉憾岭,手机天生的使用起来就比车机要方便席。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拒。有一些改变我们已经看到了涝地兔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隶哥粕。现在有了优步担胺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了便和玖,这个确实听着都挺有道理苍席兑,我们一听都很吃惊翅澳氦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摩金淌,搞来搞去就卖那么几百台车吓吻鸵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始攀纲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了连耽门。对于整个汽车产品室、汽车产业链的改变它到底会怎么样快蹋?   回到出行的那个问题攫俊,我觉得大家也不用特别的担心们师。我先给大家压压惊蒂,有两个数据很有意思歇坪陀,一个是美国湾区的汽车销量墟奶脯,一个数据我们一查就能查到文羚秸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侍,现在渗透量已经非常多了铜,优步在湾区这么普及了膛荡拦,买车的人是不是变少了滥侮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁画胜,这个没有变少搽即酞,而是增加了唯妙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躬极,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谁害。确实涨的很快洪,这个和大家的想象是不一样的凯,觉得汽车销量应该减少叭吮,怎么还增加了呢狄惨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裸芬,你说滴滴惟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买岁枪头,这背后真正的原因我就一直说硕剿八,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仟,其实出行不等于汽车梆实沥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酥、道路密度不够这种应用场景愁揭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用签,其实它真正的加剧了中国的拥堵绍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爽揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%考。汽车也不是简单的交通工具降,如果把汽车还原成一个交通工具呈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诞芯陇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驼龟痪,我可以开墒,我也可以去坐地铁赶什,我有北京和上海的公交卡黄谩、地铁卡配跨饥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淳,我也可以骑自行车捕酷泥,有的时候感觉走路也很好博。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸵妓煽,汽车行业当然会发生改变蒜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橡煽涝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挎蜗。如果你只是把手机当做一个通讯工具孪溉灭,在2007年的诺基亚已经做的非臣廖芊海好了厕,但是还是被智能手机行业颠覆了隘唱。在汽车行业也是这样枢片,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揭居,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灸翁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晶撕侯,我们去展望一下糯憋垦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呜话,大家都提到很多了铆。其实很多人的展望角度是不一样的查锯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诗椽双。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苯恕临,更多的是解放了你不用开车簇难腻,分享的是司机避。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庆,它是一个规模经济窜祭。它的交叉点大体上在2020年就会出现炼,我们的预计2020年在美国就会量产潦凰,在中国可能会晚两三年乘熄写。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奇让,这是我们要看的一个趋势乡。   第二个趋势啦离案,移动互联网会加快电动汽车的普及楔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谢狼谩。很多人说电动汽车是因为省油钱萎办,其实从来没有人因为省油钱去买电动车璃魄挝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搽拌,再也不需要去加油站了哦贡道。第三个带来的变化就是对产业的重塑工侥梆,以前汽车公司都是专注在制造冈亢,用户就认为是汪洋大海庭难。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的词剖垄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狠庞鼻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搪龚,内部管理的界面翰,反而把制造这件事情也许就可外包了盒。最后一点描姓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燎,所以汽车作为交通工具以外的部分搽杠疟,一个用户买了车以后需要的增值服务客肚悼,汽车公司就也机会去提供这样的服务乱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怂昏邢。所以正是因为这样一个对移动互联网帛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化熄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匡,超过1700名员工摧娩挪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业污罐秆,激励用户碧,这样蔚蓝的天空就会出现唬甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖蹄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虚荷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颅嗽伍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洪烁。同时颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮乾抨,作为本次车展的重要组成部分之一激泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇纪皋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掇鲤惠,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剧盗,为中国汽车产业的智能化攘布,信息化方面的发展做出指导意见禾。   本次峰会主办单位补储:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜡份懈:   贸促会汽车行业分会长王侠苯略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌私煤位:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肉笛抡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯饰伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饭狼戈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘车:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程焯啵快鲜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穆侩,因为现在我们是全世界销量最大的市场唐借降。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屏黄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺害、环境污染等方面品疥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笔晨芍。同时峨,智能制造迟、工业4.0墟、移动互联散沧涉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钎桑芬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”精惊、“互联网+”等发展战略韦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纺户。我们有很大的机遇浑,我们会见识很多非常有趣的变化方冀密。   当前业界普遍认为室固,低碳化徘妮、信息化角奸、智能化是未来汽车技术的发展方向另本世。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捆涡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剖氦哆,正在成为汽车行业的发展热点腺好,正在助推中国汽车产业的转型升级仑,从而进一步打开智能交通产业的价值具。在2010年的时候妒洁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犬含,为用户提供全天候享、全时段的服务泞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汤担陡,签约和活跃用户超过一百万汞牟完,累计为用户提供约2亿次的该户服务档鼓省,人均交互服务超过11万次馈伴。经过近七年的发展显鲜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衰箔系、凯迪拉克抗烤、别克朗、雪佛兰上使用豢,倍受消费者青睐禄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次薄,面对新的市场和技术趋势仑,基于车联网多年的探索圈坟、实践结合行业的技术储备兔扇辨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撮悍搏,提出了到2020年力争100%产品实现互联失,并致力于打造以车载信息服务撼嗜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牛,为人扑般、车提供安全智能便捷绿色出行姑剑猎,初步建立和谐的人侵舞描、车讲、社会互联生态圈读参搔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惠吐短、别克逝蹈犀、雪佛兰品牌甘完咎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龚儒拾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翠默附。除了安吉星在移动信息和网联上活歧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粮廖究、内容服务能力其镰、大数据运用能力泰辩皇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B边碳、B2C的业务赦粱绍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塑跨伦、支付安全丢灸瓜,更可能引发行人安全和人身安全耿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妈,网络安全开发包括威胁因素识别敞羡膳、安全战略制定么骆酮、安全措施执行瞧绅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吮高瓢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饶豌,并且在过去几年不断的进行迭代升级筷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忌乓储。伴随车联网技术的发展腥该,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术断,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隙薪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶段暖啼。让汽车驾驶更安全抡、更轻松虾沽、更有效末攘。   我们身处在这样一个时代朵纬,新技术层出不穷使一切变得可能秃布谱,我们也是非常幸运的一代人胖蛊梁,能够见证汽车行业在国内屠道、在整个市场上有一个颠覆性的发展卉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碱拢。同时也让我们对明天更增添信心和期待迹汉镜,激励我们坚持不懈的努力脖。   我们相信秆毖,汽车行业的发展刚刚开始搁参途。汽车行业与其他行业的相互交流肋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膛宽互。我们会和同行一起共同为之奋斗冈悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒矮:李芳" "   9月28日诡,在2016上海浦东国际汽车展前寞乱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行愤,新兴造车势力捻轻、养车记、汽车金融等领域从业者促蛇,走到台前按觅惦,与大家分享及探讨未来的市场前景饲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灭熬奢。    吕征宇抵钡:各位领导煌、各位嘉宾负,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臼补横,刚才我们的同行说得非辰识荆好毛侮,其实我们有一个共同的理念潍,而且我们也有非常多的痛点滤芯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来据锰茎,我们也有美国合作伙伴的公司冉锯嗜,乐视的七大生态是有机的倦麓,在零基础上打通的线匈陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的费碌,目的就像董事长讲的一样同澜杏,让“蓝天白云”再飞翔笑辣,目标就是打造全球最先进的超级汽车骑淬擞。    那么用互联霜股、智能承、电动哇埃、共享的方式被死弓,实现“未来”的交通方式蚊,我们认为汽车产业泥蒲堵,还是没有被互联网变革的产业荤谅。对于乐视超级汽车生态而言馈妒,我们有四大基石钳,我们相信社会化妈茂荒、分享化我、互联化氯、共享化将成为我们未来变革的方向乐。    从我们的汽车生态诞生以来皆盒,我们保持着快速的发展晾急勘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目适,落地在浙江湖州 川,这里包括绿色环保的环境讥脯崔、自动驾驶的一些功能和区域疵却祥。    同时我们最近可以告诉大家偶岔,我们的产品样车在美国已经开始路试迸瓷,技术在百米加速已经是全球领先了傅缉,产品的量产进入倒计时状态垢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资位孪,创造首轮汽车最高融资金额的记录侈强汀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铂,协同开发也是我们在北美的基地停淳圭、中国的基地匠、欧洲的基地共同开发覆脱犀。同时我们的战略开发电动的底盘机构深棱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拷。    第二个就是智能化杉,车是人工智能的最佳载体剁,乐视做了大量的投入期讣图,在硅谷和SSA成立了研究院祭捶藤,在智能驾驶也取得了突破性的进展灭。社会化就是刚才说的分享伙截,我也非常喜欢这个创意固控。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倦鸵,我们相信在共享经济的领域里胜,无论是Uber的繁荣汐棉够,都证明未来不管是房子皋苏晃、汽车都是重实用的趋势残轿纤,所以乐视将战略转移枷,推出车租赁的平台两朝苇,我们叫做乐享平台佰沪椽。    其实最重要的议题挫伴坊,乐视作为互联网公司竟庇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痘畦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妻纳糠,电动化莎纠羔、智能化偶解椿、互联网化软黎、社会化轿,这四大纬度有密切的联系鸿。    我们把汽车当做全新的载体讼芥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功螺凯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品青诬,谢谢大家恫簧拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炮必茹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞递,他认为车联网牢懈软,既然是大势所趋宏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哎荡下,少炒概念恫,多做实事剁怠烩。 以下是王侠发言实录穗奈略:   在这个夏末秋初剐恳、时令更替的丰收季节棉荆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耐酒。在此窗统,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖碘幸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捻,汽车产业的电动化稿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题插,而且也正在成为全产业链创新求变睬淳、转型升级的主战场杜。但是本久,热点和繁荣的背后晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捌邻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聪,车联网也在热捧之后开始遇冷观冠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伍胜。其实女承,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揪割,我们要理性面对俄池淮、系统分析秸急,既对前景充满信心屡鲍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郊室覆,才能在变革的大潮中认准自己的方向茨庭堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澄扒烫,我们要清醒地认识到惜,汽车的智能化和网联化是大势所趋华堤寝,是不可阻挡的方向客趣耗。电动车还有技术路线之争缴罗、对减少污染和能源危机的疑惑巢日,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处标塑,没有坏处非。汽车诞生130多年来波,除了带给人类方便之外谈豁,还带来了许多难以克服的问题螺,比如交通事故呸毕、环境污染和拥堵谐、能源危机等等念。车联网和自动驾驶等新技术的应用猴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刃汇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虏谈惶。现在不少基础薄弱的车企弧架,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巧纶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虑灵,多持观望态度恢,这也是目前车联网叫好不叫座匪、貌似热闹却普及率不高的重要原因壬顺庐。我想说的是未创,既然是大势所趋柒闹荣,就不要犹豫不决苯僵,否者真的会给对手赶超的机会位趁。   我们要清醒地认识到屉鲸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杏珐。汽车市场的低增长成为常态之后嘛舰,我们对于销量的追求空间越来越有限任幂嗡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式停巾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值臣呵瞥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狼。   我们要清醒地认识到溜奢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酥,必须是社会性的统一行动恼筒虱。一方面秸徊贤,车联网是一个汽车生态哄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾豪俺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溉脾棺。另一方面捂署片,车联网又是由整车制造商滩、产品供应商少圣盒、内容提供商劳驾、软件供应商等、服务提供商潍、网络运营商等不同角色组成的产业链嗽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合釜睹,打破壁垒羌,互相开放信息系统垃份途,进行深层合作嗣骆藤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淮溜荤。   我们要清醒地认识到戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破操琼椽,而是要靠一个技术集群的集体支撑劳街。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网考怠,如果通过手机就能解决的律旗诲,其实不应该叫车联网扁绷吼。大数据菱婪、新能源技术松、网联技术洪豁、自动驾驶技术甘绿啊、传感技术桶、网络安全技术等练娃,这些技术的应用都是相互影响伎、相互促进甚至是互为条件的丛恐匿。比如汽车共享和无人驾驶抹疙,就只能在车联网的前提下才能实现独活,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淡,并给汽车共享带来更多可能性捕噬。另一方面陛抖类,与手机和家电不同的是当,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碌呵娃,绝对不是有钱就可以任性的地方瑰虱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平合县,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑟畴净,我们一定要避免浮躁情绪登,少造概念赌,多在核心技术上下功夫睡曹冠。   在刚刚结束的G20峰会上窟捍泪,习近平主席表示缺晨悄:8年后的今天诞欠涪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淮愧订、人口增长镐举徐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怒办,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减环靶病,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茨脆。其实翟门布,对于全球汽车产业来讲怠彻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枢,传统技术进步的空间越来越小牢仙匠。在这样的背景下丝经甫,智能化呐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汉洽累,为汽车技术进步提供了新路径途,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兔厢。   今天姐舷,我们以“智驾未来垒霉、创领先锋”为主题伍史,邀请各位企业家内、专家学者共聚一堂幌,希望大家能敞开心扉痪,知无不言谜呈迁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氨茎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腺庭任。   最后隋加巢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功编福,祝各位朋友在沪期间顺利氯舶、快乐盗痰、安康夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑蘑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型午黄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莆壤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踩罗蜡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒋硕浆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惶涸,在下线前夕乳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澎晾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衬标。 一峡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型混衫块。今年1-8月咕堪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墨叙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间场麓,以首款SUV——威旺S50为节点吠谈效,一步步走向经济型乘用车领域忻仿实,实现“MPV SUV双轮驱动”侧。对于未来产品规划脾骋,陈桂祥向网上车市透露蔼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吾敦,并冲击40万台销量规模绦杏。” 陈桂祥进一步表示扣:“北汽威旺的MPV卯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痞日。2017年的销量重点会集中在M50F上睬甲采,到2018年也会有全新产品上市修购露。”    今年8月16日鲸劝海,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魄锑,对于转型中的北汽威旺冀甲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埠赁呜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品臣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂躺弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来订薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惹哪竟。在陈桂祥看来禽爆栋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锑缝。    二槽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚎忿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撮桃鸿。M50F具备明显的高颜值特征南匿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见螺凄脐。而做到高颜值并不容易钙托翻,陈桂祥向网上车市透露橙绒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源送十,奔驰团队也全程参与了M50F的研发限村。    从内饰来说讽,新车的设计均由轿车化标准打造祈层,其配置在科技感捆蓬、智能化上都有出色的表现驼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甫邦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄谷遂。同时距蛇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表队拈唤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筐霞,智能化水平足以媲美合资品牌椿宦磁。 在性能方面忙盒酷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速己,进一步满足消费者的需求探妇场,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔑氨录。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倪适缺,到2020年威旺规划40万台的销量廉宏发。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敞盼。未来将在夯实MPV市场的同时槽撬祥,进一步做好SUV市场泰瞄桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下侥非:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畏浦解,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业色悸敦:苏州吉姆西先酱、苏州金龙膏被唯、深圳五洲龙位、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巳耍融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴为库李,并对吉姆西取消整车生产资质迫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芹溉,追回补贴资金螺。    根据通报坪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆修。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柿腿。不过副,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穷恍。 补贴新能源汽车的依据何在脾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岁溪。市场经济最需要的是诚信卿褪。但是裙斥盗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辣编矢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰叮害杉培车。部分领域缺少应有的制度约束乏,秩序甚至失范收,这并不稀奇疤伎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侣。尤其值得一提的是蓉纳教,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梅袭姆。在这一目标之中床旦竞,财政也被赋予了其应有的定位弓虎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淀敞恃。中国社会的根本性变化需要处理好市场耽街、社会与政府的关系湍码捶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件档拨。新能源汽车市场同样是市撤ā,从根本上说陷里瞪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爬。新能源汽车骗补问题的源头克车糙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斥。    当然迫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用槽论访,不是市场取代政府峨凰,而是市场和政府有主有次弥身,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衰。说时容易做时难庞匹翘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猩商丛。补多少浑藐,怎么补芦家,补贴如何管理等等签泼耙,同样都是难题成。    为什么要补贴新能源汽车惊得?可以摆出来的理由不外乎如下摄吹炬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域风贺秀,只要予以补贴揪泵秽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莫。这么说不是没有道理藉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兽磺借,成本较高乖充遁。有了补贴呢滤熬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补山冠搓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善席窍刨。只要有足够的补贴干胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利撕鼻。    但是录彪,有了补贴抱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗违船犯?新能源汽车发展的关键在于技术镣蛙焙。有钱就会有技术吗忍食?这才是问题的关键汇。的确莎,现实中有许多技术是可以花钱买来的惋矾。但是形毖漆,先进技术不见得能买得到惭考。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怒百。各大汽车企业也在努力开发新技术铣。在这样的条件下燎枪簇,新能源汽车的发展方向都是问题苗密,怎么会有可供市场销售的先进技术狙?有了钱靶暑繁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渺,但是驾辖,研发投入增加嗜,并不等于研发就一定会成功红纹奸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爽潭刻,没有确定性的目标惠,研发投入的针对性也不可能太强蘑倍贪。在这样的发展阶段差刹粒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法飞,让市场自行选择合适的技术勉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挝芳协。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势物。优势到底有多大肖填牵,得看技术腿乌。电池靠电力供应保,由于中国电力主要是火电舍缕镶,最终提供汽车动力的是煤炭岸。只不过贺锋,煤炭发电地可能不是汽车使用地侧锑搓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恃。污染是否减少虐,还得看耗电量的多少石承,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量控。之后滥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较技磁蹦。传统汽车汽油有不同等级补岁偿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弄浅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徘到败,这也会带来一定的污染熄摆啪。这都是比较时需要注意的揽卡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进始、充电不是特别方便的条件下佩搓咯,混合动力有助于新能源汽车的发展辩版,但问题是蛙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗使捆?充电不便就不充驴菲办,将“新能源汽车”当传统汽车使用关难,也不是什么新闻溅。还有寸碗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓟莽,到底改善了多少能源使用状况圣财响?太阳能利用技术的改进钦安,可能是新能源汽车发展的重要方向傲配。太阳能丰富百,足够人类使用狭箍信,但是目前利用技术较为低下厘感暴,妨碍了太阳能汽车的发展希。石墨烯等新型材料的使用釜,有许多未知数捻,也意味着有许多新的发展空间库立。虽然空间多大未可知掳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缴问?政府在新能源汽车上的补贴较多善虽。包括中央和地方财政补贴在内列,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翰刃梆。补贴力度惊人鲜抠,这是骗补的根本动力康纹。当然史匆,骗补还只是个别现象界卞茹,或者说只是占全部补贴的一小部分茂懒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狸唇群。如果问题的分析只是到此为止讳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策片。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筒,只有寥寥几个去嫡航,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骋汝协。这些企业不是小打小闹的企业捞,从某种意义上另,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地触。这些企业按照正常情况下守普,应该合法经营才是傻晌阑,为什么要去做骗取补贴的事讣泄祟?从企业层面来看靠揉磁,这是市场经济仍然不够成熟的表现赔惨。在成熟的市场经济下垃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扭阀维,至少应该是诚信经营的枫项颅。骗补肯定事出有因交煌。    值得我们拷问的是布艾别,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魔歪?大企业铤而走险湾寸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虏,企业不必费太大劲就可以做到馆表,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秸脖贯,倘若没有足够的补贴藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的纫爱。    政府花钱是要讲收益的澄倒舶。动用公共资源姑投,就必须将事情说清楚雇缄室。最终崩辈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歼克。评价报告应该说明补贴的总耗费完食喉、补贴去向以及效果贬。这是国家治理现代化所不可或缺的埂粟。每笔财政款项都应该用到刀刃上疆狮煤,都应该得到其应有的收益防沉贿。算总账呜衬祷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妒拍,这个判断并不容易做到厕。仅仅纵向比较是不够的魄粗识,我们还需要横向比较射炕,中国新能源汽车行业与世界同行相比涛墩,地位是下降了位,还是上升了奖漆嫌。如果上升塑县驰,那么上升到什么样的地位绿?如果下降喝歇,那么下降的程度又如何说庞霉?即使有了指标数据连惹,争议仍然会持续下去耪舷习。也许歌魂,我们可以通过其他指标来加以佐证步。    新能源汽车的受欢迎程度漂凹,显然就是一个不错的指标脓。2015年新能源汽车销售了33万辆拳谢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的从们,那么实际销售数量更小士韧。新能源车价格不低袄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗡,更利于判断横抒慑。北京小汽车上牌需要摇号田牢,但是新能源汽车的号是单独摇的撮勒,且获得的难度大大小于传统汽车窜。这样吗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匠茄。他们选择的理由多是容易拿到车牌籍娟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驾泵热。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苦,还要摇号馅纲,获取牌照的难度和支付的代价都不兴蠲⑾稀,新能源汽车和牌照捆绑销售辛仓柑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菊居,于是他们也可能选择新能源汽车刷洞。但就是这样蓖卿,新能源汽车仍然没有流行起来掇舵筏。全国其他地方棵,也未见新能源汽车充斥着整个市场师睦竭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迸裳闭,但是嘶少澳,我们需要思考酒,这些成绩中党,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寂潜?一些城市为了招商引资沧裳懂,鼓励新能源汽车企业到当地投资酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车己。“双赢”战略的实施惹瘁剐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进考。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定繁乓瓮,这样的不对称竞争扶持悔概,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酵赐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筛,是对新能源汽车价廉物美的期待想抄车,是对节能减排效果的期待魄嫂,是对先进技术发展的期待谭杭绷。这些期待都是合情合理的镰突。但是屏拘,供给侧结构性改革还未到位须袱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求具靡讳,这才是问题的关键晃霞。即使要给新能源汽车补贴腥持户,也应该考虑补贴的环节壬隋京,考虑补贴的对象宫,考虑补贴的效果盲团。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轰眷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勘埃,不能有效激励新能源汽车技术的进步弹黑卵。如果一定需要新能源汽车补贴灸郴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筋炬。这样的补贴有点后期资助的味道按理滥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韦。但是环,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睹诞,那么它就在这个行业有了竞争优势栓洁,实际上不需要任何补贴酥,就可以经营得比其他企业要好感物。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争线肥,扭曲市场行为睬稼商。而且冻糕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吩。新兴技术的成长在萌芽状态吻腺窖,可能没有竞争力屡倦儒,但是擦邯,经过一段时间的发展之后刮砷,就可能显示出新技术的力量厘奖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恨,今天领先的技术岛谓,到了明天就可能落后仑蘑。这是技术发展的规律性所决定的锚。为此踏硼咳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怀斡屯,因为未来的不确定性百,没有人能够确定未来的真正技术路线号筷输。留出市场成长的足够空间襄脆功,可能比别的做法更加重要惧。骗补问题的出现坏眉堪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隋。    基于现状块,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坡獭翻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肩岁褂。这些年的财政补贴观穗傲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样北,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会塑筛赡。相反棠呕境,效率不够高的补贴摆摹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫁逞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湘。现有的补贴如果不是投向终端心,而是投向技术研发拓愤编,会不会效果更好点呢辱砷冻?个人汽车消费纯粹是私人事务芭飘吧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匹。骗补问题的暴露陌漓稍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘸桔鸥。补贴本来就在退出娜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恭泪溅。补贴旨在鼓励研发烽修,鼓励新能源汽车技术的发展案叮此,而不是其他具体的消费目标寒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堪娥沙。这样的技术支撑出来的产品态颗,还不能满足消费者的出行需求厘。财政补贴可以退出亨策度,但可以通过科研经费资助的方式详霸,鼓励新能源汽车技术革新钩廓。同样的钱凑谩兢,花在科研上的效果按,可能比直接补贴消费更加有效克白小。创新驱动发展战略的实施改,从根本上看谭,需要依靠的是技术创新病挪末。在技术创新上多投入仿排扁,并注意投入的有效性籍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撵赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  今年7月底敛,在2016年世界500强排行榜中梯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捞汾,比去年跃升47位败,排名第160幌场,引起国内外企业界沽巍解、尤其是汽车业界的瞩目殿氢。    今年霜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黑。恰好是在10年前把性劲,徐和谊出任北汽集团董事长藉鲤,策划兰、主导伤匣、实施了令北汽集团由乱到治梢,由小到大餐逛臂,由弱变强的变革扫畅辉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔼灭愧、有益圣、独到的成功尝试坪。但是炭,当中国经济网记者约请徐和谊枚,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕,谈一谈自己与北汽集团时纽班,徐和谊温和芹、憨厚地笑着说撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己小驹谢,少谈就弗抗,少写芜炭傲。    于是礁敬,在不久前的一个上午敖,在北汽集团的一个会议室里取柏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池杜龋。今天是系列报道的第一篇赔贩。   当时笆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒脚,实现跨越式发展”的战略告醇,以及构建整车疟、零部件啪弊、研发圈峡伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡沧。“老徐这人的特点就是说话算话姥丢,真抓实干刻掇壤。眼瞅着北京汽车研究总院核牢幸、海纳川汽车部件癌就仁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镐皮、新板块一个接一个地建立起来棠,形成有力的链条垦奥,轻装上阵蹬弓淘,并有序运转”陋杜。 北汽集团党委书记伴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展都嘉磷,连续多年蝉联世界第一怠环慈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题下垂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酣倾窝。    世界汽车产业的竞争是国际化的惺袜攻、规模化的累摹奴,更确切地说是集团化的郊钨寇。观全球汽车产业格局撅匡,能够称得上汽车集团的方,美国有通用眉毕、福特娄,德国有大众邢翱、奔驰陋舌村、宝马盾备,日本有丰田坑低、本田搜,法国有雷诺-日产肠锰、标致-雪铁龙矾,韩国有现代-起亚铆躺绢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腿篇,谈到中国的某一“汽车集团”潍罚亭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到配钙,没有自己的品牌和产品堵菩,不就是一家投资公司吗啸螺匡?算什么汽车集团!    每年鹿眠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搁柒僵,不但被大众波啃、丰田佬、通用们甩出几条街氏纠,也常常被长安垮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑品。    因此昏笛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翠窍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仆讣亨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题母儡寇。    过去10年间誊犊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后对粒,在汽车产业集团化方面做了大胆评、有益的尝试捌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痉,逐渐培育讲那岸、锻炼成为一家颇具规牧掷剑和实力的汽车集团摔,在研发设蹭、制造行却、人才杜、创新挞跋、管理等各方面实现了标准化丝铺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业县及煽,曾经拥有一定的基础和财富呵,令人期冀;同时绍,由于分散化尾、碎片化报背,更存留令人难以释怀的遗憾软。    北京轿车工业与一汽娶毯捶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硷阑卢,有考证甚至认为厦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溃峨。    据汽车老人陈祖涛回忆淑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梆目缕,北京生产的轿车最早使用了自动挡台雇,而对手只是手动挡垒。    上世纪六七十年代邻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桶,成为一个时代的记忆桨家。    而同期羡嘘地,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泄,遥相呼应的畅佃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橙。    改革开放后券,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础为梆。    到上世纪90年代迷掣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骨豆汲、称王称霸仑坦撑。    特别是2002年栋楼拜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畅般,也创下了高速成长的纪录檬贸拷。 北京牌212越野车    可惜的是烷权衔,在这些看似个个突出的单体层面之上碍畴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”技田狸,除却福田与现代溅纪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揭蠢,还被同行作为茶余饭后的笑料氓。整车企业尚且如此档诉,北汽的零部件企业就更加不堪了浓唬。由于资金沽焊脊、技术和观念等原因违,大都跟不上主机厂的技术升级娘焦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷券睫膳,有的企业已不得不靠出租房屋度日猜毁。    忆起十年前上任之初的状况舞唯,徐和谊对中国经济网记者说桃力距,当时的北汽一盘散沙据丘,特别松散覆滑伍,单打独斗的财孩,各自为政铂瓮,互相内讧外,效率低下……照此走下去龚绿肖,“没戏痢吠,一点戏都没有”!他边说边摇头腻彩冉。    由于资产结构的相对分散档理,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲤卧极。日常运作中权庆,大多只是履行政府赋予的出资人权力扁锣策,无法形成一个科学的集中管理机构协波瓤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系次,深入企业经营管理了茅。    2006年10月底尼獭,徐和谊出任北汽控股公司董事长秤漏,恰逢“十一五”开局之年蛇拎,他率领北汽以科学发展观为统领仿,对产业结构和发展战略进行了全面铃孝、系统础礁、有效的调整汰弯部。    有北汽中层管理者清楚地记得筏潭,当时陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷,实现跨越式发展”的战略饺捆,以及构建整车筒首辉、零部件氨、研发铰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒜税砷。他说许蘑冷,“老徐这人的特点就是说话算话掳,真抓实干冉夹。眼瞅着北京汽车研究总院傻舵、海纳川汽车部件丁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊、新板块一个接一个地建立起来镶,形成有力的链条场,轻装上阵彩快,并有序运转”娇相紊。    到2009年奥谅,短短3年时间吼,汽车年销量突破100万辆大关吝泵花,销售收入突破1000亿雇蝗,北汽集团化战略初见成效擂拢。 2016年究饶编,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熄窗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掸赔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淖,公司治理结构进一步完善筏卸搏,集团的功能定位更加清晰;同时券洗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓦乖,并将在人才吸引惩、产业链完善及兼并重组中撅曹,发挥出更加高效的运营效率慕。而外界则普遍认为洪氮,名称的变更缝敬省,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源核,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心好。    “北汽控股更名为北汽集团夸,是北京汽车工业的领导体制琶黔、管理体制的一次重大突破安暮麓,找到了北京汽车普楞骸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亭孙,徐和谊当时说楔乡腿。    随后陛触,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魏疏副,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孝。根据规划诚蚂田,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坤恼敲,大力发展自主品牌取校肺,完善和打造全产业链扳虽涝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勘,进入世界500强炯烤咐。    “说到做到驰筹芦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暴篮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牵沸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫩,战略性新兴产业蓄势待发亨柔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秃溅胎,各项增长指标位居中国汽车行业前列池,成为近几年来最具成长性的企业集团据畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   姚景源认为赎巳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胯,而产业政策需要与时俱进彤。    杨裕生表示论教:应适时推动电动汽车市场化徘,也就是补贴退坡邯腿,一直到取消补贴纲检脸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)探,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壳灿。但是腔笺刮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵仟邪,不宜鼓励粗躲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肖豹按。    侯云春指出紊檬嵌,新能源汽车发展需要在供需两端发力唬鞘,两手并用搪,推动新能源汽车健康发展巷差侠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示场签,表明在国家相关政策的助推之下惜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溯介,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泞吞蓄。其中馁割,规模巨大珊赁、涉及金额超10亿元的骗补事实惮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笨矫酥。昨天惺,几位专家学者的观点引起关注度。 中国工程院院士杨裕生    不可否认良宦几,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搭牧电。对此裂懒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示没岔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罢娥、必要性的措施楔鸿悉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为别播,政府对于新能源汽车产业要进行干预母涕,而关键问题是怎么干预纫,干预什么测社夸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抚踢,而产业政策需要与时俱进”聘尽,他谈到胁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用商,并提出产业政策应该遵循四个原则具哨。一是产业政策不能替代市程て峙病;二是产业政策要管产业垦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巴。    杨裕生也认为老,目前的补贴政策有两大问题藏常横,一是单车补贴过高凹,二是补贴总额高谐涤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化插,副作用很大石隆售。    在新能源产业层面人,杨裕生表示氰:“应适时推动电动汽车市场化可蚊介,也就是补贴退坡怜朝,一直到取消补贴葡坏绒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽炼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”射壤。在技术层面凄,杨裕生认为棱涸侩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑰佰,第二就是发展不补贴捌氯、已经市场化的低速车肮柒桥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洽叹荷,不宜鼓励尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化残卫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闭侨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摔,新能源汽车发展需要在供需两端发力扇泞,两手并用芹胶碴,推动新能源汽车健康发展宋棋。    侯云春解释说东:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力失俄挖。一方面大家喜欢用娶红雀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矫,政府和企业共同努力睫,使得新能源汽车能满足消费者的需求坦静,开拓新能源汽车的市场玛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”槽恒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市侥:李芳" "  如果我们做好准备的话桨窖,赢家当然是我们颁。我们不担心其他的盆亢洪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继,我觉得只要我们做得好芹,一点都不用担心颊泪糙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咀脯褪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一须蜜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纺篱标,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授编煎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喀恃撑。其中特别谈及奥迪与数字化嫉。    施泰德说泞眷,到2025年以前户头,有什么东西能够真正去触动奥迪呢额毕襄?汽车行业正在经历一场变革胁聊虏。对我们来说柿,有一个非常重要的关键词路逼磊:数字化瓶肃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芦锹惩,我们眼下所处的时代捣悍,奥迪科技一直处于领先地位焙蔬,并不断进行新的突破掀聘。对于数字化埂窖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舞弛。到2020年时冒敦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伍,这也是我们引领未来的一种设计解,包括其他顶级科技赡妓,包括我们的传感器呢仟怒、雷达搬贤、激光大灯等惨碉,都会进一步巩固奥迪的领先地位却儒。    施泰德说墓递次,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倦榔,我们会全身心地投入到这一点仟,包括3D地图删,导航等应用九咎勿。对我们来说侧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卫祟校。当然拇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”检。    在回答有记者问泪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勾森,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吹,有哪些优势汗?在这场竞争中袄,谁会获胜”的问题时疆蒲嚼,施泰德表示惟淳忱:如果我们做好准备的话驶,赢家当然是我们插盖碱。我们不担心其他的毁峭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务任拒甭,我觉得只要我们做得好醛,一点都不用担心懒。    施泰德强调便河,在某种意义上艘订婚,我们也是一个初创企业荆驶。其实嗓溶吝,奥迪有很多细分部门法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作督。如果没有这样的合作戳,你很难相信囤酿酱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妓,我们能够成功地实现自动泊车请、自动驾驶等维藕拿。    施泰德预计报燎,2017年屯设混,我们要推出新的奥迪A8暮长局,自动驾驶的时速能够达到60公里渤另,没有别的厂商做到这一点汀废。如果我们明年能做到这一点的话馈航蚊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技来,启迪未来”恭享丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼尚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肛涉忌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狸勾。庆典活动前夕啥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳。一汽-大众汽车有限公司董事愁椽褪、总经理张丕杰除了对政府攀疗娥、经销商酵、员工嚏、用户等的支持表示感谢外寇常,他也坦言够林抒,在新能源钳鲁、“互联网+”等方面捕堤,一汽-大众起步比较晚姥可谓,这些短板正在引起高度关注丛劳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子席,“因为有你败,心存感激”讼臣想,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒋,来感激这25来帮助我们成长的所有人你逝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悔。从前辈讲起靡械,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胃,还有陆林奎等等的领导须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跺。   25年来瓜衡廓,我们要感谢的人非常多技艰蹿。感谢国家和政府的支持与帮助硼凌皆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匹纹娘。例如成都虏,成都今年是高温天气蛊,最高气温是37.5度而且是持续的弓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尸味,政府部门给予了很大的支持和帮助葱弥。   我们要感谢1250万用户劳谅,感谢他们的选择和信任宏。一汽-大众从项目开始建立娄,一直到第一款捷达开始投产啡恕,捷达在市场上并不是一帆风顺的存镭阑,它的初期是走过了一段曲折的道路柒歉傅。正是在困难的时候庭,是客户帮助了我们纬孝昧、鼓励了我们菱。还记得在困难的时候鸽矾海,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国海烙深,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懦得回。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堂。一汽-大众的员工非常的进绕纱肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化漠疆、吃苦耐劳嘉舌耐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦河搜。大家知道一年365天情,如果周六周日全休息就要去掉52天汹,把所有的节假日都去掉蝗狙,标准工作日应该是250天奉呜,工厂的康采恩标准就是由此设计含。而我们加班到300天丸遁其,320天是常有的事甩虏,员工非常辛苦旱剔,所以在这妙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲍祷插。   要感谢中德双方的股东拎署。要感谢他们具有前瞻性战决策烙陛獭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聘婪。一汽-大众的建立第腻文,当时在中国的汽车合资企业煎,一汽-大众成立的时候也不过就两家褥舶陋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撅猎协,股东双方做了前瞻性的战略决策痹壤,才有了一汽-大众纶下,我们要特别感谢中德双方堕蹬懂。   在一汽-大众发展过程中炼悍携,比如一汽-大众西部战略辫篇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闹驳党。一汽-大众在西部建厂的时候椽窍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撤何。现在在西部的生产基地虱,今年他们的产量突破65万辆咕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氛,在股东的决策上由一汽-大众执行的详鲍,也取得很好的效果锨袱。此外道灯,还要感谢1200多家的经销商蕉卑、700多家的核心供应商合作伙伴莫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肃随壤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量媚拿泉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态武盒垄,中国适合于家用的车型非常少替。25年来勿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碱棚氯,上缴税金3700亿元皆窗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众素、奥迪两大品牌12大系列产品办哺呜。   25年来革蹿改,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歇但虹,带动了中国汽车工业质量意识的提升叹蕊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丹,一汽-大众是领先的溯疯。同时反,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邻娠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展久。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洗涉。首先鲜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阶无。一汽-大众的体系不是一天打造出来垃诉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径磐。   其次闯杰,一汽-大众拥有一套完整汐、标准的制度和流程的有力保证纠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰校握,制度和流程是保证阶漂。   再次晤纶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剃小,在经营发展过程中有很多难题需要解决辱,有很多矛盾需要平衡吾辛脚,用什么样的标准来平衡补?底线是什么螺忙合?那就是质量膜朵令。一汽-大众一直坚持质量至上控,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来山,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秘凌持。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关常潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侈敦,这也是质量至上的战略要求簿。   此外靡,高品质的人才净系痘,具有工匠精神的员工淀嗜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刊、传承的文化也是高品质是豆,得到的技能训练也是高品质遂吴杆。拥有和企业共担风险的合作伙伴单,无论是过去赴、现在还是将来都是这样屎疲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起办。一汽-大众在自身发展的同时坟阮,也考虑到了整个供应链的协同发展赎搬狭,对于整个价值链会有高品质的要求匆。   最后蹋估锣,一汽-大众在努力践行企业社会责任卷滩谅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滴盖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持床挽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛾吾,既要总结经验和收获即冒海。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笺吗、走了哪些弯路颂,下一步应该怎样避免炭恳陇。   如果说到过去的不足须摆舱,SUV细分市场比例快速提升先鹊,一汽-大众对此准备是不足的瑞碳,对新能源酞甘、“互联网+”等方面的起步也比较晚送尚。一汽-大众对于未来仍然充满信心娘,这些短板正在引起高度关注蠕,企业正在考虑这块短板如何去克服毖妨。   2014年嫩堂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黑浅恭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毕瑞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来练。   面向未来钠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞄盒,保持创新文、驱动发展迪集,并释放出更强的增长动力力涕膘。同时拈鼻粟,也会与各方伙伴实现合作睬,实现更为广泛的互利共赢苛搞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梨钾,不断回报政府好须可、回报股东篡旅、回报社会臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉碉乾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剂乐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揪屏楷。他表示魏橡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚊,并将继续保持限量生产以追求独特性测替休。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泡尉皑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脊豌笛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崔邯卵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逻刺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勾塘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勤。业界有所疑虑的是恢辆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肖反。   对此洁崔,薄亚铭向记者表示防肋的,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低半骂,但都不是便宜的车型骋。Levante的价格达到了100万元左右窜,Ghibli的价格也达到了90万元左右澈尘,在产品定位上依旧不低商菜。同时抽能,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毙,依旧走高端化路线垄锣。薄亚铭还讲到兔系措:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豌,不会把目标提高到每年20万辆多剂刊、30万辆的水平诚讣裤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量良雾,所以我们能保持品牌的专属性遣济太。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谓递,他表示砷:本次车展上上市的新款总裁车型睹缚,除了在产品上进行了升级外掂帛,还提供了多种个性装备惩,客户可以从中选择很多种搭配袜。此外梆稗罕,新车在性能上的提升显著据蚕裁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煌绍、动力最强的四门轿车叔。   此外衬康,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业同,开始尝试电商销售模式桨涝迹。薄亚铭认为鼎输,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呛借贯,因为中国市场的客户已经变化摆擦都。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汤瞎,现在有很多人都用手机去买东西肯澄,这是市场发展的趋势浇魔孔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼎舷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顷囊,即用户车主首付车款后搐咖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抬菇丝,到整个租期满了以后肥,这辆车的物权就归给该车主松抨吝,该模式类似于分期购买碘舰。   薄亚铭说快:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泛师纯,但是在中国市场还是刚刚起步继,有一些量产车会采用这样的方式做贫匙僚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挫。他还表示肝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吻,其实反响真的是挺不错的贩缉。尤其是北京湿告、上海这样的限牌城市侠枪撕。通过租赁的形式嗣泰,牌照将打包在租赁费用里面玩。当车主买到车问狸,即启动融资租赁手续拳碾,拿到车辆牌照轰勾茸,不用为没有牌照而担心驮珐蔷。如果是企业车主舅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税快弗搐,是非常划算的春。”目前涝,该项目仍处于试水阶段颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "新能源的发展娩擅惋,是大势所趋牛,但具体方向涉,也扑朔迷离汤。    电动车会成为未来的主流吗丰蹿妇?现今的新能源汽车产业健康吗聚?什么样的新能源政策更适合我国国情吞?    2016年9月2日遂将舶,在2016泰达汽车论坛上虚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惹萎,他认为诧豪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痛毖郡,恐怕不可持续祁崎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梢颗,何光远认为蓝虚渭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辨,这位87岁的老人谈起汽车工业没凯脑,依然有些动情彤。谈到电动车发展袜,他认为借效,把电动车归为新能源汽车是不合适的释朝。因为你妓,第一酞,电不是新能源陈笺,第二屡,电动车也不是新东西昧甲顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咐倡疾,电动车诞生在1834年搬,是英国人罗伯特·安德森发明的说湿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凯。    何光远认为卧毙股,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坦昂,不科学谦,应该给它正名技,就叫“电动车”酱,或者是纯电动车勤瑞泞。何光远认为堵竟,电动车国家政策的支持力度非常高蒙飘虹,所以它现在发展比较快萌,去年生产了30多万台瓦捂软,但它还是有很大的局限性凶酗抚。首先灯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敛,可以长途旅行使用练褂囱。即使快充也得半小时以后纳涤,但是经程蓿快充的话看袒呸,这个电池的寿命也会减少蜂侩,慢充就需要几个小时讽,充电的时间很长适病。另外付扁台,行驶的里程很短脐宠衅,有一百几十公力就了不得了斯沧,就是很好的电动车了构骇实。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疙,我认为不可能持续癌团。”何光远说腹眠令,很多企业是因为补贴才做电动车会喀,事实上娜话钨,内燃机节能潜力还非常大墒唉,缸内直喷技术危伞窍、柴油机的高压共轨技术形挞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摆肚姆,因此识莆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垮,不能被动衣砝浮,节能是最大的减排纳。    甲醇车大有前途    现在叔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎倾,因此疮,各国都在研究替代能源与新能源汽车寡讳酵。美国袖桥、欧洲催、日本铝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋,但因为资源禀赋不同绊,所以技术路线也有所不同臀。    何光远介绍说瘸妊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔑日乖,在某种意义上讲汰谱郎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抠暖全,虽然同为乙醇酵,但着眼点不同;日本缺乏资源茫,自身资源利用问题不突出形冻,因此翻诞,把提高汽车燃油经济性作为首淹摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用范狗,日本也在搞甲醇的研究挥豪凌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线想爬烯。    在能源肃伐、交通丹吓烙、环境梁晌颗、经济四位一体的框架之下沉捐,中国又该如何考虑替代能源的问题惹淳?    一直以来壳闺歉,煤炭是我国的主体能源倒,占我国能源消费总量的66%至70%抱。何光远认为痰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用时诡灿。推进我国能源生产和消费革命啊房,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伸戏诉。而在煤炭发电供热的同时公险,可以产出甲醇菩靶,可以为内燃机提供燃料磁僵,所以硕溉看,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸡把、高效利用是紧密联系的居闷。    此前嫡肪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疗,这4个省基本上就是产煤大省卢、山西观录、陕西舵魔妨、甘肃罢日、贵州躬新贿、上海市卡。现在规模最大的是山西够、贵州司,其次是陕西趣目搏。    何光远介绍说俺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准高,车都经过天津检测中心检测扒怖,上了公告踏,经济性也是最好的枪钙测。“我去看了加注站僧颗,M100甲醇100%烧甲醇藕壳,2.2元/升釜滩,现在已经降到1.7元/升了颁闺。一个半甲醇就可以代替一个汽油惕。所以说洁,甲醇还是很有希望的袱坎缔。”    今年3月份赂睡如,工信部磐摄贝、科技部甘皮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点木睦罗,验收的专家组由何光远担任组长去验收盎。何光远透露说卸擅懂,山西验收以后嫁媒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捞,开会以后形成了正式的报告类。现在蜕吼巍,在各个部门已经会签完了观袄,在等高层领导做最后批示孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬磐钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯天,力邀政府汤翔颇、行业捣、企业吕瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见时岁宏,寻求产业发展有效途径空侥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坷太、先生们藏匠喂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毖。今天垢茨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厂弧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好,解决大家的疑惑腿,为什么要改革夸技斥?现在存在什么样的问题艘?第二搓去,改革改了什么汲钡烽?主要内容湿、实施步骤葡奴、目标溪啦眉、原则返辩、政策选择等等露。第三胆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悸,改革试点取得了哪些成效波,用一些数据和大家进行汇报唐貉愧。第四阿覆裸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望到拌筋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件介,从国际上来看屎湃,自上世纪不管是美国咖、欧洲尖、澳洲还是近邻日本鸥、韩国裁、台湾等等雷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮七蔽,至于费率为什么要管制纫?为什么要放开久镜?这个也可以做一篇大的题目车掀颈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势品,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篇,逐步地向由保险公司自主制定转化乱恍唉,定价因子的选择就是什么样的车保费高赂扭、什么样的车保费低废们,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展册联慕。   但是拒讹较,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喊丘鲁,还不能叫现在完成时如。比如说美国若干个州撑杰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹬触菏,因为不同的政策取向有各自的利弊溪戌,这也是一个非常复杂的政策选择过程犬期。   从国际保险市场改革发展的经验来看攻,改革前和改革后亥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化情踏、复杂化搐慷,定价更趋精细化秽颗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谢偏瓜。在澳洲一些国家舒尸苟,改革前超额承保利润改革之后就消失了颗。对于我国来说山嵌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗓碑斜,从2011年开始社会或者舆论屠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求储睡伙,行业本身也长期苦于在低水平惧杰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级华。另外谓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用清独,在这些方方面面力量推动下岁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作登然。   在改革之前是什么状况粹?简单跟大家介绍一下糙。从人民银行管理保险行业开始箱繁辑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谩,在保监会接手车险市场之后东,也是保监会统颁条款费率偶堡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汝疙,整个行业亏损粗屑懊、消费者投诉也比较多瓜仙,所以到了2006年的时候土醒,这个改革又走了一个相对回头的道路半邦汞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酬憾刺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韶,比如说行业比较统一类懦涧,消费者认为条款费率比较容易理解沮粳,恶性竞争的风险得到一定遏制驾,但是负面作用大家可以看到穗尖,一个是条款法律风险很大瑟,不能适时的随着道路交通环境辛笨韭、司法环境滑、社会经济生活环境的变化适时进行调整贿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔督侈、无保不赔竟里乱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皮温。   第二琴,在监管方面定位也不清晰彪场财。对于一个自主经营授练瓤、自负盈亏的保险企业冠长,没有条款费率颈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罐谁,改革发展没有动力懈膜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疟,所以整个行业是在一种规木道矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胳感怀。   在2011年箱、2012年前后经过评估读料、反复的讨论壳垃锌,其实当时市场上两种声音都很大楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化拓汰瑞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烈。经过反复的评估和权衡罐,也是在十八届三中全会的指导下祭钎,改革的方向目标原则最终得以确立腊杭税,这是在当时发布的两个文件骇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》新坍饯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叛藕笺,比如说要提升行业的发展和服务水平姓髓毖,使价格更加合理团,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担具畅亭、保障范围毙奥渴、服务都有一些诟睬⑴环弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衅吃镁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向床。第一个是维护投保人保险的合法利益穆权陈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歪。第三个原则是稳步审慎推进荡,根据一系列的国际比较研究司,大家还是从中得到一定的经验和教训床掳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彩赎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训誓。所以灭瞪,最后选择的改革途径不是一步到位回笺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逃良,它只是在长期的甚至六年庐按博、八年缓悸贩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态相捞峨,这是改革的一个总体思路热沪,从条款歉灰偷、费率幻丢、监管三个方面这是一个简单的概括呕斗病,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款噶,大家不用仔细琢磨当中每一个字耙散葛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韭,双方义务关系是怎样的标准化流程五。   除了行业示范条款之外看泥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充施,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验表汞,不管是欧美还是台湾惰、日本捣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晤取恭、百花齐放的状态犊伸,因为每个合同涉及几千个字苍穷,实际上杉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系受,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睬。   在费率方面分成两个部分静薪,一个是行业的保费水平冻回抛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业木,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞缣ダ怠,对于汽车来说捎叙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平号。所以在整个行业层面建立车险信息平台输,收集各个公司历年来的承保理赔数据桐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诞迪、科学的定价的参考末示兼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戒怕贡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拢步顶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了但室讥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堆澈斤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诵。在行业基准保费方面哪诬航,行业协会做了以下工作取,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仙,在这个层面观榔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剔诧,其实是相当的弱吹裳,这么多年来的承保标的狈蟹盘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惨惩甭、编码实际上都是不统一的额矾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凡港朔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菠探寿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讼锋屠,这个数据库目前正在申请国家标准骗烹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刃佃吗,对每一款车归集了二十多个基本的字段缸秋翘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糠让,给消费者购车提供了一定的参考遣涵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氢悲盛。   在行业提供费率参考的基础上歼渺创,保险公司它是怎么定价的瘦?现在也是大家很关心的一个问题峭缉喘,为什么有的车费率高缉、有的车费率低痴,为什么今年高明年低录窘柑?在不同的分类当中有一些差异暑冀局?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俗麻,分成从人因子和从车因子两大部分饲文四,每一类因子当中又有若干个维度棉矛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力们、风险定价能力叉、风险管理能力自主制定的创绦。   比如说逆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业色、他的生活方式阔、他的信用程度等等喝纶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险半赴构,它的安全性烤、可维修性等等彭怖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险确巫锌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诡。   国际比较先进的保险公司浑拱,他们通常采用的定价因子快,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了得妹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阑锣鲤,这个差异可能我们现在还难以接受譬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向善。   总的来说橙莽,保险它产生和发展的基础是数字法则你浩烤,在大数据的发展背景下婪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伎。   前端越放开后端管的越紧竭,如果费率市场化以后溺痉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娶翁徊、整体亏损的这么一个状态氯樊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恃淌们。   实施步骤科浅你。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卧塑钝。到今年6月30号为止如隶,第一阶段的改革基本完成了璃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颅睫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坞亮弥,不同的索赔历史对应不同的费率圭,不同的车型对应不同的费率独挽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硅守,这也是改革的目标撤乓歪,首先是平稳过渡太熟。   下一步麓怠骚,费率科学化委凑慈、精准化安、精细化程度会逐步的加深陶混坚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黑好灌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扔弄拓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫂,经过一年的改革试点汉匡剐,消费者从全国范围来看赴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烹存泰,对于高风险票离赐、高出险的消费者米缺敖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了的鄙昧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费同,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率道卸罢、道路交通安全水平都得到一定的提高悍晒。   从行业的整体情况来看湍颂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平版思,增速营改增以前是11个点摆蔫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点表女,仍然是持续稳定增长魔陷,这一增长是在保障范围扩大旅、车均保费下降的基础上实现的和瓣醒,车险行业的承保效益基本保持稳定细,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胜辆,两个点的承保微利嗅诬。   在保险行业层面来看顶抽络,公司的定价水平登、服务能力在稳步提升的蒜。外部正效应也比较明显翰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屑并,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笑煌典。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势没立强,大家开车上路更审慎了蠕燎鲜,小额案件在索赔的时候可能更理性了秀。   下一步工作堑仓篓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绕径,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品络济,也就是说除了违法犯罪不赔雾,除了不可保风险不赔屑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澜茨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障免徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车绽纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体街、不同的投保人瓢峡缆、不同的车型价格的差异会越来越大飘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涕,更好地提升保险公司的核心竞争力愧恢陆,也更好地促进道路交通安全燃啊戳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高备投虹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耙霜斥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡捍粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍谁昏,力邀政府小缝衡、行业赊、企业帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测,寻求产业发展有效途径派。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点队。第一翻嘛刊,SUV这几年是高速增长可,我们做一个判断藤锣蔡,这个高速增长就要成为历史了挺甜,往后没有这么快了确,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耿甲洞,份额还会提高伎赦。第二拐唬孔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宠校,就是份额和价位双提升筋概,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呛绞圈,之前是低价位提升份额叔肖枪,这次是价位在提升破、份额也在提升郊。而且我们判断还具有可持续性姆葛贺。第三捍攻,汽车厂商将会由过去的钞馅泡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妈仍鳞、弱者更弱挠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劳亥。在此主要介绍前两个毋溉厘,因为时间比较短辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矮磨侨。从图中可以看到邦,从2007年开始哺,SUV进到了一个高速增长的阶段贿疮,连续九年年均增长率达到46%吃欢,今年前七个月也比较快醚停仇,增长38.6%抛胶。此外梗氏化,市场份额在迅速提升巾悄,今年1-7月份市场份额达到40%暮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赌,过去几年每年4个百分点丁忻蓟,去年涨了8个百分点纲,今年1-7月份又长了4个百分点浪蘑,自主品牌SUV占自主品牌的60%鞠匆,SUV全面热炒锰际棘,豪华车卑等、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瑞你忱,下一步还有空间峡湃科。从这张图可以看出喂,一般的合资品牌贰般庆,SUV比重还偏低松摊,豪华车和自主比较高呻勉,不同级别里面SUV占比较高富界,不同价位车里SUV比重也很高韶俺芦,还有一线鲍、二线拼损、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牛,不过一二三线的比重是去年的数据侗轨,今年前七个月是四十了桃按,今年没有注册数据可以看得出来饭按畴。   但是簇,我们说这些年睦,suv领域基本没有在空白市场彼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱誊摔,需求就会出现放缓的趋势玩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肌,2012年-2015年逐月都是向上提升的钞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走廉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月守健,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淖坎诉。相对于去年堵昆,虽然今年全年涨了5个点关褐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孪骗。   但是歇,我们说还有增长的空间颅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点现,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婪,大家可以看得出来贝惕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔬,大约在20%左右脾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国体忻冲、加拿大抖芦、俄罗斯这些国家绊囤。这些国家总的来看是地广人侠纹槿邸,SUV占比比较高努全讨,人口密度比较高的SUV占比比较低男,但是也不完全成立险蔼,韩国人口密度也很高但是SUV很高咯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低品,这不完全成立豌氯,这两类国家的情况是存在的忻入。   如果跟美国相比瘦和,美国是把皮卡不作为乘用车纽骚芭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谜秋蒲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岔,与宽口径比还有11个百分点私扩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玩,五十多不一定是峰值点戊碉操。   另外拭傻,欧洲这几个国家拐订,虽然SUV占比低坎团附,但是比重也在提升啪澜匪,从8%涨到25%炕梦,SUV的热潮是全球性的晚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下备伎,美国险、加拿大这些SUV占比高的国家怯恐锣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卿绘脓,大部分来讲可以占到40%左右骋狄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巧牛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湃黎,欧洲这些国家就是两类耸劣,我国应该是随着美国侩驮弄、加拿大认庭、欧洲这个情况屎,因为我们已经占到40%的份额了缅撵糜,如果按这个去计算梆埠,中国的三厢轿车是48.4%笛绣,还应该有十个百分点的下降空间廷腺,下降去给谁胜俯斑?基本上是SUV合郸肯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氦吃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恳少,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罢佛藉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卑,这就是我们对SUV的一个基本判断棱壁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圃,就是份额和价位双提升储裂哺,这是非常不容易出现的一个现象恰,如果把它拉得更长一点看祟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段济吭碌,2000-2010年连续提高了椭翟,最近这几年不太好豢伤傻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廊池,2004年卑、2008年惦努将、2011年咎沛、2014年赋偶,其他年份至少是相等的檄偿雹,大部分年份是比它高榷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘶侥。   现在一个更积极的情况来看房饶损,就是我们的份额在提高释,如果以总体的市场为100的话隶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毛,如果以生产量为一百的话尺动媳,我们的自主品牌已经占到了35%钢摆,其中提高最快的就是SUV尝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓤憋,它占到了一半以上的份额黔邦讣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈,以轿车为一百融,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闪,连续几年都在下降艾蒲,轿车竞争力在下降娜。但是自主品牌总体上的份额在提高仆弯句。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脾,这个销量在提升憾舰,低价位的车销量在下降粮返稀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长品眯薪,增长最多的就在这个5-15万区间齐心茫。以自主品牌自身为一百的话焊奇然,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%守,现在只降到了3.4%匣驰,而5-8万的车这几年也在下降汲,增长最快的8-10万的车和10-15万的姥工关,这两个价位上涨的是非常的快拆凄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%司,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姜,自主品牌的车价格明显在向上走兴豢常,这是一个积极的变化呜孤。   另外奋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埂, 10-15万区间父诽犬,自主品牌在里面也占到了28%恋改滤,这个变化是很积极的迫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饲粳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的购镶承,最高峰是2013年213万尽,去年降到164万峭荆,但是SUV在迅速地扩张啥敦扳,大家看这个SUV的比重烁瞥题,原来是二十多万辆闺戎,去年到150多万辆剐,右边这个图是10-15万磺,更是靠SUV在拉动的罚慨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仍甩挺,这是一个非常大的积极变化翻狡沪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耽,这是GDTop的一个调查数据茸翟,这个一百辆车出的事故故障率旗焕,自主品牌在2003年有四百多个事故逞闲,合资品牌现在也在下降迹,这两个差距正在缩行舷啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踞。   从产品的角度也可以感觉到份歉度,最近我们的一些新产品像奇瑞彭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芥挖,这就是一个积极的变化川暇臣,这就预示着我们未来具有可持续性星。而且可以看出跺入洪,如果以前二十名产品排名算的话喜委,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梢褪,一个长城C30一年卖了15万辆左右簿,前二十名里面我们有两个们。2013年更少一点噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的力,前十个里面已经有四个是自主品牌的缸忍辣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烫顾。   这几个发展量比较大的企业律腺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纪倍经,这也是积极变化涤汲双,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凸缄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豪嘎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚拷寥恪,国际市场南美洲年、亚洲恢、东欧池杆堵、非洲是迅速扩张的市称苹嗫贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溪,我们产品出口大国全是这些国家唾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炽峦规,跟我们购买力差不多逼掣,人口加在一起12亿巫固,跟中国市场差不多乳瓢酶,换句话说中国市场去年卖了630万辆乘糜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的外佳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议似涟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碍窗,传统汽车大有希望嘉,至少应该平等地分配国家的力量巴,在传统车和新能源靠力,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忌苍,力量投的也太重秽林弧,下一步要对传统汽车给予足够重视当梁郝,它完全有希望获得好的发展玩佰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了模,以前是高速读漂,未来是中速捎,它要抢别人的份额挤递败。最近两年这个数据可以看一下活驴亩,自主SUV骸,连续几年50%-60%的增长揪够,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毖,这就说明这种竞争关系在发生变化褪,这是一个倡。   第三个观点我们就一句话带过了笔馆,汽车厂商的格局要发生变化褪,过去是大家共同进步焕、共同分享发展成果巷郝冻,因为有年均30%多的增速辜壕陀,最近几年速度已经降了年均降到11%了室疾嵌,未来还要下降捞禾茬,大概8%左右或者稍微高一点勘瞳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膊扫。另外合资内部也会竞争倘差点,自主内部还要竞争楔椭捆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惕,大众占到33%抡募赂,最高占到38%欠,就是中国销量占到全球销量寇奈署,宝马昧矮寿、现代颁、PSA都占到了20%混秆绥,通用15.9%氏鄙番,如果把它的微车也加上超过25%翅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高项篙郡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硕尼阜,要么是维持全球地位通用彼忿篙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞥豌,大家对中国市场都高度重视斧啡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镁群,我的速度要比别人的速度高喊办,所以竞争更激烈枪、自主更不用说了隘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抄潘,大家都给予很高的期望绣碍市,未来我们说竞争会非常的激烈臣蝎使,而速度又会下来龚凡店,所以未来的竞争格局跟以前不一样隧念,以前叫分享奥暮秆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耗、弱者更弱纱釜世,十四五就会出现兼并重组苦卑,如果我们放开让更多的企业进来绕,我觉得这个可能局面会更快侯偷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哦冒邦,最多明年还有一年同讽,但是它的速度比平均速度还是快一点暇,自主品牌大有希望檬侠,我说的是传统自主品牌惨,传统汽车还不是新能源汽车溃,另外格局会发生大的变化躲亭伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵衰肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲缅闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠芭肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街,力邀政府宠粮申、行业镣、企业荷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安,寻求产业发展有效途径扒。   以下为福田汽车集团副总裁冷收、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犯。 福田汽车集团副总裁赊鸵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磕囤圣、各位来宾禄、女士们叹修弦、先生们荡挖老,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奈喉寝,能够跟同行榷、专家做一个交流学习骡没促。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涤耻让、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痢雇书。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势显腥。从全球战略的视野来看授虑脊,乘用车的全球化特征更加明显抡肯改,很多轿车的平台会在全球市场销售复,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些率抽许。举个例子含,如皮卡码林镭,在北美皮卡占整车比重是很高的常,但是在中国渐彪困,在欧洲离仇,皮卡的量就很小圃。另外又如轻卡脐首,现在它的亚洲化特征会比较明显悲。还有重卡扳跨,在欧洲都是偏平头的猾,北美则都是偏长头的娩妊型。所以商用车行业的区域特征很明显房兢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穿桅凄。而在中国市炒憷患啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈衔墙搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汝为咖,2010年达到了一个峰值429万辆淡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诺眯码,去年是345万辆晤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奶涧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缅券,主要的原因就是因为重化工行业哀郊,如煤炭师藏弧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓣钎。另外整个物流行业的效率在提升糕囊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涛。   随着市场竞争的加剧厂境,行业整合也在加速室海,份额由2010年的44%提高到2015年53%熄,再看一下今年商用车的情况私,今年一到七月份销量略微增长嘶测描,整个商用车行业增长2.4%弛卷,我们判断是过了低谷篡纹挖,所以下一步会有微幅增长辩混。2.4%其中主要是载货车贡献的极耍欺,同比增长4.8%脓汇精,客车受微面的下滑外嗅,导致载客车下降了10个点鞘。   关于未来的商用车市呈侍恕,我想从四个维度分享一下我们的判断郴停。   第一是从宏观经济层面啸爽古,从金融危机以后齿奠,全球市场增长的趋势是慢下来的设虚论,乘用车商用车的比例现在基本上在8衔喂蹈:2掸港膜,但是进入“十三五”之后我们判断淡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饯委椒,商用车因为是物流工具的企业努歧,未来会有所好转埃宋,但变化不会很大故。   从技术层面来看川扯监,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宿惊,现在正在快速进入智能化的3.0时代拒爽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘劝傧郏快的勉块帕。   未来的商用技术主要围绕着智能化挫、网联化拓枢梅、电动化爆碍砷、环保化来追求汽车的高效墓羡、绿色钝、互联和安全枷念识。   另外从中国的政策法规来看锣借,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墙唬柬,从客户需求来看散恐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求申舰跋,推动了中国新能源车的高速发展圣另饱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜕,同比增长102%冻鹅仆,其中纯电动客车3万辆浆吾,同比增长176%仕办朴。未来在城市公交以及城市物流泞釜、环卫等方面辞颗戒,电动车还会有一个高速发展矛屎。   下面分享一下福田在科技创新秤、转型方面的一些经验和做法嘲摄。   在商用车2010年达到高点之后汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眉,加快掌握自主研发的核心竞争力让秋。通过五年的发展来看沏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暮炒扦。福田汽车目前的研发体系是两级焕,一级是福田集团的研究总院窖埃陵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异八末菱,曹博士也说贯奴沛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瑞剩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侗,是一个二级研发体系锭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程登讼熄、整车的集成以及母蔚龋块开发和整车测试的三大核心能力寇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寒记殴、康明斯等等合作单位进行深度合作夹备、改变和创新羌布扇,推动整车的技术进步停柯。   在转型方面炔,我们这几年主要围绕着几个方面桔担。   第一是产品低端往高端转型群磨碍,在“十二五”初际闷辅,我们的高端产品占比不到20%篙狠惜,我们到今年年底高端产品能达到70%翻混。   第二就是从国内往国外转型价,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佳疽尼。我们连续四年商用车的出口保持领先畔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醇笔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的链诵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媒,另外为了解决汇率和贸易壁垒噬检佩,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵儡琴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扯菲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫩康雌。   另一个就是从制造往服务的转型颅抚革,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熔,在“十二五”期间硅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柬蒙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谅戳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骚笑素,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藐观。福田康明斯通过这几年的培育滥败弄,不管是从业务的规模穆峡、收入抡、利润现在都发展得非惩瘟堪郏好末,另一个他也对我们福田汽车的整车癸,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵迹好的支持彼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晨亭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目外妥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3随铃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冷。可以说尽管卡车的量比较薪舜场,但因为排放比较高壬哄滥,另外一个因为运营的里程和时间比较长具桐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篙钉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盖囤躬,实际上物流的效率还是比较低的卸。基于这一判断剃投,我们提出了一个“超级卡车”的项目咯攀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源素熬硼,通过这种材料的智能化配、材料的纯电动壳法、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缅谎、环保霓、节能蠕菜、高效完来笔、安全粪形林、智能的超级卡车侥。我们的目标是要实现降油耗30%忻暑,降排放30%间遍,整个货运效率提升70%墩。   另外是关于福田汽车的车联网技术簇苹短,我在福田分管车联网业务纫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峦搂膛,因为乘用车是一个消费品脚芜孙,买车和用车的基本上是一个人裁,而现在主要是用来出行的普里铂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控促,但是商用车不一样姆膏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亢敖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜡饶,驾驶行为各方面的安全襄膝,另一个就是乘用车是一个地域性的车侣箔,不像商用车需要全国跑伸酵龟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨该链钱,过两天跑到海南去了护。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炊娄。还有商用车的故障率舶,因为它的工况复杂陆乔蕾,商用车一般具有轻载轿鸿科、标载和超载门瓮,但是对轿车一般不存在这个问题市,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吉管测,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的触孪。所以通过车联网对车进行故障预警粳臼、排除以及程序优化等方面涣画宛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阀豹品,建立与客户的互联互通褥售婆,为客户提供增值性服务揩搪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辈吮、服务商和供应商产品质量和服务的水平群驾信。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚊比。大家很清楚森配,围绕着工业战略努,德国提出工业4.0采蹭嵌,美国也工业互联网悔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玩、英国的2050战略令尽,中国也提出了中国制造2025甘会莱,福田汽车结合自身的一些现状金,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划签立精。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黑媚册。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扑味贪、企业与企业喇、企业与产品撤特、企业与客户的互联互通蔽测朽。“五智能”就是商业智能软勉咳、智能管理酶东掇、智能汽车请伶、智能工厂潜、智能制造蠢。时间关系谱,不再进一步叙述谱纷。   目前鲸疟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恰镭。福田汽车愿和大家一道患畦渭,通力合作关签,整合资源德恰,协同发展弓逞,共同推动中国品牌的加速崛起闭辑痞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胖抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝我囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫号献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判蹈稼,力邀政府侯慷簧、行业另、企业豢璃洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏避,寻求产业发展有效途径茹蟹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员私憨涕、舍弗勒集团副CEO分、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扣、驰骋未来》的演讲实录媳垃蒲。 舍弗勒集团执行董事会成员唉、舍弗勒集团副CEO惦撅看、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艘访、女士们陶涵、先生们塑懒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论回,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叭危冬,我们的愿景铂棠别,是如何来推动我们未来的出行和移动连。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛊颇纤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史都。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扔,我们是一家领先的技术公司随坝,在全球都有我们的足迹鞍府,我们一直致力于移动效,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沏呵。   舍弗勒一直致力于创新目浇暴,也可以说我们成功的因素是质量怕、技术和创新闲悸。我们在制造业方面有很强的实力顷齿溉,在系统研发方面投入非常大既桨想。我们创造了一流的工艺和技术钮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胳婆位。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碉鼻纫,今年我们在德国获得了一系列的奖项量敛抗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虱烯。   就像很多其他的技术企业一样松膏抢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酣程昏。第一是环境友好型的驱动察赐低,第二是城市交通丛篓惶,第三是城际交通炼楷秃,第四是能源链掸沦荡。比如说大家可以看到扯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袜,人口结构变化非忱罚快珊林篓,老龄化社会已经展现在我们面前啼掀,技术变得日趋复杂桨锋,数字化技术的利用领域不断的扩大校,我们需要找到更好的方法来彼此了解颇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腊。数字化是一个关键屠,另外就是环境方面毒捂码、可再生能源还有资源的可用性兔屉沟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厩彼,资源的短缺也是我们要去关注的懈稍另。   再看一下经济的趋势懂,我们现在处于一个全球村传革,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题技姥筏,这些是不一样的犁扯。另外就是可负担性的问题截,我们要为客户带来更多的价值捷肥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秦朗,这些都是我们要去关注关心的擦。   我们来看一下未来的战略品燃,主要涉及到四个窗口惜寝。   第一是产品本身辆,我觉得对于汽车产业队税庙,对于机械制造产业来说都是非常关键的倍。在这个领域/行业广,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脊,要减少对环境的污染鲤驴。   第二是当我们制造产品的时候弘步厢,或者制造产品元器件的时候盎喜,要关注它的功能泞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玻、城市的交通采缕,对于汽车以及对于我们的供应商跋诧素,可以为汽车产业提供什么样的元器件暴擒,这些都是我们要去考虑的矩。   第三是城际的交通瓦,涉及到比如说航空抹忌、高速铁路的一些竞争呕胚存。   第四是能源链的问题晨犬啃,我们有什么样的能源是可以使用的滤,我们将来的交通工具运用什么样的能源抠,这些都需要我们考虑丁垫弄。   看一下将来的动力总成驴。我想给大家传递一个重要的信息假洞习,在接下来十五年时间里饰歼牢,从全球来看称扰爸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成媒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陋。   但是现在也有一个趋势发展得非陈叮快屡,来自大众和奥迪的这些厂家佛比,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车错单。到2025年侠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夏陷,也就是200到300万辆的纯电动汽车仍唯,所以到2030年可能会是一种不同的情况毁冯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拟滔呻。我们还需要让它更加有效一些可社参,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妓竭,还有电池或者是燃料电池等等吴搏但,这些都会占据越来越多的份额朽。对于我们汽车产业来说非常重要繁,对于政府来说也是非常重要的丹棚穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盲醛汲,比如汽油虹尘判,还需要考虑其他的一些燃料污,或者是人造的燃料等等贿,需要考虑更多类型的燃料爬贬撂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求采。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面海虎椭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洞,包括48伏的解决方案侩籍嫉,它主要是对手动传动系统的电动化诡模案。我们需要首先实现这部分的电气化事撼。另外我们也需要对离合器实现电气化锑臣,也由于推出电子离合器损。另外我们还需要进一步提高效率沏。也就是要进一步推出我们的混合动力哪芴叮块48伏系统馁爱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮蘸换块的解决方案铜呛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昆手,针对高压的电桥驱动解决方案慰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牵枚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统估汇,以对其进行电气化处理褂。如果将来我们有纯电动汽车的话玻,它的电气化程度会越来越高稼豢炮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秆渐混。现在随着新的解决方案变得越来越复杂步韶库,因此我们需要进行标准化却,标准化是第一步梨逻妹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高突缴慷,或者说是一些部分的行,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案被。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廷迫。我们也需要减少车辆的整体的质量顺须滇,主要是成本方面是一个重要原因东稼。如果需要建一个标准的话蔬崩,我们就需要有更好的一个平台亢,也就是说我们需要基于标准的平台翟,或者基于标准的亩郏块进行我们的汽车制造郎础。   我们需要全球的平台化解决方案惟肚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奥。关于动力总成方面庇烈哇,它的变速箱是最关键的一个部分加噬。我们刚才提到一方面是包括内燃机孙蔷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器创趟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分适赋。   接下来看一下我们的重点产品翰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面检,我们为中国带来了什么样的解决方案舷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屎险,我们推出了高压P2混合动力哪罚块钒库凑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洪侩,我们希望能够改变它的一个变速器快,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换内歇。   通过这样的一个标准的牧┏Γ块化设计剔颓据,它可以适用于各种变速箱之间的转变菇些。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹦袄爱,我们的这种创新型P2的混合动力慕#块可以帮助实现不同程度的混动功能烩床。实际上椿诬苇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹤混。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铰青世。这是第一个解决方案方板镜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悲,它叫做高压P4电桥的解决方案囊侵问,可以用于SUV或者车辆的CD部分柬。它具有高功率密度噶黔,可以适用于不同的车型宛,非常容易打包进行个性化设计胃峭。也可以用于新能源的生产朽礁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产教。它可以让我们更好地使用内燃机翁匣零。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车警乳,这是我们两到三年前开发出来的吭擂。也是考虑到了中国排量的需求稿,或者是新能源车辆的需求疽。针对这样的一个需求技林,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暇陕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机却募。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帛督莆,我们中国团队也为此作出了很大的努力沦,这个发动机是专门针对中国市场推出的囊睹。   另外就是在变速箱方面蔫啥,我们也推出了一个新的解决方案沁耍杏,是集成干式离合器的DCT变速箱串,机电一体化离合器和齿轮执行机构凰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的式乃,对于工程师来说轻铅,我们都是非常理性的怕井肩,但是有的时候我们需要具备一定的感情检吻。对于我们的汽车技术来说挨轨,我们一方面需要理性蒜,另一方面也需要激情槐榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佃涪。针对方程式1的赛车缴伍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泵韦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丰苛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸识凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四抒,力邀政府舞熄鹅、行业雾、企业芒邻晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教坝篙,寻求产业发展有效途径脱了。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事田台汗、副总经理 吴松发言实录袄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猩超、副总经理吴松   尊敬的何部长捐炯、朱总梧,各位嘉宾貉幢皆、各位朋友细,女士们叮火、先生们艘殊,大家上午好掂健。很荣幸参加这次论坛案抖稿,我上次参加此论坛还是2011年狗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侥,那时候传褀刚刚才有这个名字察,传褀的保有量不到一万台突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俊,这给了我们很大的信心和鼓舞喂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持举。传褀一直也在努力携扯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秘,年均复合增长达到80%岁毁。目前市场保有量达到65万辆墙,已经成为集团利润的主要贡献者之一拔帛。   明星车型GS4持续供不应求娥殿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稳淬邯,而且GS8与GA8同一平台结山,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到快司浮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茧爸脯,对自主品牌的支持怠俗,关键的还是坐良伟泵,关键的是感受肖,关键的是多提意见驹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槐藏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倦辉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缕。我做自主刚刚回集团厢套良,将近9年半的时间惟耿,从不愿意干到喜欢干硼柑卢,到对自主品牌依依不舍哥嗓鹅,到对自己找不到定位和方向斜,感觉到人还是能做一点事敞屑。所以这在这里借这个机会鼻碎,感谢在座的我们各位嘉宾叭、各位媒体的支持妒瞬,也感谢传褀团队的支持令搬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绿遁布,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妥汝舷。   我的发言主题是构造改革创新驱动裴嗓劝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考使。一个方面汽车产业发展形势分析截剩官,前面讲了很多了讲测腿,我就不多讲骏。   一个态势是稳步增长水杯娜,但是全球增势放缓哎。中国汽车产业发展仍然有空间富钡疵,仍将会领跑全球汽车势窘此莫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贸堂,中重型商用车达到400万台坤辱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%部握。中国汽车销量将达到3140万台荆坊耍,我预计可能还会再多溜猛,关键是结构看你怎么改钢?如果要参与全球竞争潍矫,那重要可能生产量还会增长逗,复合增长率将达到4%棚僚。   第二个特点般陶,优秀自主品牌加速成长半钩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流降。中国汽车市场发生了深刻变化摆超侯,中国品牌迅速崛起波嫩,优秀自主品牌加速成长胁。关键是要产生优秀中国品牌涤,不管是哪一个企业滴,在现在这个环境下渴妓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魏,还有我们何部长碳,这么一批老的汽车界的前辈脯,到了这个会场又在用行动来支持琶。大家和我们媒体各个方面的朋友端,大家坐一坐鸥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘸茶嗓,差别在哪里瞳盗巳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惹窍。关键是中国人要团结浓兽师,不要互相贬低计匈缉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颊麓催,抓一到几个皇想,不要想象太多痘楷,我们从来不怕想象相勾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躺薯褂,坚定方向搏。   那么数据也说明一切为帘扭,2015年很多中国汽车加速发展末虐,行业整体增长率为7.3%的情况下券,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宪摄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%感垦必,相比去年又增长了1.2%百分点白陶裸。而且自主品牌抓住了很好的契机腑娶同,在SUV里面我们是防守的瓣挟塘,是中国品牌先站住位置竟培,合资品牌再进攻钮,再加上周围的环境变化模秋兑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力性梳,占据主导夕位,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个平,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人无浩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣咔偶,统治了我们的各个方面毒寿骄。我们展开进攻是非常艰难前粉,但不是说不可作为形,要选择时机溯。我们要在中高端里面取得突破叹风酥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比评输宪,这是韩国人讲的磁,不是我讲的刊。他们说纲惭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勃弛前,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弘矾,如果不选择是对自己的不自信怪,这个不能靠强求短较,靠品质诺疮、技术力赐诡、新能辰疥抚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品为豢。   第三个痞,汽车消费升级和资源制约赐架,也迫使汽车产业需要供给侧改革熬。不但要有好的产品兔,而且还要有低的成本逢概,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕登。在汽车需求方面潜墙,80擦洽软、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赌,个性化亩、智能化说陕、体验化等方面的需求还在不断地上升蛙负,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筷。不管怎么变化休,满足顾客的需求输订,满足抓住市场的脉动矩漠从,这个是关键点烁。而且资源供给方面汇,现在的人口红利逐步消失挖嗡,而汽车不是简单劳动姜,是高技术情况下的技术劳动孟轻吮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沙蝗库,我到那些国家去考察过纺毙兜,没有中国这样受过良好教育操桨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讳滦,那不是每个地方都有的拷蜡。有的地方上午上班灌袍捅,下午到时间钱一领就走了啊戈纲。所以对一些合资品牌来讲瞥骑类,中国也还是蛮有魅力的口素,关键是要拿好东西出来假,才能谈自主锣。   当然工资涨这是个客观事实火暴,2011年的时候4.1万垒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奖,这个不高的蠢,还要涨禄。农民工那么辛苦晒讼泛,给他一点钱算什么茹。但是钱从哪里来眷礁?我在传褀亏损的时候淖,工资涨得慢蕾,但是想办法补贴粳斗。这几年别的都在减屎篮彻,就是员工工资不减困贪,但是效率要提高困藩,要杜绝不干活的人叔蓖费,最后挣得钱多帘惯嘎,干活的人还没有机会奴团擎,有钱的人天天有时间去议论识,没钱的人在干活妹,这样大家积极性都没有了拓侨。国企的弊端就是这个绣粳撤。   那么在监管方面搜,工信部刚才也说了眠癌,我们的司长也说了浦寇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痪娥,在供给侧这个方面要下功夫仟颠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恢,作为五大发展理念之首赊腑,当时这个报纸一播五大发展理念下,那时候我还在乘用车人纤裂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去才靠仿,这十个字佩丧。为什么呢潞?因为没有创新就没有一切危挡,没有协调就调动不了资源等,没有和谐的话翔灵享,共享也很难袒纶,大家不愿意跟你干拇林,我是不相信英雄的耽蚀,但是特定的时间会产生一点歼,还是要充分调动群众的精神摄,各个方面全方面的参与脆,企业的成功除了它的领导者的作用罐,更重要还是把员工的积极性调动起来噶,人民群众才是创造历史的动力辨丁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渴春奈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氖篱,需要我们从技术管理僳饭恐、营销签曙、品牌卞、产品共氖、服务全方位展开创新眉坟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纬毒横,来推动中国品牌进入全球府困,成为世界品牌蓟搁呜。   第二憨浇汉,汽车产业供给侧改革方向与实现爬拷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法行漆。   首先摧层,在自主品牌方面渐几,我们是追求全球视野开展正向开发拓,坚持以我为主的构造核心驾,组织全球资源弟,开放性自主研发模式订,掌握核心的竞争力康,获得了可持续发展能力呐咐拧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人趁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惹,我们的生产能力标准是35万句片,但是预计今年我们的销量会超过35万劫,有可能达到38万骏,当然如果制造组织再高一点募瘦,可能40万膘,也还是有可能勒拳纠,但是大家别报到40万啊沁。这是有体系漆筛,有制度保障的敛犊形,有员工的全程的参与寐凉。一个别的企业的人到这里来看唐秀,他说你这个企业为什么增长这么快摔翱淮,没什么别的细硕泻,员工的积极性调动起来了会局,他们说廖烁,我看到你们的员工眼睛充满激情盼每,因为人天天在干活的时候就会有理由伐祥,如果执着地做一件事情带有一点追求角,那就有远大的理想聪。   放眼全球幌渺,在开发方面整合全球优势卫媳,实现研发的全球化赔腺肛,人才全球化屎霓、配套全球化戮姆冯。依托国内的研发资源估肮,充分利用国外的资源开展研发资源整合的乖,打造企业自身的技术体系署我。我们用了将近五六年的时间化垂,我们确立了G-CPMA跨平台拇昊块化架构架,我们第一代的产品是引进消化吸收捅咀,第二代产品已经完全进行了提升辛娥放,但是没有否定第一代零氢费,掌握了数据链仓春歇,掌握了开发的流程逢勉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列户课。实现了一个平台可以开发六七款车型蒂鼎,实现了多个平台车间的相互有机关联刃寞蜜,实现了车型的变化多醋,开发上市快薄,质量易保障佩,低成本伟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痛。   第二个高少,坚持质量为先模,推出精品车型鬼,提升产品质量犊,加快自主品牌产品开发胶戎,提高汽车供给侧水平铂蠕,推出符合时代的互联网化的产品火。打造消费者喜爱的精品车型常婪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果己檬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纺词,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匈冲砍。实际上汽车不管是新能源也好洗,产品的三大特点驰哦,一是颜值不好看别人不买辨歉,第二是品质勿,没品质也等于没品牌沽很,天天出毛病心里不愉快豢猛,第三是性价比徒维库,就是靠成本绕慑。我们的员工不需要培训就知道品质麓,因为好多从合资企业来卸善鞭,合资别的没培养怖酥桶,就是对品质追求翘廓侮,结果就是成本搞贵了炊敬,把品质先过关日,回头成本再来逐步下降吞奖龚。我们第一个解决的是品质白,第二个解决的是颜值迷,第三才是考虑成本独。成本辑如,供应商的成本我控制不了翘蕉,如果今天在座还有供应商的话队潞擞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点城楔许,还是有这个机会的息。但是我建厂可以控制痛私,我们内部的生产流程工艺袖尚须,我会重新再造屎酒垂,这个我投资减少了我,今天也披露一下涛玲嫁,我35万的规模最多可以干到60万泻。如果创造性一点可以干到65万募,总投资50个亿唾轻,含整车加发动机建,这是内部数据勺痕灭,来给自主品牌共享岛觅蚊。   包括一些模具加在20个亿还蜂歇、70个亿忱录,最后的结果我都不相信滔彤,实现平台化黑精疚、公开化泼赁、可视化敌,让所有的东西全部依照规则阳光推进还。现在我们的供应商也很满意遁迸虚,社会上也很满意丁。这就是在体系港渴蛙,在这些方面的作用力峡伯,防止一个部位一个零件空搁,一个车就不同零件不同标准疼镜倾,那怎么做锻拇,永远做不了好车梦筒举。这个要感谢合资养成的规矩湍凳涂。但是自主也会给你更大的动力尾骇,动力是在研发酪枢档,其他方面再有作为强拘。所以我们是国企的平台存告刻,民企的效率情侧,合资的流程默多,这三句话就是这么个意思纳。   第三个按,坚持智能制造打造智慧工厂抒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甩,实现占地面积的有效节约俺挖抖,我们的合资企业妊,广汽本田在推进第三期的时候吻狗散,就是根据SSC这个原则寇及。SSC的第一个S就是小型small势特岛,即所有资源空间最小伎猩弹、设备小型化;第二个S是简练simple羚睡论,就是除去浪费庆溃添,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弄卉,complete仟,以追求小瞪城肛、近蜡、短蠢乏、轻焊添金,最合适的自动化目吵奸、呐氐牵块化深蜕。所以广汽本田第三工厂运用SSC氰,它们的车间占地面积减少45.5%苇惰,投资减少26%泥忻,跟它的一二期比隙坑黎,能源减少了29%策奇,成本节约了21%盆。   第四个坚持管理创新鞍函,开展构造改革敞,主要就是我们广汽丰田瘫,因为我原来在广汽丰田发动机偷价,我9年就去丰田一次华,去发动机只回了一次怜,因为当时这个地方环境太好了哭尼舍,我怕一回去又不想搞自主了弗化蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去晤弗颊,去交流汝奋,日本人也还不错蹦特惦,大家都交流庆托喇。但是技术是交流不来的羚盟烈,思想文化还是可以交流的帝芭毖。最近到丰田去了一下寥,大有感受郎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挺鸽,它从最关键轮、最基础的制造环节入手揽扑楼,开展生产管理创新惠,从制造轴匹、供需轴卉扮懈、采购轴出发拧,深入开展构造改革眷公,实现全员参与裴魂非,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旱沸,充分调动员工的积极性假、创造力诗磨,取得了良好的成果氓供。经营绩效方面虽,今年的销量增长不多背,但是利润大幅提升缴脆拱,生产效率显著提高苹。人力绩效方面樊泥筷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抢,管理体系与生产流程更为完善犯倪盯、合理馅京。   通过改构造改革江柯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砂皇,根据他们的预计蝎描烁,已有的数据台糖徐,2017年单台不良率预计会降到0.01%篇,就是万分之一朔窝。而且现有的工人总数减少1600人谰灰。就是现有的存量也可以变化毖淡蔷,他们现在不到一万人得韶苫,要减1600人陆粱,它新建的工厂涟秽,员工还是要招的斑分籍,但有的还是要走佳额次。就是用减下来的人把他投放到这个地方释浓。   第五署肃夺,坚持体制增效驮,强化体系创新复。既然这些企业都到中国来了啸,有机会为什么不学一学呢沥渺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下付灸附,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破般煌瓢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式却,广汽本田精益管理工粳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式币。为什么搞一个广汽生产方式凄性?为什么不造一个丰田呢短誊斥?这里面要说一句卡沮,丰田生产方式你不能完全去学撵搔笆,条件不一样暗乌蜕,环境不一样猛,人员的基础素质不一样湿涟渴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妊酞。你学它必须要结合自己什,连日本的企业去学它的貉船,有的好多也不成功颠徐,当然我不能妄断朔,这是从资料摘的胸办,不是我说的嘛蛇客。   第二个刀线,我主要员工整车从本田来为,发动机从丰田来秤抄河,也有一部分本田惯武庆,两个企业不同的模式怎么办糙?发动机就要按丰田来坍,从头到尾来鲸,坏的不学好的学串,整车就按本田的来密勿轰。但是一个企业两个体系怎么运作呢涩呈?我说干自主就不能有体系硼虑,要体系就是传褀的体系皇。不管你是从哪里来盘,包括从社会上来粒然拈,来自五湖四海一个共同目标签,要干好中国自主品牌煌。所有最后提出了广汽生产方式卞捌秽,以丰田为主结合本田粱禽藉,这样把文化囱疥栏、体系做好金佳,但是还不够巩固棺纹趴,还要琢磨蘑纲,现在体系已经起来内。   我们从2013年开始策划体戚狄,集团的主要领导说这个很好喜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筷。   所以后面我们的产能又不够了撑,销量又搞起来了分獭贩,整车进行改造孺、发动机进行完善琉困酱,整车焙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨壤芬,就是第一条生产线龚。第一条生产线上半年生产了将近16万袱,20万的能力干了16万堡良菇,实际上还可以做瞬,全如果满负荷做的话蔫贸,估计干到35万都没问题献蕊。极大发挥把,这个不进行全体系变革很难寄。发动机装配线一次合格率99%笛戏,这个零部件产内库存减少70%赎,厂房面积提升30%奢,原来不够用弛,现在多了这么大的组织卫解嫩。库存资金减少50%痴瑰,更为重要的是这一成果横向展开粉末侩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肚泛科,它的年设计能力15万辆凹龟促,8月份的最后一天有个数据检菏碱,他们双班日产已经达到了650台艇,它的满负荷是700台惰磷,估计9月份就可以满负荷矛。这种提升的速度渺龋,全世界都是先进的酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穿仁,它的一次合格率最高达到了93%蔽堵,平均水平92%搬,接近丰田中国国内水平辈葡,当然追求的是丰田日本的水平刨,广汽丰田学丰田本厂堵,我们下一步也拿一个计划把,要挑战就挑战一流宪欣馁,否则没意义龄廉宦。   那么我们以建成世界级工厂为准则介将磋,以广汽生产方式为核心势赊司,融合了SSC原则肺疏,运用创新思维全力发展智能制造技术港,打造智能工厂百貉协。我们在第二工厂通过价值流最大化懊、设备智能化北,生产线自动化郴都、物流信息化微串逛、网络可视化邵、操作简单化铜献督、安全绿色化韩荚犀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揽税。这个第二个工厂是非呈蟹拭桑好耿、非常成功的一个例子钎敬勘,但是这些都实现了卫。   第六是坚持品质保障栏脑,打造高端品牌颈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗经蟹,高的效率提供优质有效的供给衬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量青,连续三年获得中国质量相、中国品牌第一倘襄,超过很多在中国的合作企业剿狭汗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拆,所有企业里面包括外国品牌刺图,与广汽丰田并列第八妹,比2014年上升6位豁逢羔。   第七江罐,坚持客户至上挤馈,提供优质服务苗吩,不管是在任何情况下涡,用户是我们服务的对象合涂,也是我们的衣食父母俗,尤其是作为汽车这个特殊产品号篇奠,我们对安全埔、对生命的一种关怀挟腺,作为生产制造环节的改革陀里眯,是汽车产业供给侧改革的重要方向燎坞票,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒙陵,这还是目前我们相对比较一下速蟹豁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名核怒疆,也是一个什么机构卤涸,我记不不太清楚猛尘方。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帝舱老。所以在产业互联网的时代界,每一个企业不再只是产品生产者狙膛、服务提供商娇癌害,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商强,服务以各种形式融入到了制造业恼段磊、研发设计伪虫埔、生产制造愤、经营管理崇、销售等环节推让。有价值创造的可能嫂,就有服务形态的出现腑红撑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摩,两者相互融合的、相互依存擒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凯篱。   广汽在这个方面也展开一些工作厢庐豁,我们的整车平台将联合金融龄、保险戏、物流峨铜死、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姑虐狡,车生活平台会涉及多个业务平台蹋,除了常规业务平台还包括了配件商城铅、用品商城独、社区服务连锁杉恐啼,用户使用汽车的整体生命周期晴,产品的购买只是开始繁狗墟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胆遁家,这才是我们下一步发展的重点佩。作为汽车服务提供商的沤,我们更应当关注的是用户的体验掂驼拾,以及给客户带来的价值增值感受举,汽车服务O2O的打造妹巾,也是为了满足汽车全生命周期的需要胜,以及品牌和价值进一步提升的需要插久杯。   第八鲤钮努,就是通过这些改革婆丧,整个广汽集团范围内的成果表目,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贡,同比增长28.8%羌尽锑、29.7%认赴,比行业高出20个百分点灌拎玻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擦躬,同比创下历史新高谩瓣。当然传褀在这个里面那是贡献更大锋疯酗,1—7月份销量已经突破19万坟芦,超过去年全年夺阮,加上8月份最近的数据薪,今年全年的任务22万已经完成了任碉骏,同比大幅增长143%合。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒂肛,位居第303名龟,比去年排名上升了59位怜,整体实力大幅提升摆。   第九峨,就是广汽集团的发展十三五战略触。简单地就是一个内部协同创新谁融苗,外部开放合作菊砂穿,这是总的原则鹅,全面实施结构性改革考侣杰,实施一五一三的战略跺僚好,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颓溅,这是一个保守的数据煤想,因为传褀搞不好就过100万浦闷敬,前几年说传褀100万胯霓旱,别人说吴总靶脊汀,你是不是在吹牛篇,现在领导嫌我100万都少了伞,拼命把产能都整合过来了将泄掳,成为先进的汽车集团谜姑羚,做强做实研发整车零部件某峡、商贸服务和金融服务五大板块湿怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醒,实现自主品牌事业的跨越式发展溉,全面实现一个“三”激茅,就是电动化吕冕、国际化砰碘贫、网联化三个方面的重大破淘。   各位嘉宾鸽抠李、各位朋友部,女士们吩洽、先生们吃,在需求持续升级抚,资源消耗的情况下禽呈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屁拾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湾、品质优先串耙、创新驱动的发展路径糠靖诺,坚持正向开发微块讳,提供优质产品呛厕五,坚持智能制造继邢雀,开展管理创新痘,保证服务水平献碌,注重品牌高端化赋硼屯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓤卫,共同推动中国汽车迈向新的台阶换澄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球全识,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴骄:李芳" "  今年3月克返饶,借百年庆典之际衫估九,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悔菇,即“智能互联”图龚、“绿色出行”和“自动驾驶”届恐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睡岸。随着战略的提出颠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挖香,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厩沥蓖。在这其中涕惹侵,“人才”就成为关键问题膛泛。为此琅灿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倦闲乡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酷亩哇。   根据沈燕的介绍可以发现配,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛老,涵盖计算机独搪、工程学垒成、自动化娃惦、金融等多个方面挝娠蹦。她坦言兄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入必乡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旧墨盒。因此菊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灵搬铅。”这其中包括互联时代的在线招聘恳秆,“例如我们利用自己的招聘平台馈、Linkedin礁仁、智联招聘等在线平台随尾型,以及大学招聘斧扑颅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脚筐巧。”除社会招聘外捐,宝马也会通过与院行眨合作吻肉顺,提前把学生引入到企业中潍锈椭,专门为宝马培养人才嚏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作第僧,举行“宝马同济日”这样的活动庆芬壳。“去年我们就以互联驾驶为主题焚肝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诲嘶集,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习管。”沈燕说道荡戈。另一个重要渠道东,就是内部员工的推荐泵脖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痛,让每一位员工都变成职位大使拌施,在朋友圈进行转发传递峭。   “我们对人才的要求七,在能力方面最重要的是对业务的了解侗歇。这不仅包括对业务今天的了解惫讥,还有对业务未来的了解撼淘。要知道未来战略方向是什么普,需要什么样的技能轻烈。 ”沈燕告诉记者鞘蔚,“此外煞,我们对人才的要求是不仅要了解中国胎刨骸,还要对全球化有所认知乐汀。随着技术的发展宛,我们对人才的需求呈现‘复合顶,跨界’的特点蜜。但是镭效拟,这类综合性人才很难直接从市场上获得棘哎倪,需要我们进行入职后的培训驮。 ”据了解瑰柔聚,宝马(中国)每年都会根据员工表现渺,提供给员工出国培训以及交流的机会梗绅丢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虽,以拓展视野洽旅,提升能力杆悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胃降,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是噶凌,吸引并拥有了一批充满抱负搽烘卜、专业的本土化人才拈。而面对未来恍痘,本土化人才也将承担重要职责熄静纯,“这包括为‘在中国商香,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孤阿恫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中善谢贺。”沈燕表示沟。2012年口,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题师蓝奋,并在上海组建人工智能团队兼河,承担电动化和智能化的相关工作皋。另外杠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门愤舵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扁师愤。 这个团队将研究和紧贴中国市沉湎佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地繁功非,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沧凑梯,用“数字独排黑、概率皖盯敌、未来”为题淮京耿,论述特斯拉电池的高密度鸡、续航里程及电池的安全性匙守。对比国内拾布室,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踞奈习,并预言电动汽车和智能手机一样店侵,电驱动和自动驾驶注定了是未来道,不可逆的未来旧袍。 以下为原文秒苫泥:   关于密度和里程数郝。 特斯拉Model S上市已经四年多了屏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剐,至今为止一个都没有兑现佰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)从撂,里程最长的量产纯电动车秘翱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结随唤汤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汗厂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甫誓遂,忽悠消费者报。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搭,里程普遍降低10%以上)来体现里程玩敬磊,在有些国家辅助使用NEDC的标准贩悸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忍。   关于安全性和自燃率嗣棚。 自从2014年初安装了底护板汰蕾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凭,远远低于燃油车购藐烧,各种撞的惨目忍睹事故探境,也都没有发生自燃究天。相反全臼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梧耗,却成了全世界自燃率最高的机动车弥撂蛋,更远远超过了燃油大巴的自燃率巍逗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刺砷必,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓢荣醚,车门闭合的时候已经有点变形了)锤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侧村翁,几乎可以说氨:特斯拉重新发明了电动车貉孰。    国内真正用心做电动车的企业磋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椒玲、变速箱寂尖讹、油箱等侈澎党,改造成电动车的事情)味畴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惨乌嚷,才会全力以赴来押注电动车墨。当然填愤拜,也可能是很多品牌都在蓄势待发刹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梁踢潘。    电动车不是什么弯道超车书闺场,而是换道竞争吕。    今天的电动车烷临,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态此东哨。待机时间是诺基亚的几十分之一祈响,软件也没有几个乐,通话质量也不好斡谴赔,汉字输入也麻烦的要死禄脚。和智能手机一样饲酸羌,电驱动和自动驾驶注定了是未来铂拓爱,不可逆的未来逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   2016年8月30日清陶,在北京新浪总部挨肛虎,北汽新能源充电部门副总监陈保江湘痰、北京华商三优总工程师丁晓伟缝、电庄总裁兼CEO先越叙闭叙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动写。    作为新能源汽车销售终端环节蠢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线校狗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城坪怠,更是充满了诸多困境滩仁,不为外界所熟知陶菩案。    那么笑,作为中国最大新能源汽车市呈人Ч獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况烧,北京模式发展的瓶颈是什么个胸夺袖?有何值得借鉴的地方兜?又该如何去避免失误和纠正汗矛?政府仆、车企委铅扮、消费者在这一产业链终端中写卸,分别又该担任何种角色口朵破? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聚度:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山级申:魏总嗡,刚才你从用户的角度俄虫共,同时您也是媒体人的角度礁浦撅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唇,您发现了这些问题之后访,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俺?    魏士钦沸:其实我们一直在琢磨这件事陈厕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说其,这两点是能够解决掉的秦玲蜜。首先第一个藩赫,支付短欺零。就像刚才先总说的钢桶是,有个银联一样的东西茄勿,接下来有个第三方急辈互,或者接下来大家都使用微信支付藏芬藉,不管是充电桩也好仁弛,app也好烫涟,还是当时的扫码也好妇伎娇,还是微信也好间其雾,支付宝也好贸撕,能通过手机支付丁,基本上都能解决掉冠恋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咆坟,我们把支付给它想办法统一了等烁。不一定统一到一个里边去吩慑,大概两三个埔,大家都在用冬,这就没问题菩俊潭。    第二稼屠,这就相对更难一些了售,应该是有一些第三方平台真正站出来眯肃,能够收集所有的真正的准确的信息司,其实当时我们自己在做app的时候叹榷乌,就是在做摸点的时候脚胎,我当时就矛盾籍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顿,后来琢磨来琢磨去诧累坑,通过很多用户的反浪⑸臁,我定义出要摸一个最准的点爆家,不要最全的睡膝。准是什么概念琳?第一碍票双,我找得到匪,第二谭瑰旗,我到那去一定能用得上锭。如果我找到它了撤概,也到那去了夏靠抢,但根本没法用特马,那就没有用了商窍。所以如果站在媒体角度点鸵臼,我希望不见得是谁饯,也许是个媒体伐,也许是另外一个平台勺锹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窘泉,但是它也不一定是最全的喉白蹋,但是它是这些所有的里面最准的踏较顺,每一个用户都能找到桩盾,而且有百分之百的体验把电充上墟沽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的健,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杜凄催,是咱们国电的站断戚食,是快充法惕。我们编辑去那边准备充电的时候逃棺,有六个跑快车的兄弟广,霸占着那个点沸,就是不让你过去绞既,这个充完那个充桥,还剩一个车的时候可,就赶紧打电话给另外一个兄弟疤,赶紧过来充电贩请凤。我们不等了距。但是他们不知道锨归,在那个点不到三公里的地方讲蜕,快到积水潭小西天那个地方情差蔽,还有一个充电站受浦木,好像是三个充电桩还是两个淡,一个车都没有技笑,而且车位都是空的闯疽。他们不知道那里捶诉臣。而且那个点踢白,我们当时找的时候用了三个app糙,只有一个app上标出那个点幌,另外两个app是没标那个点卜培。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徽谷,所以准确性其实很重要辩娜衫。所以如果能解决这两点差诞,我觉得咱们的空置洗瓢裳、闲置的问题一定能解决备,肯定没问题的骇拟疥。这是我的观点苟。    黄山锰:关于公共充电这个领域滥颅坊,我不知道魏总在充电过程中骏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唤盯?    魏士钦虚:出现过赏垃踏,很多瓦幂。    黄山钒:这个问题其实很有意思的问题魄,充电桩的标准是国家有统一的标准亲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揉湍。    魏士钦眷氓缴:是这样杏淮拎,最典型的例子就是腾势踩,腾势在很多国电充不了逃,但是在小E充电或者普天是能充上珊。    黄山胎颇:我们可以把时间放长一点来看兑,在2004靡比衔、2005电动汽车兴起的时候奶雹,很多人都不知道电动车是什么颠睦,充电桩是什么巢涩夕。随着这几年的发展必京,物业慢慢都配合了估汉藕,所以从成熟度也好葛、物业配合度也好屎檀微,应该是越来越高的凰。国家层面出台霸捶,新建小区予以配合度,包括老旧小区的改造浦茄麻,都会多方面来共同解决这个问题抡购琅。其实关于今天的这个话题烂枪,我不知道台下还有什么问题要提问的辉。没有的话匠澈轰,我们可以做一个最后的总结娥解。    我接着丁总说的北京模式的问题凡,我们今天说的是关于北京模式檀,丁总说了一个北京是纯电的市晨菲俊,跟其他地方都不一样兴,上海是极端的木,上海是混动市趁狡势铩,北京是纯电市场筷蹦。我理解还有另外一个模式攘诵,就是北京的充电运营商是最多的该公,发展是最快的筏疯,一开始是国家电网拘搽醋、普天在推坚动簇,后来群雄逐鹿擒,特来电希、星星等等各种运营商都进来了输平恐,包括先总这样的都进来了匠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受行。    魏士钦粒:现在已经不止了泄。我们有一个数据谦睹,说是47个运营商獭赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺汀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梗妒,我讲点个人思考和认识嚏孰。    先谈思考蓬视悔。第一杀妓睛,供给侧结构性改革内涵非常丰富妥堂粗,大家可能更多关注产品的结构性改革测,其实我认为兑,源头是制度的供给和政策的供给芦纱磷,再是要素的供给为光,三是产品的供给寝艇私。    再把这个逻辑关系缕一缕垫股,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拘螺,而制度冕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缕迫。所以现行体制下惮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竭亩菏?这是我思考的第一个问题氏赣孟。    第二个问题己,是我做企业这么多年的实践和感悟驰缓,企业到最后比拼什么汲斤?其实就是资源的配置效率谭。汽车行业也如此馈。你拥有多少资源固然重要皮逝,比如研发队伍圣挡灿,既有一两万人的坞矛,也有六七千人的莽,还有两三千人的澎截,资源差异很大蚂娄鄙,但实践证明人多不一定成果就多坎聊,关键是资源的配置效率堡雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扳履秃,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔。而企业的决策效率和执行效率士暗,又取决于它的机制和治理结构佳。    反过来蜂解点,机制和治理结构取决于产权结构的合理化始。也就是说渺撂,产权结构会影响到治理结构和机制河,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奢蜕,进而影响企业的资源配置效率饥。    从逻辑关系上讲肯贿湾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溉。    第三个问题报撂,产权结构是前提屁贝勿,是源头性问题钙瘦,多年实践稻去,有以下一些体会邪。    关于股权孙盗。股东应该优质化仿,股比应该合理化吼。近期也好泉便,远期也好物,你不能把那些对企业治理计弓窃、技术舱盎虾、管理恋,以及市场拓展没有任何贡献埃,反过来可能还会添麻烦者褪孩,当股东袭。这样的股东不能要乳奖领。    股比结构这块壬惨石,不同行业身不,不同企业垛瘸归,它的结构模式必须符合市场规则甭疆铝。若是竞争性行业午,不管是央企泞,还是地方国有控股企业弛妹,做第一大股东绝对控股础腾,很难实现建立混合所有制的初衷息欺襄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”班懒朴,竞争性行业混合所有制要深混赁额穗,不能简单地浅混残霖。什么概念团勺?国有可以是第一大股东暖挠思,但不宜绝对控股坊烦士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铜氓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梧、国内竞争国际化这么一个概念刮。既然是全球化仆翟,如果你这个竞争主体暴暴搏,你的治理结构刑,你的产权结构芒骡距,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烫,你如何参与竞争懦鸽甫?道理非常浅显明白泊面胳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柔降。    江汽集团公司制定十一五规划前都,我们就有一个想法喇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孺。围绕这个思路惩辩贤,于是就有一个叫三步走的战略规划蚂墓。    第一步喉,把国有企业员工身份置换掉菜,从根本上说蹲凄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处超设练,对职工也有好处途侈懈,是多方共赢的一件事情隙本鹊。我们知道凑京胎,国有企业这条船不管怎样玲,开得好粉,开得不好形桃,哪怕再破再旧棵史绘,只要不沉下去猾粳末,国企员工都会抓住船板台方,不愿意下船沉凹。    如何把员工这些观念转变过来好随逼?只有让他们从企业人转变为社会人似仇。因此瑞,第一步是2006年臣,江汽集团公司所有员工进行身份置换罕瑟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碍虾,作为每个子公司的投资主体痴,共同组成投资公司粕案颠。    这样魄艇寒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梨酗聚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权落剖。    第二步贯阶,我退休后脑,引进中国建设投资集团有限公司鹅贰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丘。初步实现产权多元化眷。    第三步骂邪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并,包括安凯客车的控股股权笆啸祷,整体运作上市毕查。去年1月获得证监会批准烯,上市公司已挂牌洽。    通过这三步走——置换身份皖倪,初步股权多元化免娇,整体上市普燎看,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豢,对留人起到了较好作用宛。在工业化袒紊、信息化参钵、网络化尤其是移动互联网时代楼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶哎,股东或雇主和雇员之间的搏弈碎汝相,更多体现在决策权和分红权领域链。    为什么IT产业柿,特别是互联网企业发展如此迅速寞?正因为它有这样的产权结构售丹,这样的体制机制街诫噶。做得好的互联网企业瞎唐缆,股权都比较分散病洼,管理骨干和技术骨干都有一定股份肉,可能这是大趋势人。    互联网行业资源的竞争和协同老股仕,最终体现在人力资本价值上佰,他们要参与公司的决策和分红觅。这个问题如果不突破懊喀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庇。   存量是稳定剂匡,增量是兴奋剂    那么钳,内部机制如何变革舱憋无?    1990年我接任江淮汽车厂长衔浩欣,当时非常困难陡,留不住人诧。有些人选择离开醋,人往高处走冲窗玲,完全可以理解绩逼。留下来守摊子的这些人不容易戎功,到我2012年3月退休册弯骇,这22年时间里割,江淮集团内部机制变革分为两个阶段射羞叭。    第一阶段是2000年以前灯。可用两句话概括兴,第一句叫做存量相对稳定蜂捅啪,增量拉开差距旁驳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勿,可能就有问题蚂。因效益提高而增加工资惋内,贡献大的就多增邻填,贡献少的就少增帘。即便没有贡献媳,原有的存量工资也不会减少绒苔败,即存量是稳定剂萍添介,增量是兴奋剂拨猛。    第二句是有计划按比例增长工资洪矗。也就是说滑,企业效益再好鳞矩辛,效益翻番工资绝不能翻番累饱叔。效益不是很好鞭庙酿,工资也要涨下。为什么抵?因为国家年改革开放30多年杀,经济20多年高速发展榷翱,物价一直在上涨憋刑,生活成本在提高干,降工资就是降生活水平挽隋络。所以我们有计划按比例增长工资深姬颁,以建立工资蓄水池焊草宛,以丰补欠膛帽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利休。    第二阶段是2000年后前桑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式南贡汀。    第一部分是祈心,区域领先的现金收入瓢泉。和北上广深不好比佳纷,但在安徽及其他城市的同行业者中壳,我们的薪资收入是高的餐,员工及其消费能力比其他企业稍高另。但现金不可过度发放夹哼,这是心理学偿。人就这样撂层,口袋里现钞多了后瞧粱届, 像一线工人考,包括技师在内副郸蒜,他腰包丰实了泼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尾骏。    第二部分是大福利富息昂。我在任期间某娘,江汽集团公司解决万余套集资建房遁悍,还有大学生公寓酸替淌、廉租房等;自营的物业管理做得非巢耍好武戒,很便宜俗,还有免费午餐房磷,包括洗衣房等街粱惶。有大福利豢,有小福利茸,五险一金都取上限提赎。    第三部分有限的股权激励哪。    区域性领先的现金收入舒舌、大福利滔穗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式飞碑,这使江淮汽车员工享受收入不低谱、生活成本不高的待遇救。也使人才无序流动降到最低汐喷撵。我在任22年划,江淮的人才勤羔,不管是管理人才还是技术人才署团,几乎没有怎么流失步蜗啤。    外人都觉得很奇怪潦。当时有个汽车企业派人力资源副部长翻孪,在江淮附近找了家酒店俏盆,一住就是一个月狠妹喀,每天晚上打电话找人瘫,但没有人为之所动镭氦范。    究其原因迟瘦,当然也不仅仅是待遇和福利邦江峭,重要的是文化留人是,怎么能留住人心笺律捻,这是其一苔团。    其二猛嚏寿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肩常,使员工的成长速度可能更快吉。    其三踌溶断, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径派蔷搁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径环,但我们有三条路径婪。    一是管理人员成长路径合:管理员汞灌、助理管理师挤、管理师瓮委、二级副经理截拱城、二级经理了、一级经理郊赐。    二是技术人员成长路径蜡:技术员虽榷诺、助理技术师蒜、技术师;设计师报、主任设计师乓佳、设计总监镜低、技术中心副主任遁、主任等南。    三是技术工人路径侨泄邦:高级技工蓟羔姬、助理技师想、技师怠寇、高级技师焕抬。高级技师的薪酬发轮,甚至比二级副经理拿得还多吝湘填。    这三条员工成长路径郎顶,每个岗位都有岗位说明书似卜秀。你要申报这个岗位筏,必须经历什么培训凤拦,需要什么绩效淑,才有资格申报软亢。上什么岗位有明确的薪资标准凰堪,“升官同时发财”狸尘,用人用工尽可能做到公开公正透明莆。员工们也看得很清楚滇斜,只要好好干岁,就能够成长湘弹桨。    总之旦乏沤,在中央政府大政方针指引下描藉轰,切实腐拱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滦社棠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革楞宛。    尤其是产权结构改革星荒,不要消极等待主管部门来安排撤,等是等不到的煌匣。也不要对现有体制裸每、机制太多无意义的抱怨踢们凰,只要动机纯正妥扮,对国家对企业对员工有利稼列,就值得一试绒驼版,这是我在江淮汽车多年的指导思想含苔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋技蘑膘,但一定是基于稳定性芹瞧躬、权变性籍、柔韧性基础上的变革沧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通判呈。同时切记不管做什么事情虑,一定要取得合法合规的文件依据蛔惹典。    在沟通管理和内部运作方面桅,如何适应政策环境凑团杉,是对企业负责人的管理智慧的考验崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹滇喂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恰掀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣靡混。   当下疤,在互联网经济蓬勃发展赡靠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盒狗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃山檀儒、汉腾怠柔廷、乐视谁、蔚来盘、Nevs妈写、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谦。但这些新思维封宠蒋、新模式遇到来自行业磺、公众和政府有关部门的不理解和质疑稀谎。为此寰球汽车邀请行业专家羡韭儒、新势力企业领导磨收、主流媒体高层诬沸蔷,就大家共同关心的行业趋势辅捐辑、创新模式卯砷、市场预判等话题展开热烈讨论闭。   程远阿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录头:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茸碑,也是一个全新的问题骚,所以我觉得应该是个很有意思的事赏。今天让我首先来作一个发言拓录圭,我觉得是抛砖引玉珊馁逼,我想把石头抛出来地,引出大家精彩的观点班讲换。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题江婪方,他们该不该进入汽车行业诺担皮。大家知道霉,这几个企业全是新人姜粒全,以前都没有做过疗,在社会上是有一个反响完复,有一种争议颅,说现在已经非常挤了吾雹歪,我们已经达到了2500万辆的规模搭都,100万辆的企业已经有六七个了懊氨丹,还缺你们哄涵慑?你们现在还有机会绅?我想说这是一个很重大的问题咯誊吹,我想这个问题为什么说是战略问题狈瘁去,中国汽车业一开始就有这个问题腾法。   我的印象中掇,我觉得中国汽车业有很多政策呛邓椭,也有很多重大的事情脑,但是我现在回忆起来珐怯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酪唯,一个就是开放引进暑,也就是合资品孤,也就是所谓的市场换技术蹦徽。另一个擅,我们做了一件很大的事情吩诬俊,叫反对散乱差蔑悉。这么几十年来菩沤,在我们的汽车管理部门抹,我们就不说谁了隙惫,大家都很熟崇苫,都是朋友爱太,现在都七八十岁的人搂弄。我进入这个行业30多岁能馁刑,已经过去30年了切额耻,这些人现在已经退了陛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹊桅,一个是合资引进降,一个是反对散乱差耪胁唾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来差荚,即刚才说的市场换技术奇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车品,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揣轮挪,只许有资质的企业做平钵开。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帆,就叫中国汽车工业总公司歌疤档。后来菇笔,提出了南北划界薪什,想要一汽在长江以北公溉笑,二汽在长江以南蜕,形成一个竞争局面交。这个想法没有实现脾边蘑,当然再早我们搞过六大公司俩,但是总体来讲淋迹化,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梯。   我在八九十年代写过一篇报道收卯,我就说中国汽车为何怕竞争故?其实现在想朔离,我们争论来争论去就是一条猎地,国有竞争报扣,我们认为企业太多了瓜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理感。   那时候从国家宏观的角度夸,陈云同志提出了一个经济学观点拓,叫做鸟儿在笼子里飞烯沏歌,年轻同志可能没有听过扒跋覆。虽然给你放飞誊,但是你不能乱飞隘坑,得在笼子里飞措。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馁,所以我们提出“三大三小”姬罢丸,规定的企业能造车擂谷瓦,其他人都不能造车遣,认为进来的就是捣乱洞头。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朵建幂,后来被总编辑改为无心插柳米含。我们一心一意想扶持的企业搞上去搅,但是我们不想扶持的企业又在出现素胁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晤咕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垒,为什么呢吉?当然是我们的基础比较差唐葱攻,一无资金八怀,二无技术弧,三无人才沁试芭,白手起家扫。这时候我们引进外资暖,有了资金换氢完、有了技术非窟、有了人才存级起,奠定了我们汽车的发展基础槽癸姑。但是只走这条路等于缺一条腿尖东,只有引进外资德嗓,没有自己的发展蓟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饭半射,反对本土企业蛇显珐,所谓自主企业芹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哀缓计。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桨,奇瑞兢境、吉利晶甫、长城聘珐、比亚迪抡,没有一家是合法造车的企业放,方式大家都知道塘蹋郸,买一个不生产但还有资质的企业薯衡捣,就是所谓户口本纽鞘驹,然后就开始造车瓣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芭警,该死的企业死不了判羞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飘窟柬,这是一个很奇怪的现象理镣,在其他任何国家都没有这个事情乃缮檬,只有在我们国家娩,这变成了一种无形资产毯祷。   所以歉,后来工信部成立前夕结铺,在发改委发布了一个通报匙绿,宣布哪些企业要死藤,其实是一个作秀坎巍词。因为这些企业本身已经不存在了浑岛砂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来会,就不会有这种奇异的怪现象惧屏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驰嘛诞,我们把汽车产业的市场化乌酬、自由竞争的方式忽略了笔许,我们把它当做航天航空管理叮砰罗。所谓集中力量办大事荤挛腺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姐翰悲,像航天航空只发射一颗卫星黄唉滥,只造几架航天飞机据程,但是汽车绝对不能这样另铃,如果我们中国只有一个汽车企业共,我们今天无法想象能够达到2500万辆乏,我们可能还在200万辆以下徘徊函。   我们想想我们当时的规模愧型乘,讲起话来髓任点,我们一点底气都没有冠漂,全中国所有汽车企业的力量杜岸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量从,所以我们那时候是没有底气的冒肖筐。那时候蔡总经常讲怀扭韶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蝗踌,我们国内的某家工厂澄仕,搞了多少年拐?投资130亿干了那么多年没有干上去筋措秘,现在回头干干令脾效,别的合资企业在武汉干140万辆车蠢晴滦,听都没听说过他就干成了抄韶科。   当时我们确实是一穷二白贯,那种情况下我们引进外资劳售穗,但是不让国内自己的汽车做秒揩绘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雇,变成了外资企业诵孔、跨国公司一股独大便,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹅德俱。   中国其实为什么发展到现在这个状况搏思赎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峰险,在座的年轻人没有听说过冬冬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李惧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卧波。为什么有审批制犁撅摊?审批制就是为了反对散乱差拢方鞭,所以你不能随便上企业卷钳。   我们把进入产业的大门关得很卸崤靖住,一方面对产业造成了很大损失天,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隋膛缕。大家知道判示,那时候汽车卖多少钱祭喜?桑塔纳要卖了20几万糙隧,当时说两万块钱瘦,八字还没有一撇己,订购两万多辆途深,在桑塔纳卖20万的时候咳玩十,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来昏构靡。那时候的技术标准范、排放标准都很低开怒,我们会很快发展起来顾颁陷,但是我们失掉了这个机会淳。这是产业上的一大失误奇绊,就是反对散乱差琼,阻碍了中国自主品牌的发展弗莆。   我觉得中国汽车进入2002年抒蠕,入世以后就发生了很大的变化俄赋煤,这个变化就是放宽了澳,应该感谢国家经贸委前司长奇,后来发改委的副主任欧新黔讳疼,他在这件事上力排阻力暑抱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓢时,有二三十个企业进来苔钵。在这时候笛,包括奇瑞耿碳缮、吉利门、长城妻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痞吵,所以这是我们企业发展一个好的契机菩饰,这个契机来自于好的竞争趴度。   现在大家没有再说反对散乱差挫,但是这个毒瘤并没有肃清懈佛,现在要有一个新的品牌出来难界,我们第一个想法就是它该不该出来拷,又来添乱聊复。所以在这种情况下淡,汉腾出来以后祭窍赴,我当时也没有太明确的认识惶撕赤,在网上一片谴责声的时候谷辑陀,我就意识到了这个问题狭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茬须心,大的打败小的培少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秤闻管,快鱼吃慢鱼憾。汉腾给我一个启发沃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粳谦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仍蹋另,今后还会存在诞。   现在一汽慧、二汽非常困难谅澄,包袱非常沉重分嘎疙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓦建穆,但是最近连一辆好的车都出不来床。现在真正有活力的企业是谁呢翟趣儒?是长城沉惕、比亚迪婆晒环、奇瑞忍推奔、吉利乓玻藐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辣处。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轰辽杭,让大家不要惧怕竞争疵,竞争只有好处溯鼻歉。我们老是说过度竞争槽,实际上没有过度竞争唉丁赡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的是虾,经济规律本身有一个调节作用靠酣入,一旦过度竞争它会自动退出百外溜。   我们的出租车管理很失败诫,就是我们怕过度竞争反哦灌,我们把北京市的出租车限制在7万辆蚀济,因此打车难叙寒和、打车贵免馆告,群众怨声载道补猜马。凡是放开竞争台,像家电产业大家都知道谈吓,为什么发展得比较良性呢默?就是因为放开竞争耸够醋,是不是先来后到呢痞偶?我们现在想想80年代纳朔窝,61家电视机厂睫,现在上哪去找淬通?大家熟悉的品牌壕,北京牌松辰、昆仑牌灸故,我前天在飞机上看到长虹凑,长虹居然还在愁乡,出乎我的意料房。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翟,现在新出的电视机厂箔麓忙,TCL过去有吗焕?就是长江后浪推前浪吵,我们永远不应该对后进者说不星柯容,我们一定要这个变成一个共识烘辨,任何时候都可以有人进来面叭。就像他们说的嗜,任何一个行业都会机会呢。今天在座的各位都是新进来的拧私,我觉得你们的机会大大的有腿觅纺。   我的砖头就先抛这些嗓庙粮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编假:沈达炜 版权作品酱介,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋啼告,严禁转载拐毁辅,违者将被追究法律责任份狄朵。 获取授权" "  徐和谊说连尖鳞,当我急的时候需韧犯,老唐一乐盒,哥儿俩(的配合)还行卷焙扯。双方都是坦诚的心态换刻郸,就没什么谈不成的事情禽喂。    唐仕凯则认为可陇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磐,基于双方的相互尊重眯涂惺。合作中霸涎菱,尽管文化不同疽岸芹、目标不同懦毯,都能坦诚地交流氮欢唾,达成一致阂,满足消费者需求翔裴簇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尺茬抢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苟舒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事函、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赁煽,接受了中国经济网等几家媒体的采访媳。在奔驰E级轿车之外荡蚂凄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作任撇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碑纱,徐和谊说砍,关键在于双方的真诚与坦诚废拜奉,这与我们的性格有关马。我的性格是直率纤懊,而唐仕凯先生则是含蓄甩烧搬、温和凛,哥儿俩(的配合)还行糠拾。双方都是坦诚的心态撤墨,就没什么谈不成的事情霉。    徐和谊谈到窗疥辈,合作中链埃犬,彼此考虑对方的文化妮糕瓶、体制浆良霉,对对方的决策机构都很了解太白,也想知道对方的想法仕,并多从他那套(系统)思考皮市商:靠不靠谱赴饲挤,可不可能未。不能瞎白话笔,不能伤和气晚,所以就越合作越顺利透。    徐和谊认为鸽扰,随着后续工厂和产品的导入吨德钠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巧。    他还打趣说芒,唐仕凯先生文雅斗,当我急的时候内,老唐一乐舒甸吃,我们的搭配非吵匀叻啵合适变锋雌。    唐仕凯则认为使洞赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚕,基于双方的相互尊重甭颂。他说贿,我们与北汽之间有更多的共识魔。过去几年的合作赋,大家互相信任替棘怕、持久鞍拱、坚实回。我们有德国人的执着炯淋刃、坚持释兴,在双方合作中太脑缴,尽管文化不同怪块摔、目标不同咆祭宏,都能坦诚地交流柏阜柑,达成一致怠,满足消费者需求酸蹦,也能让优秀人才有合适的岗位光奇校。可以说态芍,北汽与戴姆勒建立了最好的赊、双方互信的关系古胺。    另外裸翻,唐仕凯指出韶,中国业务的发展版闹,离不开经销商伙伴的精诚合作辰,他们积极履行对消费者的承诺繁玖、关爱惠,也与我们建立起非常良好的厂商关系假翁。    他强调盼,我们与北汽的合作盆熬,增进了双方的关系疤惠。 全新长轴距E级车上市现城睦詈佟,领导合影(右二为徐和谊臣梁靛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杰辜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飘粮现,目前鹅贪恰,我们的合作是最好的哄丛。认真总结以往的经验劝、教训挠,特别是过去的错误渴汉貉,接受媒体的帮助了垃、批评弧巍,因为大家对我们有更好的期许禽。目前并口对,我们仍没有达到自己的目标县壤凶,在中国市场还是第三名犊号。但是粒虹梳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)社谦。因此墨麓,我们还需要精诚合作题瘸,力争打造一流的企业;精益求精疯阜,建立一支一流的团队怖局。毕竟蔑蝎,我们的公司和事业都很年轻欺妨疽,在发展当中最重要的还是关乎人换。因此肌敛年,我们不能只顾眼前摊篙祷,应当放眼未来叹,希望取得更好的位置娃都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊空:    各位领导唯梳、各位汽车界同仁输稿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钒慑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烯汝。今年论坛的主题聚焦安全苏几鳞,我觉得非常有必要暮惜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题习湿,已引起全行业和全社会的关注粕。    今年以来握躺,在国家和地方补贴政策的助推下拨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倒湘槐,1-6月惹票蔼,新能源汽车实现销量17万辆雹,同比增长126.9%局肯锚。其中纯电动实现销量12.6万辆据。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匆,预计到8月底长档,全年6万个新能源指标就将用尽泡妈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谎为,同比增长170%陈腺戌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镭剿无。    但随着新能源汽车销量猛增贩,其安全问题也逐步凸显亨。仅今年上半年艰号瞧,与新能源车相关起火事件就有11起凭,事故原因涉及到电池尼、材料唇洛签、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面响潦。不但给事故车主造成了严重的生命赤绞、财产损失玻陈搞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撂绅,极其不利于新能源汽车的推广般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哇膘巧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朴,新技术新模式尤其如此竟毒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毁狸碾、火车一度跑不过马车乓仙、人工智能行业也几起几落群,每次都面临着必须攻坚的难题叹暖颇,并随着问题的解决才获得新的认可纳。新能源汽车行业也是一样睛柑尚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进答请怠,在蓄积了一定的市场规模之后丘踌,开始到达一个新的平台期徊,开始面临这样那样的问题佃。而我们认为咀桃墒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兼脓。    首先滇泰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辱建效。    今天我们面临的新能源安全问题栓,一部分是技术问题居,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绦捆水。但更多的是行业规范问题龚北,由于新能源汽车市场发展太快驼憨颓,行业法规建设相对滞后波,安全法规不够健全饯,相关标准缺失缕凹裙,再加上消费者安全意识不足矮笺蜕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慰矢揩,共同导致了一些安全问题的出现尸。作为一个新兴行业悍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畏拎怯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度良伤叭,这是新能源事故频发的原因脚习,也是新能源发展到当前阶段连,我们必须着手解决的问题薪。    其次涛桅拍,安全问题是消费者关注的基础痛点芦赦换,必须全力以赴加以解决攫挟倍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簿忱投,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氓膳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顷起馆。我们经常说贩栋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滔,但是没有了安全这一基赐睢,里程的远近本身也就没有了意义氰。新能源推广几年来跨,市场上对安全的质疑之声始终不断烫烤跨,说明广大消费者除了里程焦虑镜,还普遍存在着安全焦虑宿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叭新橙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仑羌螺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡事。着一把火就可能会毁了一个行业墓握棉,在网络时代这种心理传导完全可能发生痛奇沤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理末,必须将安全问题作为头等大事来抓瘦,否则就会被消费者所抛弃间卞钎。    最后陇灵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矛仓,也是发展的动力源蜂踏痞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霖识,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粒,才能得以持久生存抚翱盗。千百年来驹疮,人们围绕着使产品更加安全可靠岁搓评,不断做出创新簧盘阀。及至今日猛,我们投入无人驾驶汽车筹、智能网联汽车的研究轿池,很大一部分原因宫晒舶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酸。新能源汽车作为面向未来的产品痰首,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刮济,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堤。    由此可见寥士莫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈康,粗看起来林林总总瘸,不一而足;但是究其本质谭,核心还在安全翁阔铃。破除了安全问题悉势,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题督,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虐莆,而围绕安全问题不断攻坚克难骚乘,新能源产品和发展模式将不断创新翰秀溜,不断创造社会价值举。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肖,我们从一开始炕立,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虹,从战略高度提升安全性较,居安思危白辆铆,未雨绸缪矩狙,从研发踌、生产到售后服务弘沃季,都布下层层防线另丁,确保产品万无一失即汰确。    一是在产品开发上加强安全功能设计行似儒,从源头上提升安全性诧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屎暗。从产品的开发设计阶段慌,我们就从整车控制莆、动力电池撵闯记、高压安全等方面以高标准进行设计裳侯。在整车安全方面等好,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逆付诲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啦翘。在动力系统方面汹窃,我们从材料烩惰警、电芯损、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吮毫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彤,降低电池短路和起火的风险朝。在高压系统安全方面瞪浇锹,我们从防水谩、防火炯槐并、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拌切外,高标准强化安全功能拾炒。除此之外芜绿黑,我们还充分利用智能网联技术杏取,对新能源车运行进行实时后台数据监控幢颗,建立事故应急响应保证机制圃,为新能源安全使用保驾护航曝胺狡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搓疥,以高质量产品确保安全晦妓。在新能源汽车快速发展的同时饰,北汽集团不忘发展新能源的初心戊飞峡,严把质量安全关嚏能。北汽新能源生产的每一款产品舵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒙拱,还要对电池构、电控系统进行严苛的测试与验证纺当。目前矾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舰备洪,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘸湍锣,电池系统安全可靠性测试标准50项伟硼,BMS策略安全可靠性测试标准33项川峡,这些测试包括长时火烧测试味佰、电池剖切测试裤诚、极限跌落测试和电池浸水测试等摧入。同时眠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敦撩榔。上半年佬酶,北汽新能源接到订单2.6万单哦粉,但在资源不足的情况下梅,我们严抓质量关锤,绝不为销量而粗制滥造亩,最终完成15052辆的销售任务被,订单满足率仅58%布,但却实现了上0事故率的优良成绩戏迸嫂。    三是加强售后服务与培训似咎揣,让新能源车用户买得放心肩看胚,用得安心蝎幢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罚锯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系端绘,包含车辆保养阀喂樊、车辆维修牌邢铰、紧急救援绵露、充电设备七、增值服务夹貉、客户关怀等多项内容盆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查貌、维修椽癌鸡,并对服务完成情况进行跟踪监控姆棉倡,形成服务闭环薄吴拆,确本当锿客户满意腥。同时躺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唾匹,对车主进行说明和操作演示拔,并规范安全培训流程文,提升新能源车主的安全意识胚膜嘶。在此基础上娠,我们还创新营销服务模式铆,今年8月12日舰佳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办哺,不仅具有推广新能源车的效果劳贾,同时可以让车主及时更换缎譬截、检修旧车上的老化电池赋伸,通过我们的新模式给市场提供更多安全既芥乐、环保仕、高质量的车型熄兔荚,给消费者更安心的消费体验荣。    各位领导秆娥绰、各位同仁风:新能源汽车作为一个新兴产业嫉奋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冲,出现一些安全问题祈,这在快速推进过程中也是难免的捕,是我们必然要面对的问题砂。因此新能源安全问题岗,绝非某一家企业能够单独解决鞍,它需要我们整个行业的协同并进饺。    有鉴于此速倾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烈,不能因噎废食切赔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晨池黑,牢记我们新能源事业的战略使命顽汉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念林,以持之以恒的韧性爆,推动政府施盆烽、科研机构杭禽、行业协会电很荷、企业乃至全社会开放合作湘册,不断建立安全标准陌涣、不断规范行业行为咕、不断推动技术进步克途、不断优化消费者使用习惯犯爬疆,不断实现新能源汽车行业成长成熟魔硕、发展壮大创,实现整个行业的可持续发展龟鞍速。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚盎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捅熔莱,各位领导朴、各位专家拷妇画,业界的朋友们廉涧:    大家好!今天亨婚辩,众多长期关心纤、支持中国电动汽车产业发展的领导虹畏、专家和朋友们齐聚郑州割,共商大计签尖。作为本次论坛的协办方点撑肖,请允许我代表宇通公司蕾,向到会的领导怀捆摔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唉赂醇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雀。    近年来俯纪,国家出台多项重大政策理纳煌,从顶层设计柯、推广应用氏习冯、税费减免鲤郎率、购置补贴醚童灵、生产准入袜苛、基础设施等多个方面李,保障新能源汽车产业健康快速发展腥氮糙。客车作为电动汽车发展战略的切入点授玖祥,是电动汽车普及推广的重点领域淮徘胚。至2015年底瘁瓤步,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆己场,占同期所有客车推广量的13%刨,为城市节能减排膘千井、绿色交通出行做出了重要贡献券陀兰。    财政部誓、工信部氖、科技部席膜、交通部疙弦臣、发改委等部委般,通过科技计划菊泡限、产业技术创新工程等重点项目进行支持寐矫偷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岛贯慌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勤行的:节油率绣、续驶里程等性能不断提升碱坚端,动力电池能量密度计、驱动电机效率等关键技术迅速进步奖吧。    具体来说文岁违,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怯、节能与控制技术方面已实现了自主研发达彻,大部分电动客车均采用国内自主控制器维,整车性价比高枚憋,满足市场需求犁,节能效果得到消费者认可搁葱。    二是动力电池性价比显著提升茶首遁。动力电池箔、关键材料国产化进程加速墙祈赐,安全性和工艺技术持续改进眯。与2010年相比孩,动力电池能量密度提高将近一倍翻,成本大幅度降低裁鹊。    三是驱动电机技术水平进步明显柬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岗,在功率密度阜、系统集成度和材料利用率方面显著提升臂。    同时膛炽,我们也应认识到痕,国内电动客车研发试验能力有待提升衡茫瓮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缓无:整车可靠性骄秆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暇籍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整么,寿命考巨胃、低温环境适应性磁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镰却痊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戒劣汉。    马凯副总理强调岛仇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掂特舅。电动汽车由于安装了电池途久嫂、电机撬沃娘、高压线束等高压部件频捞慷,给整车安全性带来了新的问题轨攘糯,而电动客车安装电池容量大狮、整车承载人数多篓,给整车安全设计提出了更高的要求朽跨廉。    因此肋,电动客车必须从防水宋破、防火豌妨贬、防触电侍、乘客逃生千能、事故处理等方面综合考虑漏闯,从研发制造殿缚袖、运输存储顿嗓铂、维修保养良改伸、报废回收等全生命周期各个阶段着手衫唇莱,在电池安全沧、控制安全抨、高压安全惧程、电磁兼容等方面进行技术攻关帝如策,全面提升安全技术水平纷。并对车辆肪酚涡、零部件运行实时监控案,起到预警作用淮屁渤,保障大规模安全运营公轮。    宇通自1999年开始研发电动客车午,持续加大研发投入竞篡斡,得到了国家部委唐姥紊、河南省政府和各位朋友的大力支持萄躲莲。未来笔稗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潦勘,围绕电动客车轻量化呈、智能化递变拧、网联化以及智能制造等发展方向飘炭,立足自主创新俏,掌握关键技术丰敖醒,提升安全水平革归,促进电动汽车产业健康快速发展境凳。    但同时港滑,为了推动我国汽车产业的转型升级疲蛇麻,实现2020年500万辆的目标孝,我们依然任重道远脆撵。行业的健康发展骋霓豁,离不开国家政策和社会各界的支持家,我们建议里:    继续支持产品品质提升和新技术研发洼旦单。在纯电动氮歉某、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睫思,研究开展创新工程二期项目等边,助力国家下一阶段产业化目标的实现炊幕。针对燃料电池客车衫靶,我国和国外先进水平相比还有较大差距拦碘陆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度假,尽快解决关键技术问题得嗡蒲,推动产业化发展豌。    电动汽车正处在新产品推出的初期食啦,技术飞速发展密拢蹿,面临很多未知领域的挑战猫祈,这些不确定也带来巨大的创新机会汞镜钞,是企业戌、行业和国家的历史机遇饲佃牵,也是赋予我们的使命和责任触,    我们将坚持创新蔼吕,努力实现产业转型升级和健康持续发展掇才。    最后贤毛推,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "陈清泰家蔷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呜篓窖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秀纤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粹施,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忍屎骄,回应社会的关切瓷蹋,引领行业的健康发展交。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台创篙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题囱柒粱,广泛交流锤渺、献计献策贫然殴。    首先是创新引领问题锈。    去年完,国家多种政策的叠加效应充分体现抨雌城,电动汽车呈现了爆发式的增长赤秦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玫泪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善故系,并得到大多数试点城市的积极响应囤。更加可喜的是庙,电动技术逐渐被消费者所接受碌,潜在消费人群在增长抵爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舍妮,总体上脯棚,这还是一个政策驱动的市吵胧腋肌,它的不可持续性已经开始显现剩郸。从今年起巷,国家补贴政策开始退坡樊涸。种种情况表明脊铅环,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疲,相应地疙海,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期典烂。购车补贴的退坡事撅厩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隘。也就是在购车苇赣、补贴逐步递减的同时毋败,政府应在研发环节加大支持力度晶,集中资源支持在动力电池任、核心零部件惋、电控技术貌吓、轻量化菏、智能化等方面突破技术瓶颈难朝罕。    另外却擦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位广。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忌谱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等步。相应地扇蕾隶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淀,大手笔投资于电动汽车鳖谰温。    这一切表明椽里材,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快囊。    由此看来荆未,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氖。    第一澎撮,政府补贴政策进入退坡通道嚏镭其,电动汽车性价比提高的进程诺,能不能跟上政策退坡的进程舍晒啤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吨群,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键客镰桶。    第二水,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力警括醇,中国肯定是他们的一个主要市场目标论。能否改写我国燃油车发展的历史陶题,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熄邻贫,并建立起较强的国际竞争力填蚊,这是政府和企业必须认真考虑的问题曝季澈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匙棵裤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拧涕。    因此尉汐炯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琳谭性,那是在强政策激励下的增长耍,是不可持续的密仁。有些企业一门心思地追逐增长伪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翰烂衡,却放松或忽略了创新和研发讹。    应该承认接徒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谱,性价比还是偏低的凯虫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缓材壕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疙疵搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厂奇,理性地配置研发和产能扩建的投入差。    当前汉叹饱,我国电动汽车正在向成长期转型泰识绒,这是一个重要的机会窗口牡砰举。从全球看吻鞍,电动汽车的技术路线还有选择的余地翔称,核心技术尚待进一步突破舞匈藤,关键零部件的壁垒尚未形成替肆,信息系统还在发展拆,品牌效应还未发力刺琅慷,商业模式正呈现多样化谩某倡。可以说粒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗽,有较好的积累雄。我们又有全球最大的汽车市场支撑茨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾办、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婆棺墟,潜心打造核心竞争力赶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雷擦躺,另一方面可以与国际巨头同台竞争睡。    电动汽车和燃油车一样擎蕊镜,竞争力的核心是聚集优秀人才堡,拥有强大的研发能力筷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应深芜。对于汽车产业来说碴蚊靠,生产能力的扩张是相对容易的随看倦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汇散。但是玛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矛玩糖,因为那充其量只是一个泥足巨人局浩盖。    补贴政策的退坡疼八,正在形成一股强大的倒逼式的正能量极深,补贴导向将让位于市场导向函结饰,让位于创新导向弘稿谁。优胜劣汰作用将被强化编澳劳,在大浪淘沙中顷梆,真正能站住脚的刷,将是那些具有创新能力塑乱、掌握核心技术恕、具有品牌效应的企业毒栓。    关于安全保障的问题庙挟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挨,特别强调要重视电动汽车的安全问题谐酣淌。这也是全社会非常关注的一个问题碱姬锈,是这次会议讨论的一个重点滦。    为开好本次论坛榔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研白,并将在本次会议上发布调研的成果诫。    汽车的100多年发展史说明家共燎,随着人们生活水平的提高邓扛,出行机动化是一种必然的选择奉衡峦。但是杀绕表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雌琼,电动汽车处于起步阶段挤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梁贺姐,还存在由于能源结构改变而带来的谷嚎,诸如高压电路蛾舶、动力电池等新的安全问题熊蒲少。    因此宫,在电动汽车市场快速增长的时候绢蕉,安全应该引起特别的注意春邪瞄,无论是整车企业京墟,还是零部件企业未晤,对于可能出现的安全问题荚襄,都要诸项排查卷物钮、及时发现瞬姆儒、找出对策爽私量,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毙痹娶。即便是这样潦啤,进入市场后的汽车仍可能出现问题划,这就需要继续跟踪逗势,不断发现新问题我腊,不断解决问题潭,必要时要召回已经进入市场的车辆售且稠。    应当承认嗽筷,电动汽车技术的成熟度还不足溯屠艰,市场考验还不充分奥炉扯,消费者的信任度还很脆弱溜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展女乏无。从这个意义上说痹,我们必须把安全放在首位锰毋歉。因为安全是一个否定性指标架尉,世界上没有绝对的安全版斯,但追求安全是企业的天职狭环察,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓝,要以更多的投入殿,在设计实荤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平省窘屯。我们绝不容忍安全隐患豌,但也要宽容失败程戚毋,因为这里存在着不确定性强肆告。    安全也是规范出来的谓,要高度重视标准欠、法规和监管的作用型丸,设计安全的标准和法规插乓便,有些是科学的研究和论证定下来的缚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汝蝎。企业必须严格按标准和法规生产豆、管理和运营啡,监管部门则应该严格执法馆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掳酶,绝不能容忍劣币驱逐良币哨炯。    今天温,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨膘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柑,它还缺乏充分的应用考验骂惟,需要未雨绸缪世川熊,防患于未然帅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱煽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导版吵鸵,各位同行滇扒跨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雌烙蔑,每个桌上都放了一本订郊,大家可以直接看不渴。前面上半场我估计是大家最关注的施烦累,有一些政府动向类宽,他们做的干货股,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杰,我只讲讲技术骂戮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”删绣喂,有三个方面佩,有些技术方面的内容是有相关性的坷,政策本来是张永伟讲的峦畏,我在PPT里基本删掉了忿鼻拆,大概带一点村。    首先讲一下电动汽车安全的技术叛。电动汽车安全技术我们分三块灵,动力电池的安全哼、电动汽车整车安全乾达秦、充电基础设施的安全吵镜式。首先是动力电池的安全性歼示炕,是最基础痪、最核心的嗡必,包含了电安全鞍抖、热安全揭、结构安全等等被官。    我要先从科学的角度说一下漠菇抢。如图(ppt)磺,这是电动汽车动力电池的基本特性匈害,中间可以看出我们锂电池安全的范围赂睡,一个是电压物、一个是温度茫,对电池安全来讲和,这么一个很小的窗口里才能安全工作光沛宿,如果温度高了会发生一系列的反应晴攻,就不正常了豢巢。我们具体来定义一下这些温度沦,这是做一个严格科学的实验告撕独,锂离子电池的热失控阜木交、温度变化焚、温度和电压变化的过程峭门。有三个温度暑皑塘,T1叫热失控自生热起始温度边活剃,这个温度一般在90度炕些,接近100度抒年。第二个韩壁,热失控的触发温度啼汕绘,就是说热失控要开始了螺糯。第三个丘广滇,热失控的最高温度嫩江恕,代表了释放能量梆氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秸,给出了一系列的各种类型的动力电池甜,比方说三元的NCA阑鹊拷、NCM泄拭、锰酸锂的脐,钴酸锂老、磷酸铁锂朝,还有钛酸锂的济,从中间就看出贸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晾藕惩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贩晌,总体来看火苯,热失控最高温度比较低一点敖吧摊,这是钛酸锂的烽。    太过于学术化一点景赣败,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程课。热失控弹,我们先从热的角度巩赊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后行公,我们的SEI膜就会分解逻委稳、负极电解液也会反应长勃,隔膜机制熔化必肚,再到正极分解捷、电解质分解乏钞税,最后就涂层崩溃虽,大规模的内短路电解液燃烧射,就形成了热失控黎静。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞎。    另外一个问题孙虎糯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潦,像放鞭炮一样仑罐匡,一个单体发生热失控能量还是有限的娇叭,如果在整个模组系统中间扩展街醒,这个能量就非常大了茹煤。我们说其实不在能量的大腥尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了来鹿嵌,但是并不是一个危险的东西隧季翁,关键是没有瞬时释放柒朗,这是一个瞬时释放的问题惹拢。    诱因棚,刚才说的是过热引起的冠嫂舰,还有电的和机械的醇,电触发冷微,主要是过充倘废、过放等等辫句,尤其是过充率攀,过充引起的热失控是稳ⅲ害比较大的醋,这是它过充的一个过程和机理焊博,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阜全客。还有机械滥用斗烯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惋,这是在网上搜到的底盘的切割实验斤匆,专门看它怎么样概篮墨,机械诱因就会最终引起短路食退。    第二部分峦煽导,整车的揩倾烂,现在我们找电池厂开安全会惩,电池厂就说很多问题是整车引起的邵,不是电池的事容涉乒。的确贩汝,很多问题不是电池本身造成的揪,是外部原因献,整车簇按内,比方说碰撞会引起勉攀,电气安全校,还有功能安全诺穗,重点是这几方面魔武。比方说碰撞酗,碰撞是最容易引起首峰堵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全视。第二摔,各种原因的电气线路短路引起着火茎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豹,电机控制器褐厦、电机电子器件IGBP短路了摊得,高压臂炔、拉弧圈窘瑰、多处熔断虐,整个就全烧掉了危般,这是控制器烧红了筛。另外一个崔糕猾,比方说前一段时间南京暴雨之后么等秸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纳激。功能安全呕亨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颂方,电池管理系统死机户委径,但是充电机不知道电靖合,继续充档儡,充过头了福窍,导致了安全事故串,一般150%会大规模的内短路狈吐堑,充过头150%困蕾,不管是什么电池搪蛾,包括钛酸锂电池朔,如果充过头也都会热失控的奠何,虽然我们知道钛酸锂非常安全借,但是过充之后过压也会引起安全事故顾现鹤。    第三容绢,充电基础设施的安全廉屁。尤其要说一下充电设备的安全问题洪琳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吾署,它的防水编投遣、防尘孟乓梅、防腐蚀叉萍铣、漏电镁、短路保护等等撅盾,各方面存在一系列问题扰。我们开了基础设施安全的研讨会碎少糖,大家提出了很多问题付,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洪嚷,我不在这儿过多讲礁。比方说奇,我们荣威550就是非线充电着火萍,自己来安装这个椭,比方说外部的“三防”炼拈纹,内部走线的零乱督叹圭,不按要求接地等等惮郊,这都是我们充电设备的问题吼。比方说全生命周期状态的监测扮涎、管理体系的缺失步急脯,线路老化之后也引起很多问题刷钉。尤其我们在研讨会中有专家提出惫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脓恢馈,因为那里头重现事故之后就会特别严重距。    我不要都讲问题梯丁涩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竣。    第一杰汗交,说一下全球国际的进展嗣沙锭。我们要学习几个链,一是安全防护方面础仍幌,比方说日产的电动轿车Leaf戳胁迸,现在接近23万辆秸,没有出现过重大事故匆羚继。它有一个安全防护的设计体系炉活,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坚蹬,而不是说不能做到安全截。人家做什么沉貌?首先美挝,有很好的防护设计理念杀吻,它的防护恐吼,首先防控事故发生啼,其次一旦失效撑,可以失效不出事楔,再次熟厂品,出了事枚掏替,把事故控制在一个可控的范围癌怒,控制在接受的程度跟燃油车一样蛊妨。是这么三个阶段墒,从电池设计闭,到最后可达到的安全目标嫩,是一个全方位的设计理念臂相焦。    二是设计开发方面面枚,遵循了严格的V型开发模式贬汕复,从电池包奢、乃砗式#块切碎、单体丸、材料宠潞频,从设计层牵修、验证测试层胳兼,是非常详细的盆,包括底层的电池材料轻嘎室,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了币茬挥,我们国内的电池厂现在还很少用这些秒吓回。这是他们要通过的所有的安全测试的项目参哎,其实这些我们都很熟悉淳避句,比方冲击光幌、振动钦秃挫、挤压溶寞、跌落厘裳,募钆郏块跌落痪、单体跌落等等芯,针刺挠、极端的短路备什、火烧房浆、热循环吼,有温度的高低温循环实验哎伤,这个好像我们做的不是很多哩葡,气体分析等等橡沤,这都是全都做的骨,这是我们跟日产合作交流的蕾,我觉得还是给大家分享一下嘛弦,很有意义的闻秋奠。    第二何,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朴舱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛋色托,这都是公开的簧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钒,这是一些主要的专利豆焙筹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丹,这就是一个完整的过程变次床。由于成本比较高壬次,其实没有在它的车型上全面的推开瞄旱。    另外一个值得一提的翟,特斯拉的碰撞安全性善驮堪,从设计的角度庇,应该说借用了一些非常先进的方法培竟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睦笛,发生事故之后鹿,非常严重的事故也都是安全的额,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酱,当然因为它有别的安全性纫闻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喘捌。    第三惧储,这也是公开的资料忙,三星的电池系统蠕输铂。重点看一下电芯层面免伟肌,这是90安时内部并联四个单体电池磐捷,一个卷绕式的方型电池呻劳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残晨,一个是过充保护目麓、一个是防爆阀绿婆偏、一个是保险丝怒戮。我只说其中的过充保护捍萌,这个电芯的外壳是正极绰故散,有一个过充保护的阀匈,当内部气体压力增大之后秆冻恒,把外壳的正极跟负极直接相连市,短路疗朝,形成大电流惶柑,外部短路宋豌,过电流之后保险丝把这个断开桔,这个我们是值得学习的标。也就是说在电芯层次进行材料憨奈瞳、电气萍搪瞳、机械系统的系统设计还是很值得学习的舷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多些叛,其实它把单体电池当成了一个小系统弄患,我们可以对比一下弧,日产电池的男俟眨块相当于三星大电池的电芯拧淖梦,就是日产是小奈耄块馅涩,三星至少客车上是大电芯胚。    未来趋势来看侈男,现在工信部300瓦时够、350瓦时都是这么高的姐,这是国际趋势顺,没有办法材理瓷,大家都在这么做厂,10年内我们真的要到350瓦时弄阀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怕驾,2020年300瓦时应该是没有问题的躬幕顷,这个从比能量角度是可以做上去的低,成本也会降低传,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袭梆,比能量饥慨薯、安全性是一个翘翘板菱炬亢,所以我们现在都出这么多事萎久,下一步300瓦时韭溪伟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溪,我现在牵头中美电动汽车合作陵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性归落。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奉促,这是最核心的下一代电动车技术囱侗。    说说国内的乓滑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩继襄华,待会儿再说问题迪讨篮。正面取得成绩限,从材料体系泪呛寄,三元正极奢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高小,比方说在阻燃隔膜波、阻燃电解性仓、阻燃安全性也都有创新溅唬,取得了进展嫌。从单体电池产品的检测结果来看恕久墟,跟国外也没有特别大的差别恼蔑。总之默,从统计结果来看频酵,我们和国外的相差幅度不是特别大纫畔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒谐,总体电池的安全性保持还是不错的茧确,这是实验的东西竞粟,严格按照了国内国际标准首卢干,因为我们的电池企业也跟国外配套劳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淌安,所以我们其实国际的标准都是满足的泛际嫌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顾壬。我也举一个例子郡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的救。刚刚说三星的有熔断器矮、过充保护器飘、防爆阀勃袜,模组的我们现在电池管理系统等等上扇跨,还有一个问题昧探,自引发内短路砍问高,这是一个问题坞剐,我们的制造杂质橙焚帛、经常小规模的过充过放济使,长期积累以后会自己引发内短路叹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奢,因为不好重复实验默瞳,我们首先做了一些重复实验的方法么啤冲,把规律摸出来了摧惭淳,这个短路会形成三个阶段藩,内短路的第一阶段星矢烽、第二阶段朔存、最后一阶段轨姥涵。第一阶段只有电压的下降仁、温度基本上变化不大廷澜导,第二阶段模鲜磊,电压下降同时温度有大幅度下降伟枷刷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测江靠。    如图(ppt)貌吠鼎,这是替代实验驾劝胚,这是算法讣,这是短路的测试实验扭,这是结果害德型,现在已经在CATL管理系统中间开始应用差袖翰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夸华颗、内短路的阻值都能精确的辨析出来姐拣,提前预警热失控事故林。    整车安全剃,首先是轿车安全厂咯腿,比方电池的防水拈坡何,跟整车关联度很高伺,因为静态的防水顿雹,放在车上不一定防水孟垒拍,现在都知道IP67瓤挨董,其实一些厂家都做IP68了奇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的攘扇坛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刃恍,我们如果做得好是完全没有问题的颂帛譬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蝗挎孟,这是我们做完的设计耽啥先。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泞,这好像是我们比亚迪的电动车镭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西互,做得好我们的防水比燃油车还好矢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好达怯顾,关键是我们的技术到不到位鲍榔甜,所以我们来谈安全问题应该这么看际避。    第二凌戚半,轿车碰撞安全贿,我们做得好的企业也是不错的可变。举个例子付咕把,长安的暇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碱距,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邻,这是产痛疤鞍、学汉瘁炮、研联合研究的抢登鸿。甚至为了将来的发展阔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隶。而且电池包不是越厚越好签,如何又轻量化殿冗爸、又防撞习鞋,在优化设计方面也还有很多工作可做蓬阔憋。    第三土,整车电池系统总体的安全保护摄羔剑。我觉得我们通过上次的整车交流会夺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案码畔,大家都觉得还是非常不错的行破臂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沽,尤其是轿车企业是比较好的卡胺项,分层勉潍蛔、分级做的是非彻唬好的查,比如说高压安全管理系统瞬贝。就是说只要按照严格的流程来进行开发狙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冲。    另外我提一句客车围藉瓣,待会儿宇通的汤总还要讲的盒斑,我不多说了潜,他们有成套的方法来保证安全性迁。    最后冀厩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娇。前面领导都说了疽,多少起多少起遁锌淑,这是从2月份到7月份统计的10起以上石蛾连,7月份多起来了趣。现在存在的问题纹烂申,我们在报告里面有详细的介绍逃,我在这儿时间关系也不说的太多了芹。总体来看骄蓉,我们安全性准入门槛要提高马掠胃,所以现在在指定各种标准虾,要进一步提高标准磺丧挺。当然还有一个问题冈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的下,因为充电桩跟车的接口是老的掇勃等,现在要搞新的郎幂肝,新的总体来看是更加安全的苇乒,老的怎么适应新的脑跺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抨绒奇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战关。    我们的发展建议寇,我也不详细介绍了苔,因为我们在报告里都有嫡仓醋,永伟会比我说的更清楚一下洼蓝。    第一个斥,完善安全标准笔,制定更加严格的安全标准韩幸剑。最近客车安全标准匆纺、电池系统的安全标准联写袭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浪坞莆。    第二个垂窗,监控体系朗爬罗,现在当然都有监控系统课,马凯副总理上次也说了陛,监控主要还是要靠厂家监管莎达橇,不是靠城市最后的那一级堂倾,最后那一级你也不会给太多数据剧瑟,数据最多的还是我们厂家自己卧珊书,我们最有能力监控好得疮。    第三个蛇苯,强化充电基础设施安全管理伶凡郎,严控地下车库稠孺、高危场所充电设施建设与安全监管祈盾及。    第四个寞陆,改革检测体制哗宛另,我们建议建立新能源汽车年检制度尺乳,传统车要年检宝镜,新能源车是需要年检的刊,比方我们防水境靶傅、防尘性能韶兄伯,新车是好的盎师茹,老的就不一定了堑蜜尖,我们的绝缘性能岔、漏电保护等等是需要检验的肃敌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伶,这都是很重要的户空。    第五个湿,建议改革行业的监管体系沫寇,现在我们是准入肃锑,有几千个车型素,客车是很大一个数烹涧,很多厂家都进来了毛孪吨,不能说让谁做素素据、不让谁做电品,我想将来要引入事后监管的体制捣品,谁要出了事要负责紊,要召回涎埠、吊销执照阔、取消资质烹,甚至取消你不能再进入这个行业揪搂,这是我们建议的要加强贪钱,否则这件事情没法弄犯睫涛。    结语三句话且:    第一筒椒攘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氨踌肯,为什么是“命根子”菱呻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镶?我觉得怎么强调都不为过挽惨,所以我们要警钟长鸣筋渺,高度重视燎,大家都是这行的从业人员谐叙楷,都不希望这个产业下滑嫩切,但是为了做到这一点扛,必须要警钟长鸣胺动,高度重视络。    第二戳饭吧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敦谋挖。想性能大幅提升锋趟律,大家都希望300公里免醚氢、400公里郸修,客车也是要提毁哼,高比能量电池是必然的趋势到,往上提的瓶颈技术就是安全捆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弧。所以随着动力电池比能量不断提高呢悍,电动汽车安全技术的门槛越来越高虚垫归,本土企业要有危机感此。    第三仆米涕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系性继。安全管理歼匿,政府责无旁贷沏掂佛。    我就说这么多南房。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉策:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日背发,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婆,到今天的北汽EH400的下线捕练,北汽的这100万辆用了5年的时间魔金。    在活动现承痘┏ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示仟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毁,不断的加强产品驴紊、技术耙、管理创新定,不断的加快电动化恐诽事、智能化临刮溯、网联化啊、轻量化的发展步伐耸剃,全力抓好‘π计划’的深入落地帕。力争到2020年氮籍,实现自主产销80万辆衰律,这其中包含新能源产品20万辆既,实现销售收入700亿元狗爬,进入自主品牌前三名的目标口柔编,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搭。”   “来得晚兼锑,干得猛燃逢,站得稳”    “来得晚搁感,干得猛识辟茂,站得稳踌怂藩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咐。    “在行业内来说辖埃论,本土企业已经很多完成百万辆了厘点,我们加入进来操,形成一种集团向上的态势扒衡桐。”北汽自主分为三个部分斑鄙,“绅宝贺头、北京胆台、威旺缺一不可伞靠,齐头并进碑鳞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黄酬。”在随后的媒体沟通环节中涉茧抨,李峰坦言堂俏屡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夕夏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瑰盛。北京是传承“越野世家”品牌精髓村傅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踞擒信。    “越野车是小众市趁巍,但是在中国市场上东狈娜,硬派越野认,没有人能从北京汽车手里抢资源尉慧痢。硬派越野或是下一个风口静我。”李峰在接受媒体采访时表示腺场。    除了在品牌划分上的努力归啸,在车型投放层面富矮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酗巧簇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昏,而到了2016年想开孰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澳惹丸,加上北京品牌和威旺品牌脐尺,更是达到了六款随陀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吾隙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屋。    而面向“十三五”篙癌,北汽研究院院长邬学斌表示屉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述方:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线券,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃比,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝。”    是的惕奶苏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琴,北京汽车仅用5年的时间垢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疤椽,现在一是车型结构变化了鄙矮脯,市场引导到SUV嫁、新能源和智能化上去冠县。我们由三级跳变成了一级跳壕旱橙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汉煤吵,“市场的变革对于自主品牌来说凛拐奔,恰恰是一种机会粟。我们有对市场最敏锐的感知妹,最接近市臣谏濉,这是任何合资企业都无法比拟的箔。”    从年产销量看控,2011年达到2.4万辆嘉扣、2012年实现7.8万辆娜剔隘、2013年超过20.2万辆栓稗晴、2014年突破31万辆度泪榔、2015年完成33.7万辆官枚,2016 年预计目标42 万辆咕,到现在已经完成了23万辆恕先聪。“2020年我们要达到80万辆嚷醛酱。”徐和谊表示脾梅缕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氖新陛,还要有好的营销腐,“酒香还怕巷子深”崩洪毛。在产品营销与销售网络建设方面钨,北京汽车依旧不甘人后沪乳休。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徽玩,“人在一起叫聚会穷绕,心在一起叫团队杜淋猛。”    2016年上半年甭摹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绅群,同比增长396%刊落豢,目前网点总量高达到836家输灵阜,渠道建设速度令业界刮目相看劣刚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铰奴离,同比增长20%说蹋,目前网点总数已达1081家脊禄。    据已公开披露的销售数据农锭,2016年截至7月莎情厕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苏轮苏,同比增长42.7%菇淋,远超乘用车行业11.1%的行业增速处。其中矢膳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忌窖愤,同比增长94.6%淳蹋,成为名副其实的“自主增速王”判浓帝。在具体车型上将彪,绅宝X25累计销量接近5万辆献哎,在A0级SUV细分市场排名第一撕水唐。威旺1-7月也实现了近10万辆薄居狠,同比增长6%以上胸拢卑。    对于营销体系彻码惊,蔡建军表态称帅赏:在互联网时代冕圈虾,消费者出现了很多新特征鳖,他们爱分享互动嘶肌,重视原创和分享秸放霉,并处于一种“始终在线”的状态每,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敦。   对于未来肺: 李峰表示星胁迪,在“十三五”期间谰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唾叹。    其中针对绅宝品牌滦孪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品材渤嘎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳危块化技术平台拘。    此外偿柏,针对SUV市场火热形势碾阿,绅宝连续推出多款SUV车型酪愁,形成了X25婚唬版、X35挂筹、X55拣席、X65组成的SUV系列昏貌,实现了对细分市场的全覆盖班赣坟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揭惠。未来效汕股,北汽威旺由经济型微车辰、MPV会、SUV和轿车等品类组成扛繁。   责任编辑李固:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欺社捶,在杭州召开慈,我们非常激动苯架么。我们希望全球贸易更加公平香醇,中国企业能够更好地融入世界市场谱潦苦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淀,要向世界展示中国汽车业的良好形象槽劣。据了解茎丸搞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曹巍熟。李书福说戳糯鞍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屑褂攫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辑磷雷,李书福告诉记者比饶辖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藏,吉利要展示好自己的形象海澎串。李书福认为惹,我们要解决全球经济治理问题逗凄,首先要做的就是提高自己的竞争力趁爬缕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讽蓟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹤史,李书福就来劲了甘竿前,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孺汾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聘鳖免,是全球经济的一个缩影杠。”他介绍说佳仟餐,未来汽车产业的方向是电动化隆、智能化屏、轻量化土疗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迟旗型,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缄姥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喇理。李书福认为凭维,两者的“联姻”以及之后的融合发展希,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甩动钒、活力茎眠、联动洗、包容的世界经济”桑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戚划垒,在他看来两者在基础理论研究和基础耐梗块研发方面合作得非常不错哪,他希望沃尔沃能更豪华拓沮我、更高档案查未、更有竞争力淳景盆,希望吉利能不断提升品牌力埔、竞争力和溢价能力崔萄你。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疤撂萎。”   在吉利汽车体验馆冬几,新款的“博越”展车停在那里乖费,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倒牟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溉。李书福估计彪荒饱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鼻豢浮。去年冬天栏儡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锨脑,他也曾表示兼桐乡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玛捌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揪萍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漠硅方,商业模式的变化已经从电商点黑、维修纶寡、汽车金融厢携唇、二手车羌、人才培养等领域开始群,逐渐延伸到供应链前端的设计罢、研发和生产剑焦杰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漏壳茂,这是核心伺。”李书福说寞驶苟,汽车和互联网莽测敞,两者已经分不开了思酮素,汽车制造业要想有未来遁,就必须和互联网深度结合起来胶薄集。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题釜该,吉利每一次研发创新晃掏庭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糖椒搔。   “安全既是时间长度怜,更事关人的生命肪推。有人说舱敢签,现在的汽车都很安全了陡龄,安全已经不能成为汽车的卖点了粮化湾,我认为迁驼,这句话说的不准确垛痪幌,也不全面捶跺饭。安全对全球都很重要败册克,对国家很重要弊,对个人也很重要写,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害还拟赁,可以说安全事关大局枫克暖,安全关系到千家万户马却脱,我们一定要把安全放在首位骋考勿。”李书福说埃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戌,不仅有央视的直播屑,现场还有上百家媒体吼么详,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扛憋,受到业界的肯定呐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芬貌静,用现在的话来说就是企业的基因技,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坛,当其他条件与安全设计有冲突时强,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涧,而不是相互妥协吐烦沃。”他认为傻袄,当造型与安全有冲突时董,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冈矮辫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哀录,也会毫不犹豫地选择安全啸丘。“汽车是给人坐的硼勒,所以安全对汽车而言实在是太重要了同吉拢。也就是因为以上这些理念订扣,沃尔沃才能发明汽车安全带佃、汽车安全玻璃感欣、安全车厢肪定、儿童安全座椅勉、侧气帘腻、车外气囊扣钾、交叉路口自动避险自动刹车姆、城市安全系统等等庭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孩,因为对人的健康会造成影响伙丘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汤廉砂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芯栓秤。 责编梗钉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度型邪拿?这是东风集团高层必须面对的问题卤宦闻。“国内前三缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平能、市场份额5%记、销量125万辆颈晶兑,其中东风风神必达35万辆帘充,挑战50万辆界诡碎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妨忍茎。   论自主品牌的持久战牧讽是,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恰。在他看来兄掸几,相对与合资品牌题,自主品牌的发展分为三个阶段练粒兜:战略防御搜切希、战略相持和战略反攻戒橙。   “对标合资品牌讣仿、自主品牌已经经过了战略防御阶段倍狠翘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棘瞳豆。”8月10日客肃轿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绍频桶,并反复强调娥穆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于套村橙,风神刚刚取得的历史最好业绩卉拴揭。凭借旗下三降盎妫客——AX7蘑唉拎、新A60纬睫凉、AX3墒,东风风神1-7月累计销量76322辆京楷令、同比增长33.5%盖侍截,其中7月单月销量首次破万副湿醚。另外都频,轿车销售26756辆席前唉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谐,同比增长27.4%坡踌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念商痕:第一伪叮,超额完成任务;第二节小,轿车和SUV双增长踏唤。按照目前“三箭齐发”的态势好础悍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标布涤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粗臼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唐骂,东风A9超过传祺GA8夕菇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寡稀笑。   “其实槐无沃,我们重点想对比的是帕萨特饰趴柔。”李春荣云淡风轻的一句彪谁的,让一向低调的东风乘用车东幂勘,平添了些许彪悍和霸气韧固咆。   不过阀勾谴,面对长安较、吉利凹恨驾、长城佳协、上汽这些强劲的对手裁箱艇,以及合资品牌下探哼、车市整体放缓的趋势缆陶对,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度富常地?这是东风集团高层必须面对的问题剧。“国内前三虽熬,2020年品牌影响力达到行业平均水平监毫荣、市场份额5%伍殴、销量125万辆静怒,其中东风风神必达35万辆插,挑战50万辆据秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬裂鞠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刻为,我们要尽快达到35万览。”李春荣形容胖杠退,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沥佩脾,未来五年将是“本硕连读”竭抄逛,从自主品牌的生力军成为主力军旱娩。   如何冲击第一阵营巾? ?   对于目前的东风乘用车来讲屡森,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战单,首先是产品蹭嗣。关于产品规划十唾设,李春荣给出的答案是兢天,东风在2020年之前喂菠,会推出17款全新车型潜蛾怯,其中传统车型将达到12款熄饯,新能源汽车7款入。   实际上摊熟肝,经过七年的储备筹杏请,东风风神已经形成轿车县、SUV和新能源汽车三大产品军团迸,在大广、中扑陈、小细分市场布局书钢。   值得一提的是鸥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痪词。这意味着棉,除了传统车型蠢,李春荣手里又多了电动车这张牌玲墨,而在2020年的产品规划中领嫉掳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伦缸。   产品层面顶吭,缺少明星车型下茂软,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跺嚼冷,而在未来的规划中想既脸,东风乘用车的目标非常明确丘:提升车型效率欠蠕,培育明星车型壤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型砰,半数以上产品达到细分市场行业平均值白芜。   实际上锚潮图,东风乘用车下一步面临的问题谐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憾世确。除了风神之外魔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晃郸,以及合资自主品牌下钙,而在东风入股PSA牢,成为第一大股东之后侧,东风乘用车无论在资源整合伙、品牌溢价辫爱、平台技术方面形,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帘,当然这还需要时间证明瞪。   不过吓巴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踢外局:资源协同包括产品归霜黑、平台叭、制造技术抖毫、供应链猩赋窍、营销和国际协同坛敛罐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要界返,随着车市的放缓们盘峭,近年来辆,从豪华品牌到合资品牌攘崔倦、再到自主品牌邓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猴邢帮。   与成熟品牌不同哨款,创业中的自主品牌侵,在招募经销商斜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力散。随着竞争的加剧嫌圈、产品的丰富编,未来将对渠道提出更多的挑战瓣陪是,比如一年之内连上四款新车的吉利塘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理时抖。   盈利能力当然是最为重要的标准票,但是牺牲自己膏窖浇、持续补贴经销商匙没,也不是长久之计舌,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓦。今年年底拖缚,风神AX5即将上市吮痛权,明年AX1也将上市鼻随。   实际上堂,在青海活动开始之前爸父,李春荣提前到达西宁谅劣,专门到长城和长安4s店进行调研设纬楷。让他感到欣慰的是庆蛾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75券瞄号。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慨茧搁,我可以负责任地说煌修,我们的商务政策是最好的虫案,没有之一池辣艘。”李春荣对于渠道的重视程度敬,基本上是亲力亲为桓退。   目前揪彪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艘灿褂。按照规划镣累,每年净增网点50家距健,未来单店销量逐步提升至800台以上膘甸侮,达到中国品牌经销商中上水平赦。 责编旧:李芳" " “稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胯闭械,由中国汽车技术研究中心主办界葱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞揩。在本届安全论坛上窗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狼谓,在回顾过去的同时放荡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奥沟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焚暴、车辆沟、道路等影响交通安全的诸多因素霉诵讼,促进共同发展逃辅,从而降低事故中人员伤亡率宪完,最终有效改善中国道路安全状况卫。   会后甜慑钾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掇刨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舒速。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酶溯藐,并阐述了对于人教、车率撤、路般、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解下抡篡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示传,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务确采,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍汀被,一是日产汽车“三重保护”安全理念显弯百,即分别从社会缓、个人和车辆三个层面采取措施咸丢戏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捶核书,就是在车辆的周边泉竣惯,设置一个安全保护屏障蔚释釜,针对车身周围不同的危险接近程度施浩盖,我们会开发相应的技术进行保护弄蓖。   除此之外碘纠班,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毖琴牡。在车辆的前方孝猛、两侧衬侨、后方建立一个全方位的安全屏障晴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迟搞。同时担,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咸啃,日产汽车也研发了一些相关技术笨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辫讼。   日产汽车始终将零排放稿窖、零伤亡作为企业愿景寥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担努款,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凭绞,可以在自动模式下完成转向穿、加速和刹车等操作涤湍汝,提升车辆的安全性能矩失涩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贸封。即使后座坐有乘客改忱娠,后侧方视线也不受遮挡荤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拘肺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墨惟署,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谋焦,帮助驾驶者做出正确的判断娘逝让。   针对电动汽车领域隋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位里,而电动汽车上的安全技术撩,应该也已经达到了世界顶级水平烽稗痊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纹,高桥信彦表示鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尉充,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尚汾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶割墟跋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卉,日产在研发智能交通技术的同时咎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规犯费,其主要分为四大领域攻珊。第一大领域是关于自动驾驶技术的磊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聘,对电池以及其安全性能进行研究暇闷。   第三大领域是新的移动方式溃滦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸥疙茹,换句话说绅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撬侮,我们针对这个展开了研究烂拖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怪汕。   未来亥脐评,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沛,同时搁惩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厦现谩,进一步降低交通事故发生率车、持续改善中国道路的安全状况抖。 责编萎:李芳" "     【环球网报道】8月10日香卿呛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孝泻,共推出6款车型篱胖揽,售价区间为17.58-23.58万垢。   新车亮点蒲醇操:   外媒点评酬袍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晃寸静:李芳 版权作品瘁累嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾么冯,严禁转载虎巧,违者将被追究法律责任蜗报尸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口结袍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钎慰饺。   不久前琳竭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碌败币,北汽集团以549.329亿美元营业收入柿,排名第160位鲸飘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惶,也是首次入围世界200强怖戎。“我之前的预测是在180名左右艇湍,这个结果确实出乎我们意料蹭埔解。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烈崇。   据网通社了解汤汕,2015年藐靠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滔揽何,再创历史新高妹盎。“十二五”期间官百,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拨弄戮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纤岭纪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梧盆腹,增长3.4倍秸猛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祈沸犀,网通社可以断定以下两点泛撮诲:一吗怜关、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宪其跑、稳定的增长赫。二帕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姐涝修。   为什么能做出如此判断扑顶煞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勤固?徐和谊的一番话做了最好的解答疤隘忍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂璃,咱们给人家代工挣俩臭钱翰位,那是发展民族工业灵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檬肪瀑?不可能赦班。能走向国际化吗翟繁伪?那更不可能钉荡裤。”   然而溪仙时,做自主品牌奴秆尼,光有决心虽频、喊口号是没有用的稍。正如徐和谊所说即激:“干自主品牌真的难并,现在大家都处于成长阶段疏了磕,想要效益好显然不现实宫藐。但是效益不好就不努力席,就情有可原吗碎似?当然不是!布敝。”   从“1 ”变“2 ”俊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吠孝。短短5年时间诬伍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氖刚谜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侯舶。“北汽人要有工匠精神薪拷,低着头试、少说多干攻,闷头干仁,一代人不行两代人浮,肯定成功沪宏串。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檬录头。   随着“十三五”规划的展开寇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局板驾肖。据悉禄袖蟹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毫敖拾、供埃侨、销轿、研于一体的北汽集团南方基地哥笛。   届时慧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心默掣辫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市防尉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咯,形成1+1>2的布局差诧拟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品府茂歉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诗拖写。   “十二五”期间汰锌,北汽集团凭借超前的战略眼光恍聊灿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霉烹。通过产业链合作丁,北汽掌握了最核心的三点(电池绍葡、电机捐柏愁、电控系统)技术兑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军材,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乏,并取得了中国第一挽离郸、世界第四的业绩点瘁抚。   据徐和谊介绍童,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迁舅洽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搬吵俗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前七胖,北汽集团零部件业务板块几乎是0徒焊,经过这几年的快速发展剐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闻案,这是之前想都不敢想的衔。”对于北汽集团的转型蝎,徐和谊深有感触矾缎。   据徐和谊介绍累控,未来北汽集团将围绕汽车产业链帅蔬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炼首,包括汽车金融黑改蹿、二手车肋兽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沪,带来规睦茫和效益的双丰收突扣芳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业何死,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向署窗,这也是转型升级的重要标志之一屁渴徒。北京通航以合资琼村、合作烂句、资本运作为主要模式郊平穿,在国内实现了产品工业化和市场营销良片。虽然规模不大狮,但已经显现出良性发展态势汰。   直视软肋舶,质量和效益成关键词   “整体效益不高穆残双,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咎全,“我们举一个例子讨,这次500强名单共6家中国车企上榜煎劳离,总共盈利114亿美元辩。美国2家车企丁刀,共盈利171亿美元哪。我们的产销量远高于对手闪式,总体效益却不如他们沟。”   徐和谊指出扦琅市,提升效益凛,整合全球价值链沸,转型升级慑戎凉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秃绷,也是整体中国传统制造业需要提升之处雄介。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施套聚胸,向好的企业学辩沉嘎,从7个维度努力肥舶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毋习荒。还有四个月矩吝,拭目以待地层。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头横锯尸,通过与他的交流可以看出扔点瑞,对于北汽集团的成长他是满意的泪。然而妒,作为一名中国汽车人晒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌递。   “跻身全球200强企业层,不是终点星帆,而是新的起点思隋屠。”徐和谊更是霸气直言墩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裙,中国汽车行业前三甲硅放。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胶:李芳" "   车云按虎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行典。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妮表扇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毙食。本文由现场演讲整理而成缅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缺桓人,这两方面的关联性是显而易见的目。    说到沃尔沃型石,大家联想到的第一个印象就是安全怜尼。的确团梅漠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遂丢,他们就讲搐峭芒:“车是由人来驾驶的乌蒙。因此人鞠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叹尺狭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则轰唐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啊缔。可以这样说汲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带据。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咖吠。其中当然有标配的铜烦,也有选配的挞,组合成不同的配置伐米。这里我稍微着重介绍一下垮卉抚,沃尔沃的City Safety城市安全系统背。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箔曙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲁浑。在2006年的时候天迁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镁。第二年也就是2007年僵茬邪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昏凌矩。2008年邪暑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety省露,成为一个技术子品牌锌森警。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞭时,扩展了许多新的功能钙棵璃,比如增加了行人探测骄、自行车探测病、大型动物宋、路沿和路障探测与避撞功能徒董。    避撞系统为什么这么重要呢剧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茄性孔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拘、转向功能的话苛烙,一切都是空谈康干。想象一下锚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窃填,这将是非常严重的问题缺陷骚。避撞系统的工作机理非常简单猜碱倦,首先是探测驼浑射,然后是评估决策册祁,最后是干预落,包括警告或者自动刹车刚擎宋。    首先是探测健细。相比以前祈,探测功能已经取得了巨大的飞跃纠铅剔。从单个雷达到多雷达和摄像头几,并结合多传感器融合算法锚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战投屡妈。    接下来是决策江冻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碗孩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潞类拭。但是你在路上开车犊,特别是中国的路况固,不可能前面只有一个障碍物技。所以随着多传感器的应用牛潘,现实需要更先进的威胁评估算法拣耗,可以同时考虑多个对象祈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焕棚控。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腹卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁李。    复杂的算法肯定会增加计算量福,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估星,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堆授,有必要进行适当的简化爱。但问题是怎么简化欠凯?比如现在大家经呈燮榘溃看到的中国式过马路非嚏崩,一群人一起走天老嫉,走到路中间粒输韧,可能有几个人继续往前走乾窃,有一些人停在那里派,另一些人却往后退时,这时候要判断预测是非常复杂的冈亨水。所以眯墩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性的,使得警告和干预措施如何定时邯、提升相关性和可信度始终受到挑战耸凶皇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绩,才能提高决策的相关可信度淑。    最后一步是干预怂。判断之后还要有一个干预的策略工挠。干预一般是两种镜茸攻,先是警告盘廷舍,再可能干预牌。怎样警告呢讹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屏缴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁崇。如果没有可感受到的威胁存在坝,原则上车辆不应该警告驾驶员圈。这是因为哇娩伸,如果还是警告炭蜡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因物探筏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胎。时间长了之后弓,他就会把系统关闭或索性换辆车颂许犁,在中国的路况环境下描,如果一路上都是不停地警告绿盛沉,这的确是个问题侥。    警告只是一个声光或振动的信号渭邯海,那么在警告之后童首吓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峦?我们的策略依然是贰僚嘘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生车存鹊,否则车辆不应自主动作熔,理由也是刚才所说的化狸领。可喜的一点是皑蹿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笨蛙挝,自动干预所需的时间大大缩短了羚融莽,相比十年以前啸煽癸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能江。最后一点芦稠,怎么协调人机界面瑞胶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扮姬测,也将是一个很大的挑战苇。    刚刚讲了很多妒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素融。首先是效率问题蚊弯丹,要调整警告反应的时间刮梗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫁?警告干预是否可感知与理解绷摩头?第二是相关性欢蹄负,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仑浩卡?是正确的警告惮,还是漏报或误报还?比如说路前方有一辆大卡车艾斡吧,系统把它误认为是高速路交通标志牌点衰,而不给任何警告啊富,这个明显是漏报弯。但是反过来说衡闯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俯褂沃,从而警告干预酪,这个就是误报抗,这也是第一类和第二类误报的区别庆艰。最后是接受程度轰醒,警告是否很高程度被驾驶员所接受化、并配合咎糖认?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭插巳恰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性食枯恒,所以这三个因素之间要互相平衡醒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弛态,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仟鲍吨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术不、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赁侥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稍?是不是因为最近自动驾驶皑牢、无人驾驶炒的很热钞蚂廉?同时还有一些顾客在问辫橇含,自动驾驶以后诡局氏,我们的驾驶乐趣在哪里衡波?因为很多人喜欢操控麓膛泪,喜欢在山路或者赛道上开车狮茸超。    我们完全理解这些考虑嘘伶卫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况规限潮,今天早上我走的是中环粳,走走停停扇,就像这幅照片中般的拥堵奸祭居。当然同,交通拥堵也不是中国所独有蚂热,随着城市化进程的加剧膝,这是全球性趋势蠕。请问这样的驾驶乐趣何在纲醛孩?    除了拥堵查花,还有安全问题似棠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量修幂漆。城市化的发展也加剧了空气污染创卜,以及可持续发展与能源的危机复哇。对各位顾客来讲汉登脖,还有实现实时互联和出行便利的需求暑苏嘎。    所以磕,自动驾驶对社会捣欢、环境和经济带来的益处是多方面的兽。首先罐倾闹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胖饱,即使提升不到100%安全耻,但是97%夺蔚、99%可不可以图苍汀?自动驾驶还能连带产生其它的好处拱秀惰,改善拥堵泞挖百、节省能源消耗托苹、减少大气污染倘联,以及使旅途时间利用更高效溉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廉骂,但我们说肯定也有挑战桅,世界上没有免费的午餐孪。对于使用者来说蹬话,有人机交互的挑战桓。还有失效模式控制殿滔,万一系统失效以后粟惫请,怎样用冗余系统来后备控制轰都惦。有跟其他车辆系统的交互逃苇,你不只是一辆车单独行驶在路面上破官。怎么感知环境弗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侠趟。还有最后一个劣蝗,再好的系统漓焙,当顾客不当使用的时候娩茨,怎么做这方面的技术应对处理税柏。对于车辆设计来说钢,还需要各种各样的冗余系统做后备比洞困,确保自动驾驶安全庐祈。    其实取喷,自动驾驶不光是技术问题副,更重要的是对社会和伦理的挑战氓勺究,大家是不是能接受逝惶杏?首先蜗捞,什么样的商业模式巢砰,是我们现在继续卖车的模式停撬乔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竿睹下。基础设施的改变鲤,比如说车道线斑帕杠、公路标识的统一姓尉,这也是非常重要的骄辈。还有保险公司是否接受轻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擎姑。最后是公众的接受程度石傻残,法律和法规的约束丛瑰舞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垢,从而也引发了很多相关的讨论窜撤掏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么签焦?我们非常明确抗魏疚,这也是一贯的战略凤涎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踌卸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锹剃。    这里举个最近的例子葛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捍帅,已经在欧洲量产上市版梳筷,今年下半年也将在中国投放市场宿弦酸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陌仁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丛挽盾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尝琳逆,而无需跟随前车波薯。要知道恐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的围枚蓉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浚,那就是到2020年诉碳稀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擂啥。这是沃尔沃汽车庄重的声明藏,也是一个非常具有挑战性的目标凡控伺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢等捆?    我们认为首先要充分研究镀芍踌,通过真实用户与真实交通惋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碑型。还要多方的合作巧览特,沃尔沃汽车通过与包括供应商慧讣踞、大学研究机构跺侥,以及政府部门在内的强强联合婆,来应对全球挑战怯霞诚。自动驾驶之路没有捷径珐勤匿,就像练马拉松一样孟囤宏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勘、循序渐进的淡碉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胶伞图,我们走的每一步也都要以安全为核心围想。我们要以客户为导向扛,通过提炼典型路况氦弹缅,悉心定义测试所用的通勤道路铣矛淬,同时尽量控制风险瓤清波。在技术成熟之前滑尘埃,必须反复的测试范陛,以保证安全与可靠绰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舒拳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贪敞:要验证对社会和经济带来的好处墓界绦,是不是适合当前的交通环境篡精,顾客衡磷蟹、社会公众的接受程度浅,还有道路基础设施的支持是不是充分频蔚浚,与其它车辆和道路使用者的互动唯没普,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贯融耍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乐,真正的大规模测试将在2017到18年芳拿醛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车马搔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试池。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圃垢馁。    上图右边是哥德堡市区的地图软,这条环路相当于上海的内环或中环茧窍晤,即城市高速交通路湾榔,是没有行人枚、自行车恨,也没有交通信号灯桶楷。自动驾驶测试者是租赁顾客鹿淡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惭劝。在驾驶过程中将,允许处理其它事务太挟,从驾驶员监控到不监控驴鸿牛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术池逼。    这里我要讲个非常重要的概念纹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凯巩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炽仍闲,驾驶员还是负责监控和指令搏疽坟,必要时秃矗,还应尽快接管人工干预熟,所以还有不少局限性武据疚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控誊存,车辆负责监控交通环境税,根据路况决策和反应惜眷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淬拆袍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痴久杜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馈,驾驶员需要对驾驶负责嘘炬慕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滑糯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陵如,或者SAE第4级的程度客,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乌膳。可以看出欢写,这是两个阶段之间非常明显的分界线惕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毛备脓,简单地讲睡擅创,是通过多传感器融合亢盼外,包括单个或数个摄像头编、毫米波雷达画凶算、激光雷达双、超声波传感器等盲,加上云端和高精度地图溃乾,来感知周围环境嘉细,评估路况和交通状况豁踢侧,相应决策与控制容恕,最后通过制动售售秃、转向和发动机系统来执行干预广。处于安全和可靠的考虑莎陆,我们有备份系统痉,冗余的执行机构读浅纷,万一其中一套系统有问题闻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涂莲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司线,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅府湿。2017年嵌坡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸥,随后我们将在中国弯咸抄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证食赏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旗,自动驾驶的远景又如何窖俩瓮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸李。如果大多数车辆有自动驾驶功能采,车辆可以与人逢妙县、车琶怠洼、路互相沟通晨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放观份。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倡疟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耸风类,这既体现了我们对社会和顾客的责任感编,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帛痊凌。 责编伙:李芳" "   从很多角度来讲屡绦辈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功躬,国产化是必须的道路辣铰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妮镀狭,能够接触到更多的消费群体露堵了。在网络发展策略方面冉橇,我们会更加看重网络的构成形式返萎,像城市快修店嫩、售后维修中心揩虾痛、维修工厂等篇纱魂,主要目的是增加服务的便利性骨癸魔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贺。    上周末(7月29日)探酬融,在接受采访时哺掣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辜步,回答了中国经济网等媒体的提问权,内容涉及国内高档车市彻采惚骸,宝马在中国市场的发展战略哺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辫版。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士未,年轻吗炔啥、专注乌泞剖,富有亲和力;与媒体的沟通自然俩、坦诚邢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脑售恨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妹哇,刘智说悄,中国经济发展已经进入一个新常态粗鲁琼,就是从高速增长进入一个健康窍柔靡、可持续性的增长笔。但是坛,随着经济运行质量的提高客赡,每一个百分点的增长宿纶,都是一个不容小觑的数量颇歌。把这个结论放到豪华车领域寝柿酣,我们所存在的这个行业蝎妒,应该不会有前几年爆发性的增长混,市场会以一个比较稳定闯沧驹、健康帘、可持续的态势继续发展煽矮。就宝马而言捍北,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欧陋。比如耗溯建,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疟驾檀,而是把新车啤瓣僵、二手车邻途坷,技术保险里刀猴,国际式售后服务一起发展伪踢结,我们叫“利润四驱”莎滇纠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纠结钙。    今年攀,在集团诞生100周年之际狠呸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略词昂菇。那么汲,这些战略在中国市场怎样“落地”辅?刘智谈到郎狙陌,宝马集团刚推出新的第一战略烙,其中的很多元素不仅是契合中国市乘ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倍。他举例说附社,宝马提出的智能互联概念霖勺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晌诧,领先欧洲10年以上蔬枫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奈。再比如新能源方面娶。中国政府强调甭锨耿,到2020年新能源车要达到500万辆快珊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宫垂,包括纯电动和插电式混合动力车型华矾襄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV时。所以在新能源车领域庙,宝马会加大对中国市场的投入溉氦。因此瘁,“从很多角度来讲涧山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吓,刘智说臼甜敢。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝎任喊,高档车市场国产车型所占比例越来越大墨羚。那么烷惋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扫急锑?刘智介绍说蹬,目前含寞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敢。在几大豪华车品牌里面孙丹,就进口车的销量来讲裙慨,宝马应该是最大的斯仆。我们对目前的状况还是满意的屎肛醒。因为这本身就是在我们的商业计划内平。    至于将来庞害迫,刘智强调位簧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喀据,必须在中国取得成功舞,在中国取得成功男味,国产化是必须的道路”新泥敲。所以烂嗓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒜表。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心森诧儡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撮岔。不久前图牛戊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辉激岔。从长远来讲记,国产车型的占比会越来越高亮炔。 全新BMW X1    近年来稻怒,高档车市场经销商层面的动向备受关注握闲尼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骂粹?刘智认为块,应该说胜疚,这是一个行业性话题坤棵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啤臂,在厂商给予经销商更多的支持配合后卯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恼。就今年上半年的情况而言党晦伤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲸识兜。对比去年的数据舱船,我们发现措渡,不管是在新车毛利校颂端,还是其他业务板块馈熔既,尤其是在售后憋、二手车投腹、金融保险等等几个业务板块猎,我们都有了明显的进步鸿何。因此构塘,他觉得掣垂寂:“目前馁堵拢,宝马的经销商网络是非常健康的”查。因为凸峡,随着中国市场的不断成熟牛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式儡。从厂家的角度来讲碉寂,我们也不断调整新车的供求关系柔,调整车型的配比屏敢杯,调整商务政策赎。综合下来开担,应该说目前宝马经销商网络哼,处于一个非常健康的可持续发展状态火犁傻。 全新BMW 7系    那么棱墓坪,比较以往凳,宝马在经销商网络的拓展上撤晶苹,节奏会不会放缓一些歼咸?刘智表示帆寄,在经销商网络上橙,我们仍在稳健进行拓展辜抢,一步一个脚印地往前走侠。从绝对速度来讲阶谎糯,或者是从增幅来讲貌,因为基数变的越来越大痹跑,所以这个百分比是越来越低的堪氛掀,这是很正常的解吗队。目前柒,我们全国的零售网点超过了五百家芍钨,覆盖了全国所有的省市自治区攀穗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦,覆盖了很多中小城市聊驼沉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冒篇糖。在网络的发展策略方面牡,我们会更加看重网络的构成形式报咖,并不只关注于网络的数量乡莆。所谓的“形式”就是像城市快修店骇潦、售后维修中心逗、维修工厂等等一系列的体系概念翅呸。主要目的是增加服务的便利性速,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棱。对于经销商蕊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本端,让他们有一个非常健康良性的发展守尸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其